← Spoločnosť si pre seba vybrala moderné logo už začiatkom 70. rokov

Automobilovú históriu si nemožno predstaviť bez značky Volkswagen a pre mnohých ľudí sa tieto autá stali neoddeliteľnou súčasťou života. V súčasnosti sa automobilový koncern Volkswagen AG nachádza v Dolnom Sasku, kde sídli aj centrála spoločnosti vo Wolsfburgu.

História loga Volkswagen je rovnako zaujímavá ako cesta vývoja slávnej automobilky. Mimochodom, autor znaku VW nie je dodnes presne známy. Prvé logo Volkswagen sa objavilo už v roku 1933, stalo sa obrazom písmen V a W, ktoré sú vpísané do seba, štylizované ako nacistický svastika.

Výroba Volkswagen schválená Hitlerom

V roku 1936 bol na príkaz Adolfa Hitlera otvorený nový závod vo Fallerslebene (Dolné Sasko). Podnik mal organizovať výrobu automobilov Volkswagen (v preklade z nemeckého „ľudového auta“). Ferdinand Porsche sa podieľal na vývoji modelov Volkswagen, ktoré sa mali montovať pri úprave limuzíny, kabrioletu a soft-top auta. V tom čase tento talentovaný dizajnér pracoval v Mercedese, no na žiadosť Hitlera opustil svoj post a venoval sa vývoju „ľudového auta“.

← Ferdinand Porsche - autor prvých modelov VW

A po prvýkrát sa títo dvaja stretli v roku 1924 na pretekárskej dráhe Solitude, o čom vtedy hovorili Hitler a Porsche, nie je známe. Niekoľko rokov po tomto stretnutí, v roku 1930, bola na Kronenstrasse v Stuttgarte založená automobilová výskumná kancelária. Medzi zamestnancov tejto organizácie patril samotný Ferdinad Porsche, jeho syn Ferry (Ferry), inžinieri Karl Rabe a Kral Frolich, ktorí boli špecialisti na automobilové prevodovky, ako aj Joseph Kales, odborník na vzduchom chladené motory, Joseph Mikl a Erwin Komenda. , ktorý sa neskôr stal konštruktérom modelu Porsche 356. Spoločnosť pôsobila pod dlhým názvom „DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau“.

Štart „ľudového auta“

V roku 1931 Ferdinand Porsche vyvinul prvý prototyp „ľudového auta“, malého auta, ktoré si nemecká spoločnosť Zündapp objednala u konštruktéra. V roku 1932 sa dokonca začala výroba tohto modelu s názvom Type 12, no Zündapp rýchlo stratil záujem o automobilový priemysel a čelil čoraz naliehavejším výrobným zákazkám.

V roku 1932 Porsche vytvorilo nové „ľudové auto“, vyvinuté na základe Typu 12. Novinka zdedila dizajn karosérie od svojho predchodcu a dostáva štvorvalcový motor so vzduchom chladeným systémom. Od rozsiahlej realizácie tohto projektu však musel výrobca upustiť kvôli dohode podpísanej s Fiat, podľa ktorej by modely talianskej automobilky nemali konkurovať nemeckým automobilkám.

V roku 1933 sa uskutočnilo ďalšie stretnutie medzi konštruktérom automobilov a nemeckým Fuehrerom. Porsche potom vysvetlil svoj plán vytvoriť malý model automobilu, ktorý by dokázal jazdiť rýchlosťou 100 km / h, spotrebovať maximálne 7 litrov na 100 kilometrov a bol predaný za cenu 1 000 mariek. Nový výtvor Ferdinanda Porsche bol „uzavretý“ v karosérii so zaoblenými tvarmi a mal predné a zadné odpruženie s torznou tyčou. Voľba tohto typu odpruženia bola diktovaná zvláštnosťami automobilovej elektrárne, ako aj zámerom urobiť interiér vozidla čo najpriestrannejším. Odpruženie s torznou tyčou sa navyše vďaka svojej pružnosti stalo ideálnym technickým riešením pre malé autá, pretože použitie tuhého zavesenia na vybavenie ľahkého auta by malo negatívny vplyv na úroveň vnútorného komfortu. Ferdinand Porsche mal v úmysle vybaviť svoje nové auto vzduchom chladeným štvorvalcovým motorom.

← Jeden z prvých modelov navrhnutých spoločnosťou Porsche

Za zmienku tiež stojí, že dizajnové rozhodnutia týkajúce sa karosérie nového modelu boli inšpirované obľúbenými závodnými modelmi Porsche Benz, ktoré svojim tvarom pripomínali kvapku vody, ktorá, ako iste viete, má vynikajúcu aerodynamiku. Čoskoro však automobilový dizajnér našiel ďalšiu výhodu práve takého zaobleného tvaru karosérie. A spočívalo v tom, že telo vyrobené v tejto forme malo tiež vysoké ukazovatele pevnosti. Následne sa práve tento argument stane marketingovým ťahom výrobcu Volkswagen.

← Prvé modely VW osobne ohodnotil Hitler

Zrod automobilového koncernu Volkswagen

A v roku 1934 došlo k tej významnej udalosti, ktorú možno považovať za zrod veľkého automobilového koncernu Volkswagen. Tento rok, po mnohých diskusiách a vylepšeniach, získal projekt automobilu od Ferdinanda Porscheho podpis „schválené na výrobu“.

Führerova túžba bola jasná: zabezpečiť, aby mal každý občan Nemecka svoje vlastné auto. Preto sa predpokladalo, že navrhnuté autá by mali byť ekonomické modely, jednoduché na výrobu a údržbu.

Koncom roku 1935 spoločnosť testuje dva prototypy automobilov s názvom VW1 a VW2, ktoré mali motor s objemom 985 cm3 a výkonom 23,5 k. pri 300 ot./min.

V roku 1936 už tieto prototypy podstupujú cestné testy na trati vily neďaleko Stuttgartu. Je zaujímavé, že testované vzorky boli "nie veľmi estetické". A nie je to prekvapujúce, pretože len málokto tušil výhody aerodynamickej karosérie. Navyše, takéto autá neboli vhodné na masovú, „národnú“ výrobu. Preto členovia komisie, ktorým v skutočnosti nezáležalo na tom, čo sa nachádza pod kapotou testovaných vzoriek automobilov, vítali nové položky s nedôverou a zaujatosti. Ale 50 000 km testovacej dráhy, ktorú tieto prototypy najazdili bez problémov, presvedčilo „rozhodcov“ a auto bolo vyhlásené za „spôsobilé na použitie“.

Mercedes montoval v roku 1937 na Hitlerov príkaz 30 modelov áut s názvom Typ VW 38. Po týchto takzvaných autách „série 30“ nasledovali modely série 60, ktoré boli testované v drsných podmienkach zimy 1937-38. Jedno z áut tejto série otváralo Veľkú cenu Nemecka v horách. Ľahkosť a dobrá ovládateľnosť vozidla mu umožnili napriek jeho skromným motorovým zdrojom prejsť asi 13 km za čas porovnateľný s výsledkami pretekárskeho auta. Tento fakt možno považovať za prvý športový počin Volkswagenu.

závod vo Wolfsburgu

Pre sériovú výrobu modelov tejto série bolo rozhodnuté postaviť závod vo Wolfsburgu. V roku 1938 bol položený prvý kameň pri výstavbe nového podniku. Následne sa KdF-Stadt stane skutočným rodným mestom pracovníkov VW. V továrni sa montovali predvýrobné vzorky radu 60 v modifikácii kabrioletu, sedanu a automobilu s mäkkou skladacou strechou.

← Výroba automobilov v KdF-Stadt

A Hitler v tých rokoch radšej tieto autá nenazýval autami Volkswagen, ale modelmi K.d. F.-Wagen, čo svojím spôsobom nahnevalo a šokovalo dizajnéra Ferdinanda Porsche, ktorý bol v skutočnosti hlavným a jediným tvorcom automobilov série 30 a série 60. Napriek finančnému plánu, ktorého realizácia mohla umožniť každému občanovi Nemecka získať prostriedky na kúpu týchto áut, sa v tých predvojnových rokoch nedostalo ku kupcovi ani jedno auto od VW. Niekoľko vyrobených modelov slúžilo pre potreby nemeckej armády a niekoľko ďalších uviedlo do prevádzky nacistické vedenie.

← Prvé modely 30. série boli určené nacistickým vodcom

V predvečer vojny v roku 1939 bolo vo výrobe VW ručne zmontovaných 215 áut, ktoré už nie je možné nájsť. V tom istom roku začali dizajnéri s vývojom vojenskej verzie K.d. F-Wagen.

Sériová výroba týchto modelov sa začala v roku 1941, autá si veľmi rýchlo získali povesť odolných a spoľahlivých vozidiel. Na základe „civilných“ modelov vytvára výrobca niekoľko vojenských úprav, z ktorých najznámejší je Kubelwagen. Bol úplne zameraný na potreby nemeckej armády a stal sa ako nemecký „džíp“. V roku 1943 sa na motorizáciu takýchto áut začali používať motory s objemom 935 až 1131 cm³ s výkonom 24 až 25 koní. Ale už v roku 1944, 7. augusta, sa zastavili práce vo výrobe VW, kde už bolo zmontovaných 630 sedanov a 13 kabrioletov. Závod bol kompletne prezbrojený pre vojenské potreby a začali sa tu vyrábať lietajúce bomby V1. Práve kvôli aktivite tohto druhu závodu spojenecké jednotky čoskoro bombardovali.

Americké jednotky v roku 1945 nájdu na mape nikde nezaznačené priemyselné mesto, ktoré sa nachádza pri múroch obrovskej zničenej továrne (stena hlavnej budovy bola dlhá viac ako 1 km) a dajú mu meno Wolfsburg.

← Závod Volkswagen vo Wolfsbrugu v našej dobe

Po rozdelení Nemecka na štyri okupačné zóny v roku 1945 sa závod dostáva pod britskú kontrolu. Výrobu VW zároveň viedol Ivan Hirst, mladý britský major, ktorý opustil rady Kráľovských elektrických a mechanických inžinierov. Keď sa Hirst rozhodol, že britská armáda potrebuje autá, vzal jeden z modelov vyrobených v továrni a poslal ho ako model vedeniu ozbrojených síl Spojeného kráľovstva. Do týždňa dostal objednávku na výrobu 20 000 kópií a závod bol obnovený.

Prvé modely poskladali pracovníci závodu vo Wolfsburgu z vrakov áut, ktoré zostali po bombardovaní závodu. Aby mohla výroba áut pokračovať, museli preukázať pozoruhodnú šikovnosť a vynaliezavosť. Tým sa kruté časy pre Volkswagen neskončili. Spojenecká Británia mala v úmysle eliminovať všetku priemyselnú výrobu, aby vylúčila akúkoľvek možnosť novej výzbroje pre Nemecko. Wolfsburgský závod však mal šťastie, že sa dostal pod kontrolu Property Control (komisia pre kontrolu nad Nemeckom) a výroba dostala pokojný charakter, zameraný na potreby dopravy.

V období od konca 2. svetovej vojny do októbra 1946 sa v závode vo Wolsfburgu zmontovalo 10 000 modelov Volkwagen, ktoré napriek svojmu „ľudovému“ názvu vôbec neboli určené na predaj bežným motoristom. Závod bol ponúknutý Henrymu Fordovi, ale ten považoval výrobu za „neživotaschopnú“ a odmietol sa zapojiť do jej vývoja. V roku 1947 ťažkosti spojené s reštaurátorskými prácami, ako aj nedostatok uhlia neumožnili wolfsburgskej výrobe fungovať na požadovanej úrovni. Vyrobilo sa len 8987 áut, z toho 1656 na export.

Rok 1948 pre Volkswagen prišiel. Keď nemecké modely prevzala britská armáda Heinrich Nordhof, bývalý šéf automobilky Opel, ktorý sa neskôr stal generálnym riaditeľom Volkswagenu. Práve jemu závod vďačí za skutočné oživenie. Bol to on, kto vytvoril výrobnú a obchodnú sieť VW a umiestnil pobočky spoločnosti do 136 krajín sveta.

← Heinrich Nordhoff - organizátor povojnového obrodenia VW

Vďaka aktivite nového manažéra prebehla reorganizácia závodu vo Wolfsburgu oveľa rýchlejšie, objem výroby dosiahol 19244 automobilov a čoskoro prešla kontrola nad prácou podniku na vedenie spolkovej krajiny Dolné Sasko.

Prvé modely Volkswagen a prvý výrazný úspech

Prvým úspešným modelom Volkswagenu je VW 1200 (Typ 1), ktorý bol v Nemecku nazvaný Kafer, vo Francúzsku Coccinelle a v Anglicku a Veľkej Británii Beetle. Výroba modelu VW 1200 sa začala v roku 1948, auto sa stalo známym najskôr v Nemecku a potom sa rozšírilo po celej Európe a neskôr bolo vyvezené do USA. Práve v štátoch sa toto „ľudové auto“ stalo v 50-60 rokoch najpredávanejším zahraničným autom. Počas celej svojej histórie bol model VW 1200 vyrobený v náklade 20 miliónov kópií a predstihol výrobcu Ford Motors a jeho slávny model Ford T, ktorého výroba predstavovala 15 miliónov vozidiel.

← Typ VW 1200 Cabrio Soft Top

V roku 1949 previedli britské úrady Volkswagen pod nemecké vedenie, objem výroby závodu dosiahol 46 632 modelov, objem exportu je 15,7 %.

Celý svet bude voziť Volkswageny v 60. a 70. rokoch

V polovici 50. rokov sa na základe VW 1200 začalo s montážou elegantných kupé a kabrioletov s názvom Karmann-Ghia (karosériu modelu navrhol Ghia, montoval Karmann). Autá nemeckého výrobcu sa už vtedy predávali v 150 krajinách sveta. V mnohých z nich sa otvárajú pobočky VW. V roku 1961 sa objavili modely ako Type 3 a VW 1500 vybavené zadným náhonom s predimenzovaným motorom. Nové modely s karosériami kupé a kabriolety sú v predaji od roku 1963. A celkovo od roku 1961 do roku 1973 výroba Karmann-Ghia predstavovala 3 milióny automobilov.

← Karmann-Ghia - bestseller nemeckého automobilového priemyslu

V roku 1968 sa začala výroba modelu Type 4 (VW 411) vybaveného vzduchom chladeným motorom s objemom 1679 cm³. Toto auto bolo prvým výsledkom práce VW a Audi, ktorý bol získaný od Daimler-Benz. Dvaja nemeckí výrobcovia sa spojili do aliancie s názvom VAG, ku ktorej sa neskôr pridali aj Seat a Škoda.

← VW 411 sa stal klasikou, ale nemal veľký úspech

VW 411 nebol v rokoch 1968 až 1974 veľmi populárny. VAG vyrobila iba 350 000 automobilov tohto modelu. Aby bolo možné vydať nový model, ktorý by nahradil 411, Volkswagen zahŕňa NSU. Čoskoro sa objavil model K-70 vybavený pohonom predných kolies, ktorý sa vyrábal v rokoch 1970 až 1975.

← K-70 - prvý Volkswagen s pohonom predných kolies

Začiatkom 70. rokov očakával nemecký výrobca náhly, no zaslúžený úspech. V roku 1973 začal VW vyrábať Passat, ktorý bol založený na platforme Audi 80 s pohonom predných kolies. Začiatok výroby VW Passat ukončil modely VW 411 a K-70. Passat bol niekoľkokrát upravovaný (v rokoch 1980, 1988 a 1995) a dodnes ho vyrába VW.

← Volkswagen začal vyrábať svoj slávny model Passat začiatkom 70. rokov.

Teraz je auto tvárou nemeckej značky

V roku 1974, uprostred globálnej ropnej krízy, uviedol Volkswagen na trh Golf, ktorý mal zopakovať úspech VW 1200. Uvedenie tohto malého auta s pohonom predných kolies znamenalo začiatok popularity kompaktných automobilov v celej Európe. . Golf má za sebou slávnu a dlhú históriu, ktorá sa dodnes neskončila a od roku 1975 je tento model považovaný za jeden z najpredávanejších v Starom svete.

← Golf je najpredávanejšie malé auto v Európe

Už v roku 1974 sa modelový rad Volkswagenu rozšíril o vzhľad kupé Scirocco, vyrobeného na základe Golfu. O rok neskôr bola spustená výroba modelu Polo, auta s predným náhonom na báze Audi 50. Polo sa stalo ďalším masívnym úspechom koncernu Volkswagen a prinieslo spoločnosti značné príjmy.

V povojnových rokoch, keď boli továrne automobilky pod kontrolou britskej administratívy, sa Henry Ford mohol stať majiteľom spoločnosti, k dohode však nedošlo - Američania usúdili, že spoločnosť „nestojí za to“ penny “a ich„ obľúbený “automobil„ Beetle “boli absolútne nekonzistentné technické parametre, ktoré je potrebné uplatňovať na osobné automobily. V nasledujúcich rokoch VW ukázal, akí hlboko oklamaní boli zámorskí automobiloví guru.

Začiatkom 50-tych rokov vyrobila automobilka asi 65% všetkých automobilov v Nemecku, čo spoločnosti zabezpečilo obrat 1,4 miliardy dolárov. Zlatými rokmi sa stali 70-te roky, keď spoločnosť vytvorila dva legendárne modely naraz - "Passat" a "Golf", kde sa druhý stal zakladateľom celej triedy automobilov.

Skupina VW zahŕňa značky ako Volkswagen, Škoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, ako aj spoločnosti, ktoré vyrábajú nákladné autá Scania a MAN.

Kde sa montujú autá VW?

Pôvodne sa výroba „ľudových“ áut realizovala priamo v Nemecku, no v priebehu vývoja značky začali vznikať továrne aj na iných kontinentoch, najmä v Južnej a Severnej Amerike, ako aj v Afrike. Priekopníkom bol závod spoločnosti postavený v meste San Bernard v Brazílii, kde sa viac ako 15 rokov zaoberali výrobou legendárneho „chrobáka“ a teraz je tu jedna z hlavných kancelárií zodpovedná za dizajn budúce autá značky.

Automobilky Volkswagen sa v súčasnosti nachádzajú v 12 veľkých krajinách, medzi ktoré patria: Brazília, Argentína, Nemecko, Mexiko, Južná Afrika, Rusko, Poľsko, Belgicko, Španielsko, Česká republika a množstvo ďalších krajín. Tržby spoločnosti za posledných niekoľko rokov ďaleko prekročili hranicu 60 miliárd eur, čo z automobilky robí najväčšiu automobilku na svete.

Zostava spoločnosti pozostáva z nasledujúcich modelov:

Kde sa montuje Volkswagen Golf?

VW Golf je zakladateľom automobilov golfovej triedy, ktorých najnovšia generácia sa v súčasnosti vyrába v Nemecku, v meste Wolfsburg. Zároveň sa väčšina automobilov predchádzajúcej generácie vyrábala v Rusku a Brazílii.

Kam smeruje Volkswagen Passat?

VW Passat je sedan v plnej veľkosti, zástupca triedy D. Montáž automobilov tohto modelu je teraz založená v továrňach v mestách Kaluga (Rusko), Emden a Moselle (Nemecko), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukrajina), ako aj Changchun (Čína).

Kam smeruje Volkswagen Beetle?

VW Beetle je ikonickým automobilom spoločnosti, ktorého výroba je teraz založená v Mexiku.

Kam smeruje Volkswagen Polo?

VW Polo - prezentované v dvoch modifikáciách - "hatchback" a "sedan", prvá sa vyrába v Španielsku, Poľsku a Nemecku a druhá - hlavne v Rusku.

Kam mieri Volkswagen Touareg?

VW Touareg je plnohodnotné terénne vozidlo, ktorého výroba je dnes etablovaná v mestách Bratislava (Slovensko) a Kaluga (Rusko). Koncept auta je srdcom luxusného SUV Porsche Cayenne.

Kam smeruje Volkswagen Transporter?

VW Transporter nie je o nič menej legendárny ako Beatle a má potenciál byť skvelým komerčným a rodinným autom. Výroba modelu je teraz zastúpená v mestách Hannover (Nemecko), Poznaň (Poľsko) a Kaluga (Rusko).

Kam smeruje Volkswagen Amarok?

VW Amarok je moderné auto spoločnosti patriace do triedy pickupov. Model sa vyrába v Hannoveri, ako aj v meste Pacheco, ktoré sa nachádza v Argentíne.

Kam smeruje Volkswagen Jetta?

VW Jetta je ďalším obľúbeným modelom spoločnosti, ktorý spája priestrannosť sedanu a náboj hatchbacku. Autá určené pre európsky a americký trh sa vyrábajú v Mexiku, Rusom zasa modely vyrobené v Rusku v závode v Kaluge.

Kam smeruje Volkswagen Caddy?

VW Caddy je vynikajúce úžitkové vozidlo, ktoré si aktívne kupujú veľké spoločnosti aj malí podnikatelia. Montáž modelu sa vykonáva v Nemecku aj v Rusku, pričom v prvom prípade sú autá dodávané na európsky trh a v druhom - na ruský a východný trh.

VW je známy svojim postojom ku kvalite vyrábaných áut, preto bez ohľadu na to, v ktorej krajine a meste sa vyrába ten či onen model spoločnosti, bude určite spĺňať prísne firemné normy. To sa dosahuje použitím moderného vybavenia, ako aj prísnou kontrolou kvality vo všetkých fázach montáže.

Koncern Volkswagen so sídlom vo Wolfsburgu (Nemecko) je jednou z popredných svetových a najväčších európskych automobiliek. V roku 2018 bolo zákazníkom po celom svete dodaných 10 834 000 vozidiel (v roku 2017 - 10 741 500 vozidiel, v roku 2016 - 10 297 000 vozidiel, v roku 2015 - 9 930 600 vozidiel, v roku 2014 - 10 137 000 vozidiel, v roku 2013 - 9731 000 vozidiel).

Skupina zahŕňa dvanásť značiek zo siedmich európskych krajín: Volkswagen - osobné autá, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Úžitkové vozidlá, Scania a MAN.

Ponuka koncernu pokrýva širokú škálu vozidiel od motocyklov a úsporných malých áut až po luxusné autá. Segment úžitkových vozidiel ponúka rôzne možnosti od pickupov po autobusy a ťažké nákladné vozidlá.

Koncern Volkswagen sa aktívne podieľa aj na iných oblastiach podnikania, ako je výroba dieselových motorov s veľkým priemerom pre námorné a stacionárne aplikácie (elektrárne na kľúč), turbodúchadlá, plynové a parné turbíny, kompresory a chemické reaktory. Koncern vyrába aj automobilové prevodovky, špeciálne prevodovky pre veterné turbíny, klzné ložiská a spojky.

Okrem toho koncern Volkswagen ponúka širokú škálu finančných služieb, vrátane dealerského a zákazníckeho financovania, lízingu, bankových a poisťovacích služieb a správy vozového parku.

Koncern Volkswagen má 123 závodov v 20 krajinách Európy a 11 krajinách Severnej a Južnej Ameriky, Ázie a Afriky. Každý pracovný deň vyrába 642 292 zamestnancov koncernu po celom svete asi 44 170 vozidiel a pracuje v iných oblastiach podnikania. Koncern Volkswagen predáva svoje vozidlá v 153 krajinách sveta.

Úlohou koncernu je vyrábať atraktívne a bezpečné autá, ktoré sú konkurencieschopné na modernom trhu a stanovujú svetové štandardy pre svoju triedu.

Stratégia SPOLU 2025

„Stratégia SPOLU 2025“ je programom koncernu Volkswagen, ktorý predstavuje začiatok najväčšej reštrukturalizácie v histórii spoločnosti. Zmeny jednej z najlepších automobiliek majú za cieľ dosiahnuť vedúce postavenie dodávateľa udržateľnej mobility. Za týmto účelom koncern Volkswagen transformuje výrobu automobilov a do roku 2025 plánuje vyrobiť viac ako 30 plne elektrických vozidiel novej generácie so zameraním na technológiu nabíjania pre takéto vozidlá a autonómnu jazdu. Jednou z kľúčových oblastí aktivít spoločnosti sa stane aj rozvoj cross-brandingu a riešení smart mobility. Strategické partnerstvo so spoločnosťou Gett, ktoré vzniklo v roku 2016, bolo prvým krokom týmto smerom; v nasledujúcich rokoch sa zlúčia služby ako robotické taxíky a zdieľanie automobilov. Úspešná transformácia podniku znamená aj rozvoj inovácií. Koncern Volkswagen napreduje v digitálnych technológiách naprieč všetkými značkami a plošne. Skupina Volkswagen zároveň pokračuje v rozvoji partnerstiev a strategických investícií, čím zvyšuje efektivitu svojich aktivít.

Koncern Volkswagen Group, alias Volkswagen Konzern, Volkswagen Group alebo VW Group je skupina automobilových podnikov, medzi ktorými je Volkswagen AG považovaný za materskú spoločnosť. Koncern Volkswagen má sídlo vo Wolfsburgu. Do roku 2012 nebolo s majiteľmi skupiny VW všetko jasné. Porsche SE dovtedy vlastnilo 50,73 % Volkswagen AG, hoci ten druhý vlastnil 100 % Porsche GmbH. Porsche je teraz v úplnom vlastníctve koncernu VW.

Šéfom Volkswgaen AG a zároveň predsedom predstavenstva Porsche SE je Martin Winterkorn.

Skupina Volkswagen zahŕňa 342 spoločností, ale nie všetky z nich pôsobia v automobilovom priemysle: mnohé z nich jednoducho poskytujú služby súvisiace s výrobou automobilov. Koncern VW sa opakovane stal najväčším výrobcom automobilov na svete, kde tradične bojuje s General Motors, Toyota a Renault-Nissan.

1998-2002 ako vlastník Bentley, koncernu Volkswagen Group na čiastočný úväzok vyrábal prestížne autá Rolls-Royce, hoci na to musela spoločnosť uzavrieť dohodu s BMW. Od roku 2003, kedy BMW kúpilo práva na Rolls-Royce od Vickersa, však zostáva výroba áut Rolls-Royce výsadou bavorskej značky BMW.

V decembri 2009 uzavrel koncern Volkswagen dohodu o vývoji udržateľných vozidiel s japonskou spoločnosťou Suzuki. Nemecký koncern zároveň získal 20% podiel v Suzuki. Aliancia netrvala dlho: na jeseň roku 2011 sa rozpadla.

Podniková štruktúra skupiny VW

Špecializuje sa na výrobu osobných automobilov a je priamo podriadená manažmentu Volkswagen AG.

Posledný z bývalých členov skupiny Auto Union, odkúpený od koncernu Daimler v roku 1964.

NSU Motorenwerke... Patrí do koncernu VW od roku 1969 a je súčasťou divízie Audi. Od roku 1977 sa nepoužíva ako samostatná značka.

Od roku 1986 vlastní nemecký koncern 53 % akcií (kontrolný balík). VW Group tento rok podpísala zmluvu o kúpe značky SEAT od štátu. V roku 1990 sa koncern VW stal de facto jediným vlastníkom SEAT: vlastní 99,99 % akcií španielskej automobilky.

Od roku 1991 má nad touto českou automobilkou výhradnú kontrolu koncern VW.

Úžitkové vozidlá Volkswagen... Vyrába úžitkové vozidlá: mikrobusy, autobusy a traktory. Do roku 1995 bola táto divízia súčasťou Volkswagen AG, no zásluhou Bernda Weidemana sa stala samostatnou divíziou v rámci koncernu VW.

Spoločnosť sa stala majetkom koncernu VW v roku 1998, keď ju predal britský koncern Vichers. Nemecký koncern tiež dostal Rolls-Royce, ale bez práva na výlučnú výrobu automobilov pod touto značkou, pretože Briti predali značku inej nemeckej automobilke - BMW.

Francúzska značka, ktorá havarovala po katastrofálnom superaute EB110, sotva prežila, kým ju v roku 1998 nekúpila skupina VW.

Dohoda o kúpe tejto talianskej značky bola uzavretá s Audi v roku 1998.

Nemecký koncern kúpil v roku 2009 70,94 % akcií švédskeho výrobcu nákladných vozidiel. Skupina VW s kontrolným podielom v spoločnosti Scania plne kontroluje výrobu ťahačov návesov, nákladných vozidiel a sklápačov, autobusov a dieselových motorov pod touto značkou.

Akvizícia kontrolného podielu v MAN sa uskutočnila v roku 2011 (VW Group vlastní 55,9 % akcií MAN). Pod touto značkou sa vyrábajú traktory, nákladné autá a sklápače, autobusy, dieselové a hybridné motory.

Od roku 2009 Porsche AG vlastní koncern VW s podielom 49,9 %. V roku 2011 padla fúzia Porsche a Volkswagenu, no v roku 2012 Volkswagen kúpil Porsche, čím sa stal 12. značkou v skupine. Odvtedy vlastní koncern VW 50,1 % akcií Porsche, za ktoré spoločnosť zaplatila 4,49 miliardy eur.

Taliansky výrobca superbikov je vo vlastníctve Audi AG od jari 2012. Dohoda o kúpe Ducati od Investindustrial SpA stála nemecký koncern VW 1,1 miliardy dolárov.

Od roku 2009 je koncern VW jedným z najväčších akcionárov Suzuki Motor Corporation.

Od roku 2013 vlastní VW Group ruskú ochrannú známku Moskvič. Právo používať túto značku a všetky jej emblémy má Volkswagen až do roku 2021.

VW Group vlastní 48 automobilových závodov: fabriky VW Group sú v 15 európskych krajinách, v šiestich amerických, ázijských a afrických krajinách. Spoločnosti skupiny zamestnávajú viac ako 370 000 ľudí. Denný objem výroby presahuje 26 600 vozidiel. Autorizované miesta predaja a servisu vozidiel koncernu VW sa nachádzajú vo viac ako 150 krajinách sveta.