คลัตช์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบเกียร์ของรถยนต์ ด้วยเหตุนี้การสลับเกียร์จึงทำให้โหลดออกจากเครื่องยนต์และการสั่นลดลง คุณภาพการขับขี่รถยนต์ขึ้นอยู่กับการปรับแต่งที่ถูกต้อง บทความอธิบายอุปกรณ์ของโหนด, ฟังก์ชั่น, หลักการทำงาน, คำแนะนำจะได้รับอย่างไร

โครงสร้างและการทำงานของคลัตช์

ความเชื่อมโยงระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์คือคลัตช์ จุดประสงค์คือเพื่อถอดและเชื่อมต่อเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์จากมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยง ในรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา จะเปลี่ยนเกียร์เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ (PS) เต็มที่เท่านั้น ณ จุดนี้ ไม่มีการสื่อสารระหว่างมู่เล่กับกระปุกเกียร์ และไม่มีการส่งแรงบิด

หน่วยยานพาหนะนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

1. มู่เล่ องค์ประกอบนี้ใช้แรงบิดและถ่ายโอนผ่านตะกร้าเกียร์ ตะกร้าติดกับมู่เล่
2. แผ่นขับเคลื่อนและแรงดัน รายละเอียดเหล่านี้เกี่ยวข้องกันอย่างใกล้ชิด การติดต่อขึ้นอยู่กับตำแหน่งของรถที่อยู่ในห้องโดยสาร
3. ปิดปลั๊ก ด้วยความช่วยเหลือ ดิสก์จะถูกตัดการเชื่อมต่อ
4. เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ แรงบิดถูกส่งไปยังองค์ประกอบนี้

การออกแบบการประกอบรถยนต์

นี่คือรายละเอียดหลัก นอกจากนี้หน่วยยังรวมถึง:

• สปริงแดมเปอร์สั่นสะเทือน
• ปลอก;
• แผ่นเสียดทานที่ติดตั้งกับจานขับเคลื่อนเพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างมู่เล่และตะกร้า

แผ่นแรงดันเชื่อมต่อกับมู่เล่และหมุนตลอดเวลา ในการส่งการหมุนจะมีคลัตช์แบบร่องในดิสก์ขับเคลื่อนซึ่งใส่เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์

การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยใช้คันเหยียบดังนี้:

• แรงดันถูกส่งไปยังส้อมปล่อยผ่านระบบขับเคลื่อน
• ส้อมดันแบริ่งปล่อยและคลัตช์ไปที่สปริงปลดของแผ่นดัน
• ภายใต้แรงกดดันของแบริ่งขา (สปริงปลด) ของตะกร้าจะปลดออกจากมู่เล่ชั่วขณะหนึ่ง
• หลังจากเปลี่ยนความเร็วแล้ว แป้นเหยียบจะถูกปล่อย ตลับลูกปืนจะหยุดกดที่สปริง และตะกร้าจะสัมผัสกับมู่เล่อีกครั้ง

โหนดสามารถเป็นดิสก์เดียวหรือหลายดิสก์ มักจะติดตั้งแอสเซมบลีดิสก์หลายแผ่นในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ

วงจรขับและการปรับ

สามารถติดตั้งไดรฟ์ประเภทต่อไปนี้ในรถยนต์ได้:

• เครื่องกล;
• ไฮดรอลิก
• ไฟฟ้า.

เพื่อให้เกียร์ธรรมดาใช้งานได้นานขึ้น คุณต้องปล่อยแป้นเหยียบอย่างนุ่มนวลเมื่อเปลี่ยนเกียร์

คุณต้องปรับคลัตช์เมื่อใด

การปรับคลัตช์จะดำเนินการเป็นระยะ เมื่อเวลาผ่านไป การเหยียบคันเร่งจะเพิ่มขึ้นและการปิดเครื่องไม่ได้เกิดขึ้นโดยสมบูรณ์ ดังนั้น เมื่อ PS ถูกบีบออกจนสุด เพลาจะไม่ถูกตัดการเชื่อมต่อโดยสมบูรณ์ และยังคงสัมผัสกับเครื่องยนต์ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มภาระของฟันและทำให้อายุการใช้งานของเครื่องสั้นลง

ด้วยการเดินทางฟรีของ PS ไม่เพียงพอ ดิสก์ที่ขับเคลื่อนไม่ได้เปิดจนสุด ส่งผลให้แรงบิดทั้งหมดไม่ถูกส่งในขณะขับขี่ ซึ่งในกรณีนี้ รถจะสูญเสียกำลัง นอกจากนี้ แม้จะปล่อย PS อย่างราบรื่น ดิสก์ที่ขับเคลื่อนอาจเปิดขึ้นอย่างกะทันหัน ในขณะที่ได้ยินเสียงในการส่งสัญญาณ รถก็จะกระตุก

คุณสามารถวินิจฉัยว่าต้องมีการปรับตามสัญญาณต่อไปนี้:

• กระตุกหรือกระแทกเมื่อเริ่มเคลื่อนไหว
• PS จม;
• PS มีการเล่นฟรีไม่เพียงพอ
• ของเหลวรั่วออกจากระบบขับเคลื่อน
• มีเสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ง่ายต่อการกำหนดความจำเป็นในการควบคุม PS คุณต้องวัดระยะทางจากพื้นถึงคันเหยียบควรอยู่ที่ประมาณ 16 เซนติเมตร

แนวทางปฏิบัติในการปรับตัว

คลัตช์เชิงกลถูกปรับโดยใช้แอคทูเอเตอร์ ในการทำเช่นนี้คุณควรหาสายเคเบิลที่ส่วนท้ายซึ่งมีสลักเกลียวพร้อมน็อตล็อคในห้องเครื่อง การหมุนน็อตปรับจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะการเดินทางฟรีของคันเหยียบอยู่ที่ 12-13 ซม. ในการเพิ่มระยะการเดินทาง PS ควรขันน็อตให้แน่นเพื่อลดการเดินทางต้องคลายเกลียวน็อต จากนั้นกด PS สามครั้งแล้ววัดระยะห่างระหว่างแป้นเหยียบกับพื้น คลัตช์จะถูกปรับจนกว่าจะถึงระยะทางที่ต้องการ

การปรับสายไดรฟ์

หากดำเนินการตามขั้นตอนหลังจากเปลี่ยนยูนิต จำเป็นต้องตรวจสอบว่าไม่มีอากาศอยู่ในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก หากมีจะต้องลบออกโดยล้างระบบ
สาระสำคัญของกฎระเบียบคือการสร้างช่องว่างที่จำเป็นระหว่างแกนและลูกสูบของกระบอกสูบหลักของตัวเครื่อง นอกจากนี้ยังมีการตั้งค่าระยะห่างที่ต้องการระหว่างวงแหวนเสียดทานของแผ่นดันและตลับลูกปืนปล่อย

ในการปรับแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิก จำเป็นต้องถอดสปริงออกจากตัวยึดของกระบอกสูบหลักและตะเกียบ ต่อไป คุณควรวัดช่องว่างระหว่างตัวดันกับทางแยก ระยะห่างนี้ควรอยู่ที่ประมาณ 5 มม. โดยการคลายเกลียวหรือขันน็อตปรับบนแกนกระบอกสูบให้แน่น จำเป็นต้องแน่ใจว่าระยะอิสระของตะเกียบอยู่ที่ 5 มม.

ขั้นตอนนี้ดำเนินการในระบบธรรมดาและแสดงเป็นตัวอย่าง มีระบบขับเคลื่อนคลัตช์อื่นๆ ในการปรับหน่วยอย่างเหมาะสม เป็นการดีที่สุดที่จะอ้างอิงถึงคู่มือการใช้งานของรถ คุณภาพของการเคลื่อนที่ของรถขึ้นอยู่กับความถูกต้องของการปรับ