V roku 2010 spoločnosť GM, inšpirovaná myšlienkou zmenšenia, predstavila svoj ďalší motor. Vďaka nízkotlakovej turbíne (asi 0,5 baru) bol z objemu 1,4 litra odstránený výkon 140 koní. Táto pohonná jednotka v modelovom rade Opel je známa ako A14NET a medzi modelmi Chevrolet je známa ako LUJ. Verzie tohto motora s výkonom 120 koní sú označené A14NEL a LUH.

1,4 -litrový turbomotor GM je rozšírený nielen v Európe, ale aj v krajinách SNŠ, ako aj v zámorí - v USA. Vďaka výtlaku „cez“ autá s motorom 1.4 Turbo postupne prichádzajú do krajín colnej únie. V tomto prípade hovoríme nielen o kompaktných modeloch Opel, ale aj o Chevrolet Cruze a Buick Encore, zakúpených v USA.

Problémy s motorom 1.4Turbo (A14NET / LUJ). Vetranie plynov z kľukovej skrine

Tento motor ako celok nespôsobuje vážne problémy, ale má niektoré vrodené „vredy“, ktoré výrobca uznal. Počas záručnej doby boli tieto problémy bezplatne opravené, ale najčastejšie sa prejavili po uplynutí záručnej doby.

Zvlášť problematický je ventilačný systém kľukovej skrine. Ako pri každom turbo motore, aj pri jeho implementácii museli inžinieri použiť určité triky. Prax však ukázala, že kvalita implementácie týchto trikov je chromá. V skutočnosti sa 100% motorov A14NET / LUJ stretlo s poruchami ventilácie kľukovej skrine (CGV).

Všetky tri súčasti systému VKG zlyhajú:

• membrána umiestnená priamo v plastovom kryte ventilu;
• spätný ventil v plastovom sacom potrubí;
• vlnitá hadica zo sacieho potrubia do turbíny.

Problémy sa zvyčajne vyskytujú s prvými dvoma uzlami systému VKG.

Známky problémov v systéme VKG motora 1,4 Turbo (A14NET / LUJ) sú:

• zvýšená spotreba oleja (olej sa spaľuje vo valcoch alebo vo výfukovom potrubí, presakuje cez turbínu alebo pôjde von cez olejové tesnenia a / alebo cez kryt ventilov);
• dymový výfuk;
• syčivý zvuk v motorovom priestore (zvuk krvácania);
• plávajúci počet otáčok alebo trojitý motor;
• zníženie výkonu motora;
• zvýšená spotreba paliva;
• počítačová diagnostika zobrazí nasledujúce chyby: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (indikujú chudú zmes alebo rozdiel vo vypočítanom a skutočnom prietoku vzduchu);
• nepriamy znak: neschopnosť odskrutkovať uzáver plniaceho otvoru oleja alebo po odskrutkovaní alebo odstránení mierky oleja začnú otáčky motora plávať.

V dôsledku poruchy jednej alebo druhej súčasti systému sa tlak v kľukovej skrini a v dutine krytu ventilu výrazne zvýši pôsobením vzduchu natlakovaného turbínou. Problémy so systémom VKG nemôžete ignorovať: dochádza k nesprávnej tvorbe a detonácii zmesi, je vytlačený olej a opotrebované tesnenia hriadeľa, je upchatý katalyzátor, zlyhávajú sviečky. V dôsledku vysokého tlaku v kľukovej skrini do nej olej z turbíny prestane prúdiť a namiesto toho je vytlačený von do sekcie turbíny alebo kompresora.

Čo robiť, ak ventilačný systém kľukovej skrine nefunguje správne?

Najprv sa musíte uistiť, že sa poruchy skutočne týkajú systému VKG. Ak to chcete urobiť, postupujte takto:

• otvorte kapotu a odstráňte ozdobný kryt z motora;
• na strane vodiča, na plastovom kryte ventilu, vidíme okrúhly odliatok (pozri fotografiu nižšie);
• odliatok obsahuje gumový membránový regulátor systému VKG;
• ak sa zrúti / zlomí, potom je motor v chode a nasáva vzduch cez otvor, pričom súčasne vydáva pískanie. Táto píšťalka sa zastaví, keď tento otvor zasuniete prstom. V takom prípade môžu otáčky motora začať „plávať“, vibrácie sa zvýšia.

Tento odliatok obsahuje gumovú membránu pre ventilačný systém kľukovej skrine. Keď je membrána zničená, týmto otvorom je nasávaný vzduch (v niektorých prípadoch sú odtiaľto vyfukované plyny z kľukovej skrine).

Bez ohľadu na to, či ste presvedčení o prevádzkyschopnosti membrány, musíte skontrolovať ešte jeden prvok systému VKG. Motor musí byť vypnutý. Potom musíte nájsť miesto, kde sa vlnitá hadica pripája k plastovému saciemu potrubiu. Hadica musí byť odpojená po odstránení konzoly, ktorá ju upevňuje.

V tomto mieste vyfukované plyny vstupujú do sacieho potrubia a cez hadicu do sacieho traktu pred turbínou. Je teda zaistené vetranie kľukovej skrine. Ventily blokujú spätný tok plynov zo sacieho traktu (kde je v dôsledku natlakovania tlak takmer vždy vysoký a neexistuje vákuum, ako v atmosférickom motore) späť do kľukovej skrine.

Po odpojení hadice sa musíte pozrieť do otvoru v sacom potrubí. Mala by tam byť viditeľná „bradavka“ hubového ventilu. Je jasne viditeľný v jasne oranžovej alebo červenej farbe. V niektorých prípadoch môžete potrebovať vatový tampón, namočené v rozpúšťadle: Môže sa použiť na tápanie a ľahké čistenie ventilu, aby sa ubezpečil, že je prítomný. Ak ventil nie je možné zistiť ani vizuálne, ani pomocou tyčinky, potom jednoducho neexistuje. Faktom je, že ventil sa jednoducho odtrhne zo sedadla, potom odletí niekam pozdĺž hadice smerom k turbíne.

Hubový ventil systému VKG musí byť prítomný v sacom potrubí.

Ďalším krokom je kontrola priechodnosti celej hadice a prevádzkyschopnosti druhého ventilu umiestneného v mieste, kde je hadica pripojená k saciemu traktu v blízkosti turbíny. Je potrebné fúkať do hadice - pričom vzduch musí voľne prechádzať. A potom sa musíte „nadýchnuť“ z hadice - pričom vzduch z nej (tj. V opačnom smere) by nemal prechádzať. Hadica často praskne, čo spôsobí únik vzduchu. Ak sa nič z toho nestane, je potrebné vymeniť celú hadicu.

Na vyriešenie problémov so systémom VKG je potrebné zmeniť plastový kryt ventilu (už existujú návrhy na použité kryty uší s prestavanou membránou), plastové sacie potrubie (pretože spätný ventil v ňom umiestnený nie je dodávaný samostatne) a hadica s druhým ventilom.

Problémy s turbínou 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Turbína 1,4-litrového motora GM neumrie sama. Jeho zdroje môžu byť výrazne znížené kvôli opísaným problémom s ventilačným systémom kľukovej skrine. Počínajúce problémy s mazaním a možný protitlak vo výfukovom potrubí negatívne ovplyvňujú prevádzkové podmienky ložiskových podpery hriadeľa.

Výrobca priznal jednu konkrétnu poruchu turbíny motora 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Problém je v tom, že vratná pružina pohonu, ktorý ovláda vnútorný obtokový ventil turbíny, časom slabne a nefunguje dobre. Z tohto dôvodu stále viac výfukových plynov prekračuje koleso turbíny v režimoch stredného a vysokého zaťaženia, určených na roztočenie obežného kolesa turbíny. Odozva motora a jeho výkonu ako celku klesá, môže byť zaznamenaná „chyba“ P0299 (nízky tlak turbíny).

Pohon podľa predstavy výrobcu nie je možné vymeniť samostatne. Existujú však už návrhy na neoriginálne aktuátory. Jeho inštalácia však musí byť zverená odborníkom, pretože vyžaduje nastavenie a špeciálny prístup k montáži drieku pohonu na ventil.

Turbodúchadlo motora 1.4 Turbo (А14NET / LUJ). Fotografia zobrazuje vnútorný obtokový ventil a jeho pohon.

Zničenie piestov motora 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Najsmutnejším a najčastejším problémom malého turbomotora GM je deštrukcia jeho piestov, ozvučnice medzi kompresnými krúžkami.

Problém je známy z automobilov používaných v Amerike a v krajinách SNŠ. Najčastejšie sa vyskytuje na automobiloch vyrobených v rokoch 2010-2013. Piesty je možné zničiť behom 20 000 km aj behom ďaleko nad 100 000 km.

Výrobca neuvádza presné dôvody zničenia piestov, nie je však ťažké ich určiť:

• k zničeniu piestov dochádza v dôsledku detonácie, ku ktorej dochádza pri použití paliva nízkej kvality. Tento dôvod sa vzťahuje aj na motory „opotrebované čipom“, kde v dôsledku zvýšeného tlaku v spaľovacích komorách môže dôjsť k detonácii aj pri prevádzke na dosť kvalitné palivo;
• porucha ventilačného systému kľukovej skrine, ktorá spôsobuje nesprávnu tvorbu zmesi (zmes je príliš chudá).

K zničeniu piestov motora 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) dochádza v dôsledku detonácie, ku ktorej dochádza pri prevádzke na nízkokvalitné nízkooktánové palivo alebo s nesprávnym zložením palivo-vzduch zmesi.

Kde kúpiť zmluvný motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Motor Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) je možné zakúpiť v sklade spoločnosti Ravto.by, ktorá má svoje vlastné miesto v Severnej Amerike. V USA Ravto.by nezávisle rozoberá autá na diely a diely posiela do skladov v Minsku a Moskve. Pre každý detail a navyše pre motor Ravto.by uloží a odovzdá klientovi informácie o skutočne prejdených kilometroch.

Čo je veľmi dôležité pri kúpe motora alebo automatickej prevodovky, počet najazdených kilometrov na pohonných jednotkách a prevodovkách z USA je rádovo menší ako na európskych. Motory odstránené z amerických automobilov majú navyše minimálny počet hodín kvôli menšiemu stresu a bez zápch. Stránka Ravto.by sa nachádza na juhu USA a demontuje autá z tohto teplého a nie husto osídleného regiónu.

Jevgenij Dudarev
stránky

Kontakty v Minsku
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakty v Moskve
+7 925 299 94 38 (veľkoobchod)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Opel Astra štvrtej generácie (s indexom J) debutoval v roku 2009. Vďaka atraktívnym líniám sa výrazne odlišuje od svojich nudných predchodcov. Autá z prvej ruky sú zriedkavé. Medzi autami dovážanými zo Západu dominujú tie, ktoré boli obnovené po nehode.

Podvozok

Okrem krásnej „karosérie“ dostala Astra IV aj množstvo nových technických riešení. Príkladom je konštrukcia zavesenia kolies. Vpredu sú časom overené vzpery McPherson a vzadu pravidelný nosník alebo mechanizmus Watt doplnený systémom pák. Ten môže výrazne zlepšiť správanie sa na ceste, ale výrazne zvyšuje náklady na opravy. Niektorí majitelia vozidiel s inovatívnym zavesením zadných kolies sa sťažujú na vysoký výkon, najmä na krátkych bočných kĺboch ​​a nárazoch.

Športové verzie môžu byť vybavené adaptívnymi tlmičmi FlexRide. Ich životnosť je však kratšia ako u bežných tlmičov.

Masívne spodné priečne ramená vám umožňujú meniť silentbloky samostatne. Guľový kĺb je však aktualizovaný iba pákou. Šetrí to, že všetky prvky páky sú odolné.

Interiér zostáva dlho v dobrom stave. Opel sa vyznačuje veľkým počtom tlačidiel a prepínačov. Len na stredovej konzole a volante je ich takmer 50.

Ďalším príkladom technickej inovácie je elektrická parkovacia brzda. Našťastie (pokiaľ ide o prevádzkové náklady) je toto riešenie ponúkané iba ako voliteľné príslušenstvo (v drahých úrovniach výbavy, ako je Cosmo).

Mechanizmus parkovacej brzdy rýchlo hrdzavie pri dlhodobom nepoužívaní (nepoužívaní) a vo vlhkom počasí.

Zadné brzdové strmene sa môžu časom zacvakať. Často je možné vyhrať chorobu tým, že do vodítok strmeňa napcháte tuk. K dispozícii je tiež okyslenie brzdových strmeňov. Na opravu je potrebné mechanizmus rozobrať a vyčistiť.

Opel Astra J bol ponúkaný s dvoma možnosťami posilňovača riadenia - elektromechanickým a hydraulickým. Typ zosilňovača môžete určiť otvorením kapoty. Za prítomnosti EUR neexistuje nádrž a čerpadlo zosilňovača. V prípade posilňovača riadenia je na ľavej strane motora nádrž a čerpadlo.

Motory

Vysoké náklady na použité Astry, ktoré nútia väčšinu kupujúcich hľadať lacnejšie možnosti so skromnými motormi. Vzhľadom na relatívne veľkú hmotnosť modelu Opel Astra IV (o 130 kg ťažší ako model Opel Astra III) je základný 1,4-litrový benzínový motor s výkonom 100 koní. - ďaleko od najlepšej voľby. Musí tvrdo pracovať, a preto spotrebuje veľa paliva - až 11 l / 100 km. V konečnom dôsledku to ovplyvní zdroj. Najoptimálnejším z hľadiska nákladov na prevádzku a údržbu je 1,6-litrový 16-ventilový nasávaný A16XER.

Oba motory sú celkom spoľahlivé a odolné. Ozubený remeň nasávaného 1,4 litra je poháňaný reťazou a 1,6 litra je poháňaný ozubeným remeňom. V základe 1.4 zapaľovacia cievka niekedy zlyhá. Dôvodom je korózia vo vnútri tyče. Poruchy sprevádzajú vibrácie. Je dôležité, aby v prípade porúch v systéme zapaľovania, keď motor beží na menej valcov, nedošlo k zničeniu katalyzátora.

Väčšia 1,6 -ka používa fázový regulátor namontovaný na vačkových hriadeľoch sania a výfuku. Niekedy začne robiť hluk. Prvým z nich je spravidla fázový regulátor vačkového hriadeľa.

1,6-litrový benzínový motor s výkonom 115 koní. nie je dostatok hviezd z neba. Ale aspoň to nespôsobuje problémy.

Sľubné vlastnosti majú turbomotory s pracovným objemom 1,4 a 1,6 litra. Aj 120-koňový 1,4 Turbo zvláda Astru sebavedomo, a to vďaka dobrej elasticite.

1,4 Turbo má fatálnu poruchu - praskanie piestu. Problém sa vyskytuje v 50-100 tis.

Problém s turbomotorom Opel Astra 1.4

km. Motor zároveň prestane ťahať a začne spotrebovávať veľké množstvo oleja. Väčší 1,6 Turbo takú slabosť nevykazuje.

Dieselové verzie neboli oficiálne dodané do Ruska. K výberu takýchto vzoriek je potrebné pristupovať opatrne. Všetky sú vybavené filtrom pevných častíc. Najviac preferovaný je turbodiesel 2,0 CDTI - úspešný nástupca 1,9 CDTI. Takéto autá sú veľmi zriedkavé a okrem toho sú veľmi drahé.

Opel Astra s 1,7 CDTI je oveľa lacnejší. Priemerná spotreba paliva sa pohybuje v rozmedzí 5,5-7,5 litra na 100 km. Na každodenné cestovanie stačí táto pokročilá jednotka Isuzu. Len príležitostne zlyhá snímač diferenčného tlaku filtra pevných častíc alebo ventilu EGR.

1,6 CDTi sa objavil v roku 2014. Využíva vstrekovací systém Denso. Poruchy sú tu zriedkavé, ale zároveň museli niektorí majitelia v rámci záruky vymeniť turbodúchadlo.

Špecifikácia Opel Astra J (IV)

Verzia		1,7 CTDI	1,7 CTDI	2.0 CTDI
Motor		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Pracovný objem
Usporiadanie valcov / ventilov
Maximálny výkon
Maximálny krútiaci moment
Výkon
Maximálna rýchlosť
Zrýchlenie 0-100 km / h
Priemerná spotreba paliva v l / 100 km

Nesprávne usadené tesnenia okien pri rýchlosti presahujúcej 100 km / h spôsobujú silný aerodynamický hluk vetra.

Svetlomety sa často zahmlievajú a chyba softvéru spôsobuje, že nefunguje správne automatické ovládanie sklonu svetlometov.

Pri rýchlej práci s pákou je možné zaradiť spiatočku namiesto prvého. Odstránenie chyby znamená opätovné nastavenie mechanizmu výberu prevodového stupňa a inštaláciu nového stupňa.

V Astrachu 2010-2011 sa vratná pružina spojkového pedála zlomí. Opel uskutočnil servisnú kampaň na odstránenie závady. Ložiská hriadeľa šesťstupňovej manuálnej prevodovky M32 sa navyše nelíšia v trvanlivosti.

Nesprávna činnosť riadiaceho modulu palubnej elektroniky rýchlo vybíja batériu, ak sú stretávacie svetlá alebo rozmery ponechané dlhší čas. Opel dokončil softvér.

Vo vozidlách s 2,0 CDTI (kód motora A20DTH) porucha vstrekovačov je spôsobená chybami v softvéri riadiacej jednotky motora. Problém vyriešila aktualizácia softvéru.

Výfukový systém je náchylný na predčasnú koróziu.

Zariadenie automobilu Opel Astra N - popis, špecifikácie, elektrické schémy

Absolvoval od roku 2004
Benzínové motory s objemom DOHC: 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 l

Popis a všeobecné informácie o aute Opel Astra N

Návod na obsluhu, údržbu a opravy automobilu Opel Astra (Opel Astra) H
Prvýkrát sa automobil Opel Astra N s trojdverovou karosériou hatchback predstavil v roku 2003 na autosalóne vo Frankfurte. Predstavenie automobilu Opel Astra N sa uskutočnilo na jar 2004 v Andalúzii (Španielsko). Od marca 2004 sa na trhu objavuje päťdverový hatchback, na jeseň toho istého roku sa začala výroba automobilu Opel Astra N s kombi, v marci 2005 výroba športového trojdverového hatchbacku Opel Astra GTC a v septembri 2005 Cabrio. Na jeseň roku 2006 bola rodina prestavaná a o rok neskôr sa začala výroba automobilu Opel Astra N s karosériou sedan. Pre ruský trh sú autá Opel Astra N vybavené nasledujúcimi motormi: 1,4 l Z14XEP (90 k); 1,6 L Z16XEP (105 k); 1,8 l Z18XEP (140 k); 2,0 L Z20 LER (200 k) a 2,0 l Z20LEH (240 k). Motor Z14XEP, vybavený systémom Twinport, je nainštalovaný iba na päťdverovom hatchbacku, motory Z16XER a Z18XER s variabilným časovaním ventilov sú vybavené všetkými vozidlami Opel Astra H, okrem športových úrovní výbavy trojdverového hatchbacku. Preplňované motory Z20LER a Z20LEH sú v športových verziách inštalované iba na trojdverovom hatchbacku. Na autá Opel Astra N je možné nainštalovať 5-stupňovú manuálnu prevodovku (autá Opel Astra H s motormi Z14XEP, Z16XER a Z18XER), 6-stupňovú manuálnu prevodovku (iba na autá Opel Astra H s motormi Z20LER a Z20LEH), 4. stupňovitou automatickou prevodovkou (iba na vozidlách Opel Astra H s motormi Z18XER) alebo robotickou manuálnou prevodovkou Easytronic (agregovaná iba s motormi Z16XER). V Rusku sú autá Opel Astra N ponúkané v troch základných úrovniach výbavy: Essentia, Enjoy a Cosmo. Pre trojdverový hatchback sú navyše k dispozícii stupne výbavy Sport a OPC. Všetky konfigurácie sú vybavené protiblokovacím systémom (ABS), imobilizérom, airbagmi pre vodiča, spolujazdca a dvoma bočnými airbagmi, centrálnym zamykaním s diaľkovým ovládaním, elektrickým posilňovačom riadenia, kúrením a klimatizáciou s balíčkami výbavy pre chladné podnebie a s prachovým filtrom, stĺpikom riadenia, sklápaním a dosahom, elektricky ovládanými oknami v predných dverách, informačným displejom na prístrojovom paneli, prednými a zadnými popolníkmi. V závislosti od výbavy Opel Astra H obsahuje zoznam doplnkovej výbavy nasledovné: elektronický systém riadenia stability ESP (výbava OPC), alarm proti odcudzeniu (výbava Enjoy a Cosmo), predné aktívne opierky hlavy (výbava OPC), predné snímač prítomnosti spolujazdca (športové vybavenie), dvojfarebný klaksón (Cosmo, Sport, OPC), odpruženie so športovými charakteristikami a zníženou svetlou výškou (Sport), manuálna klimatizácia (Essentia, Sport, OPC), klimatizácia (Enjoy a Cosmo) , automatická recirkulácia vzduchu (všetky konfigurácie okrem Essentie), vnútorné osvetlenie a miestne osvetlenie (konfigurácie Enjoy a Cosmo, voliteľné je možné nainštalovať do konfigurácie Essentia), komfortné predné sedadlá (konfigurácie Essentia, Enjoy a Cosmo), šport (športové vybavenie), Recaro (kompletná sada OPC, na požiadanie je možné nainštalovať do sady Enjoy, Cosmo and Sport), sedadlo vodiča, výškovo nastaviteľné (Essentia, Enjoy, Cosmo a Sport); elektricky vyhrievané sedadlá vodiča a spolujazdca (výbava Enjoy a Cosmo, voliteľne k dispozícii vo výbave Sport), sedadlo vodiča s 6-stupňovým nastavením (výbava OPC, voliteľne k dispozícii vo výbave Enjoy, Cosmo a Sport), nastaviteľná bedrová opierka sedadla vodiča (výbava Cosmo ), 3-lúčový volant, potiahnutý	koža (zariadenie Cosmo, voliteľné je možné nainštalovať na vybavenie Essentia a Enjoy); trojramenný volant s dvoma tmavosivými vložkami (výbava Enjoy, voliteľná výbava Essentia); Volant radu OPC potiahnutý kožou (výbava OPC, na objednávku pre všetky zariadenia); Športový volant potiahnutý kožou (športové vybavenie); rezervné koleso v plnej veľkosti (všetky konfigurácie okrem OPC), súprava na opravu pneumatík (konfigurácia OPC), osvetlené slnečné clony a zrkadlá (konfigurácie Cosmo, Sport a OPC, voliteľné v konfiguráciách Essentia a Enjoy), športové pedále z ľahkej zliatiny (konfigurácie Sport a OPC), čalúnenie XXVQ Alpha strieborná / Elbacharcoal (športové vybavenie, voliteľné je možné nainštalovať do výbavy Enjoy), hmlové svetlá (zariadenia Cosmo a OPC, na požiadanie je možné nainštalovať všetky ostatné zariadenia), bočné lišty lakované vo farbe karosérie (všetky konfigurácie) , okrem Essentia), strešné lyžiny s kombi (výbava Enjoy), strešné lyžiny striebornej farby pre kombi Opel Astra N (výbava Cosmo, na požiadanie je možné nainštalovať do výbavy Enjoy), predný nárazník Sport (výbava OPC) , zadný spojler (výbava OPC, voliteľné je možné nainštalovať do modelov Enjoy, Cosmo a Sport), ráfiky kolies R15 (stupeň Essentia); Kolesá R16 (výbava Enjoy), päťvalcové kolesá R16 (výbava Cosmo a Sport), sedemlúčové disky R16 Elegance II (výbava Cosmo), päťlúčové zliatinové disky R18 OPC s plochými lúčmi (výbava OPC) , trojriadkový informačný displej (výbava Essentia), príprava zvuku - dva reproduktory a anténa (výbava Essentia), riadiace jednotky zvuku na volante (výbava Enjoy, Cosmo a OPC, voliteľne je možné nainštalovať na všetky ostatné zariadenia), CD30 audio systém s informačným displejom (konfigurácie Sport a OPC, na požiadanie je možné nainštalovať do konfigurácie Essentia), audio systém CD30 MP3 s riadiacimi jednotkami na volante (konfigurácie Enjoy a Cosmo, na požiadanie je možné nainštalovať do všetkých ostatných konfigurácií); pre auto Opel Astra N s kombi - zadné tónované okná, čierne stĺpiky, strieborné strešné lyžiny (výbava Cosmo, na požiadanie je možné nainštalovať do balíka Enjoy), voliteľný balík Sport & Chassis ZQ8 (výbava OPC, na požiadanie môže byť nainštalované na všetkých ostatných konfiguráciách okrem Essentie). Interaktívny riadiaci systém s voliteľným paketom Sport & Chassis ZQ8, bočné závesové závesy (okrem automobilov Opel Astra N s karosériou sedan), bi-xenónové svetlomety, systém upevnenia detskej sedačky ISOFIX, adaptívne svetlomety so svetlometmi, automatická svetlá výška riadiaci systém (iba pre kombi Opel Astra H), indikátor nízkeho tlaku v pneumatikách, automatická klimatizácia, tempomat, elektrické a elektricky vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, automatické sklápanie; zdvíhače zadných okien, sedadlo predného spolujazdca s 6-stupňovým nastavením, sklopné sedadlo predného spolujazdca (iba kombi), systém rýchleho vyhrievania, atermálne čelné sklo, ochrana motora zospodu, elektricky ovládané strešné okno, panoramatická strecha (iba pre vozidlá Opel Astra H s trojicou -karoséria dverí hatchback), systém štartovania motora, otváranie dverí a kufra bez kľúča, predná lakťová opierka, zadné sedadlo s deleným operadlom, dodatočná zásuvka v kufri (iba pre Opel Astra H s kombi), ochranný sieťovina v kufri (iba pre automobily Opel Astra N s kombi), koľajnicový systém na zaistenie batožiny,	kožené čalúnenie, odnímateľné ťažné zariadenie, zadné parkovacie senzory (okrem automobilov Opel Astra N sedan), metalický a diamantový lak karosérie, disky z ľahkej zliatiny R16, disky z ľahkej zliatiny R17 Sport a Dynamic, disky z ľahkej zliatiny R18, svetlo R19 zliatinové disky, farebný informačný displej, audio systémy rôznych modifikácií, balík ovládania mobilného telefónu s technológiou Bluetooth, dažďový senzor, automatické stmievanie spätného zrkadla, automatické prepínanie svetlometov, ostrekovače svetlometov, vyhrievacie kanály pre zadných cestujúcich. Karosérie všetkých úprav automobilov Opel Astra H sú nosné, celokovové, zvárané konštrukcie so sklopnými prednými blatníkmi, dverami, kapotou a vekom kufra (zadné dvere). Vlepené čelné sklo a zadné sklo (sklo zadných dverí). Sedadlo vodiča je nastaviteľné v pozdĺžnom smere, v uhle a výške operadla a na požiadanie aj v bedrovej opierke. Sedadlo predného spolujazdca je možné nastaviť v pozdĺžnom smere a na sklopenie operadla môže byť na požiadanie nainštalované alebo sklopné šesťsmerové sedadlo (pre kombi). Predné a zadné sedadlá sú vybavené výškovo nastaviteľnými opierkami hlavy. Operadlo zadných sedadiel je možné sklopiť dopredu po častiach v pomere 60:40 a voliteľne - v pomere 40:20:40. Prevodovka je vyrobená podľa schémy pohonu predných kolies s pohonmi predných kolies vybavenými závesmi rovnakých uhlových rýchlostí. V základných konfiguráciách sú autá Opel Astra N vybavené 5-stupňovou alebo 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Na objednávku je možné na autá Opel Astra N s 1,6-litrovým motorom nainštalovať robotickú prevodovku a na autá Opel Astra N s 1,8-litrovým motorom automatickú 4-stupňovú prevodovku. Predné odpruženie typu MacPherson, nezávislé, pružinové, s stabilizátorom, s hydraulickými vzperami tlmičov. Zadné odpruženie je čiastočne nezávislé, pružinové, s hydraulickými tlmičmi. Brzdy všetkých kolies sú kotúčové s plávajúcim strmeňom a kotúče predných bŕzd sú odvetrávané. Mechanizmy pohonu parkovacej brzdy sú zabudované v brzdách zadných kolies. Všetky autá Opel Astra N sú vybavené protiblokovacím systémom (ABS) so subsystémom riadenia stability (ESP), ktorý je bežne nainštalovaný v konfigurácii OPC (pre ostatné konfigurácie - na požiadanie). Riadenie je bezpečné pre zranenie a má mechanizmus riadenia typu ozubený pastorok, ktorý je vybavený elektro-hydraulickým posilňovačom. Stĺpik riadenia je nastaviteľný v sklone a dosahu. V náboji volantu (ako aj pred spolujazdcom) je nainštalovaný predný airbag.

Problémy s vozidlom Opel Astra-J 1.4L 2014

Okrem toho sú pre vodiča a spolujazdca a na požiadanie nainštalované bočné airbagy a nafukovacie závesy umiestnené na oboch stranách stropu nad prednými a zadnými dverami.
Automobily Opel Astra H sú vybavené centralizovaným riadiacim systémom zámkov všetkých dverí s uzamykaním všetkých dverí tlačidlom na kľúčenke.
Všetky autá Opel Astra N sú vybavené bezpečnostnými pásmi pre vodiča, spolujazdca a spolujazdca na zadnom sedadle.
Celkové rozmery automobilu Opel Astra N s päťdverovou karosériou hatchback sú znázornené na obr. 1.1, s trojdverovým hatchbackom, karosériami sedan a kombi sú uvedené v dodatku 2. Technické vlastnosti automobilov Opel Astra N sú uvedené v tabuľke. 1.1. Prvky automobilu Opel Astra H s 1,6 -litrovým motorom Z16XER umiestneným v motorovom priestore a hlavné jednotky sú znázornené na obr. 1,2, 1,4, 1,5.
POZNÁMKA
Usporiadanie prvkov a hlavných jednotiek automobilov s inými motormi je podobné.

Technické vlastnosti auta Opel Astra H s motorom DOHC 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 l

Pozri tabuľku 1.1

Schémy zapojenia automobilu Opel Astra N

1. Elektrický diagram režimu riadenia motora Multec-S-1. Auto Z16XEP Opel Astra N 2. Schéma zapojenia palivové čerpadlo, vykurovací systém palivového filtra (vozidlá Opel Astra N vybavené naftovým motorom) a snímač polohy plynového pedála 3. Elektrický diagram systému chladenia motora mod. Auto Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP Opel Astra N 4. Schéma zapojenia stierača čelného skla a zadného okna veka kufra, dažďového senzora, ostrekovačov svetlometov Opel Astra N 5. Schéma zapojenia automobilu so spätnými zrkadlami Opel Astra N 6. Schéma zapojenia automobilu s elektrickým ovládaním okien Opel Astra N 7. Elektrický obvod vnútorného osvetlenia, zapaľovač cigariet, osvetlenie kufra auto Opel Astra N

8. Elektrický diagram systému na pripojenie kúrenia (klimatizácia) a vetrania priestoru pre cestujúcich v aute Opel Astra N 9. Elektrický obvod spínačov brzdových svetiel, cúvacích svetiel, bloku spínačov vonkajšieho osvetlenia, osvetľovacieho vozidla prístrojovej dosky Opel Astra N 10. Schéma zapojenia blokových svetlometov, hmlových svetiel automobilu Opel Astra N 11. Elektrický diagram zadné svetlá, osvetlenie ŠPZ, doplnkové brzdové svetlo pre Opel Astra N 12. Schéma zapojenia vyhrievania zadného skla, kompresora klimatizácie, klimatizácie, senzora systému vykurovania a vetrania interiéru Opel Astra N 13. Elektrická schéma vnútorného osvetlenia priestoru pre cestujúcich, osvetlenie priehradky v palubnej doske, osvetlenie zrkadla v slnečných clonách automobilu Opel Astra N

Ryža. 1.1. Celkové rozmery automobilu Opel Astra N s päťdverovou karosériou hatchback

Ryža. 1.2. Motorový priestor automobilu Opel Astra H s 1,6 -litrovým motorom Z16XER (pohľad zhora):
1 - vzduchový filter; 2 - horný kryt pohonu mechanizmu distribúcie plynu; 3 - snímač hmotnostného prietoku vzduchu; 4 - zostava škrtiacej klapky; 5 - motor; 6 - odvzdušňovací ventil adsorbéra; 7 - elektronická riadiaca jednotka motora; 8 - zátka plniaceho hrdla oleja; 9 - vákuový posilňovač bŕzd; 10 - nádrž hlavného brzdového valca (nádrž je spoločná pre hlavný valec pohonu uvoľnenia spojky); 11 - expanzná nádrž chladiaceho systému motora; 12 - montážny blok pre relé, poistky a poistky; 13 - akumulátorová batéria; 14 - hadice chladiaceho systému motora; 15 - olejový filter; 16 - tepelný štít výfukového potrubia; 17 - indikátor hladiny oleja (mierka); 18 - ventily systému variabilného časovania ventilov (VCT); 19 - vodné čerpadlo; 20 - objímka tlmiča nasávania; 21 - hadica na prívod vzduchu

Ryža. 1.4. Motorový priestor automobilu Opel Astra H s 1,6 -litrovým motorom Z16XER (pohľad zdola) a hlavné jednotky (odstránené lapače nečistôt a ochrana motora):
1, 11 - brzdy predných kolies; 2, 10 - vzpery tlmičov predného zavesenia; 3, 9 - pohony predných kolies; 4 - zvukový signál; 5 - zátka otvoru na vypúšťanie chladiacej kvapaliny; 6 - neutralizátor výfukových plynov; 7 - podpora predného zavesenia pohonnej jednotky; 8 - chladič systému chladenia motora; 12, 20 - ramená zavesenia predných kolies; 13 - predný pomocný rám; 14 - prenos; 15 - prevod riadenia; 16 - prídavný tlmič; 17 - predná rúrka s vlnovcom; 18 - zátka otvoru na vypúšťanie oleja z motora; 19 - motor

Ryža. 1,5. Hlavné jednotky automobilu Opel Astra N (pohľad zozadu zozadu):
1, 9 - brzdy zadných kolies; 2, 8 - pružiny zadného zavesenia; 3, 7 - tlmiče nárazov; 4 - hlavný tlmič; 5 - tepelný štít hlavného tlmiča; 6 - výklenok pre rezervné koleso; 10 - plniace potrubie palivovej nádrže; 11 - palivová nádrž; 12 - tepelný štít výfukového potrubia prídavného tlmiča; 13 - nosník zadného zavesenia

užitočné rady pre motoristu

Pri použití materiálov zo stránok je potrebný aktívny odkaz na car-exotic.com!

výkon motora je obmedzený na Opel astra

Väčšina populárnych sedanov golfovej triedy bohužiaľ vyzerá dosť nešťastne. Kmeň je akoby narýchlo prichytený k telu. Našťastie existujú výnimky, ktoré svojim vzhľadom naopak lákajú a podnecujú k výberu.

Väčšina výrobcov automobilov vytvára modely, ktoré sú si navzájom podobné, bez ohľadu na triedu a cenovú kategóriu. Preto je pre neskúsených motoristov niekedy dokonca ťažké okamžite určiť, aké auto stojí pred ním. Našťastie Opel išiel inou cestou. Opel Astra Sedan si preto nemožno mýliť s veľkou Insigniou. V skutočnosti je Astra oveľa krajšia ako jej starší brat. Elegantné línie, vkusné ráfiky a zaujímavá hnedá so zlatým leskom robia z auta dojem prestížneho sedanu.

Keď žartujeme, Opel Astra Sedan vyzerá celkom pekne. Tu nie je čo vytknúť, každý detail je premyslený. Aj voliteľný spojler na veku batožinového priestoru vyzerá elegantne. Jedná sa o jeden z najkrajších sedanov, ktoré sa v súčasnosti vyrábajú.

Jednoduchý a elegantný dizajn poteší, ale vo vnútri je jedna významná nevýhoda - ergonómia. Množstvo tlačidiel na stredovej konzole bolí hlava. Existuje niekoľko tlačidiel, ktoré som si nedokázal zapamätať ani po týždni úzkej komunikácie s autom.

Milión tlačidiel je jedna vec, ale je tu aj niečo iné - ovládanie palubného počítača. Aby sa potvrdila správnosť výberu funkcie, je potrebné stlačiť nie na obvyklom mieste - stred veľkého okrúhleho tlačidla, ale stlačiť chrómový krúžok, ktorý ho obklopuje.

Porucha v Opel Astra

Toto riešenie, aj keď je neobvyklé, do určitej miery nie je bez logiky. Znižuje sa tým pravdepodobnosť náhodného stlačenia tlačidla.

Na predný panel nie sú žiadne sťažnosti. Pozornosť venovaná detailom je veľmi príjemná. Elegantný volant padne pekne do ruky a nástroje sú dobre čitateľné. Keď je aktivovaný športový režim, farba osvetlenia prístroja sa zmení z bielej na ohnivočervenú. Ovládače a radiaca páka majú rovnaké osvetlenie, čo v noci vyzerá veľmi pekne.

Interiér testovaného modelu Opel Astra Sedan bol obohatený o krásne hnedé kožené sedadlá, ktoré sa skvele hodia k čokoládovému plastu a svetlým koženým ozdobným prvkom na palubnej doske a výplniach dverí. Bentley bude tento dizajn závidieť a nie je to nijako ironické. Samozrejme, kvalita materiálov je tu oveľa horšia a niektoré z plastov vŕzgajú. A aj napriek tomu interiér stále pôsobí veľmi príjemným dojmom. Predné sedadlá a volant sú navyše vyhrievané. Pohodlný pobyt vám zaistí dvojzónová klimatizácia a elektrické strešné okno.

Pokiaľ ide o úroveň výbavy vozidla, je zrejmé, že výrobca v tomto prípade zariadenie nešetril. Navigácia, Bluetooth, rádio CD / MP3 je len začiatok. Astra Sedan má senzory dažďa a svetla, automatické denné svietenie, rozpoznávanie dopravných značiek Line Asistant a systém udržiavania v jazdnom pruhu. Opel bol navyše vybavený veľmi dobrým tempomatom, ktorý sa po stlačení spojkového pedála nedeaktivuje, ako sa to často stáva. Palubný počítač vám oznámi ten správny okamih na preradenie. Skutočne je zarážajúce, koľko pomôcok je teraz možné objednať pre také malé a nie veľmi prestížne auto, akým je Opel. A toto je naozaj skvelé!

V kabíne je dostatok miesta, aj keď najmä v druhom rade by toho mohlo byť o niečo viac. Cestujúci vyšší ako 185 cm pocítia vzhľadom na pevne zavesenú strechu nad hlavou určité nepohodlie. Zásoba miesta na nohy nie je taká veľká, ale môžete chvíľu vydržať, kým si dopredu sadne človek vysoký viac ako 190 cm.

Samozrejme, pre každý sedan je objem kufra považovaný za dôležitý: 460 litrov je veľmi dobrý výsledok. Existuje však malá nevýhoda. Veko kufra má pomerne veľké pánty, ktoré sa nikde neskrývajú a môžu sa dostať do kontaktu s batožinou. Kufor je možné otvoriť iba kľúčom alebo tlačidlom v priestore pre cestujúcich.

Pod kapotou nášho modelu Opel Astra Sedan je 1,4-litrový motor, ktorý vďaka turbodúchadlu produkuje 140 koní. a krútiacim momentom 200 Nm. Zdá sa, že toľko energie pre auto tejto triedy je príliš veľa. Ale nie je tomu tak. Po prvé, autá Opel už mnoho rokov trpia chorobou dvadsiateho prvého storočia - nadváhou. Sedan teda váži 1490 kg, zatiaľ čo priami konkurenti sú oveľa ľahší: Volkswagen Jetta s podobným motorom - o takmer 130 kg a Ford Focus - o takmer 200 kg. Napriek dobrému výkonu motora preto nedochádza k prebytku výkonu. Športový režim situáciu trochu zlepšuje: reakcie na plynový pedál sú živšie, ale celkovo zostáva auto pomalé. Technické špecifikácie hovoria samy za seba. Zrýchlenie na 100 km / h trvá 10,2 sekundy.

Pre tých, ktorí majú chuť na ďalšie radové motory, je v pláne silnejšia jednotka s objemom 1,6 litra, ktorá pomocou turbodúchadla vyvinie 180 koní. Niečo však naznačuje, že ani to nebude stačiť ...

Spotreba paliva nie je senzačná. Na diaľnici je zaznamenané minimum 6 litrov na 100 km a v meste to nie je menej ako 7-8 litrov. Na preplnených uliciach a križovatkách so semaformi pomáha šetriť palivo režim ECO, ktorý nie je ničím iným ako systémom Start / Stop. Jej práca je kontroverzná. Motor sa zastaví skôr, ako sa auto úplne zastaví, čo je nepríjemné najmä v pomaly sa pohybujúcej zápche.

Sedan je vybavený adaptívnym odpružením FlexRide s možnosťou nastavenia tuhosti tlačidiel SPORT a TOUR. V normálnom režime je Opel Astra Sedan veľmi pohodlný. A to napriek 18-palcovým kolesám. Každá nerovnosť je stoicky prehltnutá a v kabíne vládne ticho a pokoj. Obraty sedanov tiež nie sú desivé. Po aktivácii športového režimu sa odpruženie stane tuhším, ale nie je tu žiadny veľký rozdiel. Riadenie je o niečo horšie. Volant je príliš ľahký. V tomto prípade však režim SPORT problém takmer úplne rieši - volant sa nalieva s príjemným úsilím. Keď stlačíte tlačidlo TOUR, odpruženie je údajne mäkšie a je ideálne na nie príliš krútivé cesty. Ale opäť nie je veľký rozdiel.

Vzhľadom na veľký kufor musíte byť pri manévrovaní dozadu opatrní. Výhľad cez zadné sklo nie je veľmi dobrý. Parkovacie senzory problém riešia a kto im neverí, nech si objedná cúvaciu kameru.

Opel Astra Sedan je skutočný sedan, nie hatchback so zadným nitovaným kufrom. Okrem toho je jedným z najkrajších predstaviteľov svojej triedy. Nádherný dizajn je sprevádzaný dobrým spracovaním. Jedinou vážnou nevýhodou je nadváha, ktorej sa, dúfame, v nasledujúcej generácii Astry úplne zbavíme.

Zariadenie s automatickou prevodovkou, autá 6T40, Opel Astra J

Automobily Opel Astra J sú vybavené šesťstupňovou automatickou prevodovkou 6T40, ktorá poskytuje výber optimálneho režimu radenia pre takmer akýkoľvek štýl jazdy a podmienky na ceste.

Automatická prevodovka 6T40 je nakonfigurovaná podľa tradičnej planétovej schémy so brzdením spojkou a je spojená s kľukovým hriadeľom motora prostredníctvom meniča krútiaceho momentu.

Funkciou automatickej prevodovky Opel Astra J je možnosť prepnúť z režimu plne automatického riadenia na poloautomatický režim, v ktorom môže vodič v závislosti od jazdných podmienok násilne zablokovať automatické prepnutie na vyšší prevodový stupeň.

Pohon riadenia automatickej prevodovky je káblový. Páka 7 (obr. 150) voliča ovládania prevodovky je nainštalovaná na rovnakom mieste v podlahovom tuneli ako páka ovládania manuálnej prevodovky.

Voliaca páka je s pákou 11 riadiacej jednotky na prevodovke spojená káblom 4. Diferenciál je svojou konštrukciou úplne podobný diferenciálu manuálnej prevodovky.

Diagnostika automatickej prevodovky Opel Astra J

Na skoršie a presnejšie určenie poruchy existuje niekoľko operácií a overovacích testov. Dôrazne však odporúčame, aby ste ich nezneužívali a dodržiavali bezpečnostné opatrenia, aby ste predišli poškodeniu.

Ak sú výsledky testu na aute pochybné, mali by ste sa poradiť s odborníkom. Najjednoduchší je test časového oneskorenia.

Obr. 150. Ovládanie automatickej prevodovky Opel Astra J

1 - skrutka upevnenia konzoly ovládacieho lanka k prevodovke; 2 - držiak na pripevnenie ovládacieho kábla k prevodovke; 3 - držiak ovládacieho kábla na tele; 4-prevodový riadiaci kábel; 5- matica na upevnenie hrotu kábla k páke voliča ovládania; 6 - ramenný držiak
volič ovládania prevodovky; 7 - voliaca páka na ovládanie automatickej prevodovky; 8 - skrutka na upevnenie konzoly k základni tela; 9 - konzola mechanizmu; 10 - zámok káblového plášťa; 11 - riadiaca páka prevodovky; 12 - matica na upevnenie ovládacej páky prevodovky k hriadeľu riadiacej jednotky prevodovky; 13 - zámok konca kábla

Keď je motor na voľnobehu, keď je páka voliča režimu jazdy nastavená na „D“ alebo „R“ z neutrálu, musí dôjsť k časovému oneskoreniu, než dôjde k spusteniu. Účelom tejto skúšky je skontrolovať výkonnosť zostáv a mechanizmov prevodovky.

Z bezpečnostných dôvodov a aby sa zabránilo poruchám automatickej prevodovky 6T40 modelu Opel Astra J:

- Pred testom box dobre zohrejte, teplota automatickej prevodovky by mala byť najmenej 50- 80 “C;

- na dosiahnutie vysokej kvality overovania je potrebné vykonať najmenej tri merania a určiť ich priemernú hodnotu;

- kvôli zachovaniu vysokého výkonu automatickej prevodovky urobte medzi meraniami jednu minútu prestávky.

Test časového oneskorenia pre automatickú prevodovku Opel Astra J sa vykonáva takto:

Nadvihnite páčku parkovacej brzdy úplne. Naštartujte motor.

Skontrolujte voľnobežné otáčky motora v rozsahu „N“. Voľnobežné otáčky motora by mali byť 750-900 ot / min. Ak otáčky motora na voľnobeh nie sú správne, potom budú aj výsledky merania nesprávne a test sa bude musieť zopakovať.

Presuňte páčku voľby režimu jazdy z polohy „N“ do polohy „D“. Pomocou stopiek zmerajte čas od začiatku pohybu držadla do okamihu operácie.

Rovnakou metódou zmerajte pri prechode z rozsahu „N“ do rozsahu „R“. V takom prípade by časové oneskorenie nemalo prekročiť 1,5 s.

Pri hodnotení výsledkov vykonaného testu by ste mali vychádzať zo skutočnosti, že v prípade akéhokoľvek zlyhania sa čas odozvy môže len predĺžiť.

Iba profesionál môže zistiť príčinu a odstrániť poruchu, takže sa musíte naliehavo obrátiť na príslušné servisné stredisko.

Celkom jednoduchý a stabilný test.

Cieľom je otestovať výkon motora, meniča krútiaceho momentu a prevodovky ako celku.

Na zaistenie bezpečnosti a zabránenie poruchám automatickej prevodovky Opel Astra J:

- test je potrebné vykonať v dostatočne svetlej a širokej oblasti.

- dvaja majstri, pracujúci vo dvojiciach, musia vykonať test: jeden z nich musí pozorovať kolesá a ich dorazy a okamžite varovať pred otáčaním kolies alebo pohybom zarážok, druhý musí vykonať skúšky a zaznamenať merania;

- trvanie testu by nemalo byť dlhšie ako 5 s.

Vykonanie testu a vyhodnotenie jeho výsledkov:

Nezabudnite zaistiť predné aj zadné kolesá.

V prípade potreby nainštalujte tachometer.

Zatiahnite parkovaciu brzdu.

Ľavou nohou stlačte brzdový pedál a počas testu ho držte v tejto polohe.

Naštartujte motor.

Nastavte páčku voľby režimu jazdy do polohy „D“.

Stlačením plynového pedála pravou nohou, kým sa nezastaví, opravte hodnoty tachometra. Urobte si prestávku najmenej jednu minútu.

Zopakujte test nastavením páky voľby režimu automatickej prevodovky Opel Astra J do polohy „R“. Pri vyhodnocovaní tohto testu musíte vedieť, že pri každom stlačení plynového pedála by sa ihla tachometra mala zdvihnúť a plynulo zastaviť v intervale 2400-2700 ot / min.

V takom prípade by nemal nastať žiadny vonkajší hluk, vibrácie a otrasy a auto by malo zostať na svojom mieste.

Ak tachometer ukazuje:

- menej ako hodnotenie, ale rovnaké v oboch rozsahoch, potom dôvod najčastejšie spočíva v nedostatočnom výkone motora;

- vyššie ako hodnotenie v oboch rozsahoch, potom dôvod s najväčšou pravdepodobnosťou spočíva v poruche meniča krútiaceho momentu alebo prevodovky;

- vyššia ako nominálna hodnota v jednom z rozsahov, s najväčšou pravdepodobnosťou je chyba iba v automatickej prevodovke.

Najťažšie je vykonať a vyhodnotiť cestný test, ktorý sa vykonáva na určenie bodov radenia, detekcie vonkajšieho hluku, vibrácií a preklzu v automatickej prevodovke Opel Astra J.

Aby sa zaistila bezpečnosť, test by sa mal vykonať na dostatočne širokom, rovnom a prázdnom úseku cesty; Pred jazdou dobre zohrejte motor a prevodovku.

Vykonanie „cestného testu“ automatickej prevodovky Opel Astra J a jeho vyhodnotenie

Nastavte páčku voľby režimu jazdy do polohy „D“ a postupným zošliapnutím plynového pedála skontrolujte, či nie je zaradený prevodový stupeň v prevodových stupňoch I-II, II-III, III-IV a IV-V.

Ak nie je radenie, potom je automatická prevodovka alebo riadiaca a monitorovacia jednotka chybná; ak sú spínacie body príliš dlhé, potom je problém s najväčšou pravdepodobnosťou v riadiacom systéme.

V režime „D“ zafixujte rýchlosť 70 km / h a mierne zošliapnite plynový pedál. Otáčky motora by sa nemali dramaticky meniť. Ak dôjde k prudkému skoku otáčok motora na tachometri, potom možno tvrdiť, že menič krútiaceho momentu je chybný a čoskoro úplne zlyhá.

Zastavte a dajte páku voľby režimu automatickej prevodovky Opel Astra J do polohy manuálneho radenia.

Postupne zošliapnite plynový pedál a skontrolujte prítomnosť prvého prepnutia. Na druhom prevodovom stupni uvoľnite plynový pedál a dávajte pozor na brzdenie motorom.

Opel astra j

Po niekoľkokrát opakovaní tejto operácie sa uistite, že spínače I II a II I nie sú sprevádzané vibráciami, otrasmi alebo šmykom. Ak neexistujú žiadne negatívne javy, potom je škatuľka v dobrom stave.

Zastavte úplne a posunutím páčky do polohy „1“ a plynulým stlačením plynového pedála sa uistite, že nedošlo k prepnutiu na druhý stupeň, a tiež skontrolujte prítomnosť brzdenia motorom, keď je plynový pedál uvoľnený.

Pri opakovanom stláčaní a uvoľňovaní plynového pedála počúvajte činnosť automatickej prevodovky 6T40 modelu Opel Astra J, aby ste identifikovali cudzí hluk a vibrácie. Ak je prepínač do druhého stupňa alebo nie je brzdenie motorom, potom je riadiaca a monitorovacia jednotka chybná.

Zastavte a po prepnutí na rozsah „R“ prudko stlačte plynový pedál. Potom, čo sa ubezpečíte, že nedochádza k sklzom, vibráciám a vonkajšiemu hluku, pokračujte v testovaní.

Po zaparkovaní auta na svahu so sklonom asi 5 ° presuňte páčku voľby režimu jazdy do polohy „P“ a uvoľnite brzdu. Auto sa musí zaistiť na mieste, ak sa auto zrúti, potom by ste mali hľadať dôvod v poruche parkovacieho mechanizmu.

Pripomíname, že počas testu musíte venovať osobitnú pozornosť prítomnosti cudzieho hluku a vibrácií. Musíte s nimi zaobchádzať s náležitou zodpovednosťou, pretože tieto zvuky a vibrácie môžu byť spôsobené nerovnováhou v meniči krútiaceho momentu, hnacom hriadeli atď., Čo môže viesť k poškodeniu jednotky.

Kontrola hladiny a doplnenia pracovnej kvapaliny v automatickej prevodovke Opel Astra J

Pravidelne (najmenej však každých 15 000 km) kontrolujte hladinu pracovnej kvapaliny v automatickej prevodovke Opel Astra J. Konštrukcia prevodovky neumožňuje výmenu pracovnej kvapaliny počas celej životnosti vozidla.

Niekedy však môže nastať potreba výmeny pracovnej kvapaliny, napríklad keď sa kvalita pracovnej kvapaliny v prevodovke zhorší po jej prehriatí atď.

Výmena pracovnej kvapaliny v automatickej prevodovke vyžaduje určité zručnosti, preto sa obráťte na špecializovaný servis a požiadajte o úplnú výmenu pracovnej kvapaliny.

Pre automatickú prevodovku Opel Astra J výrobca odporúča pracovnú kvapalinu GM 93740313 alebo DEXRON VI.

Naštartujte motor a zahrejte prevodovku. Teplota kvapaliny v krabici by mala byť 70-80 "C. Na urýchlenie zahrievania si môžete urobiť krátky výlet autom. Obvykle pri teplote okolia 20 ° C stačí urobiť 10 minút jazdy v tichom režime jazdy.

Zaparkujte vozidlo na rovnom a rovnom povrchu. Zatiahnite parkovaciu brzdu. Keď je motor na voľnobehu, stlačte brzdový pedál a presuňte voliacu páku z polohy „P“ do polohy „D“.

Držte brzdový pedál zošliapnutý, nechajte auto bežať 1-2 minúty v polohe „D“, potom postupne prepnite volič na 3-4 sekundy do každého z prevádzkových režimov a nastavte ho na „P“ alebo „N“ pozíciu. Počas testu musí byť motor v chode.

Vniknutie aj malého množstva mechanických nečistôt do pracovnej tekutiny škatule je neprijateľné, preto pred odstránením indikátora hladiny kvapaliny (mierky) opatrne utrite povrch okolo meracej trubice od nečistôt.

Hladina kvapaliny by mala byť v rozmedzí medzi hornou a dolnou hranicou stupnice "HORKÉ" na mierke.

Ak sa kontrola hladiny vykonáva násilne v studenej prevodovke, použite stupnicu na mierke.

Rozsah medzi značkami je odporúčacieho charakteru a nemal by sa používať na presné stanovenie hladiny pracovnej kvapaliny v automatickej prevodovke Opel Astra J. Pri prvej príležitosti zopakujte kontrolu v súlade s odporúčaniami.

Ak je hladina kvapaliny blízko alebo pod spodkom stupnice „HORKÁ“, doplňte kvapalinu. Pracovná tekutina sa v malých častiach dopĺňa rúrkou hladinomeru. Pridajte iba pracovnú tekutinu odporúčanú výrobcom.

Po doplnení tekutiny znova skontrolujte hladinu kvapaliny. Neprekračujte maximálnu povolenú úroveň, pretože to môže viesť k poruche automatickej prevodovky 6T40.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Prerušenie motora

V prípade prerušenia motor nestabilne beží, nevyvíja dostatočný výkon a spotrebuje viac benzínu. Okrem toho je možná porucha meničov výfukových plynov. Prerušenia sú spravidla vysvetlené poruchou vstrekovačov alebo elektrického palivového čerpadla (pozri. Systém riadenia motora), porucha zapaľovacej sviečky jedného z valcov, vzduch uniká do jedného z valcov. Je potrebné nájsť poruchu a podľa možnosti ju odstrániť.

1. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Choďte hore k výfuku a počúvajte zvuk výfuku. Môžete pritiahnuť ruku k rezu výfukového potrubia - prerušenia sa tak budú cítiť lepšie. Zvuk by mal byť hladký, „mäkký“, rovnakého tónu. Vyskakovanie z výfukového potrubia v pravidelných intervaloch naznačuje, že jeden valec nefunguje kvôli poruche sviečky, absencii iskry, poruche vstrekovača, silnému úniku vzduchu do jedného valca alebo výraznému poklesu v kompresii v ňom. Trhanie v nepravidelných intervaloch je spôsobené špinavými tryskami vstrekovačov, veľkým opotrebovaním alebo špinavými sviečkami. Ak sa praskliny vyskytujú v nepravidelných intervaloch, môžete sa pokúsiť vymeniť celú sadu sviečok sami bez ohľadu na počet najazdených kilometrov a vzhľad, ale je lepšie to urobiť po kontaktovaní autoservisu kvôli diagnostike a oprave systému riadenia motora.

2. Ak je praskanie nepravidelné, zastavte motor a otvorte kapotu. Skontrolujte, či je konektor postroja bezpečne zapojený do zapaľovacieho modulu ...

3.… a utiahnutím dvoch skrutiek zaisťujúcich modul.

4. Ak je blok káblového zväzku bezpečne pripojený a upevňovacie skrutky modulu sú utiahnuté, modul vyberte (pozri. Demontáž a inštalácia zapaľovacieho modulu).

5. Odstráňte zapaľovacie sviečky (pozri. Výmena a údržba zapaľovacích sviečok), starostlivo preskúmajte sviečky a porovnajte ich vzhľad s fotografiami uvedenými v ďalšej podsekcii. Diagnostika stavu motora podľa vzhľadu zapaľovacích sviečok... Ak je sviečka čierna a vlhká, môžete ju vyhodiť.

6. Ak všetky zátky vyzerajú dobre, nainštalujte ich do špičiek zapaľovacieho modulu a zaskrutkujte náhradné zátky do otvorov pre zástrčky hlavy bloku.

7. Pripojte konektor káblového zväzku k zapaľovaciemu modulu.

8. Pripojte jeden po druhom telá sviečok napríklad pomocou drôtu na naštartovanie motora z externého zdroja napájania k „zemi“ automobilu (napríklad k vodiču pripojenému k zápornému pólu úložiska batéria). Požiadajte asistenta, aby pretočil kľukový hriadeľ motora štartérom.

UPOZORNENIA

Vyžaduje sa spoľahlivý kontakt telesa zapaľovacej sviečky so zemou, pretože ak sa dodatočná iskrová medzera zdá väčšia ako medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky, môže dôjsť k poškodeniu riadiacej jednotky motora alebo vysokonapäťového obvodu zapaľovacieho modulu.

Vykonajte uvedenú kontrolu maximálne päť sekúnd, aby ste pri nasledujúcom spustení nepoškodili katalyzátor výfukových plynov benzínom, ktorý nevyhorel vo valcoch motora.

Nie je to tak dávno na mojom. Vyšla nepríjemná chyba, respektíve boli tam dvaja, 84 a 89 a hystericky horel aj odznak ABS. Vytváram tlak na plyn, ale auto skutočne nejazdí, sotva vyvíja otáčky, motoru sa vôbec nechce točiť viac ako 2000 otáčok za minútu. MALÝ ŠOK! Hneď som si myslel, že ak sa ABS vznietil, znamená to, že sa v ňom niečo nachádza, vyliezol na fóra, ale brzdový systém s tým nemá nič spoločné! Chyby sa objavujú na troch autách - toto je Chevrolet Aveo, Cruz a tiež Opel Astra J - týkajúce sa jedného „GM“, motory sú takmer rovnaké, a teda k problémom. Hneď urobím rezerváciu, problém som vyriešil, ale musel som sa ísť previezť a vyhľadať inteligentného diagnostika ...

Čím je situácia komplikovanejšia, a tým, že teraz „GM“ kvôli sankciám Rusko opustilo, takže v našom meste už nezostali žiadni úradníci (aj keď kedysi bývali dvaja veľkí). Čo robiť? Na fórach píšu desivé veci, že je to hlavne problém so škrtiacou klapkou. A to sa už vkráda do veľkých peňazí! Chlapci, na všeobecné pochopenie použijem niekoľko nie vlastných fotografií, ale z otvorených zdrojov!

Najprv však o chybách.

Chybykód 84 a 89

Na Chevrolet AVEO a CRUZ sa prejavujú presne - kód 84 a 89 + je zapnutý ABS .

Ale na modeli Opel Astra J je zobrazený kód 84 + je napísané, že výkon motora je znížený + je zapnutý ESP .

Teraz malý prepis

84 - Znížený výkon motora.

89 - Je potrebné absolvovať nasledujúcu STK (údržba vozidla)

Astra sa môže mierne líšiť, ale podstata je rovnaká, prečo snímače ABS stále svietia, ESP nie je veľmi jasné. Zdá sa, že auto ukazuje všetkým svojim druhom - že je načase, aby sa dostavil na čerpaciu stanicu. Znížený výkon znamená, že je zapnutý „núdzový režim“, údajne iba preto, aby sa dostal na čerpaciu stanicu a bol opravený, takže by ste nemali čakať na „rýchlosť“ z auta.

Auto môže - trojnásobné, takže štartujte každý druhýkrát, rýchlosť pláva alebo ako nejdem.

Aký je dôvod chýb?

Existuje veľa dôvodov, ale stojí za zmienku, že nie sú vždy kritické, takže by ste nemali kupovať náhradné diely hneď!

Chlapci, chcem vás varovať - ​​pred spustením alarmu musíte najskôr vyhľadať inteligentného diagnostika a až potom vyvodiť závery! Nakoniec to vôbec nebola záležitosť plynu. Ale ukázalo sa to neskôr.

Presne rozumný s dobrým skenerom, ktorý rozumie vášmu Chevroletu alebo Opelu, pretože ak pripojíte lacný skener ako ELM 327, potom jednoducho nemusí odhaliť chybu!

Takže, aké problémy môžu byť, začnem tým najneškodnejším:

• Nedostatočné plnenie chladiacej kvapaliny ... Trite - ÁNO? Ale pre pár ľudí boli chyby po doplnení nemrznúcej zmesi preč. Spájam to s tým, že potrubia chladiacej kvapaliny prechádzajú škrtiacou klapkou, môžete vidieť, či sa tam začne ukazovať vzduch, čo spôsobuje chybu. Tak som to urobil, moja úroveň bola skutočne malá, ale nepomohlo mi to!

• Špinavý plyn ... Z vysokého počtu najazdených kilometrov alebo z „sračkového“ paliva je po určitom kilometri plyn konkrétne „upchatý“. Poloha tlmiča sa líši od normálneho (iný uhol), ECU to vidí a je to viditeľné, preto dochádza k chybám 84 a 89. Stačí klapku vyčistiť a všetko je možné obnoviť! Ale zase mi to nepomohlo!

• Začína sa ťažké delostrelectvo ... Dá sa povedať, že je to chyba GM. Ide o to, že škrtiaci ventil, ako u mnohých moderných automobilov, je elektronický. Ak ho odstránite (a to je stále udalosť), odstráňte bočný kryt (riadiacej jednotky), môžete vidieť 4 stopy a 4 kontakty, ktoré idú pozdĺž nich. Ukazuje sa teda, že kontakt 4, ktorý je bližšie k stredu, sa zlomí alebo, ako mnohí píšu, sa jednoducho vymaže (aj keď sa to môže prejaviť najazdením 5 000 a 100 000 km, stále môžete vidieť chybu). Tento kontakt sa akoby „vznáša“ nad traťou, to znamená, že sa ho nedotýka a objavuje sa táto chyba! Tu je riešenie - opatrne, najlepšie pinzetou, ohneme kontakt na dráhu tak, aby došlo k spojeniu, v 80% prípadov to pomôže a 84 - 89 odíde. Niektorí však nepomohli, musia si objednať novú tlmivku. Faktom je, že kontakt je akoby komplexný, nepozostáva z 1 kovového prvku, ale z mnohých kovových „chĺpkov“. Rozumiem tomu, že ak nie sú všetci natlačení na trať, chyba nezmizne. A je to skutočne ťažké, práca je takmer šperkom. Preto mi môj diagnostik povedal, že je možné sa o to pokúsiť, ale toto skutočne nie je všeliekom, každopádne po určitom čase to bude potrebné zmeniť. Náklady, ktoré chcem naraz povedať, sú značné, Chevrolet Aveo má originálnu zostavu tlmivky od 13 800 rubľov. Ceny Chevrolet Cruze a Opel Astra J sa môžu pohybovať od 15 000 do 21 000 rubľov! Celkom veľa! Ale nechal som sa uniesť, nejde o plyn!

• Plynový pedál. Takmer rovnaká situácia ako s plynom. Len lacnejšie. Plynový pedál má tiež rovnaký blok a 4 dráhy so 4 kontaktmi. Ako ste asi pochopili - kontaktujte 4 prestávky, iba na pedál. Opäť sa môžete ohýbať - obnovovať, ale tiež ho môžete okamžite nahradiť novým pedálom. Našťastie náklady na Chevrolet Aveo - Cruz sú asi 3 000 rubľov za originál. Ale Opel Astra - asi 4 000 - 5 000 rubľov. Tento dôvod však opäť nie je môj.

Asi zaujalo. Ak mám byť úprimný, diagnostik bojoval o auto takmer deň. Ale problém som našiel.

Lacné riešenie, moja chyba

Zámerne som to nekombinoval s prvými štyrmi, chcem sa svojmu problému podrobnejšie venovať. Ďalšie varovanie - skôr, ako sa dostaneme do mozgu a elektroniky, odhodíme svorky batérie!

Vo všeobecnosti som mal diagnostika „od Boha“, ako sa hovorí o Chevrolet a Opel „zjedol psa“, dokonca rok pracoval pre úradníkov, potom bol prúd prerušený (GM opustil Rusko). Má profesionálny skener v hodnote 160 000 „našich drevených“ a každoročne na ňom aktualizuje firmvér (asi o 300 - 400 dolárov viac) - balalajka nie je lacná. Tu je fotka.

Ale ako hovorí, okamžite sa objavia všetky najnovšie zmeny a informácie o nových modeloch automobilov (nielen GM, všetky autá z nášho TAZOVA, Infiniti končiace). Žiadny ELM 327 (z Číny) nemá také informácie ešte viac! Kto „pokryje“ ročný firmvér? Preto má mnoho čínskych skenerov chyby - NEČÍTAJTE!

Diagnostika - pripojil svoje „zázračné zariadenie“ a vydal, že to nie je sýtič! Páni, práve som spadol kameň z duše a dal som sa - že toto je pedál! ÁNO, peklo by bolo s ňou, kúpte si novú za iba 3 000 rubľov a niekoľko minút ju vymeňte, odskrutkujte jednu skrutku, odstráňte - spojte slučku.

Diagnostik mi však povedal - skúsme obnoviť tento, ak chyba zmizne, potom 100% pedál a potom sa rozhodnete, či si kúpite nový alebo chvíľu budete jazdiť s týmto. Dobre, súhlasil. Na začiatok však hovorí - zmeriam všetky reťaze - multimetrom som sa hlbšie nepúšťal, ale ukázalo sa, že pedál nedáva žiadne prestávky! Nejasné! Ukázalo sa, že je celá ?!

Hovorí mi to - nedávno ku mne prišiel na Astre, kód 84 + ESP tiež spálil, v dôsledku toho sa kontakt na ECU zoxidoval, vyčistil a všetko fungovalo ako hodiny. Pozrime sa na vaše miesto. Odtiaľ pochádza 6 voltová záťaž.

Výsledkom bolo, že oxidovali na „zelený oxid“, podľa mňa od 42 do 46 kontaktov. Keď boli rozobraté čo najviac ofigeli, je škoda, že fotka nezostala. Vyčistili sme ho, vložili na miesto a hľa, kód 84 - 89 zmizol, ABS zhaslo, auto začalo zhlboka dýchať! Do čerta, ale pod kapotou a zima, teplo a na jeseň kondenzácia. Tu ich môžete vidieť a jesť.

Nakoniec som nemusel nič kupovať! Náklady na opravu + diagnostika 1 500 rubľov - SPOKOJNÝ AKO SELEC! Majster si všimol - že napätie na kontaktoch ECU je iba asi 3 - 5 voltov (je ich veľa), preto - NEPOUŽÍVAJTE ŽIADNE TEKUTINY NA ZLEPŠENIE KONTAKTOV, ako je ochrana svoriek atď. Môžete teda znížiť napätie a jednoducho vypáliť ECU! Potrebujete len čistenie, je vhodné nepoškodiť ochranný povlak kontaktu (utrieť alkoholom - jemne), potom všetko vyfúkame stlačeným vzduchom.

Motor OPEL ASTRA je pohonná jednotka nemeckej výroby. Astra je považovaná za jedno z najbežnejších automobilov našej doby medzi strednou triedou obyvateľstva. Vďaka jednoduchosti dizajnu, spoľahlivosti a lacnej údržbe sú motory obľúbenými motoristami.

Špecifikácia a rozsah

Automobily Opel Astra sú vozidlá golfovej triedy vyvinuté spoločnosťou General Motors. Platforma Astra je podobná mnohým iným automobilom vyrobeným spoločnosťou Opel, konkrétne Opel Zafira, Chevrolet Cruze atď. Astra, svojho času nahradila zastaraný Kadett.

Opel Astra má značný počet pohonných jednotiek, ktoré potešia každého automobilového nadšenca. Spoločnosť vyrába motory s objemom 1,4 až 2,2 litra.

Hlavným konkurentom značky je Volkswagen Golf. Medzi ďalších konkurentov patria Ford Focus, Škoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Zvážte hlavné technické vlastnosti niektorých motorov Opel Astra J:

Motor Astra.

Opel Astra J.

Služba

Údržba pohonných jednotiek Opel Astra J sa vykonáva rovnakým spôsobom ako všetky motory vyrobené spoločnosťou GM. Servisný interval je 15 000 km. Servis motorov môžete vykonávať v autoservise aj vlastnými rukami.

Výmena načasovania Opel Astra 5. generácie.

Výkon

OPEL ASTRA J má pomerne široký sortiment pohonných jednotiek, ktoré potešia každého motoristu. Údržba motorov je veľmi jednoduchá. Opravu však bude potrebné vykonať v autoservise.