Вироблявся у Німеччині.
Рестайлінг наприкінці 2001 року.
Запчастини на M 3 дорожчі в 1,5 рази і часто поставляються тільки на замовлення.
Кузов
Небиті старі БМВ мало зустрічаються. Слава марки як автомобілів для активних водіїв тому сприяє.
З кінця 90-х BMW використовує емаль на водній основі, вона ніжніша і швидко дряпається.
Іржавіють: внутрішня кромка капота, кришка багажника, арки крил. Омивач фар стимулює гниття кромки капота. Іржа під накладками порогів.
У дощ із-під обшивки дверей тече вода через невдалу конструкцію ущільнювачів дверей. Проблема всіх БМВ.
Майданчик кріплення задньої балки гниє і може відірватися від кузова разом із заднім мостом, і все це залишиться на дорозі. Видавлює чашки задніх опор. Після рестайлінгу у 2000 р. ці місця посилили.
VIN вибитий на правій передній чашці. На номері знаходиться плівка, при пошкодженні якої неминуче виникнуть проблеми у ДІБДР. На лівому бризковику наклейка з назвою кольору.
У седана та купе немає жодної загальної кузовної деталі.
Дряпається фарба на пластиці салону. Тріскаються вставки під дерево.
Електрика
Окислюються контакти підсвічування заднього номера та кнопки багажника. Окислюються контакти задніх ліхтарів. Від окислення контактів страждає і клімат-контроль із системою управління та охолодження двигуна. Усувається заміною джгутів.
Дверні замки можуть перестати реагувати на брелок. З брелока відчинятимуться тільки водійські двері. Усувається заміною блоку управління дзеркалами та електросклопідйомниками.
Механізми ручних склопідйомників скриплять, в опущеному стані гримлять стела у дверях.
Ламаються пластикові утримувачі на повзунках склопідйомників.
Гасне дисплей клімат-контролю, мимоволі змінюється швидкість вентилятора, перестає включатися вентилятор через відмову керуючого каскаду резисторів або блок управління кліматом.
Кліматична система може дмути лише холодним повітрям. Усувається продуванням датчика температура в салоні.
Пробіг можна дізнатися зчитавши інформацію за допомогою KeyReader з ключ запалювання.
Акумулятор ключа заряджається від замку запалювання. Тому потрібно періодично користуватися всіма ключами.
З кожного ключа можна будь-які дані з бортового комп'ютера: VIN, рік випуску, комплектацію, номери агрегатів, загальний пробіг, міжсервісні інтервали, зафіксовані несправності тощо.
Слабка касета люка.
Невдала конструкція омивача фар. Втрачаються ковпачки і підклинюють у мороз.
У біксенонових фарах ZKW через 3-4 роки відбивач прогорає та лопається. Поставлялися паралельно з якісними фарами AL(BOSCH).
На галогенових фарах швидко каламутніє пластик, який змінюється окремо.
Після рестайлінку кулак трапеції склоочисників, у якому тримається шток на який одягаються щітки, почали робити із пластику, який згодом зношується. З'являється люфт щіток і бруд ллється по повітрозабірнику за салонним фільтром. Усувається трудомісткою заміною кулаків на дорестайлінгові або заміною трапеції у зборі.
Клеми акумулятора в багажнику потрібно від'єднувати з мінусової клеми, інакше може спрацювати піропатрон на позитивній клемі. До речі, на вигляд піропатрона можна з'ясувати аварійне минуле автомобіля. Після аварії часто встановлюється жучок замість нового піропатрона.
Взимку можуть відмовляти датчики ABS (25 $ за штуку) і перестає працювати, крім самої ABS , Система курсової стійкості Якщо ж відмовить датчик правого заднього колеса, перестануть працювати одометр і калькулятор витрати палива в бортовому комп'ютері.
Двигун
Двигун M43TUB19 (105 к.с., 1,9 л) встановлювався на 316 i
Двигун N42B18 (116 к.с., 1,8 л) встановлювався на 316 i
Двигун N46B18 (116 к.с., 1,8 л) встановлювався на 316 i
Двигун M43TUB19 (118 к.с., 1,9 л) встановлювався на 318 i у період із 1998 по 2001 рік.
Двигун N42B20 (143 к.с., 2,0 л) встановлювався на 318 i у період із 2001 по 2004 рік.
Двигун N46B20 (143 к.с., 2,0 л) встановлювався на 318 i у період із 2004 по 2005 рік.
Двигун M52TUB20 (150 к.с., 2,0 л) встановлювався на 320 i
Двигун M54B22 (170 к.с., 2,2 л) встановлювався на 320 i
Двигун M52TUB25 (170 к.с., 2,5 л) встановлювався на 323 i у період із 1998 по 2000 рік.
Двигун M54B25 (192 к.с., 2,5 л) встановлювався на 325 i/xi у період із 2001 по 2006 рік.
Двигун M 56 B 25 (184 л.с., 2,5 л) встановлювався на 325 i у період із 2003 по 2005 рік на ринку США.
Двигун M52TUB28 (193 л.с., 2,8 л) встановлювався на 328 i у період із 1998 по 2000 рік.
Двигун M54B30 (231 к.с., 3,0 л) встановлювався на 330 i/xi у період із 2000 по 2006 рік.
Двигун S54B32 (348 к.с., 3,2 л) встановлювався на M 3 у період з 2001 по 2006 рік.
Двигун M 47 D 20 (116 к.с., 2,0 л) встановлювався на 318 d у період із 2001 по 2003 рік.
Двигун M47TUD20 (116 к.с., 2,0 л) встановлювався на 318 d у період із 2003 по 2005 рік.
Двигун M 47 D 20 (136 л.с., 2,0 л) встановлювався на 320 d у період із 1999 по 2001 рік.
Двигун M47TUD20 (150 к.с., 2,0 л) встановлювався на 320 d у період із 2001 по 2005 рік.
Двигун M57D30 (184 к.с., 2,9 л) встановлювався на 330 d/xd у період із 1998 по 2003 рік.
Двигун M57TUD30 (204 к.с., 3,0 л) встановлювався на 330 d/xd у період із 2004 по 2006 рік.
Хвороби бензинових двигунів BMW M (1933-2011)
Хвороби бензинових двигунів BMW N (2001-н.
Хвороби дизельних двигунів BMW M (1983-н.в.)
Загальні хвороби двигунів BMW
Відмовляють датчики рівня палива, один із яких йде у зборі з бензонасосом.
Перегріви трапляються через пластикову крильчатку водяного насоса, яка провертається на осі дорестайлінгових автомобілів (після рестайлінгу крильчатку зробили металевою), відмови в'язкісної муфти вентиляторів на чотирициліндрових двигунах і електродвигуна вентиляторів на шестициліндрових, через забруднені. бачка і, як наслідок, тріщини у бачку, поломки пластикових кріплень термостату.
У всіх бензинових двигунах встановлений ланцюг ГРМ, ресурс якого 250 т. км. Чотирьохциліндрові двигуни ходять до капремонту 250-300 т. км, шестициліндрові на 150-200 т. км більше.
Трансмісія
АКПП5 ZF Steptronic із можливістю ручного перемикання передач не має слабких місць.
На версії з чотирициліндровими двигунами до 2001 року встановлювалася АКППGeneral Motors, на яких при пробігу до 200 т км можуть зноситися гідротрансформатор, підшипники та ущільнення. Ремонт обійдеться в 2200 $.
Ре стайлінгові BMW 325i та 330i оснащувалися роботизованими коробками SMG з підкермовими пелюстками перемикання передач. Там збоїть керуюча електроніка, а до 100 т. км разом із зчепленням (400$) часто зношується робочий циліндр гідроприводу.
На МКПП починають туго включатися перша та задня передачі. Причина у зносі пластмасової втулки куліси. До 120 т. км можуть з'явитися підтікання області сальників штока перемикання передач і хвостовика коробки. Ресурс зчеплення близько 200 т км. Заміна обійдеться в 130 $, але якщо запустити, то зноситься і двомасовий маховик (1000 $): з'являться стукіт в момент відпускання педалі зчеплення.
До 150 т. км. з'являються гул або вібрації при торканні. Причина у зношеній проміжній опорі (100 $) та еластичній муфті (120 $) карданного валу. Якщо запустити, то доведеться міняти карданний вал у зборі (900 $).
Редуктор заднього моста проблем не завдасть, якщо стежити за рівнем олії в ньому. Іноді рвуться сайлент-блоки кріплення заднього моста до підрамника.
На повнопривідних версіях автомобіля до 150 т. км. з'являється невеликий люфт у шліцях на фланцях вихідних валів роздавальної коробки та валів внутрішніх шарнірів. Цей люфт не завдає особливих занепокоєнь і не має жодних наслідків надалі.
Ходова частина
Зустрічаються автомобілі зі «східним пакетом», які відрізняються зимовою програмою управління двигуном, жорсткішими амортизаторами, сталевим захистом картера, відсутністю кисневого датчика після каталізатора, довшими пружинами, металевими проставками в опорах і вищим кліренсом, жорсткішими стабілізаторами поперечної стійкості. Всі автомобілі з Калінінграда мають східний пакет.
Стійки стабілізаторів ходять трохи більше 50 т. км. Обійдуться в 50 $ передні та в 25 $ задні.
Швидко зношуються передні алюмінієві важелі із запресованими кульовими опорами. До рестайлінгу в 2001 важелі ходили не більше 50 т км, після важелі були замінені на модернізовані взаємозамінні (мають ажурну конструкцію замість монолітної), які ходять близько 80 т км. Важелі, як старі так і модернізовані, коштують 300 $ за штуку. Там встановлено сайлент-блок (120$), які ходять 100 т. км. Дозволяється одноразова заміна сайлент-блоків окремо від важеля.
На повнопривідних версіях встановлювалися сталеві важелі, які куди витриваліші. Внутрішня шарова опора на таких автомобілях змінюється окремо (150 $).
Амортизатори ходять не менше 100 т. км і обійдуться в 650 $ за передні та 400 $ за задні.
Задня багатоважільна підвіска ходить 120-160 т. км, але її ремонт обійдеться в 1000 $.
Іноді ламаються задні пружини.
Механізми управління
До 80 т. км. з'являється люфт у рульовій рейці, який до 130 т. км. перетворюється на стукіт. Усувається заміною рейки у зборі.
Рульові наконечники нерідко ходять довше за саму рейку, але на автомобілях зі «східним пакетом» ходять близько 50 т. км через зміни в кліренсі.
Розсихається прокладання кришки бочка Гура.
Заряджені М-ки компанії BMW досить відомі у всьому світі, але одна з легенд BMW M3 E46 вимагає окремого огляду. Це не просто спорткар, а ціла історія, розглянемо докладніше його характеристики та параметри.
За цей період випустили кілька модифікацій та варіантів автомобіля. За форм-фактором кузова, BMW M3 E46 доступний як купе та кабріолет, інші варіанти виключені. Щоб зрозуміти на що здатний цей звір, розглянемо докладно комплектації, параметри та параметри М3 E46.
Екстер'єр легенди BMW M3 E46
Третя серія автомобілів BMW може одночасно похвалитися потужністю та компактними габаритами. Але все ж таки M-серія куди швидше і привабливіше, ніж стандартний варіант. Часто буває, що недосвідчені автолюбителі плутають М-ки зі стандартними BMW 3-Series укомплектовані M-пакетом.
На вигляд заряджена BMW M3 E46 більш агресивна, ніж проста трійка. Передню частину можна відрізнити по іншому капоту, передні повітрозабірники решітки меншого радіатора. Вигнуті лінії тягнуться не від верхніх ґрат BMW M3 E46, а від самого бампера, тим самим придивившись видно, де перші відмінності. Капот такої М-ки також змінив форму, відразу ж за класичною емблемою компанії, з'явилася опукла частина, характерна тільки для М-серії. Така опукла частина капота створена у тому, щоб розмістити під капотом великий впускний колектор.
Найрідкіснішою вважається BMW M3 E46 GTR, розроблена спеціально для перегонів Ла Манш. Для гоночного сезону виробник випустив лише 16 таких машин, а після закінчення було випущено ще 10 таких автомобілів, спеціально для дороги. Характерною відмінністю даного варіанта BMW M3 E46 є наявність зябер (додаткові отвори для вентиляції двигуна), а також наявністю заводського спойлера позаду.
Оптика BMW M3 E46 так само відрізняється за формою, бокова частина на крилах спрямована не вгору, як раніше, а вставка під оптикою має хвилеподібну форму, але дві класичні лінзи в одній фарі залишили без змін. Передній бампер BMW M3 E46 також відрізняється агресивним виглядом, центральну його частину займає додаткові грати для обдування двигуна. По сторонах бампера розташували протитуманні і в деяких комплектаціях повторювачі поворотів.
Бічна частина, характерна тільки для BMW M3 E46, перше - це виразніші і висунуті арки коліс, відразу за арками розташували отвір для кращої аеродинаміки, на ньому ж розташували перший шильдик з написом M3. Від передньої арки до задньої оптики, BMW M3 E46 ділиться на верхню і нижню частину. Ще однією відмінністю можна вважати менші бічні дзеркала порівняно зі стандартною комплектацією, у якої вони набагато більші.
Як вже говорили, на кшталт кузова BMW M3 E46 доступний лише у дводверному варіанті. Всю довжину зарядженого купе підкреслює молдинг, від передніх до задніх арок, саме на такій відстані встановлені бампера. У передній частині молдингу на передньому крилі розташували повторювач поворотів, який так само ставлять тільки на M3.
Задня частина BMW M3 E46 майже нічим не відрізняється, якщо не враховувати спеціалізованих випусків M3 E46. Кришка багажника на кінці вигнута, як невеликий спойлер, такий вигин позитивно відображається на аеродинаміки автомобіля. Задня оптика BMW M3 E46, така сама, як і у звичайній моделі. Але ось відмінність є у задньому бампері, центральну нижню частину займають два вирізи під спарені вихлопні труби. Саме вони створюють приємний та характерний звук зарядженої BMW M3 E46.
За габаритами, заряджена BMW M3 E46 залежатиме від комплектації та типу кузова. Поділити їх можна на купе, кабріолет та ексклюзивну модель CSL. Першою розглянемо габарити BMW M3 E46 Coupe.
- довжина купе – 4492 мм;
- ширина – 1780 мм;
- висота M3 E46 Coupe - 1372 мм;
- кліренс – 110 мм;
- колісна база – 2731 мм.
- довжина кабріолету – 4488 мм;
- ширина складає – 1757 мм;
- висота менша ніж у купе – 1370 мм;
- колісна база Convertible варіанта – 2725 мм;
- дорожній просвіт – 110 мм.
- довжина E46 CSL – 4492 мм;
- ширина автомобіля – 1780 мм;
- висота CSL – 1365 мм;
- колісна база – 2729 мм;
- кліренс M3 E46 CSL – 110 мм.
За колірним забарвленням, кузов BM M3 E46 пофарбований у величезну кількість відтінків, але найчастіше зустрічаються:
- сріблястий;
- чорний;
- темно синій;
- синій;
- темно-сірий;
- жовтий;
- червоний;
- сніжно-білий.
На перший погляд, заряджений BMW M3 E46 можна сплутати зі звичайно трійкою, але ті, хто знають, що таке М-серія, скажуть однозначно, що це різні автомобілі, як зовні, так і під капотом.
Салон BMW M3 E46
Якщо ж екстер'єр BMW M3 E46 мав характерні відмінності з першого погляду, салон цього автомобіля особливо нічим не відрізняється від серійної моделі, хіба що наявністю написів (шильдиків) М-серія. Передня панель виконана в класичному стилі, і багато залежатиме від обраної комплектації автомобіля. Мається на увазі наявність та розташування приладів інтер'єру як телевізор, панель клімат-контролю та інші деталі декору.
У самому верху передньої панелі розташовані два повітроводи, під ними в залежності від комплектації може бути розташована панель аудіосистеми з дисплеєм, або звичайна аудіосистема. У більшості комплектацій BMW M3 E46 під аудіосистемою розташована панель клімат-контролю, але не виключений варіант, що може бути розташована панель кондиціонера (наприклад, модель BMW M3 E46 CSL). Зовсім поруч розташували невеликий набір кнопок для керування підігрівом сидінь, блокування замків дверей та іншими функціями.
Ще нижче за панеллю прихована попільничка та прикурювач, поруч розташували важіль кпп, по комплектації BMW M3 E46 кпп може бути роботизованою або механічною. На самому важелі, незалежно від типу кпп, буде маркування М-серії у вигляді літери М. Праворуч і ліворуч від важеля розташували чотири кнопки управління склопідйомниками. Незважаючи, що всі BMW M3 E46 дводверні, для другого ряду передбачені шибки, а для них, як і належить кнопки склопідйомників.
За важелем кпп розташували механічний ручник, на той час про електромеханічні було мало що відомо, та й надійність залишала очікувати кращого. Досить зручно та продумано, зроблений підлокітник, з виїмкою під ручник. Не менш цікаве місце водія BMW M3 E46, панель приладів оновлена, але все ж у стилі BMW. Центральну частину займають спідометр, тахометр, датчик рівня палива та температури двигуна, під приладами розташували індикатори. У нижній частині спідометра BMW M3 E46 характерне маркування серії М, три нахилені смуги блакитного, синього та червоного кольору, а також літера М.
Кермо управління BMW M3 E46 особливо нічим не відрізняється від стандартної моделі, окрім характерного напису М-серії внизу на третій спиці. На двох бічних спицях розташували кнопки управління мобільним зв'язком, круїз-контролем та аудіосистемою. За кермом розташували ручки перемикання поворотників, управління двірниками та іншими функціями BMW M3 E46. Зліва від керма розташували стандартну панель керування світлом та протитуманками. Для BMW M3 E46 кабріолет з 2001 року, за кермом встановлювалися пелюстки для перемикання передач.
Якщо говорити про сидіння BMW M3 E46, то вони виконані зі спортивного стилю того часу, обтічні по сторонах знизу і зверху, зі зручною посадкою та можливістю електронного регулювання. Задній ряд сидінь хоч і розрахований на посадку двох пасажирів, вмістити туди можна і третього, але не для подорожей на далекі відстані.
Як матеріал, для оббивки інтер'єру BMW M3 E46 використовували якісну шкіру або замшу (для комплектації CSL). За кольором інтер'єр дуже різноманітний, багато залежить від смаку та бажання покупця тих часів. Найчастіше можна зустріти шкіряний інтер'єр у кольорі:
- чорний;
- бежевий;
- сірий;
- жовтий;
- темно синій;
- помаранчевий.
Висновок про інтер'єр BMW M3 E46 – у порівнянні зі звичайною трійкою, то особливих відмінностей немає, крім написів, що говорять про приналежність моделі до М-серії та передніх спортивних сидінь.
Технічні характеристики BMW M3 E46
Говорити про зовнішній вигляд або салон BMW M3 E46, то одна річ, але вся особливість легенди криється саме під капотом у технічних характеристиках автомобіля. Від звичайної комплектації, цей заряджений автомобіль відрізняє новий двигун, дороблена підвіска і полегшена вага, а також покращена аеродинаміка.
Під капотом зарядженого BMW M3 E46 встановлено шестициліндровий атмосферний двигун. Саме цей агрегат був визнаний, як найкращий двигун свого об'єму протягом 5-ти років, з 2001-го до 2006-го, хоча вперше він з'явився у 2000-му році. Об'єм такого двигуна BMW M3 E46 складає 3,2 л. Для купе і кабріолету потужність такого агрегату становить 343 к.с., при максимальному моменті, що крутить, 365 Нм. Комплектація CSL, за рахунок полегшеної ваги, може видати 360 л. і максимальним моментом, що крутить, 370 Нм.
У всіх випадках BMW M3 E46 L-подібний двигун розташований поздовжньо, а привід передається на задні колеса. Повнопривідний варіант не був передбачений та не випускався. У пару до двигуна BMW M3 E46 ставиться шестиступінчаста механічна або автоматична коробка передач.
Незважаючи на деякі загальні технічні характеристики BMW M3 E46, витрата палива у кожної комплектації по кузову різна. Звичайне купе та полегшений варіант CSL з механічною кпп витрачає по місту 17,8 л/100 км. За містом витрата 8,4 л, а змішаному циклі потрібно 11,9 л бензину. Максимальна швидкість звичайного купе BMW M3 E46 – 250 км/годину, при цьому першу сотню на спідометрі автомобіль зможе подолати за 5,2 секунди. Максималка полегшеного CSL така сама - 250 км/год, але першу сотню зможе подолати за 4,9 секунди.
Кабріолет BMW M3 E46 з механічною кпп містом з'їсть 17,9 л на сотню, за містом - 8,8 л, а змішаний цикл потягне 12,1 л. Максималка все та ж - 250 км / год, розгін до першої сотні займе 5,5 секунди.
Як тільки натискаєте на педаль газу, BMW M3 E46 вгризається в асфальт і зривається з місця максимально швидко, за технічними показниками максималку автомобіль бере вщент і тільки електронний обмежувач не дає покласти стрілку до максимальної позначки. Народні умільці обходять обмежувач різними шляхами і тоді максимальна швидкість збільшується до 280 - 300 км/год.
Найрідкіснішою є унікальна комплектація BMW M3 E46 GTR. Вперше випущено у лютому 2001 року, машина оснащена двигуном V8 об'ємом 4 л. Потужність такого агрегату 380 л. при 7000 об/хв крутного моменту. У пару до двигуна встановлена шестиступінчаста механічна кпп, зі спеціальним дводисковим спортивним зчепленням і М-диференціал, здатний змінювати ступінь блокування.
Так само з технічних характеристик унікальний BMW M3 E46 GTR обзавівся жорстким шасі. Крім того, цей автомобіль був помітно занижений для поліпшення аеродинаміки і кращої притискної сили.
Щодо підвіски звичайної BMW M3 E46, то вона оновлена та доопрацьована. Спереду стійки амортизаторів на основі трикутного важеля, є поперечний важіль і поперечний стабілізатор. Задня підвіска на основі телескопічних амортизаторів, з поперченим стабілізатором, в пару з гвинтовою пружиною та поздовжнім важелем. Гальмівна система як спереду, так і позаду на основі дискових гальм, що вентилюються.
Саме такі технічні характеристики підкреслюють і виділяють BMW M3 E46 серед інших автомобілів BMW 3 серії в кузові E46. Багато шанувальників BMW можуть сказати, що це заряджене купе хоч і в роках, але нічим не поступається сучасним автомобілям свого класу за технічними показниками.
Системи безпеки BMW M3 E46
Великим набором систем безпеки заряджений BMW M3 E46 похвалитися не може, тому що на той час спеціальних електронних систем просто не було в порівнянні з сучасними системами безпеки. Але як для того часу комплектація досить хороша.
У стандартний набір BMW M3 E46 входить система динамічного контролю DSC, система контролю двигуна EDFC. Для переднього пасажира та водія встановлені дві подушки безпеки спереду та дві бічні, також є ремені безпеки для передніх та задніх пасажирів. Подейкують, що на комплектаціях з монітором встановлювали камеру заднього виду, але достовірних даних від виробника немає.
Ціна BMW M3 E46 та комплектації
Купити BMW M3 E46 можна в Росії. Дуже не рідкісна модель і чимало цих спорт купе було завезено на територію РФ. Ціна залежатиме від комплектації та стану автомобіля, оскільки багатьох уже чимало рік, а ті, що їздять, побачили не одну гонку на дорозі. Рідкісний випадок, коли BMW M3 E46 зберігся в ідеально рідному стані, як правило, ціна на такі екземпляри вдвічі дорожча за звичайну M3 E46.
По комплектації найчастіше зустрічаються купе BMW M3 E46, але можуть і кабріолети, набагато рідше можна зустріти інші модифікації. Статистика компанії BMW показує, що за весь період було випущено 10 дорожніх автомобілів спеціальної версії BMW M3 E46 GTR, ціна одного такого GTR складала на той час 250 000 євро. Полегшена версія CSL випущена тиражем 1400 екземплярів. На сьогодні вживану таку BMW M3 E46 купити в Росії за ціною від 2500000 до 3000000 рублів.
На вживані купе та кабріолет BMW M3 E46 ціна в Росії від 700000 до 1000000 рублів. Так само можуть зустрічатися тюнінговані моделі від виробника, вони можуть бути дорожчими за 1000000 рублів. За даними компанії BMW за період з 2000 по 2006 рік було випущено 84 383 екземпляри автомобілів BMW M3 E46 в кузові купе і кабріолет, не враховуючи спеціальні версії.
На сьогоднішній день BMW M3 E46 вважається однією з найкращих, і найуспішніших моделей серед автомобілів 3-ї серії. Поєднання кузова та технічних характеристик показали чудові аеродинамічні характеристики та швидкісні здібності. Власники таких BMW M3 E46 кажуть, що автомобіль коштує тих грошей, що за нього просять.
Відео-огляд та історія створення BMW M3 E46:
Ця модель випускалася з березня 1998 по лютий 2007 рік і вироблялася на головному заводі в Мюнхені-Швабінг, Регенсбурзі та Рослині в Південній Африці.
Виробництво автомобілів також було налагоджено в Китаї - Brilliance Motors в Шеньяні, Єгипті - Bavarian Auto Group у місті Stadt des 6. Oktober і в Росії - Автотор у Калінінграді.
BMW E46 стала одним з автомобілів, що найбільше продаються в порівнянні зі своїм попередником E36. У салоні було набагато жорсткіше і, отже, підвищена безпека. Типи кузова доступні для Е46 3 серії - седан, універсал, купе, кабріолет та хетчбек.
Технічні характеристики BMW E46
Двигуни BMW E46
BMW E46 Рестайлінг
У вересні 2001 року седан та універсал отримали підтяжку особи (фейсліфтинг), було змінено оптику. Крім того, нове покоління чотирициліндрових двигунів з'явилося зі змінною фазою газорозподілу Valvetronic.
Оновлення BMW 3 Series E46 Touring - вид збоку 
Оновлення BMW 3 Series E46 Touring - вид спереду 
Оновлення BMW 3 Series E46 Touring - вид ззаду
У березні 2003 року купе та кабріолет були переглянуті, і дещо відрізняються від седана оптикою та бічними крилами.
Фейсліфтинг БМВ 3 Серії Е46 Купе - вид збоку 
Фейсліфтинг БМВ 3 Серії Е46 Купе - вид спереду 
Фейсліфтінг БМВ 3 Серії Е46 Купе - вид ззаду 
Рестайлінг БМВ 3 Серії Е46 Кабріо - вид збоку 
Рестайлінг БМВ 3 Серії Е46 Кабріо - вид спереду 
Рестайлінг БМВ 3 Серії Е46 Кабріо - вид ззаду «БМВ» - один із найвідоміших німецьких брендів у всьому світі. А один з найпопулярніших автомобілів знаменитої BMW - Е46. «БМВ» цієї серії подобалися і досі подобаються покупцям із багатьох причин. Хтось закохується в автомобіль з першого погляду, не катаючись, а хтось, спробувавши одного разу, не може зупинитися. Думок із цього приводу існує безліч, але всі одностайні із твердженням: «У цій серії щось чіпляє». Розглянемо основні характеристики та особливості цих німецьких «красенів».
Трішки історії
Рік появи автомобіля в кузові седан – 1998. Він прийшов на зміну застарілій серії Е36. Вже наступного року, 1999-го, з'явився кузов-універсал і купе Е46. БМВ цієї серії були неймовірно популярні. У 2002 році було продано рекордну кількість автомобілів цієї серії – понад півмільйона штук. Існували також кузови кабріолету та хетчбека. І, звісно, з урахуванням Е46 вироблялася спортивна версія з індексом «М3».
Через 3 роки після початку виробництва Е46 у кузові седана була модернізована. Під час ресталінгу були змінені передні фари та бампера, а також додані інші більш просунуті силові агрегати. Подібні зміни торкнулися й інших кузовів популярної серії.
БМВ 3 серії Е46 проіснували до 2006 року. Потім на зміну прийшла 90-та серія. Найпопулярнішим виявився кузов хетчбека, наступним за ним йшов «універсал». Загалом ця серія «БМВ» була дуже вдала. За весь час існування у виробництві було випущено та продано понад 3 мільйони штук. Виробництво серії йшло не лише на головних заводах у Німеччині, а й у Південній Африці, Китаї, Єгипті, Індонезії та навіть у Росії.
Різноманітність видів за характеристиками
Відмінною особливістю BMW завжди був багатий вибір модифікацій усередині серії. Не стало винятком це і для Е46. БМВ в кузові седан була найпопулярнішою, тому для неї вибір характеристик особливо великий. Тільки бензинових варіантів седана Е46 було 12, плюс 6 моделей обладнано дизельним силовим агрегатом. Така велика різноманітність визначалося, насамперед, широкою лінійкою встановлюваних двигунів. Найменший об'єм двигуна 3-ї серії "БМВ" - 1,6 л; а найбільший – 3,3 л. При цьому 3-літровий бензиновий автомобіль має найбільшу потужність в 231 «конячки», максимальну швидкість в 250 км/год і найменший час розгону - до 100 км/год в 6,5 сек.
Якщо взяти кузов універсала, то тут виявляється 14 видів силових агрегатів, що в сукупності дає 17 різновидів "БМВ Е46". Двигуни автомобілів варіюються у діапазоні 1,6-3,3 л. Найшвидший двигун для універсала - все той же М54В30 з потужністю в 231 «коні», що розганяється до сотні за 6,8 секунди. Слід враховувати, що цей кузов, як і седан, не ставили спортивні двигуни від серії Е46 М3. Там встановлювалися 2 двигуни об'ємом у 3,2 л та потужностями 343 та 360 «конячок» відповідно. Більш потужний з них міг розігнати автомобіль до 100 км/год лише за 4,9 секунди.
Три кузови серії, що залишилися, а саме купе, кабріолет і хетчбек, несли під капотом все той же набір двигунів. При цьому спортивні двигуни ставилися на кузов купе - Е46 М3 і менший за потужністю агрегат (3,2 л) міг стояти на кабріолеті. Хетчбек мав найменший набір встановлюваних двигунів. Тут могли встановлюватися або один із трьох бензинових, або один із двох турбодизельних варіантів.
Двигуни серії Е46
Автомобіль будь-якої марки можна описувати та характеризувати з різних боків. Розглянемо одну з його основних складових, а саме двигун. Щодо 46 серії «БМВ», то їх тут було понад десяток.
Перші автомобілі серії оснащувалися на вибір:
- М43 на 105 та 118 «конячок»;
- М52 потужністю 150, 170 та 193 л. с.;
- дизельним М47 зі 136 «конями» на борту;
- дизельним М57 на 184 л. с.
Вже за кілька років автомобілі пішли на рестайлінг, і з'явилися нові двигуни: N42, N45, N46, M47N, M54 і M57N. Нове покоління агрегатів відрізнялося високою надійністю за незмінної німецької якості. Окремою позицією виступають двигуни під Е46 М3 - S54 та S54N. Їх спортивний характер підтверджують 343 та 360 «конячок» відповідно. Агресивний спортивний стиль підкреслювався усім видом купе М3. «БМВ» Е46 дизель, якого міг би пооперувати з багатьма відомими марками цього ж середнього класу, проте програвав своїм бензиновим спорт-версіям.
Коробки передач для Е46
Автомобілі «БМВ» серії, що описується, мали для перемикання передач як механічний, так і автоматичний агрегат. І якщо з механічними коробками все більш менш зрозуміло, то що стосується АКПП - є нюанси. Справа в тому, що якщо агрегат був виготовлений відомою німецькою фірмою ZF, то все добре. Ці п'ятиступінчасті коробки мають великий ресурс безаварійної роботи. Для багатьох із них не передбачається заміна олії. Але, як показує практика, автомобіль потрапляє до рук автолюбителя саме тоді, коли закінчується заводський термін його експлуатації в Німеччині.
Основне правило при експлуатації АКПП - це своєчасна заміна масла, при зносі слід міняти гідротрансформатор коробки, та й по можливості не слід перегрівати. З перегрівом буває особливо складно, якщо на авто встановлено потужний 3-літровий двигун, на вулиці спекотно і хочеться поганяти. Просто варто запам'ятати, що перегрів коробки значно зменшує час експлуатації, а іноді призводить до поломки.
Крім АКПП фірми ZF, встановлювалася коробка 5HP24 та GM5L40E. Остання мала багато негативних відгуків, завдяки більш «капризній» роботі та швидкому зносу деталей на високих оборотах. Дуже часто вона буквально «закінчувалась» при швидкісних маневрах. Зустрічається така АКПП більш ранніх 4-циліндрових «БМВ» Е46. Двигуни для таких коробок більше підходять низькооборотні.
Якості ходової частини "БМВ Е46"
Що можна сказати про підвіску Е46? БМВ спочатку автомобіль міцний, а пружна підвіска спереду на стійках, а ззаду на важелях тільки додає комфорт і стійкість. Не варто забувати, що в 46 серії обов'язково присутні повнопривідні автомобілі. Це, звичайно, не позашляховики, тут повний привід відіграє роль підвищеної надійності при управлінні по засніжених вулицях та добрих ґрунтових покриттях сільської місцевості європейської якості.
На що слід звернути увагу у ходовій частині? Передній важіль задньопривідних Е46 має нерозбірну кульову опору, при тому, що він практично не зношується. Вихід тут - у встановленні позаштатного важеля або в переробці існуючого таким чином, щоб міняти кульові від повнопривідних авто. У повному приводі шарові опори проблемного переднього важеля відразу розбірні. Серед інших елементів передньої підвіски в зону ризику потрапляють стійки стабілізатора, решта - дуже надійно.
У задній підвісці справи ще краще. Тут зрідка зношуються кульові, а також звані плаваючі сайлентблоки. Щоб не мати проблем із карданами та редукторами, їх досить регулярно оглядати. Олія в мости при необхідності доливається, і краще кожні 100 тисяч кілометрів його змінювати. Всупереч сформованій думці про незамінне масло, краще підстрахуватися. Адже за фактом заміна олії обходиться набагато дешевше за ремонт мосту.
Кузовні питання щодо Е46
Якщо ви сіли в БМВ перший раз, є велика ймовірність, що все сподобається. Особливо відчутним контраст вийде після пересадки із вітчизняного автомобіля. Тут справді дуже зручно. При цьому виглядає так само приємно, як і використовується. Панель "БМВ Е46" виконана із пластику, але пластику якісного. Спочатку в будь-якій комплектації Е46 обладнаний кондиціонером та електроприводом скла. За додаткові гроші встановлювалося ще більше різноманітних опцій. Панель "БМВ Е46" виконана із пластику, але пластику якісного.
Все було б просто ідеальним, якби не було слабких місць. А їх у ненової машини достатньо. Розберемо основні моменти, на які варто приділити особливу увагу при покупці. Одним із основних проблемних місць, особливо для авто до модернізації, є кріплення опор передніх амортизаторів. При частій їзді поганою дорогою в цих місцях через постійну напругу з'являється сильний знос і тріщини. Особливо погано для правої чашки, де вибитий заводський номер кузова.
Іншим місцем, де може статися надмірне зношування, аж до зламу, є кріплення спереду у заднього підрамника. Серед недоліків кузова виділяють мінімальний обсяг місця ззаду. Незважаючи на те, що, порівняно з попереднім кузовом, Е39, місця побільшало, його все одно не вистачає. Також замало багажник, якщо розглядати Е46 як сімейний автомобіль.
В цілому ж кузов "БМВ Е46", фото якого розташоване вище, має великий запас міцності і довго чинить опір корозії. Набагато більше проблем автомобіль може принести електричною частиною.
Сюрпризи з «електрики» від Е46
Як і будь-який інший автомобіль від «БМВ», Е46 має просунуту електричну систему. Тут є велика кількість датчиків та електронних блоків. При цьому слабке місце в системі "проводка - датчик" займають, як не дивно, дроти. Особливо страждають джгути підкапотного простору. Трапляється, що через несправність проводки виходять з ладу вентилятори охолодження. Тому у випадку з БМВ Е46 датчики - не завжди причина поломки. Перш ніж змінювати будь-який електронний блок, слід уважно перевірити проводку.
Чимало проблем можуть завдати «розумні» ключі запалювання. Їх у Е46 два, основний та запасний. Вся хитрість, від якої можна постраждати, не знаючи нюансів, полягає в тому, що ключі заряджаються, тільки будучи в замку запалювання. Вбудований акумулятор окремо не поставляється плюс після заміни ключа необхідно пройти ініціалізацію. Коштують ці заходи недешево, тому слід поперемінно користуватися обома ключами, стежачи за рівнем заряду.
У салоні з ладу можуть вийти блок управління кліматичною установкою та блок управління склопідйомниками та дзеркалами. Піч "БМВ Е46" має моторчик обігрівача, який також знаходиться в зоні ризику. Може скластися враження, що Е46 просто «руїна», яку не варто навіть розглядати. Але це не так. Справа в тому, що вказуються «слабкі» місця, які найчастіше виходять з ладу. На окремо взятій машині проблем може не бути зовсім. Наприклад, автомобіль регулярно обслуговувався та зберігався у теплому гаражі.
Як вибрати найкращий варіант "БМВ Е46"
Для того щоб підібрати собі оптимальний варіант "БМВ Е46", відгуки на яку перевершують всі очікування, слід знати наступні основні моменти.
1. Вибираючи двигун, переваги краще віддавати 6-циліндровим агрегатам. При цьому враховуючи, що чим потужніший мотор, тим сильніша ймовірність жорсткішого експлуатації. Не варто боятися під'їдання масла двигуном. Для Е46 з пробігом долив 0,5 літра моторного масла на кожні 1000 км. вважається нормою. Якщо витрата олії збільшується, варто звернутися до сервісу. При можливості не варто вибирати автомобіль із двигунами серії N. Ці високооборотні агрегати, з одного боку, заощаджують витрату палива. З іншого ж – перегрівають двигун, що веде до раннього ремонту.
2. У БМВ будь-якої марки не варто боятись АКПП. У ряді випадків автоматична коробка служить довше, ніж механічна. Її надійність по-справжньому висока, при цьому масло в коробці міняти все ж таки необхідно. Причому слід заливати тільки високоякісну продукцію. Ремонт коробки виливається в круглу суму. Причому для автоматичного варіанту це може бути навіть дешевшим, ніж для «механіки».
3. При виборі автомобіля не варто поспішати. Знаючи варіанти слабких місць, слід вивчити всі можливості та перевірити авто у всіх можливих умовах. Для цього намагайтеся при першому ж огляді покататися. Не варто боятися ставити «незручні» питання. Краще показати себе з невигідного боку, аніж потрапити на невигідний автомобіль.
4. Важливо запам'ятати, що битих машин серії Е46 практично немає. Не варто панікувати, кузовний ремонт ніхто не скасовував. При цьому зовнішній вигляд може значно відрізнятись на різних моделях. Диски на "БМВ Е46", карбонові вставки салонів, різні навісні прикраси піднімають і так чудовий вид автомобіля на новий рівень.
Новий говноблог у моєму виконанні, для чергової моделі марки BMW, енжой;)
BMW E46 є четвертим поколінням третьої серії BMW. Випускати його почали з 1998 року і зняли з виробництва через 7 років, у 2005 році. На зміну йому прийде новий Е90.
У 1998 році Е46 з'явився на всіх автомобільних ринках світу, за винятком США. Спочатку автомобіль вироблявся лише у кузові седан. Гама двигунів на початку виробництва була досить велика. У 1999 році на конвеєр стали купе і туринг. А у 2000 році гамма кузовів була повністю укомплектована новими: кабріолет та хетчбек. Е46 була дуже популярною машиною на всіх ринках збуту. Найуспішнішим був 2002 рік, цього року змогли загнати 561 тисячу E46. Автомобіль і досі вважається еталоном класу D. І так поїхали.
У 1998 році дебютує Е46, який замінив старенький Е36. Основний акцент інженерів був зроблений на зниження ваги автомобіля і збільшення жорсткості кузова щодо попередника. Е46 вийшов на 70% жорсткішим, ніж Е36. Так само машина вийшла набагато легшою за свого прабатька, цьому сприяло широке застосування алюмінію в конструкції машини. Е46 мав ідеальну розважування осей - 50/50, що сприяло відмінної керованості. Спочатку Е46 поставлявся лише у кузові седан. Лінійка двигунів виглядала наступним чином: 318i (1.9 - 118 к.с.), 320d (2.0 - 136 к.с.), 320i (2.0 - 150 к.с.), 323i (2.5 - 170 к.с.), 328i (2.8 - 193 л.с.). Всі модифікації можна було оснастити як автоматом так і механікою, крім 320d, на яку ставили тільки 5МКПП.
У 1999 році гаму кузовів доповнили два: купе та туринг. Лінійка двигуна для універсала була ідентична седану, а ось купе немає. На нього не ставили дизельні двигуни в принципі. Цей двигун був 8-ми клапанним і розвивав потужність 105л.с., позначався індексом 316i. І ще однією новинкою в гамі двигунів став дизель об'ємом 2.9 літра потужністю 184л.с., модифікація з цим двигуном отримала індекс 330d агрегатувалася тільки з 5-ступінчастою МКПП. Усі модифікації, крім дизельного 320d та 330d можна було замовити, як і з АКПП, так і з МКПП. Але США м'яко кажучи не перло, у них тільки почалися продажі 323i та 328i. Ні бюджетні седани, ні купе, ні універсал були доступні для Американського ринку.
У 2000 році з'явився ще один варіант кузова: кабріолет. В Америці стартували продажі купе та універсала. Гама двигунів доповнилася 3-х літровими моторами та повнопривідною трансмісією. Але була присутня плутанина, якісь мотори ставилися тільки на седан/універсал, а інші не ставилися на купе і кабріолет, і щось зняли з виробництва, сумбур. І так по порядку всі варіанти зміни на кінець 2000 року.
Модифікації седана/універса:
316i (1.6 – 105к.с.) 5МКПП/4АКПП
318i (1.9 – 118к.с.) 5МКПП/4АКПП
320i (2.0 - 150л.с.) 5МКПП/5АКПП
320d (1.9 – 136л.с.) 5МКПП/5АКПП
325i (2.5 – 192л.с) 5МКПП/5АКПП
325xi (2.5 – 192к.с.) 5МКПП/5АКПП
330i (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП
330xd (2.9 – 184л.с.) 5МКПП/5АКПП
330xi (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП
Модифікації купе:
318Ci (1.9 – 118к.с.) 5МКПП/4АКПП
320Ci (2.0 - 150л.с.) 5МКПП/5АКПП
Модифікації кабріолетів:
323Ci (2.5 – 170к.с.) 5МКПП/5АКПП
325Ci (2.5 – 192к.с.) 5МКПП/5АКПП
328Ci (2.8 – 193л.с) 5МКПП/5АКПП
330Ci (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП
І цього року компанія M Power GmbH представила BMW M3 Coupe. Cabrio був представлений роком пізніше. Автомобіль оснащувався рядною шісткою об'ємом 3.2 літри. Для різних ринків М3 були різними потужностями. Так для Європи потужність автомобіля становила 343л.с, а для Америки вже 333л.с. відповідно. У стандарті М3 оснащувалась 6-ти ступінчастою МКПП, за додаткову плату існувала можливість встановлення 6-ти ступінчастим роботом (SMG II). На відміну від свого попередника, M3 E46 має дуже мало спільних частин із стандартною BMW 3 серії. З екстер'єру у 2 машин спільні лише двері, дах та багажник. У M3 ширші крила, спортивні бампера, бічні пороги, дзеркала, капот, спойлер, зябра на крилах на яких красується горде M і чотири вихлопні труби.
У 2001 році трійка отримала фейсліфт. Найпомітнішим нововведенням була підтяжка морди. Седан/універсал отримали нові двигуни: 316i (1.9 - 116л.с.), 318d (2.0 - 115л.с.), 320i (2.2 - 170л.с.), 320d (2.0 - 150л.с.), 325i (2. - 192л.с.), 325Xi (2.5 - 192л.с.), і зі старої лінійки без змін залишилася тільки одна модифікація 318i (1.9 - 118л.с.), яка до речі залишилася тільки на седані. Купе та кабріолет отримали за бюджетним варіантом модифікації. Модель називалася 318Ci (2.0 – 143к.с.). Крім цього купе отримав додатково 2 дизелі: 320Cd (2.0 – 150л.с.) та 330Cd (3.0 – 204л.с.).
Також цього року BMW випустила спорт-пакет, який підкреслював спортивність автомобіля.
Цього року BMW випустила дві нові моделі: BMW E46 Compact, яка мала дещо інший екстер'єр ніж інші моделі третього сімейства. Спочатку модель оснащувалась чотирма двигунами: 316ti (1.8 - 116л.с.), 318ti (2.0 - 143л.с.), 320td (2.0 - 150) і 325ti (2.5 - 192л.с.). У 2004 році до них додався скромний дизель: 318td (2.0 - 115л.с.). До речі ti зовсім не означало, що мотори були турбовими як багато думали (зокрема і я до речі, каюся: D). Це був посил у минуле, данина своєму старому прабатькові котрий носив ім'я BMW 02 Series.
І другою моделлю стала нова BMW M3 GTR. Ця машина спеціально створювалася для американських гонок ALMS, де їй протистояли Porsche 911 GT3. Рядна шістка змінилася на образну вісімку, яка видавала 380 к.с. У гоночній версії мотор видавав 450л.с. За правилами омологації необхідно випустити 10 автомобілів, що BMW успішно зробила. У перший рік в ALMS команда BMW Motorsport виграла чемпіонат. Але наступного року організатори змінили технічний регламент, що зробило гоночні M3 GTR неефективними, і хоча на цьому участь в ALMS восьмициліндрової M3 завершилася, цей факт не вплинув на її спортивну кар'єру. У 2003 році під прапорами команди Schnitzer Motorsport дві M3 GTR повернулися до гонок на витривалість. Вони домінували у 2004 та 2005 роках у 24 годинних перегонах на трасі в Нюрбургрингу. Вони займали перші два рядки. На цьому кар'єра M3 GTR в автоспорті закінчилася, але з того часу багато приватних команд беруть участь у серії VLN, запихаючи цей мотор під капот звичайних M3.
У 2002 році публіці було представлено BMW M3 CLS Concept (18 дослідних зразків), яка була полегшеною версія М3. І новий варіант обважування, який отримав назву M-Sport Limited. І взагалі рік якимось скупим вийшов для Е46.
