ทุกคนรู้ว่าโช้คอัพทำให้เกิดการระเบิดเมื่อขับเคลื่อนความผิดปกติ ในความเป็นจริงบทบาทของเขาในการระงับยานยนต์ค่อนข้างเฉพาะเจาะจงมากขึ้น - มันเป็นเครื่องชื้นมันป้องกันการแกว่งของรถในโอกาสอุปสรรค วันนี้ฉันจะศึกษาการออกแบบทั่วไปของมันและในเวลาเดียวกันเปลี่ยนคู่หน้าของ "Amorth" บน Chevrolet Lanos ตอนนี้คุณจะรู้ว่าทำไมพวกเขาถึงใช้เงินค่อนข้างมากสำหรับการจัดการที่เรียบง่ายเช่นนี้

ทำไมคุณต้องใช้โช้คอัพ?

จุดเริ่มต้นของ "แมลงวันแยกออกจาก Kitlet" นั่นคือเราจะเข้าใจบทบาทขององค์ประกอบที่แตกต่างกันของการระงับ ในรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ส่วนใหญ่องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นหลักคือสปริง 30-40 ปีที่แล้วบทบาทนี้ส่วนใหญ่ดำเนินการโดยสปริงทำงาน "นอกเวลา" และ Dampers การแกว่งถูกดับโดยแรงเสียดทานระหว่างแผ่นสปริง ในรายละเอียดเกี่ยวกับข้อบกพร่องของสปริงและปัญหาทั่วไปของพวกเขาเราจะไม่อุทิศวัสดุแยกต่างหากและตอนนี้เราจะจำได้ว่าการดำรงอยู่ของพวกเขาและกลับไปที่สปริง

พวกเขาได้รับการติดตั้งระหว่างช่วงล่างและร่างกายของรถและได้รับการออกแบบมาเพื่อดับเสียงบวมที่ร่างกายมาจากถนน เมื่อล้อม้วนบนอุปสรรคบางอย่างฤดูใบไม้ผลิจะถูกบีบอัดและร่างกายก็เคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่นเพียงเล็กน้อยล้อหมุนสิ่งกีดขวาง - สปริงยืด

อย่างไรก็ตามมีช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อย่างหนึ่ง ยกตัวอย่างเช่น Toy Pitch - ลูกยางซึ่งสามารถนำมาประกอบกับรายการที่ยืดหยุ่นได้ ตีมันเกี่ยวกับพื้นดินและตรวจสอบเวลาจนกว่ามันจะหยุดการกระโดดอย่างสมบูรณ์ คุณจะกระโดดรถของคุณหากจะมีเพียงคันโยกในการออกแบบการระงับ และขึ้นอยู่กับความแข็งแกร่งของสปริงส์การระงับจะเป็นทั้งหินหรือนุ่มเช่นฝ้าย แต่ในกรณีเดียวกันเกี่ยวกับกฎบัตรรถยนต์ไม่สามารถจำได้ ที่น่ากลัวที่สุดสำหรับการระงับดังกล่าวคือการสั่นสะเทือนเมื่อเข้าสู่การสั่นที่สามารถทำลายองค์ประกอบของแต่ละชิ้นของการระงับและรัด

ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการแนะนำของการระงับโช้คอัพเข้าสู่การออกแบบ - องค์ประกอบที่ได้รับอนุญาตให้ย้ายล้อที่สัมพันธ์กับร่างกาย แต่ไม่รวมการกำหนดเส้นทางของรถยนต์ ในขั้นต้นมันเป็นโช้คอัพประเภทคันโยกซึ่งเช่นสปริงทำหน้าที่ของพวกเขาเนื่องจากแรงเสียดทาน แต่เราจะไม่หยุดในการพิจารณาคดีให้พิจารณาการออกแบบที่ทันสมัยเท่านั้น ในขณะนี้กระแสหลักสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นโช้คอัพไฮดรอลิกแบบกล้องส่องทางไกล ระบบนิวเมติกและไฮโดรฟิเมตส์เช่นเดียวกับโช้คอัพของความแข็งแปรผันในครั้งนี้เราจะไม่ใช้ - นี่คือธีมสำหรับแต่ละบทความ

ทำงานโช้คอัพกล้องส่องทางไกล

หากคุณลดความซับซ้อนให้มากที่สุดคุณสามารถอธิบายการทำงานของโช้คอัพ: มีกระบอกสูบที่เต็มไปด้วยน้ำมันก้านที่มีลูกสูบถูกย้ายภายในกระบอกสูบ ลูกสูบนี้มีวาล์วที่เปิดเฉพาะในทิศทางเดียว

เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ลงหนึ่งวาล์วจะเปิดขึ้นและของเหลวจะถูกส่งไปยังโพรงเหนือลูกสูบหากลูกสูบเลื่อนขึ้นวาล์วอื่น ๆ ที่เปิดกว้างและของเหลวจะไหลลงสู่โพรงภายใต้ลูกสูบ การคำนวณการแกว่งเกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าน้ำมันไม่ถูกบีบอัดและมีความหนืดบางอย่าง

โดยวิธีการที่คุณต้องการวาล์วโดยทั่วไป? อาจจะมีรูเพียงพอหรือไม่ ในความเป็นจริงไม่เพียงพอ หนึ่งในลักษณะสำคัญของโช้คอัพคือขนาดของความแข็งในการโพสต์และการบีบอัด กล่าวอีกนัยหนึ่งมันคือความต้านทานต่อลำแสงโช้คอัพเมื่อกดหรือดึงออกจากที่อยู่อาศัย จำเป็นต้องมีวาล์วเพื่อปรับความแข็งแกร่งนี้

เนื่องจากลักษณะแบนด์วิดธ์ที่แตกต่างกันของวาล์วกดคันโช้คอัพนั้นง่ายกว่าการดึงโช้คอัพ สิ่งนี้ทำกับความคาดหวังว่าเมื่อขับรถบนสิ่งกีดขวางมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะไม่รบกวนการเคลื่อนที่ของล้อขึ้นเพื่อแยกการส่งแรงกระแทกจากล้อบนร่างกาย วาล์วในกรณีนี้ข้ามน้ำมันมากขึ้น แต่ถ้ามีหลุมขนาดใหญ่ระหว่างทางแล้วล้อควรทำในสภาพ "พอดี" ทำไมต้องรีบเข้าไปในนั้น? ดังนั้นวาล์วใน "การสลายตัว" ของโช้คอัพผ่านน้ำมันน้อยลง

อีกครั้ง: วาล์วจำเป็นต้องตั้งค่าความตึงหนึ่งของโช้คอัพในทิศทางที่แตกต่างกันของการทำงาน

ประเภทของโครงสร้าง

โครงสร้างโช้คอัพสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก: สองท่อสองท่อที่มีแกนแก๊สและหลอดเดียวที่มีการตอบโต้ก๊าซ โช้คอัพช็อกไฮดรอลิกสองท่อปรากฏตัวครั้งแรกบนรถยนต์ ในนั้นดังต่อไปนี้จากชื่อมีสองท่อ - ฟันผุในหนึ่งในนั้น (ภายใน) มีลูกสูบที่มีวาล์วดังกล่าวข้างต้น (กลางแจ้ง) จำเป็นต้องชดเชยปริมาณน้ำมัน - มันเต็มไปด้วย ด้วยน้ำมันบางส่วนเท่านั้นส่วนที่เหลือคืออากาศ

ในระหว่างการดูดซับแรงกระแทกน้ำมันภายในอุณหภูมิสูงถึงอุณหภูมิสูงและกำลังขยายตัวและเพื่อให้แมวน้ำร็อดไม่บีบซึ่งเป็นของเหลวไหลเข้าสู่ช่องด้านนอก

ข้อดีของโช้คอัพชนิดนี้เป็นเรื่องเล็กน้อย: ต้นทุนต่ำและมีผลกระทบต่องานของพวกเขาจากรอยบุบบนที่อยู่อาศัย นอกจากนี้ยังมีมูลค่าการกล่าวถึงความราบรื่นที่ดีของจังหวะของรถยนต์และความแข็งแกร่งค่อนข้างเล็กของโช้คอัพ

ข้อเสียรวมถึงความร้อนสูงเกินไปของของเหลวในการทำงานเนื่องจากที่อยู่อาศัยเป็นสองเท่าและการระบายความร้อนของอากาศในชั้นบรรยากาศเป็นเรื่องยาก เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปความเป็นไปได้ของการเกิดฟองน้ำมันมีขนาดใหญ่และเป็นผลให้การสูญเสียประสิทธิภาพการทำงานทันที - โช้คอัพหยุดทำงานเพื่อดำเนินการทำงานและรถจะควบคุมได้ไม่ดีเนื่องจากการแกว่ง

บทความ / ประวัติศาสตร์

การระงับความนุ่มนวลและความแข็ง - สิ่งที่สำคัญกว่าสำหรับความสะดวกสบาย?

ผู้เชี่ยวชาญด้านการระงับสามารถบอกตัวอย่างที่น่าสนใจได้มากมายจากการฝึกฝนและฉันจะต้อง จำกัด ตัวเองในเรื่องสั้น ๆ เกี่ยวกับสาเหตุที่ไม่ได้เป็นกฎบัตรที่รุนแรง แต่ไม่เสมอไป ...

56939 0 37 05.03.2015

minus ต่อไปเป็นน้ำหนักมากของโช้คอัพสองท่อรวมถึงตำแหน่งที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดระหว่างการติดตั้ง - หากเปิดใช้งานการไหลของของเหลวในการทำงาน น้ำหนักของโช้คอัพมีผลต่อขนาดของมวลที่น่ารังเกียจ (เกี่ยวกับสิ่งที่เป็นเราจะบอกแยกต่างหาก) ยิ่งมีขนาดใหญ่ขึ้นความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองและการจัดการรถยนต์

การปรับปรุงเล็กน้อยในโช้คอัพสองท่อคือการเติมช่องก๊าซด้านนอกที่มีแรงกดดันมากเกินไป ดังนั้นลดโอกาสของการเกิดฟองเป็นน้ำมันในกรณีนี้ "พึ่งพา" กับหมอนก๊าซ

ธุรกิจอื่น ๆ - โช้คอัพช้อปปิ้งที่เต็มไปด้วยก๊าซไฮดรอลิก หนึ่งกระบอกที่เต็มไปด้วยน้ำมันลูกสูบที่มีวาล์วด้านเดียวและช่องเล็ก ๆ ที่เต็มไปด้วยก๊าซและลูกสูบปกคลุม

โช้คอัพแบบท่อเดียวถูกกีดกันข้อเสียทั้งหมดของสองท่อ ด้วยการทำงานอย่างเข้มข้นของเหลวก็ไม่ร้อนเกินไปเนื่องจากแยกออกจากสภาพแวดล้อมด้วยผนังเพียงหนึ่งเดียวของกระบอกสูบและระบายความร้อนได้ดี นอกจากนี้ยังง่ายกว่าและสามารถติดตั้งได้อย่างน้อยก็เป็นอย่างน้อยลงกรณี

แต่กฎหมายของธรรมชาติจะไม่ไปที่ใดก็ได้: ที่ไหนสักแห่งที่พวกเขาชนะที่ไหนสักแห่งที่สูญเสีย ดังนั้นข้อดีของโช้คอัพสองท่อจึงกลายเป็นข้อบกพร่องของหลอดเดียว หลังมีราคาแพงกว่ามากและไวต่อความเสียหายทางกลไกต่อตัวถังมันกลายเป็นไปได้ที่จะใช้รถกับพวกเขาไม่มากนัก แต่มีราคาแพงกว่า

การติดตั้งโช้คอัพ

วิธีการติดตั้งโช้คอัพไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่การแนะนำรถยนต์ ดังนั้นส่วนบนของพวกเขามักจะติดอยู่กับร่างกายของรถยนต์หรือกรอบและด้านล่าง - เพื่อองค์ประกอบช่วงล่างเป็นคันหรือลำแสงของสะพานต่อเนื่อง จากนี้และการเปลี่ยนองค์ประกอบนี้ในกรณีส่วนใหญ่ที่ครอบงำไม่ก่อให้เกิดปัญหา: คลายเกลียวสายฟ้าที่ต่ำกว่าของสิ่งที่แนบมาคลายเกลียวสายฟ้าบนและทุกอย่างโช้คอัพในมือ

ด้วยโช้คอัพของการระงับด้านหลังเพื่อให้ทุกอย่างเหลืออยู่ แต่ด้วยด้านหน้าทุกอย่างมีความซับซ้อนมากขึ้น ด้วยการถือกำเนิดของยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหน้าคำถามเกิดขึ้นที่จะให้โช้คอัพซึ่งส่วนใหญ่ยึดติดกับคันล่างของการระงับด้านหน้าและแทรกแซงการติดตั้งเพลาขับ

โซลูชันหลักของงานนี้เปิดออกสอง ตัวเลือกแรกคือการติดตั้งด้านล่างของโช้คอัพบนคันโยกผ่านวงเล็บรูปตัว P ภายในซึ่งเพลาขับถูกส่งผ่าน ตัวเลือกที่สองคือการถ่ายโอนโช้คอัพพร้อมกับสปริงเข้าไปในอวกาศเหนือคันโยกด้านบนของการระงับ ในกรณีนี้ส่วนล่างของโช้คอัพติดอยู่กับคันโยกด้านบนของการระงับและเรียกว่าการออกแบบทั้งหมดนี้ด้วยชื่อของ American Erla Engineer MacPherson

บทความ / การปฏิบัติ

บล็อกเงียบของการระงับยานยนต์: วิธีการจัดเรียงและวิธีการเปลี่ยนแปลง

เกี่ยวกับบทบาทในการระงับเช่นบานพับใด ๆ การเชื่อมต่อยางพาราจะดำเนินการสองฟังก์ชั่นหลัก ก่อนอื่นให้แน่ใจ (ในกรณีของเรา - จำกัด มาก) เสรีภาพในการเคลื่อนไหวของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง ...

53547 1 0 18.08.2016

MacPherson พัฒนามุมมองช่วงล่างใหม่ ๆ นี้สำหรับแนวคิด Chevrolet Cadet Ultrasound ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ในทางปฏิบัติเขาสามารถใช้งานหลังจากสงครามได้ที่ฟอร์ด Vedette 1948 สำหรับตลาดฝรั่งเศสอยู่แล้ว ตอนนี้คุณรู้ว่าประวัติศาสตร์ที่น่าตื่นเต้นสั้น ๆ นี้แล้วและอาจถ้าคุณเปล่งประกายด้วยความประณามเราหันไปใช้ลักษณะเฉพาะของโครงสร้างที่ได้รับความนิยมนี้

MacPherson รวมโช้คอัพพร้อมกับสปริงเป็นหนึ่งในชั้นวางตัดจำหน่าย ในชั้นวางนี้ส่วนบนมีบานพับที่มีแบริ่งและพึ่งพาองค์ประกอบของร่างกาย - แก้ว ต้องขอบคุณแบริ่งสนับสนุนชั้นวางสามารถหมุนรอบแกนของตัวเอง และถ้าคุณติดตั้งแร็คดูดซับแรงกระแทกในมุมหนึ่งคุณสามารถตั้งค่าวิถีการเคลื่อนที่ของล้อและมุมของการติดตั้งเช่นการล่มสลายมุมของความเอียงตามยาวและตามขวางของแกนเทิร์น (ซึ่งเป็น ให้แน่ใจว่าได้พิจารณาในสิ่งพิมพ์ในอนาคต)

มันกลับกลายเป็นว่าด้วยการติดตั้งดังกล่าวแร็คสามารถกำจัดได้จากไกด์นำทางด้านบนของระบบกันสะเทือนดังนั้นจึงขับรถ กำปั้นหมุนติดตั้งอยู่ในช่วงล่างเพื่อรองรับลูกบอลของคันล่างและชั้นวางตัดจำหน่ายหมุนไปด้วย ชั้นวางของ STABILIZER เสถียรภาพตามขวางในกรณีนี้สามารถติดตั้งหรือคันโยกล่างหรือโดยตรงไปยังแร็คที่ตัดจำหน่าย

หากเราพิจารณาวิธีที่จะยึดแร็คไปยังกำปั้น Twilty นั้นมีหลายคน กำปั้นหมุนสามารถยึดติดกับตัวยึดที่อยู่อาศัยชั้นวาง บ่อยครั้งที่ - สลักเกลียวแปลก ๆ สองอันที่มีถั่วและพวกเขาเป็นองค์ประกอบของการปรับการล่มสลายของล้อ หากการล่มสลายของล้อถูกวางแบบสร้างแบบจำลองการปรับไม่จำเป็นก็หมายความว่าชั้นวางสามารถแก้ไขได้ในวงเล็บเลี้ยว วงเล็บยึดในรุ่นนี้คือการตัดตาซึ่งแน่นด้วยสลักเกลียวหนึ่งอัน ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือการกดที่อยู่อาศัยชั้นวางลงในกำปั้นหมุน (เช่น Chevrolet Lanos ทดลองของเรา) มันมักจะเป็นเพียงรายละเอียดเดียว - ประกอบกับกำปั้น

รายการข้อเสียของประเภทโช้คอัพ McPherson สามารถนำมาประกอบกับการเคลื่อนไหวที่ค่อนข้างเล็กของการระงับและเป็นผลให้การออกแบบนี้เป็นสิ่งที่หายากมากหากไม่ใช่ข้อยกเว้นใน SUV จริง (อย่างไรก็ตามมีเครื่องดังกล่าวแทบไม่มี) . และเหตุผลก็คือด้วยการบีบอัดสูงสุดของฤดูใบไม้ผลิฤดูใบไม้ผลิมุมของการติดตั้งล้อนั้นรุนแรงมากซึ่งทำให้เกิดการเสื่อมสภาพอย่างรุนแรงในการควบคุมรถยนต์และนำไปสู่การสึกหรอของยางที่มากเกินไป

บทความ / การปฏิบัติ

ดิสก์เบรก: การสลายและการซ่อมแซมทั่วไป

ในกรณีที่ใช้งานหลักโดยเบรกในรถ ในเครื่องจักรที่ทันสมัยส่วนใหญ่กลไกเบรกดิสก์จะถูกควบคุมซึ่งควบคุมไดรฟ์ไฮดรอลิก เราจะบอกเกี่ยวกับกลอง ...

51271 2 26 10.08.2016

แร็คดูดซับแรงกระแทกอาจอยู่กับความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนโช้คอัพและไม่มีมัน ในศูนย์รวมแรกที่อยู่อาศัยชั้นวางที่มีการสนับสนุนสำหรับฤดูใบไม้ผลิจะทำแยกต่างหากจากโช้คอัพ ในวินาที - ตัวถังของโช้คอัพที่อยู่อาศัยชั้นวางพร้อมกันและการสนับสนุนที่ต่ำกว่าของสปริงติดตั้งโดยตรงกับมัน การสนับสนุนด้านบนสปริงติดอยู่กับโช้คอัพ สปริงที่ด้านบนและด้านล่างมีผลต่อการสนับสนุนผ่านหมอนยาง บนสต็อกโช้คอัพการกระแทกยืดหยุ่นถูกตั้งค่า - แขนยางหรือโพลียูรีเทนซึ่งป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนช่วงล่างเป็นผงที่มีการบีบอัดเต็มรูปแบบของฤดูใบไม้ผลิ

ฤดูใบไม้ผลิในแร็คที่ตัดจำหน่ายนั้นอยู่ภายใต้ความตึงเครียดเสมอ ในขั้นต้นการบีบอัดเป็นสิ่งจำเป็นในการกำจัดแบ็คแฟ็กและช่องว่างในการชุมนุม การเปลี่ยนชั้นวางของรถ - มีความสุขเล็กน้อยสำหรับช่างเพราะมันค่อนข้างจะอยู่ในบันทึกในค่าใช้จ่ายในการทำงาน

ตัวอย่างการเปลี่ยนโช้คอัพ

ดังนั้นเราจึงหันไปที่ Remandon ที่ Lanos เชฟโรเลตกำลังรอเราอยู่กับชั้นวางค่าเสื่อมราคาแบบพับด้านหน้า สปริงส์เราออกจากเก่า แต่โช้คอัพ - เปลี่ยน เจ้าของรถตัดสินใจว่าโช้คอัพกันกระแทกด้านหน้าสองท่อมาตรฐานนั้นอ่อนเกินไปและเขาขาดความสามารถในการจัดการ การแก้ปัญหาคือการติดตั้งโช้คอัพช้อปปิ้งที่เต็มไปด้วยท่อท่อเดียว

เริ่มต้น การอวยัมของเครื่องที่ติดตั้งเพลาขับไปยังวงล้อของล้อหลังจากที่คุณคลายเกลียวสลักเกลียวและถอดล้อหน้าออก นอกจากนี้เพื่ออำนวยความสะดวกในการคลายเกลียวขององค์ประกอบการยึดสเปรย์บนการเชื่อมต่อของคันโยกรองรับบอลและบานพับของปลายพวงมาลัยแรงผลักดันการประหยัด WD40

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ลบหมุดและหันน็อต Battlefield ไปที่กำปั้น Twilty พวกเขาปล่อยออกมา แต่ไม่ได้หันไปอย่างสิ้นเชิงกับการยึดสติกเกอร์เสถียรภาพแนวขวางไปยังชั้นวางโคลง (ซึ่งอยู่บนคันโยก) หลังจากการเชื่อมต่อภายใต้อิทธิพลของ WD40 จะล้างออกเล็กน้อยปิดปลายของปลายของพวงมาลัยขับถึงดวงตาบนชั้นที่ตัดจำหน่าย

ในการตีนิ้วหัวแม่มือด้วยค้อนในกรณีใด ๆ ดังนั้นมันจะใช้ตัวดึงสากลที่นี่ - กับมันตัดการเชื่อมต่อบานพับปลาย เนื่องจากมีความจำเป็นต้องถอดชุดแร็คดูดซับแรงกระแทกกับกำปั้นหมุนและดิสก์เบรกจากนั้นคุณต้องถอดคาลิปเปอร์เบรค การดำเนินงานที่ง่ายที่สุด: บิดสลักเกลียวนำทางบนและล่างและรื้อคาลิปเปอร์ ในเวลาเดียวกันสถานะของผ้าเบรคได้รับการตรวจสอบ (ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ) โดยวิธีการตัดการเชื่อมต่อท่อเบรคจากคาลิปเปอร์ไม่จำเป็น

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

ถัดไปตัดการเชื่อมต่อคันล่างของการระงับจากกำปั้นหมุน เราไม่มีปัญหากับเรื่องนี้ แต่ในกรณีที่ Zaku แนะนำให้ใช้การเชื่อมต่อเพื่อใช้สากลดึง ด้วยการดึงชั้นวางเล็กน้อย (ติดตั้งด้านบนช่วยให้มันทำได้) ให้ถอดเพลาขับออกจากดุมล้อ ในเวลาเดียวกันก็มีความจำเป็นต้องระวังให้มากที่จะไม่ทำลายการบูตของเพลา Shrus

ย้ายจากช่องล้อลงในช่องมอเตอร์ ที่นี่เราปิดถั่วติดตั้งน็อตไปที่ถ้วยร่างกาย ไม่มีปัญหาเช่นกัน การแก้ไขเพียงอย่างเดียว: ถือชั้นวางเช่นการพลิกถั่วเหล่านี้คุณจะลบการเชื่อมต่อครั้งสุดท้ายที่เชื่อมต่อการสนับสนุนของชั้นวางกับรถ

1 / 3