ในระหว่างการทำงานของรถ ส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ จะสึกหรอ การปรับเปลี่ยนต่างๆ จะเปลี่ยนไป

หากการปรับระยะฟรีของแป้นคลัตช์ถูกรบกวน รถจะหยุดเคลื่อนที่ตามปกติ ปัญหาต่างๆ จะเกิดขึ้น - มันเป็นไปไม่ได้ที่จะออกตัว การเปลี่ยนเกียร์ด้วยการกระทืบ และรถก็สามารถลื่นไถลและเร่งความเร็วได้ไม่ดี ในบทความนี้เราจะดู:

• ความล้มเหลวของคลัตช์คืออะไร?
• วิธีการปรับให้เหมาะสม;
• สาเหตุหลักของการพังทลาย
• วิธีปรับคลัตช์ในรถรุ่นต่างๆ

อาการหลักของการขับคลัตช์ผิดพลาด

คลัตช์ในรถยนต์ใช้เพื่อเชื่อมต่อและถอดเครื่องยนต์ออกจากเกียร์ ซึ่งจำเป็นสำหรับการเข้าเกียร์ เกียร์ลง หรือเปลี่ยนเกียร์ขึ้น หน่วยเชื่อมต่อของกระปุกเกียร์กับมอเตอร์สามารถขับเคลื่อนด้วยกลไกและไฮดรอลิก:

• กลศาสตร์ถูกควบคุมโดยสายเคเบิล
• ในไดรฟ์ไฮดรอลิกมีกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบทำงานอยู่

ทุกไดรฟ์มีความสามารถในการปรับ และด้วยความช่วยเหลือของแกนหรือสายเคเบิล แป้นคลัตช์ (PS) สามารถยกขึ้นหรือลงได้

คลัตช์แต่ละอันจะต้องมีการเล่นฟรีเล็กน้อย หากมีขนาดใหญ่เกินไป:

• PS อยู่ที่ปลายสุดของจังหวะเหยียบ และไม่มีการบีบเพียงพอที่จะเปลี่ยนเกียร์ตามปกติ
• รถเริ่มวิ่งแม้ว่าคันเหยียบจะอยู่ใกล้พื้น
• ด้วยตำแหน่งที่ต่ำของ PS กระปุกเกียร์อาจล้มเหลว

หาก PS ถูกยกสูงเกินไป และแทบไม่มีการเล่นแบบเหยียบฟรี ปัญหาอื่นๆ จะเกิดขึ้น:

• รถลื่นไถลขณะเร่งความเร็วได้ไม่ดี
• แผ่นคลัตช์ (DS) เริ่มไหม้ และไม่ได้ให้การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและกระปุกเกียร์

สัญญาณหลักของไดรฟ์กลผิดพลาด (สายเคเบิล):

• บีบแน่นมากหรือเมื่อคุณกดแป้นเหยียบไม่กดเลย
• PS ลดลงอย่างสมบูรณ์มันอยู่บนพื้น
• เหยียบคันเร่งได้ง่ายมาก

ในเคเบิลไดรฟ์ อาจมีสาเหตุของการทำงานผิดพลาดดังต่อไปนี้:

• สายคลัตช์ (TC) มีรสเปรี้ยวในกรงจึง "เดิน" ด้วยความยากลำบาก
• ตัวรถหายเป็นเกลียวแล้ว และชิ้นส่วนของลวดก็ไม่อนุญาตให้สายเคเบิลเคลื่อนเข้าไปในเกลียวถักเปีย
• สายเคเบิลเพิ่งพัง

ไดรฟ์ไฮดรอลิกก็มีความผิดปกติเช่นกันนอกจากนี้ยังมีสัญญาณของสภาพการทำงานผิดปกติ:

• คันเหยียบล้มเหลวในครั้งแรกและเริ่มใช้เฉพาะจากการทอยครั้งที่สองหรือสามเท่านั้น
• PS กลายเป็น "ฝ้าย" ประสิทธิภาพการบีบหายไป
• ที่ไหนสักแห่งที่อยู่ตรงกลางของจังหวะเหยียบคันเร่ง

เช่นเดียวกับในไดรฟ์เคเบิล PS สามารถกดได้ง่ายมากหรือไม่กดเลย
ความผิดปกติหลักในไดรฟ์ไฮดรอลิก:

• กระบอกสูบทำงานแบบหยด
• บายพาสวาล์วในกระบอกสูบหลัก
• น้ำมันเบรกรั่วไหลออกหมด
• ก้านไม่ตรง (น็อตล็อคหลวมการปรับหัก)

รถเพื่อการพาณิชย์ของ Gazelle ติดตั้งระบบขับเคลื่อนคลัตช์แบบไฮดรอลิกสำหรับเครื่องนี้ ระยะฟรีคันเหยียบสามารถปรับได้ 2 วิธีเท่านั้น:

• ยืดหรือย่นก้านที่ PS เองในรถ
• วางก้านที่ขยายหรือปรับได้ระหว่างกระบอกรองกับตะเกียบคลัตช์ (BC)

เมื่อดิสก์คลัตช์สึก ระยะฟรีคันเหยียบจะเริ่มเพิ่มขึ้น และในกรณีนี้ จำเป็นต้องทำการปรับ หากการเล่นฟรีมีขนาดใหญ่เกินไป (มากกว่าหนึ่งในสามของการเดินทางทั้งหมด)

กฎระเบียบนั้นดำเนินการโดยแท่งในห้องโดยสาร:

หาก DS มีการสึกหรอมากแล้ว แต่จำเป็นต้องยังคงใช้งานได้ สามารถติดตั้งก้านที่ยาวหรือปรับได้ระหว่างกระบอกสูบที่ใช้งานกับตะเกียบได้ (เช่น จาก UAZ SUV)

คุณสามารถตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วน Gazelle ได้โดยการตรวจสอบจากภายนอก สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องนำรถเข้าพิทหรือลิฟต์ ตรวจสอบจากด้านล่าง:

• กระบอกรองคลัตช์ (RCC) ต้องไม่มีรอยเปื้อน
• เครื่องบินต้องไม่มีรอยแตกหรืองอ

สำหรับรถยนต์ Lada Priora และ Kalina มีการติดตั้งไดรฟ์คลัตช์แบบกลไกการปลดจะดำเนินการโดยใช้สายเคเบิล เมื่อ DS สึก ระยะฟรีของแป้นเหยียบจะเพิ่มขึ้น จากนั้นจึงจำเป็นต้องทำการปรับ

สายเคเบิลถูกปรับในรุ่น Lada ภายใต้ประทุนโดยใช้น็อตสองตัวที่ติดตั้งบนโครงกระปุกเกียร์ ปรับคลัตช์ดังนี้:

กฎระเบียบของรถยนต์ VAZ 2110 ดำเนินการในลักษณะเดียวกับใน Lada Priora หรือ Kalina คลัตช์ที่ "nines" และ "eights" ก็ถูกควบคุมเช่นกัน

สำหรับรุ่นเก่า เช่น UAZ 452 "Loaf" หรือ UAZ 469 "Kozlik" การควบคุมจะดำเนินการโดยใช้ก้านที่อยู่ระหว่างส้อมกับกระบอกสูบที่ทำงาน ในมอเตอร์ UMP หลายรุ่นของเครื่องจักรเหล่านี้ มีการติดตั้งพาวล์คลัตช์ และยังสามารถปรับได้ด้วยคันโยกแบบอุ้งเท้าที่อยู่บนตะกร้า (จานขับ) ของคลัตช์

ควรสังเกตว่ามีการติดตั้งตะกร้าวางเท้าบนรถบรรทุก KAMAZ, ZIL, GAZ-53/3307

ปรับขาได้ทั้งบนตะกร้าที่ถอดออกและเป็นส่วนหนึ่งของรถ สำหรับชิ้นส่วนที่ถอดออก การดำเนินการจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

• ติดตั้งตะกร้าด้วย DS บนมู่เล่ ขันตะกร้าให้แน่นด้วยสลักเกลียว
• ปลดล็อคน็อตปรับ;
• ด้วยคาลิปเปอร์เราวัดระยะทางจากปลายคันโยกถึงมู่เล่ด้วยความช่วยเหลือของการปรับน็อตเราตั้งระยะห่างเท่ากัน
• ตามคำแนะนำในหนังสือ ระยะห่างระหว่างมู่เล่และเท้าควรเป็น 51.5 มม. โดยที่ความหนาของดิสก์คือ 9.5 มม.
• ล็อคน๊อต ขั้นตอนการปรับนี้ถือว่าสมบูรณ์

นอกจากนี้ยังสามารถปรับขาบนตัวเครื่องได้โดยตรงโดยไม่ต้องถอดคลัตช์ เราดำเนินการดังนี้:

เมื่ออุ้งเท้าของดิสก์ไดรฟ์ UAZ สึกหรอ เจ้าของรถบางคน เพื่อที่จะไม่ต้องซ่อมตะกร้าและขี่อีกหน่อย ให้ใช้แหวนรองที่มีความหนาเท่ากันแทนภายใต้สลักเกลียวทั้งหมด

มีอีกวิธีในการปรับขา แต่ต้องทำโดยคนสองคน งานจะดำเนินการดังนี้:

• หนึ่งในผู้เข้าร่วมปฏิบัติการนั่งบนพวงมาลัยและเหยียบคลัตช์จนสุด
• ผู้เข้าร่วมคนที่สองหมุนมู่เล่, ปลดล็อคขา, ทำการปรับเปลี่ยน, ตั้งค่าช่องว่างระหว่างมู่เล่และดิสก์คลัตช์เป็น 1.5 มม. สำหรับสิ่งนี้คุณต้องมีชุดโพรบที่ปรับวาล์วในเครื่องยนต์
• ช่องว่างอาจแตกต่างกันเล็กน้อยจาก 1.5 มม. สิ่งสำคัญคือต้องปรับขาทั้งหมดในระยะเดียวกัน
• เมื่อปรับเสร็จแล้วเราตรวจสอบคลัตช์พยายามขยับออก หากรถสตาร์ทได้ราบรื่น ให้ล็อคน็อต วางกระทะข้อเหวี่ยงด้านล่างเข้าที่

ควรสังเกตว่าแม้ว่าวิธีหลังจะถือว่าเป็นที่นิยม แต่การปรับเปลี่ยนดังกล่าวแม่นยำที่สุด

เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคัน ระยะฟรีของแป้นคลัตช์ VAZ 2107 ถูกปรับจากห้องโดยสาร มันถูกควบคุมโดยสกรูปรับซึ่งอยู่ถัดจาก PS ตามคำแนะนำการเล่นฟรีควรอยู่ระหว่าง 30 ถึง 35 มม. แต่ไม่ใช่ว่านักขี่ทุกคนจะชอบทำตามคู่มือแนะนำ และหลายคนก็ปรับแป้นเหยียบตามความต้องการ

การปรับครั้งที่สองทำโดยก้านซึ่งอยู่ระหว่าง RCS กับตะเกียบ น็อตล็อกคลายบนก้าน และตั้งก้านให้มีความยาวจนเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระที่ระยะ 4-5 มม.

มีการติดตั้งไดรฟ์เคเบิลในรถยนต์เรโนลต์โลแกนซึ่งมีสายเคเบิลแบบเดียวกันทุกประการในรุ่นเรโนลต์แซนเดโร ไดรฟ์นี้มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงประเภทของเครื่องยนต์

สายเคเบิลถูกปรับด้วยน็อตซึ่งอยู่บนสายเคเบิลซึ่งอยู่ถัดจากตะเกียบคลัตช์ ตามเงื่อนไขของโรงงานสำหรับ DS ที่ไม่ได้สวม สายเคเบิลควรมีความยาวระหว่างขายึดกระปุกเกียร์และตะเกียบ 86 บวกหรือลบ 5 มม. ระยะห่างควรเป็นเท่าใดที่แสดงในรูปด้านล่าง

เมื่อเวลาผ่านไป แผ่นคลัตช์จะเสื่อมสภาพและบางลง ด้วยเหตุนี้ PS จึงเพิ่มขึ้นและจำเป็นต้องปรับการเล่นฟรี

ในการปรับจังหวะการเหยียบ ให้คลายน็อตล็อคด้วยปุ่ม 10 จับหกเหลี่ยมด้วยปุ่ม 7 แล้วหมุนน็อตปรับ

เมื่อตั้งค่าตำแหน่งที่ต้องการของ PS Logan แล้ว เราแก้ไขความตึงของสายเคเบิลด้วยน็อตล็อค เราตรวจสอบรถขณะเคลื่อนที่หากล้อฟรีไม่เหมาะเราดำเนินการซ้ำ

ไดรฟ์คลัตช์ของรถยนต์ฮุนไดเป็นแบบไฮดรอลิกการเปลี่ยนเกียร์ที่กระปุกเกียร์เป็นแบบสายเคเบิล ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของ Hyundai Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris และอื่นๆ ในรถยนต์ฮุนไดเกือบทุกรุ่น แป้นคลัตช์จะถูกปรับจากห้องโดยสาร ตัวอย่างเช่นในรถยนต์ Hyundai Accent PS มันเชื่อมต่อกับกระบอกสูบหลักมีการติดตั้งก้านระหว่างชิ้นส่วนเหล่านี้ซึ่งสามารถปรับได้ PS เล่นฟรีถูกควบคุมโดยคันนี้:

เนื่องจากชิ้นส่วนคลัตช์ (แผ่นดิสก์และตะกร้า) เสื่อมสภาพ ปริมาณการเล่นฟรีใน PS จะเปลี่ยนไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับ สำหรับรถยนต์นิสสัน ระบบขับเคลื่อนคลัตช์อาจแตกต่างกัน - กลไกและไฮดรอลิก ดังนั้น PS จะถูกปรับแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งสายเคเบิลบนรถยนต์ Nissan Sunny ในตัว N13 และ N14, Almera, Primera, รถยนต์ Qashqai, Tiida, Almera Classic, Note, Maxima ติดตั้งไดรฟ์ไฮดรอลิก

อย่างไรก็ตาม ไดรฟ์ไฮดรอลิกสามารถติดตั้งบน Sunny หรือ Primera ได้ มากขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ รุ่นของรุ่น “ ระบบไฮดรอลิกส์” ใน Nissan มักจะติดตั้งรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังกว่า (2.0 / 2.5 / 3.0 l) รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 / 1.5 / 1.6 l มาพร้อมกับสายคลัตช์

สำหรับรถยนต์ Nissan N14 สายเคเบิลจะถูกปรับในบริเวณตะเกียบคลัตช์ กลไกการปรับจะอยู่ที่ปลายสุดของสาย

ติดตั้งสายเคเบิลเดียวกันบน Almera และเพื่อให้สั้นลงด้วยวัสดุบุผิว DS ที่สึกหรอเจ้าของรถจึงใส่เครื่องซักผ้าและในกรณีนี้จะไม่ได้รับการแก้ไขด้วยน็อตล็อคอีกต่อไป

สำหรับรถยนต์ฮุนได GCC บน Nissans นั้นตั้งอยู่ถัดจากคันเหยียบ ชิ้นส่วนเหล่านี้เชื่อมต่อกันด้วยก้านซึ่งมีการปรับตั้ง

ในการปรับการเล่น PS ฟรีบน Nissan Almera N16 (คลาสสิก) คุณจะต้องใช้กุญแจสำหรับ 12 และ 6 ในการดำเนินการ ให้คลายน็อตล็อค 12 ตัว จากนั้นหมุนก้านดอกไปในทิศทางที่ต้องการด้วยปุ่มขนาด 6 มม. เมื่อตั้งค่าตำแหน่งที่สะดวกสำหรับ PS แล้ว ขันน็อตล็อคให้แน่น - หากคลายออก การตั้งค่าทั้งหมดจะล้มเหลว

ปัญหาคลัตช์ต้องรู้

1. หากในระหว่างการทำงานของรถ PS เริ่มค่อยๆสูงขึ้นน่าจะเป็นไปได้มากว่าเยื่อบุของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยจะสึกหรอ
2. เมื่อคลัตช์ลื่น ห้องโดยสารมีกลิ่นผ้าไหม้ (ferodo) การตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรกนั้นค่อนข้างง่าย: เราวางรถไว้บน "เบรกมือ" สตาร์ทเครื่องยนต์ บีบคลัตช์ เพิ่มแก๊ส ปล่อย PS อย่างราบรื่น หากเครื่องยนต์แทบไม่ลดความเร็ว แสดงว่าผ้าดิสก์สึก ถ้าเครื่องยนต์ดับ คลัตช์ก็ดี
3. การลื่นไถลอาจเกิดขึ้นได้ไม่เพียงเนื่องจากวัสดุบุผิวของจานเสียดทานที่สึกหรอ น้ำมันอาจเข้าไปที่ตะกร้าและจานเบรก ในการตรวจสอบการเดา คุณต้องติดตั้งรถบนลิฟต์หรือพิท ทำการตรวจสอบภายนอกของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จากด้านล่าง น้ำมันเข้าสู่คลัตช์ผ่านซีลน้ำมันเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ผ่านซีลน้ำมันเครื่องด้านหลัง
4. หาก PS กลายเป็นเดิมพันก็อาจเป็นได้: ส้อมมีรสเปรี้ยว, ลูกสูบในกระบอกสูบทำงานติดขัด, ส้อมได้หลุดออกจากศูนย์กลางแบริ่งปล่อย (ใน ZMZ-402, เครื่องยนต์ UMZ ของรุ่นต่างๆ)
5. หาก PS กลายเป็น "ผ้าฝ้าย" และเพื่อเปลี่ยนเกียร์ตามปกติ จำเป็นต้องเหยียบแป้นคลัตช์สองครั้ง ซึ่งหมายความว่าวาล์วสูบหลักถูกบายพาส ในกรณีนี้ จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยน GCC