ชื่อของกลไกพวงมาลัย "พวงมาลัยคราด" เกิดขึ้นจากชื่อของกลไก "เกียร์ - เอื้อม" กลไกของประเภทนี้มักใช้บ่อยที่สุดเมื่อสร้างรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทันสมัย
ประวัติความเป็นมาของการดำเนินการของชั้นวางพวงมาลัย
มีความเห็นที่ผิดพลาดที่รางบังคับคือการออกแบบพวงมาลัยที่ทันสมัยที่สุด แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ในรถยนต์คันแรกของศตวรรษที่ 19 มันเป็นการออกแบบที่ใช้ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ใช้ "เกียร์ราง" เช่น ในอดีตมันเกิดขึ้นว่าในศตวรรษที่ 20 รถไฟพวงมาลัยธรรมดาในการขนส่งผู้โดยสารให้วิธีกลไกหนอนและการออกแบบที่ซับซ้อนอื่น ๆ แต่อย่างที่คุณรู้ทุกอย่างเป็นที่รู้จักกันดี - เก่าที่ถูกลืมอย่างดีในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 นักออกแบบกลับไปใช้ชั้นวางพวงมาลัยเนื่องจากการออกแบบนี้เหมาะที่สุดสำหรับ ในความเป็นจริงโซลูชันการออกแบบทั้งสามนี้มีการเชื่อมต่ออย่างใกล้ชิดในอดีตและได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาทั่วไป - เพื่อให้รถง่ายขึ้นและราคาไม่แพงมากขึ้น โซลูชันการออกแบบดังกล่าวกลายเป็นค่อนข้างประสบความสำเร็จและจัดการล้อบนพื้นฐานของการส่งสัญญาณเร่งด่วนในวันนี้ได้รับการกระจายอย่างกว้างขวางในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล บทบาทอะไรคือการเล่นรางพวงมาลัยในงานนี้ในขณะที่ใช้งานได้และวิธีการทำงานที่ชัดเจนหลังจากทำความคุ้นเคยกับการออกแบบชั้นวางพวงมาลัยอุปกรณ์
คราดเชื่อมต่อกับล้อควบคุมโดยใช้พวงมาลัยและเคล็ดลับและเป็นการส่งเกียร์ เกียร์คงที่บนเพลาพวงมาลัยมีส่วนร่วมในการสู้รบกับฟันบนราง เมื่อพลิกพวงมาลัยรอบแกนเกียร์เพลาพวงมาลัยจะเปลี่ยนรางไปในทิศทางที่เหมาะสม ในทางกลับกันการคราดผ่านบานพับและแรงขับจะเปิดล้อควบคุมในปัจจุบันล้อพวงมาลัยส่วนใหญ่มีกลไกที่อำนวยความสะดวกในการหมุนของพวงมาลัยโดยเฉพาะในช่วงเวลาที่รถยังคงอยู่ อุปกรณ์ทั่วไปส่วนใหญ่เป็นอุปกรณ์ไฮดรอลิก แอคชูเอเตอร์ที่มีผู้จัดจำหน่ายและปั๊มเพิ่มเข้าไปในรางตามปกติ ปั๊มขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดจากเพลาข้อเหวี่ยงที่ดูดจากของเหลวไฮดรอลิกและส่งด้วยแรงดันสูง 50-100 ATM ไปยังผู้จัดจำหน่ายสปูล หลักการของผู้จัดจำหน่ายคือการติดตามพลังที่มาพร้อมกับพวงมาลัยและเมื่อปรากฏขึ้น - เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัย ฐานของผู้จัดจำหน่ายคืออุปกรณ์ติดตาม - แรงบิดในเพลาพวงมาลัย เมื่อพวงมาลัยอยู่คนเดียวแรงบิดไม่ได้บิดช่องยาของผู้จัดจำหน่ายถูกปิดและน้ำมันโดยไม่มีความพยายามกลับไปที่ถังขยาย เมื่อผู้ขับขี่เริ่มหมุนพวงมาลัยแรงบิดให้แน่นกว่าไดรเวอร์เพื่อหมุนไดรเวอร์ ในทางกลับกันการบิดแรงบิดที่หมุนวนใช้กับสปูลและช่องทางของช่องทางจะนำของเหลวเข้าสู่ตัวกระตุ้น ขึ้นอยู่กับด้านที่แรงบิดหมุนแรงดันจะถูกป้อนหรือสำหรับลูกสูบของแอคชูเอเตอร์หรือกับมัน ลูกสูบได้รับการแก้ไขอย่างเข้มงวดบนรางรถไฟและด้วยความช่วยเหลือของแรงดันน้ำมันนี้ช่วยในการหมุนล้อในด้านที่ต้องการ นอกจากนี้ระบบยังมีวาล์วนิรภัย หากล้อหมุนไปที่การหยุดมันจะเปิดและรีเซ็ตแรงดันที่กว้างขวางกลับไปที่ถังมันสามารถบรรเทาการหมุนของพวงมาลัยอย่างมีนัยสำคัญและลดการถ่ายเทของการเต้นจากวงล้อไปยัง RAM สำหรับข้อเสียประสบการณ์ ไดรเวอร์และนักปั่นมืออาชีพช่วยให้รถและผลัดกันได้ด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ แต่ในความเป็นจริงระบบสามารถกำหนดค่าให้เป็นจริงสำหรับความต้องการใด ๆ เพียงส่วนใหญ่ของผู้บริโภคส่วนใหญ่มีความสำคัญมากกว่าความสะดวกสบายและความปลอดภัย คำเหล่านี้ยืนยันบางรุ่นของชุด BMW ที่ 3 ซึ่งการตั้งค่าพวงมาลัยสามารถตอบสนองแม้แต่ความต้องการสูงของนักแข่งและไม่ให้เหตุผลกับนักข่าวอีกครั้งเพื่อตำหนินักออกแบบในข้อมูลการบังคับเลี้ยวต่ำ ระบบไฮดรอลิกมักค่อนข้างน่าเชื่อถือการบำรุงรักษามักจะลดลงเฉพาะการเปลี่ยนกฎระเบียบของสายพานไดรฟ์และการควบคุมระดับของของเหลวไฮดรอลิกทำงานในถัง แม้จะมีความน่าเชื่อถือสูงซีล (ซีล) ของแร็คพวงมาลัยมักจะสูญเสียความประหลาดใจและการรั่วไหลของของเหลวในการทำงานของ Gur เริ่มต้นผ่านพวกเขา บ่อยครั้งที่สาเหตุคือการปนเปื้อนและการกัดกร่อนของรางเนื่องจากการแตกของอับเรณูและการสึกหรอของต่อม
