Použitý motor Ford Explorer EcoBust 3.5

Predám Motor Ford Explorer 3.5 benzín

Zmluvný motor pre Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-

Model motora: 3,5 EcoBoost

Objem motora: 3,5

Výkon v hp 294-345

Záruka: 14 dní po vyzdvihnutí alebo vyzdvihnutí vo vašom meste. Konečné podmienky si overte u manažéra.

Ak tovar nie je v čase objednávky dostupný na našich skladoch, obratom ho doručíme zo skladu Transit do 1-3 dní! Akékoľvek fotografie jednotiek, ktoré potrebujete - na vyžiadanie! (p.s. Video, ak je to možné)

Mestský telefón: +7-495-230-21-41

Ak chcete požiadať o fotografiu: + 7-926-023-54-54 (Viber, aplikácia Whats)

V našej spoločnosti nie sú žiadne iné telefóny!

******************************************************************************************************************

POSKYTUJEME SKUTOČNÚ ZÁRUKU! Nakupujete od White Company!

Dodávka po celej Moskve.

Zaslanie do regiónu prostredníctvom prepravnej spoločnosti!

Kompletná sada dokumentov.

Jednotky kupujete z najväčšieho skladu motorov v Moskve.

Všetky autodiely predávané našou spoločnosťou sú pred predajom testované na výkon.

O spoločnosti:

Vlastný sklad v Moskve

Obchodujeme zo skladu - hovor - dorazil - kúpený

Všetok tovar v našich skladoch vieme na požiadanie nafotiť.

Vlastné zúčtovanie v Anglicku, USA a Kórei.

4 tranzitné sklady, dodacia lehota 1-4 dni

Zľavy na obchody a služby Tovar môžeme zaslať na platbu vopred vo výške 5-15% do vášho mesta a zvyšok sumy zaplatíte pri prijatí.

S otázkou: - Nebudeme hádzať, nebudeme klamať, nebudeme klamať -?!?! - Všetko je napísané vyššie! Buď prídete na návštevu, alebo si objednáte na predplatenom základe, vážte si svoj a náš čas

TECHNICKÉ ÚDAJE

• Pracovný objem, cm³: 3518

• Výkon motora: 253 hp pri 6400 ot./min

• Krútiaci moment: Nm pri 3900 ot./min

• Počet valcov: 6

• Priemer valca: 96

• Zdvih piestu: 87

• Typ motora: Benzínový

HLAVNÉ CHYBY

• Pracovný objem, cm³: 3231

• Výkon motora: 228 hp pri 6300 ot./min

• Krútiaci moment: 305 Nm pri 3800 ot./min

• Počet valcov: 6

• Počet ventilov na valec: 4

• Priemer valca: 92

• Zdvih piestu: 81

• Usporiadanie valcov: v tvare písmena V.

• Typ motora: Benzínový

• Typ príjmu: Distribuovaná injekcia

MOTOR 3,2 LITRA

MOTOR 3,5 LITRA

Pri vykonávaní prevodových pomerov motora 3.2. a 3,5 L. treba poznamenať nasledujúce:

Motor 3,2 je na ruskom automobilovom trhu pomerne zriedkavý, zatiaľ čo 3,5 litra. je známy a obľúbený u motoristov na území Ruskej federácie. V princípe sú si oba motory podobné, a to ako vzhľadom, tak aj vnútorným obsahom. Sú vysokokrútiace, dynamické, plynulé pri jazde. V roku 1995 motor s objemom 3,5 litra. bol uznaný ako najlepší motor v Amerike.

Rozdiel spočíva iba v niektorých detailoch, ktoré sa v priebehu rokov a v kapacite menia, ako aj vo zvýšenej dani z dopravy, OSAGO a v spotrebe benzínu, ktorá bude viac ako 3,2 litra. Zrýchlenie motora na 100 km je od začiatku takmer rovnaké, ale ak idete predbiehať, 3,5 je znateľne rýchlejší a pohotovejší.

3.2 je zastaraná verzia 3.5. Vzhľadom na malý objem motora a prítomnosť menšieho krútiaceho momentu sú dynamické charakteristiky automobilu výrazne znížené. Ak však pretekanie nie je prioritou, auto vybavené týmto motorom je celkom dobrá a ekonomická možnosť pre rodinný život.

Pokiaľ ide o časti motora, motory 3,5 - 3,2 a dokonca 2,7 vyrobené pred rokom 2001 majú úplne rovnaké zotrvačníky. Od roku 2002 sú zotrvačníky motorov 3,5 a 2,7 tiež rovnaké, ale už iné v porovnaní s 3,2, ktoré sa po roku 2001 prestali vyrábať. To isté platí pre mozgy motora a automatickej prevodovky (v prvom prípade sú mozgy motora dvojkonektorové a mozgy automatickej prevodovky idú oddelene, v druhom prípade ide o jeden mozog motora a automatu prevodovka pre 4 konektory). Ak je motor 3.2, potom by mozgy mali byť iba s dvoma zástrčkami, pretože štyri zástrčky boli vyrobené po ukončení výroby 3.2.

Z negatívnych stránok činnosti oboch motorov treba poznamenať častý výskyt prehrievania motora v dôsledku poruchy chladiaceho ventilátora, čo vedie k vytáčaniu motora.

Dôvodom sú rôzne faktory opísané v nižšie uvedenom odkaze.

INŠTALÁCIA MOTORA 3,2 / 3,5 LITRA NA AMERICKÉ AUTA PODĽA ROKOV

Čísla dielov generálnej opravy

Motor Chrysler LHS 3.5

04626657 Ojničné ložisko
CB1669P25MM Ložisko ojnice 0,25mm
05003962AA Hlavné ložisko
Pôvodný štandard vložky MS2210P
Sada koreňového ložiska MS2210P25MM 0,25
7385MA25MM Základná sada, 0,25
MS2210P50MM Puzdrá, hlavné 0,5
04792020AB Ťah ložiska kľukového hriadeľa
04663891AB Tesnenie hlavy valcov Ľavé
04663890AB Tesnenie hlavy valcov Pravé
04663625 Olejové tesnenie kľukového hriadeľa zadné
04792317 Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa
06504329 Skrutka hlavy valca
04663851 Tesnenie sacieho potrubia, horné
5281090 Olejový filter
4792353 rozvodový remeň
4573347, 4892109AA Napínač rozvodového remeňa hydraulický
04897 035AA Piestne krúžky

Chrysler

1998-2004 Chrysler Concord 3,2 a 3,5 litra V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3,2 a 3,5 litra V-6
1999-2008 Chrysler 300 & 300M 3,2 a 3,5 litra V-6
1999-2004 Chrysler LHS 3,5 litra V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3,5 litra V-6
2004-2010 Chrysler Pacifica 3,5 a 4,0 litra V-6
2007-2009 Chrysler Sebring 3,5l V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4,0 litra V-6

Dodge

1998-2004 Dodge Intrepid 3,2 a 3,5 litra V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3,5 litra V-6
2009-2010 Dodge Challenger 3,5 litra V-6
2006-2008 Dodge Charger 3,5l V-6
2009-2009 Dodge Journey 3,5 litra V-6
2005-08 Dodge Magnum 3,5 litra V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4,0 litra V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4,0 litra V-6

1999-2001 Plymouth Prowler 3,5 litra V-6

Chia Sorento je crossover strednej veľkosti, pomenovaný podľa rovnomenného letoviska v južnom Taliansku. Auto bolo uvedené do sériovej výroby v roku 2002. Odvtedy boli vyvinuté tri generácie modelu, ktoré sú rovnako obľúbené na domácich cestách. Druhá generácia sa vyrába od roku 2009. Pozoruhodný je fakt, že ako platforma crossoveru bol zvolený základ hlavného konkurenta Sorenta - Hyundai Santa Fe. O tri roky neskôr model neprešiel výraznými zmenami počas plánovaného restylingu. A už v roku 2014 Kia ​​oznámila začiatok výroby tretej generácie crossoveru.

Ak bola prvá generácia predmetom menšej kritiky: tuhé odpruženie, nepohodlná manipulácia, vysoké náklady na nevýraznú konfiguráciu. Druhá generácia Kia Sorento naopak dostala veľa chvály. Kupujúcemu bola poskytnutá široká škála pohonných jednotiek, ktoré si mohli vybrať z rôznych konfigurácií crossoveru. Auto je zároveň prispôsobené ruským prevádzkovým podmienkam, čo je dôležitým pomocníkom pri výbere kvalitného vozidla. Okrem toho je však dôležité vziať do úvahy zdroje elektrární. V tomto článku podrobne popíšeme, čo je zdrojom motora Kia Sorento.

Aké motory sú vybavené Kia Sorento?

Prvá generácia crossoveru bola vybavená hlavne 3,5-litrovou pohonnou jednotkou G6CU DOHC s výkonom 192 koní. Motor bol agregovaný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo automatickou prevodovkou. V roku 2006 výrobca vykonal zásadnú modernizáciu modelu a pridal niekoľko jedinečných zostáv do radu elektrární. 2,5-litrový turbodieselový motor D4CB bol teda k dispozícii na kúpu. S príchodom druhej generácie modelu Kia Sorento sa v rade motorov objavila nová zostava G4KE - motor s pracovným objemom 2,4 litra, ktorý sa vyznačuje výkonom 170 k. Práve táto inštalácia sa neskôr stala základnou a najobľúbenejšou spomedzi všetkých dostupných úprav.

G4KE má nasledujúce technické parametre:

• 16 ventilov;
• 4 valce;
• vstrekovací napájací systém;
• zdroj motora - viac ako 250 tisíc km.

Úroveň výbavy Kia Sorento EX s 2,2-litrovým motorom je aj dnes veľmi populárna. Vo všeobecnosti sa 2,2-litrový motor zamiloval do mnohých domácich vodičov pre svoju nenáročnosť a nízku spotrebu paliva. Jednotka mala pôvodne kapacitu 190 síl, no v roku 2013 pri modernizácii množstva zariadení bola jej kapacita zvýšená na 197 síl. Súčasne sa objaví dieselový analóg.

Skutočný zdroj motorov

Benzínové atmosférické pohonné jednotky Kia Sorento sa vyznačujú prítomnosťou pohonu rozvodovej reťaze a systému vodného chladenia. Niektoré úpravy, napríklad 2,4-litrový motor G4KE, nemá, preto si vyžaduje nastavenie ventilov každých 90 - 100 000 kilometrov. Motor G4KE je v skutočnosti zväčšenou kópiou G4KD, keďže obsahuje kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 97 mm, čo je o 11 mm viac ako u mladších verzií agregátu. Samotná rozvodová reťaz je celkom spoľahlivá, pred výmenou najazdí bez problémov 100-120 tisíc km. Hlava valcov takmer všetkých motorov je vyrobená z hliníka, ktorý dodáva motorom stabilitu a odolnosť.

Jediným výrazným problémom G4KE, G4KD, G4KJ je vytáčanie vložiek kľukového hriadeľa na prelome 100 tis.km. Pretáčaniu podliehajú iba ložiská ojnice, ale medzi majiteľmi crossoveru neboli žiadne sťažnosti na tie zásadné. Problém je však skôr ojedinelý. Z celkového počtu majiteľov áut s podobnými motormi len 1 % zaznamenalo problém. Vo všeobecnosti možno poznamenať, že spoľahlivosť všetkých benzínových motorov Kia Sorento je pomerne vysoká. Pri správnej starostlivosti môžu prejsť 300-tisíc kilometrov.

V Rusku však vždy existoval špecifický postoj k nafte. Sú hákliví na kvalitu paliva, ktoré tankujú, a tiež vyžadujú zvýšenú pozornosť pri údržbe. Naftové agregáty Kia Sorento sa zároveň vyznačujú neustále počutým zvukom klepania vačkového hriadeľa počas prevádzky. Úpravy nafty sa ťažko opravujú, hlavné ťažkosti sú spojené s presnosťou nastavenia medzier. Ich skutočný zdroj je však tiež dosť veľký - 280 tisíc kilometrov. Pravda, nie každému majiteľovi sa podarí dosiahnuť tento míľnik.

Recenzie vlastníkov

Prvým príznakom poruchy úpravy turbodieselu je spravidla píšťalka, ktorá vychádza z motorového priestoru pri bežiacom motore. Oprava turbíny nie je lacným potešením, preto je dôležité včas diagnostikovať všetky poruchy s tým spojené. Reťaz sa odporúča vymeniť po 100 000 km, v extrémnych prípadoch - po 115 000 km. Pri výmene rozvodovej reťaze je nežiaduce utiahnuť, pretože existujú prípady, keď sa zlomila pri 120 000 najazdených kilometroch. Recenzie majiteľov crossoveru pomôžu presne určiť, aký je zdroj motora Kia Sorento.

Motor 2.2

1. Vasilij, Ryazan. Mám auto s 2,2 turbodieselovým motorom, kúpil som crossover po restylingu. Auto má najazdených už 120-tisíc kilometrov. Najnovšie som vymenil rozvodovú reťaz a hotovo. Už neboli žiadne problémy ani poruchy. Hlava valcov je spoľahlivá, kvalitne spracovaná. Na čerpacej stanici povedala, že sa bála len prehriatia. Ak šípka prejde do červenej zóny, potom je pravdepodobnosť potreby opravy hlavy valcov takmer 100%. Je dôležité používať iba vysoko kvalitný motorový olej. Jedine tak možno udržať vnútorné komponenty hlavy valcov v perfektnom stave tak dlho, ako to len bude možné.
2. Stanislav, Čeboksary. Na Kia Sorento jazdím od roku 2013. V súčasnej dobe je najazdených 100 000 km. Čo je dôležité zvážiť a dodržiavať? Samozrejmosťou je kvalita motorovej nafty. Odporúčam tankovať výhradne na osvedčených čerpacích staniciach. Ja sám preferujem Lukoil, Rosneft, Bashneft a existuje aj niekoľko dobrých dodávateľov paliva. Vstrekovače veľmi trpia nekvalitným „napájaním“, priemerný zdroj vstrekovacieho čerpadla je asi 200 000 km. Čo sa týka podielu inštalácie. Sám výrobca ale tvrdí, že 150 000 km chodia bez problémov. To znamená, že ide o záručný zdroj, pridáme ďalších 100 - 150 000 km zhora a získame maximum možného.
3. Igor, Moskva. V roku 2009 som si kúpil auto s motorom 2,2 CRDi s objemom 190 síl. Dnes počítadlo kilometrov ukazuje 190 000 kilometrov. Motor je chladný, úsporný a má stredne vysoký krútiaci moment, ale podľa mňa príliš hlučný. Niekedy sa zdá, že riadite traktor. Možno sa mýlim. Ale naraz som jazdil na mnohých autách s dieselovým motorom, ale nepamätám si, že by motory fungovali tak hlučne. Výmena rozvodovej reťaze bola potrebná po 100 000 kilometroch. Pri jeho výmene je lepšie neťahať, pretože sa môže zlomiť a budú potrebné vážne opravy. Vyžaduje si to aj dlhé zahriatie. V zime je to nevyhnutné opatrenie. Bez zahriatia je veľmi nežiaduce ísť na cestu. Verím, že tento motor je schopný prejsť 250-300 tis.

Turbodieselový 2,2-litrový motor je ideálny na zvládanie ťažkostí pri prevádzke na domácich cestách. Jeho zdroj v niektorých prípadoch dosahuje 300 000 km. Hlavnou vecou je monitorovať stav motorového oleja, vzduchových a palivových filtrov a tiež nezanedbávať plánovanú výmenu spotrebného materiálu.

Motor 2.4

1. Egor, Voronež. V roku 2008 získal Kia Sorento s 2,4-litrovým motorom. Najazdených už 200 tisíc km. Podľa mňa je najúspešnejší motor G4KE. Táto pohonná jednotka bez problémov zvláda náročné prevádzkové podmienky v Rusku. Je dôležité sledovať stav filtrov a včas vymieňať spotrebný materiál. Používam originálny motorový olej Hyundai / Kia. Nedošlo k žiadnym poruchám. Iba raz som vymenil rozvodový reťaz - prešiel 120 000 kilometrov, je nežiaduce prevádzkovať ho dlhšie, môže sa vážne natiahnuť a zlomiť.
2. Vyacheslav, Moskva. Mám druhú generáciu Kia Sorento 2012. Vzal som si auto z rúk, teraz na počítadle kilometrov 180 tisíc, neviem, či bolo skrútené alebo nie, ale ako sa mi zdá, najazdené kilometre sú celkom reálne. Motor beží ako hodinky. Ku kvalite vyhotovenia nemám žiadne výhrady. Olej „nežerie“, aj keď mnohí hovoria, že s najazdenými 200 000 a viac kilometrov sa začína pravidelné dopĺňanie maziva. Neviem ci je to naozaj tak. Zatiaľ je všetko v norme. Myslím si, že 250-300 000 km je pre motor G4KE veľmi skutočný zdroj. Mimochodom, toto je takmer presná kópia 4B12, ktorá je vybavená, preto niet pochýb o jej spoľahlivosti a kvalite.
3. Alexey, Jalta. Mne osobne sa auto nepáčilo. Presnejšie samotný 2,4-litrový motor. Do 170-tisíc kilometrov bolo všetko v norme a po aute sa doslova rozsypalo. Vymenená reťaz, trysky, kľukový hriadeľ, chladič oleja a ďalšie komponenty. Musel som vynaložiť veľa času, úsilia a peňazí. Možno som narazil na nevydarený balík. Už pri prejazde prvých 100 tykov začali vložky rotovať. V tej chvíli som si uvedomil, že problémom s autom sa v budúcnosti nevyhnem. Vo všeobecnosti som auto opravil a potom predal.

Kia Sorento s 2,4-litrovým motorom sa dá kúpiť bez obáv. V extrémne zriedkavých prípadoch môžu nastať problémy s pretáčaním vložiek, skoré zlyhanie vstrekovačov. Vo väčšine prípadov sú však tieto problémy dôsledkom nekvalitných služieb, zanedbania pravidiel pre absolvovanie STK. Motor G4KE pri správnej starostlivosti prejde okolo 300 tisíc km.

Motor 2.5

1. Evgeny, Rostov. Nebudem otvárať Ameriku, ak poviem, že zdroj motora Kia Sorento závisí vo väčšej miere od kvality služieb. 2,5-litrový motor D4CB je konštrukčne veľmi zložitý. Nie je ľahké ho opraviť. Sám používam Kia Sorento od roku 2002. Z nedostatkov motora poznamenávam, že má zložitý systém časovania troch reťazí s hydraulickými napínačmi. Reťaz v našich prevádzkových podmienkach dlho nevydrží - 90 tis., maximálne 100 tis. Veľmi hlasný motor, úplne nový 2,2-litrový turbodiesel je oveľa tichší. Najlepšie je meniť nemrznúcu zmes každých 30 čerpaní, motorový olej po 7-8 chodoch čerpadla. Autom som najazdil už 220 tisíc, ešte nebola žiadna generálna oprava, ventily sa okamžite ohýbajú s otvorenou rozvodovou reťazou, preto dávajte pozor na jej zdroje.
2. Matvey, Jekaterinburg. Zdroj 2,5-litrového motora je asi 250 tisíc - ďalšia generálna oprava. Je takmer identický s japonským 4D56 od Mitsubishi. Kórejci pridali vlastné preplňovanie turbodúchadlom, zmenili systém vstrekovania paliva a modernizovali aj hlavu valcov a skupinu piestov. Poviem, že motoru sa skutočne nepodarilo pridať zdroj. Je ťažké ho opraviť, mnohí remeselníci hovoria, že sa nedá kapitalizovať. To znamená, že stále musíte nájsť dobrého špecialistu. Rozvodová reťaz je slabá, môže sa zlomiť a ohnúť ventil. On sám využíval Sorento v rokoch 2012 až 2015, potom ho predal.
3. Alexander, Vorkuta. Diesel je ako diesel, nič výnimočné. Funguje nahlas, keď ho naštartujete na „studeno“, zdá sa, že vačkový hriadeľ klepe. Ukazuje sa, že ide o vlastnosť prevádzky tohto motora. Neodchádzajte bez zahriatia, jedno plus – „žerie“ naozaj málo paliva. Slabé stránky - medené krúžky sa rýchlo zrútia, vložky tiež nevydržia dlho, hlava valcov nemá rada prehrievanie. Motor vo všeobecnosti nie je ideálny, ale na každodennú prácu je úplne prijateľný. Priemerný zdroj je 250 tisíc kilometrov.

Ako každý iný motor D4CB má svoje výhody a nevýhody. Hlavnou výhodou motora je potreba malého množstva paliva. Je celkom spoľahlivý, no v zriedkavých prípadoch sa predĺži jeho životnosť. V priemere slúži cez 250 tisíc kilometrov.

Motor 3.5

1. Cyril, Novokuzneck. Pravdepodobne veľa ľudí vie o tomto motore. Úspešne bol nainštalovaný na Mitsubishi Pajero. Auto mám od roku 2017, vzal som ho na sekundárny trh, sám som ho vyrobil v roku 2004 (prvá generácia). Najazdené kilometre sú už 240 tisíc, nikto to neskrútil. Vynikajúci výkon, motor má veľa výhod, ale má aj nevýhody. Po prejdení 200 000 km neustále dopĺňam olej - asi 0,5 litra na 1 000 km. Nainštalovaná reťaz nie je najspoľahlivejšia - 100 000 km je limit jej zdrojov. Na čerpacej stanici odborníci tvrdia, že 300 000 km je stropom zdroja. Potom sa otáčky začnú vznášať, vo všeobecnosti bude potrebné rozobrať motor a sledovať stav bloku valcov.
2. Daniel, Moskva. Na G6DB sa mi páči, že v nej nie sú žiadne zvončeky a píšťalky, je jednoducho a dôkladne naštudovaná. Slabé stránky a nevýhody: chýbajú hydraulické zdviháky, vôle sa nastavujú ručne, za studena pracuje hlučne a je náročný na kvalitu motorového oleja. Štandardne mám Kia Sorento 3,5l. Najazdených 210 tisíc, nedávno začali dolievať olej. Predtým bolo všetko v poriadku so spotrebou maziva. Vo všeobecnosti motor nespôsobuje veľa problémov, nedošlo k žiadnym kritickým poruchám.
3. Egor, Petrohrad. Mám Kia Sorento s motorom 3,5, presne taký istý ako 6G74. Pozrel som sa pod kryt, všade sú na snímačoch značky Mitsubishi a Bosh. Jeho hlavným rozdielom je, že blok nie je vyrobený z hliníka, ale z liatiny. Motor sa ochladzuje veľmi dlho, je to pohodlné v zime, nestráca teplo za 2 hodiny v chlade. Crossover má najazdených už 250-tisíc kilometrov. Problémy boli len so snímačom kľukového hriadeľa, menil som vysokonapäťové vodiče a sviečky. Existuje aj opasok, ako reťaz, výmena valčekom každých 120 tykov. S pridávaním oleja nie sú žiadne problémy, som prekvapený, hoci mnohí hovoria, že tento motor sa vyznačuje "maslogerom".

V závislosti od zaťaženia a kvality služieb môže 3,5-litrový motor Kia Sorento prejsť od 250 do 300 tisíc kilometrov. Nepochybnou výhodou motora je jeho konštrukčná jednoduchosť. Ľahko sa udržiava a opravuje.

Motory amerických automobilov sa zvyčajne považujú za super spoľahlivé, odolné, ale nenásytné a nedostatočne výkonné. V tomto článku so špecialistami spoločnosti Ravto.by zvážime 3,5-litrový V6 od spoločnosti Chrysler. Tento motor bol nainštalovaný na Chrysler 300 a 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler a Sebring, Dodge Magnum a Charger, Avenger, Challenger.

Dve generácie motora 3,5 V6

V roku 1993 Chrysler „upgradoval“ 3,3-litrový V6 v strednom veku, ktorý sa napriek nie najpokročilejšej konštrukcii s jedným vačkovým hriadeľom na oboch poloviciach bloku a pohonom tlačného ventilu vyrábal súbežne s novým motorom.

Počas aktualizácie sa objavili varianty „šestky“ v tvare V so zdvihovým objemom 2,7, 3,5 a v druhej polovici 2000-tych rokov 4,0 litra. Spodný hriadeľ V6 a nový horný hriadeľ mali spoločnú iba jednu vec - olejovú vaňu.

V skutočnosti však 3,5-litrový motor Chryslera (označenie motora EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) vychádza z rovnakého liatinového bloku z 3,3-litrového V6. Zdvih piestu 81 mm sa nezmenil, priemer valca sa zväčšil z 93 na 96 mm. Kompresný pomer sa zvýšil na 10,4. Výkon motora bol 214 koní. pri 5800 ot./min a moment je 300 Nm pri 2800.

Hlavy blokov boli, samozrejme, navrhnuté od základov, pričom v každej bol jeden vačkový hriadeľ. Každý valec mal dva sacie a dva výfukové ventily. Predná stena bloku bola upravená tak, aby sa do nej zmestilo olejové čerpadlo a rozvodový pohon s remenicami vačkového hriadeľa. Rozvod nepoháňa reťaz (ako pri 3,3- a 3,8-litrových motoroch), ale remeň, ktorý poháňa aj čerpadlo chladiaceho systému. Mimochodom, 3,5-litrový motor je navrhnutý tak, aby prasknutý rozvodový remeň nespôsobil kolíziu ventilov a piestov. Motor prvej generácie mal tri zapaľovacie cievky, z ktorých každá zapálila dve sviečky súčasne (pričom jedna zo sviečok nevydávala iskru počas kompresného zdvihu).

3,5-litrový motor tiež dostal sacie potrubie s mechanizmom na zmenu dĺžky sacieho traktu. Zaujímavosťou je, že v prvej generácii, teda v rokoch 1993 až 1999, bol 3,5-litrový motor vybavený dvojitým sacím potrubím, z ktorého každá polovica dodávala vzduch do vlastnej polovice V-bloku. V súlade s tým boli na takýchto motoroch aj dva škrtiace ventily.

3,5-litrový šesťvalec V6 značky Chrysler používa dva hnacie pásy bez napínačov. Ich interferenciu treba kontrolovať a nastavovať ručne.

V roku 1998 bol modernizovaný 3,5-litrový motor. Odvtedy je jeho blok odlievaný z hliníkovej zliatiny. V tomto prípade bol blok opláštený liatinovými objímkami. Kompresný pomer sa znížil na 10,1. Každá zapaľovacia sviečka dostala samostatnú cievku. Výkon motora bol zvýšený na 232 - 250 koní. pri 6400 ot./min (a asi 339 Nm pri 3900 ot./min.) vďaka zlepšenému odvetrávaniu valcov. Zväčšil sa priemer škrtiacej klapky (tentokrát jedinej), zväčšil sa aj priemer sacích ventilov a zväčšila sa „hĺbka“ ich otvorenia. Sací trakt, ktorý bol teraz vyrobený z plastového kompozitu, bol výrazne optimalizovaný. Na začiatku roku 2000 bol pomer výkonu a hmotnosti Chrysler V6 lepší ako konkurencia, najmä ak vezmeme do úvahy, že americký motor s kompresným pomerom 10,1 bol navrhnutý na prevádzku na benzín 92.

Výroba tohto motora bola ukončená v roku 2010, bol nahradený novým 3,6-litrovým agregátom rodiny Pentastar.

Problémy Chrysler 3,5 l V6

Obe generácie 3,5-litrového motora, liatinový aj hliníkový blok, majú niekoľko základných problémov. Najmä olejové kanály v bloku majú malý prierez, výkon ventilačného systému kľukovej skrine je nedostatočný a potrubie chladiaceho systému pod sacím potrubím často netesní. Vo všeobecnosti bol americký V6 vytvorený celkom dôkladne a je bez pochybných rozhodnutí. Ale po rokoch prevádzky sa ukázalo, že aj tento motor sa dá pokaziť.

3,5-litrový V6 od Chrysleru je mimoriadne náročný na kvalitu oleja a frekvenciu jeho výmeny. Tento motor je doslova dosť horúci, a preto v ňom olej nízkej a dokonca priemernej kvality pomerne rýchlo stráca svoje vlastnosti. Problémy tiež spôsobuje zlé vetranie kľukovej skrine, v dôsledku ktorého olejová hmla padá na povrchy kľukovej skrine, ktoré nie sú umývané olejom vo forme silných usadenín laku a olejových zrazenín. Tieto zrazeniny sa dostanú do oleja a upchajú kanály, ktoré privádzajú olej do hlavného a ojničného ložiska. Výsledkom je, že 3,5-litrový V6 Chrysler začne klopať alebo sa len zasekáva. Tento problém je známy ako vo vlasti pohonnej jednotky, tak aj v rozľahlosti SNŠ. Krútenie vložiek a zasekávanie sprevádzané lámaním ojníc je bohužiaľ veľmi častým problémom, ktorý sprevádza tento motor na všetkých autách, na ktoré bol namontovaný.

Životnosť a zdroje motora EGN môžete predĺžiť skrátením intervalov výmeny vysokokvalitného oleja na 5 000 km a pravidelným (každých 50 000 km) čistením ventilu ventilačného systému kľukovej skrine.

Často na 3,5-litrovom motore môžete pozorovať únik z trubice, ktorá dodáva nemrznúcu kvapalinu do chladiča "sporáku". Rúrka vedie pod sacím potrubím a je veľmi ťažko dosiahnuteľná. Rúrka (číslo dielu 04792185AC) môže jednoducho korodovať alebo môže nemrznúca zmes uniknúť pozdĺž jej O-krúžku (06505692AA).

Obežné koleso chladiaceho čerpadla 3,5-litrového motora V6 od Chrysler je vylisované z plastu; je menej pravdepodobné, že bude trpieť kavitáciou, ale môže sa zrútiť v dôsledku hrdze a sedimentov, ktoré sa hromadia v nemrznúcej zmesi. Problémy s čerpadlom sú sprevádzané vysokými teplotami motora a v najpokročilejších prípadoch prehrievaním. Nemrznúcu zmes v tomto motore je potrebné meniť najmenej raz za 5 rokov. Opotrebované čerpadlo je lepšie ihneď vymeniť za termostat. Ak sa po výmene nemrznúcej zmesi a čerpadla motor prehreje alebo nemrznúca zmes odíde, je potrebné otestovať tesnosť chladiaceho systému: často na tesniacej vložke Chrysler 3,5 litra V6 uniká tesnenie hlavy valcov.

Zriedkavo, ale existujú prípady zlyhania riadiacej jednotky tohto motora. Je to spôsobené jedným postupom, ktorý je na tomto motore zakázaný. Totiž: Chrysler 3,5-litrový V6 sa nedá otočiť štartérom so zapaľovacou cievkou odpojenou od zástrčky. Ak je cievka skratovaná k zemi, všetky obvody riadenia zapaľovania v riadiacej jednotke sa spália.

Ale zvyčajne sa životnosť 3,5-litrového V6 Chrysler (EGN) končí kvôli nedostatočnému mazaniu hlavných a ojničných ložísk. Motor začne klopať, čo je sprevádzané opotrebovaním čapov kľukového hriadeľa alebo sa jednoducho klinuje.

Kde kúpiť zmluvný motor Chrysler 3.5 V6 (EGN)?

Motor Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK je možné zakúpiť v sklade spoločnosti Ravto.by, ktorá má svoje miesto v Severnej Amerike. V USA Ravto.by nezávisle rozoberá autá na náhradné diely a posiela náhradné diely do skladov v Minsku a Moskve. Pre každý detail, a ešte viac pre motor, Ravto.by ukladá a odosiela klientovi informácie o skutočne prejdených kilometroch. Mimochodom, čo je pri kúpe motora alebo automatickej prevodovky veľmi dôležité, počet najazdených kilometrov na pohonných jednotkách a prevodovkách z USA je rádovo menší ako na európskych. Okrem toho motory odstránené z amerických áut majú minimálny počet hodín kvôli menej stresu a bez dopravných zápch. Stránka Ravto.by sa nachádza na juhu USA a rozoberá autá z tohto teplého a nie husto osídleného regiónu.

Jevgenij Dudarev
stránky

Kontakty v Minsku
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakty v Moskve
+7 925 299 94 38 (veľkoobchod)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

3,5-litrový motor Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE.

Špecifikácie motora Toyota 2GR

Výroba	Rastlina Kamigo Rastlina Shimoyama Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Značka motora	Toyota 2GR
Roky uvoľnenia	2005-súčasnosť
Materiál bloku valcov	hliník
Systém zásobovania	vstrekovač
Typ	V tvare V
Počet valcov	6
Ventily na valec	4
Zdvih piesta, mm	83
Priemer valca, mm	94
Pomer kompresie	10.8 11.8 12.5 13
Zdvihový objem motora, cm3	3456
Výkon motora, hp / ot	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400
Krútiaci moment, Nm/ot	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200
Palivo	95
Environmentálne normy	5 eur
Hmotnosť motora, kg	163
Spotreba paliva, l/100 km (pre Lexus RX350) - mesto - dráha - zmiešaný.	14.3 8.4 10.6
Spotreba oleja, gr./1000 km	do 1000
Motorový olej	5W-30
Koľko oleja je v motore	6.1
Výmena oleja sa vykonáva, km	10000 (lepšie ako 5 000)
Prevádzková teplota motora, st.	-
Zdroj motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi	n.d. 300+
Tuning - potenciálny - bez straty zdrojov	350 n.d.
Motor bol nainštalovaný	Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus evora Lotus exige s

Poruchy a oprava motora 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

Motor 2GR bol vyvinutý v roku 2005 ako náhrada za 3MZ-FE, založený na 4-litrovom, znížením zdvihu piestu z 95 mm na 83 mm. (Úpravou geometrie vznikli aj 3GR, 4GR, 5GR). Blok valcov je hliníkový 2GR s liatinovými vložkami, uhol odklonu valcov je 60°, piesty sú ľahkého tvaru T, ojnice sú kované. Pohon časovania je reťazový, používajú sa hydraulické zdvíhače, takže ventily nemusíte nastavovať, variabilný systém časovania ventilov je použitý na sacích a výfukových hriadeľoch Dual-VVTi, na sacom potrubí s variabilnou geometriou ACIS, t.j. motor je technicky dobrý. Okrem základnej verzie boli vyrobené ďalšie modifikácie s vlastnými charakteristikami.

Úpravy motora Toyota 2GR

1.2GR-FE - základný motor, kompresný pomer 10.8, výkon 277 k
2. 2GR-FSE (D4S) - analóg 2GR-FE s priamym vstrekovaním paliva. Kompresný pomer sa zvýši na 11,8. Výkon motora sa pohybuje od 296 do 318 koní.
3. 2GR-FXE - analóg 2GR-FE pracujúci na Atkinsonovom cykle. Kompresný pomer sa zvýšil na 12,5 a 13. Výkon je 249 a 295 koní.
4.2GR-FZE - športová verzia GR s kompresorom a výkonom 325-350 koní. Používa sa na vozidlách Lotus a Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS je zmesou 2GR-FXE a 2GR-FSE s priamym vstrekovaním paliva. Výkon 278 HP pri 6000 ot / min, krútiaci moment 360 Nm pri 4600 ot / min. Na Lexuse tento motor vyvinie 295 k. a 311 k, v závislosti od modelu auta.
6.2GR-FXS je hybridná verzia 2GR-FKS. Výkon 313 HP pri 6000 ot./min., krútiaci moment 335 Nm pri 4600 ot./min.

Poruchy, problémy 2GR a ich príčiny

1. Únik oleja. Problém je v olejovom potrubí v mazacom systéme VVTi, toto potrubie bolo z neznámeho dôvodu vyrobené z kompozitného kovového gumového kovu, po čase gumová časť presakuje s najnepríjemnejšími následkami. Pre túto poruchu vykonala Toyota hromadné zvolávanie automobilov, takže ak bol váš motor vyrobený pred rokom 2010, vymeňte olejové vedenie za celokovové.
2. Hluk / praskanie motora pri štartovaní. Tento problém je spôsobený spojkami VVTi, považuje sa za vlastnosť motorov GR a neovplyvňuje zdroj. Ak je pre vás nepríjemné počúvať cudzie zvuky, vymeňte spojky VVTi, všetko bude fungovať.
3. Nízke voľnobežné otáčky. Problémy s XX sa riešia čistením škrtiacej klapky, tento postup nebude bolieť vykonávať každých 50 000 km.

Navyše je stabilný, raz 50-70 tisíc km, n Ompa začne prúdiť, problém je vyriešený výmenou, na prvých verziách motorov zapaľovacie cievky lietajú stabilne, rozvodová reťaz beží normálne, do 200 tisíc km nie sú žiadne problémy. Verzia 2GR-FSE sa vyznačuje problémom piateho valca: kvôli nedokonalostiam v konštrukcii nedochádza k správnemu chladeniu a po prehriatí sa vo valci vytvárajú odreniny. V dôsledku toho máme vysokú spotrebu oleja a poškodený blok valcov, ktorý nie je určený na opravu.
Napriek tomu je zdroj 2GR so systematickou údržbou a monitorovaním stavu chladiaceho systému viac ako 300 000 km, hlavnou vecou nie je šetriť na oleji a všetko bude fungovať ako hodiny.

Ladenie motora Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

Chip tuning. Atmo.

Z hľadiska atmosférického ladenia nie je 2GR najlepšia voľba, samozrejme, môžete dať piesty MWR pod kompresný pomer 12, urobiť porting hlavy valcov, dať výfuk 3-1, ale to neprinesie výrazné zvýšenie, nehovoriac o jednoduchom chiptuningu, toto je poriadna makacka na myši... Jediným užitočným spôsobom, ako vyladiť 2GR, je natlakovať ...

Kompresor na 2GR

Presne ako ďalej, pre tento motor vyrábajú kompresorové veľryby firmy TRD, HKS atď. Všetko je jednoduché, kúpené, nainštalované (všetko je nainštalované za 1 deň), piesty Wiseco Piest pre vstrekovače SJ 9, 440 cm3 a výkon až 350 koní. dostať to bez problémov. Ak to nestačí, poobzerajte sa po výkonnejšom kompresore, Apexi Engine Management a fúkajte, ako sa len dá.
Samozrejme je možné namontovať 2GR turbo na 35. Garrett, ale to sa ukáže ako jednorazové auto, ktoré väčšinu času bude visieť na vleku, navyše finančné náklady na komplexný revízia motora bude neprirodzene vysoká.