หัวกระบอกสูบเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ ดังนั้นแรงบิดในการขันของสลักเกลียวหัวถังจึงมีความสำคัญต่อการทำงานที่มั่นคง วิธีการทำอย่างถูกต้องมีการอธิบายโดยละเอียดในคู่มือการใช้งานเฉพาะแต่ละฉบับสำหรับเครื่อง และคุณไม่ควรหลีกเลี่ยงการอ่าน เนื่องจากจากรุ่นสู่รุ่น ทั้งลำดับการเจาะและความพยายามที่จะทำการเปลี่ยนแปลง

อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนนี้ไม่จำเป็นสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ มันยังคงเป็นปกติใน Muscovites เก่า UAZ ฯลฯ

แม้แต่ VAZ สมัยใหม่ก็ปลอดจากการป้องกันโรคดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี การเจาะอาจจำเป็นสำหรับเครื่องใหม่ สัญญาณของความต้องการดังกล่าวคือการปรากฏตัวของน้ำมันรั่วที่จุดเชื่อมต่อของหัวกับบล็อกกระบอกสูบ สาเหตุอาจเป็นเพราะสลักเกลียวหลวมหรือปะเก็น (คุณภาพต่ำ ชำรุด) รั่ว นอกจากนี้ หลังจากซ่อมฝาสูบแล้ว แนะนำให้ตรวจเช็คสภาพความกระชับหลังวิ่ง 1-2,000 กม.

แรงบิดขันสำหรับสลักเกลียวหัวถัง:วิธีการทำอย่างถูกต้องและต้องใช้สลักเกลียวใดบ้างในคู่มือที่เกี่ยวข้อง เราทำซ้ำและยืนยันที่จะอ่าน เนื่องจากพารามิเตอร์เหล่านี้จะแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น อย่างไรก็ตาม มีแนวทางร่วมกันอยู่บ้าง สิ่งที่เราจะพูดถึงในบทความของเราในวันนี้

ข้อควรระวัง: วัสดุสิ้นเปลือง

บางครั้งทุกคนก็ต้องเปลี่ยนปะเก็นที่ฝาสูบ เราขอแนะนำให้ซื้ออันทันสมัยซึ่งจะไม่หดตัวเมื่อเวลาผ่านไป ในกรณีนี้ สำหรับรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่ ไม่จำเป็นต้องเจาะเลย และสำหรับรถยนต์เก่า ช่วงเวลาระหว่างกันจะยาวขึ้นอย่างมาก เนื่องจากเหตุผลหลักในการคลายสลักเกลียวจะถูกลบออก นอกจากนี้ปะเก็นดังกล่าวมีความทนทานต่อการสึกหรอมากขึ้นและการเปลี่ยนจะหายากขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อซื้อปะเก็น โปรดใช้ความระมัดระวังเกี่ยวกับแรงบิดที่อนุญาต ต้องตรงกับที่ระบุในคู่มือการเจาะ

ใส่ใจกับคำแนะนำโบลต์อย่างใกล้ชิด มอเตอร์แบบสปริงโหลดได้รับการติดตั้งบนมอเตอร์ใหม่ - ต้องขอบคุณพวกเขาที่ไม่จำเป็นต้องใช้โบรชัวร์ป้องกัน: พวกเขาถูกทำให้รัดกุมเพียงครั้งเดียวและไม่ต้องการความสนใจมากขึ้น ยิ่งกว่านั้น: การขันเพิ่มเติมจะทำให้การยึดคลายตัวและตัวโบลต์เองก็ล้มเหลว - มันยืดและอาจแตกได้ อีกประเด็นหนึ่ง: สกรูสปริงจะไม่ถูกใช้งานอีก และด้วยเหตุผลเดียวกัน - เมื่อขันแน่นแล้ว สกรูเหล่านั้นจะสูญเสียคุณสมบัติเมื่อขันอีกครั้ง

ดังนั้นเมื่อระบุเงื่อนไขของผู้ดูแลในคำแนะนำทั้งหมดแล้วคุณสามารถเริ่มเจาะได้ ในกระบวนการนี้ เราจะพิจารณารายละเอียดต่อไปนี้

ควรใช้และหลังจากตรวจสอบประสิทธิภาพแล้ว ทิ้งประแจและตาที่แหลมคมของคุณไว้สำหรับงานอื่น

เมื่อติดตั้งน๊อตหัวตาย จะต้องทำการเติมน้ำมันอย่างระมัดระวัง ล้นนำไปสู่การใส่สกรูที่ไม่สมบูรณ์

หากงานสัมผัสกับรูทะลุ เกลียวจะต้องเคลือบด้วยพลาสติกปิดผนึกก่อนขันให้แน่น

คุณต้องพิถีพิถันมากเกี่ยวกับสลักเกลียว หากยึดตามช่วงเวลาที่ระบุในคู่มือ (เช่น 20 กิโลกรัม) และยังไม่ถึงจุดที่เรียกว่า "จุดผลตอบแทน" ฮาร์ดแวร์นี้ไม่สามารถใช้ในการยึดได้ - มีความแข็งแรงมากเกินไป เช่นเดียวกับสถานการณ์ตรงกันข้าม: หากการขันแน่นด้วยแรงที่กำหนดทำให้แรงบิดลดลงแสดงว่าสลักเกลียวชำรุดหรือถูกทำลายด้วยเหตุผลบางอย่างจะต้องเปลี่ยนใหม่

และโดยทั่วไป ก่อนทำการติดตั้ง คุณควรตรวจสอบเธรดอย่างละเอียด ความสงสัยในคุณภาพเพียงเล็กน้อย - ทิ้งโบลต์อย่างไร้ความปราณี ความตระหนี่มากเกินไปในทิศทางนี้จะนำไปสู่การเกิดขึ้นของปัญหาใหม่และในอนาคตอันใกล้นี้เท่านั้น

แยกชี้แจงสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีฝาสูบอลูมิเนียม ติดตั้งสลักเกลียว TTY ซึ่งต้องไม่ขันหรือขันให้แน่น การใช้งานของพวกเขากับช่วงเวลาแห่งความพยายามนั้นสัมพันธ์กับสิ่งเล็กน้อย การกระชับควรทำตามระดับที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด อีกครั้ง: อ่านคำแนะนำอย่างระมัดระวังและอย่าถอยกลับ!

ชี้แจงนิดนึง

หัวกระบอกสูบสามารถทำจากวัสดุต่างๆ

• เหล็กหล่อโลหะผสม... บนหัวถังดังกล่าว การเจาะจะทำด้วยเครื่องยนต์ที่อุ่น
• อลูมิเนียมอัลลอยด์.ต้องใช้มอเตอร์เย็นที่นี่ คู่มือบางเล่มไม่ได้ระบุสิ่งนี้ ดังนั้นคุณต้องคำนึงถึงความแตกต่างที่เรียนรู้มาอย่างดีโดยช่างผู้มีประสบการณ์

โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือทฤษฎีทั้งหมดที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับแรงบิดขันของสลักเกลียวหัวถัง วิธีการทำอย่างถูกต้อง - อ่านคู่มือ และไม่มีการแสดงมือสมัครเล่น: คุณต้องปฏิบัติตามคำอธิบายด้วยคนอวดรู้ชาวเยอรมัน หรือไปที่สถานีบริการซึ่งพวกเขาจะทำทุกอย่างให้คุณด้วยเงินไม่มาก