การบังคับเลี้ยวเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ทุกคัน ด้วยโหนดนี้ รถสามารถเปลี่ยนทิศทางของวิถีได้ ระบบประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง ส่วนประกอบหลักคือแร็คพวงมาลัย ฟันเฟืองของเธอเป็นที่ยอมรับไม่ได้ เกี่ยวกับความผิดปกติและสัญญาณของการพังทลายของกลไกนี้ - ในบทความของเรา

ลักษณะ

พวงมาลัยทำหน้าที่หลายอย่าง:

• เพิ่มความแรงที่ใช้กับพวงมาลัย
• ส่งแรงบิดไปยังล้อผ่านไดรฟ์
• สร้างการคืนพวงมาลัยอย่างอิสระไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง

องค์ประกอบหลักของกลไกนี้คือกระปุกเกียร์ มีอัตราทดเกียร์ของตัวเอง (สำหรับรถแต่ละคัน พารามิเตอร์นี้จะต่างกัน) ในขณะนี้ ใช้แร็คแอนด์พิเนียน ก่อนหน้านี้ ผู้ผลิตใช้ชุดตัวหนอนและสกรู ทำไมคราดถึงได้รับความนิยม? กลไกนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยอุปกรณ์ที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพสูง ด้วยคุณสมบัติด้านการออกแบบ จึงสามารถติดตั้งในรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนหน้าและรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ

อาการ

วิธีการตรวจสอบว่าฟันเฟืองไม่เป็นระเบียบไม่ใช่สัญญาณเดียว ดังนั้นเมื่อหมุนพวงมาลัย คนขับจะออกแรงมากเกินความจำเป็น แน่นอนว่ามีความแตกต่างบางอย่างที่นี่ (มีไดรฟ์ที่มีและไม่มีแอมพลิฟายเออร์) ดังนั้นสำหรับเครื่องขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก คุณจะสังเกตเห็นเสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะของปั๊ม บางครั้งสิ่งนี้มาพร้อมกับการรั่วไหลของของเหลวทำงานจากถัง ในส่วนของไดรฟ์แบบกลไก เสียงการหมุนจะยังคงเหมือนเดิม อย่างไรก็ตาม การบังคับเลี้ยวจะกระชับขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นี่เป็นสัญญาณแรกว่าแร็คพวงมาลัยเสีย ฟันเฟืองระหว่างการหมุนของล้อสามารถเกิดขึ้นได้กับไดรฟ์ทั้งสองประเภท - กลไกและไฮดรอลิก อีกสาเหตุหนึ่งคือการรั่วไหลของต่อมราง ในกรณีนี้ จะมองเห็นเส้นริ้วลักษณะเฉพาะบนโหนด ดังรูปด้านล่าง
แสดงว่ากลไกการขับเคลื่อนใช้งานไม่ได้ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งซีลน้ำมัน / บูตใหม่หรือเปลี่ยนส่วนประกอบ

ทำไมฟันเฟืองถึงเกิดขึ้น?

ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับสภาพผิวถนน ท้ายที่สุดแล้ว ทุกการกระแทกไม่ได้เกิดขึ้นจากระบบกันสะเทือนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลไกการบังคับเลี้ยวด้วย ดังนั้น เมื่อขับผ่านหลุมบ่อย ๆ จะสังเกตเห็นการเล่นของเพลาแร็คพวงมาลัย มากขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ เพื่อประหยัดรางให้ได้มากที่สุด คุณต้องเบรกให้ดีที่หน้าพิท แต่ถึงแม้สิ่งนี้จะไม่รับประกันว่าฟันเฟืองจะไม่ปรากฏขึ้นในไม่ช้า การขี่ผ่านกระแทกความเร็ว ข้อต่อคอนกรีต และการกระแทกอื่นๆ จะทำให้รางเสียหาย ภาระในกระปุกเกียร์เพิ่มขึ้นเป็นสิบเท่า หลังจาก 10-15 ปี ปัญหาการบังคับเลี้ยวปรากฏขึ้นที่รถ อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงช่วงเวลานี้ ผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศแนะนำให้เปลี่ยนรางรถไฟ แต่ปัญหาคือมันยากมากที่จะหาชิ้นส่วนใหม่สำหรับรถเก่าแบบนี้ และชุดซ่อมไม่ได้ประหยัดเสมอไป จะกำจัดการเล่นในแร็คพวงมาลัยได้อย่างไร? หนึ่งในวิธีที่แน่นอนที่สุดคือกลไกการบังคับเลี้ยวที่เรียกว่ากระชับ แน่นอนว่าทรัพยากรของกระปุกเกียร์จะไม่เพิ่มขึ้นจากสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถลืมการกระตุกของพวงมาลัยอย่างต่อเนื่องและขี่ได้อย่างสบาย

อะไรคือบรรทัดฐาน

ผู้ผลิตได้กำหนดมาตรฐานที่ฟันเฟืองถือเป็นเรื่องปกติ ดังนั้น ตัวเลขนี้ไม่เกินสิบองศา สามารถวัดได้ที่สถานีบริการโดยใช้เครื่องวัดระยะฟันเฟือง เครื่องมือนี้แสดงในรูปภาพด้านล่าง
อุปกรณ์ติดตั้งอยู่บนพวงมาลัยและล้อ
เมื่อพวกเขาหมุน ช่องว่างจะถูกกำหนด หากสูงกว่าปกติ (นั่นคือมากกว่าสิบองศา) จำเป็นต้องปรับระยะเล่นของแร็คพวงมาลัย การดำเนินการนี้ไม่เหมือนกับการวัดที่สามารถทำได้ด้วยมือ ด้านล่างเราจะดูวิธีการทำสิ่งนี้

แร็คพวงมาลัยแน่นแค่ไหน?

การเล่นที่สูงกว่าปกติสามารถลดลงได้ด้วยการปรับกลไกเกียร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขันสกรูที่เกี่ยวข้องให้แน่น ตั้งอยู่ในฝาท้ายของชั้นวาง เพื่อความสะดวกให้ใช้หลุมหรือสะพานลอย ในกรณีร้ายแรง คุณสามารถใช้แม่แรงได้ (ไม่ว่าในกรณีใด เราจำเป็นต้องเข้าถึงรางจากด้านล่างของรถ) ดังนั้นเราจึงเปิดเผยล้อหน้าอย่างแม่นยำและดำเนินการขันให้แน่น
ขั้นแรกให้ทำเครื่องหมายและถอดน๊อตออก กุญแจ 18 อันจะขันแร็คพวงมาลัยให้แน่น ฟันเฟืองควรค่อยๆลดลง เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่เคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน ก่อนอื่นเราบิดโบลต์ 15-20 องศา ตรวจสอบการตอบสนองของพวงมาลัย หากผลลัพธ์ไม่เป็นที่น่าพอใจ ให้ทำซ้ำขั้นตอนอีกครั้ง ตามหลักการแล้วคุณต้องทำการทดลองขับ เสียงของแร็คควรหายไปและเมื่อหมุนพวงมาลัยควรกลับเข้าที่อย่างง่ายดาย

หินใต้น้ำ

ผู้ขับขี่สามารถประสบปัญหาอะไรได้บ้างเมื่อทำการบังคับพวงมาลัยให้รัดกุม? ประการแรกคือมุมของการหมุน ยิ่งแร็คแน่นเท่าไร ระดับการหมุนของล้อหน้าก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ดังนั้นความคล่องแคล่วของรถจึงลดลง จุดที่สองคือความพยายามในการหมุนพวงมาลัย ยิ่งขันน็อตแน่น พวงมาลัยยิ่งแน่น สิ่งนี้สังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบกลไก (เหล่านี้เป็น "หลายสิบ" ในประเทศ, "trenashki" และรถยนต์ต่างประเทศในช่วงต้นยุค 90) สำหรับเครื่องจักรที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก ภาระในปั๊มจะเพิ่มขึ้น แรงดันของเหลวจะเพิ่มขึ้นภายในระบบ เป็นไปได้ว่าท่อหรือปลอกแขนจะรั่ว หากคุณรู้สึกว่าพวงมาลัยแน่นมากและกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางอย่างอ่อน คุณจำเป็นต้องคลายน็อต ไม่แนะนำให้ขี่บนรางที่คับแน่นมาก ซึ่งจะทำให้องค์ประกอบอื่นๆ สึกหรอ

มันมีประสิทธิภาพหรือไม่?

สถิติบอกว่าการขันกระปุกเกียร์ของแร็คพวงมาลัยให้แน่นจะช่วยเอาการเล่นออกได้จริงๆ อย่างไรก็ตามใน 20 เปอร์เซ็นต์ของกรณีปัญหายังไม่ได้รับการแก้ไข ประการแรก นี่เป็นเพราะการสึกหรอสูงของคู่เกียร์ของไดรฟ์เอง
นี่คือแร็คเกียร์และเกียร์ นอกจากนี้ สาเหตุของฟันเฟืองอาจเกิดจากการสึกหรอของข้อต่อก้านผูกหรือแขนพวงมาลัยหลวม ดังนั้นการปรับรางไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่มีประสิทธิภาพเสมอไป ดังนั้นเมื่อมีอาการดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของชุดกันสะเทือนหน้า ต้องไม่มีการเล่นบนไทร็อด ลูกหมาก และแขนกันกระเทือน ในขณะเดียวกันก็แนะนำให้ตรวจสอบโช้คอัพ หุ้นของเขาควรเดินอย่างถูกต้อง สำหรับระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson การแทนที่นั้นซับซ้อนเนื่องจากส่วนประกอบนั้นประกอบเข้ากับสปริง สำหรับการรื้อถอนจะใช้เครื่องกดพิเศษ

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงค้นพบวิธีลบการเล่นในแร็คพวงมาลัย เหตุใดจึงเกิดขึ้น และอะไรคือหลุมพรางในการปรับ กลไกนี้ส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในการจราจร ดังนั้น หากตรวจพบความผิดปกติ อย่าเลื่อนการซ่อมแซมหรือปรับแร็คพวงมาลัย