มีบทบาทสำคัญ ทำให้สามารถตัดการเชื่อมต่อโรงไฟฟ้าจากระบบส่งกำลัง แม้ว่าจะมีไว้สำหรับการดำเนินการในระยะสั้นก็ตาม ทำให้สามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ได้ด้วยการใส่เฟืองบางตัว - การเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ คลัตช์ยังช่วยให้คุณเริ่มเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่น รวมทั้งถอดกล่องออกจากมอเตอร์

พื้นฐานสำหรับการทำงานของคลัตช์คือแรงเสียดทานระหว่างวัสดุต่าง ๆ ในกรณีของรถยนต์ - โลหะและวัสดุบุผิวแรงเสียดทาน แต่ที่ใดมีความเสียดทาน ที่นั่นก็มีการสึกหรอเพิ่มขึ้น การสึกหรอเพิ่มขึ้นเป็นพิเศษเมื่อสตาร์ทเครื่อง เมื่อค่อยๆ เชื่อมต่อกระปุกเกียร์

ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าองค์ประกอบหลักของคลัตช์ - ดิสก์สึกหรอความหนาลดลงและการเดินทางของดิสก์และแบริ่งปล่อยเพิ่มขึ้น ส่งผลให้คลัตช์มีการสึกหรอเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรอของดิสก์ที่ขับเคลื่อนโดยสมบูรณ์และจำเป็นต้องเปลี่ยน

ที่น่าสนใจคือไม่มีการปรับแต่งสิ่งใดๆ ในการออกแบบคลัตช์ ทุกอย่างทำได้ด้วยไดรฟ์แบบเปิด ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการใช้สปริงเมมเบรนในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในรถบรรทุกที่ติดตั้งคันโยกปลดดิสก์ไดรฟ์ จำเป็นต้องปรับระยะชักของคันโยกเหล่านี้ด้วย นั่นคือการปรับสำหรับรถยนต์ที่มีคลัตช์นั้นทำได้สองวิธี - ขั้นแรกให้ปรับตำแหน่งของคันโยกแล้วจึงขับ

เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น มาอธิบายการออกแบบคลัตช์สั้น ๆ อุปกรณ์นี้อยู่ในตัวเรือนที่ติดตั้งระหว่างโรงไฟฟ้ากับกระปุกเกียร์ และจากด้านเครื่องยนต์ มู่เล่จะเข้าไปในตัวเรือนนี้ และจากด้านกระปุกเกียร์ ก็คือเพลาขับ ปลายเพลานี้เข้าสู่มู่เล่เพื่อรักษาตำแหน่งให้สอดคล้องกับเพลาขับของกล่อง

องค์ประกอบหลักของคลัตช์คือตะกร้าที่มีดิสก์ไดรฟ์อยู่ในนั้น สปริงโหลด แต่มีความสามารถในการเคลื่อนที่ตามยาวเนื่องจากสปริงเหล่านี้รวมถึงคันโยก ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สปริงจะถูกรวมเข้ากับคันโยก - สปริงเมมเบรน

ตะกร้ายึดติดกับมู่เล่อย่างแน่นหนา ดิสก์ขับเคลื่อนถูกวางไว้ระหว่างมันกับมู่เล่ เพลาของกระปุกเกียร์ทำหน้าที่เป็นแกนสำหรับดิสก์นี้และเชื่อมต่อกับมันโดยใช้เส้นโค้งซึ่งดิสก์สามารถเคลื่อนที่ได้

สั้น ๆ เกี่ยวกับหลักการทำงาน เนื่องจากตะกร้าที่มีจานขับเคลื่อนติดอยู่กับมู่เล่อย่างแน่นหนา จึงดูดซับแรงบิดของเครื่องยนต์ได้เต็มที่ แต่ตะกร้าไม่ได้เชื่อมต่อกับกล่อง ดังนั้นจึงไม่สามารถถ่ายทอดช่วงเวลานี้ได้ทุกที่ แต่ดิสก์ขับเคลื่อนนั้นเชื่อมต่อกับกล่อง เนื่องจากมันอยู่บนเพลาขับ ในการส่งช่วงเวลา คุณต้องยึดดิสก์ที่ขับเคลื่อนระหว่างไดรฟ์และมู่เล่อย่างแน่นหนา สปริงมีหน้าที่รับผิดชอบโดยกดดิสก์ไดรฟ์

หากจำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ คุณต้องดำเนินการกับสปริงที่กดดิสก์ไดรฟ์ แรงลดลง, ดิสก์, เคลื่อนที่ออกไป, หยุดกดดิสก์ที่ขับเคลื่อนไปยังมู่เล่ - การส่งแรงบิดจะหยุดการผลิต

นั่นคือในการถอดมอเตอร์ออกจากกระปุกเกียร์คุณต้องดำเนินการกับสปริงของดิสก์ไดรฟ์ สำหรับสิ่งนี้ แบริ่งปล่อยจะรวมอยู่ในการออกแบบ มันอยู่หลังตะกร้าบนหน้าแปลนเพลาขับกระปุกเกียร์ เมื่อเคลื่อนที่ไปตามหน้าแปลนนี้ เขาสามารถใช้สปริงของตะกร้าได้ แต่สำหรับสิ่งนี้ เขาต้องการความพยายามที่จะเอาชนะการต่อต้าน ความพยายามนี้นำมาจากเท้าของผู้เหยียบแป้นคลัตช์ แรงของมันจะถูกส่งผ่านระบบขับเคลื่อนไปยังตลับลูกปืน และมันได้ทำงานอยู่แล้ว

แป้นคลัตช์ฟรีเพลย์

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วการสึกหรอของแผ่นดิสก์เกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปอันเป็นผลมาจากช่องว่างการเดินทางของแผ่นดิสก์และการเปลี่ยนแบริ่ง ดังนั้นต้องปรับคลัตช์หรือไดรฟ์เป็นระยะเพื่อขจัดช่องว่างที่ปรากฏ ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ทั้งหมดนี้เกิดจากความจริงที่ว่ามีการปรับเฉพาะระยะเคลื่อนที่โดยไม่ใช้แป้นเหยียบเท่านั้น

การปรับตั้งคลัตช์ไดรฟ์

ต้องมีการเคลื่อนไหวนี้ - นี่เป็นเพียงช่องว่างระหว่างตะเกียบปล่อยคลัตช์ แบริ่งปล่อย และคันโยกตะกร้า แต่จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องไม่มีการสัมผัสกันระหว่างแบริ่งและคันโยกอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะทำให้แบริ่งทำงานอย่างต่อเนื่อง และล้มเหลวอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ช่องว่างนี้ไม่ควรมีขนาดใหญ่ เนื่องจากระยะการเดินทางของแป้นคลัตช์มีจำกัด และหากมีตัวอย่างขนาดใหญ่สำหรับการเดินทางฟรี ระยะที่เหลือของแป้นเหยียบจะไม่เพียงพอสำหรับการบีบเต็มที่

แม้จะใช้งานคลัตช์ปกติก็ตาม ควรทำการวัดระยะที่ไม่ต้องใช้แป้นเหยียบอย่างน้อยปีละครั้ง สำหรับคลัตช์ทำงานปกติ ระยะชักนี้ควรมีความยาว 30-35 มม. โดยไม่คำนึงถึงประเภทของไดรฟ์ - กลไก สายเคเบิล หรือไฮดรอลิก

การเปลี่ยนแปลงขนาดของจังหวะนี้ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่เป็นหลัก ด้วยสไตล์ที่ดุดัน เมื่อใช้งานคลัตช์ โดยเฉพาะวัสดุบุผิวเสียดทาน จะผลิตได้เร็วขึ้น ส่งผลให้ขนาดของ freewheel เปลี่ยนไปเร็วขึ้น

คลัตช์ใหญ่ทำงานผิดปกติ

วิดีโอ: ความผิดปกติของคลัตช์บน VOLGA

ถ้าคุณไม่ใส่ใจกับการทำงานของคลัตช์เลย มักจะนำไปสู่ปัญหาต่อไปนี้:

• เมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุด รถยังคงเคลื่อนที่ต่อไป - คลัตช์จะ "นำ" นี่เป็นเพราะการสึกหรอของแผ่นดิสก์อย่างแม่นยำ ในขณะที่ช่องว่างที่เกิดจากการสึกหรอจะไม่ถูกสุ่มตัวอย่าง การเดินทางฟรีที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่ความจริงที่ว่าไม่สามารถถอดมอเตอร์ออกจากกระปุกเกียร์ได้อย่างสมบูรณ์และแรงบิดยังคงถูกส่งต่อไปแม้ในขณะที่เหยียบคันเร่งจนสุด สิ่งนี้มาพร้อมกับการเปลี่ยนเกียร์ที่ซับซ้อน กระทืบเมื่อเข้าเกียร์ของกระปุกเกียร์
• ตรงกันข้ามกับสถานการณ์ที่อธิบายไว้คือคลัตช์สลิป สาเหตุของการลื่นไถลคือการขาดการเล่นฟรีและตำแหน่งส้อมแน่นเกินไป เป็นผลให้แบริ่งปล่อยกดสปริงของดิสก์ไดรฟ์อย่างต่อเนื่องเล็กน้อยซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไม่กดดิสก์ขับเคลื่อนจนสุด มีชุดความเร็วที่ยากขึ้น มีกลิ่นเฉพาะในห้องโดยสารเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของวัสดุบุผิวอย่างต่อเนื่อง เสียงการทำงานที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากแบริ่งปล่อยที่หมุนตลอดเวลา
• เสียงรบกวนจากการทำงานที่เพิ่มขึ้นอาจเนื่องมาจากการเล่นฟรีต่ำเมื่อกดแบริ่งปล่อยกับคันโยกตะกร้า แต่ไม่ได้บีบออก นั่นคือไม่มีการลื่นไถล แต่ตลับลูกปืนหมุนตลอดเวลา

ตรวจเช็คและปรับระยะฟรีแป้นคลัตช์

หากสัญญาณเหล่านี้ปรากฏขึ้น คุณควรตรวจสอบสภาพของไดรฟ์ก่อน แล้วจึงวัดระยะฟรี คุณต้องตรวจสอบจุดเชื่อมต่อของแป้นคลัตช์ด้วยสายเคเบิล แกนหรือพินของลูกสูบของกระบอกสูบหลักของไดรฟ์ไฮดรอลิก จากนั้นจึงเชื่อมต่อก้าน ลำตัวหรือพินของกระบอกสูบรองด้วยส้อมแบริ่งปล่อย .

วิดีโอ: วิธีปรับแอคชูเอเตอร์คลัตช์

การเล่นฟรีจะถูกตรวจสอบด้วยไม้บรรทัดปกติ ขอบด้านหนึ่งวางอยู่บนพื้น และอีกด้านใช้แทนคันเหยียบ จากนั้นค่อยๆ กดแป้นเหยียบ สุ่มตัวอย่างช่องว่างทั้งหมดจากแป้นเหยียบถึงคันโยกตะกร้า ในกรณีนี้ คันเหยียบจะเคลื่อนที่โดยไม่มีแรงต้านมากนัก เมื่อเลือกระยะห่างทั้งหมด สปริงตะกร้าจะป้องกันการเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบ การเคลื่อนไหวของแป้นเหยียบจะถูกขัดขืน เป็นการเคลื่อนไหวนี้ก่อนที่จะเริ่มความต้านทานที่ต้องวัดควรเป็น 30-35 มม.

หากการเล่นฟรีมีมากหรือน้อย ให้ทำการปรับ สำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีระบบขับเคลื่อนคลัตช์ต่างกัน การปรับจะทำได้ในที่เดียว - จุดเชื่อมต่อระหว่างตัวขับกับตะเกียบแบริ่ง ในการทำเช่นนี้ มีเกลียวที่มีน็อตสองตัวอยู่ที่พินของสายเคเบิล แกนหรือกระบอกสูบที่ทำงาน ด้วยพินนี้ ไดรฟ์จะเข้าสู่ตะเกียบและยึดด้วยน็อต