Motor 2111 bol navrhnutý pre auto s pohonom predných kolies založené na VAZ 2108, ale už išlo o sedan, nie hatchback, takže motor sa stal hybridom spaľovacích motorov 2108 a 2110, ktoré vo svojom dizajne široko využívajú ich časti. Práve s úpravou 2111 začal výrobca AvtoVAZ vybavovať autá vstrekovacími motormi riadenými palubným počítačom.

Charakteristika motora 2111

Od roku 1993 otvoril výrobca AvtoVAZ projekt VAZ-2110. Vyvíjal sa luxusný sedan s predným náhonom, takže karburátorové úpravy motorov 2108, 2110 a ich variantov nespĺňali podmienky.

Už v počiatočnej fáze bol projekt rozdelený na dve samostatné práce. Jednoduchá prestavba hatchbacku G8 na sedan sa volala VAZ-21099. Názov druhého projektu zostal rovnaký, ale práce na ňom sa z niekoľkých dôvodov dosť oneskorili:

• v roku 1985 sa objavila skúšobná vzorka, plánovalo sa uviesť na trh auto s novým motorom v sérii od roku 1992;
• kríza zmiatla plány, vedenie výrobného závodu postavilo VAZ-2110 na dopravník až v roku 1996;
• v prvých autách bol karburátorový spaľovací motor, potom upravený typ vstrekovania 2111.

Konštruktérom sa podarilo maximálne využiť existujúce prvky motora, aby používateľ predchádzajúcich generácií VAZ nemal zmätok v tom, aký olej a chladiacu kvapalinu použiť. Štandardne sú technické charakteristiky spaľovacieho motora 2111:

Výrobca	AvtoVAZ
značka ICE	2111
Roky výroby	1997 – 2014
Objem	1490 cm 3 (1,5 l)
Moc	56,4 kW (77 k)
Krútiaci moment	183 Nm (4400 - 4800 ot./min.) 186 Nm (4400 - 5200 ot./min.)
Hmotnosť	127,3 kg
Pomer kompresie	9,8
Výživa	vstrekovač
typ motora	v rade
Injekcia	elektronický viacbodový
Počet valcov	4
Umiestnenie prvého valca	TVE
Počet ventilov na valec	2
Materiál hlavy valcov	hliníková zliatina
Nasávacie potrubie	krátke prepážky
Výfukové potrubie	šírka 1 – 1,4 mm, uhol 45°
vačkový hriadeľ	od 2110, poskytuje zdvih ventilu vstup 9,6 mm, výstup 9,3 mm
hlava motora	liatina
Priemer valca	A-trieda - 82 - 82,01 mm B-trieda - 82,01 - 82,02 mm C-trieda - 82,02 - 82,03 mm D-trieda - 82,03 - 82,04 mm E-trieda - 82,04 - 82,05 mm
Piesty	od roku 2110
Prstene	z roku 21083
Priemer piestu	A-trieda - 81,94 - 81,95 mm B-trieda - 81,95 - 81,96 mm C-trieda - 81,96 - 81,97 mm D-trieda - 81,97 - 81,98 mm E-trieda - 81,98 - 81,99 mm
Kľukový hriadeľ	model 2112
Počet hlavných ložísk	5
zdvih piestu	71 mm
Palivo	AI-95
Environmentálne normy	Euro 2/Euro 3
Spotreba paliva	trať - 8 l / 100 km kombinovaný cyklus 9,5 l/100 km mesto - 13 l / 100 km
Spotreba oleja	maximálne 1 l/1000 km
Motorový olej pre 2112	5W-30 a 10W-30
Objem motorového oleja	4,5 l
Prevádzková teplota	95°
Zdroj motora	najazdených 200 000 km reálne 250 000 km
Nastavenie ventilov	podložky v sedadle posúvača
Chladiaci systém	nútený, nemrznúca zmes
Množstvo chladiacej kvapaliny	7,8 l
vodné čerpadlo	z roku 2108
Sviečky na rok 2111	BPR6ES, A17DVRM
Medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky	0,5 - 0,6 mm
rozvodový remeň	od 2110, 111 zubov, šírka remeňa 19 mm
Poradie činnosti valcov	1-3-4-2
Vzduchový filter	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Olejovy filter	číslo dielu 90915-10001 náhrada 90915-10003, so spätným ventilom
Zotrvačník	hrúbka 27,5 mm, priemer spojky 208 mm
Montážne skrutky zotrvačníka	M10x1,25 mm, dĺžka 26 mm, drážka 11 mm
Tesnenia drieku ventilu	kód 90913-02090 vstupné svetlo kód 90913-02088 promócia tm
Kompresia	od 13 barov
Obrat XX	750 - 800 min -1
Uťahovací moment pre závitové spoje	sviečka - 18 Nm zotrvačník - 61 - 87 Nm skrutka spojky - 19 - 30 Nm veko ložiska - 68 - 84 Nm (hlavný) a 43 - 53 Nm (ojnica) hlava valcov - 4 stupne 20 Nm, 69,4 - 85,7 Nm + 90° + 90°

Oficiálna príručka obsahuje informácie o tom, aký olej naliať: 5W30 / 5W40 (zima), 20W30 / 20W40 (leto) a 10W30 / 15W40 (za každého počasia). Výrobca uvádza motorové mazivá od spoločností Rosneft, Mobile a Lukoil, špecialista čerpacej stanice zvyčajne odporúča motorové oleje Mannol, Zic a Valvoline.

Dizajnové prvky

Po mnohých rokoch zdokonaľovania má motor 2111 nasledujúce konštrukčné nuansy:

• schéma motora - elektronické riadenie distribuovaného vstrekovania;
• blok motora - má otvory na upevnenie upevňovacích konzol;
• valce - vŕtané do veľkosti 82 mm;
• kľukový hriadeľ - s dlhým zdvihom piestu 71 mm, podobne ako model 2108, ale protizávažia sú výkonnejšie na zníženie vibrácií;
• piest - oválne vybranie na dne, aby sa ventily neohýbali, pasuje plávajúci čap;
• ojnica - dĺžka 121 mm, spodná hlava je ťažšia;
• vačkový hriadeľ - zmenil sa profil vačiek, rozmery pristátia sú rovnaké ako pri možnosti 2108;
• Časovanie - skopírované z roku 21083, remeňový pohon;
• zotrvačník - zuby sú širšie, profil je zmenený, priemer uloženia spojky je väčší (208 mm), korunka je širšia ako u 2110 (27,5 mm);
• štartér - ozubené koleso s 11 zubami;
• pás - 742 mm v základnej verzii, 1115 mm v prítomnosti posilňovača riadenia, 1125 mm, keď je vozidlo vybavené klimatizáciou;
• ECU - GM, Bosch alebo január;
• vstrekovače - Siemens VAZ 6393 (dýza so 4 otvormi, žltá) s ovládačom Január 7.2 alebo M 7.9.7 alebo Siemens 6238 (trysky s 2 otvormi, sivá) s ovládačmi 5. Január alebo MP 7.0.

Vďaka týmto konštrukčným riešeniam sa výrazne zlepšil výkon motora.

Úpravy ICE

Ihneď po vytvorení motora 2111 bolo vstrekovanie modernizované, objavili sa možnosti:

• 2111-75 - fázové vstrekovanie;
• 2111 -80 - vstrekovanie v pároch a paralelne.

V prvom prípade kolík na konci vačkového hriadeľa umožňuje snímaču DPRV sledovať polohu ventilov (zatvorené / otvorené). Na olejovom čerpadle pribudol montážny otvor pre snímač polohy kľukového hriadeľa. Pre druhú možnosť sa používa vačkový hriadeľ 2110.

Klady a zápory

Vyššie uvedený popis parametrov presahuje charakteristiky celého radu spaľovacích motorov existujúcich v tom čase, vyrobených spoločnosťou AvtoVAZ. Motor 2111 však „zdedený“ od motorov 21083 a 2110 mal nevýhody:

• zlomené čapy v držiaku „tlmiča-výfukového potrubia“;
• porucha palivového ponorného čerpadla;
• netesné tesnenie krytu ventilu;
• nízky zdroj prvkov chladiaceho systému;
• pravidelné nastavovanie ventilov.

Výhodami sú nízka spotreba oleja a paliva, možné kutilské vynútenie, ale len vďaka prepracovaniu existujúcich agregátov.

Aké autá sa používali?

Motor 2111 bol nainštalovaný na nasledujúcich modeloch vozidiel VAZ s pohonom predných kolies:

• 2108 - trojdverový hatchback;
• 21083 - trojdverový hatchback;
• 2109 - päťdverový hatchback;
• 21093 - päťdverový hatchback;
• 21099 - sedan;
• 2113 - trojdverový hatchback;
• 2114 - päťdverový hatchback;
• 2115 - sedan;
• 2110 - sedan;
• 2111 - päťdverové kombi;
• 2112 - päťdverový hatchback.

Na „osmičkách“ a „deviatkach“ bol motor inštalovaný po roku 1987, resp.

Postup údržby

Vylepšené zariadenie ICE zmenilo štandardné predpisy údržby vyvinuté pre predtým vydané motory, takže motor 2111 je servisovaný nasledovne:

objekt údržby	Čas, rok / počet najazdených kilometrov, tisíc km (čo nastane skôr)
rozvodový remeň	výmena po 100 000 km
batérie	1 /20
Vôľa ventilov	2 /20
vetranie kľukovej skrine	2 /20
Pásy, ktoré poháňajú príslušenstvo	2 /20
Vedenie paliva a uzáver nádrže	2 /40
Motorový olej	1 /10
Olejovy filter	1 /10
Vzduchový filter	1 – 2 /40
Palivový filter	4 /40
Vykurovacie/chladiace armatúry a hadice	2 /40
Chladiaca kvapalina	2 /40
kyslíkový senzor	100
Zapaľovacia sviečka	1 – 2 /20
Výfukové potrubie	1

Ak majiteľ naladí spaľovací motor na zvýšenie výkonu, frekvencia výmeny a diagnostiky uvedená v tabuľke by sa mala znížiť o 30 - 50%.

Typické poruchy

Po mnohých rokoch prevádzkových skúseností sa zistilo, že motor 2111 je náchylný na nasledujúce poruchy:

Výfukový systém motora nie je dokončený, takže výfukové potrubie praská a jeho upevňovacie prvky sa zlomia. Charakteristickým znakom časovania je nízky zdroj tesnenia krytu ventilu.

ICE tuning

Štandardne motor využíva maximálny priemer valcov, takže ich ešte viac nudiť nebude fungovať alebo bude príliš drahé. Používajú sa tieto typy ladenia:

• FNS filter - nulový odpor môže „oživiť“ motor;
• škrtiaca klapka 54 - klapka s väčším priemerom musí byť namontovaná v tandeme s Federálnou daňovou službou;
• priamy výfukový systém - pavúkový okruh 4/2/1 a rezonátor s bankami;
• športový vačkový hriadeľ - menia sa režimy distribúcie plynu.

ICE 2111 je teda rádovo lepší ako modifikácie karburátora, neohýba ventil, je hospodárny v prevádzke, takže sa vyrábal dlho a veľa, aby skompletizoval celý rad automobilov s predným náhonom vyrobených v r. vtedy. Vďaka niekoľkým opravným veľkostiam piestu a valca je možné vykonať generálnu opravu svojpomocne.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Veľký vynález zo 17. storočia je dodnes základom každého moderného auta. Nie sú jazdné vlastnosti železného koňa, spotreba a výkon hlavným predmetom hrdosti motoristu? A v tomto ohľade 16-ventilový motor VAZ 2110 poteší skutočne vynikajúcimi technickými ukazovateľmi. Všade však existuje „ale“, ktoré stojí za zmienku.

Napriek tomu, že práve 16-ventilový systém je zďaleka najobľúbenejší nielen pre automobily VAZ 2110-2112, ale aj pre automobilový priemysel všeobecne, všetko má aj svoju odvrátenú stránku. Neznalosť vlastností činnosti spaľovacieho motora môže spôsobiť neprimerane drahé opravy a nepredvídané zlyhanie stroja v najnevhodnejšom okamihu. Naozaj stojí za to povedať, ako sa vyhnúť takejto nepríjemnej situácii.

Alebo sa možno len pýtate, o čom môže vypovedať rytmické vrčanie pod kapotou vášho auta VAZ 2110 (2112). Pre mnohých ľudí je kúpa auta solídnou investíciou na celý život. Schopnosť porozumieť svojmu železnému priateľovi stojí za to veľa, pretože s ním musíte na svojej životnej ceste prejsť značné vzdialenosti. A ako viete, v živote sa všetko deje. A na to by mal byť každý pripravený.

Samozrejme, je ťažké obsiahnuť takú širokú tému v jednom článku. Preto je veľmi dôležité sprostredkovať motoristom najdôležitejšie podrobnosti týkajúce sa konkrétneho fungovania ich motora a hlavné rozdiely medzi spaľovacími motormi pre automobily VAZ-2110 (2112). Ak sa chcete dozvedieť skutočne užitočné veci o prevádzke vášho auta, neprestávajte čítať, bude to len zaujímavejšie.

16 ventilové motory na autách VAZ

Prvé úpravy automobilu VAZ 2110 s injektorom a 16 ventilmi sa objavili už v roku 2002. Počas tejto doby sú známe najmenej dva hlavné typy 16-ventilových motorov inštalovaných v automobiloch rodiny Lada-110:

• VAZ-21120. Pracovný objem 1,5 L, výkon 93 l. s, vyrábané od roku 2002 (21103 a 21103M);
• VAZ-21124. Pracovný objem 1,6 L, výkon 90 l. s, vyrábané od roku 2004 (21104 a 21104M).

Ak porovnáme všetky motory inštalované na vozidlách VAZ-2110 (2112), je to spaľovací motor so 16 ventilmi, ktorý má vyššie technické vlastnosti, a to: maximálnu rýchlosť (185 km / h) a spotrebu paliva (nie viac ako 7,2 litra v kombinovanom cykle práce). Magické číslo „16“ je teda skutočne vecou hrdosti každého domáceho motoristu VAZ.

Za zmienku tiež stojí, že všetky vyššie uvedené motory na autách modelov Lada-110 fungujú podľa vstrekovacieho systému vstrekovania paliva a mikrokontrolér nastavuje optimálnu úroveň palivovej zmesi. Aj na autách značky VAZ 2110 nájdete 16 ventilový motor s objemom 2 litre. Vyrobila ho automobilka Opel špeciálne pre športovú verziu VAZ-21106 GTI, ktorá sa svojho času zúčastnila na svetovej pretekárskej súťaži diaľničných pretekov pre osobné automobily.

Za zmienku tiež stojí, že motor typu 21124 je technologicky vyspelejší. Ak ste majiteľom sériového motora 21120, roztrhnutý rozvodový remeň môže byť pre vás obrovský problém a veľa peňazí. Nižšie v texte vám povieme, ako sa s tým vysporiadať a prečo sa to deje.

Výhody šestnásťventilového motora

Už sme povedali, že spaľovacie motory radu VAZ-2110 (2112), o ktorých sa uvažuje v článku, sa na rozdiel od „osmičiek“ vyznačujú väčším výkonom, nižšou spotrebou paliva a tiež vysokými technickými vlastnosťami. Je čas zistiť, aké konštrukčné prvky robia 16-ventilový motor VAZ 2112 tak atraktívnou voľbou pre motoristov.

Okamžite si urobme rezerváciu, aké „plusy“ sa budú brať do úvahy v tejto časti článku:

• úspora paliva;
• vyššia sila;
• odolnosť proti detonácii;
• pokročilý chladiaci systém;
• jednoduché ladenie vďaka rôznorodosti sacieho a výfukového traktu.

Práve oddelenie sacieho a výfukového traktu pri konštrukcii motorov VAZ-21120 a 21124 umožňuje realizovať celkom hmatateľné úspory paliva. Prívod paliva a nasávanie výfukových plynov sú teda realizované samostatným ventilovým systémom s odstupom, vďaka čomu nedochádza k nežiaducemu miešaniu paliva a produktov spaľovania. Je tiež zrejmé, že sa tým zvyšuje účinnosť motora a jeho výkon.

Inovácie neobišli ani spaľovací priestor, ani štruktúru bloku valcov. Ich konštrukcia bola mierne upravená tak, aby sa minimalizovalo riziko detonácie palivovej zmesi. To je skutočne významná výhoda, pretože kvalita benzínu na našich čerpacích staniciach nie je veľmi žiaduca. V súlade s tým zostáva tento typ konštrukcie spaľovacieho motora zárukou jeho dlhej životnosti.

Prevádzka chladiaceho systému takýchto zariadení tiež poteší vysokou stabilitou. Toto je najdôležitejší faktor, ktorý zabezpečuje dlhú životnosť motora a spoľahlivosť počas jeho prevádzky. Efektívny odvod tepla umožňuje spaľovaciemu motoru pracovať pri danej teplote, čím sa predchádza predčasnému opotrebovaniu. Sú pre vás výhody 16 ventilov dostatočne silné? To však nie je všetko.

Vyladenie bloku valcov spaľovacieho motora, úprava 8-ventilového motora VAZ-2110 (2112) na 16-ventilový.

Povedzte mi, po prečítaní všetkých vyššie uvedených informácií vás neinšpirovala myšlienka mať auto s presne 16 ventilmi ICE? V tomto prípade vás poteší, že tento druh inovácie je povolený. Samozrejme, tento proces je dôkladný a nedá sa dokončiť bez starostlivej prípravy. Ale výsledok sa naozaj oplatí. Ak máte nejaké pochybnosti, prečítajte si niekoľko nasledujúcich odsekov textu.

Bez zachádzania do technických detailov je podstatou tuningu výmena hlavy valcov za novú. Samozrejme, teraz budete mať dva vačkové hriadele a budete si musieť lámať hlavu nad upevňovacím systémom, pretože priemery otvorov na hlave 16 ventilov sa nezhodujú s priemermi na hlave 8 ventilov.

Pristávacie otvory hlavy bloku by mali byť vyvŕtané, čím sa zväčší priemer z 10 na 12 milimetrov.

Môžete to urobiť sami, ale je lepšie kontaktovať špecializovanú dielňu. Pre tento druh práce by nemalo trvať viac ako 3-400 rubľov. Malo by sa tiež pamätať na to, že bežná montážna skrutka hlavy valca je o 16 ventilov o niečo menšia ako skrutka pre „osem“ a musí sa zodpovedajúcim spôsobom skrátiť.

Je lepšie si vopred naštudovať, aký je 16-ventilový motor na VAZ 2110, a potom pravdepodobne budete môcť tento druh ladenia vykonať samostatne. Kvôli zvláštnosti hlavy bloku bude potrebné vymeniť rozvodový remeň, čerpadlo čerpadla, valčeky, kabeláž, zapaľovacie sviečky, mechanizmus ojnice a ďalšie konštrukčné prvky. Pred inštaláciou na motor je hlava zostavená samostatne. Po ukončení prác je tiež žiaduce využiť špecializované služby na nastavenie a kalibráciu chodu spaľovacieho motora.

Ladenie výfukového potrubia (pavúk)

Výmena štandardného výfukového potrubia za alternatívny typ "Spider" 4-1 alebo 4-2-1 je pomerne efektívny a zároveň lacný spôsob, ako výrazne zvýšiť výkon vášho auta VAZ-2110. Táto časť stojí asi 2 000 rubľov. Pri kúpe by ste mali uviesť, pre aké modely áut je produkt určený.

Rad "desať" VAZ pochádza zo sedanu 2110 (1995). O tri roky neskôr bola spustená montáž kombi 2111 a o rok neskôr začala výroba hatchbackov.

Najprv bol model 2110 vybavený šestnásťventilovým jeden a pol litrovým motorom. Tie v tých časoch predstavovali maximálne možnosti známej automobilky.

Ale čas ide ďalej a pokrok, vrátane automobilového priemyslu, sa nezastaví - objaví sa ďalšie auto, VAZ-2112, 16 ventil. Doposiaľ známa osemventilová verzia mala menšiu dynamiku a výkon. A vzhľad auta sa stal športovejším.

Kompletné sady "Lux" a "Norma"

Závod predstavil auto v dvoch verziách. Možnosti:

1. "Lux". Palubný počítač, zliatinové disky, hmlové svetlomety, systém čistenia svetlometov.
2. "Norma". Elektricky ovládané okná všetkých dverí, centrálne zamykanie, výškovo nastaviteľný stĺpik riadenia, imobilizér, diaľkové otváranie kufra.

Žiadna z výbavy neobsahovala klimatizáciu, čo je pri hodnotení komfortu na dnešné pomery značná nevýhoda. Z tohto dôvodu mnohí vodiči uprednostňovali ojazdené zahraničné autá pred VAZ.

Vlastnosti tela

Vzhľad a stavba tela prešli niekoľkými zmenami. VAZ-2112 (16 ventilový motor) sa skrátil takmer o desať centimetrov. Dôvodom je dizajn zadného previsu. Rázvor zostáva rovnaký. Zmeny:

• dĺžka tela - 4 170 mm;
• výška -1 420 mm;
• šírka - 1 680 mm.

Vrch karosérie začal plynulo prechádzať do pomerne krátkeho previsu, ktorý je korunovaný veľkým krídlom.

Vďaka tejto konštrukcii sa auto lepšie ovláda, pretože k tomu prispieva aj aerodynamika – výkon sa oproti predchádzajúcim modelom zlepšil. Zmenené k lepšiemu aj vzhľad stroja.

Tento model je medzi fanúšikmi tuningu veľmi žiadaný. Pozinkovaná karoséria rodiny „desiatky“ stále podlieha korózii. Preto musí byť „antikorózna“ vykonaná ihneď po zakúpení automobilu, nepočítajúc so spoľahlivosťou továrenského náteru.

Interiér auta

Interiér dvanásteho modelu zhromaždil všetko najlepšie z predchádzajúcich „bratov“. Zmeny:

1. Operadlá zadných sedadiel sú delené. Každé z operadiel je sklopené (v prípade potreby posunuté dopredu).
2. Kufor sa stal oveľa väčším. Vďaka týmto zmenám bolo možné prepravovať dlhé predmety, ktoré sa letným obyvateľom tak páčia.
3. Majitelia áut sa sťažujú, že v kabíne je trochu tma, nie je veľmi vidieť palubnú dosku.
4. Zdá sa, že zostava je vysoko kvalitná, ale počas pohybu sa stále vyskytujú čisto zvuky VAZ a vŕzganie panelov.
5. Elektricky ovládané okná sa ovládajú tlačidlami v tesnej blízkosti ručnej brzdy a to nie je príliš pohodlné: vhodnejšie by bolo umiestniť ich na mapy dverí auta. Okrem toho je takýto pohon iba na predných oknách a zadné sa otvárajú pomocou „vesel“ - kľučiek, a to ani v základnej konfigurácii.
6. Takmer úplne chýba zvuková izolácia. Trpia tým však takmer všetky VAZ. Aj pri hlasnej hudbe v kabíne je počuť chod motora, podvozku a šušťanie kolies.
7. Čo sa týka predných sedadiel, ich výkon je dobrý, aj keď nastavovanie je veľmi nepohodlné. Veľkí ľudia sa v tomto aute cítia pohodlne – vodič aj spolujazdec vpravo.
8. Kufor je veľmi pohodlný pri nakladaní - polička neprekáža.
9. Vodič má výbornú viditeľnosť.
10. Zadné sedadlá sú pre cestujúcich pohodlné, aj keď medzera medzi strechou a hlavami pasažierov je malá.

Pedále sú dosť tesné. Najväčšie nepríjemnosti z toho vodič zažíva v zime, keď sú topánky širšie.

Od okraja brzdového pedálu ku konzole je niečo viac ako 100 milimetrov a veľa vodičov musí stlačiť plynový pedál pravou nohou v neprirodzenej polohe, inak sa môže zachytiť o brzdový pedál. Najzaujímavejšie je, že v "desiatke" nie sú žiadne takéto nedostatky. Je veľmi možné, že za to môže vypuklý panel na boku tunela.

Salón vyzerá oveľa skromnejšie v porovnaní so zahraničnými autami rovnakej triedy.

Mnoho vodičov verí, že odpruženie je príliš mäkké, to znamená, že neexistuje žiadna "spätná väzba". Po celé desaťročia je majiteľ vozidla zvyknutý cítiť každý hrbol na ceste vo VAZ - to dáva dôveru v jazdu, pretože vodič „cíti“ cestu a auto.

Tento efekt sa objavil v dôsledku upraveného systému odpruženia.

Napriek tomu sa auto výborne ovláda a je to cítiť už pri miernom natočení volantu. Ale pri nízkych rýchlostiach a pri manévroch na samom začiatku pohybu je volant ťažký. ABS nie je súčasťou dodávky.

Brzdový systém je stále rovnaký:

• predné kotúčové brzdy (s podtlakovým posilňovačom);
• bubnové brzdy vzadu;
• brzdenie je spoľahlivé a efektívne a samotný systém je jednoduchý a nenáročný na údržbu.

Auto je napriek všetkým nedostatkom stále celkom vydarené, najmä ak vezmete do úvahy jeho rozumnú cenu.

motor auta

Motor nebol vytvorený od nuly, ale na základe 21083 v dôsledku toho výrobcovia dostali 16-ventilový motor a VAZ-2112 sa s ním cíti istejšie.

Geometrické charakteristiky základného motora sú zachované, existujú však rozdiely vo výkone, účinnosti a odozve plynu. výhody:

1. Na motore sú nainštalované kompenzátory - vodič je teraz ušetrený od nastavovania ventilov každých 10 000 km.
2. Environmentálne normy zapadajú do normy Euro-3.
3. Vstrekovač umožňuje na dlhú dobu zabudnúť na údržbu toho druhého - je tu oveľa menej starostí ako napríklad s karburátorom na "klasike". To zaisťuje hladký chod stroja vo všetkých režimoch.
4. Pri otáčkach motora nad 3 tisíc má motor v porovnaní s predchodcom lepšiu odozvu na plyn a dynamiku.
5. Vďaka upravenej spaľovacej komore sa zlepšili antidetonačné vlastnosti tohto motora a to je dôležité vzhľadom na to, že benzín na čerpacích staniciach nie je kvalitný. Takáto miera konštrukčných zmien predlžuje životnosť motora až do ďalšej generálnej opravy.
6. Stabilná prevádzka chladiaceho systému za každého počasia umožňuje udržiavať požadovanú teplotu.

Je pozoruhodné, že na jeho tvorbe sa podieľali veľmi známe automobilové značky. To však nezachránilo dizajn od niektorých nedostatkov:

1. Nízky krútiaci moment pri nízkych otáčkach.
2. Remeňový pohon nie je spoľahlivý a pri prasknutí na 1,5-litrovom motore ohýba ventily, čo sa o 1,6-litrovom motore povedať nedá. Táto nevýhoda stojí majiteľa auta ako výsledok, nie lacná: musíte opraviť hlavu valca.
3. Motor má dva vačkové hriadele: sací a výfukový. Otvárajú a zatvárajú ventily, sacie a výfukové, resp. Nie sú tam dva takéto ventily ako na „desiatke“, ale štyri pre každý valec. To samozrejme výrazne zlepšuje výkon motora, poskytuje valcom väčšie množstvo horľavej zmesi a tiež dochádza k zlepšenému odvodu výfukových plynov do výfukového potrubia. To je výhoda motora aj jeho nevýhoda zároveň, keďže pri zjavných výhodách vo výkone je jeho oprava drahšia. Ak bol 8-ventilový motor vždy známy svojou nenáročnosťou na údržbu, potom to isté nemožno povedať o 16-ventilovom motore.

Rozvodový remeň (rozvod) je dlhší ako na základnom motore, preto je drahší. Ak pri predchádzajúcom modeli išlo o jeden prítlačný valec a jedno rozvodové koleso, tak na tomto sa počet spomínaných dielov presne zdvojnásobil.

Hlavné charakteristiky

Zdvihový objem motora je pre spotrebiteľa mimoriadne zaujímavý a objem motora VAZ-2112 (16 ventilov) sa môže líšiť. Celkovo existujú tri typy:

1. Motor VAZ-21120. Objem motora - 1,5 litra. Výkon je 93 koní. Zdroj motora - až dvesto tisíc km.
2. Motor VAZ-21124. Výtlak - 1,6. Výkon - 90 koní. Zdroj je rovnaký.
3. Motor 21128. Objem - 1,8. Výkon je o niečo vyšší - 98 koní. S Priemer piestu 82,5 mm. Počet najazdených kilometrov pred generálnou opravou sa zvýšil na 250 000 km.
4. Liaty blok valcov, odlievací materiál - liatina.
5. Ojnice sú kované, s prierezom I a plne zameniteľné s ojnicami 2110.

Priemerná spotreba paliva pre všetky motory je 7,5 litra.

Ako vidíte, motory sa príliš nelíšia, súdiac podľa ich hlavných charakteristík.

Ako sa vyhnúť typickým poruchám?

Deformácia ventilu v dôsledku prasknutého rozvodového remeňa je hlavnou „chorobou“ jeden a pol litrového motora, ktorá si vyžaduje nemalé finančné prostriedky na jeho „liečbu“. Ale, ako sa hovorí, na liečbu akejkoľvek choroby existuje liek.

Stačí vymeniť „natívne“ piesty za tie, ktoré sú použité v modeli 21124 (na ventily sú vyrobené vzorky) a majiteľ auta sa vyhne nežiaducim následkom spojeným s rozoberaním a opravou motora.

To je však spojené s niektorými komplikáciami, keďže ide o vydutie motora, čo povedie k poklesu výkonu.

Ak majiteľ svojho auta nechce stratiť energiu, musí urobiť nasledovné:

• kupujte rozvodové remene iba od dôveryhodných a overených značiek;
• pozorne sledujte stav uvedeného remeňa a v prípade najmenšej závady ho ihneď vymeňte za nový, bez čakania na neplánovanú prestávku;
• musíte ovládať prácu prítlačných valcov. Najmenší škrípanie, šušťanie je signálom na výmenu valčeka.

Ďalšou veľmi častou poruchou sú „plávajúce“ otáčky motora. Spravidla ide o snímač voľnobežných otáčok, ktorý je tiež potrebné pravidelne vymieňať. Bohužiaľ, kvalita senzorov sa v posledných rokoch dramaticky zhoršila.

Ak sa motor pri radení prevodových stupňov zastaví, prepláchnite teleso škrtiacej klapky špeciálnym čističom karburátorov.

Keď motor „troituje“, musíte skontrolovať vysokonapäťové vodiče (ich vodiči ich nazývajú pancierové vodiče), modul. Tiež by bolo užitočné skontrolovať kompresiu vo valcoch motora.

Samozrejme, nemali by ste zľavovať z palivového systému. Treba sa snažiť natankovať ten „správny“ benzín ako z hľadiska oktánového čísla, tak aj z hľadiska jeho kvality. Pokiaľ ide o palivové filtre, nemôžete ich nainštalovať, ak sú pochybnej kvality a od neznámych značiek. Výmena filtra by sa mala vykonávať každých 10 000 km, aj keď veľa závisí od kvality benzínu. Jedno zlé naplnenie môže byť zničujúce, čo spôsobí zlyhanie palivového filtra a upchatie trysiek vstrekovačov, čo tiež vedie k neočakávaným nákladom.

Motor 2111 pokračoval v sérii elektrární vyrábaných VAZ a nahradil na montážnej linke modely 21083 a 2110. Tento motor je považovaný za prvý plne upravený domáci vstrekovací motor.

Aplikácia a všeobecná charakteristika motora

Jednotka 2111 mohla byť inštalovaná na celej linke Samara, od roku 2108 do roku 2115, ako aj na „desiatke“ a jej modifikáciách (2110-2112).

Pracovný cyklus 2111 (injektor) je klasický, to znamená, že sa vykonáva v štyroch cykloch. Palivo sa dodáva do spaľovacej komory cez vstrekovače. Valce sú usporiadané v jednom rade. Vačkový hriadeľ je namontovaný na vrchu. Chladenie spaľovacieho motora sa vykonáva nútene pomocou uzavretého kvapalinového systému a mazanie dielov zabezpečuje kombinovaný mazací systém.

Technické vlastnosti vstrekovacieho motora VAZ-2111

• Počet valcov (ks) - 4.
• Počet ventilov (celkom) - 8 ks. (dva pre každý valec).
• Pracovný objem - 1490 cm3
• Hodnota kompresie je 9,8.
• Výkon pri otáčkach kľukového hriadeľa 5400 ot./min. - 77 l. s., alebo 56,4 kW.
• Minimálna možná frekvencia kľukového hriadeľa, pri ktorej motor naďalej pracuje stabilne, je 750-800 ot./min.
• Priemer jedného valca je 82 mm.
• Dĺžka vertikálneho zdvihu piesta je 71 mm.
• Krútiaci moment (maximálny) - 115,7 Nm (pri 3 000 ot./min).
• Poradie zapaľovania zmesi vo valcoch je štandardné: 1-3-4-2.
• Odporúčaný typ paliva je AI-95.
• Odporúčaný typ zapaľovacích sviečok je A17 DVRM alebo ich ekvivalenty, napríklad BPR6ES (NGK).
• Hmotnosť motora bez týchto. kvapaliny - 127,3 kg.

Umiestnenie pod kapotou auta

Motor 2111 spolu s prevodovkou a spojkovým mechanizmom tvorí jeden pohonný agregát, ktorý je uložený na troch gumo-kovových podperách v motorovom priestore stroja.

Vpravo (ak sa pozriete v smere pohybu auta) od bloku valcov je sada pohonov: vačkový hriadeľ, ako aj čerpadlo na čerpanie nemrznúcej zmesi cez chladiaci systém. Pohony sú vyrobené vo forme spojené jedným remeňom. Na tej istej strane je inštalovaný generátor, ktorý je tiež pripojený pomocou remenice kľukového hriadeľa.

Termostat so snímačom teploty je upevnený naľavo od bloku valcov.

Štartér je vpredu dole. Medzi ním a generátorom je zapaľovací modul, z ktorého idú vysokonapäťové vodiče do sviečok. Na tom istom mieste (vpravo od modulu) je nainštalovaná mierka ponorená v kľukovej skrini motora na ručnú kontrolu hladiny oleja.

Prijímač s palivovou koľajnicou a vstrekovačmi je inštalovaný v zadnej časti BC, olejový filter je umiestnený tesne pod, ako aj sacie a výfukové potrubie.

Vlastnosti bloku motora 2111 (vstrekovač, 8 ventilov)

V prvom rade, blok valcov modelu 2111 od bloku 21083 rozoznáte podľa dodatočných otvorov používaných na pripevnenie držiaka generátora, ako aj modulu zapaľovania a snímača klepania.

Otvory pre skrutky pre montáž hlavy bloku majú veľkosť závitu M12 x 1,25. Výška bloku, ak za túto hodnotu vezmeme vzdialenosť od osi kľukového hriadeľa k plošine, na ktorej je hlava valcov inštalovaná, je 194,8 cm.Počiatočný priemer valca je 82 mm, ale opravné vyvŕtanie je možné vykonať napr. 0,4 mm alebo 0,8 mm. Hranica opotrebenia "zrkadla" (povrchu) valca by nemala presiahnuť 0,15 mm.

Motor 2111 má kľukový hriadeľ mod. 2112-1005015. Sedadlom je identické s hriadeľom 2108, ale má väčšie protizávažia a dodatočné továrenské spracovanie, ktoré výrazne znižuje rotačné vibrácie a zlepšuje celkovú spoľahlivosť.

Piesty a ojnice

Čo sa týka veľkosti, piesty motora 2111 (vstrekovač) sú podobné tým, ktoré sú inštalované na 21083 a tiež majú na spodnej strane nárazuvzdorné vybratie, ktoré zaisťuje bezpečnosť ventilov v prípade pretrhnutia rozvodového remeňa.

Rozdiel spočíva v špeciálnych drážkach pre poistné krúžky, ktoré zabraňujú posunutiu piestneho čapu. Samotný prst je odlišný od toho, čo bolo použité na modeli 2108. Ak vonkajší priemer zostal rovnaký, teda 22 mm, potom sa vnútorný priemer zmenšil na 13,5 mm (bol - 15). Okrem toho sa trochu skrátil - o 0,5 mm (60,5 mm).

Veľkosť piestnych krúžkov nebola upravená - 82 mm, ale ojnica bola prepracovaná: jej spodná hlava sa stala masívnejšou, zmenil sa profil, na jej výrobu bola použitá odolnejšia zliatina odolnejšia voči mechanickému namáhaniu.

Dĺžka ojnice je 121 cm.

hlava motora

Hlava valcov vstrekovacieho motora 2111 je rovnaká ako hlava namontovaná na modeli 21083, je tu len jeden rozdiel - upevňovacie skrutky hlavy sú dlhšie.

Podobá sa 2110. Sedacie rozmery sa zhodujú s hriadeľom z 2108, ale profil vačiek je trochu iný, čím sa zvýšil zdvih ventilu: vstup - 9,6 mm, výfuk - 9,3 mm (v roku 2108 obe stúpli o 9 mm). Okrem toho sa zmenili uhly vačiek vzhľadom na drážku, v ktorej je nainštalovaný kľúč hnacej remenice hlavy valcov.

Vďaka vykonaným zmenám sa výrobcovi podarilo zlepšiť výkon motora 2111.

Čo sa týka pohonu rozvodu, konštrukčne je rovnaký ako u 21083. Remeň (šírka 19 mm) má 111 zubov s evolventným profilom.

Ďalšie vlastnosti motora

Vzhľadom na to, že po aktualizácii motora sa v ňom zvýšil krútiaci moment, zmenil sa aj dizajn zotrvačníka: plocha spojky sa zväčšila zo 196 na 208 mm, zväčšila sa aj šírka koruny na 27,5 mm (predchádzajúca bola 20,9 ), navyše sa zmenila veľkosť a tvar jeho zubov.

Štartér sa zhoduje s 2110, ktorý má 9 zubový pastorok namiesto 11.

Táto pohonná jednotka je vybavená olejovým čerpadlom 2112, ktoré sa od modelu 2108 líši len tým, že kryt skrine je vyrobený z hliníka, na ktorom je pripevnený snímač kľukového hriadeľa.

Vodné čerpadlo v chladiacom systéme je rovnaké ako na 2108.

Generátor má označenie 9402 3701 (80A).

Motor je riadený elektronickou jednotkou (ECU). Na túto úlohu sa hodia ovládače (Bosch, GM alebo January).

Päťmiestny VAZ 2111 sa stal jedným z najobľúbenejších domácich automobilov vyrábaných v karosérii kombi. VAZ 2111, pôvodne plánovaný ako „dacha“, sa ukázal ako vhodný na cestovanie s malou spoločnosťou, ako aj na použitie na mestských trasách.

Špecifikácie motora

Pre VAZ 2111 bol ako pohonná jednotka zvolený vstrekovací motor. V závislosti od úpravy sa zmenila iba veľkosť motora - z jeden a pol tisíc kubických centimetrov (VAZ 21110) na 1,596 kubických centimetrov (VA 21112 a VAZ 21114). V druhom prípade hovoríme o 16-ventilových motoroch, ktorých výkon vám umožňuje zrýchliť na 185 kilometrov za hodinu.

Úpravy	Objem motora, cm3	Výkon, kW (hp) / pribl	valcov	Typ palivového systému	Druh paliva
2111 1,5 8v (79 k)				Injektor
21111 1,5 (72 HP)				Karburátor
21112 1.6 8v (80 k)				Injektor
21113 1,5 16v (89 k)				Injektor
21114 1.6 16v (90 k)				Injektor
2111-90 (Tarzan) 1,8 (85 k)				Injektor

prevodovka auta

Rovnako ako v iných modeloch automobilového závodu Volga je na VAZ 2111 nainštalovaná manuálna prevodovka. Väčšina fanúšikov VAZ je však presvedčená, že toto technologické riešenie je najpohodlnejšie a najpraktickejšie.

Brzdový systém a posilňovač riadenia

Brzdový systém VAZ 2111 sa nelíši od svojich predchodcov a spolužiakov, ale posilňovač riadenia sa už stáva naozaj základným prvkom pre automobily VAZ.

Veľkosť pneumatiky

Rozmery

Dynamika

Vďaka motoru dostatočne silnému na svoju triedu je VAZ 2111 schopný zrýchliť na 100 kilometrov za hodinu ešte rýchlejšie ako jeho predchodcovia.

Spotreba paliva

Spotreba paliva pre VAZ 2111 za priaznivých prevádzkových podmienok (na dlhé vzdialenosti mimo mesta) začína od siedmich litrov na 100 kilometrov. V meste motor spotrebuje okolo 10 a niečo viac litrov na 100 kilometrov.