Na ruských klubových fórach a sociálnych sieťach sa nedávno začali objavovať alarmujúce telefonáty o spoľahlivosti 2,0-litrového motora KIA / Hyundai G4KD súvisiace s výskytom klepaní v skupine valec-piest (CPG). Zároveň v Bielorusku neboli počuť žiadne problémy s týmito motormi. Čo je to - zvláštnosti ruského vykorisťovania, ako niektorí hovoria, alebo je to technologický prepočet? Aby to zistili, novinári abw.by zozbierali niekoľko áut a poslali ich na endoskopiu CPG.

Po prvé, klonové motory G4KD (Theta II) a 4B11 sú postavené na architektúre Global Engine Alliance, aliancie vytvorenej spoločnosťami Chrysler, Mitsubishi a Hyundai, ktorú však inicioval Hyundai. Každá spoločnosť urobila nejaké úpravy svojej značky, ale architektúra zostala rovnaká. Hlavnú časť vývoja realizoval Hyundai.

Motor je celohliníkový, obsahuje štyri ventily na valec, dva vačkové hriadele v hlave valcov (DOHC), ako aj systém variabilného časovania ventilov s elektronickým riadením MIVEC (sanie a výfuk). V súlade s tým je na kórejských automobiloch označenie písmena G4KD, na japonských automobiloch - 4B11. Motor bol nainštalovaný na vozidlách KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX a mnohých amerických modeloch Chrysler a Dodge.

Na základe tejto jednotky bol vytvorený motor G4KE (Theta II) / 4B12 s pracovným objemom 2,4 litra. Okrem toho bola na základe 4B11 vytvorená turbo verzia 4B11T pre športové Mitsubishi Lancer Evolution a Mitsubishi Lancer Ralliart.

„Nedávno ma kontaktoval majiteľ nezáručného KIA Sportage,“ hovorí autoopravár z Minska. k predajcovi Hyundai.Tam si vypočuli auto, povedali, že piest klepe, vraj zadretie, treba demontovať a opláštiť motor, treba vymeniť piest - vieme o probléme... Neverili sme to, isiel na endoskopiu.Ukazuje sa, ze chalani z Hyundai mali pravdu To co som videl je normalne pri starych motoroch s najazdenymi 400-600 tis., roky pracujucich na blate, s deravou špičkou namiesto vzduchového filtra, ale nie na štvorročnej KIA s opatrným počtom najazdených 120 tisíc. motor je stále "živý", ale v druhom tlak vo valci už klesá. Ďalších 10 000 kilometrov a spotrebuje olej na odpad a „dýchne“ do plniaceho hrdla oleja. Za 50 tisíc minie a „zomrie“. Ak sa nezasekne skôr."

Po vybratí palety a nájdení kovového prášku v nej bol motor demontovaný a rozobraný. Ukázalo sa, že známky záchvatov sú prítomné vo všetkých valcoch na prednej a zadnej stene. V tomto prípade je najväčšie poškodenie v druhom, treťom a štvrtom „hrnci“.

Treba povedať, že poškodené boli aj piesty. Po prehrabávaní sa na internete sme zistili, že prípad vôbec nie je ojedinelý.

Na ruskom fóre klubu KIA je už 640 (!) stránok diskusií o tomto probléme, na drive2.ru je popísaných veľa prípadov problémov s G4KD CPG a na YouTube je podozrivo veľa videí o šikane a klepanie kórejského motora. Symptomatológia je nasledovná: v období 50 000-150 000 km sa na motore objavia „studené“ klepania. Pri behoch sa klepanie zintenzívňuje a prestáva miznúť, keď sa zahreje. Pitva ukazuje prítomnosť záchvatov na "sukniach" piestov a stien valcov. A nezáleží na tom, kde bolo auto servisované, u predajcu, na čerpacích staniciach tretích strán alebo v garážach.

Zaujímavé je, že v Spojených štátoch dokonca prebehla zvolávacia kampaň, ktorá sa dotkla pol milióna (!) áut s motormi série Theta II, ktorá zahŕňa aj nami určený motor. Okrem toho prebiehala aj kampaň na predĺženie záruky na motor. Tu sa však uvádza trochu iný problém, spojený s blokovaním olejových kanálov kovovými trieskami, čo viedlo k hladovaniu oleja a zastaveniu motora.

Napriek tomu sa v Bielorusku predalo veľké množstvo kórejských áut s týmito motormi a zdá sa, že na našich fórach je na rozdiel od ruských o probléme málo počuť. Spočiatku sa abw.by dozvedel o probléme z príbehu s motorom KIA Sportage od opravára automobilov v Minsku: zdá sa, že počet najazdených kilometrov je nízky, ale motor si už vyžadoval opravu kvôli zadretiu.

Aby sme zistili, či sú tieto problémy priveľké, kontaktovali sme abw.by fanklub KIA Sportage.

Celkovo boli v Minsku nájdené štyri autá s klepajúcimi motormi (v dvoch prípadoch došlo k klepaniu na horúcom), z toho tri autá sa nakoniec zúčastnili našej „demontáže“. Pozvali aj majiteľov dvoch áut s najazdenými 70 000 a 140 000 km, ktorí sa na klepanie nesťažovali.

Existujú problémy s endoskopom. "Videomaster PRO" poslaný z Ruska nevidí steny valca. Ukazuje sa, že v Minsku nie sú žiadni endoskopisti. Existuje iba individuálny podnikateľ, skúsený autotechnik, ktorý sa zaoberá endoskopiou motora. Mimochodom, práve jemu pred mesiacom diagnostikovali auto, ktorého vnútorný obsah motora je zobrazený na začiatku článku.

Majster má špeciálny lekársky endoskop. Sonda sa môže otáčať v ľubovoľnom smere a ohýbať pomocou špeciálnych "zákrutov". Steny valca sú veľmi dobre viditeľné. Problém je ale v tom, že zariadenie nefotí. V prevádzke sú ešte dva čínske elektronické endoskopy, ale v procese s nimi vznikli problémy. Vo všeobecnosti sa do valcov pozeráme lekárskym optickým endoskopom.

Prvé kontrolované auto roku 2011 má najazdených už 87 000 km. Kupovaný nový od bieloruského predajcu, potom ho prevádzkoval jeden majiteľ. Po skončení záruky sa ozvali ťukance "studené". Časom boli prítomné aj po zahriatí motora, aj keď boli výrazne tichšie. Zároveň pred zahriatím motora začali byť cítiť malé vibrácie.

Majiteľ navštívil autorizovaný servis KIA deň pred experimentom. "Úradníci" nemali endoskop, ale mechanici podľa ucha určili, že valce sú zlé. Hovorí sa, že ide o známy problém, je potrebné otvoriť motor a vymeniť blok valcov, čo stojí asi 4 000 dolárov.

Majiteľ tvrdí, že jazdí pokojne, prvé kilometre opatrne stláča plyn. Servis stroja vykonáva predajca včas. Navyše dokonca znížil interval údržby z 15 000 na 10 000 - 12 000 km. Do kľukovej skrine sa naleje olej, ktorý odporúča náš predajca - Motul 8100 5w30.

Odstránime závitky, vyberieme sviečky. A vidíme, že izolátory zapaľovacích sviečok sú rozbité. Je zaujímavé, že tento vzor bol pozorovaný vo všetkých skúmaných Sportage, kde boli použité sviečky NGK.

Navyše dokonca prerazí sviečky, ktoré boli vymenené pred menej ako 10 000 km. Harmonogram ich výmeny je až 30 000 km. Veľa. Ale na jednom aute bol celý Bosch, takže je to pravdepodobne sviečka.

Endoskopom sa pozrieme do valcov – silné záchvaty nájdeme v druhom a treťom valci, ktoré celkovo na oboch stranách zaberajú takmer 2/3 celého obvodu. Vo štvrtom je ich síce menej, ale sú. Prvý valec je čistý. Podľa autoopravára nevidel v hornej časti valcov žiadne odreniny, čo naznačuje, že „sukňa“ piestu zanecháva škrabance.

Pri pohľade dopredu: usadeniny uhlíka na korune piestu sa nachádzajú vo všetkých automobiloch, niekde menej, niekde viac. Majster kvalifikuje výšku vkladov ako "priemernú", ale na týchto behoch by taký obraz vôbec nemal byť.
Čo bude ďalej? Postupom času problém progreduje. Klopania zosilnejú, začne silný maslozhor. Po chvíli motor jednoducho prestane štartovať. Nákladným opravám motora (výmena bloku valcov alebo vložky) sa už nedá vyhnúť. Kedy sa to presne stane, ťažko povedať.

Ďalšie auto je od roku 2011. bol tiež zakúpený v Minsku. Momentálne je najazdených 109 000 km, záruka skončila. Majiteľ sa obáva chladu. Auto bolo servisované načas, v chladnom počasí sa krátko zohrialo, jazdný štýl bol pokojný. Použité oleje boli Total a Zic 5w30. Predajca prestal auto servisovať po tretej STK.

My však počúvame – klopanie je dokonale počuteľné a „horúce“. Zo všetkých áut tu sme počuli to najhlasnejšie a najzrejmejšie klopanie. Ale ani to nie je v kabíne po zahriatí počuť.

Ako sa očakávalo, na všetkých valcoch sa našli stopy po záchvate. Navyše, najviac problémov je v druhej a tretej, kde sú škrabance umiestnené na veľkej ploche po obvode prednej a zadnej steny. Menej problémov je v prvom a štvrtom valci, zadretie sa síce sústreďuje na pomerne malej ploche na strane výfukového potrubia, no sú veľmi hlboké. Karbónových nánosov na korune piestu motora tohto auta je najviac. Vo všeobecnosti najviac zanedbávaná možnosť. Podľa majiteľa sa však zdá, že zatiaľ nie je žiadny olej.

Majiteľ vedľajšieho auta sa na klopanie nesťažoval. Najazdených len 76 000 km, rok výroby 2012, majiteľ ho kúpil v Rusku, keď bolo 42 000 km. Servisná knižka so známkami o prejazde STK k dispozícii. V Rusku sa olej Shell 5w nalial 30-krát každých 11 000 - 12 000 km, v Bielorusku na neoficiálnej čerpacej stanici sa olej Kroon-Oil 5w vymieňa 30-krát každých 7 000 - 8 000 km. Existujú pracovné objednávky, boli použité originálne náhradné diely, takže majiteľ dúfa, že si zachová záruku v Rusku.

V prvom valci nie sú žiadne škrabance, ale vo štvrtom boli na malej ploche na boku výfukového potrubia nájdené silné škrabance. V druhom a treťom sú na strane výfuku drobné zadretie. Majiteľ sa na klopanie nesťažoval, no strážca stále počul „studené“ malé „šúchanie“. Žiadna spotreba oleja.

Ďalšie auto prišlo z Ruska v roku 2015. Pri kúpe bolo najazdených 86 000 km, teraz 115 000. Keď si majiteľ prečítal fóra, objavili sa klepania po naštartovaní motora. Áno, áno, možno ich mnohí jednoducho nepočujú.

Prítomnosť problémov vo valcoch bola potvrdená. Na stenách druhého a tretieho valca sú stredné zadretie zo strany výfukového potrubia. Prvý valec je čistý, štvrtý má pár škrabancov na zadnej stene. Nagara nie je moc relativna k inym autam, ale stale jasne nie pri 115 000 km.

Práve toto auto sa novinári snažili odstrániť čínskymi USB endoskopmi. Prvý videl iba piest, druhý ešte zaznamenal zvislé škrabance na stene valca. Pravda, kameru sa nám podarilo natočiť pod malým uhlom, takže stena je viditeľná až úplne dole. Po piatich minútach pokusov sa sonda prehriala a prístroj sa navždy vypol.

Mimochodom, dávajte pozor na konce tela sviečky. Práve pri druhej a tretej sviečke sú viditeľné usadeniny uhlíka. Takže, ak máte nejaké podozrenie na záchvaty v G4KD, ale nie je tam žiadny endoskop, môžete skúsiť odskrutkovať sviečky a pozrieť sa na konce puzdra. Čierne usadeniny budú naznačovať, že v skupine valec-piest nie je všetko v poriadku.

Vo všeobecnosti auto stále jazdí, koľko ešte prejde - nie je známe, ale problémy už začali.

Čierna Sportage 2012 MY najazdených najviac - 140 000 km, kúpených s 40 000 km najazdených kilometrov v Rusku. O tamojšej službe sa nevie takmer nič. Prvý vypustený olej majiteľa prekvapil: buď to vyzeralo, že nebol vymenený veľmi dlho, alebo bol falošný. Nálepka označuje, že bol naliaty olej Shell. Po kúpe majiteľ používa Zic 5w30. Na mierke sa vytvorila čierna kôra usadenín - majiteľ ju musel dlho čistiť. Motor bol veľmi hlasný, ale po servise začal bežať normálne.

V Bielorusku bolo auto riadne a včas servisované, ale majiteľ priznáva, že rád dobre stláča plynový pedál. Pravda, robí to až po úplnom zahriatí motora, predtým jazdí opatrne. Nainštalovaný je aj autoštart, takže motor sa pred naštartovaním nejaký čas zahrieva na voľnobeh.

Majiteľ nehlásil žiadne cudzie zvuky, išlo o úplne náhodné auto, no "studené" klopanie je stále počuť.

Pozreli sme sa na hladinu oleja, zistili, čo to bolo pred 5000 km - stále je malá spotreba, asi 200-250 g na 5000 km.

V prvom valci je len jeden škrabanec. Druhý valec na strane výfuku - stredné záchvaty, a to isté ako v predchádzajúcom aute. V treťom valci sú stredné škrabance umiestnené na oboch stranách, vo štvrtom - iba na zadnej stene, ale dosť hlboké. Uhol skórovania je 15-20 °.

Na koncoch troch sviečok sú karbónové usadeniny, okrem jednej - prvého valca, na stene ktorého je len jeden škrabanec.

Aký je konečný súčet? Jeden motor sme rozobrali na vlastné oči. Preskúmali sme ďalších päť motorov - všetky ukázali hrozné. V troch z piatich prípadov majitelia oznámili prítomnosť klepaní - tieto stroje sme vzali na endoskopiu špeciálne na zistenie príčiny klepania. Ďalší dvaja boli vybraní úplne náhodne, majitelia nehovorili o klepaní ani o problémoch.

Úprimne povedané, je zvláštne, že všetky tri autá s deklarovanou prítomnosťou cudzích zvukov budú mať nejaké problémy. Koniec koncov, klopanie môže byť čokoľvek alebo vôbec. Automobilový nadšenec môže považovať za cudzie zvuky obvyklé cvrlikanie vstrekovačov, problémy s pohonom časovania alebo činnosťou neregulovaných ventilov, pretože G4KD nemá hydraulické zdviháky, ventily je potrebné nastaviť. Ale nie, tri autá sú neskutočné. Navyše sa našli v autách, ktorých majitelia nepočuli žiadne klopanie... A ďalšie auto s klopaním na endoskopiu nedosiahlo. Vo všeobecnosti je to prekvapujúce.

Nebolo možné identifikovať žiadnu pravidelnosť. Kľukové skrine týchto motorov sú odlišné: existujú 4-litrové aj 6-litrové. Na kontrole boli najmä autá s objemom náplne 6 litrov, ale to pravdepodobne nič neovplyvní. Používali sa rôzne oleje. Údržba, ako majitelia ubezpečujú, prebiehala len podľa predpisov a niektoré skrátili interval výmeny oleja. Dve autá boli kúpené v Bielorusku, štyri boli dovezené počas priaznivého kurzu rubľa z Ruska. Niektoré autá boli servisované oficiálnymi predajcami, existujú servisné dokumenty, iné - na neoficiálnych čerpacích staniciach. "Automatické", "mechanika"? Nezáleží.

Jediné, čo bolo odhalené, je, že záchvaty sa v rôznych autách vyvíjajú s rôznou „intenzitou“. Na jednom z nich, pri nájazde 115 000, bol diagnostikovaný začiatok vzniku problémov a druhý, na 87 000 km, bude čoskoro potrebné opraviť. Pri posudzovaní recenzií sa problém netýkal ani majiteľov Mitsubishi, pod kapotou ktorých je nainštalovaná kópia G4KD - 4B11. Aspoň o tom nebolo nič počuť.

Predpokladá sa, že problém spočíva v nekvalitnej údržbe ruských áut, falšovanom oleji, zlom benzíne a agresívnej jazde, najmä „studenej“. Negramotná prevádzka problém samozrejme zhoršuje, ale ak by to bol hlavný dôvod, už polovica bieloruských a ruských automobilov by bola vo fronte na generálnu opravu motora.

Dôvod môžete hádať donekonečna, okrem toho, nie sme inžinieri KIA ani Hyundai, nemáme žiadne štatistiky. Skúsení autoopravári však predpokladajú, že chyba je vo výpočte tepelnej rozťažnosti. Zdá sa nám, že verzia vyzerá veľmi presvedčivo.

"Pri konštrukcii akéhokoľvek motora sa vypočítajú a vyberú koeficienty tepelnej rozťažnosti karosérie," hovorí automechanik Alexander. "V tomto prípade s najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o nesprávnom výbere tepelnej medzery v" piest-valec. "pár alebo o nesprávnej voľbe materiálu piestu a jeho tvaru. Pri chode motora najmä vo zvýšenom rozsahu otáčok dochádza k odtrhnutiu olejového filmu od stien valcov s prechodom do polosuchého trenia. Dôsledkom tohto chodu motora je zadretie alebo „prilepenie" na steny valca. klepanie v motore spôsobené „lem piestu" naráža pri radení na stenu valca. - v druhý a tretí valec, to znamená najviac tepelne zaťažené vo vzdialenosti od vodného čerpadla. Na základe vyššie uvedeného s najväčšou pravdepodobnosťou došlo ku konštruktívnemu nesprávnemu výpočtu.

Mohla by nesprávna prevádzka vozidla spôsobiť také vážne problémy s motorom? Nie Jazda na studenom motore môže problém zhoršiť, ale nemôže byť hlavnou príčinou problému. Vo svetovej praxi výroby motorov existuje veľa motorov s hliníkovými blokmi a takéto problémy sa nevyskytujú so stenami valcov. Napríklad spaľovací motor Renault / Volvo B5254 alebo preplňovaná šesťvalcová verzia B6284T. Výrobca stanovuje toleranciu pri výpočte CPG, ako aj absenciu potreby špeciálneho zábehu motora po montáži.

Ovplyvňuje kvalita paliva a mazív výskyt ryhovania vo valcoch? Nie, nie. Prítomnosť aspoň jedného snímača klepania vo vstrekovacom systéme G4KD zabráni chodu motora na palivovú zmes, ktorá spôsobuje deštruktívne klepanie v dôsledku nízkej kvality paliva. Charakter a typ opotrebovania nemôže byť v žiadnom prípade spôsobený detonáciou, pretože je poškodená „sukňa“, nie koruna piestu. Neexistujú žiadne taveniny, praskacie krúžky a medzikrúžkové prepážky. Kvalita palív a mazív a predčasná výmena sa prejavujú vo forme živicových / lakových usadenín na častiach motora a spôsobujú predčasné opotrebovanie vložiek kľukového hriadeľa, "lepenie" krúžkov a zvýšenú spotrebu oleja. Až do zaradenia auta do opravy neboli zistené žiadne podobné problémy. "

Olejové dýzy sú často umiestnené v motorových blokoch, ktoré sú určené na nalievanie oleja na piesty zospodu, čím ich ochladzujú a tiež zlepšujú mazanie valcov. V atmosférickej verzii tohto motora nie sú žiadne takéto vstrekovače, sú iba v preplňovanej verzii japonského 4B11T, ako aj vo všetkých dieselových motoroch, ktoré sú nainštalované na Sportage. Niektorí mechanici sa domnievajú, že ich absencia zhoršuje situáciu s G4KD - piest sa prehrieva, čo vedie k zníženiu vôle.

Je pravda, že existujú motory bez olejových dýz, ktoré nemajú problémy s odieraním. Je ťažké povedať, či vstrekovače sú alebo nie, ale ak je to žiaduce, určite sa dajú pri veľkých opravách vyrezať do jednotky. Pomôcť môže aj inštalácia vodno-olejového výmenníka tepla zo „staršieho“ motora G4KE, keďže situáciu zhoršuje aj nedostatočná cirkulácia oleja „za studena“. Je pravda, že sme nevykonali žiadne výpočty a vyšetrenia, takže všetko sú to len predpoklady.

Ako vyriešiť problém, ak motor klepe a začne spotrebovávať olej na odpad? K dispozícii sú dve možnosti: buď výmena bloku valcov, čo je veľmi drahé, alebo zakrytie bloku, čo je tiež drahé, ale prinajmenšom má zmysel. Druhá možnosť je najbežnejšia. Štandardné piesty a krúžky, vložky (vhodné od Toyoty), súprava tesnení a ďalšie potrebné diely na opravu budú stáť, ako sme vypočítali, asi 1 000 dolárov. S prácou a inými drobnosťami vyjde uprataná suma: napríklad na opravu Sportage od samého začiatku článku dal majiteľ 1750 dolárov - veľa. Zároveň nikto nevie, koľko motor prechádza po vložke, je tu dosť nuancií, sotva toľko ako továrenský motor. Ak je auto v záruke, ste zachránení: existuje možnosť, že jednotka bude vymenená v rámci záruky.

Výmena jednotky za zmluvnú? Tiež možnosť, ale zatiaľ nie sú konkrétne v predaji. A ak sa objavia, potom odporúčame kúpiť takúto použitú jednotku až po endoskopii CPG.

Zatiaľ nie je známe, či ide o masívny problém, novinári nemajú štatistiky automobilky ani technickú expertízu. Doteraz boli v Bielorusku skutočne zaznamenané ojedinelé prípady.

V každom prípade sa však musíte riadiť množstvom odporúčaní. Kvalitný olej vymieňajte aspoň každých 10 000 km, do nádrže nalejte len 95. benzín. Aby ste navždy zabudli na preteky na semaforoch - tento motor zjavne nemá rád ťažké bremená. Je dôležité jazdiť opatrne, kým motor nedosiahne prevádzkovú teplotu. Zároveň sa neoplatí jazdiť ani „natesno“, no zároveň treba „plynový“ pedál doslova hladiť. V zime musíte byť obzvlášť opatrní, odporúča sa pred naštartovaním zahriať motor alebo nainštalovať autonómny ohrievač.

A čo na to povedia zástupcovia výhradného distribútora značky KIA v Bieloruskej republike, spoločnosti Avtopalas-M?

"Servis nášho autocentra dostával na tento problém s motorom G4KD jednotlivé požiadavky. Týkali sa najmä nedodržiavania pravidiel prevádzky auta: tvrdá prevádzka, ignorovanie zimných podmienok, používanie nekvalitných palív a mazív a PHM." , atď. Takmer všetky požiadavky boli od právnických osôb, u ktorých tento postoj k autu prevláda.

Záručné povinnosti sú splnené vždy, ak je reklamácia zákazníka oprávnená. Najmä spravidla nemôžeme dokázať, že vozidlo bolo vystavené tvrdej prevádzke, napríklad vysokým otáčkam studeného motora, potom musí byť zostava vozidla vymenená v rámci záruky. Okrem toho bolo pre špecifikovaný motor veľmi málo takýchto prípadov. O masovom charaktere nemôže byť ani reči.

Odporúčame všetkým majiteľom áut, aby si pozorne prečítali a dodržiavali návod na obsluhu, venovali veľkú pozornosť odporúčaniam majstrov, používali iba kvalitné palivá a mazivá. Táto rada je univerzálna pre majiteľov akéhokoľvek auta s akýmkoľvek motorom.
Sú s novou generáciou crossoveru nejaké problémy? Uvedený motor 2.0 bol použitý pre predchádzajúce modely Sportage. Nový model Sportage QLE, ktorý sa do Bieloruska dodáva od mája 2016, je vybavený novým motorom.

Hyundai AutoGrad LLC tiež hovorí, že existujú ojedinelé prípady šikanovania v ich motoroch Hyundai ix35. Možno je to tak.

Zatiaľ na 100% nič nepotvrdíme, no príbeh s G4KD je zvláštny. Áno, šesť áut je kvapka v mori predaných áut s týmto motorom (nielen KIA Sportage), máme ich naozaj veľa. V minskom klube fanúšikov Sportage je až 50 áut s nájazdom v oblasti 100 000 km. A zatiaľ ani jedna neprešla generálnou opravou, väčšina majiteľov sa na ťukance nesťažuje. V klube sa zatiaľ nikto nechystá meniť autá.

Ale taký hluk na internete vzniká z nejakého dôvodu a výsledky našej endoskopie piatich motorov a demontáže jedného, ​​mierne povedané, sú prekvapujúce. Vo všeobecnosti čas ukáže.

// Yuri GLADCHUK, ABW.BY

Slabé stránky a nedostatky tretej generácie Kia Sportage

Hneď na úvod by som chcel povedať, že značka Kia a jej modely rýchlo dobývajú trhy nielen v Rusku, ale aj na ázijských a západných. A jedným z najobľúbenejších modelov značky Kia je Kia Sportage... Ako viete, každé auto má svoje nedostatky, choroby, nedostatky a vo všeobecnosti slabiny. Diskutujeme o populárnom probléme Ford Focus s 1,8-litrovým motorom. Keď sa voľnobežné otáčky vznášajú, auto sa zastaví a trhne, keď sa začne pohybovať. Batéria pre renault logan (renault logan), vyrábaná v rokoch 2004 až 2018 s motorom 1,4, 1,5, 1,6 litra. Preto sa ďalej zameriame na slabiny a nedostatky, ktoré upútali pozornosť majiteľov tohto auta a o ktorých by mal vedieť každý potenciálny kupec.

Slabé stránky Kia Sportage 3

Na výfukovom systéme.

Nepríjemnosťou je tu napojenie zvlnenia na výfukové potrubie, ktoré často vedie k vznikajúcim zvukom v podobe drnčania. V tomto prípade ide s najväčšou pravdepodobnosťou aj o konštrukčnú chybu. Vážnejším slabým miestom vo výfukovom systéme Kia Sportage je katalyzátor (pri benzínových motoroch) a filter pevných častíc (pri naftových motoroch), ktoré majú tendenciu sa zanášať a viesť k dodatočným nákladom na ich výmenu alebo demontáž. Je to spôsobené nízkou kvalitou ruského paliva, nielen motorovej nafty, ale aj benzínu. Motorový olej pre Kia Rio 3 s motorom 1.6. Problémy s motorom (kia sportage) - fórum. Pri nákupe je preto nevyhnutné venovať tomu pozornosť a zistiť, či na prístrojovej doske vodiča spôsobujú chyby vo forme ikon motora alebo špirály. Stránka o diagnostike a oprave automatickej prevodovky Kia Sportage 3. Od 3 do 1 alebo s problémom skrinky. V opačnom prípade bude výmena aj odstránenie stáť budúceho majiteľa pekný cent.

Objem motora G4KD 2.0 Problémy! oprava Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, IX35. Časť 1

Motor pre Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, IX35 model G4KD, objem 2,0 litra. Masívny Problémy a poruchy

VŠETKY PROBLÉMY KIA SPORTAGE 3. Slabé stránky Kia Sportage 3 najskôr kvôli benzínovému motoru. Najúprimnejšia testovacia jazda. Autá s takýmto motorom sú vybavené jeho spotrebou pre Kia Sportage 2,0 crdi je 6,3. ZRIEKNUTIE SA ZODPOVEDNOSTI KIA?

Testovacia jazda KIA SPORTAGE 3!!! ODBER: MÔJ MAIL:

Dá sa povedať, že v samotnej krabici nie je nič kritické. Typické príznaky poruchy na vozidle Kia Sid: zníženie výkonu motora (zhoršenie dynamiky zrýchlenia, zníženie maximálnej rýchlosti) spojené so zvýšenou spotrebou paliva. Boli zaznamenané prípady porušenia algoritmu činnosti elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky. Tento problém sa prejavil v podobe svojvoľného zastavenia motora pri brzdení v nízkych rýchlostiach. Ďalším nepríjemným momentom vzhľadom na box je jeho „zamŕzanie“ ako pri jazde, keď stlačíte plynový pedál, tak aj na mieste pri pokuse o rozbeh vpred alebo vzad. Problémy s motorom!!! Byť aspoň 3-4 body pri voľnobehu. To sú 3 (Kia sportage. Samozrejme, všetky tieto nuansy spôsobujú nepríjemnosti, ale stále môžete auto ovládať. V akých prípadoch je potrebná výmena sviečok? 3 výmena ss by mala byť Vykonáva sa každých 30 000 km. Navyše, vodiči, ktorí čelia takýmto momentom, sú na to zvyknutí a nevenujú tomu pozornosť. Slabé stránky Kia Sportage 3 a na čo sa zamerať. Považuje sa to za nesprávny prepočet dizajnu.

V zadnom odpružení je na všetkých autách prakticky rovnaký problém v podobe previsu pružín. Vonkajšie. Kia sportage 2016 bude v mnohom podobná svojej súčasnej generácii, ktorá sa u nás aktívne predáva. Stalo sa to už v oblasti 20 000 km. najazdené kilometre po kúpe. Slabé továrenské tlmiče a stabilizačné vzpery možno zaznamenať aj na prednom zavesení.

Hrebeň riadenia je vo všeobecnosti problémom nielen pre Kia Sportage, ale aj pre väčšinu áut. Preto by ste sa pri nákupe mali povoziť a venovať pozornosť absencii cudzích úderov na volant pri jazde cez nepravidelnosti na ceste.

Zdá sa, že je tu slabý človek, ale práve dvere spôsobujú medzi vodičmi veľkú nespokojnosť. Ide o to, že zatvorenie dverí vyžaduje trochu viac úsilia ako obvykle. Ak stále nájdete problémy v Kia Sportage 3, Mazda 3) s MCP. Toto je nevýhoda kia. Môžu za to najmä nenamazané zámky. Na autách Kia Sportage 3, Hyundai Tussan a ix35 s benzínovým motorom g4kd 2.0 s. V dôsledku chýbajúcich alebo chýbajúcich technologických otvorov dverí sa môže objaviť možné odreniny na tesneniach dverí

Prakticky neexistujú autá, ktoré by potešili kvalitným lakom. Zapnuté Sportage problém spočíva v krehkosti laku, čo vedie k rýchlemu výskytu triesok. Pri kúpe nie je obhliadka auta náročná a kontrola stavu laku je v kompetencii každého budúceho majiteľa tohto auta.

Čelné sklo je jedným z boľavých miest Sportage. Výmena rozvodového remeňa za Volkswagen Passat B5 1,8t za AWT motor. Motor awt bol inštalovaný na nasledujúcich vozidlách. Dôvodom je nízka kvalita materiálu. Väčšina ľudí sa s týmto problémom stretáva v zime, keď sa auto zahrieva, pričom praská sklá v oblasti stieračov.

Dokonalé autá neexistujú. Každý z nich má nevýhody. Slabiny Kia Sportage 3 na prvý pohľad nevidno, no sú.

Hluk dverí je veľmi citeľný.

Keď ho zatvoríte, tlieskanie je dosť hlasné. Nejde ani tak o kvalitu gumy tesnenia, ale o jej umiestnenie. Počas činnosti uzamykacieho mechanizmu sa postupne deformuje v dôsledku toho, že nemôže zostať na mieste a je neustále ohnutý. Z rovnakého dôvodu je v interiéri vozidla počuť kvílenie vetra. Nič kritické, ale fanúšikom rýchlej jazdy sa to pravdepodobne nebude páčiť. Táto závada sa týka len predných dverí, spolujazdca a vodiča.

Od cestujúcich je počuť veľa sťažností na crossover. Nastupovanie a vystupovanie nie je obzvlášť pohodlné a nebude vôbec ťažké sa zašpiniť.

Vo väčšine prípadov bude vyžadovať novo zakúpené vozidlo úprava krídla, vpravo alebo vľavo. Pri jazde po poľnej ceste sa na nej často prichytí štrk, piesok, čiastočky povrchu vozovky, ktoré vytvoria tenkú vrstvu, ktorá stačí na nepríjemné chrumkanie a oder laku. Pre vodičov, ktorí žiarlia na vzhľad svojho auta, to bude nepríjemné prekvapenie. Mimochodom, lak Kia Sportage 3 len zriedka odoláva kritike. Je náchylný na poškriabanie aj ľahkým dotykom konárov a triesok z nárazov malých kamienkov pri pohybe. Bohužiaľ, jeho hlavnými charakteristikami sú jemnosť a veľmi nevýznamná hrúbka.

Ďalším nepríjemným momentom môže byť zahmlievanie svetlometov. Vyriešenie tohto problému nie je ťažké, ale neustále odskrutkovať žiarovky a dať svetlometom čas na vyschnutie zvnútra nie je príliš zaujímavé. Tento efekt nastáva v dôsledku porušenia tesnosti krytu svetlometu alebo nedostatočného vetrania ich bloku. Podľa štatistík sa s týmto problémom takmer vždy stretávajú majitelia vozidiel Prestige a Premium s xenónovým svetlom.

Vodiči s malými skúsenosťami z jazdy by si mali uvedomiť, že viditeľnosť crossoveru je obmedzená. Prítomnosť širokých predných stĺpikov výrazne znižuje pozorovací uhol, čo zase ovplyvňuje rýchlosť rozhodovania na ceste a zrkadlo v kabíne sa nelíši v kvalite, čo výrazne skresľuje obraz.Kia Sportage 3 nie je sa líšia v ukazovateľoch ekonomickej spotreby paliva. Na trhu je najčastejšie vybavený 2-litrovým benzínovým motorom. Jeho spotreba v mestskej oblasti na 100 km dosahuje pomerne veľké ukazovatele 12-15 litrov.A pár tipov k téme, čo hľadať pri kúpe Kia Sportage 3 už použité. Spočiatku by ste mali venovať pozornosť miestu montáže. Je lepšie hľadať auto, ktoré nejde do Ruska. Počet medzier a pôsobivých medzier v tele bude oveľa menší.

Po 5 rokoch prevádzky vyžaduje telo antikoróznu úpravu a je žiaduce obnoviť lak. Osobitnú a veľkú pozornosť treba venovať podvozku – najzraniteľnejšiemu bodu Kia Sportage 3. Crossoverové odpruženie je stále navrhnuté pre dobré európske cesty. Po značnom nájazde kilometrov nevydržia stabilizátory a zadné vzpery stabilizátora záťaž. Zadné pružiny nefungujú, čo spôsobuje pokles zadnej časti vozidla. No po prekonaní najazdenej hranice 50 000 km je celkom možné zaklopať na hrebeň riadenia.

Čo bude za minimálnu cenu: 2.0 mechanika (150 k), zliatinové disky, predné airbagy vodiča a spolujazdca, ABS, výstražný systém pri núdzovom brzdení, alarm, imobilizér, palubný počítač, dažďový senzor, audio systém s USB-vstupom, klimatizácia.

Recenzie na Kia Sportage:

Vzhľad:

• Pevná päťka je štýlové, módne auto – dizajn nakreslili Nemci. Páči sa mi najmä chrbát.

V kabíne:

• Krásne predné sedadlá - podpery sú správne, chrbát mám chorý, ale jazdím bez problémov
  
• Vysoká pozícia sedenia, z ktorej je jasné, aké výhody - teší sa cez najbližšie osobné auto. A vo všeobecnosti je príjemné sedieť - ako kráľ v meniny.
  
• Veľmi sa mi páči salón, sporák, v chladnom počasí, ako v Singapure, vôbec nezapínam sporák
• premyslené pracovisko vodiča, všetko je poruke, všetko je chytré a akosi útulné
• Stereo systém je veľmi dobrý. K dispozícii je zosilňovač, subwoofer, šesť reproduktorov. Zvuk je celkom slušný
• štandardná hudba s ovládaním na volante - dobrá

• Kvalita zostavy rozhodne nie je japonská. Hneď ako si sadnete, uvidíte: nie Japonsko. Praskliny sú všade naokolo, z niektorých sedačiek trčia vlákna.

Kmeň:

• Takže kufor sa zatvára
• Kufor nie je taký malý, ale chcel by som byť oveľa väčší
• Salón je priestranný, ale ušetrili na kufri

Lakovanie:

• Slabá farba: všetky stopy po konároch sú vaše a sú výrazne viditeľné na laku (auto je čierne). Verím, že to nie je len problém modelu Kia Sportage, je to prípad väčšiny Kórejcov.
• Od laku sa neplahočím - je akosi mäkký, ľahko sa poškriabe - čo otravuje, ukazuje sa - v žiadnom prípade umývanie ručne a do lesa s kolieskom

Ovládateľnosť:

• s istotou stojí na ceste, v zime nie sú vôbec žiadne otázky o premávke, jazdí pozdĺž vlákna
  
• Hlavným prekvapením je manipulácia. Medzi crossovermi je málo áut, ktoré sa tak dobre riadia.
• vynikajúca ovládateľnosť pre SUV

Mäkkosť ťahu:

• Slušné odpruženie, všetky cestné problémy lastovičky.
  
• V chladnom počasí zadné odpruženie silne vŕzga, ako na bochníku UAZ. Servis hovorí - Kia Sportage má chorobu
• Nevýhody - tvrdý zadok, ak idete sami alebo so spolujazdcom vpredu. Ak niekto sedí vzadu alebo nejaký náklad v kufri - ide to ako Mercedes

Agility:

• motor je dosť dynamický. Zrýchlenie na trati pri predbiehaní je veľmi príjemné
• Dynamika je celkom slušná, ak na autá - tak je to ako niečo strednej veľkosti s jazdami motora 1,6-1,8

Prenos:

• Mechanika je tak-tak, spracovanie nie je fontána. Prepínanie je nevýrazné, ťahy dlhé, zadný sa zasekol len na druhý raz.
• Radiaca páka má hou, čo sa hýbe, ako veslovanie s veslom
• Automatická prevodovka je stará, premyslená v radení, kick-down je pomalý

Brzdy:

• Brzdy sú veľmi ostré, ale už som si zvykol

• po tom, čo si Renault sadol na Sportazh, som si na začiatku naozaj trochu nenamočil nohavice. Akoby tam neboli
  
• Brzdy sú úplne neinformatívne. Tlačíte-tlačíte, tlačíte-tlačíte, aaaa! Všetci zomrieme! Potom zatlieskala a vstala

Izolácia hluku:

• Izolácia hluku bola príjemne prekvapená. Možno to nie je o nič horšie ako v oveľa drahších SUV.
  
• Izolácia hluku je rozprávka, konečne nemusíte v kabíne rýchlo kričať

Spoľahlivosť:

• Keď som čítal recenzie, vyšlo mi, že auto malo stredne dostatočnú spoľahlivosť, bez problémov. V živote to vyšlo oveľa lepšie, za dva roky som nevymenil ani jednu žiarovku.
• Auto je celkom spoľahlivé. 5 rokov som liezol pod kapotu len skontrolovať hladinu oleja a doplniť ostrekovač
• Do 8000 km nájazdu bolo v službe asi 7 krát, nejako veľa. Jedným slovom Kaliningrad

Priechod:

• Skvelá priepustnosť, odskúšaná v blate takmer po kolená a v tom istom snehu
• Milujem hniesť špinu. Ak jej nesedel na bruchu, tak bude všetko v poriadku
  
• Po poľnej ceste rozmočenej od dažďa som sa doplazil asi 2 km na diaľnicu, ďalšie auto by vytiahlo traktorom až ráno.

Prevádzkové náklady:

• Spotreba z novy bola pod 15, potom klesla na 13, teraz je niekde v oblasti 10-11 litrov na sto, to je asi polovica mesta a vidieka. V zásade je to prijateľné pre SUV. V návode píšu - má byť 9, ale to je v návode.
• Spotreba 13 l / 100 km v zápchach sa mi zdá celkom rozumná
• Po dialnici idem 130-160 km/, benzin zerie cca 13 litrov. A tu je samostatný

V mraze:

• V mraze štartuje bez problémov.
• Štart bez problémov v akomkoľvek mraze do -45, len nie tlačidlom, ale kľúčom zapaľovania

Ostatné detaily:

• V nárazových testoch Sportazh predčil aj Volvo, takže ak hľadáte bezpečné auto, toto je ono.
• Výborná likvidita auta
• Viditeľnosť je slabá: okno v zadných dverách je malé, parkovanie je nepohodlné.
• Predné stĺpiky sú obrovské a široké, je veľmi desivé nevšimnúť si chodca!
• Veľa ľudí píše o problémoch c nastavenie sedadla vodiča hore a dole - tak áno, zdvihol ho - ono sa to samo postupne zosúva. Mínus Kia Sportage.

Pozrite si technické údaje modelu Kia Sportage
a porovnajte ho so svojím súčasným autom alebo inými modelmi, ktoré vás zaujímajú

Modifikácia III Restyling SUV 5 dverí 1,6 MT (135 k) (2014 -...) III Restyling SUV 5 dv. 1.7d MT (115 k) (2014 -...) III Restyling SUV s 5 dverami 2.0 AT (150 k) (2014 -...) III Restyling SUV s 5 dverami 2,0 AT (150 k) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 -dverový 2.0 AT (166 k) (2014 -...) III Restyling SUV s 5 dverami 2.0 AT (166 k) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 dv. 2.0 MT (150 HP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 door 2.0 MT (150 k) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 dv. 2.0 MT (166 k) (2014 -...) III Restyling SUV s 5 dverami 2.0 MT (166 k) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 dv. 2.0d AT (136 HP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 dv. 2.0d AT (184 k) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 dv. 2.0d MT (136 k) (2014 -...) III Restyling SUV s 5 dverami 2.0d MT (136 k) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 dv. 2.0d MT (184 k) 4WD (2014 -...) III SUV 5 dv. 1,6 MT (135 k) (2010-2014) III SUV 5-dverový. 1.7d MT (115 k) (2010-2014) III SUV 5 dv. 2.0 AT (150 HP) (2010-2014) III SUV 5 dv. 2.0 AT (150 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dv. 2.0 AT (261 HP) (2010-2014) III SUV 5 dv. 2.0 AT (261 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dv. 2.0 MT (150 k) (2010-2014) III SUV 5 dv. 2.0 MT (150 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dv. 2.0d AT (136 HP) (2010-2014) III SUV 5-dverový 2.0d AT (136 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dv. 2.0d AT (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dv. 2.0d MT (136 k) (2010-2014) III SUV 5 dv. 2,0d MT (136 k) 4WD (2010-2014) III SUV 5-dverový. 2.0d MT (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dv. 2,4 AT (176 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5-dverový. 2.4 MT (176 HP) (2010-2014) II SUV 5 dv. 2.0 AT (142 HP) (2004-2010) II SUV 5 dv. 2.0 AT (142 HP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 dv. 2.0 MT (142 k) (2004-2010) II SUV 5 dv. 2.0 MT (142 HP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 dv. 2.0d AT (112 HP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 dv. 2.0d AT (140 HP) (2006-2010) II SUV 5 dv. 2,0d AT (140 k) 4WD (2006-2010) II SUV 5-dverový. 2.0d MT (112 HP) (2004-2006) II SUV 5 dv. 2.0d MT (112 HP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 dv. 2.0d MT (140 HP) (2006-2010) II SUV 5 dv. 2.0d MT (140 HP) 4WD (2006-2010) II SUV 5 dv. 2,7 AT (175 HP) 4WD (2004-2010) I Otvorené SUV 2,0 AT (118 HP) 4WD (2000-2006) I Otvorené SUV 2,0 AT (128 HP) (1997-2006) I Otvorené SUV 2,0 AT (128 HP) 4WD (1997-2006) I Otvorené SUV 2.0 AT (95 HP) 4WD (1997-2006) I Otvorené SUV 2.0 MT (118 HP) 4WD (2000-2006) I Otvorené SUV 2.0 MT (128 HP) (190697)-2 I Open SUV 2.0 MT (128 HP) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (95 HP)) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0d MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 dvere. 2.0 AT (118 HP) 4WD (1998-2006) I SUV 5 dv. 2.0 AT (128 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 dv. 2.0 AT (95 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 dv. 2.0 MT (118 HP) 4WD (1998-2006) I SUV 5 dv. 2,0 MT (128 k) (1993-2006) I SUV 5-dverový 2.0 MT (128 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 dv. 2.0 MT (95 HP) (1993-2006) I SUV 5 dv 2.0 MT (95 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 dv. 2.0d AT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 dv. 2.0d MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 dv. 2.2d MT (63 k) 4WD (1997-2006)

S výmenou generácií Sportage radikálne zmenil svoj vzhľad a získal nové možnosti, ale jeho popularita je stále vysoká. Zástupcovia viacerých predajcov značky nám prezradili, s akými problémami sa majitelia modelu môžu stretnúť, ktoré z nedostatkov sú už odstránené a v čom vôbec nie je problém.

Rýchle opotrebovanie predných brzdových doštičiek

Skorí majitelia výroby Kia Sportage si niekedy všimli desivo rýchle opotrebovanie predných brzdových doštičiek: v oblasti 10 000 kilometrov sa pri brzdení objavil brzdný hluk a na brzdových kotúčoch sa objavili zlé drážky, čo naznačuje opotrebovanie.

Dôvod spočíval v neúspešných konštrukčných vlastnostiach bŕzd. Podľa dílerov bol tento problém typický pre modely vyrobené do jesene 2016. Potom boli v dizajne vykonané potrebné úpravy a brzdy sa stali výrazne húževnatejšími. Okrem toho bol vydaný príslušný technický bulletin, ktorý v rámci záruky nariaďoval výmenu brzdových doštičiek a kotúčov za nové diely. Čo robili predajcovia, ak ich majitelia Kia Sportage kontaktovali so sťažnosťami na hluk a zadretie na povrchu brzdových kotúčov.

Klepanie na hrebeň riadenia

Klepanie na volant sa stalo ochrannou známkou Sportage: tento problém bol bežný pre model, pre sériu automobilov vyrobených v rokoch 2011 až 2013. Potom sa vyskytlo veľa prípadov záručnej výmeny koľajníc a výrobca vydal upravené súpravy na opravu.

S novým Sportage je príbeh podobný: nepríjemné klopkanie prichádzajúce odniekiaľ zo stĺpika riadenia pri prejazde nerovností, pohybe po hrebeni a otáčaní volantu, prinúti znalých pripomenúť si model predchádzajúcej generácie.

Závada však nie je až taká vážna a v rámci záruky je vyriešená bez problémov. Všetko je to o motore elektrického posilňovača riadenia, respektíve o inštalovanom tlmiacom prvku, ktorý sa rýchlo opotreboval, začal trochu hrať a generoval nepríjemné klopkanie a drnčanie.

Výrobca už túto závadu odstránil: bol zmenený vnútorný priemer tlmiacej spojky, čo umožnilo zbaviť sa problému. Kia Sportage s novým modelovým dielom sa sériovo vyrába od jari 2016 a na modeloch so starými spojkami sa v prípade kontaktu majiteľa s typickými reklamáciami vykonáva záručná výmena za vylepšený diel.

„Populárny“ spôsob boja na seba nenechal dlho čakať: niektorí majitelia sa rozhodnú vysporiadať sa s ťukancami po svojom a pod tlmiaci prvok dajú kúsok cyklistickej kamery.

"Zabudnuté" drenážne systémy

V prvej sérii Kia Sportage sa občas mohol vyskytnúť malý, ale nepríjemný problém: rozsvietila sa kontrolka, ktorá varovala pred otvorenými dverami batožinového priestoru, zatiaľ čo samotné dvere boli zatvorené. Bolo to kvôli vlhkosti, ktorá sa dostala na konektor zámku a dostala sa tam, pretože dvere jednoducho nemali potrebné odvodňovacie systémy. Preto sa vo vlhkom počasí všetka vlhkosť dostala do hradu, čo, mimochodom, môže v konečnom dôsledku viesť ku korózii.

Predajcovia však tvrdia, že na tento problém bolo málo sťažností - výrobca hral dopredu a včas zorganizoval servisnú kampaň, v rámci ktorej boli na zadných dverách nainštalované odvodňovacie systémy. Zodpovedajúce zmeny boli zavedené vo výrobe, takže na Kia Sportage, vydanom po lete 2016, sa zámky dverí už neboja vody. Ale ak ste si kúpili čerstvý, ale použitý Sportage z prvých šarží, má zmysel skontrolovať u úradníkov, či auto potrebuje nainštalovať tieto odtoky.

Porucha systému udržiavania v jazdnom pruhu

Crossover Kia Sportage novej generácie je vybavený veľmi pohodlnou a užitočnou možnosťou - asistentom opustenia jazdného pruhu. Ak auto začne vybočovať z jazdného pruhu bez zapnutého smerového svetla, systém zapípa. Ak vodič nereaguje, systém automaticky opraví vozidlo v jazdnom pruhu.

Pohodlné! Je pravda, že tento systém môže zlyhať. Rozsvietená výstražná kontrolka LKAS a chyba pod DTC C1606 sú dobrými znakmi toho, že riadiaca jednotka systému požaduje výmenu.

Predajcovia si nepamätali obzvlášť masívne prípady zlyhania týchto jednotiek, ale samotný problém existuje. Dôvodom boli chyby v upevňovacích prvkoch vnútorných komponentov jednotky. Výrobca problém vyriešil nainštalovaním blokov novej a vylepšenej vzorky, v ktorej bol tento problém odstránený. Približne od jesene 2016 sa na Kia Sportage začali inštalovať nové bloky systému LKAS a na kópiách predchádzajúcich verzií boli tieto bloky v prípade problémov vymenené v rámci záruky.

Zahmlievanie svetlometov

Spotené svetlomety sa už tradične stávajú predmetom tvrdej konfrontácie medzi majiteľmi áut a automobilkami. Niektorí veria, že ide o bezpodmienečnú poruchu a problém, po druhé, že ide o normálny jav, obyčajnú fyziku, ktorá žiadnym spôsobom neovplyvňuje kvalitu a výkon.

Možno sú v tejto súvislosti sťažnosti na spotené svetlomety modelu Kia Sportage, s ktorými sa občas stretávame, len jedným z tisícov príkladov takýchto konfrontácií. Na ukončenie tohto problému výrobca dokonca vydal samostatný servisný bulletin, ktorý predpisuje jednoducho presvedčiť zákazníkov, že v prípade zahmlievania sa jednoducho nie je čoho obávať.

"Spravidla sa stretávame so zahmlievaním, ktoré samo, bez vonkajších zásahov, prejde asi do 30 minút prevádzky auta s naštartovaným spaľovacím motorom a zapnutými svetlometmi. Príčinou zahmlievania je vlhkosť kondenzovaná vo vnútri svetlometu. Pri zahmlievaní sa stretávame so zahmlievaním, ktoré nie je rušené," dodal. Kondenzácia je normálny fyzikálny proces, a keď nie je potrebné vymeniť svetlomet,“ píše sa v bulletine.

Toto samozrejme nie je o zanedbaných prípadoch, keď nadmerná kondenzácia v svetlomete tvorí celý rezervoár, kvôli ktorému hrozí elektrikárovi „lietanie“. Predajcovia však takéto prípady s Kiou Sportage nevideli.

Samozrejme, majitelia súťažiacich spolužiakov sa môžu pochlapiť a byť si úplne istí, že si vybrali rozhodne správne a kúpili si to najspoľahlivejšie a bezproblémové auto. Ideálne autá však neexistujú a to, že sa váš obľúbený model v tejto sekcii ešte neobjavil, znamená len jedno: len sme sa k nemu ešte nedostali.