เมื่อใช้งานรถยนต์อันเป็นผลมาจากการสึกหรอขององค์ประกอบการย้ายเหยียบคลัตช์ฟรีขนาดใหญ่อาจเกิดขึ้นด้วยเหตุผลที่ตามกฎคือการลบวัสดุบุผิวแรงเสียดทานของดิสก์หรือการละเมิดการปรับเปลี่ยน ของการใช้ประโยชน์ของปลอก เพียงลำพังเพื่อกำจัดความผิดพลาดเหล่านี้ค่อนข้างง่าย เกี่ยวกับเรื่องนี้เพิ่มเติมในบทความ

อุปกรณ์นี้ถูกวางไว้ในที่อยู่อาศัยซึ่งตั้งอยู่ระหว่างจุดตรวจสอบและหน่วยพลังงาน ในนั้น PPC มีเพลาชั้นนำและจากมอเตอร์ - มู่เล่ นอกจากนี้มู่เล่รวมถึงเทอร์มินัลของเพลาชั้นนำเพื่อให้สอดคล้องกับความถูกต้องระหว่างเพลาขับของ PPC และเพลาข้อเหวี่ยง

องค์ประกอบหลักของคลัตช์เป็นตะกร้าที่อยู่ดิสก์ไดรฟ์อยู่ แผ่นดิสก์นี้โหลดสปริง แต่มีความสามารถในการเคลื่อนย้ายสปริงเหล่านี้มานานเช่นเดียวกับคันโยก ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเมมเบรนสปริงเชื่อมต่อกับคันโยก

ตะกร้าที่มีข้อต่อสลักเกลียวมีความเข้มงวดต่อมู่เล่ ดิสก์ทาสวางอยู่ระหว่างพวกเขา เพลา PPC ยื่นออกมาแกนสำหรับดิสก์นี้ในขณะที่พวกเขาเชื่อมโยงกับความช่วยเหลือของสล็อตที่ดิสก์เคลื่อนที่

หลักการของงานคลัทช์

เนื่องจากตะกร้าได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาบนมู่เล่มันจะรับรู้แรงบิดของมอเตอร์เต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตามมันไม่ได้เชื่อมต่อกับกล่องอันเป็นผลมาซึ่งมันไม่ได้ส่งช่วงเวลานี้ แต่ดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยการเชื่อมต่อกับจุดตรวจตามที่วางไว้บนเพลาชั้นนำ หากต้องการถ่ายโอนช่วงเวลาจึงจำเป็นต้องยึดดิสก์ทาสระหว่างมู่เล่และดิสก์ไดรฟ์ที่มีการตอบกลับซึ่งจะถูกตอบกลับดิสก์ไดรฟ์

หากจำเป็นในการแยกเครื่องยนต์และจุดตรวจมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะส่งผลกระทบต่อสปริงที่ดิสก์ไดรฟ์ถูกกด เป็นผลให้ความพยายามลดลงและแผ่นดิสก์ที่ออกเดินทางหยุดให้กดดิสก์ทาสไปยังมู่เล่ - การถ่ายโอนช่วงเวลานั้นไม่ได้ผลิตอีกต่อไป

กล่าวอีกนัยหนึ่งเพื่อตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์จาก PPC คุณต้องทำหน้าที่ในฤดูใบไม้ผลิของดิสก์ไดรฟ์ซึ่งมีตลับลูกปืนที่เหมาะสม และตั้งอยู่ด้านหลังตะกร้าบนเพลาขับของด่าน การนำหน้าแปลนแบริ่งปล่อยส่งผลกระทบต่อสปริงของตะกร้าอย่างไรก็ตามสำหรับสิ่งนี้มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความพยายามนี้ในการเอาชนะความต้านทานของพวกเขา ความพยายามนี้นำมาจากเท้าของคนขับกดเหยียบคลัตช์ ความพยายามของมันจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนโดยระบบไดรฟ์และมันเข้าสู่การทำงาน

สวมใส่ดิสก์คลัทช์เหตุผล

ที่หัวใจของงานคลัทช์คือความแข็งแกร่งของแรงเสียดทานระหว่างวัสดุที่แตกต่างกันและในกรณีของรถยนต์ - วัสดุบุผิวแรงเสียดทานและโลหะ อย่างไรก็ตามที่มีแรงเสียดทานมีการสึกหรอสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเพิ่มขึ้นในช่วงเริ่มต้นของรถเมื่อการเชื่อมต่อของแมวทำค่อยๆค่อยๆ

ทั้งหมดนี้เมื่อเวลาผ่านไปนำไปสู่การสึกหรอขององค์ประกอบหลักของคลัทช์โดยเฉพาะดิสก์มีความหนาลดลงและการเคลื่อนไหวของแบริ่งเอาท์พุทและดิสก์เพิ่มขึ้น เป็นผลให้ด้ามจับกำลังประสบกับการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของดิสก์ทาสอย่างสมบูรณ์และตามความต้องการในการเปลี่ยน

เมื่อเปลี่ยนคลัทช์

หากต้องการทราบแน่ชัดว่าคลัตช์ที่ชำรุดหมดไปแล้วเปิดการส่งสัญญาณที่สามหรือสี่หลังจากนั้นเมื่อ 50-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงการเคลื่อนไหวและด้วยคลัทช์คลัทช์บีบดันคันเร่งอย่างแรง หากมอเตอร์จะได้รับแรงผลักดันและความเร็วของรถยนต์และมันจะไม่ตรงกันแล้วการด้ามจับจะทรุดโทรม มอเตอร์จะออกการแก้ไขที่มากเกินไปเนื่องจากการสัมผัสที่อ่อนแอของคลัตช์กับมู่เล่

ไม่แนะนำให้ไปข้างหลังวงล้อของรถที่มีคลัทช์ที่สวมใส่เพื่อเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงและการสูญเสียพลังงานอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้คลัตช์ที่สวมใส่ได้ตลอดเวลาสามารถทำลายได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งไม่ได้ยกเว้นความน่าจะเป็นของการแตกในเวลาที่ไม่สามารถไม่สามารถ

การปรับคลัทช์ทำไมคุณต้องทำการปรับคลัทช์

อันเป็นผลมาจากดิสก์สวมใส่การเปลี่ยนแปลงในจังหวะแบริ่งและดิสก์มีการเปลี่ยนแปลง นั่นคือเหตุผลที่ควรปรับคลัทช์เป็นระยะเพื่อลบการฝึกปรือที่เกิดขึ้น

จังหวะฟรีของเหยียบคลัทช์ขนาดของเทิร์นฟรีในรถยนต์ปกติคืออะไร

แม้จะมีการดำเนินการคลัตช์ที่ดีที่สุดการแข็งตัวของเหยียบฟรีจะต้องดำเนินการอย่างน้อยปีละครั้ง ด้วยคลัตช์ทำงานการเคลื่อนไหวนี้ควรเป็น 30-35 มิลลิเมตรโดยไม่คำนึงถึงประเภทของไดรฟ์ - ไฮดรอลิกสายเคเบิลหรือเครื่องกล

การเปลี่ยนแปลงขนาดของความคืบหน้านี้ตามกฎแล้วขึ้นอยู่กับลักษณะของการขับขี่ผู้ขับขี่รถยนต์ ด้วยลักษณะที่ก้าวร้าวเมื่อใช้คลัตช์อย่างแข็งขันการสึกหรอของวัสดุบุผิวแรงเสียดทานและดิสก์จะดำเนินการเร็วขึ้น

การย้ายฟรีของเหยียบคลัตช์วิธีการวัดเส้นทางฟรีของคันเร่งบนรถของคุณในรายละเอียด

การตรวจสอบการเดินทางฟรีดำเนินการโดยบรรทัดปกติ หนึ่งในขอบของเธอพักอยู่ในพื้นที่สองถูกแทนที่ด้วยเหยียบ ถัดไปคลิกคันเหยียบเล็กน้อยแสดงตัวอย่างของช่องว่างทั้งหมด คันเหยียบขณะเคลื่อนที่โดยไม่มีความต้านทาน เมื่อเลือกช่องว่างการเคลื่อนที่ของเหยียบจะเริ่มป้องกันน้ำพุและความต้านทานจะปรากฏขึ้น เทิร์นนี้และต้องวัดก่อนการเริ่มต้นของความต้านทานควรเป็น 30-35 มิลลิเมตร

การปรับการย้ายฟรีการเรียนการสอนทีละขั้นตอน

ในรถยนต์ทุกคันที่มีไดรฟ์คลัชที่แตกต่างกันการปรับจะดำเนินการในที่เดียว - จุดเชื่อมต่อของไดรฟ์และปลั๊กตลับลูกปืนซึ่งมีด้ายที่มีสองถั่วพิเศษบนพินของกระบอกสูบทำงานแรงขับหรือสายเคเบิล ด้วย PIN นี้ไดรฟ์จะเข้าสู่ปลั๊กและยึดด้วยถั่ว

ดังนั้นการปรับการเคลื่อนไหวฟรีจึงถูกสร้างขึ้นโดยการเปลี่ยนความยาวของทางเข้าสู่สายตาของส้อม มันเพียงพอที่จะทำให้อ่อนนุชล็อคอ่อนลงและด้วยความช่วยเหลือของน็อตที่สองเพื่อเปลี่ยนความยาวของอินพุต PIN โดยการคลายเกลียวหรือบิดน็อต หลังจากนั้นอีกหนึ่งการวัดความยาวของจังหวะฟรีจะดำเนินการ หากสอดคล้องกับบรรทัดฐานควรเสียบน็อตปรับ หากช่องว่างไม่สอดคล้องกันมีความจำเป็นต้องปรับต่อไป

ในการตรวจสอบการทำงานของคลัตช์ให้กดแป้นคลัทช์หลายครั้งมอเตอร์ที่ต้องเปิดใช้งาน เหยียบไม่ควรกิน เสียงที่ไม่เหมาะสมควรขาด - ลั่นดังเอี๊ยดบดเคาะและอื่น ๆ

ถัดไปเรียกใช้มอเตอร์บำรุงรักษาที่ไม่ได้ใช้งาน จากนั้นบีบคลัทช์แล้วเปิดเกียร์ด้านหลัง หากมีการสังเกตขบเคี้ยวหรือเสียงที่แตกต่างกันอื่น ๆ ก็หมายความว่าคลัทช์กระเจี๊ยวที่ขับเคลื่อนด้วยแรงดันหรือขับเคลื่อน หากการถ่ายโอนไม่เปิดเลยการยึดเกาะล้มเหลวและต้องการการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน