Ak by bol autor požiadaný, aby vymyslel novú vedu, potom by som sa zastavil pri automobilovej gerontológii. A zaoberala by sa štúdiom starnutia, tak ako sa jej ľudský náprotivok zaoberá starnutím nášho tela. Po 100 tis km. a pri prvej generálnej oprave si motor auta vyžaduje osobitnú starostlivosť, najmä výber oleja. Ako si ho správne vybrať?

Známky opotrebovaného motora

Najprv sa musíte vysporiadať so známkami opotrebovaného motora, keď je bežný olej už bezmocný. Celkovo je ich 5. Ide predovšetkým o zmeny v správaní sa motora na ceste, pričom väčšina z nich je vizuálne nepostrehnuteľná.

• Tlačidlo Kontrola motora. V priebehu času, pri štartovaní motora zo spínača zapaľovania, sa jeho vzhľad stáva zreteľne častejším. To naznačuje poruchu v srdci auta. Senzory hlásia začiatok netesnosti vo valcoch, nedostatočne starostlivo prepracovanú zmes paliva a vzduchu.
• Nestabilná prevádzka motora. V normálnom režime motor beží správne bez zbytočných klepaní. Keď sa mechanizmy opotrebujú, medzi mechanizmami sa objaví trenie a začnú klopať. Výsledok je zrejmý - po chvíli sa vlastnosť pridá častice nie: auto sa stane "nehnuteľnosťou".
• Niekedy sa stanú príčinou. Vymazanie elektród môže spôsobiť nedostatočný zápalný efekt a v dôsledku toho detonáciu paliva vo valcoch. Preto ten pocit vojny v motore.
• O poruchách motora svedčí aj nepríjemný zápach a zmena farby dymu z výfuku. Zanesené výfukové cesty ich nútia navštíviť interiér vozidla. Nečistoty v nich obsiahnuté sú nebezpečné pre ľudské pľúca. Pri významnej akumulácii je možná strata kontroly nad vozidlom a smrť.

Výber oleja pre starý motor

Problém s výberom maziva pre zhoršuje trvanie na dodržiavaní odporúčaní výrobcu. Ale sú tu dve nuansy. Prvým je povinné vykonávanie odporúčaní počas záručnej doby. Druhým je, že samotný záručný servis končí pri 100-150 tisíc kilometroch. Okrem toho je celá zodpovednosť za udržanie výkonu motora na vlastníkovi.

Mnoho majiteľov pokračuje v dopĺňaní obvyklého oleja po tom, čo počítadlo kilometrov presiahlo šiestu číslicu. Dá sa to urobiť s určitými výhradami. Pri akomkoľvek podozrení treba urobiť dôkladnú diagnostiku, najmä ak spotreba olív prudko vzrástla.

Odmietajte kupovať ropu z vývoja huňatých rokov, je vhodné dať prednosť nedávnym vynálezom. Musí byť farebne kompatibilný s konkrétnym motorom a musí zodpovedať sezóne. Hlavnou podmienkou je, že vlastnosti vybraného oleja sú rádovo vyššie ako minimálne prípustné normy.

Pri presune nad stotisíc kilometrov je potrebné zvýšiť viskozitu oleja. Pozrime sa na príklad. Ak sa 5w30 naleje do nového auta, potom sa po prvej generálnej oprave oplatí použiť už 5w40. A od značky 200 tisíc kilometrov a úplne prejsť na 10w40.

Najlepšie oleje pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov

Už po najazdení 50 000 kilometrov je potrebné do tradičného syntetického oleja pridať aditívum Micro-Ceramic Oil. Dokonale zapadne aj do minerálnej alebo polosyntetickej látky. Rozsah použitia - všetky motory, vrátane preplňovaných, s manuálnou prevodovkou.

Princíp fungovania takejto prísady spočíva v adhézii základnej látky s kovovými prvkami motora - valcami a ďalšími. Až 60-tisíc kilometrov zloženie chráni pohyblivé časti a predčasné opotrebovanie. V zime rieši aj problém studeného štartovania vďaka postupnému prechodu na olej s vyššou viskozitou.

Dobrým riešením by bolo použiť syntetický olej GT Coat Turbo. Obsahuje prísady zo zlúčenín teflónu a molybdénu. Spoločne pokrývajú opotrebovaný povrch kľúčových komponentov vozidla ochrannou fóliou, ktorá má tiež regeneračný účinok. Viskozitná trieda 10w predpokladá jeho použitie v motoroch s dojazdom 200 tisíc kilometrov.

Podobný produkt od Kroon Oil - Seal Tech - je vhodný pre motory s najazdenými 120 tisíc km. Základné prísady sa zameriavajú na opotrebované diely. Zvyšné komponenty znižujú spotrebu paliva, zabraňujú tvorbe usadenín vo vnútri auta.

zistenia

Motorový olej pre autá s vysokým počtom najazdených kilometrov ho pomáha udržiavať v dobrom stave. Ale žiadne aditívum nie je schopné nahradiť úplnú generálnu opravu. Návštevu automechanika preto neodkladajte na neurčito.

Mnoho majiteľov automobilov sa zaoberá otázkou, ktorý motorový olej je najpriaznivejší pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov. Všetky diely a komponenty automobilových spaľovacích motorov potrebujú neustále kvalitné mazanie. Výkonové vlastnosti a charakteristiky motora závisia od kvality motorového oleja.

Vplyv mazania na činnosť motora automobilu

Správna voľba značky motorového oleja zaisťuje stabilitu spaľovacieho motora každého auta bez ohľadu na jeho model a rok výroby. Nasledujúce ukazovatele výkonu závisia od toho, ako funguje mazací systém stroja:

1. Celková spotreba paliva.
2. Počet najazdených kilometrov vozidla pred ďalšou generálnou opravou.
3. Spotreba maziva.
4. Čas medzi úplnými výmenami oleja.
5. Odolnosť častí a zostáv pohonnej jednotky proti opotrebovaniu.
6. Výkonová charakteristika motora.
7. Čistota výfukových plynov.

Uvedený zoznam nezahŕňa všetky parametre, ktoré závisia od kvality motorovej kvapaliny naliatej do nádrže konkrétneho automobilu. Účinnosť použitého maziva je určená stavom pracovných plôch prvkov motora a stabilitou jeho prevádzky.

Štartovanie motora za studena, čas zrýchlenia vozidla, vyvinutá rýchlosť, výkon a ďalšie výkonové charakteristiky sú priamo závislé od správneho výberu motorového oleja.

Výber oleja pre autá s vysokým počtom najazdených kilometrov

Výrobcovia mazív vytvárajú látky vhodné pre rôzne situácie. Výrobcovia automobilov dávajú odporúčania, ktoré komponenty by sa mali uprednostňovať v konkrétnych situáciách.

Pri nových autách je tento problém ľahko vyriešený. Sú v záruke, vodiči majú možnosť kedykoľvek kontaktovať autoservisy, aby objasnili vhodnú značku motorového oleja. Okrem toho pas vozidla obsahuje podrobné pokyny o vhodnom mazive pre tento model.

Ťažkosti so správnou voľbou však vznikajú, keď potrebujete kúpiť motorový olej pre motor s vysokým počtom najazdených kilometrov. V tomto prípade sú činnosti spojené s dopĺňaním a výmenou maziva oveľa komplikovanejšie.

Kriticita prejdenej cesty

Mnohých zaujíma, aký je limit najazdených kilometrov pre dané vozidlo. Pojem „vysoký počet najazdených kilometrov“ totiž nedáva úplnú predstavu o tom, že je čas na opravu spaľovacieho motora z dôvodu zmien jeho častí a zostáv (opotrebenie, zničenie).

Na určenie toho, že bolo prejdených veľa kilometrov, neexistujú žiadne jednoznačné ukazovatele v číslach. Predpokladá sa, že domáci motor, ktorý pracoval 100 000 km, má vysoký počet najazdených kilometrov. Charakteristiky niektorých japonských pohonných jednotiek sa zároveň nemenia ani po desaťtisíc kilometroch. Priemerná trasa bez nutnosti väčších opráv a rizika rozbitia opotrebením pri dovážaných motoroch je 150 - 200 tisíc km.

Ak cudzí motor začne zlyhávať pred stanovenými normami najazdených kilometrov, prevádzkuje sa s porušeniami:

• používanie paliva nízkej kvality;
• značka motorového oleja nezodpovedá odporúčanej;
• porušenie odporúčaného režimu medzi servisnými výmenami maziva.

Dodržiavanie stanovených pravidiel pri vykonávaní postupu výmeny motorového oleja je veľmi dôležité. Tieto činnosti odporúčajú dôverovať skúseným zamestnancom v autoservise.

Vlastnosti prevádzky motorov po dlhých jazdách

Diely a komponenty v spaľovacích motoroch, ktoré prešli dlhú cestu, majú značné opotrebovanie. Zvlášť náchylné sú na to prvky skupiny valec-piest. Opotrebenie piestov, valcov, tesnení a ventilov vedie k nasledujúcim porušeniam v prevádzke pohonnej jednotky:

1. Znížená kompresia motora.
2. Zvýšenie spotreby paliva.
3. Zhoršenie dynamického výkonu.
4. Ťažkosti pri štartovaní motora.
5. Nárast škodlivých účinkov oxidačných procesov.
6. Strata účinnosti mazacích prísad.

Prechod na syntetiku

Opotrebenie pracovných prvkov motora sa okamžite zníži, spotreba paliva sa normalizuje. Pomocou syntetických materiálov sú kovové povrchy dlhodobo chránené pred oxidáciou a koróziou.

Syntetické mazivo uľahčuje "studený štart" pohonnej jednotky. Nízka viskozita mu dodáva dodatočnú tekutosť, takže kľukový hriadeľ sa voľne otáča pri nízkych teplotách okolia. Pri použití syntetiky sa pri naštartovaní motora šetrí palivo. Štartovanie je rýchle a zabraňuje rýchlemu opotrebovaniu dielov.

Účinnosť špeciálnych prísad

Počas prevádzky vozidla sú časti pohonnej jednotky neustále opotrebované. Existuje niekoľko stavov opotrebovania:

• štádium zábehu;
• ustálený stav;
• havarijný stav.

Diely a komponenty motorov s vysokým počtom najazdených kilometrov sú v poslednom núdzovom štádiu. Ich opotrebovanie sa rýchlo rozvíja, čo môže viesť k skorému rozpadu. Aby sa z takýchto situácií dostali výrobcovia motorových olejov, vyvinuli ďalšie látky - prísady do mazacej kvapaliny.

V dôsledku prítomnosti zosilňovača proti opotrebeniu sa hrúbka ochranného filmu zväčšuje. Olejová vrstva chráni diely pred deštruktívnymi trecími silami, ktoré vznikajú pri vzájomnom kontakte pohyblivých plôch vo vnútri motora. Táto technológia je najúčinnejšou ochranou proti opotrebovaniu.

Prísady, ktoré zabraňujú tvorbe rôznych usadenín a usadenín, neumožňujú paralyzovať činnosť spaľovacieho motora. Aktívne zmývajú skôr vytvorené zrážky. V dôsledku týchto prísad sa zvyšuje výkon motora, znižuje sa spotreba oleja a paliva.

V každom prípade, opotrebované motory sa nedajú vyrobiť nové a mladé. Skúsení odborníci odporúčajú používať mazivá s vysokou viskozitou. Napríklad, ak pas motora obsahuje odporúčania na použitie motorového maziva 5w 40, musíte namiesto toho doplniť olej značky 5w 50.

Toto riešenie je dočasným kompromisom. Pomôže to vyrovnať chod pohonnej jednotky, ale nezlepší jej fyzický stav.

Prevádzka motorov s vysokým počtom najazdených kilometrov na polosyntetické mazivá

Pri použití polosyntetiky v motoroch s vysokým počtom najazdených kilometrov sa vytvorí nezmazateľný tenký ochranný film. Tento efekt je spôsobený jedinečnými magnetickými vlastnosťami komplexných prvkov, ktoré tvoria tieto mazivá.

Záver

Pri výbere správneho maziva pre vaše auto sa musíte riadiť odporúčaniami výrobcov automobilov. Pokyny obsahujú podrobné informácie o prípustnej viskozite a ďalších charakteristikách motorového oleja.

Výmena motorového oleja sa vám môže zdať jednoduchá, no nie je to tak.

Hneď ako sa pozriete na štítok kvality, uvidíte, že olej spĺňa normy Amerického inštitútu motorových olejov (API). Okrem toho na kanistri nájdete ešte 2 rozlišovacie znaky kvality. Druhým znakom je napríklad označenie „SL“. Oleje SL patria do skupiny laboratórnych experimentov, vrátane najnovšej série kontroly vysokoteplotných prísad.

_______________________________________________________________________

Vašou hlavnou úlohou je vybrať viskozitu, pretože práve ona určuje teplotné rozsahy vášho motora.

Všetky tieto označenia nájdete na každej plechovke motorového oleja. API vám hovorí, že olej je klasifikovaný ako SL (C pre dieselové motory). Na tom istom mieste nájdete označenie SAE (Society of Automotive Engineers) a vedľa neho je index viskozity, ktorý hovorí, že olej úspešne prešiel testom úspory energie.

Ide o pomerne populárny typ motorového oleja opísaný vyššie.

Prečo potrebujete olej do auta

Tá, podobne ako krv v ľudskom tele, ktorá dodáva bunkám živiny, zabezpečuje mazanie a ochranu – „výživu“ – pre motor. Bez oleja na mazanie a chladenie pohyblivých častí však motor pobeží len niekoľko sekúnd. Olej je teda nevyhnutný pre normálnu prevádzku motora. Olej pre auto je taký dôležitý, že sa niekedy pokúšame kúpiť aj niečo drahšie.

Čas výmeny oleja v aute, čo robiť

Takže teraz je čas na výmenu oleja, poďme zistiť, ako ho vymeniť. Len čo vymeníme olej, auto dokáže najazdiť približne 10 000 km do ďalšej výmeny oleja.

__________

Pozrite si návod na výmenu oleja krok za krokom pre vaše konkrétne vozidlo.

_______________________________________________________________________ __________

Nemusíte byť profesionál, aby ste to dokázali. Pri ďalšej výmene si teda musíme vybrať ten správny olej z celej obrovskej škály svetového sortimentu. Na čo si dať pozor pri výbere oleja do auta.

Viskozita oleja, kde je napísané na nádobách.

Viskozita (odolnosť kvapalín voči prúdeniu) je hodnotená pri 0°F (reprezentovaná predchádzajúcim "W" (zimným) radom) a pri 212°F (na prednej strane druhé číslo označuje viskozitu). Takže napríklad má nižšiu viskozitu pri studených a horúcich prevádzkových teplotách ako 20W-50. Všimnite si, že motorový olej má tendenciu kaziť sa, stáva sa nepoužiteľným. So správnymi prísadami teda olej lepšie odoláva znehodnoteniu a znečisteniu. Niektoré prísady dobre chránia pri nízkych teplotách, iné, naopak, pri vysokých. Čím je olej stabilnejší, tým je druhé číslo vyššie (napríklad 10W-40 oproti 10W-30).

Viskózny olej vo všeobecnosti tesní lepšie ako riedky olej a udržuje pohyblivé časti v lepšom stave. Pri nízkoteplotnej prevádzke musí byť olej odolný proti zahusteniu, aby ľahšie prúdil do všetkých pohyblivých častí motora. Taktiež, ak je olej príliš viskózny, motor vyžaduje väčší výkon na otáčanie kľukového hriadeľa, ktorý je čiastočne ponorený v olejovom kúpeli. Nadmerná viskozita môže sťažiť štartovanie motora. Napríklad pre zimné použitie sa odporúča olej "5W".

Výber syntetiky

Niektoré syntetické oleje však môžu v chladnom počasí tiecť ešte ľahšie, takže sú schopné prejsť testami, ktoré spĺňajú hodnotenie 0W. Po naštartovaní motora sa olej začne zahrievať. Druhé číslo v stupni viskozity - napríklad "40" pri 10W-40 - nám hovorí, že olej zostane pri vysokých teplotách viskózny ako nižšie druhé číslo - "30" napríklad pri 10W-30.

Druhy olejov, prečo existuje toľko druhov olejov.

Pozrite sa na regály obchodov s autosúčiastkami a uvidíte oleje navrhnuté pre všetky druhy špecifických použití: high-tech motory, nové autá, ako sú autá s vysokým počtom najazdených kilometrov, ťažké SUV.

Okrem toho uvidíte širokú škálu viskozít. Ak ste si prečítali návod na obsluhu, potom asi budete vedieť, čo výrobca auta odporúča pre úplne nové auto. Nie je to zárukou lepšej spotreby paliva, ale väčšina popredných značiek má na štítku uvedené aspoň niekoľko viskozít. Poďme sa pozrieť na rôzne typy.

Druhy olejov pre auto

Prémiový bežný olej: Ide o štandardný automobilový olej. Všetky popredné značky vyrábajú niekoľko viskozít. Spravidla alebo, funguje dobre pri nižších teplotách, 10W-30, najmä pri vyšších teplotách okolia.

Interval výmeny

O to dôležitejšie je pravidelne meniť olej a olejový filter. Interval 8-10 tisíc km / 4 mesiace je normálny. Absolútne minimum je dvakrát ročne.

Syntetické oleje

Oleje vyrobené pre high-tech motory, inštalované napríklad v Chevy Corvette alebo Mercedes-Benz, sú úplnými vlastníkmi syntetických látok. Ak tieto oleje prešli prísnymi, špecifickými testami (uvedenými na ich štítkoch), znamená to, že majú vyšší a dlhotrvajúci výkon vo všetkých kritických oblastiach a aplikáciách, od indexu viskozity až po hodnotu ochrany proti zrážaniu. Účinkujú lepšie pri nízkych teplotách a zachovávajú si špičkovú mazivosť pri vysokých teplotách.

Prečo teda každý nepoužíva high-tech oleje? Odpoveď: Tieto oleje sú drahé a nie každý motor ich potrebuje. V skutočnosti môžu mať niektoré funkcie, ktoré motor automobilu potrebuje.

Syntetická zmes (zmiešané oleje)

Oleje s prísadami: obsahujú časť syntetického oleja zmiešaného s organickým olejom a sú všeobecne potrebné na zabezpečenie ochrany pri veľkom zaťažení a vysokých teplotách.

To vo všeobecnosti znamená, že sú menej prchavé, takže sa odparujú pomalšie, čo znižuje straty oleja a zlepšuje spotrebu paliva. Tieto oleje sú obľúbené u vodičov pickupov/SUV, ktorí potrebujú ochranu pred vysokými teplotami. A sú oveľa lacnejšie ako plne syntetické oleje.

Oleje pre autá s vysokým počtom najazdených kilometrov.

Dnes sa na cestách často vyskytujú autá so šiestimi číslicami najazdených kilometrov. Ak ste majiteľom takéhoto auta, potom boli pre vás vyvinuté špeciálne oleje. Takmer dve tretiny vozidiel na cestách majú na počítadle kilometrov 100 000 km.

Spoločnosti teda s prihliadnutím na záujmy kupujúcich a zákazníkov vytvorili a vyrobili druh ropy, ktorý je potrebný pre väčšinu populácie.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Keď má vaše auto alebo ľahké nákladné auto výrazne vyšší počet najazdených kilometrov, po chvíľke, keď auto necháte v garáži, si môžete na podlahe všimnúť niekoľko olejových škvŕn.

Toto sa často vyskytuje pred výmenou oleja a slúži ako druh usmernenia pre prístup k načasovaniu výmeny. Možno, že tesnenia kľukového hriadeľa stratili svoju pružnosť, takže netesnili (najmä pri nízkych teplotách). Vo väčšine prípadov sú gumové tesnenia navrhnuté tak, aby napučiavali, aby zastavili úniky. Výrobcovia automobilov si však starostlivo vyberajú prísady. Môžete si tiež všimnúť, že v dôsledku opotrebovania motora vášho auta sa stráca určitý výkon a plynulosť motora. majú tiež dosť vysokú viskozitu (aj keď to čísla na nádobe nenaznačujú, existuje dosť široký rozsah pre každú viskozitu a počet najazdených kilometrov.) Okrem toho môžu mať ešte vyššiu viskozitu v dôsledku zvýšenia indexu v nich.

Výsledok: Tieto oleje lepšie chránia vôľu medzi piestom a valcom. Môžu mať tiež vyššiu dávku prísad proti opotrebovaniu, aby sa spomalil proces opotrebovania.

Index viskozity.

Odolnosť proti opotrebovaniu so zvyšujúcou sa teplotou sa nazýva index viskozity. Aj keď je druhé číslo dobré, olej musí byť tiež stabilný. To znamená, že by sa mala zachovať (viskozita) na tisíce kilometrov. až do ďalšej výmeny oleja. Napríklad olej má tendenciu strácať viskozitu šmykom – kĺzavým pohybom medzi veľkými, pevnými, kovovými povrchmi pohyblivých častí, ako sú ložiská. Odolnosť voči strate viskozity (stabilita v šmyku) je teda nevyhnutná, aby si olej medzi týmito časťami udržal mazací film. Na rozdiel od nemrznúcej zmesi, ktorá je z 95 percent tvorená jednou chemickou bázou (zvyčajne etylénglykolom), olej obsahuje zmes niekoľkých rôznych typov základného oleja, niektoré sú drahšie ako iné. Spoločnosti na výrobu motorových olejov zvyčajne vyrábajú päť skupín olejov, z ktorých každá sa vyrába inak a s rôznou viskozitou. Drahšie, viac spracované skupiny môžu byť v niektorých prípadoch klasifikované ako syntetické. Takzvané plné syntetické látky obsahujú chemikálie, ktoré možno získať z ropy, no zmenili sa natoľko, že ich už nemožno považovať za prírodné oleje. Balenie základového oleja je v rozmedzí 70 až 95 percent zmesi, zvyšok tvoria aditíva. Znamená to, že olej s iba 70 percentami základného oleja je lepší ako olej s 95 percentami? Nie, pretože niektoré zo základných olejov majú prirodzené vlastnosti, ktoré pochádzajú z ich spracovania, čo znižuje alebo eliminuje potrebu prísad. Zatiaľ čo niektoré prísady významne prispievajú k mazaniu, nie sú samy osebe nevyhnutné. Ako sme už povedali, zložky v prídavnom balení sa líšia v cene, ale cena je len jeden faktor. Niektoré z nich fungujú lepšie v určitých kombináciách základných olejov a niektoré z tých lacnejších sú dobrou voľbou zmesi, pretože majú obľúbené prísady. Zrátané a podčiarknuté: každý motorový olej má svoj vlastný recept. Automobilky neustále prichádzajú so zoznamom cieľov na základe potrieb svojich zákazníkov (napríklad automobiliek) a vytvárajú oleje na splnenie týchto cieľov.

Ako viete, počas prevádzky podlieha určitému opotrebovaniu. Ak nejdete do detailov, steny valca sa postupne opotrebúvajú, zväčšujú sa medzery medzi protiľahlými časťami atď.

Väčšina odporúčaní pre výber motorového oleja však vychádza z požiadaviek výrobcu motora a tieto požiadavky sú viac zamerané na nový motor. Je celkom zrejmé, že ak má pohonná jednotka najazdených 100 – 150 000 km, tak to treba brať do úvahy pri výbere maziva.

Prečítajte si v tomto článku

Ako si vybrať olej, ak má motor vysoký počet najazdených kilometrov

Začnime tým, že pri motoroch, ktoré majú najazdených v priemere 100 tisíc km, je potrebné dodatočne počítať s opotrebovaním spaľovacieho motora. a viac. Spravidla od okamihu nákupu nového auta majitelia naplnia jeden typ maziva, napríklad syntetický alebo olej s odporúčanými viskozitno-teplotnými charakteristikami.

Je tiež povinné vziať do úvahy ďalšie parametre mazania, ktoré sú predpísané v návode na použitie. V zozname najbežnejších možností sú spravidla označené oleje s nízkou viskozitou 0W20, 5W30 alebo 5W40.

Keď však motor prejde vyššie uvedenou podmienečnou značkou 100 000 km, stojí za to samostatne uvažovať o vykonaní určitých úprav v zvyčajnom „olejovom programe“, berúc do úvahy prirodzené opotrebovanie pohonnej jednotky.

Takže predtým, ako niečo zmeníte, musíte jasne určiť, či existujú určité problémy s motorom alebo či spaľovací motor naďalej správne funguje na mazive, ktoré sa do neho nalialo od nadobudnutia vozidla.

Medzi problémy, na ktoré si treba dávať pozor, patria:

• zvýšená spotreba oleja (spotreba oleja na odpad);
• a tesnenia;
• zvýšený hluk počas prevádzky motora;
• v mazacom systéme;

Ak nič také nebolo identifikované, potom sa pri výbere motorového oleja musíte riadiť rovnakými všeobecnými pravidlami. Najprv by ste mali začať s výkonnostnými vlastnosťami maziva. Mazanie musí jednoznačne zodpovedať odporúčanej klasifikácii a toleranciám pre konkrétny model auta.

Zároveň je vhodné zdržať sa používania prípravku, ktorý len minimálne spĺňa prípustné požiadavky na. Optimálne je zakúpiť produkt podľa najnovšieho vývoja. Ak sú finančné možnosti obmedzené, potom je lepšie zastaviť sa na modernom mazive strednej triedy.

Hlavná vec je, že vlastnosti oleja sú vyššie ako vlastnosti mazív s minimálnymi prípustnými požiadavkami a špecifikáciami. Inými slovami, je lepšie kúpiť si vhodný polosyntetický olej, ako sa rozhodnúť pre najlacnejší minerálny olej s odkazom na skutočnosť, že motor už nie je nový.

Dodávame tiež, že bez ohľadu na počet najazdených kilometrov a stav spaľovacieho motora je zakázané používať oleje, ktoré nie sú vhodné pre tolerancie, špecifikácie, triedu, viskozitu a množstvo ďalších parametrov. Spravidla, ak študujete katalógy motorových olejov, označujú rôzne modely automobilov rôznych rokov výroby, v ktorých je možné použiť jeden alebo iný produkt.

Zároveň tam už väčšinou nie sú samotné oleje, ktoré majú presne také tolerancie ako v návode na staré auto. Faktom je, že boli jednoducho nahradené modernejším vývojom, ktorý má vyššiu triedu.

Vzhľadom na vyššie uvedené je zrejmé, že modernejšie oleje pre staré spaľovacie motory sa musia vyberať nie podľa tolerancií, ktoré sa už dávno zmenili, ale ak je to možné, musia sa použiť v konkrétnom motore. Takéto informácie by mali byť uvedené v katalógoch výrobcu mazív.

Zároveň je potrebné vziať do úvahy, že niektoré motorové oleje novej generácie nie sú vhodné na použitie v spaľovacích motoroch v minulosti vyvinutých motoroch. Spravidla hovoríme o mazive, ktoré má zníženú vysokoteplotnú šmykovú viskozitu (HTHS).

V moderných motoroch sa tieto energeticky úsporné mazivá používajú na zníženie spotreby paliva, pričom konštrukcia pohonnej jednotky je špeciálne navrhnutá pre nízkoviskózne oleje používané v motore.

Ak nalejete takýto olej do motora, ktorý nezahŕňa použitie tohto typu maziva, potom existuje vysoká pravdepodobnosť výrazného zvýšenia opotrebovania, úniku a vážneho poškodenia elektrárne. Inými slovami, oleje tejto skupiny jednoducho nie sú vhodné pre mnohé spaľovacie motory minulých generácií.

Viskozita použitého motorového oleja

Takže po výbere vhodného typu oleja pre spaľovacie motory podľa tolerancií musíte okamžite rozhodnúť o viskozite. Upozorňujeme, že odborníci, automechanici a skúsení vodiči samostatne odporúčajú mierne zvýšiť takzvanú „letnú“ viskozitu maziva po najazdených kilometroch vozidla presahujúcich 100 - 150 000 km.

Toto by sa malo robiť aj vtedy, keď motor beží normálne na olej s nižšou viskozitou. Ak sa spotreba oleja na motore s počtom najazdených kilometrov mierne zvýšila, olejové tesnenia, tesnenia atď. sa „potia“, potom zvýšenie viskozity maziva v niektorých prípadoch umožňuje vyriešiť niektoré problémy.

Zároveň je dôležité pochopiť, že viskozita musí stále zostať v medziach určených samotným výrobcom motora. Zjednodušene povedané, v návode sa väčšinou píše, že v jednotke môžete použiť napríklad 5W30, 5W40 a 10W40.

Navyše, ak majiteľ predtým naplnil motor mazivom 5W30 po celý rok, po 100 000 najazdených kilometroch je celkom možné prejsť na 5W40 a po 200 000 na 10W40. Jediným bodom, ktorý je tiež potrebné vziať do úvahy, sú regionálne charakteristiky, v ktorých je vozidlo prevádzkované.

Ak sú zimy v regióne príliš chladné, potom použitie viskóznejšieho produktu 10W40 môže spôsobiť problémy so studenými štartmi v zime. Ako viete, k najväčšiemu opotrebeniu jednotky (asi 70%) dochádza práve v okamihu naštartovania studeného motora.

Aby sa tomu zabránilo, motorový olej sa bude musieť meniť nielen podľa najazdených kilometrov, ale aj sezónne. Ukazuje sa, že bude mať index 5W30 (viac tekuté), zatiaľ čo v kvalite je potrebné doplniť mazivo so zvýšenou viskozitou 5W40 alebo 10W40.

Tento prístup vám umožňuje zaistiť istý štart a znížiť opotrebovanie v zime, ako aj chrániť diely v lete. Faktom je, že viskóznejší olej vám umožňuje zvýšiť tlak v mazacom systéme a kompenzovať medzery zväčšené v dôsledku opotrebovania.

V niektorých prípadoch môže použitie hustejšieho maziva znížiť spotrebu oleja na odpad, zbaviť sa zahmlievania olejových tesnení a tesnení. Jednoducho povedané, prirodzené opotrebovanie spaľovacieho motora často vedie k odchýlkam od normálnej prevádzky motora. V takejto situácii veľa závisí od viskozity oleja.

V prvom rade, ak sa vyskytnú problémy, je vhodné opustiť nízkoviskózne mazivá a energeticky úsporné oleje. Ako bolo uvedené vyššie, znížená viskozita pri nízkych a vysokých teplotách môže viesť k tomu, že existujúce problémy sa prejavia v plnej miere.

Vzhľadom na opotrebovanie motora nemusí byť hrúbka ochranného filmu pri použití olejov s nízkou viskozitou dostatočná a takýto film sa tiež stáva menej odolným. Je celkom zrejmé, že za takýchto podmienok sa spojovacie plochy dielov opotrebúvajú ešte intenzívnejšie a rýchlo sa poškodia.

Paralelne s tým sa nízkoviskózne oleje vyznačujú výrazným sklonom k ​​odparovaniu. Jednoducho povedané, mazivo sa rýchlejšie spotrebuje na odpad a tiež aktívnejšie vstupuje do spaľovacej komory cez krúžky na stieranie oleja. V dôsledku toho musí majiteľ pridávať mazivo častejšie a vo väčšom objeme.

Ak vezmeme do úvahy, že po dosiahnutí prevádzkových teplôt spaľovacieho motora takéto mazivá veľmi riedia, dochádza k dodatočným stratám cez tesnenia, tesnenia a iné tesnenia, ktoré časom nedokážu udržať maximálnu tesnosť.

Ukazuje sa, že v problémových situáciách je potrebné naliať olej so zvýšenou viskozitou pri prevádzkových teplotách motora, napríklad 5W-50, 10W-50 atď. Je tiež dôležité vybrať mazivo nielen podľa viskozity, ale aj dodržať odporúčané tolerancie a špecifikácie. V komplexe kvalifikovaný výber maziva predĺži životnosť motora až na.

Aký je najlepší olej pre motor s vysokým počtom najazdených kilometrov

Ak si pozorne preštudujete trh s palivami a mazivami, všimnete si, že v predaji sú produkty s rovnakými špecifikáciami, ktoré sa zároveň líšia viskozitou a olejovou bázou. Inými slovami, napríklad produkt s indexom 10W40 môže byť minerálny alebo polosyntetický, 5W40 bude polosyntetický alebo hydrokrakovaný olej atď.

Rozdiel vo viskozite a charakteristické vlastnosti konkrétneho olejového základu vám v mnohých prípadoch umožňujú zbaviť sa problémov, ktoré sú charakteristické pre opotrebované spaľovacie motory. Ako príklad možno poznamenať, že minerálna voda, ktorá má index SAE 15W40, sa líši z hľadiska kinematickej viskozity pri zahriatí na 100 stupňov od syntetických analógov 5W40.

Po natankovaní použitého motora takýmto minerálnym olejom pri prevádzkových teplotách sa vytvorí hustý mazací film, zlepší sa ochrana proti opotrebeniu, zvýši sa tlak oleja v mazacom systéme a zníži sa strata mazacej kvapaliny na odpad. Výsledkom je, že starý motor začne bežať tichšie a hladšie na minerálnej vode ako na polosyntetických alebo syntetických olejoch.

Treba však mať na pamäti, že niektorí výrobcovia ICE samostatne odporúčajú používať vo svojich motoroch výlučne mazivá na syntetickej báze. Ukazuje sa, že nie je možné použiť lubrikant na inom základe. Vyskytli sa prípady, keď problémy začali aj po použití polosyntetických látok v takýchto jednotkách, nie ako minerálna voda.

Dodávame tiež, že netreba zabúdať na skutočnosť, že pri rovnakých prevádzkových vlastnostiach a charakteristikách sa minerálna voda, polosyntetika a syntetika navzájom výrazne líšia z hľadiska antioxidačnej a tepelno-oxidačnej odolnosti.

To znamená, že minerálny olej oxiduje rýchlejšie ako ostatné a stráca svoje vlastnosti, teda jednoducho starne. Ak k tomu pridáme určitú „únavu“ samotného motora a jeho systémov (únik trysiek, koksovanie a pod.), dôjde k starnutiu maziva ešte rýchlejšie.

Aký je výsledok

Na základe vyššie uvedeného možno vyvodiť niekoľko záverov. Po prvé, ak má motor vysoký počet najazdených kilometrov, ale beží dobre, potom je najlepšie mierne zvýšiť viskozitu oleja pri vysokej teplote bez toho, aby sa zmenil jeho základ. Ukazuje sa, že stačí prejsť napríklad z maziva 5W30 na 5W40 (ak použitie takéhoto produktu povoľuje výrobca motora).

Zároveň je potrebné pokračovať v nalievaní syntetického alebo polosyntetického produktu, ktorý má všetky schválenia výrobcu motora, spĺňa klasifikácie a špecifikácie. Inými slovami, neoplatí sa prejsť zo syntetiky alebo polosyntetiky len na minerálnu vodu.

Môžete použiť aj oleje, ktoré patria do vyššej triedy, pričom sú vhodné pre konkrétnu pohonnú jednotku. Zároveň je potrebné pripomenúť, že v motoroch pred rokom 2000 je takmer vždy zakázané používať oleje so zníženou šmykovou viskozitou pri vysokej teplote.

Bežnou situáciou je situácia, keď má motor už počas prevádzky problémy:

• tesniace prvky pot alebo prietok;
• objavil sa;
• znížený tlak v mazacom systéme;
• motor je hlučný;
• zvýšená spotreba oleja atď.

V tomto prípade môže zvýšenie viskozity maziva odstrániť niektoré nuansy a znížiť hluk. Na leto môžete skúsiť doplniť hustú minerálnu vodu (napríklad 15W40) zo zoznamu typov mazív odporúčaných výrobcom automobilu pre konkrétny motor. Zároveň sa bude potrebné pred zimou vrátiť k menej viskóznemu polosyntetickému alebo syntetickému produktu (napríklad 5W-40), aby sa odstránili problémy so studeným štartom.

V procese sezónnych prechodov je dôležité zvážiť to. V niektorých prípadoch to pomáha, v iných je lepšie takýto krok odmietnuť. Pri opotrebovaných a znečistených spaľovacích motoroch môže použitie aktívnych výplachov viesť ku konečnému zlyhaniu agregátu.

Na záver dodávame, že optimálne je meniť akékoľvek viskózne oleje každých 5-6 tisíc km. bez ohľadu na základňu. Faktom je, že rýchlo oxidujú a majú vo svojom zložení veľa viskóznych prísad. Tieto prísady pri vysokých teplotách strácajú svoje vlastnosti a "opotrebúvajú sa".

V dôsledku toho sa mazivo stáva menej viskóznym a produkty rozkladu balíka aditív ďalej znečisťujú olejový systém. Pokiaľ ide o vysoko viskóznu minerálnu vodu, v tomto prípade je potrebné ďalej skrátiť intervaly plánovaných výmen (až do 4 000 km).

Prečítajte si tiež

Viskozita motorového oleja, aký je rozdiel medzi olejmi s indexom viskozity 5w40 a 5w30. Aký druh maziva je lepšie naplniť motorom v zime av lete, tipy a triky.

Jednou z kontroverzných a nie úplne objasnených tém mnohých rozhovorov medzi motoristami je motorový olej s vysokým počtom najazdených kilometrov. Faktom je, že v tomto čísle leží celý les rôznych odtieňov, ktoré majú objektívne aj subjektívne predpoklady.

Vodiči častejšie uprednostňujú predĺženie životnosti „oceľového srdca“ auta správnym chodom palív a mazív.

Niekto „od oka“ sa zdá byť najlepšou aplikáciou nejakého veľmi špecifického typu a niekto, používa rovnaký produkt a zdanlivo robí všetko „podľa vedy“, dostane úplne opačný výsledok. V dôsledku takéhoto nedorozumenia trpí motor.

Stále však nie je toľko majiteľov automobilov, ktorí súhlasia s riešením problému životnosti motora výmenou depresívneho motora za nový. Vodiči častejšie uprednostňujú predĺženie životnosti „oceľového srdca“ auta správnym chodom palív a mazív.

A preto je lepšie zistiť, aký by mal byť správny olej pre opotrebovaný motor.

Ako zistiť správnu možnosť označením olejov?

Je veľmi ťažké presne určiť, ktorý motorový olej bude najlepšie fungovať v mazacích systémoch elektrární s pôsobivým počtom najazdených kilometrov alebo zvýšeným opotrebením. Istú prehľadnosť (najmä pre laikov) prinášajú návody na obsluhu auta, ktoré poskytujú výrobcovia, a označenia na plechovkách od motorového oleja.

Zvyčajne sú dva najdôležitejšie parametre uvedené na obale veľkými písmenami v súlade s medzinárodnou normou SAE - index zahusťovania a index viskozity daného oleja. Čo je v stávke, pomôže pochopiť nasledujúci konkrétny príklad.

Vezmite označenie viskozity SAE 10W-30. Tu je na prvom mieste číslo 10. Ukazuje index zahusťovania oleja. Takže čím je tento indikátor nižší, tým nižšia je teplota, pri ktorej môže byť uvedený olej normálne prevádzkovaný.

Druhé číslo v príklade (30) je koeficient viskozity, ktorý produkt získa, keď teplota motora dosiahne 100 °C. V tejto kategórii je závislosť nasledovná – čím je tento ukazovateľ vyšší, tým je olej hustejší.

Latinské písmeno W (z anglického slova „winter“ – zima) nám hovorí, že tento olej je možné používať v zime.

Ktorý olej je vhodný pre motory so značným počtom najazdených kilometrov, zistíte v návode na obsluhu konkrétneho motora.

Najmä ak motor v zime neštartuje dobre, najmä v oblastiach s častými teplotami pod -20 °C, odporúča sa použiť mazivo so zníženým indexom zahusťovania (napríklad namiesto navrhovaného oleja SAE 10W-30 , je lepšie vyplniť SAE 5W-30). Vo všeobecnosti sa v regiónoch, ktoré sa vyznačujú chladnými zimami, odporúča používať olej s indexom zahusťovania 5.

Na klasifikáciu motorových olejov sa používa ďalší medzinárodný štandard - štandard kvality API. Mazivo je indexované vo formáte tejto normy dvoma písmenami: prvé je S, druhé je písmeno abecedy. Zároveň platí, že čím ďalej je druhé písmeno v anglickej abecede, tým kvalitnejší olej označuje. Najmä pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov sa odporúča olej s indexom SF.

Späť na index

Čo je lepšie pre motor - minerálna voda, polosyntetika alebo syntetika?

V súčasnosti sú všetky motorové oleje podľa materiálu výroby rozdelené na minerálne, syntetické a polosyntetické produkty. Mazivo z kategórie polosyntetických sa používa spravidla v krajinách bývalého Sovietskeho zväzu.

Odborníci odporúčajú pri prevádzke motora prísne dodržiavať pokyny na používanie určitej kategórie olejov. Dôvod je opäť v individuálnom prístupe k ich použitiu v motoroch. V iných prípadoch môže výber syntetického oleja najvyššej kvality nielen prispieť k tomu, aby bola prevádzka pohonnej jednotky spoľahlivejšia a odolnejšia, ale aj poškodiť samotný motor.

Napríklad nepremyslená výmena minerálneho oleja za syntetický analóg (kto nechce naplniť motor a priori lepšou syntetikou!) môže viesť k problémom. V motore s vysokým počtom najazdených kilometrov a opotrebovanými olejovými tesneniami totiž taký olej, ktorý podľa svojej konštrukčnej funkčnosti nie je určený na zvýšenie odolnosti jednotky proti opotrebovaniu, jednoducho začne tieto olejové tesnenia prerážať.

Tiež veľmi opatrne by ste mali vybrať polosyntetický olej pre opotrebovaný motor. Polosyntetika je totiž v porovnaní s minerálkou lepším materiálom, no zároveň má aj väčšiu „tekutosť“. Táto okolnosť nemusí mať veľmi dobrý vplyv na motor s vysokým počtom najazdených kilometrov. Preto je lepšie poradiť sa priamo s oficiálnym zástupcom výrobcu tohto auta, aký olej by sa mal v motore použiť v závislosti od najazdených kilometrov a stupňa jeho znehodnotenia.

Ak teda počítadlo kilometrov auta ukazuje najazdených 100 000 alebo viac kilometrov (najmä ak ide o domáce auto), minerálne mazivo je s najväčšou pravdepodobnosťou najlepšou voľbou pre motor. Okrem iného je potrebné do takéhoto motora častejšie dopĺňať olej a minerálna voda prináša výraznú finančnú úsporu.

Polosyntetické oleje sú zmesou minerálnych a syntetických surovín v určitých pomeroch. Pre pomerne staré domáce autá môže byť použitie týchto olejov riskantné, už len preto, že sú schopné poškodiť gumové časti jednotky svojimi agresívnymi chemickými zložkami.