Každý, kto si vyberá auto na nákup, premýšľa o jeho technických vlastnostiach. Podľa mnohých majiteľov áut má Renault Megane 2 optimálny pomer technického vybavenia a rozpočtových nákladov na auto. Táto recenzia zahŕňala recenzie od majiteľov áut Megane 2 a analýzu technických vlastností auta, ktorá vám pomôže urobiť výber.
Renault Megane - začiatok histórie
Značka Renault Megan sa prvýkrát objavila v roku 1995, bola založená na platforme Renault 19. Megan nastavil Renaultu nový korporátny štýl a „zdieľal“ prvky platformy s kompaktnou dodávkou Megane Scenic. V roku 1999 prešiel takmer kompletnou reinštaláciou. Megan 2 bol predstavený v niekoľkých verziách: 3- a 5-dverový hatchback, kombi a sedan. Kombinácia skvelého vzhľadu a technických vlastností si rýchlo získala pozornosť spotrebiteľov.
Prepracované auto bolo vyrobené na platforme Nissan C, vyznačujúce sa kreatívnym dizajnom a extravaganciou, ktoré boli pre túto značku „zosobnené“, zdôraznené „sekanými“ líniami karosérie. Automobilový koncern Renault počnúc Meganom 2 veľmi úspešne otvoril novú stránku svojej histórie, v roku 2003 sa tento model stal „autom roka“ v Európe. Súčasťou série bol aj 4-miestny kabriolet Renault Megane CC.
technické údaje
Renault Megan 2 sa vyrábal v rokoch 1999-2005 pod označením „Phase1“ a po – pod označením „Phase2“ sa hlavné zmeny novej verzie týkali najmä bezpečnostných vylepšení. Renault Megane 2 Phase2 sa od svojich predchodcov výrazne odlišoval vizuálnou charakteristikou interiéru a karosérie.
Séria zahŕňala nasledujúce úpravy vybavené novými motormi - 16-ventilový benzín a 8-ventilový diesel:
- benzínové motory K4J, 1,4 l, 98 k a K4J732 1,4 litra s výkonom 82 k.
- benz. K4M, 1,4 l @ 115 HP
- benz. F4R, 2L 135hp
- benz. F4R, 2L @ 163 hp Turbo
- benz. F4R, 2L @ 225 hp Turbo rs
- diz. K9K, 1,4 litra pri 86 a 106 k
- diz. F9Q, 1,9 litra pri 115 a 130 k
Renault Megane 2 patrí do cenovo dostupného segmentu a poteší majiteľov automobilov svojimi vynikajúcimi technickými vlastnosťami.
Karoséria, platforma a interiér. Čo na to hovoria majitelia?
Napriek svojmu desaťročnému veku sa auto kvalitatívne líši od mnohých modelov, predovšetkým dokonalou platformou Nissan, pohodlným a spoľahlivým podvozkom, vynikajúcou izoláciou hluku. Odpruženie je pomerne tuhé, ale dobre sa hodí na ruské cesty a nespôsobuje nepohodlie pri jazde. Mnoho vodičov vo svojich recenziách poznamenáva nízku svetlú výšku vozidla a tuhé riadenie, ktoré je cítiť najmä na nekvalitných cestách. Smerová stabilita najnovších verzií je dobre ovplyvnená prácou systému ABS, čo je obzvlášť citeľné na trati v zlom počasí. 
Salón má odolné čalúnenie, pohodlné sedadlá s mäkkými podrúčkami a plastovými vložkami, veľa odkladacích priestorov. Letní obyvatelia a cestujúci budú milovať veľký, pohodlný kufor.
Auto môže byť zaujímavé pre začínajúcich aj skúsených vodičov. Prvých zaujme jednoduchosť a výbava auta a skúsení vodiči si všímajú spoľahlivosť platformy a vynikajúce jazdné vlastnosti.
Takmer všetky recenzie vodičov sa zhodujú v jednej myšlienke, že Renault Megan 2 má veľmi úspešnú a spoľahlivú platformu, ktorá sa dobre prejavuje v prevádzke.
Údržba
Údržba je nevyhnutnosťou pre vozidlá, ktoré prekročili 7-ročný míľnik. Servis Renault je pomerne drahý, ale plne sa ospravedlňuje. Po vykonaní diagnostiky pri kúpe vám odporúčame vykonať údržbu po každých 10 - 15 000 km.
Majitelia áut sa môžu podľa recenzií zamerať na nasledujúce náklady. Tyče stabilizátora by sa mali vymeniť po 20 000 km, riadiace tyče sú navrhnuté na 35 000 km, hrebeň riadenia - nie viac ako 85 000 km, guľové čapy 20 000 km. Zároveň sa predné vzpery - berúc do úvahy pohon predných kolies - budú musieť meniť až po 100 - 180 000 km. Toto sú priemerné miery opotrebovania hlavných častí, ktoré budete potrebovať na opravy. Vo všeobecnosti teda môžeme konštatovať, že Renault Megan 2 má dobré technické zdroje, najmä pri neustálom používaní značkových automobilových chemikálií a kompetentných MOT. 
Treba mať na pamäti, že vlastnosti karosérie a dizajnu Renault Megan 2 naznačujú určité nepríjemnosti pri oprave, takže nezávislá práca pre vodičov s malými skúsenosťami môže byť náročná. Všimnite si, že Renault Megane 2 má jeden zaujímavý funkčný detail ako fázový regulátor, ak zlyhá, auto začne mať veľa problémov a zle štartuje. V tomto prípade sa výmena fázového regulátora vykonáva spolu s valcami a rozvodovým remeňom.
Všetky recenzie naznačujú, že Renault, rovnako ako každé iné auto, vyžaduje normálny technický prístup a včasné opravy.
S profesionálnym servisom sa auto správa na ceste sebavedomo, vynikajúcou ovládateľnosťou a nenáročnosťou.
Vybavenie
Majitelia berú na vedomie dobré vybavenie Renault Megan 2. Napriek svojmu veku má auto pôsobivý balík nízkoúrovňového vybavenia a spoľahlivú mechaniku, dokonca prekonáva legendárnu „nezničiteľnosť“ VAZ.
Model bol vyrobený v nasledujúcich úrovniach výbavy:
Okrem toho boli vyrobené limitované edície:
- Sportway vychádzajúci z Authentique v roku 2005 iba vo verzii sedan, navyše s klimatizáciou;
- Extremе a Extremе II založené na Expression v roku 2007;
- v roku 2007 bol balík Authentique odľahčený;
- v roku 2008 boli vydané úrovne výbavy Comfort a Business.
Vlastnosti manuálnej prevodovky a automatickej prevodovky
Všimnite si, že označenie Megane GT znamená, že ste narazili na menej výkonné auto, než je štandardná výbava. Ak sa vám pošťastí nájsť dobre zásobené auto, znamená to, že prešlo tuningom.
Vynikajúci stav podvozku a motora pri kontrole naznačuje dobrý servis počas celej životnosti vozidla.
Vo všeobecnosti je Renault Megane 2 s automatickou prevodovkou vo vyššie uvedených modifikáciách určený skôr pre začínajúcich vodičov, zároveň je spoľahlivý a nenáročný, ak dávate prednosť pokojnej jazde v zmiešanom cykle. Autá s manuálnou prevodovkou sú dynamickejšie a pohodlnejšie pre dlhoročných vodičov, vhodné pre tých, ktorí sa neboja samoopravy. Model je vybavený kvalitným zapaľovacím systémom, má dynamicky reagujúcu prevodovku, sebavedomý, no zároveň „mäkký“ brzdový systém. Počuteľnosť motora pri 3000 otáčkach za minútu v priestore pre cestujúcich je zanedbateľná. Auto s manuálnou prevodovkou má v praxi obmedzenú rýchlosť na 210 km/h. 
Auto nemá najpohodlnejšiu automatickú prevodovku, čo si všimnú najmä bývalí majitelia japonských áut. Podľa predajcov mali jednotlivé autá s automatickými prevodovkami poruchu z výroby, v tomto prípade môžete zmeniť automatickú prevodovku na manuálnu. Tieto nevýhody sú vyrovnané s modelmi Renault Megane 2 s manuálnou prevodovkou. Ku kvalitnej platforme výrobca pridal aj poriadny balík. Už od začiatku bola táto značka vybavená vyspelým palubným počítačom, nechýba celá sada potrebných senzorov vrátane dažďového senzora.
Klimatizácia a klimatizácia
Megane 2 je vybavený vynikajúcim systémom klimatizácie, ktorý s istotou zachováva atmosférické vlastnosti kabíny aj pri teplotách + 40 ° C. V tomto prípade je potrebné vyčistiť príslušný odtok a klimatizačné zariadenie vyžaduje pravidelnú údržbu. V opačnom prípade budete pozorovať netesnosti v kabíne, čo môže následne viesť k uzavretiu palubného systému a drahým opravám.
Na záver by som chcel povedať, že žiaľ, Perpetuum Mobile ešte nebolo vynájdené a časti každého auta podliehajú opotrebovaniu. Bez ohľadu na to, akú francúzsku značku Renault by ste uprednostnili, budete nepochybne spokojní. 
Pozeráte sa na generáciu, ktorá sa už nepredáva.
Viac informácií o modeli nájdete na stránke najnovšej generácie:
Renault Megane 2003 - 2008, generácia II
Megane II je druhou generáciou malého rodinného golfového auta Renault. Model dostal svoje meno podľa konceptu vozidla, ktorý bol predstavený v roku 1988. Prvá generácia mala nahradiť Renault 19 v roku 1995. Auto sa v mnohom podobalo na predchádzajúci model, no bolo vyrobené v novom korporátnom štýle. V roku 1999 prešiel automobil miernym faceliftom, ktorý priniesol výrazné zvýšenie bezpečnostných charakteristík. Model Renault Megane II sa narodil v roku 2002. Auto sa od predchádzajúcej generácie líšilo zvýšenou bezpečnosťou, upravenou výbavou a niektorými ďalšími vlastnosťami. Do roku 2006 bolo auto označované ako Megane II Phase 1. Potom výrobca podrobil auto ďalšiemu faceliftu, čím sa začala výroba Megane II Phase 2. Prvá a druhá fáza sa od seba líšia len málo, pričom rozdiely medzi prvá a druhá generácia okamžite udrie do očí. Megane II sa vyznačuje ostrejšími líniami v exteriéri, čo je obzvlášť viditeľné v porovnaní so zaoblenou a skosenou karosériou Megane I. Okrem toho je automobil vybavený modernizovanou líniou motorov, ktoré vyvíjajú výkon od 98 do 137 koní. . V roku 2008 bol tento model nahradený Renaultom Megane III.
Renault Megane Coupe sa vyrába od roku 1998. Auto je klasické francúzske kupé so všetkými jeho charakteristickými vlastnosťami – nízka poloha sedenia, široká kapota, hladké línie karosérie. Športová verzia kupé je navyše určená len pre štyroch pasažierov, pričom do pôvodného auta sa zmestí až päť osôb. Premiéra aktualizovaného modelu Renault Megane Coupe sa konala na autosalóne v Paríži na jeseň 2009. Pre ruský trh bol model predstavený v decembri 2009. Ruská verzia automobilu je vybavená jedným z dvoch motorov: 1,6-litrovým motorom s výkonom 110 koní alebo 2-litrovou benzínovou jednotkou s výkonom 140 koní. Prvý motor je vybavený iba manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo druhý môže spolupracovať s manuálnou aj automatickou prevodovkou. Dôležitými prednosťami auta bola dobrá hluková izolácia a aktualizovaný bezpečnostný systém - auto získalo 5 hviezdičiek podľa výsledkov nárazových testov EuroNCAP. Batožinový priestor auta má štandardne 330 litrov a po sklopení zadných sedadiel 1024 litrov. Auto sa dodáva v dvoch úrovniach výbavy – Dynamique a Privilege. Kupé s pohonom predných kolies vo vrcholnej verzii zrýchli na 100 km/h za 10,3 sekundy a vyvinie rýchlosť 195 km/h.
Technické vlastnosti Renault Megane generácie II
sedan
Mestské auto
- šírka 1777 mm
- dĺžka 4 498 mm
- výška 1460 mm
- svetlosť 120 mm
- sedadlá 5
| Motor | názov | Palivo | Pohonná jednotka | Spotreba | Až do stovky |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 MT (100 hp) | autentický | AI-95 | Predné | 5,5 / 9,2 | 12,7 s |
| 1,6 MT (110 koní) | pohodlie | AI-95 | Predné | 5,7 / 8,8 | 11,1 s |
| 1,6 MT (110 koní) | extrémii | AI-95 | Predné | 5,7 / 8,8 | 11,1 s |
| 1,6 MT (110 koní) | podnikania | AI-95 | Predné | 5,7 / 8,8 | 11,1 s |
| 1,6 AT (110 koní) | pohodlie | AI-95 | Predné | 6 / 10,7 | 13,1 s |
| 1,6 AT (110 koní) | extrémii | AI-95 | Predné | 6 / 10,7 | 13,1 s |
| 1,6 AT (110 koní) | podnikania | AI-95 | Predné | 6 / 10,7 | 13,1 s |
| 2,0 MT (135 koní) | podnikania | AI-95 | Predné | 6,4 / 10,9 | 9,4 s |
| 2,0 AT (135 koní) | podnikania | AI-95 | Predné | 6,5 / 11,8 | 11,1 s |
kombi
Mestské auto
- šírka 2 026 mm
- dĺžka 4500 mm
- výška 1467 mm
- svetlosť 120 mm
- sedadlá 5
| Motor | názov | Palivo | Pohonná jednotka | Spotreba | Až do stovky |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 MT (115 koní) | pohodlie | AI-95 | Predné | 5,7 / 9,3 | 11,3 s |
| 1,6 MT (115 koní) | podnikania | AI-95 | Predné | 5,7 / 9,3 | 11,3 s |
| 1,6 MT (115 koní) | extrémna | AI-95 | Predné | 5,7 / 9,3 | 11,3 s |
| 1,6 AT (115 koní) | pohodlie | AI-95 | Predné | 6 / 10,7 | 13,2 s |
| 1,6 AT (115 koní) | podnikania | AI-95 | Predné | 6 / 10,7 | 13,2 s |
| 1,6 AT (115 koní) | extrémna | AI-95 | Predné | 6 / 10,7 | 13,2 s |
| 2,0 MT (135 koní) | privilégium | AI-95 | Predné | 6,4 / 10,9 | 9,7 s |
| 2,0 AT (135 koní) | privilégium | AI-95 | Predné | 6,5 / 11,8 | 11,3 s |
Hľadáte recenzie na Renault Megane?
26.01.2017
Renault Megane 2 (Renault Megane) je najobľúbenejším autom francúzskej značky, po ktorom je dodnes neustály dopyt, aj keď sa na trhu už dávno objavila tretia generácia modelu. Tajomstvom takejto obľúbenosti je, že Megan 2 sa za roky prevádzky vyprofiloval ako spoľahlivé a nenáročné auto, vďaka tomu sa výborne predáva v jazdenom stave. Ako viete, neexistujú žiadne ideálne autá, preto sa dnes pokúsime zistiť, aké nevýhody má Renault Megan 2 s najazdenými kilometrami a na čo musíte venovať pozornosť pri výbere auta na sekundárnom trhu.
Trochu histórie:
Renault Megan 2 bol prvýkrát predstavený v roku 2002 na autosalóne v Paríži. Spočiatku sa auto vyrábalo iba v karosérii hatchback s nezvyčajnou zadnou časťou (zadné okno je vypuklé a umiestnené takmer vertikálne). O niečo neskôr (v roku 2003) boli verejnosti predstavené ďalšie úpravy - S edan, kombi a kupé. Auto je postavené na platforme triedy " S“, ktorý bol vyvinutý spoločne s Nissanom, preto môžeme o kontinuite s jeho predchodcom (Renault Megane prvej generácie) hovoriť len podmienečne. Pri návrhu zadnej časti karosérie boli použité úpravy, ktoré boli testované na koncepčnom vozidle Renault Talisman a zavedené do výroby na modeli Renault Avanttime.
Autá v karosérii sedan sa montovali v závode v Turecku, zvyšok úprav sa montoval vo Francúzsku. V niektorých krajinách sa kombi Renault Megan 2 predávalo pod názvom „Megan Grand Tour“. V roku 2006 bolo auto prerobené. Zmeny sa dotkli: zmenil sa aj predný nárazník, predná a zadná optika a prístrojová doska. Od toho istého roku bol na sedan nainštalovaný iba jeden model 1,6-litrového benzínového motora. Debut sa uskutočnil v roku 2008 , táto verzia auta sa vyrába dodnes .
Slabiny Renault Megan 2 s najazdenými kilometrami.
Karoséria tohto modelu je dobre chránená pred koróziou, o čom svedčí aj fakt, že na väčšine áut starších ako 10 rokov nie je ani náznak hrdze (platí len pre tie autá, ktoré neboli po nehode repasované). Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti týkajúce sa kvality laku. Jediné miesto, ktoré si vyžaduje pozornosť, sú prahové nástavce a podbehy zadných kolies, na týchto miestach sa časom farba vypieskuje na kov (problém sa rieši nalepením problematickej ochrannej fólie). Tiež by ste mali venovať pozornosť drenážnemu systému v oblasti stieračov, pretože keď sa znečistí, voda sa dostane do interiéru a na mechanizmus stieračov, čo vedie k ich oxidácii a zadretiu. Často sú problémy s elektrikou, konkrétne kufor z tlačidla sa prestane otvárať (hmotnosť zmizne) a vyhoria kontakty zadných svetiel.
motory
Na sekundárnom trhu nájdete Renault Megan 2 s nasledujúcimi pohonnými jednotkami: benzín - 1,4 (98 HP), 1,6 (115 HP) a 2,0 (136 HP). Veľmi zriedkavo, ale stále existujú Megany s naftovým motorom 1,5 (85 a 105 k), spravidla sa k nám dovážajú z Európy s vysokým počtom najazdených kilometrov (viac ako 250 000 km). Preto treba k výberu takýchto strojov pristupovať opatrne. Tento typ motora je vybavený palivovým systémom citlivým na kvalitu motorovej nafty, čo v našej realite prináša svojim majiteľom veľa problémov (rýchlo zlyhávajú vstrekovače, vstrekovacie čerpadlá, EGR ventil). Jediným plusom týchto motorov je ich nízka spotreba paliva (5,5-7 litrov v meste).
Benzínové motory sú lepšie prispôsobené našim prevádzkovým podmienkam a môžu jazdiť na 92-benzín bez vážnejších následkov. Čo sa týka spoľahlivosti tohto typu motora, k jeho výkonu nie sú žiadne vážne pripomienky. Jediná vec, ktorá spôsobuje problémy, je časté zlyhanie zapaľovacích cievok (obávajú sa vlhkosti). Signál o potrebe výmeny cievok bude: nestabilný chod motora, trhanie pri akcelerácii a zhoršenie dynamiky zrýchlenia. Ak chcete skontrolovať stav cievok, musíte odskrutkovať zapaľovacie sviečky, ak majú uhlíkové usadeniny, s najväčšou pravdepodobnosťou budú musieť čoskoro vymeniť cievky. Ak je auto často naplnené nekvalitným palivom, je potrebné prepláchnuť trysky každých 30-40 000 km. Ak benzínový motor začal pracovať ako dieselový motor a súčasne výrazne zvýšil spotrebu paliva a oleja, s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhal fázový regulátor ( s amena bude stáť 300-400 USD).
Majitelia Renault Megan 2 sa často stretávajú s problémom ťažkého štartovania studeného motora. Príčiny tohto neduhu môžu byť dva: prvým sú znečistené vstrekovače, druhým je upchatá sieťka palivového čerpadla (vyžaduje sa čistenie alebo výmena). Medzi nevýhody patrí aj: strata tesnosti tesnení škrtiacej klapky, porucha ich tlmiča na remenici kľukového hriadeľa. Všetky motory sú vybavené pohonom rozvodového remeňa, treba ho meniť minimálne raz za 60 000 km, zároveň sa odporúča meniť aj čerpadlo. Výmenu rozvodového remeňa je lepšie zveriť profesionálom, pretože vo všetkých motoroch majú kladky bezkľúčové uloženie a ak upevňovacia skrutka nie je dostatočne utiahnutá, kladka sa môže otáčať, čo povedie k stretu ventilov s piesty. Približne každých 100 000 000 000 km musíte vymeniť katalyzátor a uloženie motora.
Prenos
Renault Megan 2 bol vybavený päť- a šesťstupňovou manuálnou a štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Prevádzkové skúsenosti ukázali, že automatická prevodovka je menej spoľahlivá ako manuálna prevodovka. Automat pri správnej údržbe najazdí len 100 - 150 000 km, potom je potrebná generálna oprava prevodovky alebo výmena. Na predĺženie životnosti automatickej prevodovky v chladnom období je potrebné ju zahriať, no v lete je náchylná na prehrievanie, najmä pri jazde v dopravnej zápche. V manuálnej prevodovke je kotúč spojky považovaný za slabé miesto, problém je v tom, že sa nerovnomerne opotrebováva. Trhavé radenie prevodových stupňov signalizuje problém. Vypínacie ložisko tiež nie je známe svojim dlhým zdrojom, v dôsledku čoho sa musí spojka meniť pomerne často, každých 60 - 80 000 km.
Problémové miesta na podvozku Renault Megan 2
Renault Megan 2 je vybavený polonezávislým zavesením: vpredu - dvojité lichobežníkové rameno (MacPherson), vzadu - páková pružina s vlečnými ramenami, kĺbovo spojené s karosériou vozidla a prepojené nosníkom. Čo sa týka spoľahlivosti a komfortu, odpruženie auta fungovalo dobre. Ak neberiete do úvahy vzpery a puzdrá stabilizátora (ktorých zdroj je 20 - 30 000 km), potom sú najslabšími prvkami odpruženia axiálne ložiská a hroty riadenia, ktorých servisné línie v zriedkavých prípadoch presahujú 50 000 km. Ostatné prvky pruženia majú pomerne dlhú životnosť. Napríklad tlmiče, guľové čapy a ložiská kolies často zlyhajú po 90 000 km. Silentbloky, páky a CV kĺby pri starostlivej prevádzke žijú 120-150 tisíc km. Pokiaľ ide o riadenie, tu je hlavným problémom malý zdroj plastových puzdier hrebeňa riadenia (servisné linky 80 - 100 000 km).
Salón
Napriek tomu, že na dekoráciu interiéru Renault Megan 2 boli použité lacné materiály, jeho kvalita a trvanlivosť prakticky nespôsobuje žiadne sťažnosti ani po 10 rokoch prevádzky. Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti elektrického zariadenia. Jediné, čo trochu kazí príjemný dojem z kabíny, je nesprávne ovládanie hlavnej jednotky, elektrického ovládania okien a klimatizácie. Pri kontaktovaní servisu sa odporúča vymeniť všetky snímače a konektory, ale, bohužiaľ, vo väčšine prípadov sa tým problém na krátky čas vyrieši.
výsledok:
Napriek všetkým nedostatkom sa právom považuje za jedno z najpohodlnejších, najspoľahlivejších a lacných automobilov v segmente „C“. Pri výbere auta tohto modelu musíte pochopiť, že už nie je mladý a s najväčšou pravdepodobnosťou má najazdené kilometre, preto musíte byť pripravení na zlyhanie určitých komponentov.
Ak ste majiteľom tohto modelu auta, opíšte nám prosím problémy, ktorým ste museli pri prevádzke auta čeliť. Možno práve vaša spätná väzba pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.
S pozdravom, redakcia AutoAvenu
Druhý Megan sa objavil v roku 2002 a vďaka svojmu neštandardnému dizajnu si okamžite získal obľubu medzi motoristami po celom svete. Vo väčšej miere to platí pre Megan 2 v zadnej časti hatchbacku - svižné dieťa sa do mnohých úprimne zamilovalo. Okrem toho majitelia hatchbacku opakovane zaznamenali vysokú úroveň jeho bezpečnosti. A mimochodom, toto auto bolo ukradnuté veľmi zriedka. Vydávanie druhej generácie pokračovalo až do roku 2008.
Exteriér Renault Megane II
Keď sa prvýkrát objavil hatchback Renault Megan, mnohí, ohromení jeho odvážnym dizajnom, vo všeobecnosti pochybovali, že sa dostane k masám. Samozrejme, v prvom rade všetky tieto pochybnosti vyvolalo neštandardné riešenie zadného nárazníka. Po rokoch možno konštatovať jedno: auto sa stalo hitom v 50 krajinách sveta a stalo sa skutočnou vizitkou francúzskeho koncernu.
Ukázalo sa, že Francúzi dokážu vytvoriť niečo štýlové a dokonca avantgardné. V Renaulte boli rodinné hodnoty vždy uprednostňované, čo sa často prejavuje v konzervatívnom prístupe pri vývoji nových áut. Druhý Renault Megan bol výnimkou, Francúzi dokázali vytvoriť niečo skutočne netradičné, ba čo viac – niečo nové, čo ešte nikto nepoužil.
Megan prekvapil svojimi inovatívnymi riešeniami aj po technickej stránke. Napríklad tento spôsob otvárania zámku nebol nikde predtým použitý a poklop plynovej nádrže sa vôbec nezatvára v obvyklom zmysle slova - Renault Megan má špeciálny centrálny zámok.
2006, kedy došlo k miernemu faceliftu modelu, sa zmeny dotkli svetlometov, zadných svetiel, masky chladiča a predného nárazníka. V interiéri zostalo takmer všetko rovnaké, až na to, že osvetlenie palubnej dosky nie je červené, ale biele.
Interiér Renault Megane II
"Predĺžený sedan" - to je názov druhého Meganu v ľuďoch. Je nečakane priestranný aj pre poriadne vysokého človeka. Navyše vodič aj spolujazdec. To umožňuje umiestniť druhý Megan ako rodinné auto. Pravda, hovoríme len o sedane, v hatchbacku, ak sa posadí päť pasažierov, nie je príliš pohodlný.
Kufor je tiež priestranný. Renault Megan 2 nevznikol len na ruské cesty, ale práve v Rusku, kde sú cesty „za zemiakmi“ samozrejmosťou, takýto veľký kufor ocení. Zadné sedadlá sa dajú sklopiť, čím sa zväčší kapacita batožinového priestoru. Platí to najmä pre hatchback, kde je pôvodný objem kufra len 330 litrov, no po sklopení sedadiel narastie na 1190 litrov.
Bez ohľadu na karosériu mal Renault Megan 2 vždy jeden veľký problém – slabú zvukovú izoláciu. Hoci nedostatok je spôsobený tým, že druhá generácia bola vyrobená pred rokom 2008.
Kvalita spracovania stále vyvoláva len pozitívne emócie. Ale určite, čím skôr auto zišlo z montážnej linky, tým viac budú jeho prvky klopať, s tým sa nedá nič robiť.
V akejkoľvek úrovni výbavy karosérie sa Renault Megan 2 vždy vyznačoval pohodlnosťou umiestnenia ovládacích prvkov, to platí aj pre stredovú konzolu a oblasť okolo volantu. Nemenej pohodlné sú kreslá. Ani po dlhých cestách v salóne nebudete unavení. Nie nadarmo sú sedačky Megan považované za jedny z najlepších pre autá svojho roku.
Špecifikácie Renault Megane II
Motorovú paletu reprezentujú tri benzínové agregáty a dva naftové.
Prvý benzínový 1,4-litrový s objemom 98 litrov. S
Druhý objem 1,6 litra, ktorý produkuje 115 "koní"
Tretí, 2,0-litrový motor, je avizovaný s maximálnym výkonom 135 koní. S
Prvý naftový motor s objemom 1,5 litra a kapacitou 80 „koní“.
Druhý - 1,9 litra a 120 litrov. S
Je pravda, že v Rusku je veľmi málo konfigurácií dieselových motorov, neboli oficiálne dodávané vôbec.
Auto sa nikdy nepreslávilo svojimi vysokorýchlostnými charakteristikami, ale v Rusku sa zakorenilo vďaka iným vlastnostiam. Najmä pre domáci trh sa zvýšila svetlá výška druhého Renault Megan a chladiaca kvapalina mohla pracovať s negatívnym teplomerom.
Renault Megane 2. Hlavné poruchy auta - 1. časť
POKLES HLADINY CHLADIVA V EXPANZNEJ NÁDRŽI
| Diagnostika | Metódy eliminácie | |
|---|---|---|
| Poškodenie chladiča, expanznej nádoby, hadíc, uvoľnenie ich uloženia na potrubí | Inšpekcia. Tesnosť chladičov (motor a ohrievač) sa kontroluje vo vodnom kúpeli so stlačeným vzduchom pod tlakom 1 bar | Vymeňte poškodené diely |
| Kvapalina uniká cez olejové tesnenie čerpadla chladiacej kvapaliny | Inšpekcia | Vymeňte čerpadlo |
| Tesnenie hlavy valcov je poškodené. Chybný blok alebo hlava valcov | Na ukazovateli hladiny oleja je belavá emulzia. Výskyt hojného bieleho dymu z tlmiča výfuku a olejových škvŕn na povrchu chladiacej kvapaliny (v expanznej nádrži). Chladiaca kvapalina uniká na vonkajší povrch motora | Vymeňte poškodené diely. V chladiacom systéme nepoužívajte vodu, doplňte chladiacu kvapalinu vhodnú pre klimatické podmienky |
VONKAJŠIE HLUKY A KLEPANIA V MOTORE
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Skontrolujte vôle | Upravte vôle | |
| Opravte motor | ||
| Rozvodový remeň je opotrebovaný. Chybné napínacie alebo podporné valčeky pohonu | Inšpekcia | Vymeňte pás. Vymeňte chybnú časovaciu kladku alebo podporné valčeky |
| Opotrebované ložiská a vačky vačkového hriadeľa, ojnice a hlavné ložiská kľukového hriadeľa, piesty, piestne čapy, vôle alebo zadretie v ložiskách generátora, čerpadiel chladiacej kvapaliny a posilňovača riadenia | Vyšetrenie | Oprava alebo výmena dielov |
| Strata elasticity alebo zrútenie jedného alebo viacerých ložísk pohonnej jednotky | Inšpekcia | Vymeňte podporu |
| Nízky tlak v olejovom potrubí (pri minimálnych otáčkach kľukového hriadeľa pri voľnobežných otáčkach musí byť tlak v mazacom systéme zahriateho motora minimálne 1,0 bar) | Skontrolujte tlak v mazacom systéme. Tlak môžete merať pripojením manometra k olejovému potrubiu odskrutkovaním snímača tlaku oleja | Odstraňujte problémy s mazacím systémom |
| Opotrebovaná hnacia reťaz olejového čerpadla | Kontrola napnutia reťaze po odstránení olejovej vane | Vymeňte hnaciu reťaz olejového čerpadla |
SILNÉ VIBRÁCIE MOTORA
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Nerovnomernosť kompresie vo valcoch viac ako 2,0 bar: vôle v pohone ventilov nie sú nastavené, opotrebovanie alebo poškodenie ventilov, sediel; opotrebovanie, prilepenie alebo prasknutie piestnych krúžkov | Kontrola kompresie. Kompresia musí byť aspoň 11,0 bar | |
| Pomocou ohmmetra skontrolujte, či vinutie zapaľovacej cievky a vysokonapäťové vodiče nie sú prerušené alebo „pokazené“ | Vymeňte chybnú zapaľovaciu cievku, poškodené vysokonapäťové vodiče. V náročných prevádzkových podmienkach (soľ na cestách, mrazy striedajúce sa s topením) je vhodné vymeniť vodiče každých 3 až 5 rokov | |
| Vysokonapäťové vodiče sú pripojené k zapaľovacej cievke v nesprávnom poradí; jeden alebo viac vodičov je odpojených | Inšpekcia | Pripojte vodiče podľa značiek na zapaľovacej cievke |
| Skontrolujte sviečky | Vymeňte chybné zapaľovacie sviečky | |
| Otvorený alebo skrat vo vinutiach vstrekovačov alebo ich obvodoch | Skontrolujte ohmmetrom vinutia vstrekovačov a ich obvody | |
| Podpera pohonnej jednotky stratila svoju elasticitu alebo sa zrútila, ich upevnenie sa oslabilo | Inšpekcia | Vymeňte podpery, utiahnite upevňovacie prvky |
ZVÝŠENÝ OBSAH ŠKODLIVÝCH LÁTOK VO VÝFUKOVÝCH PLYNOCH
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Trysky netesnia (pretekajú) alebo ich trysky sú znečistené | Skontrolujte tesnosť a tvar striekania trysiek | Znečistené trysky je možné vypláchnuť na špeciálnom stojane. Vymeňte netesné a silne znečistené trysky |
| Poškodenie izolácie vysokonapäťových zariadení a obvodov - prerušenia iskrenia | Ak chcete skontrolovať vysokonapäťové vodiče a zapaľovaciu cievku, vymeňte ich za dobre známe. | Vymeňte chybnú zapaľovaciu cievku, poškodené vysokonapäťové vodiče. V náročných prevádzkových podmienkach (soľ na cestách, mrazy striedajúce sa s topením) je vhodné vymeniť vodiče každých 3 až 5 rokov |
| Chybné zapaľovacie sviečky: únik prúdu cez trhliny v izolátore alebo karbónové usadeniny na tepelnom kuželi, zlý kontakt strednej elektródy | Skontrolujte sviečky | Vymeňte chybné zapaľovacie sviečky |
| Chybný snímač teploty vzduchu v sacom potrubí alebo jeho okruhu | Pomocou testera skontrolujte, či snímač funguje správne. | |
| Chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny | Vymeňte chybný snímač | |
| Skontrolujte, či nie je poškodený snímač polohy škrtiacej klapky | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch, vymeňte chybný snímač | |
| Chybný snímač koncentrácie kyslíka alebo jeho obvody | Pomocou diagnostického zariadenia môžete vyhodnotiť výkon snímača koncentrácie kyslíka a spoľahlivosť jeho elektrických pripojení | |
| Chybný snímač absolútneho tlaku vzduchu a jeho obvody | Funkčnosť snímača absolútneho tlaku vzduchu môžete skontrolovať pomocou diagnostického zariadenia | Obnovte kontakty v elektrických obvodoch. Vymeňte chybný snímač |
| Chybná ECU alebo jej obvody | Obnovte kontakty v elektrických obvodoch. Vymeňte chybnú ECU | |
| Netesnosť výfukového systému v oblasti medzi výfukovým potrubím a predným potrubím | Kontrola kľukového hriadeľa pri stredných otáčkach | Vymeňte chybné tesnenie, utiahnite skrutkové spoje |
| Poškodený katalyzátor výfukových plynov | Funkčnosť katalyzátora výfukových plynov môžete skontrolovať pomocou diagnostického zariadenia | Vymeňte katalyzátor |
| Zvýšený tlak v palivovom systéme v dôsledku poruchy regulátora tlaku | Kontrola, pomocou manometra skontrolujte tlak v palivovom systéme (nie viac ako 3,5 baru) pri voľnobehu | |
| Zvýšený odpor proti prúdeniu vzduchu v sacom trakte | Skontrolujte vložku vzduchového filtra, sací trakt (žiadne cudzie predmety, listy atď.) | Vyčistite sací trakt, vymeňte špinavú vložku vzduchového filtra |
| Veľké množstvo oleja vstupuje do spaľovacích komôr motora v dôsledku opotrebovaných alebo poškodených tesnení drieku ventilov, driekov ventilov, vodidiel ventilov, piestnych krúžkov, piestov a valcov | Kontrola po demontáži motora | Opravte motor |
Spojka úplne nezapadá (preklzáva)
| Poháňané kotúčové podložky sú silne opotrebované | Vymeňte poháňaný kotúč |
| Olejovanie zotrvačníka, hnacieho kotúča, trecích obložení | Hnané a hnacie kotúče umyte lakovým benzínom alebo benzínom, utrite pracovné plochy kotúčov a zotrvačníka. Odstráňte príčinu mastenia (vymeňte olejové tesnenia) |
| Zlomenie poháňaného disku | Vymeňte poháňaný kotúč |
| Membránová pružina hnacieho kotúča je chybná |
Spojka sa nevypína (vedie)
| Možné príčiny poruchy | Riešenie problémov |
|---|---|
| Vzduch v hydraulickom uvoľnení spojky | Odvzdušnite hydraulický ovládač uvoľnenia spojky |
| Nesprávne zarovnanie alebo deformácia hnaného disku | Vymeňte poháňaný kotúč |
| Opotrebenie plátkov membránovej pružiny v mieste kontaktu s uvoľňovacím ložiskom | Vymeňte zostavu disku |
| Nalepenie náboja hnaného kotúča na drážky vstupného hriadeľa prevodovky | Skontrolujte drážky; ak je náboj vážne poškodený, vymeňte hnaný kotúč. Pred montážou natrite drážky hriadeľa prevodovky mazivom SHRUS-4. |
| Hnaný kotúč je "prilepený" k zotrvačníku alebo hnaciemu kotúču (po dlhom pobyte) | Umiestnite podložné kliny, zaraďte prvý prevodový stupeň a parkovaciu brzdu. Súčasným stlačením brzdového a spojkového pedála otočte kľukový hriadeľ motora pomocou štartéra |
Spojkový pedál „prepadáva“ alebo sa stláča veľmi ľahko
Trhne pri rozjazde
| Možné príčiny poruchy | Riešenie problémov |
|---|---|
| Olejovanie pracovných plôch trecích obložení hnaného kotúča | Odstráňte hnané a hnacie kotúče, umyte diely lakovým benzínom alebo benzínom, utrite pracovné plochy kotúčov a zotrvačníka. Odstráňte príčinu zaolejovania (vymeňte prevodovku alebo tesnenie motora) |
| Trecie obloženia hnaného kotúča sú silne opotrebované | Vymeňte poháňaný kotúč |
| Sadnutie alebo prasknutie pružín tlmiča torzných vibrácií, opotrebovanie hnaného kotúča | Vymeňte poháňaný kotúč |
| Deformácia hnaného disku | Vymeňte poháňaný kotúč |
| Strata pružnosti hnaných tanierových pružín | Vymeňte poháňaný kotúč |
| Prilepenie hnaného kotúča na drážky vstupného hriadeľa prevodovky, silné opotrebovanie drážok náboja kotúča | Ak sú drážky náboja silne opotrebované, vymeňte hnaný kotúč. Naneste mazivo SHRUS-4 na drážky vstupného hriadeľa prevodovky |
| Zlomená pružina membrány spojky | Vymeňte zostavu disku |
| Chybná podpora pohonnej jednotky | Skontrolujte podpery, vymeňte chybné |
Hluk pri vypínaní alebo zapínaní spojky
| Možné príčiny poruchy | Riešenie problémov |
|---|---|
| Opotrebenie púzdier spojkového pedálu | Demontujte pedál, vymeňte objímky jeho osi |
| Ťažké sadnutie, zlomenie pružín tlmiča torzných vibrácií | Vymeňte poháňaný kotúč |
| Uvoľnenie alebo zlomenie trecích obložení hnaného kotúča | Vymeňte poháňaný kotúč |
| Silné opotrebovanie alebo poškodenie vypínacieho ložiska spojky | Vymeňte zostavu ložiska za pomocný valec |
Hluk v prevodovke (hluk zmizne, keď je spojka vypnutá)
Hlučnosť prevodovky (hluk pri jazde na určitý prevodový stupeň)
Prevodovky sa ťažko zapínajú
| Možné príčiny poruchy | Riešenie problémov |
|---|---|
| Chybná spojka | Diagnostikujte poruchy s lipnutie |
| Chybný (roztrhnutý, uvoľnený, zaseknutý v plášti) lanko pre výber alebo lanko radenia | Vymeňte chybný kábel |
| Vymeňte mechanizmus | |
| Opotrebovaný alebo poškodený mechanizmus radenia | |
| Synchronizátory prevodov sú opotrebované | Opravte alebo vymeňte prevodovku |
Ozubené kolesá sa spontánne vypínajú
| Možné príčiny poruchy | Riešenie problémov |
|---|---|
| Opotrebovaný mechanizmus radenia | Opravte alebo vymeňte prevodovku |
| Opotrebovaný alebo poškodený ovládací mechanizmus prevodovky | Diagnostikujte problém "Prevody sú zahrnuté s ťažkosťami" |
| Opotrebované spojky ozubených kolies synchronizátorov prevodoviek | Opravte alebo vymeňte prevodovku |
Únik oleja z krabice
| Možné príčiny poruchy | Riešenie problémov |
|---|---|
| Opotrebované olejové tesnenia vstupného hriadeľa, radiaceho mechanizmu alebo hnacích hriadeľov kolies | Vymeňte chybné olejové tesnenie |
| Únik oleja cez spoje kľukovej skrine | Opravte prevodovku |
| Únik oleja cez snímač spätného chodu a snímač rýchlosti vozidla | Namontujte spätný snímač na tesniacu hmotu. Vymeňte gumené tesniace krúžky snímača rýchlosti |
Únik pracovnej kvapaliny automatickej prevodovky
| Možné príčiny poruchy | Riešenie problémov |
|---|---|
| Prevodová kvapalina uniká cez tesnenie olejovej vane | Tekutina uniká na skrini prevodovky. Utiahnite upevňovacie skrutky palety, vymeňte tesnenie palety |
| Z indikátora hladiny uniká kvapalina | Zasuňte ukazovateľ čo najďalej, v prípade potreby ho vymeňte |
| Kvapalina uniká z armatúr chladiacej kvapaliny | Dotiahnite armatúry |
MOTOR NEVYVINU PLNÝ VÝKON
VOZIDLO NEMÁ DOSTATOČNÚ JAZDNOSŤ. KRIŽOVACIE A SVAHY PRI POHYBE
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Skontrolujte výfukový systém, či nemá preliačené a poškodené potrubie, skontrolujte stav katalyzátora (protitlak) (STO) | ||
| Nasávanie cudzieho vzduchu do sacieho traktu | Skontrolujte spoje, skontrolujte nasadenie zostavy škrtiacej klapky, snímačov absolútneho tlaku a teploty vzduchu. Odpojte podtlakový posilňovač bŕzd na krátky čas zasunutím spojky prívodného potrubia | Vymeňte tesnenia, O-krúžky, diely s deformovanými prírubami, chybný podtlakový zosilňovač |
| Neúplné otvorenie škrtiacej klapky | Určené vizuálne pri zastavenom motore | Nastavte ovládač škrtiacej klapky |
| Nízka kompresia vo valcoch motora (menej ako 11,0 bar): opotrebované alebo poškodené ventily, ich vedenia a sedlá, zaseknuté alebo zlomené piestne krúžky | Skontrolujte kompresiu | Vymeňte chybné diely |
| Medzery medzi elektródami sviečok nie sú správne | Skontrolujte vôle | Ohnutím bočnej elektródy nastavte požadovanú medzeru alebo vymeňte zapaľovacie sviečky |
| Ťažké usadeniny uhlíka na elektródach zapaľovacích sviečok; prenikanie uhlíkových častíc do medzery medzi elektródami | Inšpekcia | Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte |
| Poškodenie izolácie vysokonapäťových zariadení a obvodov | Vymeňte poškodenú zapaľovaciu cievku, vysokonapäťové vodiče | |
| Nedostatok paliva v nádrži | Indikátor hladiny paliva a indikátor zásoby paliva | Pridajte palivo |
| Palivový filter je upchatý, voda vstupujúca do energetického systému je zamrznutá, palivové potrubia sú deformované | Skontrolujte tlak v palivovom systéme | Vymeňte palivový filter. V zime dajte auto do teplej garáže, vyfúknite palivové potrubie. Vymeňte chybné hadice a rúrky |
| Palivové čerpadlo nevytvára v systéme požadovaný tlak | Skontrolujte tlak v palivovom systéme a uistite sa, že filter palivového modulu je čistý | Vyčistite sitko palivového modulu. Poškodené palivové čerpadlo, vymeňte regulátor tlaku |
| Zlý kontakt v napájacom obvode palivového čerpadla (vrátane uzemňovacích vodičov) | Skontrolované ohmmetrom | Odizolujte kontakty, zalisujte oká vodičov, vymeňte chybné vodiče |
| Chybné vstrekovače alebo ich obvody | Skontrolujte vinutia vstrekovačov a ich obvody pomocou ohmmetra (žiadny otvorený obvod a skrat) | Vymeňte chybné vstrekovače, zabezpečte kontakt v elektrických obvodoch |
| Snímač teploty vzduchu alebo jeho obvody sú chybné | Skontrolujte snímač a jeho obvody | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch, vymeňte chybný snímač |
| Chybný snímač absolútneho tlaku vzduchu alebo jeho obvody | Výkon snímača absolútneho tlaku vzduchu môžete vyhodnotiť pomocou diagnostického zariadenia na čerpacej stanici | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch, vymeňte chybný snímač |
| Opravte poškodené elektrické obvody. Vymeňte chybný snímač | ||
| Chybná ECU alebo jej obvod | Ak chcete otestovať ECU, vymeňte ju za dobrú. | Vymeňte chybnú ECU |
| Neupravené vôle ventilov | ||
| Silné opotrebovanie vačiek vačkového hriadeľa | Kontrola pri demontáži motora na čerpacej stanici | Opotrebovaný vačkový hriadeľ vymeňte v dielni |
| Sadnutie alebo prasknutie ventilových pružín | Kontrola pri demontáži motora | |
| Snímač polohy škrtiacej klapky alebo jeho obvody sú chybné | Skontrolujte snímač polohy škrtiacej klapky | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch, vymeňte chybný snímač |
| Chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny | Pomocou testera skontrolujte odpor snímača pri rôznych teplotách | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch, vymeňte chybný snímač |
BAVLNA V PRÍVODNOM POTRUBÍ
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Neupravené vôle ventilov | Skontrolujte vôle ventilov | Nastavte vôle pohonu ventilov |
| Nasávacie ventily zaseknuté vo vodiacich puzdrách: živicové usadeniny na povrchu drieku ventilu alebo puzdra, kal alebo prasknuté pružiny ventilu | Kontrola pri demontáži motora (STO) | Oprava motora (SRT) |
| Časovanie ventilov je porušené | Skontrolujte časovanie ventilov | Nainštalujte správnu vzájomnú polohu kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Skontrolujte kompresiu |
VÝstrely do tlmiča
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Neupravené vôle ventilov | Skontrolujte vôle ventilov | Nastavte vôle pohonu ventilov |
| Zaseknutie výfukových ventilov v puzdrách: zvýšené opotrebovanie drieku ventilu alebo puzdra, usadenina alebo zlomené pružiny ventilu | Kontrola pri demontáži motora | Nechajte motor opraviť v servise |
| Časovanie ventilov je porušené | Skontrolujte časovanie ventilov | Stanovte správnu vzájomnú polohu hriadeľov. Skontrolujte kompresiu |
| Sviečky sa kontrolujú v špeciálnom stojane (STO). Neprítomnosť vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na obrátenej sviečke nám neumožňuje dospieť k záveru o jej výkone | Vymeňte sviečky | |
| Poškodenie izolácie vysokonapäťových zariadení a obvodov - prerušenia iskrenia | Pomocou ohmmetra skontrolujte, či vinutia zapaľovacej cievky, vysokonapäťové vodiče nie sú prerušené alebo „porucha“ (skrat na „zem“) | Vymeňte chybnú zapaľovaciu cievku, poškodené vysokonapäťové vodiče (pri odpájaní vodiča ťahajte za jeho hrot). V náročných prevádzkových podmienkach sa odporúča vymeniť vodiče každých 3-5 rokov |
| Poškodené vstrekovače | Skontrolujte činnosť vstrekovačov |
ZVÝŠENÁ SPOTREBA OLEJA (VIAC NEŽ 500 G NA 1000 KM BEHU)
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Únik oleja cez: olejové tesnenia kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa; tesnenia olejovej vane, hlavy valcov; snímač tlaku oleja; O-krúžok olejového filtra | Umyte motor, potom po krátkom chode skontrolujte možné netesnosti. | Utiahnite upevňovacie prvky hlavy valcov, krytu hlavy valcov, olejovej vane, vymeňte opotrebované olejové tesnenia a tesnenia |
| Opotrebenie, strata pružnosti tesnení drieku ventilu (tesnenia ventilov). Opotrebenie driekov ventilov, vodiacich puzdier | Kontrola dielov pri demontáži motora | Vymeňte opotrebované diely |
| Opotrebované, zlomené alebo koksujúce (strata pohyblivosti) piestne krúžky. Opotrebenie piestov, valcov | Kontrola a meranie dielov po rozobratí motora | Vymeňte opotrebované piesty a krúžky. Odpadové a honované valce |
| Použitie oleja s nevhodnou viskozitou | - | Vymeňte olej |
| Zanesený ventilačný systém kľukovej skrine | Inšpekcia | Vyčistite ventilačný systém |
ZVÝŠENÁ SPOTREBA PALIVA
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Náhradná vložka vzduchového filtra je upchatá | Skontrolujte stav náhradnej vložky vzduchového filtra | Vyčistite alebo vymeňte náhradnú vložku vzduchového filtra |
| Únik systému napájania | Zápach benzínu, kvapká palivo | Skontrolujte tesnosť spojov prvkov palivového systému; ak sa zistí chyba, vymeňte príslušné komponenty |
| Chybné zapaľovacie sviečky: únik prúdu cez trhliny v izolátore alebo usadeniny uhlíka na tepelnom kuželi, zlý kontakt centrálnej elektródy | Sviečky sa kontrolujú v špeciálnom stojane na čerpacej stanici. Neprítomnosť vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na obrátenej sviečke nám neumožňuje dospieť k záveru o jej výkone | Vymeňte sviečky |
| Porucha ovládača škrtiacej klapky | Skontrolujte zdvih plynového pedálu, vôľu v pohone (voľný chod pedálu), uistite sa, že lanko a pedál nie sú zaseknuté | Vymeňte chybné diely, namažte kábel motorovým olejom |
| Regulátor voľnobežných otáčok alebo jeho obvody sú chybné | Vymeňte regulátor za dobrý | Vymeňte chybný regulátor |
| Škrtiaca klapka sa úplne nezatvorí | Vo vôli je viditeľná medzera medzi škrtiacou klapkou a stenami puzdra | Vymeňte zostavu škrtiacej klapky |
| Zvýšený tlak v palivovom potrubí v dôsledku poruchy regulátora tlaku | Skontrolujte tlak v palivovom systéme pomocou manometra (nie viac ako 3,5 baru) | Vymeňte chybný regulátor |
| Netesné vstrekovače | Skontrolujte vstrekovače | Vymeňte chybné vstrekovače |
| Snímač teploty chladiacej kvapaliny alebo jeho obvody sú chybné | Skontrolujte odpor snímača ohmmetrom pri rôznych teplotách | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch, vymeňte chybný snímač |
| Chybný snímač koncentrácie kyslíka | Výkon snímača koncentrácie kyslíka a spoľahlivosť pripojenia jeho elektrických obvodov môžete vyhodnotiť pomocou diagnostického zariadenia na čerpacej stanici | Opravte poškodené elektrické obvody, vymeňte chybný snímač |
| Chybná ECU alebo jej obvod | Ak chcete otestovať, vymeňte ECU za dobrú ECU. | Vymeňte chybnú ECU, opravte poškodené elektrické obvody |
| Nízka kompresia vo valcoch motora (menej ako 11,0 bar): nie sú nastavené vôle v pohone, opotrebovanie alebo poškodenie ventilov, ich vedení a sediel, zaseknuté alebo zlomené piestne krúžky | Skontrolujte kompresiu | Nastavte vôle pohonu ventilov. Vymeňte chybné diely |
| Chybný snímač polohy škrtiacej klapky, snímače absolútneho tlaku a teploty vzduchu v sacom potrubí alebo ich obvodoch | Skontrolujte snímače a ich obvody | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch, vymeňte chybný snímač (snímače) |
| Zvýšená odolnosť voči pohybu plynov vo výfukovom systéme | Skontrolujte výfukový systém, či nemá preliačené a poškodené potrubie, skontrolujte stav katalyzátora | Vymeňte poškodené časti výfukového systému |
| Poruchy podvozku a brzdového systému | Skontrolujte komponenty podvozku a brzdový systém | Upravte uhly geometrie kolies, vymeňte chybné časti podvozku, opravte poruchy v brzdovom systéme |
KLEPNUTIE MOTORA (VYSOKÝ TÓN KLEPNUTIE KOVU, VZNIKAJÚCE PRAVIDLO PRI ZAŤAŽENÍ MOTORA HLAVNE PRI NÍZKÝCH RÝCHLOSTIACH, NAPRIEKLAD UVOĽŇOVANIE AKCELERÁCIE ATĎ. ZNÍŽENIE)
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| - | ||
| Prehrievanie motora | Podľa ukazovateľa teploty chladiacej kvapaliny | Odstráňte príčinu prehriatia ( "Motor sa veľmi zahrieva") |
| Kontrola po odstránení hlavy valcov | Odstráňte príčinu tvorby uhlíka ( Diagnostikujte problém "zvýšená spotreba paliva" ,"zvýšená spotreba oleja"). Používajte oleje s odporúčanou viskozitou a pokiaľ možno s nízkym obsahom popola. | |
| Používajú sa zapaľovacie sviečky s nevhodným žeraviacim číslom | - | Používajte zapaľovacie sviečky odporúčané výrobcom |
NEDOSTATOČNÝ TLAK OLEJA (ZAPNUTÝ SIGNÁL NEDOSTATOČNÉHO TLAKU OLEJA)
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Málo motorového oleja | Indikátor hladiny oleja | Pridať olej |
| Chybný olejový filter | Vymeňte filter za známy dobrý filter | Vymeňte chybný olejový filter |
| Voľné utiahnutie montážnej skrutky remenice pohonu príslušenstva | Skontrolujte tesnosť skrutiek | Utiahnite skrutku predpísaným krútiacim momentom. |
| Upchatie sita zberača oleja | Inšpekcia | Vyčistite sieť |
| Nesprávne nastavenie, upchatý poistný ventil olejového čerpadla alebo uvoľnená pružina ventilu | Kontrola pri demontáži olejového čerpadla | Vyčistite alebo vymeňte chybný redukčný ventil. Vymeňte čerpadlo |
| Opotrebované prevody olejového čerpadla | Vymeňte olejové čerpadlo | |
| Nadmerná vôľa medzi ložiskovými panvami a čapmi kľukového hriadeľa | Určené meraním dielov po demontáži olejového čerpadla (na čerpacej stanici) | Vymeňte opotrebované slúchadlá. V prípade potreby vymeňte alebo opravte kľukový hriadeľ |
| Chybný snímač tlaku oleja | Odskrutkujeme snímač nedostatočného tlaku oleja z otvoru v hlave valca a namiesto neho namontujeme snímač, o ktorom vieme, že je dobrý. Ak súčasne kontrolka zhasne pri bežiacom motore, invertovaný snímač je chybný | Vymeňte chybný snímač tlaku oleja |
PREHRIATIE MOTORA (ZAPNUTÝ SIGNÁL PREHRIATIA MOTORA)
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Chybný termostat | Skontrolujte, či termostat funguje | Vymeňte chybný termostat |
| Nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny | Hladina kvapaliny je pod značkou „MIN“ na expanznej nádrži | Opravte netesnosti. Pridajte chladiacu kvapalinu |
| V chladiacom systéme je veľa vodného kameňa | - | Prepláchnite chladiaci systém odstraňovačom vodného kameňa. V chladiacom systéme nepoužívajte tvrdú vodu. Koncentrovanú nemrznúcu zmes rieďte iba destilovanou vodou. |
| Radiátorové články sú špinavé | Inšpekcia | Chladič opláchnite vysokotlakovým prúdom vody |
| Poškodené čerpadlo chladiacej kvapaliny | Odstráňte čerpadlo a skontrolujte zostavu | Vymeňte zostavu čerpadla |
| Chladiaci ventilátor sa nezapne | Skontrolujte spínacie obvody ventilátora | Znovu pripojte elektrické obvody. Chybná poistka, relé, chladiaci ventilátor, snímač teploty, ECU - vymeniť |
| Neprijateľne nízke oktánové číslo benzínu | - | Do vozidla natankujte palivo odporúčané výrobcom |
| V spaľovacích komorách, na korunách piestov, doskách ventilov je veľa karbónových usadenín | Kontrola po demontáži hlavy valcov motora | Odstráňte príčinu tvorby uhlíka (pozri. "zvýšená spotreba paliva" ,"zvýšená spotreba oleja"). Používajte olej s odporúčanou viskozitou a čo najnižším obsahom popola |
| Prienik výfukových plynov do chladiaceho systému cez poškodené tesnenie hlavy valcov | V expanznej nádrži zapáchajú výfukové plyny a vznášajú sa bubliny | Vymeňte tesnenie hlavy valcov. Skontrolujte rovinnosť hlavy valcov |
VENTILÁTOR CHLADENIA MOTORA BEŽÍ NEUSTÁLE (AJ NA STUDENOM MOTORE)
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Otvorte snímač teploty chladiacej kvapaliny alebo jeho okruh | Senzor a obvody sa kontrolujú ohmmetrom | Znovu pripojte elektrické obvody. Vymeňte chybný snímač |
| Kontakty relé na zapnutie ventilátora sa neotvoria | Kontrola testera | Vymeňte chybné relé |
| Chybná ECU alebo jej obvody | Skontrolujte ECU alebo ju vymeňte za dobrú ECU. | Vymeňte chybnú ECU |
