Motor Škoda Fabia 1.2 vyrába koncern VolksWagen. Motor má vysoké technické vlastnosti a zdroje. Na prvú, druhú a generáciu boli inštalované motory s objemom 1,2. Konštruktéri vozidla tvrdia, že na štvrtej generácii sa autá s objemom 1,6 nedokončia.

technické údaje

Škoda Fabia 1.2 je rodinný automobil triedy vyvinutý na platforme A4. Inštalovaný motor má vysoké technické vlastnosti. Oprava a údržba je celkom jednoduchá vlastnými rukami.

Škoda Fabia 1.2.

Prvá generácia Fabiusu bola doplnená o pohonné jednotky:

Druhá generácia Fabiusu bola vybavená nasledujúcimi motormi:

Schéma motora Fabius 1.2.

Motor VAG TSi pre Škoda Fabia.

Tretia generácia dostala iba jeden motor s objemom 1,2:

servis

Údržba motorov Škoda Fabia 1.2 začala s TO-0, ktorá sa vykonáva po nájazde 2500 km. Každá následná údržba sa musí vykonať každých 15 000 km pri prevádzke na benzín a 12 000 km na plyn.

Každá druhá údržba si vyžaduje kontrolu systémov, ako je ventilový rozvod, stav ECM hnacieho ústrojenstva a funkčnosť snímačov. Nastavenie ventilov sa vykonáva po 50 000 km alebo skôr, ak je to potrebné.

Často pri 70 000 zlyhaní hydraulických zdvíhačov, ktoré je potrebné vymeniť všetky spolu, pretože nie je známe, kedy zlyhajú tie účinné. Tesnenie krytu ventilu sa mení každých 40 000 km alebo keď sa pod ním vytvorí netesnosť.

Motor Fabia 1.2 - pohľad zhora.

Mnoho motoristov sa pýta na starú otázku - koľko oleja by sa malo naliať do motora? Do motora Škoda Fabia 1.2 sa odporúča naplniť polosyntetický olej s označením 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Na výmenu oleja potrebujete 5,4 litra, ktoré sa nalejú do pohonnej jednotky. Ako ukazuje prax, väčšina motoristov vykonáva údržbu motora samostatne.

Záver

Škoda Fabia 1.2 je kompaktné rodinné auto švédskej výroby koncernu VW. Motor má malý objem, ale pomerne vysoké technické vlastnosti. Opravu a údržbu je možné vykonávať ručne.

• Zalezi od stavu, z fotky sa da povedat ze je dobry, ale treba spravit kompletnu diagnostiku laku, spalovacieho motora, podvozku auta a skontrolovat pravnu cistotu.

  Sám som takéto auto vlastnil, takže môžem povedať, že motor v ňom je BXW, CGGB s objemom 1,4 litra a výkonom 86 koní. 132 Newtonmetrov krútiaceho momentu pri 3800 ot./min. Pohon rozvodov - remeň sa mení pri 90 000 km, v niektorých prípadoch aj skôr, podľa toho ako jazdíte. Spaľovací motor má na také ľahké auto dosť vysoký krútiaci moment. Spotreba paliva v meste je 6,9 ​​litra.

  Sviečky sa menia každých 30 000 km. Mimochodom, sviečky rýchlo zlyhajú, ak sa naleje palivo nízkej kvality, takže na osvedčených čerpacích staniciach nalejte iba 95. benzín. Fabia jazdí aj na 92-ke, ale na 95-ke je ekonomickejšia a rýchlejšia.

  Najprv, ak zapnete klimatizáciu alebo klimatizáciu, motor akoby vibruje, potom sa zastaví. Je to spôsobené tým, že motor je jednoducho tvrdý, takže na tom nie je nič zlé.

  Olej sa musí meniť každých 10-15 tisíc kilometrov alebo raz ročne, pretože stráca svoje vlastnosti a sčernie. Pôvodná kvapalina je Castrol Edge Professional 5w-30, alebo Shell Helix Ultra 5W30.

  Z plusov možno poznamenať, že auto je veľmi svižné, pohodlne sa s ním parkuje, motor stačí na predbiehanie na diaľnici aj v meste. Nízka spotreba paliva.

  Čo sa týka náhradných dielov a spotrebného materiálu, ak nakupujete u autorizovaného predajcu, ceny budú vysoké. Našťastie existuje veľa spotrebného materiálu, ktorý si môžete kúpiť napríklad na autodoc alebo existujú - ceny sú veľmi prijateľné a to všetko môžete zmeniť nie od úradníka, ale v bežnej službe alebo sami. Za 40 000 km som nič nezlomil, len som vymenil oleje, filtre a sviečky.

  Z mínusov poviem, že pri silnom vetre, ak idete po diaľnici, odfúkne, zrejme kvôli nízkej hmotnosti. Taktiež kufor nie je až taký veľký, no zadné sedadlá sa sklápajú, takže sa doň zmestí veľa vecí. V kabíne je dosť miesta pre ľudí priemernej postavy, ak dáte dopredu veľkých obéznych ľudí, tak tam pre nich nebude dosť miesta. Napriek tomu autá triedy B, dokonca o niečo menej ako Solaris, Kia Rio.

  Zostava Kaluga nemá zárubne, aspoň som si to nevšimol. Ale myslím si, že čeština je ešte lepšia.

  Auto je ideálne pre dievčatá, ale chlapom, ktorí sa neboja malé autá, postačí.

  Mimochodom, Fabia na kolesách R15 vyzerá jednoducho cool a reprezentatívnejšie ako na 14-palcových.

  Či to stojí za to alebo nie, je len na vás, ako sa rozhodnete. A tu je moja recenzia naň.
  

• Existuje veľa plusov - lacná údržba, veľa dielov, diely sú vhodné od iných značiek VAG.

  Z mínusov, konkrétne pre 1.4, by som zaznamenal pomerne vysokú spotrebu paliva (v meste sú zápchy okolo 8 litrov, niekedy dosahuje 10) a tento motor je trochu "tupý" na spodkoch v porovnaní s 1.2.
  Ak je auto do mesta, pre porovnanie by som ti poradil jazdiť na Fabii s 1,2 69ls, mne je ešte o niečo rýchlejšia, podradnejšia je len na diaľnici pri rýchlosti nad 120 km/h. A má o niečo viac plusov 1) nižšiu daň; 2) lacnejšie ako OSAGO (výkon menší ako 70 hp); 3) nižšia spotreba. Jedine retaz 1,2 a retaz vydrzi cca 100t.km, vymena cca 15-25t.rub s nahradnymi dielmi. Pri 1,4 remeň, na náhone sa niekomu odtrhol pri 80t.km, niekto išiel viac ako 100t.km na vlastnom remene.

  Mal som obe fabie, na tej, ktorá mala v roku 2009 len 1 vážnu zárubňu - praskla cievka pri nájazde 90t.km, ostatné drobnosti.

  Čo hľadať:
  1) lichobežník stieračov - slúži 50-60t.km, potom vodičovi odpadne stieracia tyč. Oprava bez výmeny lichobežníka je takmer zadarmo, na fórach je veľa informácií

  2) Elektroinštalácia vo dverách vodiča - takmer každý. Príznaky - nefunguje jedno z okien, reproduktor, niekedy zámok dverí. Môžete to opraviť aj sami. Na mojej Fabii 2009 bolo všetko v poriadku, na Fabii 2010 tento problém bol.

  3) Zadné bubny - Zadné valce často unikajú. Treba to čistiť každý rok, bežne to robím s výmenou gumy. Ak sa nebudete riadiť, popados na podložkách, valcoch a pružinách. To všetko som urobil na oboch svojich Fabiách, náhradné diely 2000-3000 rubľov.

  4) Motor sporáka - do roku 2010 to bol bežný problém, potom sa zmenil výrobca, zdá sa, že sa tento problém vyskytuje, ale po roku 2010 je to veľmi zriedkavé

  5) Rozvod, ak pre motor 1.2 - reťaz 100t.km, tak výmena, pri naštartovaní studeného motora a ak je reťaz už natiahnutá, budú sa ozývať charakteristické zvuky búchania reťaze, nedajú sa s ničím zameniť. Niekedy sa vyskytli prípady prestrelenia, ale veľmi zriedkavo. Pre remeň 1,4 je lepšie neťahať, maximálne do 80t.km myslím

  6) Predné odpruženie - puzdrá a stabilizačné vzpery, lacné diely (puzdrá za 100 - 150 rubľov * 2 ks, stojany 400 - 900 rubľov * 2 ks), ale veľa ľudí žije inak, na mojej fabii som od roku 2009 nerobil vôbec nič bez zmeny pruženia, len na jednu vec som zamával puzdrami, keď som ich menil na druhej Fabii, ale toto nevyžadovali. Niekto mení každých 30 000 km. Niekomu sa ani 10 000 km nevráti späť. Symptómy – hrkotanie, vŕzganie (najmä na jeseň a v zime) na spomaľovačoch. Výmena elementárnych, môžete to urobiť sami.

  No niečo také, ako všetko. Ak sa auto dodržiavalo a neodkladalo sa s údržbou, tak veľmi dobré auto.

• Existuje určite veľa výhod, ale existujú aj nevýhody. Motor je dobrý a bez problémov. Vyskytujú sa problémy s lambda sondami, neustále sa kazia a auto sa začína stavať a jesť palivo. Ale je to ošetrené odrezaním katalyzátorov a firmwaru za euro 2. Automat je svižný, priemernú spotrebu mám 9-10, ale lietam. Odpruženie je mäkké. Veľa miesta v kabíne. Vôbec žiadne problémy s elektrikou. Slabým miestom sú uloženia motora a prevodovky, kvôli nim sa motor začína triasť. Karoséria je pozinkovaná, lak pevný, mám 7 ročné auto a takmer žiadne triesky a oblúky sú celkovo ideálne. Shumka som urobil, Shumka slabý, dobrá svetlá výška. Motor kachlí je problém, vždy zavýja a píska, je ošetrený prúdovou náhradou. Odpruženie je húževnaté, mám nájazd stovku, ale menil som aktuálny predný náboj, všetko ostatné je pôvodné. Niečo také.

• Stroj SUPER! Ani som to nečakal. Keď som ju kupoval z rúk prvého majiteľa a vozil ju z Kyjeva, myslel som si českú Tavriu – ale nie! Automaticky veľmi pohodlné a stredne mäkké. Keď ho zdvihli na čerpaciu stanicu a neďaleko visel poklop POLO - EPTA, je to ten istý kočík, len s inou korbou a za menej peňazí! A osobne si Foltza vážim!
  Po Outlanderi XL je Maybach v kabíne celkovo ticho.

  1.2 sa neoplatí brať - je slabý, treba ho neustále odvíjať a je to "motor na jedno použitie"
  1.4 presne tak! A vzhladom na to, ze bezne MPI a nie TSI - t.j. obvyklé "nasávacie" s vstrekovačmi na koľajnici a nie priamo vo valcoch, HBO je lisované s ofinou! Spotreba 5,8-7,0 Benz, 7,5-9,0 Plyn.
  1,6 "za oči" pre toto dieťa! Motor je starý, spoľahlivý, overený časom, bežne sa na stroji nachádzajú, spotreba patrične vyššia, nárast dynamiky nie je výrazný. ale to nie je TSI...

  Od „+“:
  - spotreba
  - pohodlie
  - šik rulizzo
  - nenáročnosť sluhov
  - Nemecká kvalita a premyslenosť vo všetkom

  Od "-":
  - vzhľad - auto je stále "babskoe" a priori
  - na ceste ťa "trochu" nerešpektujú, buď ťa vozia z ľavého pruhu, alebo ťa vychovávajú
  - Kents tiež "poháňa" Romchika, ako dlho sa dá jazdiť na Fabose?
  - Prakticky som nenašiel žiadne mínusy okrem jedného - „hrkotanie“ v tele sporáka! Nemôžem prísť na to, čo sa tam ešte deje!

• Ahoj. Auto je super. Z výhod: výborná ovládateľnosť, pristátie, dobrá dynamika (1,4L motor), nízka daň, kvalitná montáž, kompaktný, bežný pohodlný kufor, všetko sa sčítava.

  Z mínusov: drahé s / h (v porovnaní s VAZ), slabá Shumka, ale samozrejme oveľa lepšia ako VAZ).

  Vo všeobecnosti som veľmi spokojný.
  Ak kupujete tak si vyberte motor 1.4.
  1.2 tiež nie je zlá, ale na trať sa mi zdá dosť slabá.

  Kúpil som kvôli výhodnej cene. V skutočnosti sú náklady na použité zariadenie dosť drahé. Ak nájdete refrén. brať cenu nerozmýšľať. No, je žiaduce bežať až 100 000 km.

  A najlepšie mechanik, s DSG sú problémy.
  Spoľahlivosť je vysoká. Motor má najazdených 500 t.km. bez opravy.
  Odpruženie v našom regióne 60-70 tisíc km.
  Remeň meníte pri 80 tisíc km.
  Rovnako ako olej a filtre.

• Ahoj. Továrenské 2010, najazdených 90 000 km.
  Problémy:
  1. 40 000 Zhorela riadiaca jednotka interierovej piecky, naklady 5,5 tis. nativ + 5 tisic opravy, demontovany panel a volant.
  2. 55 000 Vyhorenie výfukového ventilu 3 valcov jazdilo na 95 benzín na osvedčenej čerpacej stanici Rostneft. Opravený majster povedal, že kvôli benzínu sú hydraulické zdviháky v poriadku, vôľa je normálna, vzhľadovo, továrenské manželstvo je vo všeobecnosti jedno z 8, ostatné sú normálne. Na troch miestach praskol ventil. Prešiel som na benzín Lukoil 92. Náklady na 3 tisíc dielov nie sú natívne naliehavo auto bolo potrebné príbuzní drahé len na objednávku + 8 tisíc opráv nie sú od úradníkov.
  3. 60 000 Voda v batožinovom priestore toľko, koľko sú celé zadné sedadlá mokré. Keby nebolo rezervného kolesa, plávalo by. Choroba všetkých Fabii je od niekoho ako v čase. Je ľahké liečiť, prečo doteraz takýto problém existoval, nie je jasné, veľké mínus pre Škodu. Ošetruje sa samostatne, ale budete musieť demontovať podložku zadného nárazníka, zadné kolesá a zadné blatníky, na tmel nasadiť plastovú mriežku ventilácie, pre istotu medzi zadné svetlá a karosériu som to prilepil oknom izolácia, aby voda pri stekaní nepadala na ventilačnú mriežku. Oprava nezávislá pol dňa.
  4. 70 000 výmena rozvodových remeňov, valčekov, napínačov, čerpadla a remeňa alternátora. Zo všetkého normálne bolo čerpadlo a remene, vôľa na valcoch. Náklady na 10 tisíc náhradných dielov nie sú natívne + 4 tisíc opráv nie sú od úradníka.
  5. Únik 77 000 freónov z klimatizačného systému. Úradníci doplnili freon, za 5 rokov nie sú žiadne úniky, u Fabie je to normálne. Náklady na 2 000 a 2 hodiny v kancelárii viac ako hodinu pri kontrole netesností.
  6. 80 000 Výmena predných platničiek a brzdových kotúčov. Mohli skončiť do 100 tisíc, väčšinou chodí manželka, nečakám do limitu opotrebenia. Cena 6,8 tisíc kotúčov natívne podložky č. Vlastná výmena.
  7. 90 000 Výmena zadných doštičiek a bubnov. Cena v oblasti 4,5 tisíc náhradné diely nie sú pôvodné. Vlastná výmena.
  8. 90 000 Pri narážaní na spomaľovače sa ozvalo klopanie v zavesení kolies. Letná kontrola.
  9. Večné zárubne s elektroinštaláciou. Navyše kamarát doviezol z Nemecka Volkswagen, to isté. Jeden kasjak v koncerne.
  10. Batéria nevydrží viac ako 3-4 roky. Navyše domáci Bosch z Nemecka 45 A, ruský 60 A nič nerobí. Auto je prepchaté elektronikou, palubné napätie nestačí na nabitie batérie na cesty kratšie ako 15 km. Pri ceste do školy, škôlky, obchodu 5 km sa batéria vybije pri naštartovaní motora. Ani jesenné a jarné dobitie batérie po 3 rokoch situáciu nezachráni. Hrozí, že v zime nezačnete pri -25 stupňoch. Pomôže výmena batérie.
  výhody:
  Každý stroj má nevýhody, neexistuje žiadna dokonalosť, takže po dosiahnutí jedného chce človek viac.
  Plusy sú, samozrejme, cena je pre také dieťa trochu drahá, ale po Lade, manželke, na ktorej nechcela jazdiť s Fabiou, sa dokonca odmieta rozísť. Komponenty šport, šport + do ukončenia. Trojramenný kožený volant, bočná opora predných sedadiel, krátke prevody na 5 od 47 km a ďalej na diaľniciach ako na stroji (- v meste budete musieť častejšie prepínať), tvrdé pruženie, ako mám rád šoférovať. Môžete vypisovať dlho jedna hovorí sama za seba jazda 970 km jazdila kolóna niekoľkých áut 16 hodín jazdy zastávok na záchod a zahryznutie, nie viac ako 20 minút, nie často. Jazdili sme v noci + svetlo, predné svetlá s objektívom s nastavením sú dobré a hmlovky, malý dojazd plynu dosiahol 5,2 litra na 100 km. pohodlná jazda aj 6 hodín bez dymovej prestávky. Možnosť inštalácie dvojriadkového rádia s video funkciou je dobrým rozptýlením pre deti. Po príchode po 16 hodinách cesty sa mi prvýkrát nechcelo vystúpiť z auta.

  1. Antikorózna úprava (plastová ochrana dna) 7 rokov na ulici nie sú žiadne známky ani ploštice. Sám sa k autu nedotkol Movilu a iných odpadkov, aby tam nerobil peklo.
  2. Glushaki nerezová oceľ po Zhiguli pochopiť.
  3. 1.4 dobrý svižný motor do 140 km po diaľnici stačí. A čo je najdôležitejšie, udržiavateľné.
  4. Nie je to zlá izolácia. Motor nepočuť, letné kolesá sú odkázané na gumu, môj letný bridgestone nepočuť, ale zimný hrot je počuť, ale v zime nie je dobrý.
  5. Nie je to zlá stavba, aj keď chrobáky Kaluga škrípanie v kabíne sa nenašli, ak niečo nevisí v kufri.
  6. Pomerne spoľahlivé auto po celú dobu, keď jazdíme takmer každý deň. - 28 stupňov na ulici AKB zlyhalo. Aj so spáleným ventilom štartovalo a jazdilo.
  Vo všeobecnosti môžete dlho uvádzať vôľu a ďalšie konštrukčné výhody, som z toho unavený, neľutujem, že som si toto auto kúpil. Po autách VAZ ventil zhrnul prúd. Priateľ Kalina je na tom oveľa horšie.

dobrý deň. a rozhodol som sa napísať o mojej Škode Fabia. Vlastním toto auto 1.4 16kl, výbava sport comfort, 2011, manuálna prevodovka, momentálne má najazdených 64000 km. a tak o plusoch - sedlo vodica a predne sedacky su dobre plus, sedia vyborne, pohodlne, kazdy rok jazdime s manzelkou na juh, 1500 km v jednom smere s normalkou, chrbat neumiera. rulitsya s ofinou, dobrá optika svetla hlavy, šošovky. aj prekvapivo svižný, predbiehanie na trati, celkom. ako kedysi za platenie najazdilo až 190 km a potom kamarát jazdil na Volve, stav tachometra je rovnaký. klíma si poradí s teplom, na Kryme veľa ušetrila, vôbec nehrdzavie. dobre zaparkovať. žiadne problémy s odpružením. Prijateľné náklady. to všetko sú plusy. mínusov je dosť. a tak zacnime, ziarovky DRL su velmi pravidelna vymena, staci na mesiac a pol, samozrejme ziarovky mozu byt hovadiny. ABS v zime je niečo, vôbec sa s ním nespomaľuje, hoci v lete je dobré. prerušovane závada zdvíhača okna vodiča, občas voda v rezervnom kolese v kufri, nízky previs predného nárazníka, pri výmene továrenskej ochrany motora za normálnu kovovú sa v kabíne objavil rachot z EGUR-u, ale Škoda má elektrohydraulický posilňovač riadenia, v zime sa na paneli pravidelne rozsvieti ikona ABS, potom to pravda zmizne, raz pri mínus 30 sa zapálila ikona volantu na paneli, zosilňovač sa vypol, aj keď po 20 minútach zahrievanie všetko opäť fungovalo. inokedy sa stala katastrofa vseobecne, pri rozjazde na semafore zmizol 1. prevodovy stupen, teraz tam nie je a hotovo, vsetci ostatni zapinaju, nastartovalo to z druheho, islo do servisu, oni hlupe vytiahol káble a postriekal ich vodou, mágiou a nič viac, všetko opäť funguje . teraz o poruchách a výmenách - cca 45 000 km, výmena chladiča klimatizácie, hlúpo zožrali reagencie z našich ciest, ktorí majú záujem aj foto, predtým bol vymenený snímač tlaku chladiva pri 30 000 km, začalo to preskočiť. 60000km výmena rozvodu spolu s čerpadlom sa objavila píšťalka, tak som sa rozhodol neriskovať, mimochodom čerpadlo bolo ako nové, keď som ho vymenil, dokonca ľutujem, že som ho menil. mierne bzučanie motora kachlí. teraz sú opäť problémy s klimatizáciou, hlási chybu - zvýšená úroveň signálu snímača tlaku chladiva, tento snímač bol opäť vymenený, snímač teploty klimatizácie bol tiež vymenený, ten istý na paneli v kabína. nulový efekt, klimatizácia si žije vlastným životom. Pokúsim sa trochu potlačiť tlak. Náhradné diely, ak sú originál veľmi drahé, ale plné analógov, sa hodia najmä zo Seatu Ibiza. ešte rok jazda a auto na výmenu. pre velmi inteligentnych auto nie je prve, skoro 10 rokov skusenosti. Som zlý v gramotnosti, prepáč. Mimochodom, príde mi to ako rýchla výmena lichobežníka ... stieracia lišta visí, pozeral som fóra, nie som jediný. kúpiť druhýkrát? NIE a predsa, benzín 95, 92 hlúpy. podla oleja Hrnce 0v30 alebo 0v40 nejedz, od vymeny po vymenu cca 150g na dolievanie, menim kazdych 8-10k. veľa šťastia všetkým.

Na 58. autosalóne vo Frankfurte v roku 1999 sa konala prezentácia auta malej triedy českej výroby Škoda Fabia (Mk1). Nový model sa stal dedičom obľúbenej a vo veľkej miere úspešnej Škody Felicia a znamenal začiatok novej éry vo vývoji českého automobilového priemyslu. Kompaktnosť a manévrovateľnosť novinky ocenili mnohí európski vodiči a vďaka atraktívnemu vzhľadu sa Fabia stala začiatkom 21. storočia jedným z najobľúbenejších áut kategórie B.

V roku 2007 výrobca predstavil druhú generáciu (Mk2) hatchbacku a po ďalších siedmich rokoch Česi ohlásili vydanie tretej generácie - Mk3. Popularita modelu v tomto roku dosiahla bezprecedentné výšky. Časť úspechu Fabie možno pripísať skutočnosti, že jej hlavné mechanické komponenty navrhol a vyrobil Volkswagen. Komponenty a údržba auta stoja podstatne menej v porovnaní s ostatnými „deťmi“ koncernu Volkswagen. Spoľahlivosť a kvalita nemeckého automobilového priemyslu je prakticky nepochybná. Pre budúceho majiteľa je však dôležité poznať skutočný zdroj motora Škoda Fabia 1.2, 1.4.

Špecifikácie motorov

Rad pohonných jednotiek automobilu je pomerne rôznorodý, ale najväčšie využitie získali motory s pracovným objemom 1,2 a 1,4 litra. Mnohí skúsení majitelia Škody Fabia sa zhodujú, že 1,4-litrový motor MPI OHV je najúspešnejším vývojom koncernu Volkswagen. Motor sa vyznačuje vysokou dynamikou, nízkou spotrebou paliva, konštrukčnou jednoduchosťou a dlhou životnosťou. Škoda Fabia 1.4 je skutočný pracant, ktorý dokáže neúnavne brázdiť naše cesty viac ako 300-tisíc kilometrov.

Špecifikácie motora:

• Výkon - 68, 86 a 101 koní;
• Počet ventilov - 16;
• krútiaci moment - 132 Nm;
• Spotreba paliva v predmestskom / mestskom cykle - 5 / 7,5 litra.

Obľúbenosť neprešla a modifikácia s 1,2-litrovým radovým trojvalcovým motorom. Je vyrobený z delených blokov valcov s liatinovými vložkami. Vďaka tomuto usporiadaniu sa podarilo výrazne znížiť hmotnosť auta. Vďaka chladiacim plášťom umiestneným naprieč kanálmi je možná dlhodobá prevádzka elektrárne pri vysokých rýchlostiach bez prehriatia. Na 1,2-litrovej verzii sa najviac cení vynaliezavosť a spoľahlivosť. Dá sa povedať, že toto sú hlavné výhody malého motora v porovnaní s analógmi.

Ako dlho bežia motory Škoda Fabia?

Oba motory už preveril čas a dočkali sa aj modernizácie turbodúchadlom a priamym vstrekovaním. Mnoho začínajúcich vodičov sa často pýta: „Aký je zdroj motora 1,4 86 k. Škoda Fabia? Takáto pohonná jednotka je v ideálnom prípade schopná „prejsť“ 400 000 kilometrov pred prvou generálnou opravou. Má pomerne vysoký krútiaci moment, spĺňa normy emisnej toxicity Euro-5. Remeň funguje ako rozvodový pohon, ktorého zdroj je asi 90 000 km. V niektorých prípadoch je možné predčasné zlyhanie prvku - všetko závisí od štýlu jazdy a prevádzkových podmienok. Výrobca odporúča naliať iba AI-95, ale AI-92 je prijateľný.

Zdroj motora Škoda Fabia 1.2 je o niečo väčší ako predchádzajúca modifikácia. Autá, ktoré majú s týmto motorom pod kapotou najazdených 500-tisíc km, nie sú dnes ničím nezvyčajným, no skutočným príkladom inžinierstva. Oproti 1,4-litrovej verzii je tu namiesto remeňa nainštalovaná reťaz, ktorá dáva motoru výdrž. Prvých 150 000 km reťaz funguje bezchybne. Vďaka dvojradovým ozubeným kolesám na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli sa výrazne znižuje opotrebovanie zubov, čo výrazne predlžuje životnosť dôležitých konštrukčných prvkov.

Zdroj pohonných jednotiek podľa recenzií vlastníkov

Pri starostlivej a včasnej údržbe vozidla sa poruchy prakticky nevyskytujú. Výrobca tiež odporúča podrobiť sa kontrole každých 15 tisíc kilometrov a zároveň vymeniť olej. Najvhodnejšie sú motorové oleje Castrol a Shell Helix Ultra s viskozitou 5W30. Ďalšou nespornou výhodou motorov Škoda Fabia je prítomnosť hydraulických napínačov, pomocou ktorých je možné reťaz v prípade uvoľnenia napnúť. Pokiaľ ide o oficiálny zdroj pohonných jednotiek, niektorí predajcovia tvrdia, že pred prvou generálnou opravou je to 300 000 km. Čo je vlastne tento ukazovateľ? Navrhnite recenzie vlastníkov.

Motor 1.2

1. Vadim, Kazaň. Toto auto som kupil v roku 2013, za celu tu dobu som najazdil uz 90 000 km. Hneď vám poviem, aké problémy sa vyskytli počas prevádzky stroja. Po 50-tisíc kilometroch zhorela riadiaca jednotka kachlí, po ďalších desaťtisíc zhorel výfukový ventil. AI-95 "Rostneft" tankoval, na čerpacej stanici povedali, že porucha mohla nastať v dôsledku nekvalitného benzínu. Reťaz je stále v dobrom stave, motor ako celok beží stabilne, vo vysokých otáčkach nedochádza k prehrievaniu.
2. Sergej. Ufa. Skvelé auto, mám ďalšie auto 1 generácie v roku 2002. Vhodné pre dievčatá aj chlapcov. Dnes je najazdených automobilov 300 tisíc km. Motor je výborný, zásoby nebadať. Vyskytujú sa problémy, často zlyháva a začína zvýšená spotreba. Vo všeobecnosti ide teda o pomerne ekonomický a spoľahlivý hatchback. Mnohí sa sťažujú, že 1,2-litrový motor je príliš slabý. To by som nepovedal - stačí dynamika a rýchlosť. Spotrebný materiál je lacný, vhodný od iných zástupcov VAG.
3. Maxim, Čeboksary. Od roku 2008 jazdím na Škode Fabia Mk2. Ľahké, obratné a nenáročné auto. Za celú dobu, čo som auto vlastnil, som menil iba reťaz, keďže najazdených kilometrov je už viac ako 200 tisíc kilometrov, puzdrá a vzpery stabilizátora. Tieto diely sú veľmi lacné, samozrejme je potrebné včas vymeniť motorový olej. Vo všeobecnosti nie sú s autom žiadne problémy. Motor ide ako hodinky, hlavnou vecou je servisovať ho včas a kvalitne.
4. Vladimír, Moskva. Skvelá možnosť pre každodenné cestovanie. Na Fabii jazdím od roku 2010. Žiadne problémy s podvozkom, elektronikou, motorom. Navyše, pozinkované telo a kvalitný lak. Izolácia hluku sa dá zlepšiť, ale to všetko je individuálne. Viac ako 90 000 kilometrov sa pokazila iba zapaľovacia cievka a niektoré ďalšie menšie poruchy. Reťaz v našich podmienkach slúži 100 000 km, občas sa prešmykne, ale veľmi zriedka. Najčastejšie dáva signály, že vyčerpal svoje zdroje - charakteristické búšenie pri štartovaní studeného motora.

27.02.2017

Škoda Fabia, je typickým predstaviteľom rodiny malých áut triedy B, automobilkou z Českej republiky. Medzi modelmi Škoda je Fabia umiestnená ako prechodný model medzi veľmi malým Citigo a väčším Rapidom/Octaviou. Fabia bola vytvorená, aby konkurovala takým autám ako Fiat Albea, Renault Logan, Ford Fiesta, Hyundai Accent/Solaris/Getz, Seat Ibiza, Opel Corsa, Chevrolet Aveo, Mitsubishi Colt, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda 2, KIA Picanto/ Rio. , moderná technika Lada Granta/Kalina/Vesta. Škoda Fabia vznikla na základe Volkswagenu Polo, ale bola výrazne vylepšená, ovplyvnilo to aj motor, tu je to podobné, Polo: benzín 1,2 l., 1,4 l. a 1,6 litra., pokročilá modifikácia RS je vybavená 1,4 litrom. preplňovaný motor vyvíjajúci výkon až 180. Dieselové možnosti od 1,2 litra. do 1,9 l. Poďme sa pozrieť na niektoré z týchto motorov, ich špecifikácie, spotrebu motorového oleja, poruchy a riešenie problémov a ďalšie.

MOTOR VOLKSWAGEN-AUDI EA111 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

Juniorským zástupcom radu EA111 je upravený 1,4 TSI, v ktorom bol liatinový blok valcov nahradený hliníkovou zostavou s mokrými liatinovými vložkami, priemer piestu bol zmenšený zo 76,5 mm na 71 mm a odľahčený piest. Pre zdôraznenie dna bol blok pokrytý jednohriadeľovou hlavou s ôsmimi ventilmi, priemer sacích / výfukových ventilov je 35,5 / 30 mm, sú tu hydraulické zdvíhadlá a priame vstrekovanie paliva, chýba systém variabilného časovania ventilov . Pohon rozvodov využíva reťaz podobnú 1,4 TSI, v tomto prípade sa reťaz často naťahuje a poskakuje. Varianty 1,2 TSI sú vybavené turbodúchadlami IHI 1634 s maximálnym tlakom 0,6 baru. Takýto motor je v podstate zjednodušenou verziou 1,4 TSI, ktorá má znížený litrový výkon. Hlavným účelom vytvorenia tohto motora je pokus nahradiť bežiace motory s objemom 1,6. l s ôsmimi ventilmi. Postupom času bol takýto motor postupne nahradený upraveným radom 1,2 TSI EA211. Motor VW 1.2 TSI / TFSI má niekoľko úprav.

1. CBZA, je slabá modifikácia, ktorej výkon dosahuje 86 koní, bola nainštalovaná na Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB, 90 výkonová variácia pre Volkswagen Polo.
3. CBZC prenášajúci variáciu s výkonom 105 koní pre Audi A3, VW Golf 6 a niektoré ďalšie autá.

Slabiny motora, zhodné s tými, ktoré sú charakteristické pre staršiu variáciu 1,4 TSI, možné skákanie rozvodovej reťaze (neskôr korigované), vibrácie na voľnobeh, náročná na olej a palivo. Motor tiež vyžaduje dlhé zahrievanie pri nízkych teplotách. Motor má priemernú úroveň spoľahlivosti, pri štandardnej prevádzke a včasnej údržbe má motor 1,2 TSI zdroj asi 250 000 km. Ak sa prevádzkové podmienky sprísnia, zdroj bude nižší.

MOŽNOSTI TUNINGU

Motor je vyladený konvenčnou metódou chiptuningu. Špecialisti ponúkajú svoj firmvér Stage 1 pre motory s výkonom 86 k. a 105 koní Po vynaložení nevýznamných finančných prostriedkov môžete motor obnoviť na 130 - 145 k. a zlepšiť dynamiku vozidla. Možnosť je dobrá pre takýto pracovný objem. Okrem toho je možné nahradiť katalyzátory športovými možnosťami, nainštalovať studený prívod. To je dobré najmä pre mesto.

MOTOR VOLKSWAGEN-AUDI EA211 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

Zmeny v rade motorov TSI sa dotkli aj malého, 1,2 litra. zástupca radu EA111, čerstvý motor 1,2 TSI EA211 má inú hlavu valcov, so 16 ventilmi, otočenými o 180 stupňov, výfukové potrubie vyrobené spolu s hlavou valcov umiestnenou vzadu. Motor je inštalovaný v spätnom uhle 12 stupňov. Model má tiež hydraulické zdviháky, systém zodpovedný za priame vstrekovanie paliva, pridaný fázový posúvač na sacom vačkovom hriadeli. Odstránila sa rozvodová reťaz a namontoval sa remeň, ktorého životnosť je cca 60-90 000 km. Variácie s výkonom 86 a 105 k. vybavené podobnými turbodúchadlami (menšími ako 1,4 TSI EA211) s medzichladičom integrovaným do sacieho potrubia. Rôzny firmvér určoval rôznu silu modelov. Motory série EA211 majú navyše nový dvojokruhový chladiaci systém. To vám umožní riešiť problém dlhodobého zahrievania motora. Motor VW 1.2 TSI / TFSI má rôzne modifikácie.

1. CJZA, modifikácia s výkonom 105 koní a plniacim tlakom 0,9 bar.
2. CJZB, modifikácia s výkonom 86 koní a plniacim tlakom 0,7 bar.
3. CJZC, modifikácia s výkonom 90 koní, pre Fabiu 3 a Rapid.
4. CJZD, úprava s výkonom 110 k, pre Fabiu 3 a Rapid.

Podobne ako u staršieho 1,4-litrového zástupcu, aj motor 1,2 TSI je úplne nový a zatiaľ neprešiel výraznejším zábehom. Problém zdĺhavého zahrievania je však už odstránený, okruh chýba, a preto s ním nie sú žiadne problémy.

MOŽNOSTI MOTORU VOLKSWAGEN-AUDI 1.2 TSI / TFSI

Prítomnosť športového firmvéru pre 1,2 TSI EA211 spočiatku zanechala veľa želaní, zostávalo čakať, kým sa situácia zmení. Varianty Initial Stage 1 pod 1,2 TSI zvyšujú výkon na 120 k. Postupom času sa objavili možnosti, ktoré umožňujú ladenie čipov až na 130-135 a dokonca 140 k. Inštalácia turbíny pre tento motor nebude fungovať. V kombinácii s Stage 1 a DSG dostane 1,2 TSI dostatok výkonu.

Motor	Volkswagen-Audi EA111 1.2TSI/TFSI	Volkswagen-Audi EA211 1.2TSI/TFSI
Výrobca	Závod Mladá Boleslav	Závod Mladá Boleslav
Značka motora	EA111	EA211
Roky vydania	2009 - súčasnosť	2009 - súčasnosť
Blokový materiál	hliník	hliník
Systém zásobovania	vstrekovač	vstrekovač
Typ	v rade	v rade
Počet valcov	4	4
Počet ventilov na valec	2	2
Zdvih piesta, mm	75,6	75,6
Priemer valca, mm	71	71
Pomer kompresie	10	10,5
Objem motora, ccm	1197	1197
Výkon motora, hp / ot	86-105/4500-5000	86/4300-5300 90/4400-5400 105/4500-5500 110/4600-5600
Krútiaci moment, Nm/ot	160-175/1500-3500	160/1400-3500 160/1400-3500 175/1400-4000 175/1400-4000
Palivo	95-98	95-98
Environmentálne predpisy	5 eur
Hmotnosť motora, kg	-	-
Spotreba motora l/100 km
- mesto	5,9	5,9
- dráha	4,2	4,3
- zmiešaný	4,9	4,9
Spotreba oleja, g/1000 km	až 500	až 500
Motorový olej	5W-30/5W-40	5W-30/5W-40
Motorové oleje	3,8	3,8
Množstvo pri výmene oleja	3,6-3,8	3,6-3,8
Výmena oleja je vykonaná, km	15 000 (najlepšie 7 500)	15 000 (najlepšie 7 500)
Prevádzková teplota motora, krupobitie	asi 90	asi 90
Zdroj motora, tisíc km
- údaje výrobcu	-	-
- na praxi	250-300	-
ladenie
- potenciálny	cez 140	viac ako 120
- žiadna strata zdrojov	-	-
Motor bol nainštalovaný	Audi A1/Audi A3/Seat Altea/Seat Ibiza/Seat Leon/Seat Toledo Škoda Fabia Škoda Octavia Škoda Rapid Škoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Beetle A5 Volkswagen Polo	Audi A3 Škoda Fabia Škoda Octavia Škoda Rapid Volkswagen Golf Volkswagen Jetta

Nahlásiť chybu

Vyberte ho a stlačte Ctrl + Enter

Lídri automobilového koncernu FAW ponúkajú zákazníkom špecializované podmienky na kúpu auta Besturn X80.

Môžete sa teda stať vlastníkom crossoveru s výhodou až 300 tisíc rubľov. Hovoríme o aktualizovanom crossoveri, ktorého predaj sa začal v júli 2018. V porovnaní so štandardnou verziou má tento crossover modernejší dizajn a vyznačuje sa prítomnosťou ďalších možností, ktoré umožňujú vodičom pohodlne ovládať vozidlo.

Pripomeňme, že predaj predstylingovej verzie v Rusku je oficiálne ukončený. Ak si chcete kúpiť crossover so ziskom, môžete kontaktovať oficiálnych predajcov, ktorí vám podrobne povedia o aktuálnej akcii, ktorá bude trvať celý september tohto roku.

Pod kapotou auta je 2,0-litrová pohonná jednotka s výkonom 142 koní. V spojení s motorom má vodič na výber manuálnu aj automatickú prevodovku. Crossover je tiež vybavený systémom pohonu predných kolies.

Táto akcia podľa lídrov značky výrazne zvýši úroveň predaja crossoveru v Rusku.

AvtoVAZ nebude vyrábať Ladu Granta v „výkonnej“ verzii.

Zostava AvtoVAZ utrpela straty. Staré modely ale nahrádzajú nové „nabité“ verzie.

Minulý rok AvtoVAZ opustil hatchbacky Kalina Sport a sedany Granta Sport, ako aj klasické verzie týchto modelov. Pôvodne automobilka predpokladala, že časom sa na trh vrátia „spoplatnené“ úpravy, no teraz sa rozhodla od nich úplne upustiť.

V roku 1999. Neskôr malo auto verzie s karosériami kombi, sedan a na niektorých trhoch bola ponúkaná aj komerčná verzia - hatchback s prázdnymi bočnicami a nákladným priestorom namiesto zadných sedadiel.

2. generácia (5J), 2007–2014

Druhá generácia hatchbacku Škoda Fabia, vytvorená na modernizovanej platforme svojho predchodcu, debutovala v roku 2007. O niečo skôr v Česku začali vyrábať dizajnovo aj dizajnovo podobnú kompaktnú dodávku a Fabia mala aj verziu kombi, no z ponuky zmizol sedan. Auto si zachovalo rozmery rázvoru, ale výrazne sa zvýšilo, čo umožnilo urobiť pristátie vertikálnejšie a interiér - priestranný.

Pohonné jednotky boli požičané z modelu predchádzajúcej generácie. Išlo o benzínové motory 1,2, 1,4 a 1,6, ako aj turbodiesely 1,4 a 1,9 litra. Prevodovky - manuálne alebo šesťstupňové automatické.

V roku 2009 sa začali predávať hatchbacky a kombi Scout – so zvýšenou svetlou výškou a plastovou sadou karosérie.

Po restylingu v roku 2010 dostala Škoda Fabia prepracovanú prednú časť, niekoľko inovácií v interiéri a nový rad motorov. Modernizovaný bol základný trojvalcový sací motor, motory 1,4 MPI a 1,6 MPI boli nahradené novými turbomotormi 1,2 TSI a 1,4 TSI a namiesto „automatu“ bola na autá nainštalovaná robotizovaná sedemstupňová prevodovka DSG. Zastarané diesely 1,4 a 1,9 odišli do dôchodku a na ich miesto prišli nové motory 1,2 TDI a 1,6 TDI.

Zároveň bol predstavený „horúci“ hatchback Škoda Fabia RS, pod kapotou ktorého bol 1,4-litrový benzínový motor s mechanickým kompresorom a turbodúchadlom s výkonom 180 koní. S Takéto auto bolo vybavené iba „robotom“ DSG.

„Fabie“ pre ruský trh sa vyrábali v závode v Kaluge do jari 2014: hatchbacky - v plnom cykle a kombi - metódou SKD (niektoré verzie boli dodané z Českej republiky). Ponúkali sme verzie s benzínovými motormi a po restylingu zostali v predaji autá so starými atmosférickými motormi 1.4 a 1.6 a s novými turbomotormi. Spočiatku ceny hatchbacku začali na 339 000 rubľov, ale do roku 2015 náklady na základnú verziu vzrástli na 434 000 rubľov.

Autá druhej generácie sa vyrábali aj v Indii, Číne a na Ukrajine. Celkovo sa do roku 2014 vyrobilo 1,7 milióna kópií modelu.

Tabuľka motorov áut Škoda Fabia

Výkon, l. S

Verzia	typ motora	Objem, cm3	Poznámka
Škoda Fabia 1.2 MPI	R3, benzín	1198	60 / 70	2007-2014
Škoda Fabia 1.2TSI	R4, benzín, turbo	1197	86 / 105	2010-2014
Škoda Fabia 1.4 MPI	R4, benzín	1390	86	2007-2014
Škoda Fabia 1.6 MPI	R4, benzín	1598	105	2007-2014
R4, benzín, turbo	1390	180	2010-2014
Škoda Fabia 1.2 TDI	R3, diesel, turbo	1199	75	2010-2014
Škoda Fabia 1.4 TDI	R3, diesel, turbo	1422	70 / 80	2007-2010
Škoda Fabia 1.6 TDI	R4, diesel, turbo	1598	75 / 90 /105	2010-2014
Škoda Fabia 1.9 TDI	R4, diesel, turbo	1896	105	2007-2010