อีก 20 ปีที่แล้วไดรฟ์ที่ล้อหลังสำหรับยานพาหนะถนนทั่วไปได้รับการยอมรับว่าเป็นโลกโลกที่สมเหตุสมผลและสมเหตุสมผลที่สุด ในการก่อสร้างเริ่มต้นของการขนส่งสินค้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นเวลานานการส่งโซ่ง่ายขึ้นและประหยัดสำหรับความเร็วต่ำและโหลดเล็กน้อย แต่ด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของรถยนต์ความเร็วของการเคลื่อนไหวและพลังของเครื่องยนต์ของห่วงโซ่แสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพในการส่งผ่านต่ำและถูกแทนที่ด้วย "Cardan - Axle Reducer" กระปุกเกียร์ที่ทันสมัยพกพาได้อย่างง่ายดาย 300-400,000 กม. ขึ้นอยู่กับการใช้น้ำมันเกียร์คุณภาพสูงและการปรับเกียร์ที่เหมาะสม

Reducer เพลาล้อหลังดำเนินการสามงานหลัก:

สำหรับข้อมูลของคุณ! ส่วนใหญ่ที่ครอบงำของตัวลดเพลาล้อหลังของรถยนต์ล้อหลังที่ทันสมัยมีการก่อสร้างเกือบเหมือนกันของการออกแบบกลไก

การปรากฏตัวของกระปุกเกียร์สามารถทำให้เกิดความซับซ้อนได้ แต่ระบบจะขึ้นอยู่กับสองกลไกง่าย ๆ ที่เกี่ยวข้องซึ่งกันและกัน - การส่งสัญญาณหลักและระบบความแตกต่างของดาวเทียม

ในการกระจายตัวของสะพานย้อนกลับระบบล็อคที่แตกต่างกันสามารถติดตั้งเพิ่มเติมซึ่งช่วยให้คุณปิดล้อ buxying

พารามิเตอร์ของอุปกรณ์เพลาล้อหลังมีความสำคัญต่อการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์รวมถึงหมายเลข PPC ที่เลือกอย่างถูกต้อง สำหรับการดัดแปลงต่าง ๆ ของรถยี่ห้อหนึ่งแบรนด์นี้เป็นที่สังเกตได้ชัดเจนในแจกันโซเวียตผู้ผลิตใช้อัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันของตัวลดเพลาล้อหลัง ค่าอยู่ในช่วง 3.9 ถึง 4.22 อัตราการส่งสัญญาณที่สูงขึ้นของกระปุกเกียร์ยิ่งกว่าที่รถเร่งที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวด้วยค่าขนาดเล็กของอัตราส่วนเกียร์เครื่องเร่งความเร็วอย่างสมบูรณ์แบบในโหมดความเร็วสูงและมีพลวัตที่ปานกลางในการเริ่มต้น .

เพื่อประเมินลักษณะของเครื่องเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเข้าใจคำถาม - วิธีการค้นหามูลค่าการถ่ายโอนของกล่องเกียร์เพลาล้อหลัง สำหรับสิ่งนี้เพียงพอ:

• โพสต์บนแจ็คล้อใด ๆ ของเพลาล้อหลังของเครื่อง;
• ทำให้สีขาวน่ารังเกียจบนเพลาคาร์แคน;
• ติดตั้งบนอุปกรณ์ที่เป็นกลางของแมว
• หมุนวงล้อของการปฏิวัติที่สมบูรณ์แบบสิบครั้งในเวลาเดียวกันนับจำนวนการปฏิวัติของเพลาคาร์แคน

จำนวนการปฏิวัติขดแบ่งออกเป็น 10 จะให้การส่งเกียร์ที่ต้องการของกล่องเกียร์เพลาล้อหลัง

ลักษณะทางเทคนิคของการลดเพลาล้อหลังของ Gazelle นั้นบ่งบอก ก๊าซผู้โดยสาร 2705 หรือแก๊สออนบอร์ด 3302 ได้รับการจัดตั้งตัวลดเพลาล้อหลังของเค้าโครงคลาสสิก - การส่งสัญญาณหลักของการมีส่วนร่วมในการใช้งานที่มีอัตราทดเกียร์ 5,125 และเกียร์ที่แตกต่างกัน สำหรับรถยนต์ด้วยสูตรล้อ 4x4 เกียร์ใช้กับอัตราทดเกียร์ 4.3 และสำหรับแฟน ๆ ของตัวเลือกความเร็วสูง - จากก๊าซผู้โดยสาร 33105 ด้วยการส่ง 3.5

คุณสมบัติของการออกแบบกระปุกเกียร์

ในการออกแบบโหนดขนาดของอัตราส่วนเกียร์กำหนดพารามิเตอร์ของการส่งสัญญาณหลักเรียกว่ากล่องเกียร์ย้อนกลับแกนด้านหลัง นี่เป็นเกียร์ธรรมดาซึ่งประกอบด้วยเกียร์ขนาดเล็กที่เล็กลงและเกียร์ขนาดใหญ่ขึ้น มุมมองที่ผิดปกติของเกียร์และเกียร์ถูกอธิบายง่ายๆ - นี่เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการมีส่วนร่วมโดยใช้ฟันเกลียวของการมีส่วนร่วมของการมีส่วนร่วม โดยไม่ต้องเข้าไปลึกเข้าไปในทฤษฎีมันสามารถเพิ่มได้ว่าการใช้เกียร์ธรรมดาจะเพิ่มขนาดโดยรวมของกระปุกเกียร์อย่างน้อยสองครั้ง ในอุปกรณ์ Hypoid ฟันหลายซี่เป็นกาวพร้อมกันซึ่งจะช่วยลดภาระการสัมผัสกับพวกเขา

ทั้งคู่ของล้อเกียร์จะดำเนินการโดยโรงงานด้วยการเลือกพารามิเตอร์เกียร์แต่ละตัวดังนั้นจึงไม่แนะนำให้เปลี่ยนเป็นคำสั่งโดยพลการ

ตามรูปแบบนั้นสามารถเห็นได้ว่าแกนของการหมุนของเพลาขับจากเกียร์ถูกเลื่อนต่ำกว่าแกนหลักของการหมุนด้วยมูลค่าของการกระจัดที่เรียกว่า hypoid ที่เรียกว่าเนื่องจากตลับลูกปืนอยู่ในกึ่ง สถานะที่โหลดถูกหล่อลื่นและระบายความร้อนอย่างเข้มข้น

ลบและปรับกล่องเกียร์

ปัญหาหลักที่มีผู้ขับขี่รถยนต์หากจำเป็นซ่อมแซมหรือกู้คืนความเสี่ยงของกระปุกเกียร์เป็นตัวเลือกที่ถูกต้องของอัตราทดเกียร์และการปรับช่องว่างเกียร์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องรื้อกระปุกเกียร์ตรวจสอบระดับการสึกหรอของการถ่ายโอนหลักและควบคุม

วิธีที่แนะนำบ่อยที่สุดในการตรวจสอบสถานะของอุปกรณ์เพลาล้อหลังคือเสียงเมื่อเปลี่ยนไปเพิ่มขึ้นแล้วลดการส่ง ในกรณีที่ไม่มีการเคาะหรือเสียงรบกวนที่แตกต่างกันในเพลาล้อหลังการเบรกเครื่องยนต์จากความเร็ว 60-70 กม. / ชม. เพื่อชะลอตัวที่สมบูรณ์

ภายใต้การกระทำของความเฉื่อยของการเคลื่อนไหวและเกียร์ของความแตกต่างที่เชื่อมโยงกับกึ่งเพลาได้รับการปรับให้เข้ากับการปฏิวัติขนาดใหญ่ที่แตกต่างกันและล้อไดรฟ์ในก้าน การปรากฏตัวของ HUM หรือเสียงบ่งบอกถึงช่องว่างที่โชคร้ายในเกียร์เกียร์ เสียงที่ตีพิมพ์โดยตลับลูกปืน "ปัญหา" จะปรากฏขึ้นพร้อมกับการเพิ่มความเร็วของการเคลื่อนไหวโดยไม่คำนึงถึงภาระการส่งสัญญาณ

ในตอนท้ายของก้านของกล่องเกียร์เพลาล้อหลังเป็นการเชื่อมต่อหน้าแปลนกับเพลาคาร์แคน การรื้อของเกียร์มักจะเริ่มต้นด้วยการกำจัดสลักเกลียวยึด

เคล็ดลับ! ก่อนที่จะลบคาร์ดาให้แน่ใจว่าได้วางเครื่องหมายบนหน้าแปลนมันจะช่วยในการเลือกตำแหน่งที่ถูกต้องของเพลาคาร์แคนบนก้าน

ก่อนที่จะลบกระปุกเกียร์การดำเนินการเตรียมการ:

• การกวาดล้างถูกวัดภายใต้เพลาล้อหลังเหวี่ยง;
• สะพานของรถที่เพิ่มขึ้นโดยแจ็คล้อหลังจะถูกลบออกหลังจากที่มันตกอยู่ในการสนับสนุนในระดับที่สอดคล้องกับขนาดของการกวาดล้างที่วัดได้ในวรรค 1;
• ลบเพลาคาร์แคนออก มีการคลายเกลียวท่อล่างและปลั๊กควบคุมระดับน้ำมันจากเพลาล้อหลังเหวี่ยง;
• การติดตั้งของแกนกึ่งบนฮับของล้อหลังนั้นจะถูกสกัดจาก "ถุงน่อง" ของด้านซ้ายและขวาของเพลาล้อหลังที่ปรุงด้วย crankcase กลางในการออกแบบเดียว
• มีคลายเกลียวรอบปริมณฑลของการยึดร่างกายของเกียร์ไปยังคาร์เตอร์ของสะพานอย่างประณีตพยายามที่จะไม่ทำลายปะเก็นลบกลไกหนักออก

ความสนใจ! ในบางกรณีสำหรับการอยู่ที่จุดศูนย์กลางของที่อยู่อาศัยเกียร์ที่สัมพันธ์กับข้อเหวี่ยงแทนที่จะเป็นพินอยู่ตรงกลางใช้สลักเกลียวยึดคู่รูที่ทำด้วยความแม่นยำที่เพิ่มขึ้น

ต่อหน้าร่องรอยของการสึกหรอลึกชิปหรือภาพวาดของอนุภาคโลหะจำเป็นต้องเปลี่ยนรายละเอียดปัญหา ควรให้ความสนใจเพิ่มเติมแก่การปรากฏตัวของหมุดแน่นของเพลาสัญญาณดาวเทียม ด้วยการเบรกบ่อยครั้งเครื่องยนต์จะถูกทำลายอย่างแม่นยำก่อนซึ่งนำไปสู่การกระจัดของเพลาและการทำลายของดาวเทียมของความแตกต่าง

ปรับกล่องเกียร์เพลาล้อหลัง

เสียงรบกวนต่ำที่แข็งแกร่งหรือ HUM ในกล่องเกียร์เพลาล้อหลังเป็นเหตุผลแรกและเหตุผลหลักที่มีการตัดสินใจเพื่อรื้อถอนปรับหรือซ่อมแซม มีคนไม่กี่คนที่ให้ความสนใจกับก้านหรือหลุมระบายอากาศของน้ำมันหล่อลื่นหยดผ่านต่อม

เพื่อตรวจสอบเหตุผลและการแก้ปัญหา - วิธีกำจัด Hum ในกล่องเกียร์เพลาล้อหลังมีความจำเป็นต้องตรวจสอบสถานะและระดับการหล่อลื่นคลายเกลียวปลั๊กควบคุมระดับน้ำมันบนสะพานเหวี่ยง อย่ารีบเร่งที่จะเติมน้ำมันลงในกระปุกเกียร์เพลาหลัง - หากไม่มีความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ในคุณภาพท่อระบายน้ำล้าง crankcase cherosin และเติมน้ำมันเกียร์ที่ดีพร้อมสารเติมแต่งป้องกันความเงางาม บรรทัดฐานการดำเนินงานให้สำหรับการเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 30,000 กม.

ยังไงซะ! Hum ที่เกิดขึ้นเมื่อทำความร้อนตัวลดเพลาล้อหลังที่อุณหภูมิสูงซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อขับรถด้วยความร้อนที่มีขนาดใหญ่เกินพิกัด น้ำมันที่ร้อนรันสูญเสียความหนืดและความสามารถในการกำจัดความร้อน หากกล่องเกียร์ขว้าง "ในความเย็น" - ไม่มีสารหล่อลื่นในข้อเหวี่ยงหรือการกระจัดเกียร์ที่เกิดขึ้น

น้ำมันชนิดใดที่เทลงไปที่กล่องเกียร์เพลาล้อหลัง? ใช้น้ำมันเกียร์ GL5 ความหนืด 90W สำหรับสภาพอากาศที่อบอุ่นและอากาศหนาวขนาดเล็กและ 80W - สำหรับน้ำค้างแข็งที่แข็งแกร่ง แต่ในกรณีใด ๆ คุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำของสเปคของของเหลวในการดำเนินงานของรถยนต์ที่แสดงในคู่มือการซ่อมแซมและการดำเนินงาน

หากการเปลี่ยนน้ำมันในกล่องเกียร์เพลาล้อหลังไม่ได้ลบฮัมออกมันจะถูกลบและสัมผัสกับการปรับ เศรษฐกิจและทรัพยากรของกล่องเกียร์เพลาล้อหลังถูกกำหนดโดยตำแหน่งซึ่งกันและกันของเกียร์เกียร์ชั้นนำและขับเคลื่อน การยืนยันความถูกต้องของการสัมผัสของอุปกรณ์เกียร์และเกียร์ชั้นนำเป็นรูปแบบและตำแหน่งของจุดติดต่อ

ในกลไกที่ปรับอย่างเหมาะสมตำแหน่งผู้ติดต่อตั้งอยู่ในศูนย์และกระจายอย่างสม่ำเสมอเกือบทั่วพื้นผิวของฟันเกียร์ เพื่อกำหนดคุณภาพของการมีส่วนร่วม:

• บนล้อเกียร์ใช้สีอิมัลชันที่ง่ายต่อการคลื่นมักจะเป็นสีขาวหรือสีแดง
• รวบรวมอุปกรณ์หลักในที่อยู่อาศัยเกียร์
• ล้างล้อและประเมินจุดสัมผัส

หากจุดถูกเลื่อนไปที่ส่วนนอกของล้อเกียร์เพื่อจังหวะโดยตรงและด้านในสำหรับการย้อนกลับภายใต้หัวของไดรฟ์เกียร์ได้รับการติดตั้งปะเก็นโลหะเพิ่มเติมซึ่งจะนำไปใช้กับเกียร์ทาส ปะเก็นจะถูกทำความสะอาดหรือเปลี่ยนด้วยทินเนอร์หากเขตการติดต่อในการส่งสัญญาณโดยตรงจะถูกเลื่อนไปที่กึ่งกลางและด้านหลังไปยังส่วนนอกของเกียร์ ตามกฎแล้วพืชของผู้ผลิตจะใช้ 17 ขนาดที่มีช่วงเวลา 0.05 มม. ความหนารวม 2.5 ถึง 3.4 มม.

ในกล่องเกียร์เพลาหลังแบริ่งเป็นรูปกรวย, แถวเดียว, คงที่ในน็อตล็อคและเต็มไปด้วยน้ำมันหล่อลื่นที่สอดคล้องออกแบบมาเพื่อทำงานจนกว่าจะถึงการยกเครื่องครั้งแรก

ปัญหาหลักของกล่องเกียร์เพลาล้อหลัง

ทรัพยากรลดลงอย่างมีนัยสำคัญและความน่าเชื่อถือของการดำเนินการลดหาก:

• ความถี่และเวลาของการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ถูกรบกวนซึ่งสามารถนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของพื้นผิวการทำงานของฟัน;