การจุดระเบิดเร็วหรือช้า อะไรดีกว่ากัน? ดีที่สุด เหมาะสมที่สุด แต่สองกรณีแรกอาจทำให้เจ้าของรถปวดหัวและเสียสมาธิได้มาก เพราะการระบุปัญหาไม่ใช่เรื่องง่าย ทุกอย่างมีความแตกต่างของตัวเองที่ต้องพิจารณาอย่างใกล้ชิด

สั้น ๆ เกี่ยวกับการจุดระเบิด

ก่อนอื่นคุณต้องพูดถึงการจุดระเบิดโดยทั่วไปเพื่อให้เข้าใจว่าต้องปรับแต่งอะไรอย่างแน่นอน สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน มีส่วนประกอบจำนวนหนึ่งที่รับผิดชอบการจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังหัวเทียนอย่างเหมาะสมและทันเวลา เพื่อให้หัวเทียนสามารถให้ประกายไฟที่จำเป็นในการจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิง ส่วนประกอบเหล่านี้รวมกันเป็นกลไกที่เรียกว่า "ผู้จัดจำหน่าย" หรือ "ผู้จัดจำหน่ายสับ" ซึ่งติดตั้งอยู่บนบล็อกเครื่องยนต์และเพลาของผู้จัดจำหน่ายจะขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ เพลาจำหน่ายมีลูกเบี้ยวซึ่งงานหลักคือการเปิดวงจรในเวลาที่เหมาะสมหลังจากนั้นจะมีประกายไฟบนเทียน

เพื่อให้เครื่องยนต์ของรถยนต์มีกำลังที่ต้องการ การเกิดประกายไฟในกระบอกสูบจะต้องตรงกับช่วงเวลาของการใช้พลังงานทั้งหมดของส่วนผสมเชื้อเพลิงอัดอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด เมื่อใช้ประกายไฟก่อนเวลา พลังงานของก๊าซที่จุดไฟจะทำงานในระยะเวลาหนึ่งกับการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ในกรณีของประกายไฟที่ล่าช้า พลังงานนั้นกำลังไล่ตามลูกสูบที่ส่งออกไปแล้วและไม่ได้ตระหนักถึงตัวเองอย่างเต็มที่

ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งของผู้จัดจำหน่ายคือการสึกหรอทางกลไก และด้วยเหตุนี้ ผลของกระบวนการนี้จึงส่งผลต่อทั้งคุณภาพและจังหวะเวลาของประกายไฟ ซึ่งอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของมอเตอร์และต้องมีการแทรกแซงในการทำงานและการปรับ

แผนภาพภาพประกอบและอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดในเครื่องยนต์เบนซิน

อาการและสัญญาณของการเริ่มต้น

• การระเบิดมากเกินไป (ข้อบกพร่องของลูกสูบ, การทำลายก้านสูบ)
• เสียงเคาะที่ได้ยินชัดเจนในเครื่องยนต์ (การสึกหรอที่เพิ่มขึ้น)
• การสูญเสียพลังงาน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนที่รอบต่ำ)
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

อาการและสัญญาณของสาย

• สูญเสียอำนาจ
• การเริ่มต้นใช้งานไม่ดี (ซึ่งทำให้แบตเตอรี่มีปัญหา)
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• เครื่องยนต์ร้อนจัด (อาจติดขัด)

ในครั้งแรกมีความสุขเล็กน้อยในกรณีที่สอง อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์บางคน (โดยเฉพาะเจ้าของรถยนต์ในประเทศ) จุดระเบิดช้าเมื่อสตาร์ทและอุ่นเครื่องยนต์ อื่นๆ ทำให้การจุดระเบิดเร็วขึ้นเล็กน้อย (ที่ 1 ความเสี่ยง) ซึ่งนำไปสู่ไดนามิกที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดที่รอบเครื่องที่สูงขึ้น เฉพาะในกรณีหลังเท่านั้นที่ความเร็วต่ำส่งผลให้กำลังลดลง ดังนั้นทุกอย่างอยู่ในอันตรายและความเสี่ยงของคุณเอง

ถ้ามี LPG (รถแก๊ส)

เหตุผลหลักในการติดตั้งอุปกรณ์แอลพีจีในรถยนต์คือการลดต้นทุนเชื้อเพลิง ก๊าซมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินออกเทนสูงเกือบสองเท่า และสำหรับหลาย ๆ คน นี่เป็นข้อโต้แย้งที่หนักใจสำหรับการติดตั้ง LPG แต่มีบางประเด็นที่ควรค่าแก่การใส่ใจ จะไม่สามารถเปลี่ยนเป็นก๊าซได้อย่างสมบูรณ์และความต้องการใช้น้ำมันเบนซินยังคงอยู่ (อุ่นเครื่อง, ทำงานที่โหลดเพิ่มขึ้นหรือเพียงแค่แก๊สหมด) นอกจากนี้ ก๊าซจะถูกบริโภคเร็วขึ้นและมีค่าออกเทนที่สูงกว่า เนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศสามารถเผาไหม้ที่ระยะไอเสียและส่งผลลบต่อความร้อนในระบบไอเสีย ดังนั้นการปรับปรุงประสิทธิภาพของกระบวนการจุดระเบิดและการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในรถยนต์ที่ใช้ก๊าซหุงต้มจึงเป็นหนึ่งในงานหลักที่ต้องแก้ไข และการตั้งค่าอุปกรณ์ที่ถูกต้องจะช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากยิ่งขึ้น

เล็กน้อยเกี่ยวกับดีเซล

อาการข้างต้นของเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซล จริงต้องค้นหาเหตุผลในการพิจารณาหลักการทำงานที่แตกต่างกันในกรณีนี้

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินคือวิธีการจุดไฟเชื้อเพลิง ในเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการจุดไฟเองของน้ำมันดีเซล ซึ่งมาสัมผัสกับอากาศอัดสูงและให้ความร้อนสูงในกระบอกสูบ

การปรับการจุดระเบิดในเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วยการตั้งค่ามุมล่วงหน้าของการฉีดดีเซลที่ต้องการ ซึ่งควรจ่ายให้ตรงจุดที่สุดของจังหวะการอัด ในกรณีที่ตั้งมุมไม่ถูกต้อง การฉีดจะไม่เหมาะสม สิ่งนี้นำไปสู่การเผาไหม้ที่ไม่เหมาะสมของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศและความไม่สมดุลในเครื่องยนต์

ดังนั้นในเครื่องยนต์ดีเซล องค์ประกอบหลักของระบบจุดระเบิดจึงถือได้ว่าเป็นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ปั๊มฉีด) ร่วมกับหัวฉีดดีเซลเป็นผู้รับผิดชอบปริมาณและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ

แผนภาพและส่วนประกอบหลักของระบบเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล

การวินิจฉัยและการกำจัดปัญหา

มันจะดีกว่าถ้ารถภายใต้การรับประกันได้รับการตรวจสอบโดยตัวแทนอย่างเป็นทางการ

วิธีตรวจสอบเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

รายการอุปกรณ์ที่จำเป็นนั้นง่ายมาก:

• สโตรโบสโคป,
• มาตรรอบเครื่อง (ถ้ารถไม่มีบนแผงหน้าปัด)
• ประแจที่ "10"

วิดีโอเกี่ยวกับการจุดระเบิดโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ VAZ 2109

วิธีการระบุบนหัวฉีด

ในกรณีนี้ บ่อยครั้งที่ทุกอย่างขึ้นอยู่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และจะแก้ไขได้โดยตั้งโปรแกรมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) อันเป็นผลมาจากการทำงานของรถยนต์ ข้อผิดพลาดต่าง ๆ สามารถสะสมในหน่วยความจำของ ECU เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อเวลาผ่านไป อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของเฟิร์มแวร์และการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่ถูกต้อง รวมถึงระบบจุดระเบิด จำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษในการตรวจจับ รีเซ็ตข้อผิดพลาดที่สะสมไว้ และปรับ "สมอง" ของรถใหม่ น่าเสียดายที่งานดังกล่าวแทบจะเป็นไปไม่ได้สำหรับผู้เริ่มต้น

กระบวนการตั้งค่าและสอบเทียบชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)

บ่อยครั้ง สาเหตุอาจอยู่ในเซ็นเซอร์การน็อค โดยที่หัวฉีดจะควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ ความล้มเหลวของมันจะนำมาซึ่งการทำงานที่ไม่ถูกต้องของหัวฉีด

การกระทำใดมีผลกับเครื่องยนต์ดีเซล

คุณสามารถลองกำหนดมุมการฉีดตามเครื่องหมายผ่านการเคลื่อนที่ของปั๊มเชื้อเพลิง วิธีนี้ได้รับการออกแบบมากขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอุปกรณ์เชื้อเพลิงกล แต่อาจไม่มีรอยใดๆ ดังนั้นในกรณีนี้ คุณจะต้องตั้งค่ามุมจากการทดลอง จำเป็นต้องถอดท่อแรงดันสูงออกจากหัวฉีดตัวใดตัวหนึ่งแล้วใส่ท่อโปร่งใสลงไป ขั้นตอนต่อไปคือการวัดขีดจำกัดบนของน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและตัวเว้นวรรคบนรอกของเครื่องหมายที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวยังถูกกำหนดโดยเครื่องหมาย

เวลาฉีดดีเซล (วิดีโอ)

รถติดแก๊สLPG

มีสองวิธีแก้ไขปัญหาที่นี่:

• เพิ่มอัตราส่วนการอัด ซึ่งจะเป็นการเร่งอัตราการเผาไหม้ของส่วนผสมของก๊าซและอากาศ
• ออฟเซ็ตของมุมนำไปสู่มุมก่อนหน้า

ประการที่สองง่ายต่อการนำไปใช้และราคาไม่แพง สิ่งนี้ทำได้โดยการติดตั้งตัวแปรผันเวลาจุดระเบิดที่เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมการแก้ไขข้อมูลในภายหลังด้วยค่าที่กำหนด ระหว่างทางเครื่องแปรผันจะเชื่อมต่อกับวาล์วแก๊สและเริ่มทำงานเฉพาะเมื่อสตาร์ท LPG เท่านั้นเพื่อไม่ให้รบกวนเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้น้ำมันเบนซิน การเคลื่อนที่ของมุมจะนำไปสู่การจุดระเบิดของส่วนผสมของก๊าซและอากาศก่อนหน้านี้ ซึ่งจะทำให้มีเวลาเผาไหม้ก่อนที่จะเปิดวาล์วไอเสีย ซึ่งจะเป็นการป้องกันวาล์วและตัวเร่งปฏิกิริยาเดียวกันจากผลกระทบจากความร้อนที่มากเกินไป

อุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนมุมจุดระเบิดไปเป็นตำแหน่งก่อนหน้าเมื่อมี LPG

ปัญหาการจุดระเบิดไม่ว่าจะเร็วหรือช้าเป็นลางดี บางทีการเบี่ยงเบนเล็กน้อยบางอย่างอาจไม่ถือว่าสำคัญ แต่อย่างไรก็ตาม การสึกหรอของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ความไม่สมดุลของมันในที่สุดจะรู้สึกได้ และจะไม่มีงานต้องทำอีกต่อไป หากคุณรู้สึกว่าจุดแข็งและความเข้าใจในปัญหาของคุณไม่เพียงพอ คุณควรขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม