เมื่อเปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ดี การขับขี่ไม่เพียงแต่จะไม่น่าพอใจ แต่ยังไม่ปลอดภัยอีกด้วย เรามาดูสาเหตุหลักว่าทำไมการเปลี่ยนเกียร์ไม่ดีหรือไม่ดีเลย และเนื่องจากเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาแตกต่างกันมากเกินไป เราจะพิจารณาแยกกัน

หากคุณมีช่าง

การเปลี่ยนเกียร์ไม่ดีในรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดาด้วยเหตุผลสามประการ อย่างแรกคือคลัตช์ทำงานผิดปกติเมื่อไม่ได้ปลด (ขับ) อย่างสมบูรณ์ สัญญาณแรกของความผิดปกตินี้คือเกียร์ถอยหลังทำงานโดยมีลักษณะดังปัง เฟืองท้ายตอบสนองต่อความผิดปกตินี้ได้ชัดเจนกว่าเกียร์อื่นๆ เพราะเป็นเกียร์เดียวที่ไม่มีซิงโครไนซ์

เหตุผลที่สองคือข้อบกพร่องในกลไกการเลือกเกียร์ของกระปุกเกียร์ และสุดท้ายที่สาม - การสึกหรอของซิงโครไนซ์กระปุกมากเกินไป

นอกจากนี้ยังมีคลัตช์ทำงานผิดปกติหลายอย่างที่ทำให้เกียร์ธรรมดาเปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ดี:

การสึกหรอที่มากเกินไปของซิงโครไนซ์มักเกิดขึ้นกับเกียร์ที่เปิดบ่อยขึ้น ซึ่งมักเป็นเกียร์แรก ตัวที่สอง และตัวที่สาม ด้านหลังไม่รวมอยู่ในรายการนี้ เนื่องจากไม่มีซิงโครไนซ์ เมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ดี และคุณคิดว่าสาเหตุของสิ่งนี้คือการสึกหรอของซิงโครไนซ์ ประการแรก คุณควรมีปัญหากับสิ่งนี้ในระหว่างเดินทางเท่านั้น ประการที่สอง ควรเปลี่ยนในกรณีนี้หากคุณใช้การบีบสองครั้ง

สำหรับผู้ที่ไม่ทราบว่าการบีบสองครั้งคืออะไร วิธีเปลี่ยนเกียร์: เหยียบคลัตช์ เข้าเกียร์ว่าง ปล่อยและเหยียบคลัตช์อีกครั้ง เข้าเกียร์

ฟันเฟืองในสิ่งที่เรียกว่า "เฮลิคอปเตอร์" เป็นหนึ่งในสาเหตุของการมีส่วนร่วมที่คลุมเครือของเกียร์

หากต้องการเปลี่ยนเป็นอันที่ต่ำกว่า: ต้องบีบสองครั้งร่วมกับการปล่อยแก๊สนั่นคือเมื่อปล่อยแป้นคลัตช์และกระปุกเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางคุณต้องกดและปล่อยคันเร่ง ดังนั้นพวกเขาจึงเปลี่ยนเกียร์เป็นกล่องอัตโนมัติที่ไม่มีซิงโครไนซ์ หากกล่องเปลี่ยนได้ง่ายขึ้นโดยใช้การปลดสองครั้ง ซิงโครไนซ์ที่สึกหรอมักจะตำหนิว่าเปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ดี

หากเปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ดีเมื่อรถจอดนิ่งโดยที่ดับเครื่องยนต์ ความผิดปกติอาจอยู่ที่กลไกการเลือกเกียร์ของกระปุกเกียร์เท่านั้น

มองหารายละเอียดหรือตรวจสอบว่ามีการปรับอย่างถูกต้องหรือไม่ อย่าแม้แต่จะคิดเกี่ยวกับคลัตช์และซิงโครเมช

สำหรับผู้ที่มีปืนกล

หากรถของคุณมีเกียร์อัตโนมัติ จะไม่ทำร้ายคุณที่จะรู้ว่าโหมดที่เครื่องของคุณสามารถทำงานได้:

กระปุกเกียร์อัตโนมัติยังมีปุ่มเพิ่มเติมบนคันโยกสวิตช์โหมดพร้อมคำจารึก O / D OFF เมื่อเปิดใช้งานการห้ามรวมจะเกิดขึ้นซึ่งจะเป็นการเพิ่มเกียร์ของอะนาล็อกของเกียร์ 5 ของเกียร์ธรรมดา กล่าวคือ หากเครื่องอัตโนมัติของคุณมี 4 เกียร์สำหรับการเคลื่อนไปข้างหน้า สำหรับการเร่งความเร็วแบบไดนามิกมากขึ้น จะใช้เกียร์ล่างเพียงสามเกียร์เท่านั้น

เกียร์อัตโนมัติซับซ้อนกว่าเกียร์ธรรมดาที่ระบบเกียร์ทำงานผิดพลาด และโอกาสในการซ่อมในโรงรถของคุณมีน้อย แต่ถึงอย่างนี้ คุณยังต้องรู้อะไรบางอย่างเกี่ยวกับเธออย่างน้อย เพื่อไม่ให้ทำร้ายเธอจากการดำเนินการที่ไม่เหมาะสม

กระปุกเกียร์อัตโนมัติต้องการความแม่นยำในการรักษาระดับน้ำมันเครื่องมากกว่ากลไก ระดับน้ำมันที่ต่ำเกินไปและสูงเกินไปเป็นอันตรายต่อมันมาก ทั้งสองสามารถนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรง ในทั้งสองกรณีเกิดฟองน้ำมัน ด้วยการขาดน้ำมันเนื่องจากปั๊มน้ำมันร่วมกับน้ำมันเริ่มที่จะรับอากาศ หากมีน้ำมันมากเกินไปชิ้นส่วนที่หมุนจะเกิดฟองซึ่งในกรณีนี้จะแช่อยู่ในนั้น น้ำมันโฟมบีบอัดได้ดีกว่าและมีค่าการนำความร้อนต่ำ ดังนั้น หากคุณใช้งานเครื่องจักรด้วยน้ำมันดังกล่าว แรงดันในระบบควบคุมของเครื่องจะต่ำ ซึ่งจะนำไปสู่การลื่นไถลของคลัตช์และการสึกหรอที่รุนแรง การนำความร้อนที่บกพร่องจะไม่อนุญาตให้นำความร้อนส่วนเกินออกทั้งหมด ประกอบกับแรงดันต่ำจะทำให้เครื่องเสียและต้องซ่อมแซมอย่างจริงจัง

น้ำมันโฟมมีปริมาตรที่มากขึ้น ดังนั้นการตรวจสอบน้ำมันจะแสดงระดับที่สูงเกินไป หากคุณพบว่าระดับน้ำมันเครื่องสูงขึ้นโดยไม่ทราบสาเหตุ คุณจะต้องดับเครื่องยนต์และปล่อยให้น้ำมันเย็นตัวลง จากนั้นตรวจสอบระดับอีกครั้ง หากปรากฏว่ามีค่าต่ำ คุณต้องเติมโพเรียมที่ต้องการอย่างปลอดภัยแล้วตรวจสอบซ้ำ

ตรวจสอบระดับน้ำมันในเครื่องจำหน่ายอัตโนมัติโดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมันหรือผ่านรูควบคุมที่ปิดด้วยปลั๊ก

วิธีเช็คระดับน้ำมันเครื่องด้วยก้านวัดน้ำมัน

• อุ่นน้ำมันเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน (สำหรับสิ่งนี้คุณต้องขับรถประมาณ 15 กม.)

เลือกพื้นที่แนวนอนเรียบสำหรับการวัด วางรถบนเบรกมือ

• เลื่อนคันโยกเพื่อเลือกโหมดการทำงานของกล่องผ่านตำแหน่งทั้งหมด โดยค้างอยู่ในแต่ละตำแหน่งตั้งแต่ 3 ถึง 5 วินาที จนกระทั่งเครื่องเริ่มทำงาน
• ปล่อยตัวเลือกโหมดไว้ที่ตำแหน่ง P และในตำแหน่งนี้จะกำหนดระดับน้ำมัน
• โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ ถอดก้านวัดน้ำมันเครื่อง เช็ดให้แห้งแล้วใส่กลับเข้าไปในท่อจนสุด จากนั้นดึงออกมาอ่านค่าที่อ่านได้ ขีด จำกัด สูงสุดของร่องรอยของน้ำมันบนก้านวัดน้ำมันแบบแห้งควรอยู่ที่เครื่องหมายที่ระบุว่าร้อนหรือในบริเวณที่มีรอยบากตัดกัน

หากระดับไม่เพียงพอ คุณสามารถเติมน้ำมันผ่านท่อที่ใส่ก้านวัดน้ำมันไว้ อย่าลืมว่าเกียร์อัตโนมัติกลัวสิ่งสกปรกจึงเติมน้ำมันใหม่ที่สะอาดเท่านั้น เช็ดก้านวัดน้ำมันเครื่องด้วยผ้าสะอาดที่จะไม่ทำให้ด้ายตก

เมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันให้สังเกตลักษณะที่ปรากฏ ของเหลวสีเข้มที่มีกลิ่นไหม้บ่งบอกว่าทุกอย่างไม่เป็นระเบียบในเครื่อง ขั้นแรกให้ลองเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองในเกียร์อัตโนมัติ สีนมของ ATF แสดงว่ามีสารหล่อเย็นเข้าไปในกล่องแล้ว น้ำหล่อเย็นจะทำให้วัสดุที่ใช้ทำคลัตช์นิ่มและพองตัว อย่าลังเลที่จะเปลี่ยนน้ำมันดังกล่าวโดยก่อนหน้านี้ได้ขจัดสาเหตุของสารป้องกันการแข็งตัวที่เข้าไปในกล่องไม่เช่นนั้นเครื่องจะได้รับความเสียหายอย่างมาก น้ำหล่อเย็นสามารถเข้าไปในกล่องได้เนื่องจากการรั่วในส่วนน้ำมันในหม้อน้ำของระบบทำความเย็น ในกรณีนี้จะสังเกตอิมัลชันทั้งในกล่องและในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

เครื่องทำงานผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด

• รถไม่ขับไปข้างหน้าและถอยหลังเป็นเรื่องปกติ สาเหตุที่เป็นไปได้: การสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทานของคลัตช์ไปข้างหน้า ข้อบกพร่องในลูกสูบของคลัตช์นี้ การแตกของวงแหวนของคลัตช์เดียวกัน การติดขัดของวาล์วตัววาล์ว
• ไม่มีความเร็วย้อนกลับมีเพียง 1 และ 2 ไปข้างหน้าเท่านั้น สาเหตุที่เป็นไปได้: การสึกหรอของคลัตช์คลัตช์ย้อนกลับ, ลูกสูบทำงานผิดปกติของคลัตช์นี้, ความเสียหายต่อการเชื่อมต่อแบบ spline ในตัวเรือนดรัม, ข้อบกพร่องอื่นของดรัมนี้
• ไม่ถอยหลัง เดินหน้าทุกอย่างทำงาน สาเหตุ: การสึกหรอของสายเบรก, ลูกสูบของแถบนี้ทำงานผิดปกติหรือก้านเบรกชำรุด, ข้อบกพร่องในชุดเบรก
• ไม่มีการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าหรือถอยหลังเมื่อเปิดโหมดใด ๆ มีการกดเพื่อสวิตช์ แต่รถหยุดนิ่ง สาเหตุ: ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานผิดปกติ, น้ำมันไม่เพียงพอ, ไส้กรองอุดตัน
• รวมเฉพาะเกียร์ถอยหลัง เกียร์ 1 และ 2 สาเหตุ: วาล์วในตัววาล์วติดขัด ระดับน้ำมันต่ำ ลูกสูบสึกหรอทั่วไป และคลัตช์เกียร์ที่ไม่เปิดขึ้น