ฝาสูบทำให้ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์แน่นและเป็นพื้นฐานสำหรับกลไกการจับเวลา ในระหว่างการทำงาน ตัวเครื่องต้องสัมผัสกับอุณหภูมิสูง การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเมื่อประกอบกับสลักเกลียวที่ไม่เหมาะสม อาจทำให้เกิดการแตกร้าวของโลหะในร่างกาย ความเหนื่อยหน่ายและการเสียรูปของปะเก็น และความกดดันของห้องเผาไหม้ สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการขันสกรูหัวถังให้แน่น

ความสำคัญของการขันสกรูหัวถังให้แน่น

รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2011 ต้องขันน๊อตฝาสูบแบบปกติอีกครั้ง รุ่นของเครื่องจักรที่ผลิตหลังปี 2010 มีเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบแตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องทำงานประเภทนี้ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ปัญหาของการขันน็อตให้แน่นนั้นมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะกับเจ้าของ VAZ 2106 และ VAZ 2107 ซึ่งต้องได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคประจำปี

การสะสมของความชื้นในบริเวณที่สัมผัสของสลักเกลียวเมื่อเวลาผ่านไปทำให้จำเป็นต้องขันรัดในบล็อกกระบอกสูบให้แน่น ในกรณีนี้ สาเหตุหลักคือน้ำมันเครื่องรั่ว: การรั่วไหลทีละน้อยจากเรือนเครื่องยนต์สันดาปภายในทำให้เกิดปัญหาในการทำงานของกระบอกสูบและความล้มเหลวทีละน้อย

น้ำมันหล่อลื่นสามารถรั่วไหลได้จากหลายสาเหตุ ได้แก่:

ในกรณีนี้ คุณจะไม่สามารถจำกัดตัวเองให้เปลี่ยนปะเก็นอย่างง่ายได้: หากตั้งค่าเกนไม่ถูกต้อง อันใหม่จะถูกลบด้วยความเร็วเท่าเดิม

ผลที่ตามมาของการขันรัดหัวถังอย่างไม่เหมาะสม

กระบวนการขันยึดหัวถังให้แน่นต้องปฏิบัติตามคุณลักษณะและกฎเกณฑ์ทั้งหมดอย่างเคร่งครัด บ่อยครั้งที่ผู้เริ่มต้นและผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทำผิดพลาดซึ่งเป็นผลมาจากข้อบกพร่องของกระบอกสูบหรือกระบอกสูบ:

• การขันน็อตให้แน่น
• น้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่บ่อเกลียว
• รัดแน่นในลำดับที่ไม่ถูกต้อง
• การทำงานกับประแจพร้อมสิ่งที่แนบมาที่ไม่เหมาะสม
• มีการพยายามติดตั้งสกรูที่มีความยาวผิด

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขันโบลต์เข้าไปในบ่อเกลียวที่ไม่ได้ทำความสะอาดคราบคาร์บอน สิ่งสกปรก และสนิมโดยไม่เติมสารหล่อลื่น แม้ว่าขันเสร็จแล้ว แรงบิดจะไม่ขันให้แน่นตามค่าที่ต้องการ ผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ใช้จาระบีกับสลักเกลียวเท่านั้นในขณะที่ผู้เริ่มต้นเนื่องจากขาดประสบการณ์และขาดความรู้ให้เทน้ำมันลงในบ่อน้ำโดยตรง เป็นผลให้บ่อน้ำไม่เป็นระเบียบอย่างสมบูรณ์การเสียรูปเนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบทั้งหมดหรือทำการยกเครื่องใหม่

ตำแหน่งของหลุมของสลักเกลียวหัวถัง

การขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่น "ด้วยตา" โดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิด ไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดี: รัดแน่นเกินไปหรือขันให้แน่นเกินไป ในกรณีแรก น๊อตแตก จึงต้องส่งบล็อกกระบอกไปซ่อม ในกรณีส่วนใหญ่ หัวของสลักเกลียวหัวถังจะทำสำหรับรูปหกเหลี่ยมภายนอกหรือภายใน ซึ่งมักจะน้อยกว่าสำหรับสี่เหลี่ยมจัตุรัส หากขอบของซ็อกเก็ตบนประแจชำรุด ในระหว่างการขันให้แน่น สามารถหมุนพร้อมกับขอบของหัวสลักได้ เป็นผลให้พวกเขาจะถูกลบออกและตัวฮาร์ดแวร์เองไม่สามารถขันหรือคลายเกลียวได้

ผลที่ตามมาของการขันเกลียวที่ไม่เหมาะสม - สลักเกลียวหักและชำรุด

ความเค้นที่มากเกินไปในตัวเรือนฝาสูบมักจะได้รับการแก้ไขหากไม่ปฏิบัติตามลำดับการขันน็อต หัวกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมซึ่งแทบไม่สามารถรับน้ำหนักได้มาก เสียรูปอย่างรวดเร็วและถูกปกคลุมด้วยรอยแตก ผ่านผลิตภัณฑ์เหล่านี้ของการเผาไหม้เชื้อเพลิงซึ่งกระตุ้นการสูญเสียพลังงานและการตอบสนองของเค้นของเครื่องยนต์เพิ่มความอยากอาหารและลดทรัพยากรการทำงาน การปรากฏตัวของรอยแตกคุกคามการผสมของสารหล่อเย็นและน้ำมัน ซึ่งลดคุณสมบัติการหล่อลื่นของหลัง และนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และส่วนประกอบทั้งหมดที่มีแรงเสียดทานคงที่

การแตกร้าวของฝาสูบเนื่องจากความเค้นสูง

คุณสมบัติของการเชื่อมต่อเกลียวของหัวถังกระชับ

ปัญหาเร่งด่วนอย่างหนึ่งที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนต้องเผชิญซึ่งเคยควบคุมรถยนต์ในประเทศมาตลอดชีวิตคือความจำเป็นในการป้องกันการขันน็อตฝาสูบให้แน่นหลังจากซ่อมแซมชุดกระบอกสูบหรือตัวเครื่องยนต์แล้ว

ยูนิตจ่ายไฟรุ่นทันสมัยไม่ต้องเจาะฝาสูบ ในนั้นหัวติดกับบล็อกกระบอกสูบโดยใช้สลักเกลียวที่เรียกว่าสปริงหรือสลักเกลียวที่กระชับตัวเอง ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือหลังจากทำการขันให้แน่นแล้วพวกเขาไม่จำเป็นต้องเจาะเพิ่มเติมตลอดระยะเวลาและการดำเนินการ มันไม่คุ้มค่าเลยที่จะดำเนินการกับรัดดังกล่าว: มันสามารถทำให้เสียโฉมและปิดการใช้งานได้

สลักเกลียวสปริงที่ทันสมัยซึ่งไม่ต้องการการขันแน่นตลอดเวลา

วันนี้ การเจาะฝาสูบจำเป็นสำหรับรถยนต์ GAZ, VAZ และ Moskvich เท่านั้น แม้ว่าเมื่อหลายปีก่อนจะเป็นรายการบังคับสำหรับการบำรุงรักษาทุกครั้ง

กฎสำหรับการขันรัดให้แน่น

ต้องปฏิบัติตามกฎมาตรฐานสำหรับการขันสลักเกลียวหัวให้แน่นสำหรับมอเตอร์ทุกประเภท

• การปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับแรงบิดและลำดับการขัน
• ขั้นตอนดำเนินการด้วยประแจแรงบิดเท่านั้นซึ่งต้องอยู่ในสภาพดี ห้ามมิให้ใช้เครื่องมืออื่น ๆ รวมถึงประแจ - โมเมนต์ของแรงต้องปฏิบัติตามบรรทัดฐานอย่างเต็มที่และไม่ถูกเลือกด้วยตาเปล่า
• สลักเกลียวที่ใช้ต้องอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์และมีคุณภาพสูง ไม่สามารถใช้รัดแบบเก่าได้เช่นเดียวกับสลักเกลียวที่ตัดแต่งแล้ว ตรวจสอบความสะอาดและสภาพของเกลียวทันทีก่อนขันให้แน่น สลักเกลียว "สปริง" จะไม่ถูกขันอีกครั้งเนื่องจากจะไม่ให้แรงที่จำเป็นซึ่งจะช่วยให้น้ำมันหล่อลื่นไหลจากใต้ปะเก็น
• สลักเกลียว TTY ไม่ได้ใช้เพื่อขันฝาสูบให้แน่น รัดดังกล่าวใช้กับหัวอะลูมิเนียมและขันให้แน่นเป็นองศา ไม่ใช่ด้วยแรงบิด ผู้ผลิตมักจะระบุคำเตือนดังกล่าว
• ปะเก็นฝาสูบต้องมีข้อกำหนดที่เหมาะสมจากผู้ผลิต เอกสารประกอบระบุว่าแรงบิดกระชับใดเหมาะสำหรับชิ้นส่วนประเภทที่กำหนด พารามิเตอร์ดังกล่าวถูกนำมาพิจารณาเป็นหลักเพื่อให้ขนาดของแรงขันของปะเก็นและเครื่องยนต์ไม่แตกต่างกัน
• เทสารหล่อลื่นลงในรู "บอด" เพื่อติดหัวอย่างระมัดระวัง หลีกเลี่ยงไม่ให้ล้น มิฉะนั้น โบลต์จะไม่ยาวจนสุด เกลียวของสลักเกลียวที่ขันเข้าไปในรูทะลุจะถูกหล่อลื่นก่อนขั้นตอนด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันพลาสติก

เงื่อนไขในการดึงสลักเกลียวของฝาสูบจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้หล่อหัว: สำหรับเหล็กหล่อ เครื่องยนต์จะต้องอุ่นที่อุณหภูมิ 80 ° C สำหรับอะลูมิเนียม จะต้องระบายความร้อนอย่างสมบูรณ์ .

เครื่องมือที่จำเป็น

การขันเกลียวของหัวต่อให้แน่นโดยใช้ประแจแรงบิดพร้อมชุดหัวฉีด เครื่องมือดังกล่าวมีสามประเภท: คลิก ลูกศร และอิเล็กทรอนิกส์

ประแจแรงบิดสแน็ปเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่ชอบขุดในรถและต้องการซื้อเครื่องมือที่เชื่อถือได้

DIY ประแจแรงบิด

คุณสามารถสร้างไดนาโมคีย์ได้ด้วยตัวเองหากไม่สามารถซื้อเครื่องมือที่คล้ายกันสำหรับใช้ส่วนตัวได้ ไดนาโมมิเตอร์ในกุญแจแบบโฮมเมดถูกแทนที่ด้วยลานเหล็กธรรมดา - เครื่องชั่งสปริง ในกรณีส่วนใหญ่ จะใช้ลานเหล็กขนาด 20 กิโลกรัมและท่อโลหะยาว 50 ซม. เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อจะถูกเลือกตามขนาดของกุญแจ: ควรสวมใส่ได้ง่าย ด้านหนึ่งของท่อทำรูหลายรูเพื่อติดตั้งลานเหล็ก เครื่องชั่งติดตั้งในแนวตั้งฉากกับท่อ ทางเลือกที่ประกอบเองที่บ้านแทนประแจแรงบิดช่วยให้คุณขันน็อตและสลักเกลียวให้แน่นด้วยแรงไม่เกิน 100 N / m

ชิ้นส่วนและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการประกอบกุญแจไดนาโมด้วยมือของคุณเอง

ความเก่งกาจเป็นข้อได้เปรียบหลักของประแจไดนาโมแบบโฮมเมด เครื่องมือดังกล่าวสามารถใส่กับกุญแจ รูปหกเหลี่ยมและปลอกคอได้อย่างง่ายดาย แม้จะมีข้อดี แต่ก็ไม่ชัดเจนและไม่น่าเชื่อถือดังนั้นจึงควรใช้คู่หูมืออาชีพคุณภาพสูง

แรงบิดขันสำหรับสลักเกลียวหัวถัง

ในกรณีของรถยนต์รุ่นเก่า มีเพียงสองแรงบิดในการขันสำหรับตัวยึดศีรษะ แต่สำหรับรุ่นทันสมัยนั้นมีมากเป็นสองเท่าแล้ว การขันเกลียวให้แน่นจะดำเนินการในฤดูร้อนที่อุณหภูมิแวดล้อมมากกว่า 20 ° C หรือในห้องอุ่นในฤดูหนาว

ต้องทำความสะอาดสลักเกลียวจากสิ่งสกปรก จารบี คราบคาร์บอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างระมัดระวังหากปะเก็นฝาสูบรั่ว ขอแนะนำให้รอ 10-20 นาทีหลังจากแต่ละขั้นตอน - ในช่วงเวลานี้ โลหะควรกลับคืนสู่รูปร่างเดิมและไม่เสียรูปภายใต้น้ำหนักบรรทุก

แรงบิดในการขันของข้อต่อเกลียวระบุไว้ในคู่มือเจ้าของรถ คุณสามารถค้นหาได้จากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของแบรนด์หรือผู้เชี่ยวชาญในบริการรถยนต์

ด้านล่างนี้เป็นตารางของช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ในระหว่างขั้นตอน

ตาราง: แรงบิดในการขันมาตรฐานสำหรับการต่อสกรู

เกลียว	ความแข็งแรงของโบลต์
	8.8	10.9	12.9
M6	10 นิวตันเมตร	13Nm	16Nm
เอ็ม8	25Nm	33Nm	40Nm
M10	50Nm	66Nm	80Nm
M12	85Nm	110Nm	140Nm ลำดับการขันน็อตฝาสูบที่ถูกต้อง ในกรณีของรถยนต์ VAZ 2107 ตัวอย่างเช่น รัดฝาสูบให้แน่นในสองขั้นตอน: ช่วงเวลาเบื้องต้น 33.3–41.16 N · m (3.4–4.2 kgf · m) สลักเกลียว 1–10; ช่วงเวลาสุดท้าย 95.94-118.38 Nm (9.79-12.08 kgfm) สลักเกลียว 1-10 และช่วงเวลา 30.67-39.1 N * m (3.13-3.99 kgf * m) สายฟ้า 11 การทำงานกับประแจแรงบิด ในตอนเริ่มทำงาน ไดนาโมคีย์ถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่งที่เรียกว่าศูนย์ - ช่วงเวลาที่ตำแหน่งของโบลต์หัวตรงกับการอ่านคีย์ ขอแนะนำให้บันทึกการวัดที่แสดงโดยเครื่องมือไว้ที่ใดที่หนึ่ง กุญแจจะหมุนอย่างเรียบร้อยและระมัดระวัง ในขณะที่คอยตรวจสอบการอ่านอย่างระมัดระวัง โมเมนต์ของแรงไม่เปลี่ยนแปลง - การเชื่อมต่อแบบเกลียวนั้นยืดออกมากเกินไป มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก - จำเป็นต้องทำให้โบลต์เคลื่อนที่ ตัวยึดจะไม่ยืดออกจนสุดหากการอ่านกระโดดอย่างรวดเร็ว ในกรณีหลัง งานทั้งหมดจะดำเนินการหลังจากการรักษาเสถียรภาพแล้ว ขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นด้วยประแจไดนาโม อาจมีการเปลี่ยนสลักเกลียวหากระหว่างการเปลี่ยน โมเมนต์ของแรงเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว วิดีโอการเชื่อมต่อเกลียวของฝาสูบกระชับ: ขันเกลียวให้แน่นโดยไม่ต้องใช้ประแจไดนาโม บ่อยครั้งที่เจ้าของรถสงสัยว่าจะขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิดได้อย่างไร ซึ่งสามารถทำได้และวิธีนี้มีประสิทธิภาพมากในทางปฏิบัติ สำหรับการนำไปใช้ คุณจะต้อง: กล่องทวิภาคีหรือประแจปลายเปิด หรือคุณสามารถใช้ไขควงดัดซึ่งด้านหนึ่งมีรูหรือโพรง ลานเหล็ก (ตาชั่งสปริง) รับน้ำหนักได้ไม่เกิน 20 กิโลกรัม หลังจากรวบรวมเครื่องมือที่จำเป็นแล้ว จำเป็นต้องคำนวณแรงบิดในการขันซึ่งเป็นแรงที่ใช้กับก้านมิเตอร์ หากต้องการขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 2 กก. * ม. แรงจะเท่ากับ 8 กก. หลังจากทำการคำนวณทั้งหมดแล้วจะมีการติดตั้งกุญแจบนตัวยึดไปยังปลายอีกด้านที่ติดตาชั่ง แหวนบาลานซ์จะถูกดึงจนกว่าค่าแรงบิดที่ต้องการจะแสดงบนมาตราส่วน วิธีการขันเกลียวให้แน่นโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิดนั้นง่ายมากและช่วยประหยัดในสถานการณ์ที่อุปกรณ์ดังกล่าวไม่อยู่ในมือหรือการซื้ออุปกรณ์นั้นแพงเกินไป การขันน็อตหัวถังให้แน่นโดยไม่ต้องใช้วิดีโอประแจแรงบิด: วิธีใดดีที่สุดในการขันรัดให้แน่น? แต่ละวิธีในการขันข้อต่อเกลียวของหัวถังให้แน่นมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง การใช้ประแจแรงบิดช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำโดยไม่ทำลายชิ้นส่วนและสลักเกลียวที่อาจสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ของคุณ วิธีที่สอง - ไม่มีคีย์ไดนาโม - ผู้คนใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากความเรียบง่าย ความพร้อมใช้งาน และไม่จำเป็นต้องซื้อคีย์ราคาแพง แม้ว่าช่างมืออาชีพแนะนำให้ใช้วิธีแรกเท่านั้น แต่ผู้ผลิตรถยนต์มักแนะนำให้ใช้วิธีการรวมกันในคู่มือทางเทคนิค สาระสำคัญของมันอยู่ในความจริงที่ว่าด้วยแรงบิดที่กระชับมากกว่า 8-10 กก. * ม. มีความน่าจะเป็นสูงที่จะเกิดข้อผิดพลาดร้อยเปอร์เซ็นต์แม้จะใช้สารหล่อลื่นดังนั้นรัดจะถูกขันให้แน่นด้วยประแจไดนาโมก่อนตามค่าที่ระบุ แล้วขันให้แน่นตามมุม ในทางปฏิบัติ วิธีนี้ใช้ได้ผลดีที่สุด เนื่องจากสลักเกลียวแน่นจนคลิกตามลักษณะเฉพาะ ซึ่งรับประกันการปฏิบัติตามแรงบิดอย่างเต็มที่ ส่วนสำคัญของเครื่องยนต์คือฝาสูบ การขันน็อตให้แน่น การกำหนดช่วงเวลาและลำดับงานอย่างถูกต้องช่วยให้การทำงานของฝาสูบและชุดจ่ายไฟของรถเป็นไปอย่างราบรื่น