Вступна - за 2 роки 65 тис. На кожні 100 км - 15% пробігу по жахливій ґрунтовці-трясучці та бездоріжжю, по хорошій трасі швидкість 130-150 кмч, міський режим 30% пробігу. Середня витрата 9,8
У максималі є всі необхідні опції, мінімальна ціна серед конкурентів.
Радію круїз-контролю, антикору і тому як машина "тримає" дорогу (ну і гума на останньому місці)
Прохідний ще жодного разу не загрузла. хоча є де (ліс, поле 2 рази за виїзд, сніг та зливи в асортименті). Та не Нива і не Шевініва (є досвід "говни" помісити), так і дивитися іноді треба на дорогу, і адекватно оцінювати обстановку.
Були відгуки про поганий обігрів, попу гріє швидко і спекотно, грубка швидко наганяє тепло в салон, на 1 швидкості підтримує температуру. Кондей не люблю категорично, але за необхідності працює нормально, особливо у місті в спеси.
Машина утилітарна та повністю відпрацьовує покладені завдання напів-сільського жителя. Такий собі простий і зрозумілий комфортний міні-вантажівка.
Дастер скаже хулілим - купіть собі Ferarri (правда обломитеся за 5 копійок знайти), і вперед по наших дорогах з ямами і колією. Або думайте перед покупкою, що берете і навіщо воно вам.

Майже не користуюся функцією "вільні руки". Я чую чудово, а мене практично немає. Слабкий мікрофон.
- поганий огляд у дзеркало заднього виду. Особливо якщо сидить пасажир, голова якого майже повністю перекриває праве заднє віконце. Хоча у мене "лижина" та огляд від лівої бічної стійки до правої. Полегшують ситуацію бічні дзеркала. Вони хороші, при паркуванні немає необхідності переналаштовувати.
- може і не "-" занижені показання швидкості на 4 км/год
- на панелі приладів немає показань температури двигуна, напружує іноді взимку
– заїхав у калюжу після сильного дощу – загорівся чек. Вже рукою махнула виправляти.
- взимку треба контролювати кришку бензобака, після миття не відкрити, не закрити
- Відсутність ущільнювальних гумок у потрібних місцях. Весь пил "у себе". Особливо при відкритті задніх дверей, всі арки запорошені, ходиш з ганчірочкою витираєш. За гроші встановила ущільнювальну гумку на капот, двигун та підкапотний простір стали чистішими.
- щодо коротких передач - читайте "підручник" (інструкцію). Перша для бездоріжжя та навантаженої машини (+ причіп). Торкаюся з другої. У п'ятої та шостої великий діапазон, не треба зайвих рухів тіла.

Майже кожні 15 тис. міняю стійки стабілізатора передні або задні. Можливо трясучка бездоріжжя дається взнаки.
- за гарантією заміна датчика залишкового кисню (лямбда-зонд) на 30 тис.
- за гарантією фрагментарно перефарбували кузов (тріщини ЛПК водостоків з обох боків, відколи від гравію на задніх арках та крилах) на 45 тис. За гроші приклеїли броньовану плівку на арки.
- Рази 4 міняла лампи ближнього світла, що перегоріли. Особливо геморойно праву міняти.
- заміна олії та фільтрів за розкладом ТО.

Часто люди, які стоять перед вибором автомобіля, замислюються: а який автомобіль буде кращим? Зазвичай це дуже непросте питання, тому що порівнювати доводиться іноді транспортні засоби з однієї цінової групи, а іноді і з різних. Сьогодні поговоримо про те, яка машина краща: Ніссан Кашкай чи Рено Дастер. Почнемо!

Порівняти Рено Дастер та Ніссан Кашкай досить складно, але ми спробуємо. Почнемо із зовнішнього вигляду та дизайну обох автомобілів.

1) Зовнішній вигляд.

Кросовер Ніссан Кашкай завоював багато мільйонів шанувальників по всьому світу не тільки за зручність і надійність, але і за відмінний зовнішній вигляд.

Агресивний, стильний і потужний - ось яким він виглядає з боку. Його елегантний дизайн не тільки заради краси був створений, але й має певні важливі завдання. Обтічність і динамічність всього корпусу знижують аеродинамічний опір, зменшуючи тим самим викиди вуглекислого газу та витрату палива. Інтер'єр у машини досить добрий. Просторо, акуратно та зведено. Дуже приємно наявність різної електроніки, яка спрощує ведення автомобіля, а будь-яку поїздку робить максимально комфортною. Однак є свої недоліки у такого салону. Кажуть, що людині, зростом понад 175 сантиметрів, буде проблематично уміститися на водійському сидінні.

Зовнішність Renault Duster відрізняється динамічністю та сучасним характером. Високий кліренс, захист забезпечують водію безпроблемну і комфортну їзду навіть по найрозбитіших дорогах. Салон в Дастері дуже просторий і, напевно, пасажиру буде зручніше в ньому, ніж у Кашка, пов'язано це з більшою відстанню між сидіннями, що і робить його просторим. Проте внутрішнє оздоблення Рено залишається досить манірним, воно програє Ніссану.

Висновок на вигляд:

Дастер буде оснащений набагато краще, ніж Ніссан Кашкай, так як максимальна ціна Дастер залишається на рівні базової моделі Кашкай, тому оснащеність і зручність в даній ціновій групі залишається однозначно за французом.

2) Двигун.

Великий об'єм двигуна Ніссан похвалитися не може. 1, 2 літри - багато хто недовірливо посміхається, почувши про таке. Однак такий двигун "Один-і-два-с-турбо" везе набагато краще за багатьох інших, а вже тим більше, старого атмосферного 1,6 л. Найменша витрата палива, більша тяга, сильніший розгін. Значні аргументи, однак. Якщо ви все ж таки дуже консервативні, то Ніссан залишив можливість вибору двигуна за вами. Досі доступний двигун 2, 0 л.

Об'єм двигуна: від 1, 2 л до 2, 0 л.

Потужність двигуна: від 114 до 144 кінських сил.

Розгін від 0-100 км/год: 10, 9 секунд.

Привід: передній.

Максимальна швидкість: 185 км/год

Рено Дастер має двигуни трьох видів. Є два бензинові з об'ємом 1, 6 і 2, 0 літрів, які видають потужність 101 і 134 кінських сил. Третій двигун дизельний (dCi) з об'ємом в 1,5 літра досягає 90 кінських сил, але це він набагато економічніший. У нашій країні найбільшої популярності знайшли саме бензинові двигуни. Але якщо для вас потужність – це не найголовніше, то найоптимальнішим вибором буде Дастер із дизельним двигуном, який дасть можливість суттєво економити на паливі.

Об'єм двигуна: 1, 6 л; 2,0 л; 1,5 л (дизель).

Потужність двигуна: 101; 134; 90(дизель) кінських сил.

Розгін від 0-100 км/год: близько 12 секунд (залежно від двигуна)

Максимальна швидкість: 158-172 км/год (залежно від двигуна)

Привід: передня; повний.

Отже, що стосується підсумків порівняно з двигунами, то однозначної відповіді дати точно не можна. Згадаймо, що Кашкай - це міський кросовер, а Дастер - серйозна штука для різної місцевості. Тому вибір залишається лише за вами.

3) Трансмісія.

На Ніссані Кашкай встановлено варіаторну трансмісію. Сьогодні в такій трансмісії застосовуються сучасні матеріали та технології, що дозволяє суттєво заощадити у вазі та розмірах. Термін служби становитиме 200 тисяч кілометрів пробігу. Проте практика показує, що ця трансмісія виходить з ладу дуже рідко (якщо слідкувати за нею і не забувати про трансмісійну олію на кожні 60 тис. км). Існують свої проблеми: на деяких машинах після проходження 50 тисяч кілометрів починаються збої та неполадки у роботі мікровимикачів, але проста заміна останніх зводить проблему нанівець. Судячи з відгуків власників, більшість із них залишаються задоволені своєю варіаторною трансмісією, але й попереджають, що не варто забувати про елементарні потреби варіатора (своєчасна затока масла, контроль).

Трансмісія Рено Дастера більш проста і невигадлива, ніж у автомобіля вище. Ця простота безперечний плюс для автомобіля. Конструкція трансмісії Рено дозволяє легко і досить легко управляти приводом. Поворотом однієї кнопки можна зробити з повнопривідного автомобіля передньопривідний, і навпаки. Існують, звичайно ж, і недоліки. Так у режимі повного блокування електромагнітної муфти швидкість авто не повинна бути більшою за 80 км/год. Такий режим 4х4 може перегріти муфту, а це, у свою чергу, призведе до поломки трансмісії. Отак і працює повний привід Рено Дастер.

По трансмісії однозначного висновку краще дати не можна. У кожного свої плюси та мінуси, тому залишається знову вибирати вам.

4) Комплектація та ціни.

Ніссан Кашкай має дев'ять різних комплектацій. Вартість найдешевшої близько мільйона рублів. Найдорожча оцінюється у півтора мільйона. Різниця між ними, само собою, є. Але щодо безпеки та комфортності, то кожна модель поєднує в собі ці дві важливі основи. Електроніка, технологічність та комфорт на дорозі – це те, чим може похвалитися сьогодні будь-яка модель Кашка.

У Дастер всього налічується 4 види комплектацій, які в свою чергу діляться на свого роду підкласи (залежно від облаштування салону). Найдешевша модель – передньопривідна. Ціни на неї починаються від шестисот тисяч рублів. Машина 4х4 коштує щонайменше сімсот п'ятдесят тисяч. Є моделі, ціна на які починається і від 1 млн. рублів. Все залежить від внутрішнього облаштування машини, тому вам потрібно буде вибрати з яким ступенем комфортно ви збираєтесь пересуватися світом.

Великий автомобільний концерн "Рено-Ніссан" представив на російський ринок безліч моделей, що завоювали свою популярність серед вітчизняного населення. Дуже часто люди запитують, що краще Ніссан Кашкай або Рено Дастер — два кросовери, визнані народними в Росії.

Здавалося б, вартість автомобіля марки Nissan значно перевищує ціну його «молодшого» побратима за класом, чи це означає, що це пов'язано з його визначними характеристиками, чи так це насправді? У цій статті ми вирішили порівняти Рено Дастер та Нісан Кашкай за всіма можливими пунктами.

Зовнішній вигляд

Почнемо огляд двох кросовер із їхнього зовнішнього вигляду:

Оцінивши візуально Renault Duster, можна сміливо приписати його до класу позашляховиків, сприяють цьому: великі колісні арки, захисні пороги та рейлінги на даху. Ще один важливий і значущий елемент для їзди на французі бездоріжжям, це задертий вгору передній бампер.

Порівняння Ніссан Кашкай з Рено Дастер дозволяє відзначити такі елементи: «японець» має більш плавні форми і типовий для міського кросовера об'ємний передній бампер.

Габарити

Для багатьох автолюбителів важливим фактором є габарити машини, що експлуатується. За своїми розмірами кросовери не дуже відрізняються один від одного:

• Довжина Дастера 4317 мм, тоді як у Ніссана 4377;
• По висоті, якщо порівнювати з рейлінг француза, Рено виграє з рахунком 1625 мм проти 1595 мм;
• Колісна база також має мінімальну відмінність, 2646 мм у Дастера і 2673 у Кашка.

За цими характеристиками Nissan Qashqai та Renault Duster можуть отримати «нічию».

Салон

Перейдемо до внутрішнього оздоблення автомобілів, розглянемо як габарити, так і особливості кожної моделі:

У Дастер салон більш простий, ніяких вишукувань з дерев'яних вставок і позолочених елементів, недешевий жорсткий пластик добре посаджений.

Між передніми сидіннями та задніми 67 см, що цілком достатньо для середньої людини зростанням не більше 185 см;

У француза трохи страждає ергономіка салону, не всі органи управління доступні, потрібен час, щоб звикнути до їх використання;

Висота салону Дастер дозволяє поміщатися людям середнього зростання без будь-яких проблем, тоді як у Кашка цей параметр втратив 4 см і викликає дискомфорт для пасажирів зі зростанням від 180 см.

У Nissan відчувається більше елегантності, ергономіка в рази краща, ніж у француза, все знаходиться під рукою у водія і зроблено зі смаком.

При цьому японець страждає через незручність сидіння водія, висока посадка поєднується з низькою стелею, це місце явно розраховане на людей зростанням до 180 см;

За обсягом багажника перемога на стороні Кашкая – 430 л проти 408 л у француза.

Технічні характеристики

У цьому розділі ми розберемо найважливіші аспекти експлуатаційних моментів Рено Дастер і Ніссан Кашкая, що дозволяють оцінити автомобіль саме як засіб пересування:

• Дорожній просвіт у француза 210 мм, у Кашка 200 мм;
• Діаметр розвороту має мінімальну відмінність – 10,4 та 10,6 на користь Дастера;
• Маса автомобіля знову ж таки на стороні кросовера Рено – 1370 кг проти 1464 японських кг;
• Витрата палива при порівнянні 2-літрових агрегатів приносить перемогу Кашкаю - 6,9 л/100 км, тоді як у Дастер цей показник дорівнює 7,8.

Двигун Renault Duster та Nissan Qashqai

Почнемо розглядати силові агрегати автомобілів:

• Renault Duster двигун об'ємом 1,6 добре підходить для пересування містом та невеликим бездоріжжям, де оптимальна швидкість не більше 80 км/год. Це не говорить про те, що він занадто слабкий, потужності цілком вистачить здійснити швидкий обгін на трасі, але все ж таки його «крейсерська» швидкість коливається в діапазоні від 80 до 120 км/год. На високих швидкостях з оборотами понад 3000 він починає завивати, така ж біда і в Кашка;
• Двигун Ніссан Кашкай мають найбільш виграшний момент, що крутить: 200 (20) при 4400 оборотах в хвилину. Француз незначно, але поступається, маючи 195 (20)/4000 об/хв;
• Кількість кінських сил, якщо порівнювати 2-літровий двигун, ідентична.

Підвіска та рульове управління

Якщо ви вирішите вибрати Рено Дастер, то на вас чекає:

• Можливість вибрати 4WD у будь-якому виконанні, де задня підвіска – незалежна багатоважільна, а передня – з телескопічними гідравлічними амортизаторами;
• На передньопривідних французах передня залишається колишньою, а задня встановлюється напівзалежна;
• Кермо Дастера трохи тугувате в управлінні, але це ніяк не впливає на рух трасою, всі купини і вибоїни лише злегка розгойдують кузов, не збиваючи автомобіль із заданого курсу. Машина просто оптимальна для російських доріг;
• Управління Кашка доставить все ж таки трохи більше зручності, плавні відгуки, машина не робить ніяких раптових ривків;
• Підвіска у Ніссана "щільна", проковтує дрібні вибоїни, не порушуючи комфорт пересування.

Трансмісія

Типи трансмісій у кросоверів відрізняються:

• Нісан Кашкай представлений на ринку з варіатором, до якого у багатьох скептичне ставлення;
• Дастер зустрічається з 6-ступінчастою механікою та 4-ступінчастим бензиновим автоматом.

Комплектації та ціни

Залишилось порівняти кросовери за можливими варіаціями комплектації та ціни для росіян:

• Стартова ціна за Кашка починається з 950 000 рублів: 6 подушок безпеки, кондиціонер, ESP, магнітола і 1,6 літровий мотор - це все входить у базову вартість;
• Найпростіша комплектація Дастера коштує від 640 тис. рублів, на ній встановлений 5-ступінчастий бензин МКПП зі 114 конячками;
• Якщо вам захочеться придбати кросовер Рено із 4WD, то за це доведеться доплатити 120 000 рублів;
• Ціна автомата з 2-літровим двигуном на Дастер обійдеться в 950 тис. рублів, люксова комплектація з тим же двигуном буде коштувати 1 млн. 30 тис. рублів;
• Топова комплектація Кашкая з 19-дюймовими легкосплавними дисками і всілякою електронікою, що підвищує комфорт пересування на новий рівень, коштуватиме 1 459 000 рублів.

Резюме

Описані у статті автомобілі мають безліч своїх плюсів та мінусів, вони досить-таки відрізняються за своїми можливостями і загалом мають різні шляхи. Якщо Ніссан Кашкай зі своєю агресивною зовнішністю, підвищеним комфортом повністю завойовує міське середовище, то Дастер виглядає надійніше на путівцях, ідеально вписуючись у суворий російський клімат.

Відео

Dacia Duster vs Nissan Qashqai

Dacia Duster VS Nissan Qashqai

Допомогти розібратися в цій справі ми запросили найпопулярніший у нашій вітчизні кросовер - чудовий Кашкай.

На численні прохання

Класичні пропорції, мускулисті колісні арки, хромований «гриль», розтягнутий на всю фізіономію, - поціновувачам позашляхового жанру «Дастер» напевно припаде до смаку. І нічого страшного, що в сиру погоду вийти з машини, не забруднивши штанів об декоративні «підніжки», досить проблематично. Толку від них немає: вони працюють виключно на стиль. Зате завдяки цим сріблястим накладкам та рейлінгам на даху «Рено» виглядає дорожче і солідніше. А що ще потрібне середньоросійському покупцю? Невбивна, всеядна підвіска; невибагливі, перевірені часом двигуни та місткий салон – все це у кросовера, вирощеного на базі «Логана», є в повному обсязі. І навіть більше: машина полонить різноманітністю модифікацій - ми маємо на увазі можливість замовлення дизеля та повнопривідної трансмісії.

Проте найпривабливіша прикраса «Дастера» сьогодні – неймовірно низька ціна. Згідно з прайс-листом базова версія зі 102-сильним бензиновим мотором коштує 449 000 рублів, а озброєна повним приводом машина найдорожча на 50 тисяч. На заводі «Автофрамос» також врахували побажання тих, кому потрібний «автомат» для їзди пробками. До речі, саме такий «московський» варіант ми вибрали для порівняння. Навіть з урахуванням найбагатшої комплектації та доплати за металік ціна автомобіля склала 671 000 рублів. Просто фантастика!

Найдоступніший «Кашкай» з автоматичною трансмісією представлений версією з мотором 1,6 і варіатором, що недавно з'явилася: така машина оцінюється в 835 000 рублів. Така істотна різниця передбачає тотальну перевагу «Ніссан». Але чи це так насправді?

Краще без дивно

У салоні Дастера (на відміну від того ж Логана) не виникає стійкого відчуття, що на тобі економили. Пластик торпедо хоч і твердий на дотик, але набув більш плавних і приємних очей форми. Різьблений козирок прикриває симпатичні прилади, а ванна, що утворилася на передній панелі для різних дрібниць не тільки практична, але і цілком естетично виглядає. Нарешті, чорна лакована маска навколо магнітоли та кондиціонера небезуспішно пожвавлює темно-сірий інтер'єр і навіть допомагає йому виглядати трохи дорожче.

На жаль, старання декораторів ґрунтовно зіпсували їхні колеги, відповідальні за ергономіку. Людині, яка вперше опинилася за кермом «Рено», доведеться проявити неабияку кмітливість і терпіння, щоб освоїтися з органами управління. Звуковий сигнал у торці лівого підрульового перемикача – це лише перший рівень квесту. Знайти в основі крісел кнопки обігріву та включити їх – вже складніше. А джойстик регулювання дзеркал, захований під важіль «ручника», один із наших редакторів виявив лише після дзвінка другові. Безумовно, до всіх цих дивно з часом можна звикнути, проте змиритися з дуже незручною для водіїв зростанням вище 175 см посадкою буде важче. Крім того, що сидіння дуже коротка подушка, відсутність регулювання керма по вильоту змушує сильно рухатися вперед - аж до контакту колін з пластиком передньої панелі. Через такі ергономічні проколи ми можемо оцінити інтер'єр «Дастера» лише на трієчку.

Після салону суперника апартаменти Кашкая виглядають чи не досконалістю. Розташування кнопок та важелів не викликає жодних незручностей та питань. Оздоблення симпатичніше і якісніше. Однак «Ніссан» як був недружелюбний до високих водіїв, змушуючи їх злегка сутулитися, так і залишився досі.

З турботою про домашніх

Якщо «Дастер» і обділив у чомусь водія, то до пасажирів він поставився із похвальною гостинністю. Двом персонам, що виросли до 185 см, диван не здасться тісним. У ногах не тисне, та й над головою лишається запас у пару сантиметрів. При цьому трансмісійний тунель, зумовлений наявністю повнопривідної версії, не надто помітно височіє над підлогою.

Зважаючи на рівну подушку та достатню ширину дивана, на заднє сидіння «Рено» зі спокійною душею можна відправити і третього супутника.

У «Кашкаї» тунель є набагато серйознішою проблемою. І хоча салон Ніссана ширше, відстань між рядами сидінь на 2 см менше, а стеля на 4 см нижче, ніж у суперника. Пасажирам середнього зростання це не завдасть незручностей, проте високим особам на дивані буде тісно.

За базовим принципом

Багажник «Кашкая» скроєно якраз під дві великі дорожні валізи. Об'єм трюму, звичайно, не рекордний, але за мірками компактних кросоверів цілком гідний. Крім того, для перевезення довгомірів можна скласти диван або частину спинки. І хоча вантажну висоту в 76 см не можна порахувати за благо, хорошу оцінку за господарські навички «Ніссан» безперечно заслуговує.

Відстань від землі до нижньої кромки багажника у «Дастера» така сама, як і в його конкурента. Зате завдяки більшій колісній базі вантажний відсік «Рено» на 9 см довший – це можна записати у плюс. Ось тільки нерозрізна спинка дивана базової комплектації "француза" врівноважує його жирним мінусом.

До спільного знаменника

Як відомо, певним підбором передавальних чисел трансмісії можна домогтися жвавості і від машини з не надто потужним мотором – і це блискуче продемонстрували інженери «Рено». Незважаючи на скромні 102 л. с. базового мотора, "коротка" 6-ступінчаста коробка перетворює "Дастер" на здатного міського бійця, який на швидкостях до 90 км/год не дасть розслабитися свідомо сильнішим суперникам. За містом, зрозуміло, запас потужності вичерпується. Проте проблему успішно вирішує 2-літровий 135-сильний агрегат, причому не лише з «механікою», але й із 4-ступінчастою АКП. В останньому випадку просто не потрібно шкодувати педаль газу: відчутно підбадьорити версію з «автоматом» можна, тільки відправивши коробку в кік-даун. Загалом приємне враження залишили і гальма: чіпкі та зрозумілі, вони дозволяють чітко контролювати процес уповільнення. Так, кілька жорстких гальмувань поспіль зі швидкості 100 км/год призведуть до перегріву дисків. Адже «Дастер» створювався явно не для гонок!

Втім, і у «Кашкаю» запас по гальмах анітрохи не кращий. Та й у спринтерських забігах спритнішими виявляються лише версії з МКП. Варіатор активно заважає «Ніссану» здійснювати обгони, а 1,6-літровий мотор взагалі перетворює на невиправного флегматика. У результаті – нічия.

Про чіткість виконання

Тяжке кермо «Дастера» з його розтягнутими лінню реакціями на команди, як з'ясувалося, не заважає знайти з машиною порозуміння. Під час інтенсивних перебудов «Рено» зрозумілий та слухняний; до того ж не прагне кланятися кожному повороту, навіть незважаючи на високий центр мас. Але, мабуть, найбільше порадувало вміння "француза" їздити швидко, не напружуючи водія. На швидкості 100-120 км/год купини, хвилі та ямки на асфальті розгойдують кузов, проте не настільки, щоб збити автомобіль з курсу.

Завдяки щільнішій підвісці «Ніссан» відпрацьовує команди швидше та точніше. «М'язисті» пружини та амортизатори також допомагають «Кашкаю» випереджати суперника в поворотах. Водночас пружність шасі не змушує «японця» нервувати через дорожні стики. Єдине "фі" з приводу керованості можна висловити лише недостатньо інформативного кермового управління.

Три проти одного

Ні «Рено», ні «Ніссан» не призначені для вилазок на тяжку бездоріжжя. Повний привід, реалізований за допомогою електромагнітної муфти, що підключає задні колеса, додає водіям Кашкая і Дастера впевненості на слизьких дорогах, а кліренс в 20 см допоможе проїхати на дачу по накатаної вантажівками колії. Однак за інших рівних ми все ж таки віддали перемогу французькому кросоверу. На відміну від суперника, у якого повний привід доступний лише на 2-літрових версіях, Рено пропонує трансмісію 4WD з будь-яким з трьох моторів. На жаль, зручна автоматична коробка, що дозволяє легше рушати з місця на хисткому ґрунті, у повнопривідного «Дастера» поки що поза зоною доступу. Проте крутного моменту будь-якого з двигунів, помноженого на число першої передачі, цілком вистачає для того, щоб не закопатися в піску або стартувати в гірку, не запаливши зчеплення. Нарешті, у «Рено» яскраво виражена перевага щодо геометричної прохідності: так, наприклад, подолання купин або сходження на високий бордюр становлять меншу загрозу для його скошеного переднього бампера, ніж для випнутої нижньої губи «Кашкая».

Хто б міг подумати!

Два роки тому ми мало не захоплювалися комфортом Кашкая. Однак сьогодні «Нісан» вже не справляє такого однозначного враження. З підвіскою у нього, як і раніше, повний порядок: щільна і мускулиста, вона не боїться дрібних та середніх розмірів вибоїн і надійно оберігає пасажирів від жорстких потрясінь. Також немає претензій до аеродинаміки та шумоізоляції колісних арок. Однак 1,6-літровий двигун неприємно здивував: починаючи з 3000 об/хв його гучні завивання заповнюють салон. І благання про допомогу для нього - в порядку речей: не дуже сильний мотор, до того ж стриноженний варіатором, часто потребує додаткової стимуляції акселератором.

Мотори «Дастера» теж можуть надто завивати під навантаженням, але в цілому акустичний комфорт французького кросовера виявився нічим не гіршим, ніж у його дорожчого суперника. Зате підвіска просто розкішна! Ямки та ямки, різнокаліберні вибоїни та ритмічна плитка трамвайних шляхів – все йому байдуже! На «Рено» можна без побоювання тиснути «лежачих поліцейських» і не звертати уваги на дільниці доріг, що ремонтуються, з розкуроченим асфальтом. Ось істинно російське авто!

Хто на що вчився

Пасивну безпеку "Дастера" фахівці "ЄвроNCAP" оцінили на трієчку. Хоча при фронтальному ударі силова структура салону не постраждала, автомобіль був оштрафований за кришку багажника, що відкрилася. На невисокий результат також вплинула загроза отримання водієм серйозних травм грудей при так званому стовпному тесті. Все це виявилося на машині із двома фронтальними подушками безпеки. У російського ж «Дастера» в основі лише одна подушка. Другий ейр-бег можна докупити за 4000 руб. в комплектаціях «Експресьйон» та «Привілеж» або отримати безкоштовно у найдорожчий «Люкс-Привілеж». ABS входить у базове оснащення, а система динамічної стабілізації буде доступна до замовлення лише з травня – але знов-таки починаючи з «Експресьйону».

"Кашкай" же, куди не глянь, - усюди молодець. Європейський тест він склав на п'ятірку! Крім того, вже в базовій комплектації він може похвалитися повним арсеналом засобів пасивної та активної безпеки, включаючи ESP та 6 подушок.

Зал очікування

Ціни на Кашкай стартують з позначки 780 000 рублів. На перший погляд, це не надто скромно. Проте донедавна ніхто з конкурентів не міг запропонувати машину з мотором порівнянної потужності, ESP, 6 подушками безпеки, кондиціонером та магнітолою за менші гроші. До того ж "Ніссан" не розорить своїми ТО: обслуговування 1,6-літрової версії протягом 60 000 км коштує 44 000 рублів. Між іншим, це на 12 000 рублів дешевше, ніж вартість обслуговування "Дастера", якому в ці ж терміни наказана заміна ременя ГРМ.

Хоча навряд чи це можна вважати серйозним мінусом «Рено» при його неймовірно смачній ціні – від 449 000 за базу до 681 000 рублів за топову версію з 2-літровим мотором та повним приводом. Максимальну оцінку «Дастеру» ми не поставили виключно з тих міркувань, що його бюджет поки що не дуже передбачуваний. Купити машину по сьогоднішньому прайсу не можна - можна лише внести передоплату і стати в чергу, яка вже розтяглася на рік з гаком. І дилери не приховують, що за цей час автомобіль обов'язково подорожчає.

Допомогти розібратися в цій справі ми запросили найпопулярніший у нашій вітчизні кросовер - чудовий Кашкай.

На численні прохання

Класичні пропорції, мускулисті колісні арки, хромований «гриль», розтягнутий на всю фізіономію, - поціновувачам позашляхового жанру «Дастер» напевно припаде до смаку. І нічого страшного, що в сиру погоду вийти з машини, не забруднивши штанів об декоративні «підніжки», досить проблематично. Толку від них немає: вони працюють виключно на стиль. Зате завдяки цим сріблястим накладкам та рейлінгам на даху «Рено» виглядає дорожче і солідніше. А що ще потрібне середньоросійському покупцю? Невбивна, всеядна підвіска; невибагливі, перевірені часом двигуни та місткий салон – все це у кросовера, вирощеного на базі «Логана», є в повному обсязі. І навіть більше: машина полонить різноманітністю модифікацій - ми маємо на увазі можливість замовлення дизеля та повнопривідної трансмісії.

Проте найпривабливіша прикраса «Дастера» сьогодні – неймовірно низька ціна. Згідно з прайс-листом базова версія зі 102-сильним бензиновим мотором коштує 449 000 рублів, а озброєна повним приводом машина найдорожча на 50 тисяч. На заводі «Автофрамос» також врахували побажання тих, кому потрібний «автомат» для їзди пробками. До речі, саме такий «московський» варіант ми вибрали для порівняння. Навіть з урахуванням найбагатшої комплектації та доплати за металік ціна автомобіля склала 671 000 рублів. Просто фантастика!

Найдоступніший «Кашкай» з автоматичною трансмісією представлений версією з мотором 1,6 і варіатором, що недавно з'явилася: така машина оцінюється в 835 000 рублів. Така істотна різниця передбачає тотальну перевагу «Ніссан». Але чи це так насправді?

Краще без дивно

У салоні Дастера (на відміну від того ж Логана) не виникає стійкого відчуття, що на тобі економили. Пластик торпедо хоч і твердий на дотик, але набув більш плавних і приємних очей форми. Різьблений козирок прикриває симпатичні прилади, а ванна, що утворилася на передній панелі для різних дрібниць не тільки практична, але і цілком естетично виглядає. Нарешті, чорна лакована маска навколо магнітоли та кондиціонера небезуспішно пожвавлює темно-сірий інтер'єр і навіть допомагає йому виглядати трохи дорожче.

На жаль, старання декораторів ґрунтовно зіпсували їхні колеги, відповідальні за ергономіку. Людині, яка вперше опинилася за кермом «Рено», доведеться проявити неабияку кмітливість і терпіння, щоб освоїтися з органами управління. Звуковий сигнал у торці лівого підрульового перемикача – це лише перший рівень квесту. Знайти в основі крісел кнопки обігріву та включити їх – вже складніше. А джойстик регулювання дзеркал, захований під важіль «ручника», один із наших редакторів виявив лише після дзвінка другові. Безумовно, до всіх цих дивно з часом можна звикнути, проте змиритися з дуже незручною для водіїв зростанням вище 175 см посадкою буде важче. Крім того, що сидіння дуже коротка подушка, відсутність регулювання керма по вильоту змушує сильно рухатися вперед - аж до контакту колін з пластиком передньої панелі. Через такі ергономічні проколи ми можемо оцінити інтер'єр «Дастера» лише на трієчку.

Після салону суперника апартаменти Кашкая виглядають чи не досконалістю. Розташування кнопок та важелів не викликає жодних незручностей та питань. Оздоблення симпатичніше і якісніше. Однак «Ніссан» як був недружелюбний до високих водіїв, змушуючи їх злегка сутулитися, так і залишився досі.

З турботою про домашніх

Якщо «Дастер» і обділив у чомусь водія, то до пасажирів він поставився із похвальною гостинністю. Двом персонам, що виросли до 185 см, диван не здасться тісним. У ногах не тисне, та й над головою лишається запас у пару сантиметрів. При цьому трансмісійний тунель, зумовлений наявністю повнопривідної версії, не надто помітно височіє над підлогою.

Зважаючи на рівну подушку та достатню ширину дивана, на заднє сидіння «Рено» зі спокійною душею можна відправити і третього супутника.

У «Кашкаї» тунель є набагато серйознішою проблемою. І хоча салон Ніссана ширше, відстань між рядами сидінь на 2 см менше, а стеля на 4 см нижче, ніж у суперника. Пасажирам середнього зростання це не завдасть незручностей, проте високим особам на дивані буде тісно.

За базовим принципом

Багажник «Кашкая» скроєно якраз під дві великі дорожні валізи. Об'єм трюму, звичайно, не рекордний, але за мірками компактних кросоверів цілком гідний. Крім того, для перевезення довгомірів можна скласти диван або частину спинки. І хоча вантажну висоту в 76 см не можна порахувати за благо, хорошу оцінку за господарські навички «Ніссан» безперечно заслуговує.

Відстань від землі до нижньої кромки багажника у «Дастера» така сама, як і в його конкурента. Зате завдяки більшій колісній базі вантажний відсік «Рено» на 9 см довший – це можна записати у плюс. Ось тільки нерозрізна спинка дивана базової комплектації "француза" врівноважує його жирним мінусом.

До спільного знаменника

Як відомо, певним підбором передавальних чисел трансмісії можна домогтися жвавості і від машини з не надто потужним мотором – і це блискуче продемонстрували інженери «Рено». Незважаючи на скромні 102 л. с. базового мотора, "коротка" 6-ступінчаста коробка перетворює "Дастер" на здатного міського бійця, який на швидкостях до 90 км/год не дасть розслабитися свідомо сильнішим суперникам. За містом, зрозуміло, запас потужності вичерпується. Проте проблему успішно вирішує 2-літровий 135-сильний агрегат, причому не лише з «механікою», але й із 4-ступінчастою АКП. В останньому випадку просто не потрібно шкодувати педаль газу: відчутно підбадьорити версію з «автоматом» можна, тільки відправивши коробку в кік-даун. Загалом приємне враження залишили і гальма: чіпкі та зрозумілі, вони дозволяють чітко контролювати процес уповільнення. Так, кілька жорстких гальмувань поспіль зі швидкості 100 км/год призведуть до перегріву дисків. Адже «Дастер» створювався явно не для гонок!

Втім, і у «Кашкаю» запас по гальмах анітрохи не кращий. Та й у спринтерських забігах спритнішими виявляються лише версії з МКП. Варіатор активно заважає «Ніссану» здійснювати обгони, а 1,6-літровий мотор взагалі перетворює на невиправного флегматика. У результаті – нічия.

Про чіткість виконання

Тяжке кермо «Дастера» з його розтягнутими лінню реакціями на команди, як з'ясувалося, не заважає знайти з машиною порозуміння. Під час інтенсивних перебудов «Рено» зрозумілий та слухняний; до того ж не прагне кланятися кожному повороту, навіть незважаючи на високий центр мас. Але, мабуть, найбільше порадувало вміння "француза" їздити швидко, не напружуючи водія. На швидкості 100-120 км/год купини, хвилі та ямки на асфальті розгойдують кузов, проте не настільки, щоб збити автомобіль з курсу.

Завдяки щільнішій підвісці «Ніссан» відпрацьовує команди швидше та точніше. «М'язисті» пружини та амортизатори також допомагають «Кашкаю» випереджати суперника в поворотах. Водночас пружність шасі не змушує «японця» нервувати через дорожні стики. Єдине "фі" з приводу керованості можна висловити лише недостатньо інформативного кермового управління.

Три проти одного

Ні «Рено», ні «Ніссан» не призначені для вилазок на тяжку бездоріжжя. Повний привід, реалізований за допомогою електромагнітної муфти, що підключає задні колеса, додає водіям Кашкая і Дастера впевненості на слизьких дорогах, а кліренс в 20 см допоможе проїхати на дачу по накатаної вантажівками колії. Однак за інших рівних ми все ж таки віддали перемогу французькому кросоверу. На відміну від суперника, у якого повний привід доступний лише на 2-літрових версіях, Рено пропонує трансмісію 4WD з будь-яким з трьох моторів. На жаль, зручна автоматична коробка, що дозволяє легше рушати з місця на хисткому ґрунті, у повнопривідного «Дастера» поки що поза зоною доступу. Проте крутного моменту будь-якого з двигунів, помноженого на число першої передачі, цілком вистачає для того, щоб не закопатися в піску або стартувати в гірку, не запаливши зчеплення. Нарешті, у «Рено» яскраво виражена перевага щодо геометричної прохідності: так, наприклад, подолання купин або сходження на високий бордюр становлять меншу загрозу для його скошеного переднього бампера, ніж для випнутої нижньої губи «Кашкая».

Хто б міг подумати!

Два роки тому ми мало не захоплювалися комфортом Кашкая. Однак сьогодні «Нісан» вже не справляє такого однозначного враження. З підвіскою у нього, як і раніше, повний порядок: щільна і мускулиста, вона не боїться дрібних та середніх розмірів вибоїн і надійно оберігає пасажирів від жорстких потрясінь. Також немає претензій до аеродинаміки та шумоізоляції колісних арок. Однак 1,6-літровий двигун неприємно здивував: починаючи з 3000 об/хв його гучні завивання заповнюють салон. І благання про допомогу для нього - в порядку речей: не дуже сильний мотор, до того ж стриноженний варіатором, часто потребує додаткової стимуляції акселератором.

Мотори «Дастера» теж можуть надто завивати під навантаженням, але в цілому акустичний комфорт французького кросовера виявився нічим не гіршим, ніж у його дорожчого суперника. Зате підвіска просто розкішна! Ямки та ямки, різнокаліберні вибоїни та ритмічна плитка трамвайних шляхів – все йому байдуже! На «Рено» можна без побоювання тиснути «лежачих поліцейських» і не звертати уваги на дільниці доріг, що ремонтуються, з розкуроченим асфальтом. Ось істинно російське авто!

Хто на що вчився

Пасивну безпеку "Дастера" фахівці "ЄвроNCAP" оцінили на трієчку. Хоча при фронтальному ударі силова структура салону не постраждала, автомобіль був оштрафований за кришку багажника, що відкрилася. На невисокий результат також вплинула загроза отримання водієм серйозних травм грудей при так званому стовпному тесті. Все це виявилося на машині із двома фронтальними подушками безпеки. У російського ж «Дастера» в основі лише одна подушка. Другий ейр-бег можна докупити за 4000 руб. в комплектаціях «Експресьйон» та «Привілеж» або отримати безкоштовно у найдорожчий «Люкс-Привілеж». ABS входить у базове оснащення, а система динамічної стабілізації буде доступна до замовлення лише з травня – але знов-таки починаючи з «Експресьйону».

"Кашкай" же, куди не глянь, - усюди молодець. Європейський тест він склав на п'ятірку! Крім того, вже в базовій комплектації він може похвалитися повним арсеналом засобів пасивної та активної безпеки, включаючи ESP та 6 подушок.

Зал очікування

Ціни на Кашкай стартують з позначки 780 000 рублів. На перший погляд, це не надто скромно. Проте донедавна ніхто з конкурентів не міг запропонувати машину з мотором порівнянної потужності, ESP, 6 подушками безпеки, кондиціонером та магнітолою за менші гроші. До того ж "Ніссан" не розорить своїми ТО: обслуговування 1,6-літрової версії протягом 60 000 км коштує 44 000 рублів. Між іншим, це на 12 000 рублів дешевше, ніж вартість обслуговування "Дастера", якому в ці ж терміни наказана заміна ременя ГРМ.

Хоча навряд чи це можна вважати серйозним мінусом «Рено» при його неймовірно смачній ціні – від 449 000 за базу до 681 000 рублів за топову версію з 2-літровим мотором та повним приводом. Максимальну оцінку «Дастеру» ми не поставили виключно з тих міркувань, що його бюджет поки що не дуже передбачуваний. Купити машину по сьогоднішньому прайсу не можна - можна лише внести передоплату і стати в чергу, яка вже розтяглася на рік з гаком. І дилери не приховують, що за цей час автомобіль обов'язково подорожчає.