Pre tých, ktorí sa rozhodnú stať sa džípom a vyberú si na jazdy terénne vozidlo a nevedia sa rozhodnúť, či si kúpiť Nissan Patrol y61, je napísaný tento článok, v ktorom sa budeme podrobne zaoberať všetkými výhodami a nevýhodami Nissan Patrol. Y61.

Zvyčajne na internete každý hovorí o tomto Patrole 61 ako o legendárnom SUV, spoľahlivom, priechodnom a bezpečnom. Bolo to tak v 90-tych rokoch, teraz je nepravdepodobné, že sa podarí nájsť skutočne hodnotné auto, ale ak chcete a máte peniaze, môžete to urobiť.

Pre tých, ktorí sa chystajú miešať nečistoty a zúčastniť sa pokatushki, je potrebné správne pripraviť auto. Najprv musíte nájsť viac-menej dobrý stav Patrol y61 a upraviť ho do stavu SUV. Je lepšie kúpiť akciové auto, ktoré sa ešte nezúčastnilo terénnych jázd, bude mať lepší stav. A potom už len stačí kúpiť terénne vybavenie a nainštalovať ho na auto.

Musíte však pochopiť, že akciová hliadka, ako každý iný džíp, neprejde mäkkým blatom, v ktorom sa šmýkajú diaľničné pneumatiky. Navyše je tu možnosť, že sa auto zahrabe, pretože Patrol váži asi 2,5 tony a má dlhý rázvor. Na túto tému je dokonca aj video, aké ťažké je neskôr dostať sa z takého mäkkého blata:

Vo všeobecnosti, aby sa tomu zabránilo, Nissan Patrol 61 je stále potrebné dokončiť, čo bude stáť veľa peňazí - približne polovicu nákladov na auto. Tu je to, čo musíte kúpiť a urobiť:

• zvýšiť svetlú výšku - urobiť výťah;
• nainštalujte 35-palcové kolesá;
• nainštalujte šnorchel pre tých, ktorí sa chystajú ísť autom do močiara;
• dať nárazník s navijakom;
• ochrana tela a dna;
• je potrebné vymeniť hlavné páry, aby 35. kolesá fungovali normálne.

Celá táto terénna výbava stojí pomerne veľa peňazí, ak tieto diely nie sú čínske a aj montážne práce budú stáť peniaze. Ale pre skutočných jeeperov sú to všetko maličkosti a každodenné problémy, ktoré sa dajú ľahko opraviť.

Nissan Patrol 3-dverový krátky rázvor

Pre tých, ktorí sa rozhodnú zdolať nepreniknuteľný off-road, je vhodnejšia karoséria Nissan Patrol 61 s krátkym rázvorom, má menšiu hmotnosť, takže je väčšia pravdepodobnosť, že neuviazne v močiari a blate. Tiež dobre jazdí na verejných komunikáciách, na snehu atď. Takmer všetky výkony v teréne závisia od gumy, ak je ozubená, potom má auto každú šancu prejsť blatom.

Vo všeobecnosti Nissan Patrol u61 kombinuje užitočnosť, komfort, agresívny vzhľad a možnosť seriózneho tuningu. V každom prípade však auto nevylaďujte, takmer všetko závisí od schopností vodiča jazdiť v teréne.

Spoľahlivosť motora

Mnoho ľudí si myslí, že naftový 4,2-litrový motor, ktorý je v Nissane Patrol y61, je milionár, no v skutočnosti to tak nie je. Jedná sa o 6-valcový motor, ale jeho zdroj skutočne nepresahuje 500 000 km. Navyše nie je príliš výkonný a auto s ním jazdí lenivo, jediné, čo je na ňom dobré, je krútiaci moment a nenáročnosť na kvalitu paliva, vďaka ktorým je tento motor ideálny na jazdu v blate. Existujú konfigurácie s konvenčným dieselovým motorom TD42, preplňovaným motorom TD42T a TD42Ti.

Výhody mimo cesty

Vynikajúcou možnosťou na nákup je dieselová arabská karoséria Nissan Patrol 61 z roku 2010 s motorom TD42, je skvelá do terénu, ale má málo možností, je tu manuálna prevodovka.

Okrem toho majú arabské naftové Patroly možnosti ako prídavná palivová nádrž, k dispozícii je objem 45 a 90 litrov. To znamená, že auto bude schopné jazdiť po diaľnici približne 1500 km.

Čo sa týka priestrannosti kabíny, vďaka 2 laviciam, ktoré stoja za druhým radom sedadiel, sa do auta zmestí minimálne 9 ľudí.

Okrem týchto naftových motorov v Nissane Patrol u61 nájdete aj naftové motory s objemom 2,8 a 3 litre. Ale majú ešte menší výkon a trakciu a z hľadiska spoľahlivosti sa nelíšia od 4,2-litrového motora.

2,8-litrový motor RD28T má 6 valcov a turbínu, no tento motor nemá na tak veľké auto veľký výkon. Ale pre 3-dverový Patrol u61 - takýto motor je akurát. Tento motor má tiež nevýhodu - ak sa prehreje, začne poháňať hlavu. Preto často nájdete konfigurácie, v ktorých je nainštalovaný tento motor a medzichladič. Ale pre tých, ktorí motor špeciálne nezabíjajú, nepreťažujú ho v teréne a nedovoľujú mu prehriať sa, je tu dobrá správa - bude slúžiť dosť dlho, najmenej 500 000 km.

Ale 3-litrový motor ZD30 je považovaný za skutočne legendárny. Jeho história sa začala v roku 1999, v tých rokoch bol tento motor považovaný za jeden z najpokročilejších dieselových motorov. Tento motor bol nainštalovaný na mnohých iných autách, neustále sa zlepšuje. Ale keď vyšiel prvýkrát, mal tiež veľa jambov. Stávalo sa, že vyhorel a vyskytli sa aj prípady, že sa skupina piestov zrútila, takže často boli takéto chybné motory stiahnuté a prerobené. Nissan sa všetky tieto nedostatky snažil rýchlo napraviť, aby nedošlo k totálnemu zlyhaniu. Už v roku 2000 sa zväčšila olejová vaňa z 5,5 litra na 8,2 a predĺžila sa olejová mierka.

Majitelia Nissan Patrol U61 však stále mali problémy s motorom, takže sa inžinieri rozhodli zmeniť dizajn skupiny piestov, čo sa stalo už v roku 2004. Boli vykonané aj ďalšie vylepšenia. Ale kým tento motor vylepšovali, stal sa už morálne zastaraný. Inžinieri preto prišli na to, že treba urobiť niečo globálnejšie a v roku 2006 vyrobili motor ZD30CRD so systémom Common-rail. Už to bolo vyrobené premyslenejšie, sila sa stala o niečo viac, ale stala sa oveľa spoľahlivejšou.

Charakteristiky naftového motora ZD30 sú naozaj najlepšie v rade motorov pre Patrol u61, výkonu a krútiaceho momentu je na také ťažké SUV tak akurát. Presne to, čo je dosť, ale chcem, aby bola sila v hojnosti. Pri údržbe ZD30 sú tiež určité ťažkosti, dizajn nie je taký jednoduchý, takže ak je potrebné tento motor opraviť, budú potrební iba kvalifikovaní odborníci.

Samozrejme, existujú aj motory ZD30 s najazdenými viac ako 300 000 km, ale kapitál sa nerobil, ale to sú dosť zriedkavé prípady. Ale ak sa vám podarí nájsť živý motor a v budúcnosti sa oň správne starať, vydrží dlho.

Mimochodom, mnohí majitelia Nissan Patrol u61 vedia, že motor ZD30 sa dokonale hodí na ladenie, môžete urobiť chiptuning, vďaka ktorému sa výkon zvýši na 200 koní. S Zároveň nedôjde k poškodeniu motora a dane sa platia na základe základného výkonu - 160 k. S

V Rusku je pomerne veľa hliadok U61 s motorom ZD30, pretože tieto konfigurácie boli oficiálne predávané, takže môžete nájsť auto s dobrým motorom. Pre tých, ktorí si vzali auto s vybitým motorom, môžete urobiť tieto veci, aby ste mohli s istotou jazdiť v teréne:

• vykonať generálnu opravu;
• nájdite nový motor a len vymeňte starý za nový;
• Môžete vykonať výmenu, napríklad dať motor Toyota.

Ale všetky tieto spôsoby, ako oživiť mŕtvy motor, sú dosť drahé, budú stáť 2000 - 4000 dolárov. To znamená približne polovicu nákladov na auto. Najlacnejšou možnosťou by bolo vykonať generálnu opravu sami, ale na to musíte byť schopní to urobiť.

Vo všeobecnosti platí, že Nissan Patrol s motorom ZD30 by ste si nemali kupovať, ak je auto staršie ako 2004 a ak je najazdených viac ako 200 000 km, potom by ste nemali brať ani takéto auto. Ak sa v naftových motoroch nevyznáte, no chystáte sa jazdiť do extrémnych podmienok. Nemali by ste brať auto s takýmto motorom, ak váš región nemá kvalitné palivo a nie je tam dobrý servis.

Patrol u61 s týmto motorom si môžete kúpiť, ak má najazdených menej ako 100 000 km, nechystáte sa jazdiť do terénu, rozumiete naftovým motorom alebo si môžete urobiť swap.

Benzínové motory v Nissan Patrol u61

Okrem naftových motorov existujú aj benzínové, ale skutočné džípy samozrejme poháňajú naftu. K dispozícii sú 3 benzínové motory a všetky sú 6-valcovej radovej konštrukcie:

• TB42S;
• TB45S;
• TB48DE.

Spoľahlivosť nie je o nič horšia ako u dieselového TD42. Benzínové konfigurácie sú však pomerne zriedkavé a majú vysokú spotrebu paliva.

Spoľahlivosť Nissan Patrol U61 s benzínovým motorom

Vo všeobecnosti je 61. hliadka pomerne spoľahlivým džípom, ale stále existujú niektoré funkcie. Už 8 rokov je toto telo prerušené. Preto si takéto auto môžete kúpiť len ojazdené a spravidla sa málokedy nájde v dobrom stave, pretože takéto auto si väčšinou kupujú len tí ľudia, ktorí ho vystavujú neustálemu stresu.

Ak často jazdíte v teréne, potom sa po 3 rokoch takýchto jázd môže auto zmeniť na veľmi ošúchaný odpad. Najazdené kilometre sa tu tiež dajú ľahko skrútiť. Pri kúpe takéhoto auta treba pozerať aj na majiteľa, veď aký majiteľ, také auto. Ak je lakomý, tak ušetril na údržbe auta. Ak je neupravený, znamená to, že sa k autu správal rovnako.

Pred kúpou sa určite musíte pozrieť na stav podvozku a karosérie, aby nebola hrdzavá. Čo sa týka bežeckého náradia, na to, aby ste ho zabili, musíte stále skúšať, ale stále ho musíte kontrolovať.

Lacná služba Nissan Patrol u61

Čo je ešte dobré na Patrole, je jeho lacná cena za údržbu, náhradné diely sú lacné, ale stále musíte platiť za prácu majstrov. Preto bude veľkým plusom, ak sami rozumiete a dokážete auto opraviť sami.

Mnoho náhradných dielov pre Patrol je dokonca vhodných pre domáce autá a iné zahraničné autá, takže môžete trochu ušetriť. Spotreba paliva auta je ale obrovská, takže na to musíte stále míňať peniaze.

Ale automechanici budú chovať predovšetkým pre peniaze, pretože vidia, že auto je drahé, čo znamená, že jeho majiteľ má peniaze a bude chovať za seriózne peniaze, a ak pôjdete za úradníkmi, vo všeobecnosti ho roztrhajú na kožu. , povedia, že je potrebné urobiť generálnu opravu.

Preto pri týchto diabloch nejde hlavne o to, aby ste neboli hlupák, pretože ak nerozumiete svojmu autu, môžu predať centový diel za vážne peniaze. Viac-menej kompetentný špecialista môže urobiť taký detail za 5 minút alebo nájsť lacný analóg.

Napríklad, ak servisní pracovníci uvidia chyby v palivovom systéme, môžu ľahko začať ponúkať výmenu vysokotlakového palivového čerpadla, bude to stáť 250 000 rubľov a problém môže byť veľmi banálny - kontakt niekde zmizol alebo sa vytvoril vzduch. v systéme. A vo všeobecnosti je možné opraviť vysokotlakové palivové čerpadlo, hlavná vec je, že majster je normálny. Preto sa s platením peňazí nesmieme ponáhľať, ale snažiť sa na to aspoň trochu prísť. A ešte lepšie je nájsť si priateľov-majstrov, ktorí vás nebudú chovať.

Najdôležitejšie je nekupovať takéto auto za posledné peniaze, ba čo viac, nemusíte sa zadlžovať. Musíte pochopiť, že ak si kúpite ojazdené auto, pre každý prípad by vám malo zostať rovnaké množstvo peňazí na opravu a výmenu spotrebného materiálu.

Akú prevodovku si vybrať: automatickú alebo manuálnu?

Pre skutočný džíp je lepšie vziať auto s manuálnou prevodovkou, ale ak sa auto berie nielen do terénu, ale aj na každodenné jazdenie, potom si ho môžete vziať s automatickou prevodovkou, najmä pri jazde napr. veľké auto po meste to nebude pevné ťahať zakaždým za kľučku.

Navyše, v teréne v blate sa ľahšie rozbehne s automatickou prevodovkou. Okrem toho sa 4-stupňový automat považuje za spoľahlivejší ako manuál, v ktorom musíte často meniť spojku a zotrvačník nie je príliš spoľahlivý.

4-stupňová automatická prevodovka je navyše adaptívna a pamätá si štýl jazdy vodiča. Ak je box použiteľný, nebude mať žiadne tlaky ani kopy. Vo všeobecnosti je lepšie vziať Patrol s guľometom. Mechanická prevodovka má však aj svoje výhody - auto s mechanikou dokáže utiahnuť 3,5 tony hmotnosti a automatická prevodovka - 2,5.

Tiež, ak je auto na mechanike, môže byť bezpečne odtiahnuté, ako aj naštartované z tlačného zariadenia, to nebude fungovať s automatickou prevodovkou.

Aké sú konfigurácie Nissan u61

Všetky konfigurácie 61st Patrol sú celkom dobré, dokonca aj základné konfigurácie sú dodávané s napájacím príslušenstvom. Špičkové vybavenie s plným mletým mäsom sa dodáva s 4,8-litrovým benzínovým motorom, ktorý bol spravidla dodaný do Spojených arabských emirátov a zriedka ich vidíte v Rusku a SNŠ, hoci boli oficiálne dodané.

V tejto arabskej konfigurácii so 4,8-litrovým motorom bola v tom čase nainštalovaná nová 5-stupňová automatická prevodovka s tiptronic. Nechýba ani tempomat, 2 plynové nádrže, navigačný systém a ďalšie užitočné možnosti.

Dieselové motory

S úrovňami výbavy nafty je to trochu inak - v Rusku sa predávali iba 2 úrovne výbavy: základná luxusná a maximálna elegancia. Pre off-road je lepšie brať Luxus, má handrový interiér, manuálnu prevodovku a kopu plastov. Ale Elegance je komfortnejšia výbava, má kožu, drevo, automatickú prevodovku, je tam strešné okno. obe sady sú rovnaké.

Najlepšie vyzerá výbava Elegance so svetlým interiérom, no špičková benzínová verzia bude stále lepšia.

Karosériu Nissan Patrol 61st by ste si nemali kupovať, ak:

• žiadne peniaze na údržbu a žiadni priatelia, ktorí môžu auto opraviť;
• a vôbec, ak sa nechystáte jazdiť do terénu, na mestské jazdenie sú iné zaujímavejšie autá.

Takéto auto sa oplatí kúpiť pre tých, ktorí:

• považuje sa za džípa alebo sa rozhodol stať sa džípom;
• často chodí na lov alebo rybolov do vzdialených lesov;
• miluje ladenie a vylepšovanie áut, v tomto aute je vždy čo vylepšovať;
• dlho sníval o tomto aute.

A ak ste major a máte radi špinu v noci po meste, potom je lepšie vziať Gelika alebo iné športové auto. Hliadku preberajú jeeperi a tí, ktorí sa nikam neponáhľajú.

Autá sú iné. Niektorý model možno bezpečne nazvať obyčajným, druhý sa považuje za hodný. Existujú však autá, ktoré sú považované za legendárne. Nissan Patrol je jedným z nich. SUV Patrol U61, pôvodne vytvorené pre potreby armády, si získalo srdcia milovníkov off-roadov po celom svete. Hliadka je oficiálnym vozidlom OSN, používa sa na cesty na najnebezpečnejšie a najťažšie miesta.

Patrol U61 je názov piatej generácie, ktorá sa už nevyrába, v roku 2010 ju nahradila šiesta generácia. Nájsť auto však nie je také ťažké a cena podporovanej verzie je oveľa nižšia ako pri šiestej generácii Patrol. Článok sa bude zaoberať vlastnosťami pohonu všetkých kolies, elektrárňami a prevádzkou v ťažkých podmienkach.

Hlavné rozmery auta
Dĺžka	5045 mm
Výška	1855 mm
šírka	1940 mm
Svetlá výška (svetlá výška)	220 mm
Rázvor	2970 mm
zadná koľaj	1625 mm
predná stopa	1605 mm
Objem batožinového priestoru	od 183 do 2287 litrov
Základné pneumatiky	275/65 R17
Plná hmotnosť	od 2920 do 3200 kg, v závislosti od konfigurácie

Vzhľad a interiér

Viac o vzhľade auta povedia fotografie. Telo sa nelíši brutálnym vzhľadom, no zároveň pôsobí spoľahlivo a neotrasiteľne. A to je pravda - karoséria je vyrobená z hrubej vrstvy kovu, a preto hmotnosť auta dosahuje 3 tony. Na jednej strane je to stabilné a na druhej strane to negatívne ovplyvňuje spotrebu paliva.

Vo vnútri je tiež všetko jednoduché a praktické. Nie sú tu žiadne zvončeky a píšťalky, ale vodič sa za volantom cíti sebaisto. A cestujúci sa väčšinou nesťažujú. Jediným mínusom interiéru auta (okrem dekorácie, ktorá je podľa moderných štandardov jednoduchá) je vnútorné zrkadlo.

Vlastnosti tela

Nissan sa snažil, aby auto bolo čo najviac „nezničiteľné“. Karoséria prakticky nehrdzavie. Po preskúmaní auta s desaťročnou praxou našli odborníci koróziu len v miestach hlbokých triesok. Ak sa však vodič rozhodne kúpiť auto od terénneho fanúšika, potom by sa malo dôkladne preskúmať telo, pretože čas strávený v močiaroch má zlý vplyv na prahy a podbehy kolies.

Je potrebné dôkladne skontrolovať rám, najmä jeho zadnú časť, pretože tam sa objavuje predovšetkým korózia. Telo je vyrobené z hrubej vrstvy kovu, takže zdroj je dosť veľký. Ale bude skvelé, ak po kúpe majiteľ spracuje „slabé“ stránky dizajnu.

technické údaje

O železe stojí za to hovoriť samostatne, ale zatiaľ odporúčame študovať motory. Po celú dobu bolo uvoľnených veľa možností, ale uvažujeme o motoroch, ktoré možno ľahko nájsť v krajinách SNŠ. Stojí za zmienku, že na ruskom trhu s ojazdenými autami je častým hosťom Patrol s pravostranným riadením.

A ak je to možné, je lepšie vybrať si práve takúto verziu „japonca“. SUV s pravostranným riadením bude mať odznak Safari, ktorý oceňujú nadšenci off-roadu. Vo všeobecnosti majú takéto verzie bohatšiu úpravu a obsah. Nastavenia elektroniky sa mierne líšia od európskych verzií Nissanu Patrol. Napríklad v koreňovom modeli nájdete 4,2-litrový naftový agregát, ktorý produkuje 160 koní.

Základný dieselový motor 2,8 TD

2,8-litrový motor je rovnako ako ostatné dieselové možnosti Nissan piatej generácie prepĺňaný turbodúchadlom. Konštrukcia zahŕňa šesť valcov, ktoré majú radové usporiadanie. Výkon turbodieselu je 129 koní, vyrážajúcich spod kapoty pri 2000 ot./min. Krútiaci moment vrcholí pri 252 H*m pri 4000 ot./min. Motor pracuje iba s 5-stupňovou mechanikou. Motor má nasledujúce ukazovatele dynamiky a hospodárnosti:

• Elektráreň zrýchli Patrol z 0 km/h na 100 km/h za 18,4 sekundy.
• Rýchlostný limit je 155 km/h.
• V meste spotrebuje základný motor asi 15 litrov, na diaľnici - 9,5. Zmiešaný režim - 11 litrov.

Diesel 3.0TD

Objem je 2953 cm3. Umiestnenie je tu tiež radové, len sú tu už 4 valce, nie 6. Pri výbere stredného naftového motora môže byť vybavený buď 4-stupňovým automatom alebo 5-stupňovým manuálom. Výkon je 158 koní pri 2000 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 380 H * m, ktorý sa objaví pri 2 000 ot./min. Výkon 3-litrového dieselového motora je nasledovný:

• Zrýchlenie z 0 km/h na 100 km/h trvá 15,4 sekundy s manuálom alebo 16,9 s pištoľou.
• Maximálna rýchlosť - 160 km / h.
• Spotreba v meste je s mechanikou 14,3 litra, stroj stiahne údaj na 13,9. Na diaľnici auto spotrebuje 8,8 litra s manuálnou prevodovkou alebo 8,6 s automatickou prevodovkou. Zmiešaný režim pre obe možnosti vyžaduje približne 10 litrov.

Dieselová vlajková loď 3.0 TD

Špičkový diesel sa stal „obľúbencom“ ruských offroadov.

Najdrahší turbodiesel má radové usporiadanie štyroch valcov. Výber boxov je úplne rovnaký ako v predchádzajúcom motore: 5MKP alebo 4AKP. Maximálny výkon je 160 konských síl, ktoré sú dostupné pri 3600. Krútiaci moment vrcholí pri 380 H*m. Vlajková loď získala tieto ukazovatele:

• Zrýchlenie 0-100 km/h trvá 15,2 sekundy s manuálnou prevodovkou alebo 16,3 sekundy s automatickou prevodovkou.
• Rýchlostný limit je 160 km/h.
• Spotreba paliva v meste by nemala presiahnuť 14,3 litra s mechanikou a 13,9 litra. s automatom. Na diaľnici auto spotrebuje 8,8 litra s manuálnou prevodovkou a 9 s automatickou prevodovkou. Priemerná spotreba je 12 litrov.

4,8 benzínový motor

Jediný benzínový motor má radové usporiadanie šiestich valcov. K dispozícii je preň iba 5-stupňový automat. Výkon je 245 koní pri 3600 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 400 N*m pri 3600 ot./min. Motor sa „kŕmi“ 95. benzínom. Najvýkonnejšia možnosť sa môže pochváliť nasledujúcimi indikátormi:

• Čas zrýchlenia na stovky trvá 11,7 s.
• Rýchlostný limit je 180 km/h.
• V meste potrebuje auto vybavené benzínovým motorom 19,6 litra na sto. Na diaľnici spotreba paliva klesá iba na liter - 18,1.

Vlastnosti Nissan Patrol – poznámky testerov

Teraz vieme, čo môže byť vo vnútri SUV. Poslednou hádankou sú schopnosti auta na ceste. Spätná väzba od bežných motoristov a serióznych testerov pomáha vidieť celkový obraz. Ak sa SUV „valí“ po asfalte, do práce je zapojený iba pohon zadných kolies. A to je výhodné, pretože spotreba paliva klesá, jazda sa stáva pohodlnejšou a riadenie auta s pohonom zadných kolies je oveľa jednoduchšie. Ale ak sa vodič dostane do terénu, potom sa v jeho arzenáli objaví: uzávierka zadného diferenciálu, nízke prevodové stupne a pohon všetkých kolies.

V extrémnej situácii môže majiteľ auta dokonca vypnúť zadný stabilizátor. Tento prvok vyzerá ako tlmič nárazov. V normálnom režime je zadný stabilizátor zablokovaný. V tejto polohe sú kolesá vyvesené skôr, v dôsledku toho dochádza k menšiemu nakláňaniu. Ale na skutočnom offroade sa prvok stáva nadbytočným, takže ho vodič môže deaktivovať jediným tlačidlom na prístrojovej doske. Potom elektromagnet stopku uvoľní. Výsledkom je, že každé koleso Nissan Patrol dostane 70 milimetrov voľnej vôle. Symbióza týchto funkcií a spoľahlivá karoséria poskytujú vozidlu vynikajúcu priechodnosť terénom.

Keď sa vrátime k stabilizátoru, stojí za to varovať, že sa oplatí ho vypnúť iba vo vážnych situáciách, pretože k opotrebovaniu dielu dochádza pomerne rýchlo. Výmena bude stáť takmer tisíc dolárov. Ostatné časti, ktoré tvoria pohon všetkých štyroch kolies, sú vysoko pevné. Pravda, nábojové spojky predného dvojkolesia môžu byť výnimkou. Tu je situácia rovnaká ako pri stabilizátore – pracujú v automatickom aj manuálnom režime. Aby spojky nespôsobovali problémy, je potrebné ich včas monitorovať a servisovať. To znamená demontáž a premazanie nábojov a kĺbov riadenia. Tieto postupy sa vykonávajú každých 40-60 tisíc kilometrov. Vo všeobecnosti auto nemá problémy s terénom: vynikajúci systém pohonu všetkých kolies, silné telo a výkonná elektráreň.

Patrol možno nazvať jedinečným kvôli odpruženiu, ktoré je závislé na prednej aj zadnej časti. Tento vrchol má však pozitívny vplyv na spoľahlivosť „jazdu“ na rovnom povrchu aj v teréne. Auto sa ukázalo ako celkom ekonomické v porovnaní s inými SUV. Napríklad puzdrá a vzpery stabilizátora sa menia až po 50-60 000 km. Aj s riadením auta je všetko v poriadku – so zvyšujúcou sa rýchlosťou sa zvyšuje aj námaha na „volant“. Ako ukazujú skúsenosti ruských majiteľov Nissan Patron, časti riadenia nie sú menej odolné ako telo.

Nakoniec

Niekomu sa môžu zdať brzdy príliš tvrdé, no pre SUV je to plus, nie mínus. Pri častom používaní vozidla na ceste môže byť potrebná výmena podložiek po 20 000 najazdených kilometroch. Ak je opotrebovaný iba kotúč, môžete ho sami prebrúsiť a vrátiť do prevádzky.

Môžete si kúpiť auto za 1,5 až 2 milióny rubľov, v závislosti od konfigurácie a zastavenia napájania.

Nissan Patrol Y61 – Čestný člen OSN aktualizované: 22. augusta 2015 používateľom: dimajp

Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 HP) 4×4Nissan Patrol Y62 prepracovaný základ 5.6 AT (405 k) 4×4

Recenzia Nissan 4.6 benzín (Nissan Patrol) 2009 časť 2

Záručná doba držby tohto auta teda uplynula.Čo sa dá dodať k tomu, čo bolo povedané skôr. Najazdené kilometre pre deti — 30500. Nájazd je spôsobený tým, že samotné auto je problematické (moja kópia), a nie jediné, ktoré sa používa.

Teraz pekne po poriadku a úprimne o všetkom.

Nevýhody, ktoré sa v procese nedajú odstrániť, sú vibrácie na volante pri jazde po diaľnici rýchlosťou 95-105 km. Volant len ​​šklbe a náraz na karosériu Päť reklamácií predajcovi situáciu nevyriešilo Reakciou obsluhy je gumená krivka. Dali sme zimnú sadu kolies s diskami - všetko po starom. Balancujeme na troch rôznych miestach. Neexistujú žiadne zlepšenia. Mimochodom, bez komentárov.

Silné stránky:

• Pohodlie
• priechodnosť
• Brutalita vo všetkom

slabé stránky:

• Spoľahlivosť jednoducho nie je
• Slabý LC povlak

Recenzia Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006

Recenzia Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Dobrý deň, milí hostia a účastníci fóra!

Po napísaní prvej recenzie o aute, ktoré teraz prevádzkujem, by bolo úplne škaredé zabudnúť na Nissan Patrol, ktorý mi verne slúžil až do marca tohto roku. Asi treba začať tým, ako sa auto vyberalo.

Vopred napíšem, že pred kúpou Patrolu som mal k dispozícii len autá VAZ (jazdil som na VAZ-2101, 2105 a 2115), ktoré však nezanechali slnečné spomienky. Potreba SUV vznikla v súvislosti s úradnými záležitosťami: potreba cestovať po nerovnom teréne, najmä v chránených oblastiach susednej Kalmyckej republiky (kto vie, čo je Ekiburul, Zlaturgan a ďalšie exotické miesta, pochopí, čo tým myslím ). Nechcel som sa zúčastňovať rally nájazdov a staral som sa o auto ako o spoľahlivého pracanta na cesty aj do terénu. Súčasná úroveň úspor zároveň umožnila spoľahnúť sa na kúpu auta zahraničnej výroby. Okrem toho som chcel vedieť, čo je naftový motor. Takže na základe dostupných úspor by sa dalo uvažovať o Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport a (s úsekom) Volvo XC90 (chápem, že posledné auto nie je vôbec úžitkové SUV, ale bolo to veľmi atraktívne z hľadiska vzhľadu a bezpečnosti).

Silné stránky:

• Dobrý kríž
• Priestranný interiér
• vysoký nárast
• Spoľahlivosť a nenáročnosť v prevádzke

slabé stránky:

• Slabý motor
• Nedostatok trvalého pohonu všetkých kolies
• Zastaraná prevodovka a audio systém
• Slabé stretávacie svetlo
• Nepohodlné sklápanie sedadiel druhého a tretieho radu

Recenzia benzínu Nissan 4.6 (Nissan Patrol) 2009

Pekný deň všetkým, ktorí čítajú túto recenziu.

Toto auto bolo vyberané veľmi dlho a starostlivo. Aj keď v tomto modeli nie je na výber nič špeciálne: 3 litre nafty alebo 4,6 benzínu. V dôsledku toho sa po analýze informácií získaných z rôznych zdrojov zistilo, že nafta sa zdá byť úspornejšia (v meste je deklarované - 14,5 na 100, benzín - 25 na 100), krútiaci moment je takmer rovnaký, rozdiel v l / s je 85 plus pre benzín. Benzín je na rozdiel od 4-stupňového automatu vybavený aj 5-stupňovou tiptronic. Všetko ostatné je z hľadiska konfigurácie a rozmerov rovnaké. Porovnávaciu testovaciu jazdu nebolo možné absolvovať pre chýbajúcu benzínovú verziu ako takú. A predsa je voľba urobená v prospech benzínovej verzie. Vychádzalo to z toho: veľký objem sa nezľakne, je tam amerických 5,2 litra, kvalita nafty je hrozná a tiež hrozivá zima, keď je ráno o 30 mráz. Bolo tiež zaznamenané, že predchádzajúce hliadky s dieselový motor boli na čerpacej stanici veľmi časté. A vo všeobecnosti som za tieto peniaze tiež nechcel študovať chémiu, aby som kompetentne používal gély a prísady. Výsledkom je benzínová verzia. Áno, dá sa povedať, že sa zbláznil. Nie je to pre každého rovnaké.

Viac o pocitoch. Salón: čierna koža, drevené a hliníkové vložky. Trochu hranatý, ale podľa mňa, ak ste prepadli Patrolu, znamená to, že sa vám dizajn páči. Pristátie je veľmi pohodlné, vysoké, vodič má až 9 nastavení. Nepamätám si pasažiera, ako 6. Nájsť si pohodlnú polohu nie je problém, na dlhých cestách, na ktoré som to vzal, sa neunavíte. 4 rad sedadiel umožňuje celkom pohodlne sedieť 2 mužom, ale stúpanie nie je príliš pohodlné. Pri plnom naložení je kufor veľmi malý, čo nie je povzbudivé. Keďže sme naplno jazdili len na premiére kamarátom, bolo rozhodnuté 3. rad úplne odstrániť. V prípade, že je potrebný celý objem, potom 2. rad nepridáva rovnú podlahu, získa sa krok, ktorý nie je príliš vhodný. Viditeľnosť dopredu a do strán je dobrá. Zozadu nie je nič vidieť, okrem kolesa a spojnice krídlových dverí. Zrkadlá sú dobré, ale stále malé. Pravé zrkadlo sa pri pohybe vzad nesklápa, čo bolo sklamaním, pretože to vzhľadom na veľkú svetlú výšku veľmi chýba.

Silné stránky:

• Skutočný rám SUV
• Praktické
• brutálny

slabé stránky:

• Dopravná daň
• Polomer otáčania

Recenzia Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

No z Fordu Explorer som presedlal na Nissan Patrol a môžem povedať, že som neľutoval. Dynamika samozrejme nie je rovnaká, ale to je jediné, ak to tak môžem povedať, mínus, ale - priestranný interiér, obrovský kufor (A po vytiahnutí tretieho radu sedadiel je to len rozprávka . Prečo je to predvolene nastavené? Je to naozaj nemožné urobiť ako voliteľnú možnosť?! ).
Po meste jazdím kľudne, keď som si zvykol na rozmery a fakt, že pri autách typu OKA nie je pri jazde pri prednom kolese vidieť pravú stranu.
Na trati je to nádherné, do určitého bodu, kým rýchlosť nedosiahne 120 km/h, a potom ma držte sedem, ako keby sa vykoľajila lokomotíva, vo všeobecnosti je to veľmi nebezpečná činnosť a nie je jeho vecou to rozoberať. takáto rýchlosť má aj iný účel, a to off-road.

Tu sa ukazuje ... nie, najprv ukáže, že gumu treba vymeniť aspoň za A/T, a potom už ukazuje, že je toho schopný veľa, aj v štandardnej verzii. Síce ak idete na serióznu pampu, tak konečnú, ale tí borci, ktorí tam chodia, už vedia, čo a kde sa majú upevniť;)

Hlavná vec je, že dizajn odpruženia vám umožňuje nespomaliť na nerovných a dokonca aj veľmi nerovných cestách a bez cesty, hlavnou vecou je mať čas chytiť auto, pretože. chrbát občas prestaví.

Silné stránky:

Veľké auto :)

slabé stránky:

Tretí rad sedadiel v základnej konfigurácii - IMHO samozrejme

Veľmi ľahko znečistený interiér - nie je jasné prečo, ale len som sa vyparil, aby som ho vyčistil, hoci predtým boli autá s čiernym interiérom

Žiadny kabínový vzduchový filter

Rádio s kazetou - nemôžem si ho kúpiť :(

Recenzia Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

vo februári 2007, po dlhom výbere medzi autami Nissan Murano, Pathfinder a Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Podgero 4, Subaru Tribeca a Ford Explorer, bolo zvolené dôstojné auto Nissan Patrol - večné auto s nezničiteľným odpružením a spoľahlivým dieselovým motorom. D 3.0. Ale ukázalo sa, že hrdým majiteľom Patrolu som sa stal už za 10 dní, pretože. po prihlásení na dopravnú políciu a úspešnom absolvovaní technickej kontroly nové auto s číslami a technickým kupónom na 3 roky odstavené pri práci s motorom na voľnobeh bezpečne umrelo, najspoľahlivejší motor sa zasekol.

(V motore prasklo nejaké olejové potrubie, čo následne viedlo k poruche motora). A začali sa dlhé telefonické rozhovory so salónom a ďalšími predstaviteľmi spoločnosti Nissan. Spoločnosť Nissan, ktorá prejavila obavy, ponúkla, že pošle odťahové vozidlo pre pokazené auto Nissan, ale pravdepodobne po vypočítaní evakuačnej trasy (asi 3 000 km k najbližšiemu predajcovi Nissan) sa rozhodli od tejto myšlienky upustiť a ponúkli, že počkajú pol roka. až do letnej navigácie. Tento problém som musel vyriešiť sám (pretože topiaci sa ľudia si vždy pomôžu, aj keď sú tam záchranári), najať si nákladné auto, naložiť ho do korby a pokazené auto previezť späť do salónu, pričom som predtým zatelefonoval a ponúkol výmenu s iným autom, dokonca dohodnuté aj s príplatkom.

Ale po príchode do salónu sa ukázalo, že nie všetko bolo také jednoduché a výmena sa neuskutočnila. Po odoslaní písomnej žiadosti o ukončenie kúpno-predajnej zmluvy som nedostal odpoveď, iba ubezpečenia, že tento problém sa rieši a po mesiaci bez výsledku. A potom sa stane zázrak, zo salónu príde ponuka, že súhlasia s vrátením peňazí za auto a nainštalované doplnkové vybavenie, no mínus náklady na opravu motora s vysvetlením, že prasknuté olejové potrubie je záručná oprava a oprava motora je na vaše náklady, pretože šťastný majiteľ auta Nissan Patrol by ani na minútu nemal spustiť oči z palubnej dosky, pretože možno sa kontrolné svetlá rozsvietia kvôli niektorým poruchám, to sú záručné povinnosti spoločnosti Nissan, ako ich interpretujú manažéri salónu.

Silné stránky:

Veľké a atraktívne auto

slabé stránky:

Nespoľahlivosť naftového motora 3.0

Hrozný záručný servis

Recenzia Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Výber auta bol urobený dávno a vedome, životný štýl naznačuje prítomnosť SUV. Všetky džípy pred ním sú prípravnou úvodnou etapou a kompromisom medzi túžbami a možnosťami peňaženky. Takže 2005, 3-litrový turbodiesel 160 koní, automat, koža. Najazdených 12 000 km a môžem oznámiť nasledovné.

Zrejme sa to len zhodovalo tak, že s predchádzajúcim majiteľom máme približne rovnaké názory na potrebné a postačujúce veci, ktoré by auto malo mať, takže z príplatku na aute to bolo - vkusne a správne urobené tónovanie, ťažné zariadenie, turbo časovač, zadné parkovacie senzory, alarm okrem bežného imobilizéra, natívny, ovládaný z rovnakého diaľkového ovládača ako centrálny zámok. Žiadne falošné kenguriny, žiarovky, televízory, subwoofery atď.

Auto je, samozrejme, veľmi špecifické. Treba si ho chciet kupit a len to a nic ine, pretoze presviedcat niekoho, aby si to auto len tak vzal, nie je mozne, neexistuje kompromis. Ak si môžete vybrať medzi Outlanderom a IhTrailoim a CARV, alebo Lancer-Corolla-Almera, potom tu - buď Patrol, alebo nič ... ... ak to, samozrejme, finančné prostriedky dovolia. Asi to isté sa dá povedať o akomkoľvek ikonickom aute, no o tomto aute som nikdy nepochyboval. Jedno mínus - už nie je čo chcieť.

Silné stránky:

Spoľahlivý, desaťročiami overený dizajn

Spotreba paliva

Pomer ceny a kvality je jeden z najlepších na trhu

Bezpečnosť

Nie krádež

slabé stránky: Maličkosti, ktoré neovplyvňujú rýchlosť a bezpečnosť.

Recenzia Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001

Recenzia Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005

Recenzia Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003

Recenzia Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999

Recenzia Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992

Silné stránky: Nenáročný, umožňuje neobmedzený tuning, solídny, jednoduchý a lacný na opravu, ide skvele na diaľnicu, skvelý off-road, SPOĽAHLIVÝ na hanbu!!!

slabé stránky: V meste sú rozmery cítiť, po nadvihnutí kotúčov v zákrutách ale nie kritické, spotreba benzínu v meste je 16-18l. Musí byť nainštalovaný PLYN.

Fanúšikovia skutočných SUV majú veľký rešpekt pred Nissanom Patrol rôznych generácií, no v tejto recenzii nehovoríme o jeho najnovšej úprave – ale o predchádzajúcej – šiestej generácii Nissanu Patrol, ktorá získala index Y61. Terénne vozidlo sa prvýkrát ukázalo novinárom v Barcelone v roku 1997, ale široká verejnosť ho videla vo Frankfurte v roku 1998. Najpriamejším konkurentom Patrolu je, ale v konfiguráciách STD a GX, ktoré zahŕňajú odolnejšie - závislé predné zavesenie. V roku 2010 sa objavila siedma generácia Nissan Patrol, na rozdiel od Y61, nové auto už nemalo rám a ako motor je ponúkaný iba jeden benzínový motor, už neexistujú tie dieselové motory, pre ktoré sa Patrol zamilovali medzi fanúšikov okolo sveta.

Telo a vzhľad:

Na cestách SNŠ sa Nissan Patrol v 98% prípadov nachádza v päťdverovej karosérii. Všimnite si, že päťdverový má pôsobivé rozmery, rázvor 2970 mm prevyšoval rázvor vtedajších biznis sedanov. K dispozícii je trojdverová modifikácia s krátkou základňou so základňou 2400 mm. Vidieť pickup s jednoradovou kabínou na cestách Ruska alebo Ukrajiny jednoducho nie je realistické, ale také auto bolo vyrobené. V roku 2006 bol Nissan Patrol prepracovaný. Prepracované SUV sa vyznačuje obdĺžnikovejšími a masívnejšími lemami blatníkov, novými nárazníkmi a maskou chladiča. Venujte pozornosť fotografii nad - pred obnoveným a pod - po preštylizovanom aute. Podľa krytu kapoty sa takmer vždy dalo zistiť, či je pod kapotou nafta alebo benzín? Faktom je, že všetky diesely okrem extrémne bežného 4,2 r6 majú nasávanie vzduchu na kryte kapoty, benzínové verzie nasávanie vzduchu nemajú a nemá ho ani spomínaný 4,2l diesel. Na karosérie nového Patrolu dal výrobca záruku proti prehrdzaveniu 6 rokov, čo nie je veľa. Preto pri nákupe dávajte pozor na telo. V závislosti od úpravy sa Patrol obúva do pneumatík s rozmerom 265/70 R16 alebo 275/65 R17.

Salón a vybavenie:

Vo veľkej väčšine prípadov majú autá jazdiace po cestách SNŠ veľmi dobrý balík. Stretnúť u nás základný Patrol s posilňovačom riadenia, len s jedným airbagom a s minimálnou výbavou v podobe centrálneho zamykania je takmer nereálne. Patrol na našich cestách je vybavený aspoň vyhrievaním predných sedadiel, imobilizérom, vyhrievaným odpočívadlom stieračov a meničom na 6 CD. Kožený interiér nie je nezvyčajný a Nissan Patrol s benzínovým motorom je zvyčajne vybavený automatickou prevodovkou. Objem batožinového priestoru je v bežnom stave 668 litrov, v kufri sú však dve ďalšie sedadlá, ak sa rozšíria, stále sa do kufra zmestí 183 litrov batožiny. Ak zložíte pohovku druhého radu, objem kufra sa zvýši na 2281 litrov. Rezervné koleso je namontované na veku kufra, čím sa šetrí aj priestor v kabíne.

Technická časť a charakteristika Patrol Y61

Rámová konštrukcia nesie pozinkovanú karosériu, no ako už bolo spomenuté vyššie, záruka na karosériu je príliš malá, sú prípady, kedy hrdza prekryla aj samotný rám. Základný balík Nissan Patrol obsahuje ABS a Break Assist. Určitou nevýhodou v porovnaní s Toyota Land Cruiser 100 je nedostatok stredového diferenciálu - to naznačuje, že vozidlo je vybavené klasickým systémom pohonu všetkých kolies na čiastočný úväzok. To znamená, že v normálnom režime sa terénne vozidlo pohybuje na zadnom náhone, ale v prípade potreby môžete pripojiť aj prednú nápravu. Patrol je vybavený uzávierkou zadného diferenciálu a nízkym rozsahom prevodov.

Nissan Patrol Y61 bol od začiatku výroby vybavený 2,8-litrovým naftovým radovým šesťvalcovým motorom vybaveným turbodúchadlom. Výkon 130 koní a krútiaci moment 252 Nm je tak akurát na pohodovú jazdu. Tento agregát je ako jediný v rade motorov Patrol vybavený pohonom rozvodového remeňa. Remeň by mal byť vymenený za Nissan každých 80 000. Po 200 000 môže byť potrebná výmena turbíny, cena nového náhradného dielu je 1 000 dolárov. Aj na motore 2,8 sa vyskytli prípady porúch vysokotlakového palivového čerpadla. Veľký problém naftovej 2,8-ky je, že hlava valcov môže prasknúť a dokonca aj zhorieť. Cena nového náhradného dielu je 1 200 – 1 400 USD. Problém je, že Japonci napchali číslo motora na hlavu valcov. Turbodiesel index 2,8 - RD28ET. V roku 2000 sa objavil 3,0-litrový štvorvalcový turbodiesel. Dieselový motor produkuje výkon 158 koní a krútiaci moment 354 Nm. Na tomto dieselovom motore bola zaznamenaná porucha merača prietoku vzduchu, ktorá je sprevádzaná stratou trakcie. Výhodou naftového agregátu 3,0 je, že vysokotlakové palivové čerpadlo tohto motora je spoľahlivejšie ako 2,8 l. Index motora 3,0 - ZD30DDTI. Táto jednotka už má pohon rozvodovej reťaze. Najžiadanejší medzi fanúšikmi modelu je 4,2l diesel. Tento motor je vybavený bezporuchovým pohonom rozvodového kolesa. Motor bol namontovaný na arabských autách, v našej oblasti je diesel 4.2 raritou, ale práve s takýmto motorom získava Nissan Patrol maximálnu spoľahlivosť. Všimnite si, že diesel 4.2 je v prevádzke hlučnejší - je to spôsobené tým, že kvôli príliš horúcemu podnebiu v arabských krajinách nie je pod kapotou nalepené odhlučnenie. Pre túto jednotku sú k dispozícii dva palivové a olejové filtre, čo tiež zvyšuje spoľahlivosť. Benzínový Nissan Patrol mal najskôr objem motora 4,5 litra a dva ventily na valec s výkonom 200 koní. V roku 2003 sa objavil šesťvalec 4,8 so štyrmi ventilmi na valec. Výkon benzínového motora 4,8 - 245l.s. Najvýkonnejší terénny automobil Nissan dokáže na diaľnici dosiahnuť rýchlosť 190 kilometrov za hodinu a ťažkému autu trvá zrýchlenie na sto kilometrov za hodinu len 11 sekúnd.

Ako prevodovka pre Nissan Patrol je k dispozícii päťstupňová manuálna a automatická prevodovka (najskôr bola nainštalovaná štvorstupňová, ale neskôr sa objavila päťstupňová).

Upevňovací pás vo všetkých motoroch sa mení pri nájazdoch 60 - 80 000 km.

Údržba Nissanu Patrol Y61 spočíva v vstrekovaní priečok hnacieho hriadeľa každých 15 000 km. Každých 40 000 - 60 000 nábojov by sa malo premazať. Stojany a puzdrá stabilizátorov Nissan prejdú 60 000 km. Tipy riadenia žijú 100 000 km, tlmiče nejdú menej. Auto je vybavené šnekovým riadením.

Venujme pozornosť technickým vlastnostiam Nissan Patrol Y61 3.0 s manuálnou prevodovkou.

Technické údaje:

Motor: diesel 3,0 r4

Objem: 2953 ccm

Výkon: 158 koní

Krútiaci moment:

Počet ventilov: 16v

Výkonnostné ukazovatele:

Zrýchlenie 0 - 100 km: 15,4s

Maximálna rýchlosť: 160 km

Priemerná spotreba paliva: 10,8l

Objem palivovej nádrže: 95L

Rozmery: 4965 mm * 1840 mm * 1855 mm

Rázvor: 2968 mm

Pohotovostná hmotnosť: 210 kg

Svetlá výška / svetlá výška: 220 mm

Kompresný pomer motora 3,0 - 17,9:1. Priemer valca - 96mm, zdvih piestu - 102mm.

cena

Cena dobre udržiavaného Nissanu Patrol Y61 je 25 000 dolárov.

Napriek všetkým možným poruchám opísaným vyššie je Nissan Patrol Y61 jedným z najodolnejších terénnych vozidiel. Pri starostlivej prevádzke ide o veľmi, veľmi odolné auto.

Automobilová spoločnosť Nissan Motor Company Ltd má vo svojom modelovom rade mnoho nádherných áut. Jednou z nich je samozrejme „Patrola“, ktorá vyčnieva nielen medzi svojimi „menovcami“, ale aj medzi spolužiakmi.

Najlepšou vlastnosťou "Patrol" je skutočnosť, že na všetkých "horúcich" a "bezcestných" miestach zemegule zamestnanci OSN vykonávajú svoju misiu pomocou tohto konkrétneho auta. Mnohí automobiloví recenzenti ho považujú za „ikonu“ svojej triedy. Zaslúži si to a, samozrejme, pomohol mu v tom aj jeho dlhý rodokmeň.

Prvá generácia tohto modelu sa objavila už v roku 1951, bola vytvorená pre potreby armády a vzhľadom pripomínala legendárny vojenský džíp Willys. Aktualizácie a restyling tohto auta sa uskutočnili a boli prezentované kupujúcim so závideniahodnou pravidelnosťou: v roku 1960, 1980, 1987 a nakoniec v roku 1997 bola predstavená piata generácia Nissan Patrol (v roku 2004 bola prepracovaná).

Takže „Patrol“ s indexom „Y61“ je skutočne skutočným SUV s mužným charakterom a brutálnym vzhľadom, ktorý charakterizuje jeho exteriér aj interiér. Celým výzorom prejavuje konzervativizmus a ľahostajnosť k automobilovej móde, pretože je určený na prácu v odľahlých oblastiach a extra „parádenie“, aspoň donedávna bol zbytočný. A dieťa vie presne opísať jeho vzhľad: veľký, štvorcový a zároveň jednoduchý. Jednoduchosť je vo všeobecnosti kľúčové slovo pre hliadku.

Vo vnútri mu tiež chýbajú „zvončeky a píšťalky“, najmä v porovnaní s aktualizovanými verziami „spolužiakov“ – žiadne: drevo, mäkká koža, chróm a motory super-V8 pod kapotou. S najväčšou pravdepodobnosťou je preto v predaji podradený všetkým. Ale na druhej strane je jasné, že ľudia, ktorí si kúpia takéto auto, sú spokojní, pretože sú oslobodení od vlastného ega a túžby zaplatiť jeden a pol krát viac za pár komfortnejších detailov interiéru, hladšie línie karosérie a pár módnych svetlometov. V kabíne je všetko celkom triviálne, ale všetko je na svojom mieste a zároveň so solídnym dizajnom interiéru. Viditeľnosť vnútorného zrkadla trochu trpí, no túto nepríjemnosť viac než kompenzujú veľké bočné zrkadlá. Reštylizácia z roku 2004 však ešte pridala trochu lesku dizajnu interiéru: farebná schéma sa stala zaujímavejšou, plast bol kvalitnejší.

O vzhľade Patrol Y61 nie kvôli „škaredosti“, ale kvôli jednoduchosti nie je čo viac povedať ... oveľa zaujímavejšie je uvažovať nad technickými, prevádzkovými a jazdnými vlastnosťami tohto stroja.

Nissan Patrol 5. generácie je založený na klasickej rámovej konštrukcii odolnej voči korózii, ku ktorej sú pripojené priebežné nápravy a závislé zavesenia. Táto základňa je ideálna pre ťažké terénne použitie. Zásuvný pohon všetkých kolies, blokujúci zadný medzinápravový diferenciál, pri relatívnej konštrukčnej jednoduchosti robí auto spoľahlivým v prevádzke. "Patrol" je schopný vzbudzovať dôveru, rešpekt a pocit bezpečia. Človek cíti nezničiteľnosť jeho „nákladného“ arzenálu a podobné sú aj pocity z auta. Ak sa vozovka stretne s vážnymi nerovnosťami, pruženie zareaguje neskrývanou tuhosťou. Na otáčanie je potrebný veľký polomer kvôli veľkej základni. "Patrol" je veľmi dobrý na priamke, ale prejavuje neochotu zmeniť smer svojho pohybu, trochu neskoro na povely riadenia. Vozidlo má hmotnosť 2,5 tony, dĺžku 5010 mm (a sedemmiestny interiér), objem kufra 810 litrov.

Pokiaľ ide o pohonné jednotky, stroj piatej generácie je vybavený:

• 4,8-litrový benzínový motor R6 s výkonom 245 k. s., 5-stupňovou automatickou prevodovkou a je schopný dosiahnuť rýchlosť až 190 km/h.
• alebo diesel je 3,0 litrový turbodiesel s výkonom 160 koní. s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 4-stupňovou „automatickou“.

Spotreba paliva je skutočne neskromná: na diaľnici 15 a v meste 25 litrov na 100 km pre benzínovú verziu, nafta je oveľa úspornejšia - 14 ~ 9 litrov na 100 km.
Medzi prevádzkovými výhodami „piatej hliadky“ stojí za to zdôrazniť vysokú spoľahlivosť, priestranný a pohodlný interiér a terénne schopnosti klasického SUV.
K "mínusom" - iba citlivosť na kvalitnú a pravidelnú údržbu.

V roku 2010 bolo možné toto pravé pánske auto kúpiť v dvoch stupňoch výbavy. Patrol Luxury bol ponúkaný za cenu ~ 2 milióny 67 tisíc rubľov a SUV v konfigurácii Elegance sa predával za cenu 2 milióny 146 tisíc rubľov.