Pre každého automobilového nadšenca je veľmi dôležité nielen udržiavať svoje auto v bezpečí, ale ho aj každý deň vylepšovať. Amatérov je u nás viac než dosť! Na to si ľudia kupujú vlastné garáže, obrovské množstvo rôznych nástrojov a trávia veľa času. A to je správne, pretože, ako viete, je lepšie robiť všetko dobre, ako dôverovať cudzincovi a získať niečo pochybné.

Existuje niekoľko spôsobov, ako zlepšiť auto:

Čistenie vnútorného systému a interiéru. To poskytne vozidlu jednoduchú obsluhu a dobrý vzhľad.

Nainštalujte vzduchový filter s nulovým odporom. To uľahčí prevádzku vnútorného motora a zníži riziko náhlej poruchy.

Vymeňte pneumatiky a kolesá. Zlepší sa stabilita kolies na ceste a s vyváženými zliatinovými kolesami aj ovládateľnosť auta.

Vyčistite výfukové potrubie. To uľahčí šírku pásma, ktorá je veľmi rozpočtová.

Vymeňte niektoré časti brzdového systému. Zabezpečí vašej rodine viac bezpečia a vám dodá istotu na ceste.

Výmena odpruženia osobného automobilu za pneumatické

Je tu ešte jeden malý bod, ktorý vám pomôže vylepšiť osobné auto - vylepšiť alebo úplne zmeniť pruženie na pneumatické. To pomôže úplne zmeniť komfort a ovládanie auta. Ale čo keď na to nie sú peniaze a existuje len možnosť získať ich sami? Ako správne nainštalovať vzduchové odpruženie osobného automobilu vlastnými rukami? Odpoveďou je prísť na to a vyrobiť si to ručne.

Najprv je potrebné získať všetky základné prvky tohto systému. Vyžaduje sa kompresor, pneumatické vaky, spojovacie potrubia, riadiace jednotky, tlakomery, ventily a valce na vstrekovanie vzduchu. To všetko je možné kúpiť lacno v mechanických a elektrických predajniach, nebude ťažké to nájsť, ak je model vášho auta v Rusku všeobecne známy a rozšírený. Ak nie je možné kúpiť všetko samostatne, môžete si kúpiť celú sadu zariadení, ale budete musieť minúť asi 30 000 rubľov.

Teraz stručne o tom, ako nahradiť niečo ako vzduchové odpruženie. V prvom rade je potrebné demontovať predné zavesenie, ale ponechať pôvodné puzdro oporných nôh. Ďalej vyvŕtame teleso na požadovaný rozmer pneumatického valca. Vzpery pruženia nahrádzame vzduchovými vakmi. Táto časť práce je najťažšia a najpresnejšia, pretože si vyžaduje starostlivosť a opatrnosť. Po vyššie uvedených postupoch položíme rúrky spojené s valcami a prijímačom zo zadnej strany. Je vhodné nainštalovať prijímač do kufra, umiestniť a posilniť tam tlakomery.

Tlak vzduchového odpruženia auta

Tlak musí byť správne rozložený. Pre zahustenie prednej časti sme nastavili 8 atmosfér pre predné kolesá a 6. Pre zadné kolesá budeme musieť konštrukciu odťažiť, ale pridať kompresor. Posledný krok je najjednoduchší – stačí pridať elektriku: rozvody, poistky, vypínače. Ich usporiadanie by malo byť harmonické a jedinečné pre každé vozidlo.

Vzduchové odpruženie automobilu je odpruženie, ktorým môžete nastaviť výšku postavy vzhľadom na vozovku zmeňte svetlú výšku pre jazdu v teréne.

Čo je vzduchové odpruženie?

Vzduchové odpruženie sa používa pre nákladné autá a rôzne prívesy. Toto odpruženie sa používa aj v autách obchodnej triedy. Môže byť základom pre existujúce podobné prívesky.

Naši čitatelia to oceňujú, teraz je voľba na vás: OSCAR 2017 - Auto Rating. Ktoré auto získa UAP Oscara 2017?

Hlavným účelom tohto zariadenia je zabezpečenie vyššej bezpečnosti a pohodlia na cestách pri pohybe. Niektoré služobné autá sú vybavené pneumatickými prvkami v srdci adaptívneho pruženia.

Vzduchové odpruženie možno rozdeliť do troch hlavných typov. Toto jednookruhové závesy, dvojokruhové a štvorokruhové... Vzduchové pruženie je často súčasťou hotového balenia vozidla a môže byť inštalované aj samostatne. Ak si odpruženie namontujete sami, máte možnosť manuálne nastaviť výšku karosérie. Aký je rozdiel medzi všetkými tromi typmi:

1. Navrhnuté je jednookruhové zavesenie pre jednu os stroj (zadný alebo predný). Jednookruhové odpruženie sa často montuje na nákladné autá, kde sa kladie dôraz na nastavenie zadnej nápravy vozidla v závislosti od zaťaženia karosérie.

2. Dvojokruhové vzduchové odpruženie je možné namontovať na dve nápravy a jednu. To umožňuje ovládanie dvoch osí. Ak je však dvojokruhové odpruženie umiestnené iba na jednej náprave, je možné nezávisle nastaviť každé koleso.

3. Štvorokruhové vzduchové pruženie je zložitý systém. V tomto režime všetky štyri kolesá sa dajú nastaviť, vykoná sa záložný systém. Takýto pneumatický systém sa ovláda pomocou. Regulácia podporného tlaku sa vykonáva pomocou špeciálnych snímačov.

Základ konštrukcie vzduchového odpruženia tvorí riadiaca jednotka, špeciálne snímače, kompresor na prívod vzduchu, prijímač, pneumatické prvky pre každé koleso a riadiaca jednotka. Keď odpruženie funguje automaticky, výška tela je nastaviteľná v závislosti od rýchlosti, sklonu atď. Fungovanie automatického a manuálneho nastavenia je mierne odlišné. Ale vo všeobecnosti majú princíp a účel rovnaký význam.

Na akých autách pochádza z továrne?

Zaujímavosťou je, že jedným z prvých áut vybavených vzduchovým odpružením bolo Citroen DS v roku 1955... A predstavte si, že hneď v prvých dňoch dostal tento model auta obrovské množstvo žiadostí, z ktorých tretina bola vyrobená doslova za prvú hodinu.

Sériová výroba Citroenu DS bola prvá, ktorá zahŕňala vzduchové odpruženie. Dnes pokračuje aj výroba áut tejto značky s takouto kompletnou sadou, ale aj áut ako Toyota, Mercedes a pod. Vzduchové pruženie je lepšie použiť spolu so štandardným pružením. Prevezme časť nákladu a bude fungovať ako pomocný prvok.

Aby ste mohli nastaviť výšku karosérie vzhľadom na jazdný pruh, môžete nainštalovať vzduchové odpruženie a použiť ho v spojení so štandardným odpružením. Autá, ktoré sú určené na prepravu rôznych nákladov, s veľkými karosériami a stredne veľkými prívesmi, k dispozícii so zabudovaným pneumatickým systémom... Napríklad Mercedes, Renault Master atď. Tiež rôzne modely sklápačov, veľkorozmerné nákladné autá na prepravu veľkých nákladov. V týchto typoch vozidiel je pneumatický systém nutnosťou. Uľahčuje pohyb auta a robí jazdu ľahšou a pohodlnejšou.

Aké stroje si môžete nainštalovať sami?

Ako si vyrobiť vzduchové odpruženie sami a na ktoré modely áut ho môžete nainštalovať? V praxi nie je výroba obzvlášť náročná. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, že takáto inštalácia je nespoľahlivá, tento proces je celkom efektívny a reálne uskutočniteľný.

Môžete si navrhnúť a nainštalovať sami vzduchové odpruženie pre auto VAZ... Je potrebné mať na pamäti niekoľko dôležitých bodov. Najťažším momentom pri výrobe odpruženia pre VAZ je výmena tlmičov za pneumatické vankúše. Na podporu je lepšie použiť pôvodné telo stojana. Je potrebné vziať do úvahy vlastnosti konkrétneho modelu VAZ a typ použitých pneumatických valcov.

Na navrhnutie vzduchového odpruženia pre automobil VAZ budete potrebovať sadu určitých častí a mechanizmov. Žiaden strach. V tomto procese nie sú žiadne ťažkosti.

Čo je na to potrebné:

1. Kompresor.

2. Sada 4 pneumatických vankúšov. Pri výbere vankúšov je možné použiť konkrétne modely špeciálne pre VAZ a môžu existovať aj iné, ktoré sú vhodné z iných modelov automobilov.

3. Prijímač na vstrekovanie vzduchu. Pre sedan VAZ by mal byť valcový. Pri hatchbackoch je prijímač tvarovaný ako rezervné koleso.

4. Budete potrebovať 4 ks. solenoidové ventily.

5. Spojovacie rúrky.

6. Dva tlakomery.

Priamo počas výrobného procesu možno budete musieť kúpiť ďalšie súvisiace diely, drôty, spojovacie prvky atď. Približné celkové náklady na všetky prvky budú od 800 do 1200 dolárov... Závisí to od jednotlivých parametrov prevedenia a modelu auta.

Výhody a nevýhody

Ako každé zariadenie, aj vzduchové odpruženie má výhody a nevýhody. Jednou z výhod pneumatického systému je absencia hluku a plynulosť vozidla. Veľkým plusom je automatické nastavenie vôle a tuhosť vzpier počas pohybu. Tieto vlastnosti sú vlastné výrobným inštalačným systémom. Čo sa týka štvorokruhového pneumatického systému - manuálne nastavenie, pri takomto modeli s automatickým ovládaním sa vôbec nepoužíva. Pretože je to veľmi zložitý a nákladný proces urobiť to sami.

Nevýhodou je nízka pravdepodobnosť úspešnej opravy... Napríklad pneumatické vzpery, ktoré už zlyhávajú neopraviteľné... Všetko, čo potrebujete, sú náhradné diely.

Náklady na súpravu a samotnú inštaláciu

Ak hovoríme o nákladoch na pneumatický systém, potom je to iné. Závisí od typu (jednookruhové, dvojokruhové, štvorokruhové). A tiež cena závisí od výrobcu a dodávateľa. V cenovej kategórii na Ukrajine náklady na pneumatické prvky a súpravy môžu byť od 4 000 do 25 000 UAH. Opäť záleží na type modelu.

Cena inštalácie závisí od potrieb. V priemere to môže byť od 2 500 do 10 000 UAH. Závisí to od vašich cieľov a individuálnych želaní. Pred pokračovaním v inštalácii musíte jasne a podrobne vysvetliť pánovi všetky nuansy. Pretože každá revízia predstavuje dodatočné náklady. Na zostavenie súpravy nie je vždy potrebné kupovať úplne všetky diely. Na tento účel je vhodné nechať si poradiť od špecialistu v tejto oblasti. Už po tom sumarizovať všetky náklady na inštaláciu a súvisiace položky pracovný tok.

Možnosti tuningu vášho auta sú takmer nekonečné. Počnúc vonkajšími a končiac zásadnými technickými zmenami. Jednou z najväčších zmien môže byť vzduchový podvozok, vďaka ktorému budú ľudia venovať pozornosť vášmu autu. Toto zariadenie má mnoho výhod:

• auto sa stáva dynamickejším;
• zvýšená stabilita;
• vzduchové odpruženie zmierňuje zaťaženie odpruženia, čím zvyšuje jeho zdroje;
• auto bude pohodlnejšie.

Hlavnou nevýhodou je cena. Inštalácia vzduchového odpruženia v tuningovom štúdiu bude stáť pekný cent. Práve tento faktor väčšinu motoristov od pridania tohto tuningového prvku odrádza. Ale ak máte túžbu a príležitosť, potom vzduchové odpruženie s vlastnými rukami nie je také ťažké, ako by sa mohlo zdať.

Kde začať, samozrejme, so zberom potrebných komponentov. Vzduchové pruženie je pomerne vzácny tuningový prvok, takže je ťažké nájsť nejaký zmontovaný.

Komponenty

Vzduchové odpruženie je to, čo bude musieť minúť najviac peňazí, v skutočnosti vankúš nahrádza pružinu a tlmič, čo sa týka výberu, všetko závisí od vášho auta. Momentálne je na trhu široký výber, určite si vyberiete ten pravý diel pre seba.

Inštalácia

Proces inštalácie na moderné vozidlá je veľmi podobný.

Všetko to začína odstránením natívneho stojana. Pre to

1. Odskrutkujte maticu na konci riadenia a vytiahnite ju z hrebeňa.
2. Odskrutkujte matice pripevňujúce vzperu k otočnému čapu a zaisťujúce hornú podperu.
3. Odstráňte brzdovú hadicu.

V budúcnosti zo starého regálu budete potrebovať doraz pre hornú podperu a podperu s ložiskom. Ďalšie udalosti sa môžu vyvíjať dvoma spôsobmi

Hotové vzduchové odpruženie sa inštaluje v opačnom poradí. Pripevnite hornú podperu vzpery k čapu riadenia, nasaďte hrot riadenia a brzdovú hadicu na miesto. Ďalej sa zaoberáte hadicami (všetko závisí od zariadenia automobilu, v zásade nie je nič zložité) a nainštalujete ventily. Nainštalujte elektroniku (prepínače, štartovacie tlačidlá a vodiče) a všetko pripojte.

Funkčná kontrola

Ideálny test by sa mal robiť v interiéri. Naplňte systém vzduchom (stačí 8 atm), zatvorte garáž a pozorne počúvajte, aby ste nezmeškali možné úniky vzduchu. Ak je prvý krok úspešný, skontrolujte všetky pripojenia mydlovou vodou. Nasleduje posledná kontrola zdvíhania a spúšťania vozidla. To je všetko, vzduchové odpruženie sa inštaluje ručne. Takto si podľa návodu môžete prispôsobiť svoje auto, potešiť seba a prekvapiť svoje okolie.

V tejto téme nebudú žiadne porovnávania bagel versus rukávy. O kvalitných vzduchových vakoch Pindos nebude reč.

Len dostupnosť, jednoduchosť, lacnosť.

Budeme teda hovoriť o vankúšoch do kokpitu Scania.

Hotové vankúše do kokpitu sú určite skvelé a úžasné. Upravené súborom - nainštalovaný. Čo môže byť jednoduchšie.

Ale čo keď sa vankúš nedá nainštalovať v tejto forme, ak potrebujete iné vlastnosti, menej cestovania?

Jedným z najbežnejších problémov pri inštalácii vzduchového odpruženia na VAZ PP je umiestnenie spodnej konzoly zadného vankúša. Ak ho nasadíte na pružinovú misku, potom bude plastová časť konzoly vyššia ako telo stojana a keď sa zavesenie pokazí, dôjde k úderu do tej istej plastovej konzoly. Navyše nenechá auto klesnúť nižšie.
No pohár sme odpílili, vybrúsili poistný krúžok a privarili ho 5-7 cm pod misku pružiny.Problém s vyčnievajúcim držiakom je vyriešený, ale objavuje sa ďalší problém.

Pružinová miska je na úrovni gumového profilu a znížením spodného bodu vankúša nižšie nastavíme držiak presne oproti kolesu - podľa toho existuje možnosť utrieť vankúš, najmä pri inštalácii kolies väčšej šírky a priemer.
Riešenie problému má niekoľko možností: inštalácia bagel, posunutie držiaka späť nahor, inštalácia dištančných podložiek na kolesá, skrátenie vankúša inštaláciou ďalších výstuh.

Ďalším rovnako častým problémom je nesúlad medzi vnútorným priemerom vankúša a priemerom puzdra A-stĺpika. Rovnaký problém možno pripísať neschopnosti navliecť vankúš cez vonkajšiu maticu alebo lištu na stojane.

Tento problém sa tiež rieši rôznymi spôsobmi.

Niekto brúsi plast:

Niekto melie špeciálne prípady:

No ešte jedna možnosť:

Všetky tieto možnosti vyžadujú nasadenie len rukáva po celej dĺžke.

Čo však v prípade, že naozaj chcete krátke chodítko alebo potrebujete skrátiť dĺžku rukáva?
Tento problém nemožno vyriešiť bez vyriešenia problému tesnenia manžety.

V továrenskej verzii je objímka zvlnená špeciálnym krúžkom. Krúžok má určité pevnostné charakteristiky a odolnosť proti korózii, navyše je potrebný špeciálny stroj na krimpovanie tohto krúžku (ako tie, ktoré krimpujú RVD). To všetko robí metódu krimpovania doma prakticky neuskutočniteľnou.

Existuje však jeden pomerne jednoduchý spôsob, ako skrátiť vankúše Scania.
Citácia: " Proces skracovania toho istého vankúša Scaniev je nasledujúci. Guma je narezaná nožom pozdĺž okraja kovového krúžku. Kovový krúžok vykĺzne s malou námahou bez gumičky. Gumičku vankúša skrátime na požadovanú dĺžku. Rovnaký kovový krúžok položíme na vankúš a vtlačíme ho na miesto ako olejové tesnenie pomocou stroja alebo lisu a mydlového roztoku. Na vankúšoch Scaniev je lepšie skrátiť vankúše zhora, pretože majú kovovú hornú oporu.
Týmto spôsobom sú vankúše na tejto fotografii skrátené. Aj keď sú krúžky rôzne opracované pre pohodlie skladania vankúša. Nové obrúčky môžete nabrúsiť, ale rozmery treba prebrať z originálov."

Keď poznáte všeobecný princíp, môžete si objednať potrebné komponenty pre obracač:

Pri každej montáži demontáže nie je veľmi vhodné hľadať lis. Preto je možné utesniť skrutkovými kužeľmi:

Existuje ešte jeden spôsob. Táto metóda je založená na princípe spájania prevlečnej matice pre plastové rúry CAMMOZI.

Mercedes Sprinter je najznámejšie úžitkové vozidlo na svete. Na jeho základe bola vyvinutá väčšina rôznych modelov nákladných a nákladno-osobných vozidiel, dodávok, ako aj palubných platforiem. Všetky prezentované úpravy však spája jedna významná nevýhoda - odpruženie listovými pružinami, ktoré nie vždy zvláda maximálne zaťaženie auta pri veľkom zaťažení zadnej nápravy. Na vyriešenie problému a udržanie správneho fungovania vozidla odporúčame namontovať zadné vzduchové odpruženie na Mercedes-Benz Sprinter. Naša spoločnosť Vám predstavuje široký výber pneumatických prvkov pre odpruženie Mercedes-Benz Sprinter priamo od výrobcu, čo Vám umožňuje nastaviť najnižšiu možnú cenu celého sortimentu.

Hlavným účelom systémov prezentovaných v katalógu je zvýšiť schopnosť automobilu pracovať s maximálnym povoleným zaťažením, znížiť vibrácie automobilu na nerovných cestách a tiež urobiť pohyb pohodlným a bezpečným pre vodiča, cestujúcich resp. nákladu. Okrem toho pomocou pneumatického systému môžete mierne zvýšiť svetlú výšku, čo je veľmi výhodné v teréne.

Čo davat airbagy namontovane v pruzinach na Mercedes?

Eliminujte poruchu odpruženia, nakláňanie vozidla, zvýšte komfort a energetickú náročnosť, pruženie sa zmontuje a je tiché. Pomocou vzduchových pružín v pružinách si môžete nastaviť svetlú výšku a tuhosť pruženia, auto sa pri plnom zaťažení nebude prehýbať. Efekt je badateľný najmä vtedy, ak ich použijete na zlej ceste (štrk, jamy, hrbole, výmole, poľná cesta, asfaltové vlny, železničné priecestia atď.). Taktiež, ak sa koleso odiera o oblúky, potom sa toho môžete zbaviť použitím vzduchových pružín v pružinách.

Vzduchové mechy BlackStone sú vhodné pre vozidlá, kde je tlmič oddelený od pružiny. Značka ✔ znamená, že tlmič je inštalovaný oddelene od pružiny a montáž je možná, so značkou ✘ - označené sú autá so vzperou MacPherson alebo tam, kde je konštrukčne nemožné namontovať airbagy. Podpíšte sa ✐ - je tam návod na inštaláciu / fotografia. Ak chcete prejsť na pokyny, musíte kliknúť na samotnú ikonu. Katalóg neposkytuje 100% záruku, že pneumatický prvok bude pasovať na vaše auto, pretože existujú štrukturálne rozdiely v konfiguráciách modelu alebo ich modifikáciách.

C230 ✔ Vzduchové mechy BlackStone ME
C280 ✔
C350 ✔
C55 ✔
CL500 ✘
CL55 ✘
CL600 ✘
CL65 ✘
CLK350 ✔
500 CLK ✔
CLK55 ✔
CLS500 ✔
CLS55 ✔
E320 CDI ✔ Vzduchové mechy BlackStone ME
E350 ✔
E500 ✔
E55 ✔
G500 ✔
G55 ✔
GLK (204) ✔ Vnútorný priemer - 72 mm, Výška - 220 mm. Fit
ML350 ✘
ML500 ✘
R350 ✘
R500 ✘
S350 ✘
S430 ✘
S500 ✘
S55 ✘
S600 ✘
S65 ✘
SL500 ✘
SL55 ✘
SL600 ✘
SL65 ✘
SLK280 ✔
350 SLK ✔
SLK55 ✔

Ako zistiť, či sa vzduchová pružina BlackStone hodí, ak v katalógu nie sú žiadne informácie?

Je potrebné zmerať vnútorný priemer a výšku pružiny v normálnom stave bez zdviháka a bez zaťaženia (merania sa ľahšie vykonávajú v jame):

1. Uistite sa, že vozidlo stojí na rovnom povrchu s pružinami pod váhou karosérie.
	2. Zmerajte VNÚTORNÝ priemer pružiny. Ak má pružina kužeľovitý alebo súdkovitý tvar, merania sa musia vykonať v bodoch s maximálnym a minimálnym priemerom.
3. Zmerajte výšku VNÚTORNÉHO priestoru pružiny vertikálne bez zohľadnenia štandardných nárazníkov (nárazníkov) kompresného zdvihu - musia byť demontované.
	4. Skontrolujte, či sa vo vnútri nenachádzajú skrutky, ostré predmety a hrbole. Ak nejaké existujú, musia byť buď odstránené, alebo zakryté nárazníkmi.
5. Ak sú na spodnom ramene a/alebo podpere na boku karosérie otvory s priemerom väčším ako 20 mm, musia byť tiež uzavreté nárazníkmi „W“ a/alebo „F“.
	6. Vyberte najvhodnejší pneumatický prvok podľa rozmerov na štítku nižšie. Voľný výškový priestor je možné vždy vyplniť nárazníkmi „W“ a/alebo „F“. Pneumatický prvok vyplní nadbytočný priestor v priemere pri použití tlaku.

Rozmery pneumatických mechov:

Pneumatické prvky:	Veľkosť:	Kód dodávateľa:
	Výška: 147 mm. (+ ventil čerpadla = 178 mm.) Priemer: 76 mm.	295 147,76 S
	Výška: 202 mm, priemer: 88 mm.	295 202,88 mil
	Výška: 202 mm., Priemer: 88 mm.	295 202,90 MHD
	Výška: 202 mm. (+ ventil čerpadla = 233 mm.), priemer: 88 mm.

Toto zariadenie sa v automobilovom priemysle používa približne 60 rokov. Spočiatku sa montoval len na nákladné autá a návesy. Pokrok však nestojí na mieste, takže vzduchové odpruženie sa teraz montuje aj na osobné autá. Pravdaže, vôbec nie. Čo však tí, ktorí chcú jazdiť pohodlne, no ešte si nenašetrili peniaze na auto v biznis triede? Odpoveď je jednoduchá: nainštalujte vzduchové odpruženie sami. Dnes si povieme, ako to urobiť.

Čo je vzduchové odpruženie

Vzduchové pruženie je skrátka zariadenie, ktorému chýbajú pružinové tlmiče. Vodič môže upraviť parametre tohto zariadenia podľa vlastného uváženia, a to môže byť vykonané priamo na cestách. Pri inštalácii vzduchového pruženia sú štandardné pružiny, pružiny a torzné tyče nahradené zosilnenými gumenými vzduchovými vankúšmi. Elastickým prvkom vo vzduchových vakoch je vzduch, ktorý je vháňaný špeciálnym systémom, ktorý obsahuje nasledujúce časti:

1. Kompresor.
2. Systém distribučných ventilov.
3. Ovládací blok.
4. Prijímač.

Podľa spôsobu ovládania sú vzduchové pruženia manuálne a automatické.

• v ručne ovládaných závesoch majiteľ vozidla nezávisle nastavuje svetlú výšku (zvyčajne sú takéto zariadenia doplnené pneumatickými tlmičmi, takže vodič môže manuálne nastaviť nielen svetlú výšku, ale aj tuhosť zavesenia);
• v automatickom odpružení si elektronická riadiaca jednotka sama zvolí svetlú výšku, pričom sa spolieha na parametre ako rýchlosť, hmotnosť, bočné nakláňanie karosérie atď., zlepšuje ovládateľnosť najmä v zákrutách;

Podľa konštrukcie sú vzduchové odpruženia rozdelené na:

• jednokruhový. V nich sú na jednej z náprav inštalované airbagy s rovnakým tlakom;
• dvojokruhový. Tu sú vankúše tiež inštalované na jednej osi, ale tlak v nich môže byť odlišný;
• štvorokruhový. Sú považované za najlepšie (a najdrahšie), pretože používajú mikropočítače, tlakové senzory a systém štyroch samostatných ventilov, jeden pre každé koleso;

Najobľúbenejším miestom na inštaláciu prijímača a kompresora v osobnom aute je kufor alebo skôr výklenok rezervného kolesa. Samozrejme, rezervné koleso bude musieť byť buď presunuté na iné miesto, alebo úplne odstránené, kompenzovať jeho absenciu tesniacim prostriedkom na pneumatiky.

Oplatí sa nainštalovať vzduchové odpruženie?

V skratke: áno.

Teraz sa na to poďme pozrieť bližšie.

Čo určuje pohodlnú jazdu bez otrasov a silného hojdania auta? Dôležité sú tu dva parametre: hmotnosť auta a tuhosť pružín tlmičov. Ak je auto ľahké a pružiny sú tuhé, vodičovi sa poskytuje trasenie. Ak je auto ťažké a pružiny mäkké, rolovanie je zabezpečené ako v mori. Tento problém zhoršuje skutočnosť, že v zásade nie je možné zosúladiť tuhosť pružín a hmotnosť automobilu, pretože hmotnosť sa neustále mení, pretože auto má iný počet cestujúcich, môže prepravovať ďalšie nákladu atď.

Nemožno meniť ani tuhosť pružinových tlmičov. Navyše časom klesá (v dôsledku únavy kovu) a spolu s tuhosťou klesá aj svetlá výška vozidla.

Na reguláciu tuhosti tlmičov bol vytvorený vzduchový podvozok, ktorého prvky sa dokážu prispôsobovať neustále sa meniacim parametrom auta a poskytujú vodičovi pohodlnú jazdu za akýchkoľvek podmienok. Tu sú jeho výhody:

• svetlá výška vozidla a tuhosť jeho podpier sa nastavujú automaticky;
• stroj sa stáva odolnejším voči preťaženiu: pri veľkom pracovnom zaťažení stúpne tuhosť vzpier na maximum, čím sa zabráni poškodeniu ostatných častí zavesenia;
• zlepšená ovládateľnosť: jazda je plynulejšia, nakláňanie vozidla v zákrutách je minimálne;
• pri použití štvorokruhového automatického pruženia má pozdĺžne nakláňanie auta tendenciu k minimu, čo robí jazdu ešte pohodlnejšou;

Toto zariadenie má aj nevýhody:

• pneumatické tlmiče sa nedajú opraviť. V prípade poruchy je možné ich len vymeniť;
• guma airbagov je citlivá na chlad a nečistoty (viac o tom bude diskutované nižšie);

Tu treba spomenúť aj hydraulické odpruženie. Vykonávajú rovnakú funkciu ako pneumatické, ale ich elastickým prvkom je špeciálna kvapalina. A hlavným rozdielom medzi hydraulickými odpruženiami je ich zvýšená spoľahlivosť (a veľmi vysoká cena, ktorá je nepravdepodobné, že by bola cenovo dostupná pre bežného automobilového nadšenca). Napríklad: zdroj vzduchového odpruženia je v priemere 200 000 km, zatiaľ čo hydraulické odpruženie môže ľahko pokryť až 400 000 km.

Zo všetkého vyššie uvedeného vyplýva jednoduchý záver: vzduchové pruženie je so svojou premrštenou cenou dobrou alternatívou k sériovým pružinám aj hydraulike.

Proces inštalácie vzduchového odpruženia

Pred začatím inštalácie vzduchového pruženia je potrebné určiť, čo potrebujeme pre prácu.

Nástroje a materiály

Postupnosť akcií pri inštalácii vzduchového odpruženia

• kufor auta sa otvorí, rezervné koleso sa vyberie z výklenku;
• na bočných stenách kufra sú plastové zátky, ktoré držia karimatku. Vypáčia sa plochým skrutkovačom a odstránia sa;
• potom sa odstráni samotný koberec. Otvára prístup k maticám stojana a otvorom, ktoré sú potrebné na zapojenie;
• kompresor je pripojený k riadiacej jednotke a prijímaču, ako je uvedené v pokynoch. Potom sa zostavená konštrukcia inštaluje do priestoru pre rezervné koleso;
• potom je vedenie pripojené k prijímaču a kompresoru. Pripojenie sa vykonáva v prísnom súlade s pokynmi na štítkoch vodičov;
• pripojené vodiče sa zhromažďujú v jednom zväzku, ktorý je vyvedený do priestoru pre cestujúcich cez otvor umiestnený pod jedným zo zadných sedadiel;
• potom sa postroj položí pozdĺž jednej zo stien kabíny pod koberčeky a zobrazí sa v motorovom priestore;
• tam sú vodiče pripojené k batérii, uzemneniu a poistkovej skrinke, ako je uvedené v návode na obsluhu riadiacej jednotky vzduchového odpruženia;
• teraz je jedno zo zadných kolies zdvihnuté, potom sa pomocou 22 mm vidlicového kľúča odskrutkujú 4 spodné upevňovacie matice na zadnom stĺpiku;
• pomocou nástrčnej hlavy 24 cez otvor v kufri sa odskrutkuje horná montážna matica zadného stĺpika;
• po odskrutkovaní hornej matice sa stojan odstráni. Podobná operácia sa vykonáva s druhým C-stĺpikom. Namiesto odstránených stojanov sú zo súpravy vzduchového odpruženia inštalované pneumatické stojany;
• na odstránenie predných vzpier sa na každej odskrutkujú 4 upevňovacie matice pomocou vidlicového kľúča na 22;
• potom sa odpoja a odstránia brzdové hadičky, ručne sa odpojí zástrčka snímača ABS (ak je v aute);
• predné stĺpiky sú odstránené, stojany zo súpravy sú inštalované na svojom mieste a bezpečne priskrutkované;
• pneumatické vedenia sú pripojené ku kompresoru, prijímaču a riadiacej jednotke v súlade s pokynmi, po ktorých sú hadice odstránené cez otvor v kufri;
• výsledné vzduchové vedenie je zobrazené v motorovom priestore a pripojené;

Video: inštalácia odpruženia na Mercedes Viano

Ovládanie vzduchového odpruženia

Akékoľvek vysokokvalitné vzduchové odpruženie je dodávané s ovládačom, ktorý je inštalovaný v priestore pre cestujúcich. Na jeho displeji vodič vidí tlak vo vzduchových vakoch aj v prijímači. Majiteľ vozidla si môže zvoliť jednotky merania tlaku podľa vlastného uváženia. Riadiace jednotky pre kvalitné štvorokruhové odpruženie umožňujú vodičom vybrať si z niekoľkých prednastavených režimov s určitou svetlou výškou (najmä vzduchové odpruženie Air-Lift, o ktorom sme hovorili vyššie, má 8 takýchto režimov). Vodič si môže vybrať požadovaný režim jediným kliknutím na tlačidlo.

Navyše, v priebehu času vodič nebude musieť vôbec klikať na tlačidlá, pretože systém bude postupne „študovať“ auto, „zvyknúť si“ na podmienky jeho prevádzky, na štýl jazdy majiteľa vozidla a sám sa udržujte optimálny tlak vo vzduchových vakoch.

Vzduchové pruženie je odpojené od rovnakého ovládača. Po odpojení systém nastaví priemernú svetlú výšku, po ktorej začnú airbagy fungovať ako bežné pružinové tlmiče.

Pneumatické tlmiče sú hlavnou výhodou vzduchového pruženia. Sú však aj ich slabou stránkou. Tento moment je obzvlášť výrazný, keď je stroj prevádzkovaný v podmienkach blízkych extrémom.

Vzduchové tlmiče majú 2 nepriateľov: piesok a chlad.

Samoinštalácia vzduchového pruženia je úlohou pre pokročilých motoristov, ktorí presne vedia, čo robia. Pre nováčika, ktorý si len včera sadol za volant, je takáto úloha zjavne nad sily. Ale aj skúsení automobiloví nadšenci robia chyby. Najčastejšie ide o domáce produkty vytvorené na vankúšoch objednaných cez internet z Číny. Kvalita gumy v takýchto „výrobkoch“ spravidla ponecháva veľa požiadaviek. A k čomu môžu viesť problémy s riadením, už bolo napísané vyššie.

Pred začatím práce odpojte akumulátor vozidla, aby ste predišli skratu elektrických komponentov. Pokyny na odpojenie batérie získate od výrobcu vozidla.

Podmienky práce

• Skladovacia teplota 5 °F (-15 °C) až 122 °F (50 °C).
• Dávajte pozor na poškodenie pneumatických vedení a káblov.
• Inštaláciu a demontáž musí vykonávať kvalifikovaný personál.
• Na diagnostiku použite softvér výrobcu vozidla.

VAROVANIE: Poškodenie vozidla a vzduchového odpruženia je možné, ak sa práce vykonávajú v nesprávnom poradí alebo ak sa používajú metódy, ktoré nie sú v súlade s týmto dokumentom.

Pozrite si v príručke k vozidlu alebo u svojho predajcu umiestnenie oporných bodov zdviháka a prečítajte si pokyny pre bezpečnosť a údržbu vozidla. Je prísne zakázané vykonávať práce pod vozidlom, ak nie je zabezpečené dostatočne spoľahlivo. Ak tak neurobíte, dôjde k vážnemu zraneniu alebo smrti.

Odstránenie pneumatického hrebeňa

1. Nastavte volant do priamej polohy vozidla.
2. Zdvihnite vozidlo.
3. Odstráňte predné koleso.
4. Odpojte konektor ovládacieho kábla tlmiča, ktorý sa nachádza v podbehu kolesa.

5. Odpojte stabilizátor.

6. Odskrutkujte maticu zaisťujúcu spodnú časť tlmiča.

7. Odskrutkujte guľovú maticu a odpojte páku.

8. Odpojte postroj od tlmiča.

9. Odpojte pneumatické vedenie.

10. Odstráňte armatúry vzduchového potrubia. Za týmto účelom odstráňte upínacie puzdro a zvyšok upevnenia sa odstráni z potrubia.

11. Odstráňte tri (3) matice hornej príruby.

1. Odstráňte tlmič nárazov.
2. Demontáž dokončená.

Demontáž pneumatického valca

1. Demontáž sa vykonáva zo zostavy A-stĺpika.

2. Nainštalujte špeciálny sťahovák na čapy v hornej časti vzpery (skrutka na sťahováku by mala priliehať k stredu vrchnej časti tlmiča), potom nainštalujte tri (3) matice, ktoré pripevňujú tlmič ku karosérii vozidla.

3. Rovnomerne utiahnite tri (3) matice, kým horný kryt nezapadne nadol. Tým sa odstráni poistný krúžok.

4. Pomocou plochého skrutkovača odstráňte poistný krúžok.

1. Odstráňte odstraňovač.

6. Odstráňte horný kryt pomocou klieští.

7. Odstráňte maticu, ktorá zaisťuje vzduchový valec k stojanu.

8. Odstráňte starý valec a O-krúžok. Pred inštaláciou nového vzduchového valca vyčistite povrch.

Inštalácia pneumatického valca

1. Nainštalujte kryt tlmiča na tlmič. Jemne naň poklepte kladivom, kým nezapadne na miesto.

2. Vezmite nový vzduchový valec, namažte O-krúžky na jeho spodnej časti a nainštalujte ho na tlmič.

3. Nasaďte poistnú maticu na osku tlmiča a utiahnite ju podľa špecifikácií výrobcu.

4. Po utiahnutí matíc pred inštaláciou krytu namažte o-krúžok.

5. Pred inštaláciou stojana nainštalujte poistný krúžok na kryt.

6. Uťahujte tri matice, kým nebude uzáver zatlačený do vzduchového valca dostatočne hlboko, aby zaistil západku na mieste. Odstráňte nástroj.

1. Montáž pneumatickej vzpery je hotová.

Montáž pneumatického regálu

Počas inštalácie utiahnite všetky skrutky a matice podľa špecifikácií výrobcu.

1. Inštalácia sa vykonáva hore nohami.

2. Odstráňte bielu prepravnú zátku a vložte vzduchovú hadičku do novej armatúry vzduchovej hadičky.

Túžba zmeniť svoje auto, prispôsobiť ho rôznym prevádzkovým podmienkam, dodať mu športového ducha alebo ho premeniť na terénne vozidlo núti motoristov k bezprecedentnému experimentu – nainštalovať ho vlastnými rukami.

Ale ako realizovateľný je nápad? Je reálne to urobiť s pomocou šrotu a vo vašej garáži? Poďme diskutovať o týchto bodoch podrobnejšie.

Je vhodné namontovať vzduchové odpruženie na auto?

Poďme zistiť, čo je vzduchové odpruženie a či za to stojí za to minúť peniaze.

Vzduchové pruženie je systém tlmenia, ktorý umožňuje automaticky meniť svetlú výšku vozidla bez použitia fyzickej sily.

Tento typ zavesenia sa považuje za univerzálnu možnosť, ktorá umožňuje jeho montáž na osobné aj nákladné autá.

Inštalácia vzduchového odpruženia ponúka množstvo výhod:

1. Zmena vôle vozidla. Zväčšenie (zníženie) vôle nevyžaduje výmenu pružín alebo vykonávanie veľkých úprav. Pár minút nastavenia a pruženie nastaví požadovanú svetlú výšku.
2. Hladká jazda v teréne. Nevýhodou odpružených tlmičov je citlivosť na nerovnú cestu, ktorá si vyžaduje maximálnu pozornosť od osoby za volantom. So vzduchovým pružením je to jednoduchšie – kompenzujú sa vibrácie, čím sa otrasy vozidla znížia takmer na nulu.
3. Pohodlie a manipulácia. Tvrdé alebo mäkké pramene majú silné a slabé stránky. Prvé sú vhodné na spevnené cesty, zatiaľ čo druhé sú vhodné na použitie v teréne. Výhodou vzduchového odpruženia je vyhladenie mínusov rôznych pružín.
4. Žiadne čerpanie. Pneumatické pruženie zaručuje optimálnu svetlú výšku aj pri maximálnom zaťažení, pretože svetlá výška sa ľahko nastavuje na požadovanú hodnotu. Nezáleží teda na tom, koľko cestujúcich je vo vozidle.

Pred rozhodnutím o inštalácii takéhoto zavesenia stojí za zváženie niekoľko jeho nevýhod:

1. Náklady na vzduchové odpruženie sú vysoké, čo odstrašuje motoristov. Peniaze sa použijú na nákup pneumatických vakov, vzdušníka, kompresora a ďalších zariadení.
2. Nie udržiavateľnosť. Ak niektorý z prvkov systému zlyhá, budete musieť zmeniť jednotku v komplexe. To vedie k dodatočným nákladom, na ktoré nie sú všetci motoristi pripravení.
3. Nedostatočná odolnosť voči negatívnym vplyvom „chémie“ na cestách, mrazu, horúčave a pod. Takéto faktory vedú k zníženiu zdrojov uzla. A ak vás alkohol naliaty do vankúša môže zachrániť pred chladným počasím, iba inštalácia originálnych a drahých výrobkov vás zachráni pred "chémiou" na cestách.

Schematický diagram vzduchového odpruženia vyzerá takto.

Iná schéma.

Vzduchové odpruženie inštalujeme na VAZ 2110

Štatistiky ukazujú, že motoristi sú viac nespokojní s produktom domáceho automobilového priemyslu. Preto na cestách rastie počet vytuningovaných „deviatok“, „desiatok“ a ďalších modelov AvtoVAZ.

Princíp výberu komponentov a inštalácie vzduchového odpruženia pre rôzne modely VAZ je takmer rovnaký.

Vezmime si 2110 ako príklad.

Takže na samoinštaláciu vzduchového odpruženia budete potrebovať nasledujúci materiál:

1. Stojany.

Tu je povolené používať továrenské stojany typu SAAZ s olejovou náplňou. Náklady na nákup - 8 tisíc rubľov.

2. Vankúše vzduchového odpruženia.

Na želanie je použitie vankúšov Scania štvrtej generácie namontovaných pod kabínou nákladného auta. Emisná cena je 3 000 rubľov za kus. Napríklad také.

3. Prijímač pre vzduchové odpruženie.

V úlohe prijímača je vhodný plynový valec z "deviatky". Má niekoľko výhod - prítomnosť spätného ventilu, odolnosť voči tlaku do 22 atmosfér, objem až 45 litrov.

Všetky tieto výhody znamenajú, že auto bude stúpať rýchlejšie. Hlavnou nevýhodou je veľká hmotnosť.

Alternatívne je povolené použiť 25-litrový valec KAMAZ. Náklady na nákup valca sú 2,5 tisíc rubľov.

Na prevádzku sú potrebné dva páry solenoidových ventilov. Dbajte na kvalitu. Zariadenia musia vydržať až 25 atmosfér. Cena - 350 rubľov za kus.

5. Armatúry a rúry.

Najlepšou možnosťou je použitie PVC pneumatických rúr používaných v brzdových systémoch nákladných automobilov. Rúry sa vyberajú s priemerom 6 a 8 mm. Prvý (6 mm) je namontovaný zo vstupných ventilov do prijímača a druhý (8 mm) - z kompresora do prijímača. Cena emisie je 35 rubľov za meter štvorcový.

6. Kompresor.

Vynikajúcou možnosťou je inštalácia kompresora Berkut P 20 za cenu 4950 rubľov. Výhody - vysoká rýchlosť čerpania, spoľahlivosť.

7. Manažment.

Na ovládanie ventilov bol použitý špeciálny systém ovládaný tromi pákovými spínačmi. Prvý spúšťa a zastavuje zadný okruh, druhý predný okruh a tretí riadi kompresor.

8. Manometer.

Medzi prijímačom a kompresorom je inštalovaný manometer, ako aj odlučovač vlhkosti a oleja. Miesto inštalácie v kabíne je určené nezávisle. Emisná cena je 80 rubľov za kus.

Pred začatím práce je potrebné zvážiť nasledujúce body:

Algoritmus na inštaláciu vzduchového odpruženia je nasledujúci:

• Nainštalujte stojany. Existujú dve možnosti - vytvoriť nové otvory alebo použiť existujúce (druhá metóda vyzerá vhodnejšie).
• Odstráňte gumičky a predĺžte kyslíkovú hadičku. Potom ich pripevnite na časť tela pomocou svoriek. Aby nedošlo k vyvŕtaniu tela, môžu sa použiť drenážne otvory;

  

• Ďalej upevňujeme rúrky pomocou svoriek;

  

• Začnite zadný obrys cez nosník v zadnej časti auta a potom ho potiahnite;

  

• Plynový ventil plynového zariadenia, ktorý je potrebný na odvzdušnenie a zmenšenie vôle vozidla, musí byť namontovaný na špeciálnej konzole na upevnenie palivovej nádrže. Nezabudnite na potrebu okraja rúry, ktorý bude potrebný pri zvyšovaní alebo znižovaní svetlej výšky vozidla. Rúrka bude flexibilná, takže je upevnená svorkami;

  

• Inštalácia prednej slučky trvá dlhšie, pretože rúrka musí byť vedená cez celý stroj. Hlavný problém je v montáži. Tu budete musieť rozložiť svoje mozgy a nájsť vhodné miesto na fixáciu;

  

  

• Rúrky z predných airbagov veďte pozdĺž tyčí riadenia. Potom ich vložte do motorového priestoru, nasaďte priečku, urobte potrubie, nasaďte poistný ventil a ventil LPG;

  

  

  

• Spájame drôty relé, prepínače, poistky, tu potrebujete znalosti v elektrike;
• Zostáva skontrolovať fungovanie mechanizmu. Tu je potrebné naplniť systém vzduchom (až osem atmosfér), zatvoriť garáž a počúvať systém, či neuniká. Ak ucho nič nezdvihne, potom stojí za to skontrolovať kĺby mydlovým roztokom.

Nakoniec je potrebné poznamenať nasledujúce body:

Malo by to vyzerať takto.

Inštalácia vzduchového odpruženia na Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD

Na internete sa objavuje množstvo špekulácií, že inštalácia vzduchového pruženia na Mitsubishi Eclipse často vedie k množstvu problémov. Ale nie je to tak.

Ak správne zorganizujete proces a prísne dodržiavate technológiu, výsledok poteší aj náročných motoristov.

Prípadne montáž hotového vybavenia od K-Sport alebo iných značiek.

Tento prístup však nie je racionálny z nasledujúcich dôvodov:

• Náklady sa ukázali byť vyššie, ako sa plánovalo;
• Spoľahlivosť takéhoto systému je minimálna;
• Potrebná opravná súprava musí počkať niekoľko týždňov alebo dokonca mesiacov.

Preto sa uprednostňuje vlastná montáž komponentov materiálov. Navyše, trh je presýtený všetkým potrebným pre prácu.

Takže na inštaláciu vzduchového odpruženia budete potrebovať päť vysoko kvalitných stojanov.

Aby sa predišlo problémom a dodatočným nákladom v budúcnosti, stojí za to uprednostniť originálne náhradné diely pre vzduchové odpruženie Audi, Volkswagen, Mercedes a ďalšie.

Tu je lepšie poradiť sa s odborníkom.

Budete tiež potrebovať kompresor typu Berkut (je cenovo dostupný a má maximálny zdroj).

Práce začínajú inštaláciou C-stĺpikov a vyvŕtaním niekoľkých otvorov do karosérie pod rezervným kolesom.

Na inštaláciu prechodových armatúr vzduchového vedenia sú potrebné nové otvory.

Ako vyzerá ventilový blok?

Zostáva skontrolovať tesnosť systému. Ak sú zrejmé "hroty", stojí za to skontrolovať spoje a kvalitu utiahnutia armatúr.

Poslednou fázou je odstránenie zdvihákov a testovanie auta.

Ak je práca vykonaná správne, auto zmäkne, odstránia sa problémy s prekonávaním vysokých prekážok.

Pri náraze do jamy sa vzduchový podvozok správa dôstojne a obstojí v skúške.

Jedným z pravdepodobných problémov je blízkosť pneumatiky. V takejto situácii bude potrebná inštalácia rozpery.

Samostatným bodom sú snímače úrovne tela. Musia byť dokončené samostatne a dokonca musia byť privarené špeciálne konzoly pre následnú inštaláciu.

Senzory od Land Roveru sú skvelé.

Neublíži ani odklon odklonu v strednej polohe odpruženia, po ktorom hojdanie zmizne, „rýchlosti“ prechádzajú mäkšie, malé otvory sú „prehltnuté“ a v kabíne takmer nepočuteľné.

Inštalácia vzduchového odpruženia na Gazelle

Na montáž vzduchového odpruženia na Gazelle budete potrebovať nasledujúci materiál:

Najväčším problémom v procese inštalácie je upevnenie airbagov. Práve tomuto momentu budeme venovať pozornosť.

Algoritmus je nasledovný:

• Je privarený priečny nosník s namontovanými dorazmi na inštaláciu pneumatických vankúšov. Zváranie priečneho nosníka je jednoduché - použite 16. kanál;
• Pripravte oblasť pod vankúšom. Ak sa pružiny prepadli, potom by sa malo auto zdvihnúť pomocou zdvihákov;
• Inštalácia začína zhora. Najprv sa upevní vrch, po vykývnutí vankúša a vlastne aj spojení cvokov sa vyvŕtajú otvory. Upozorňujeme, že práca by sa mala vykonávať v pracovnej výške. Tiež sa uistite, že vankúše sú čo najďalej od stredu. Je to potrebné na vylúčenie trenia výrobkov o pružiny pri zaťažení;
• Montáž airbagov na prednú nápravu nie je potrebná, ak má vozidlo krátky rázvor. Ak je základňa dlhá, potom sa bez takejto práce nezaobídete.
• Vankúše sa inštalujú dvoma spôsobmi - nad pružiny (v strednej časti nosníka) alebo priamo na pružinu. Obe možnosti majú nevýhody. Ak teda vykonáte inštaláciu za nosníkom, potom po odskrutkovaní volantu je možné novo inštalovanú jednotku vymazať. Ak umiestnite konštrukciu bližšie k strednej časti nosníka (nad pružiny), predná časť stroja sa zdvihne;
• Taurus je priskrutkovaný k rámu Gazelle a nad pružinami je umiestnená špeciálna kanálová štruktúra. Takže musíte pracovať so zváraním, aby ste eliminovali možné riziká pre vzduchové odpruženie;
• Vankúše na prednej a zadnej náprave sa inštalujú zhora a následne sa nafúknu do požadovanej výšky. Po určení polohy otvorov vyvŕtajte otvory a položte vankúš.

Bližšie informácie nájdete na fotke.

Výsledkom práce je tuhé predné zavesenie. Ak chcete pridať mäkkosť, umiestnite prijímače paralelne s vankúšmi pomocou hrubých rúrok.