Sedan Datsun on-DO získal vo svojej triede B dobré technické vlastnosti. Napriek svojej kompaktnosti vyzerá auto Datsun on-DO na domácom automobilovom trhu slušne.

Špecifikácie kompletných súprav
Prístup 1,6 MT	Dôverujte 1,6 AT	Sen 1,6MT
Kliknutím na obrázok vyššie získate podrobné špecifikácie.

rozmery

Rázvor Datsun on-DO poskytuje správny komfort na ceste a je 2476 mm s dĺžkou auta 4337 mm. Šírka a výška karosérie sú 1700 a 1500 mm. Svetlá výška (svetlá výška) je 174 mm.

batožinový priestor

Datsun on-DO má priestranný kufor a prekonáva domácu Ladu Granta. Nákladný objem sedanu je 530 litrov. Kufor navyše obsahuje rezervnú pneumatiku plnej veľkosti.

Sedan Datsun on-DO je vybavený motorom z Lada Kalina, ktorý je známy ruským motoristom. Motor má štyri valce, ktoré sú usporiadané in-line. Osemventilový motor, ktorý je inštalovaný v Datsun on-DO, má objem 1,6 litra (1596 cm³). Systém distribuovaného vstrekovania paliva, ktorým je motor vybavený, je riadený elektronicky, čo je z technického hľadiska plus.

Maximálny výkon agregátu je 87 koní (je vybavený aj 82-koňovým agregátom) a dosahuje 5100 ot./min, pričom vrchol krútiaceho momentu je na úrovni okolo 140 Nm pri rozvinutých 3800 ot./min.

Maximálna rýchlosť agregátu je 165 kilometrov za hodinu, pričom stovku získa za 12,9 sekundy. Motor môžete vidieť na fotografii nižšie.

Prenos

Pred inštaláciou prevodovky na Datsun on-DO vývojári výrazne vylepšili domácu prevodovku. Datsun on-DO je vybavený iba päťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá dostala káblový pohon Atsumitec. Nemecká spoločnosť Shaeffler vybavuje auto radiacimi vidlicami.

V súčasnosti nie je implementovaná automatická prevodovka, ale vývojová spoločnosť plánuje vybaviť svoje autá v roku 2016.

Spotreba paliva

Vozidlo plne spĺňa normy EURO-4 a spĺňa všetky environmentálne požiadavky a vlastnosti. Datsun on-DO spotrebuje 9,7 litra v mestskom režime, 6,1 litra na diaľnici a 7,4 litra v zmiešanom režime.

Preferovaná značka benzínu pre sedan je AI-95.

Odpruženie a manipulácia

Datsun on-DO je vybavený pohonom predných kolies, ktorý zdedil po Lade. Špecialisti z Nissanu odladili a pripomenuli odpruženie.

Zlepšenie domáceho odpruženia od Lada umožnilo japonským inžinierom zvýšiť svetlú výšku na 174 mm. Takáto svetlá výška presahuje charakteristiky Grantov. Vďaka takýmto technickým jemnostiam je riadenie Datsun on-DO oveľa jednoduchšie.

Predné kolesá sú na sedane Datsun on-DO namontované vďaka McPherson, ktorý sa už stal štandardom v automobilovom priemysle. Zadné kolesá sú namontované na prenosovom nosníku s polonezávislou schémou.

Prvky pruženia sú z technického hľadiska perfektne vyvážené a robia sedan Datsun praktický a spoľahlivý na našich cestách.

Výsledky

S malými celkovými rozmermi tela, Datsun on-DO má vynikajúce technické vlastnosti. Parametre podporuje cenová dostupnosť, vďaka čomu je Datsun ON-DO dôstojným zástupcom na ruskom automobilovom trhu.

Sľúbenú novinku o ruskom Datsun sme mierne oddialili, no dovolíme si vás ubezpečiť, že nie je absolútne márna. Máme k dispozícii niekoľko detailov o prevodovke a motore pre jeden z výbavových stupňov „štátneho zamestnanca“ oživenej značky.

Naša špecifikácia Datsun je založená na modeli Lada Kalina. Japonský „štátny zamestnanec“ bude mať rázvor 2 476 mm a jeho dĺžka presiahne domáceho „Granta“ o 70 mm, to znamená, že sa bude rovnať 4 330 mm. Za zväčšenie rozmerov vďačí zahraničné auto dlhšiemu zadnému previsu – 1060 mm.

Je známe, že v roku 2014 AvtoVAZ spustí výrobu dvoch modelov Datsun. Ako asi tušíte, bude to sedan (číslo kódu 2195) a hatchback (index 2197). Ako každé bežné auto, aj Datsun bude mať niekoľko verzií, vrátane tej „luxusnej“. Podľa vlastných údajov webu môže špičkové vybavenie Datsun získať 8-ventilový 1,6-litrový motor. S takmer stopercentnou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o výkone tohto motora - 87 koní. Spárovaný bude s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, ale o tom nižšie. Keďže auto patrí do segmentu lacných automobilov (sľúbená cena je do 400 000 rubľov), sedan a hatchback dostanú iba dva predné airbagy v „maximálnej rýchlosti“. ABS bude považované za samozrejmosť.

Na fotografii: interiér indického hatchbacku Datsun Go. Nevieme, čo to má s úrovňami výbavy, ale na premiére povedali, že auto je vybavené dokovacou stanicou pre smartfón - to je taká „hudba“. Naše „Datsuny“ v maximálnej konfigurácii budú vybavené audio systémom s USB portom a dvojicou reproduktorov.

Prejdime k prevodovke. Predpokladáme, že 87-koňový motor bude spárovaný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou VAZ. V Nissan-Datsun však nie sú žiadni blázni, chápu, že v prípade konkurencie s automobilmi Lada, ktoré sú tiež v cenovej kategórii do 400 000 rubľov, musia ich autá jednoducho vyniknúť spoľahlivými dizajnovými riešeniami ...

Na fotografii: kresba s názvom „Datsun Rusko“ s „návrhmi na zlepšenie spoľahlivosti“. Je ľahké uhádnuť, že máme schematické znázornenie kontrolného bodu.

Táto fotografia bola zverejnená asi pred mesiacom na blogu používateľa shchukin_vlad, takže nevylučujeme, že ju niektorí z vás mohli vidieť. V ľavom dolnom rohu sú v ruštine napísané opatrenia, ktoré sa zjavne plánujú prijať na zlepšenie kontrolného bodu:

• zmeniť typ synchronizátorov;
• zlepšiť profil zubov;
• používajte zosilnené ložiská;
• niečo o prevodových pomeroch.

Pamätám si, že v septembri v rozhovore s Jeromem Segom, šéfom Datsun Russia, povedal niečo o japonskej DNA, ktorú by Datsunovia mali. Možno je to ono (spoľahlivosť, kvalita, pohodlie a všetky veci). Čakáme na jar: podľa posledných údajov sa Datsun začne predávať v apríli 2014. No, písali sme o vzhľade novinky v materiáli “

Autá značky Datsun sa priaznivo porovnávajú s tým, že v superlacnom segmente ponúkajú klasický automat. Jednotka išla do Datsunov z modelov VAZ Kalina a Grant, ktoré už takmer vo všetkých stupňoch výbavy prešli na notoricky známeho robota AMT s nejednoznačnou povesťou. Cena obľúbených kórejských Kia Rio a Hyundai Solaris už vyletela do nebies, a preto nie je vôbec prekvapujúce, že autá Datsun majú stabilné publikum.

Minimálna cena

Maximálna cena

Čo sa týka samotnej prevodovky, hovoríme o klasickej automatickej prevodovke s meničom krútiaceho momentu od japonskej spoločnosti Jatco. 4-stupňová automatická prevodovka kedysi dokončila svoj hlavný životný cyklus v modeloch Nissan Micra, Tiida a Note, po ktorých našla druhý život v automobiloch Lada. „Datsuns“ dostali túto jednotku s prekonfigurovanými „mozgami“ a lepšou plynulosťou prepínania. Pre sedany Datsun on-DO sa automatický stroj ponúka od konfigurácie Trust I za cenu 526 000 rubľov.

Tu je to, čo o tom píše samotný výrobca:

Chceme, aby ste mohli cestovať čo najviac s čo najmenšou únavou. Vyberte si Datsun on-DO s automatickou prevodovkou, nastavte volič do polohy „Drive“ a už sa nenechajte rozptyľovať radením prevodových stupňov. Japonská automatická prevodovka s vypínaním rýchlobehu pre aktívnejší pohyb v premávke je spoľahlivá a presná, poskytuje komfort a potešenie na dlhých cestách a rýchlych výletoch.

Z marketingových materiálov Datsun.

V dobrom slova zmysle by časom overená jednotka nemala spôsobovať majiteľom problémy. Prevodový olej je dôležité vymieňať len s určitou pravidelnosťou počas prevádzky (odporúčame to urobiť aj v prípade, že výmena nie je stanovená predpismi o údržbe). Na špecializovaných fórach majiteľov Datsun sa však už objavujú správy o poruchách automatickej prevodovky Jatco.

Niektorí používatelia sa sťažujú na citeľné trhnutia pri prepínaní, iní na „závady“ elektroniky, pri ktorých je volič stroja zablokovaný v polohe P a v špeciálnych prípadoch stroj jednoducho prejde do núdzového režimu a „zomrie“.

V prípade vážnych porúch servisný technik uprednostňuje výmenu celej jednotky ako celku v rámci záruky. Aby sme zistili, koľko stojí takéto potešenie na príklade „automatického“ sedanu on-DO z roku 2017, obrátili sme sa na oficiálnych predajcov značky Datsun v Moskve.

Ako nám povedali „úradníci“, cena zostavy 4-stupňovej automatickej prevodovky Jatco je až 215 599 rubľov. Čakacia doba na jednotku nepresiahne niekoľko dní (automatická prevodovka je v centrálnom sklade) a za servisné práce na výmene prevodovky, jej prispôsobení a tankovaní oleja budete musieť zaplatiť ďalších 29 790 rubľov. Celkové náklady - 245 389 rubľov!

Náhradné diely

Datsun on-Do, ja-Do. POUŽÍVANIE ZDVIHÁKA

1. Zaraďte 1. prevodový stupeň na manuálnej prevodovke alebo presuňte páku voliča variátora do polohy „P“ (parkovanie), zabrzdite vozidlo ručnou brzdou. Požiadajte cestujúcich, aby vystúpili z auta. Ak ste ťahali príves, odpojte ho od vozidla. Aby ste predišli náhodnému naštartovaniu motora, vytiahnite kľúč zo zapaľovania.

4. Chyťte kryt podlahy batožinového priestoru...

6. Vyberte zdvihák z príručnej skrinky batožinového priestoru...

9. Nainštalujte nohu zdviháka na špeciálne určené miesta umiestnené na prahoch karosérie v blízkosti každého kolesa.

POZNÁMKY

Miesto inštalácie zdviháka pod prahom karosérie je označené zárezmi. Okraj prahu by mal byť nad drážkou nohy zdviháka.

10. Vložte stopku kľúča do pravouhlého otvoru kľúča na matice kolesa.

Takto vyzerá zdvihák pripravený na prácu.

12. Otáčaním gombíka zdviháka v smere hodinových ručičiek roztiahnite zdvihák tak, aby okraj prahu vstúpil do drážky nohy zdviháka, ktorá je inštalovaná kolmo na nosnú plochu.

13. Ak zdvíhate vozidlo kvôli výmene kolesa, pred zdvíhaním uvoľnite matice kolesa o pol otáčky. Vyberte rezervné koleso z kufra. Akonáhle je vozidlo zdvihnuté, nebude bezpečné ho odstrániť.

14. Otočením gombíka zdviháka v smere hodinových ručičiek zdvihnite telo.

15. Pred konečným zdvihnutím vozidla zdvihákom do požadovanej výšky ešte raz skontrolujte, či sa zdvihák nenaklonil v žiadnom smere.

Ak je to možné, nepracujte pod zdvihnutým vozidlom, ale ak je to potrebné, nainštalujte pod karosériu ďalšie podpery.

Ďalšie podpery by sa mali inštalovať iba pod miestami špeciálne určenými na zdvíhanie auta.

Medzi podperu a karosériu umiestnite gumové alebo drevené tesnenie. Nainštalujte podperu statívu tak, aby jej dve nohy boli na boku karosérie vozidla a jedna bola na vonkajšej strane.

16. Po použití uložte zdvihák, náradie a kryt podlahy batožinového priestoru.

Pocity, keď sa na vás vezie obrovský kameňolom „BelAZ“ veľkosti elitného mestského domu, sú neopísateľné. Bez povšimnutia rozdrví sedan Datsun on-DO, zasadený vedľa iného obrovského sklápača. Nákladné autá zo Zhodino získali automatickú prevodovku pred polstoročím a potom sa z nich stali hybridy, no nové technológie sa na domácich autách udomácňujú len ťažko. Napríklad, aby si to udržal, musel sa „Lada“ zmeniť na cudzinca, teda na Datsuna.

Japonská automatická prevodovka Jatco JF414E sa začala inštalovať na Lada v roku 2012. AvtoVAZ ho považoval za príliš drahý a nahradil ho „robotom“ vlastnej konštrukcie. Značka Datsun je v skutočnosti tiež ruská - s automobilmi vytvorenými na základe Lad a vyrobenými v Togliatti. Ale naopak, zvyšuje automatizáciu: okrem hatchbacku mi-DO je teraz automatická prevodovka dostupná aj pre sedan on-DO.

Datsun chce potešiť mladých ľudí

Začiatkom minulého roka sa takáto škatuľka objavila na druhom modeli značky Datsun - hatchback mi-DO a sedan bol stále vybavený len "mechanikou". Zástupcovia spoločnosti to vysvetlili inou cieľovou skupinou: kupujúci sedanu sú starší a konzervatívnejší. Z rovnakého dôvodu bol on-DO natretý jednofarebnou hnedou a mi-DO červeno-oranžový. Marketéri mali ešte jeden skrytý zámer: karoséria typu hatchback nie je v Rusku najpopulárnejšia, takže aj cenovo drahšie mi-DO by malo mať oproti sedanu citeľnú výhodu. Táto výhoda bola „automatická“.

Automatická prevodovka je populárna: je ňou vybavená asi polovica predaných mi-DO, no hatchback je za sedanom stále veľmi žiadaný a predaj dvoch modelov sa ukázal byť ďaleko od plánovaných objemov. Štvorstupňový automat sa okrem Lada a Datsun montuje aj do marcového hatchbacku pre čínsky trh, ktorý vyrába spoločný podnik Nissanu a DongFeng. Pri tak mizerných objemoch nemá zmysel držať túto prevodovku vo výrobe. To je jeden z dôvodov, prečo sa Datsun rozhodol automatizovať on-DO. Aj keď spoločnosť počíta s malým podielom – okolo 20 % tržieb – AKP by mala zvýšiť dopyt po sedane medzi mladším publikom a ženami. Ruské Datsuny majú navyše exportný potenciál: okrem Kazachstanu a Bieloruska, kde sa testoval sedan s „automatom“, sa mi-DO a on-DO začali dodávať aj do Libanonu.

on-DO je teraz menej ako Lada Kalina

Japonská automatická prevodovka sa ukázala byť snáď najsilnejšou stránkou modelu - s ňou Datsun zrodený z Lady nadobudol črty cudzieho auta. Vo verzii s „mechanikou“ bola Kalina jasne viditeľná: kvílenie ozubených kolies domácej prevodovky nebolo možné poraziť. Nie najpokročilejší a najmodernejší „automat“ poznal svoju úlohu a zo slabého 8-ventilového motora vytlačil všetko možné a nemožné. A dokonca odolával brzdeniu, čím tlačil auto dopredu. Prepočítaval prevody logickejšie a predvídateľnejšie ako rozpočtové „roboty“ s jednou spojkou a podobnou hydromechanickou prevodovkou na Logane.

Sedan sa v pohybe netrasie

Všetko je ako v mi-DO: masívna páka „stroja“, rovná drážka, kvôli ktorej často chýba poloha D, no nájdu sa aj drobné rozdiely. Udávané zrýchlenie sedanu s automatickou prevodovkou je o desatinu sekundy rýchlejšie ako u hatchbacku, ale čísla stále nie sú pôsobivé: 14,3 s na 100 km za hodinu. Logan s 8-ventilovým motorom a „robotom“, 16-ventilový „automatizovaný“ Granta, 1,4-litrový Solaris so 4-stupňovou automatickou prevodovkou – všetky sú rýchlejšie, predovšetkým vďaka výkonnejším motorom.

On-DO sa cíti rázne, najmä pri vypnutom rýchlobehu, keď prevodovka nepreradí za tretí prevodový stupeň. Motor a prevodovka na nových autách fungujú koherentnejšie: teraz musíte silno stlačiť plynový pedál, aby ste auto udržali na semafore, a volant v zapnutom stave v polohe „jazda“ sa netrasie ako na hatchback, ktorý sme predtým testovali.

on-DO poctivo spaľuje palivo

V dôsledku krátkeho hlavného prevodového stupňa je maximálna rýchlosť automobilu s „automatom“ obmedzená na 140 km / h, ale akustický obmedzovač vstupuje do činnosti skôr - motor, ktorý je pri vysokých rýchlostiach hlučný. Palubný počítač bol nakalibrovaný a teraz by mal ukazovať reálnejšie hodnoty, no ak skôr nadhodnocoval zostávajúce palivo v 50-litrovej nádrži, teraz sa zdá byť podhodnotený. Deklarovaná spotreba je však dosť vysoká - v priemere 7,7 litra a podľa palubného počítača okolo 9 litrov.

Je pripravený vyvaliť sa na základný náter

So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa volant rozmazaný v zóne blízkej nule stáva ťažším a auto sa viac zbiera. Vo všeobecnosti je ovládanie on-DO nenáročné: v zákrutách sa prevaľuje, kýva kormou na vlnách, no iný crossover bude závidieť energeticky náročné pruženie s plynovými tlmičmi. Pre ťažké podmienky má „automat“ pevné prevody: pomocou druhého môžete spomaliť pri zostupe, prvý vám pomôže dostať sa z hlbokého snehu. Napriek vysokej svetlej výške pre sedan triedy B bude musieť majiteľ Datsun s automatickou prevodovkou opatrne obchádzať veľké kamene - skriňa prevodovky je nízka a nie je ničím chránená.

Datsun sa stal tichším a jemnejším

Auto je inak vnímané nielen vďaka „stroju“, ale aj množstvu malých zmien. Pomocou silikónového maziva boli potlačené škrípanie v prednom zavesení, objem kachlí a klimatizácie bol znížený. Relé, cvakajúce v útrobách predného panela, stíchli. Vyváženie ventilátora a plynulý záber spojky kompresora klimatizácie umožnili odstrániť vibrácie. Pozornosť bola venovaná aj kvalite montáže interiéru: poťahy sedadiel sú dobre natiahnuté, medzery medzi časťami operadla zadnej pohovky sa zmenšili. Teraz nastavenie alebo sklopenie operadiel nevyžaduje zvýšenú námahu. Kufor bol zušľachtený novými bočnými lištami a čalúnením s dlhým zdriemnutím. Do rezervného kolesa bol nasadený nový kosoštvorcový zdvihák, spoľahlivejší ako na Ladaku a v novom prípade prestala hrkotať núdzová súprava.

on-DO s „automatom“ – najlacnejší v triede

Za "stroj" bude teraz musieť zaplatiť 50 tisíc rubľov. - taký Datsun on-DO stojí najmenej 512 tisíc rubľov. Toľko si pýtajú za verziu Trust bez klimatizácie, zadných elektrických okien a s jedným airbagom. Najzabalenejší sedan s multimediálnym systémom, bočnými airbagmi a ESP bude stáť 602 tisíc rubľov. - za túto sumu sa nedá kúpiť ani Renault Logan, ani Hyundai Solaris s "automatmi".

On-DO sedan s automatickou prevodovkou za 40 tisíc rubľov. lacnejšie ako hatchback v rovnakej výbave - teraz je to jedno z najdostupnejších áut s automatickou prevodovkou na trhu. Ceny za Ravon R2 s automatickou prevodovkou a Lada Granta s „robotom“ sú nižšie ako pol milióna rubľov, ale prvý je z hľadiska kapacity nižší ako on-DO s 530-litrovým kufrom a druhý z hľadiska plynulosti.

Datsun plánuje konkurovať Hyundai Solaris

Ak sa skôr tvorcovia ruských modelov Datsun zameriavali na Renault Logan, teraz majú na pamäti drahší a lepšie vybavený Hyundai Solaris. Ceny lacnej japonskej značky naďalej rastú a stávka na najjednoduchší model sa ukázala ako nesprávna. Od budúceho roka budú preto on-DO a mi-DO vybavené výkonnejšími 16-ventilovými motormi AvtoVAZ (106 k), ktoré budú kombinované aj s japonskými automatmi. Datsun zatiaľ nevidí alternatívy k automatickej prevodovke Jatco a rozhodne ju neplánuje zmeniť na „robota“ Togliatti.

Motor nie je jedinou novinkou. Je možné, že sa na Datsunoch objavia nové možnosti, napríklad teraz autá nemajú vyhrievaný volant, predné parkovacie senzory a zadnú kameru. V zostave Datsun chýba crossover na dokončenie súpravy, ale hovorí sa, že tretí model sa zastavil. Pôvodne sa plánovalo vytvoriť ho na základe novej Lada 4x4, ale v dôsledku toho sa Japonci domnievali, že stále potrebujú crossover, nie SUV.

Prvý „automatický“ v Rusku

Koncom štyridsiatych rokov minulého storočia sa dizajnér Vsevolod Bakhchivandzhi ujal vývoja prvého cenovo dostupného miniautomobilu s automatickou prevodovkou v ZSSR. Surový, na pokraji dobrodružstva, projekt dostal zelenú len preto, že dizajnér sľúbil, že na tej istej základni vytvorí armádne terénne vozidlo. Prvým relatívne cenovo dostupným autom s „automatom“ bol Volga GAZ-21, ale vyrobilo sa len veľmi málo takýchto automobilov. V 70. rokoch 20. storočia bolo množstvo exportovaných Zhiguli vybavených trojstupňovými automatickými prevodovkami vyrobenými spoločnosťou General Motors. Mimochodom, exportné „Granty“ a „Kalina“ sú stále ponúkané s japonskými automatickými prevodovkami Jatco.

Datsun on-DO
typ tela		sedan
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm		4337 / 1500 / 1700
Rázvor, mm		2476
Svetlá výška, mm		174
Objem kufra		530
Pohotovostná hmotnosť, kg		1160
Hrubá hmotnosť, kg		1560
typ motora		Štvorvalec, benzín
Pracovný objem, cu. cm.		1596
Max. výkon, hp (pri otáčkach za minútu)		87 / 5100
Max. v pohode krútiaci moment, nm (pri otáčkach za minútu)		140/ 3800
Typ pohonu, prevodovka		Predné, 4 akp
Max. rýchlosť, km/h		165
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h, s		10,4
Priemerná spotreba paliva, l/100 km		7,7
Cena od, rub.		512000