Нижче про звичайний хетчбек

Високий хетчбек у стилі SUV, як називають Lada Xray у компанії, побудований на базі вузлів. платформи B0. Шасі поєднує в собі «високий кліренс, хорошу керованість та енергоємність». Передня підвіска – незалежна, типу МакФерсон, на підрамнику; задня – пружна балкаіз збільшеною на 37 мм колією. Налаштування пружин та амортизаторів було створено заново. До речі, на ІксРей встановлюються оригінальні S-подібні задні пружини Mubea з підігнутим опорним витком і газонаповнені амортизатори Tenecco.

(loadposition adsense2)

Спочатку Ікс Рей буде тільки передньопривідним, але в 2018 році може з'явитися повнопривідна модифікація.

Повна маса Lada Xray 2018 становить 1 650 кг, порожня – до 1 200 кг (порожня маса – маса автомобіля без урахування вантажу та пасажирів, але з урахуванням ваги водія 75 кг, маси палива, що відповідає 90% ємності паливного бака, зазначеної підприємством-виробником, охолоджуючої рідини, мастила, інструментів та запасного колеса у разі його наявності).

Спереду дисковігальма, ззаду барабанні.

(loadposition yandex_rtb)

Габарити

Габаритна довжина Lada Xray складає 4165 мм, ширина (по арках задніх коліс) - 1764 мм, висота при порожній масі * і без рейлінгів - 1570 мм. Довжина колісної бази – 2592 мм.

Для порівняння: Renault Sandero Stepway має наступні характеристики: 4080 х 1757 х 1618 мм; 2589 мм.

Дорожній просвіту автомобілів "соплатформенників" однаковий - 195 мм.

Розподіл маси на передню та задню осі становить 51 та 49%

Передня колія Lada Xray – 1592 мм для дисків 15″; 1484 мм для дисків на 16″. Розмір задньої колії відповідно - 1532 і 1524 мм.

Переднє звисання – 830 мм, заднє – 743 мм. Кут в'їзду/з'їзду при порожній масі -21/34 градуси.

Об'єм багажного відділенняу пасажирському варіанті – 361 літр; зі складеними задніми сидіннями – 1207 літрів; зі складеними заднім та переднім пасажирськими сидіннями – 1 514 літрів.

(loadposition adsense1)

Двигуни

Для Lada Xray 2018 передбачено три силові агрегати:

Двигун HR16 об'ємом 1,6 літра та потужністю 110 л. с. (розробка Альянсу) та п'ятиступінчаста механічна коробка передач (розробка Альянсу) з червня 2016 року знято з виробництва;

Двигун 21129 об'ємом 1,6 літра та потужністю 106 л. с. (розробка Lada) та механічна коробка передач (розробка Альянсу);

Двигун 21179 об'ємом 1,8 літра та потужністю 122 л. с. (розробка Lada) та роботизована коробка передач (розробка Lada). Восени 2016 року з цим двигуном стала доступна і механіка (див. тест драйв)

Найменш потужна версія XRay розганяється з місця до ста кілометрівза годину за 11,9 секунди (механіка), модифікація зі 114-сильним мотором - за 10,3 секунди (механіка), а топовий варіант з двигуном 1.8 літра у поєднанні з "роботом" - за 10,9 секунди.

Базовим двигуном для Хрея стане вазовський 16-клапанний агрегат об'ємом 1,6 л. Потужність двигуна складе 106 л.с., а агрегатуватися він буде французькою механічною коробкою передач JR5, що збирається на Автовазі. Від вазовської «механіки» вирішено відмовитись через її гучність. Максимальна швидкість - 170 км/год. Витрата 7,5 літри. Ціна 589 тисяч рублів.

Другий мотор для LADA XRAY 2018 року – це «зв'язування «нісанівського» двигуна H4, теж локалізованого на ВАЗі, і все тієї ж «механіки» JR5». Очевидно, йдеться про 1,6-літровий бензиновий агрегат потужністю 110 к.с.. Він же ставиться на Nissan Senta, правда, не нею він видає 114 к.с. 4 «коні» зникли через «адаптацію». Витрата у змішаному стилі становитиме 6,9 літра. Ціна від 639 тисяч рублів. — знятий з виробництва

Третій двигун для LADA XRAY – вазовський агрегат 1,8 л, що видає 122 л.і працюючий у парі з вазовською автоматизованою механічною трансмісією(АМТ). З цим двигуном «Ікс-Рей» буде розганятися до «сотні» за 10,9 секунди, а його максимальна швидкість складе 183 км/год. Витрата палива – 7.1 літра. Ціна від 669 тисяч рублів.

Підвіскау вазовської новинки запозичена від Renault Sandero (на базі хетчу і будують нову «Ладу»), при цьому в неї інші пружини та амортизатори, внаслідок чого XRAY «начисто втратив легендарну «логанівську» валкість».

Важливим моментом на Лада Хрей є протибуксувальна система, що не відключається TCS (або трекшн контроль як її багато хто називає). Ця система перешкоджає пробуксовування коліс і втраті зчеплення з дорогою, але іноді вона все ж таки заважає, наприклад в снігу можна просто застрягти, так як колеса буксуватимуть і система їх заблокує. Цей недолік показали у порівняльному тесті «Авторевю» (момент на 8:15 хвилині):

Заради справедливості слід зазначити, що на заводі знають проблему і обіцяють встановити кнопку відключення антипробуксової системи вже влітку 2016 року.
Оновлено: що було зроблено у жовтні 2016 року:

Lada Xray Cross

LADA XRAY буде пропонуватися тільки з переднім приводомУ 2018 році у продажу повинен був з'явитися повнопривідний XRAY Cross 4х4, зі схожими технічними характеристиками, але згодом на АвтоВазі вирішено було відмовитися від повнопривідної модифікації. У результаті Лада Х рей Крос буде тільки передньопривіднимі єдиною відмінністю від звичайного хетчбека Xray буде пластиковий обвіс та базові рейлінгина даху.

Базова ціна Lada Xray: від 589 тис. рублів, комплектації та ціни:

Гарантія 3 роки

За попередньою інформацією, базова модифікація моделі Лада XRAY включатиме дві подушки безпеки, систему стабілізації, аудіосистему з передавачем Bluetooth, світлодіодні ходові вогні, передні електросклопідйомники, систему ЕРА-ГЛОНАСС та центральний замок з дистанційним керуванням. Машини з моторами Renault-Nissan будуть комплектуватися кондиціонером та підігрівом передніх сидінь.

Нижче застаріла інформація!

Якщо говорити про технічні характеристики Lada Xray, то Бу Андрессон, президент АвтоВаза, розповів, що планується до випуску чотири версії Lada Xray. Повідомляється, що всі вони володітимуть відмінними якостями та технічними характеристиками, притаманними позашляховикам. Наприклад, такими, як висока прохідність. Андрессон підкреслив, що це «знаходиться на рівні ДНК».

Габарити

Як уже було відомо, першою буде випущена передньопривідна версія Лади Хрей 2017, що має платформу Renault Sandero та кузов "хетчбек". Довжина кузова цієї моделі становитиме 4,20 м, а її колісна база – 2,60 м. Наступним стартує випуск позашляховика Xray Cross, заснований на базі Renault Duster з двома варіантами приводу – переднім та повним. Поки що немає інформації про те, який з варіантів буде доступний за базовою ціною, про яку стало відомо раніше - 500 тис. рублів.

Двигуни

Поки немає інформації про технічні характеристики Лади Хрей, але є відомості про те, що моторна гама складатиметься з 1,6-літрового бензинового двигуна потужністю 114 кінських сил, а також 5-ступінчастої механічної коробки передач. У майбутньому, можливо, з'являться інші варіанти.

Спочатку планувалося розпочати випуск автомобілів наприкінці 2015 – на початку 2016 року, проте, за новими даними, модель Lada Xray почнуть серійно виробляти у жовтні наступного року. Виробництво буде налагоджено на потужностях підприємства в Тольятті та Казахстані.

Технічні характеристики Lada Xray Cross 4х4 2017 року

А ось про технічні характеристики Lada Xray Cross 4х4 поки що взагалі немає ніякої інформації крім слів Бу Андерссона про те, що Крос версія буде не гірша за прохідністю свого брата Рено Дастера і проводитися в 2016 році.

Спекуляції щодо повнопривідної версії Lada Xray, яка отримає приставку до імені Cross, продовжуються! Два тижні тому в мережі з'явилася інформація, що кросовер Lada Xray Cross, старт виробництва якого намічений на кінець 2016 випускатися з повним приводом не буде. Для фанатів Cross версії Xray це стало дуже неприємним сюрпризом… І знову нові інформація!

Через прес-службу АвтоВАЗу та агенство «Автостат» нам стали відомі нові подробиці! Альянс не відмовляється від повного приводу на Lada Xray Cross, лише відкладає виробництво моделі з приводом 4х4 на кілька місяців. Повний привід Lada Xray Cross з'явиться вже на початку 2017 року. Спочатку ж АвтоВАЗ випускатиме передньопривідну версію Xray Cross зі збільшеним у порівнянні з Lada Xray кліренсом.

Лада Хрей КРОСС замислювався інженерами та проектувався як повно-привідний автомобіль. Тому задня підвіска має бути багатоважільною, інакше повний привід не поставиш.

Багатоважільна підвіска дещо нагадують двоважільний підвіску і мають усі її позитивні якості.

Ці підвіски складніші і дорожчі, але забезпечують більшу плавність ходу і кращу керованість автомобіля. Велика кількість елементів - сайлент-блоків та кульових шарнірів добре гасять удари при різкому наїзді на перешкоди. Всі елементи кріпляться на підрамник через потужні сайлент-блоки, що дозволяє збільшити шумоізоляцію автомобіля від коліс.

Застосування багатоважільного незалежного підвіски, яка головним чином використовується на автомобілях представницького класу, надає підвісці стабільний контакт коліс з будь-яким покриттям на дорозі і чіткий контроль автомобіля при змінах напрямку руху.

Головні переваги багатоважеля підвіски Lada Xray:

• Незалежність коліс один від одного,
• Низька безпружинна маса,
• Незалежне поздовжнє та поперечне регулювання,
• Хороша недостатня повертаність,
• Хороший варіант для використання у схемі 4×4.

Головний недолік сучасної схеми – складність і, відповідно, ціна. Донедавна її застосовували лише на дорогих автомобілях. Тепер вона «утримує» задні колеса навіть деяких машин гольф-класу.

Нагадаємо нашим читачам, що старт продажу хетчбека Lada Xray призначено на 15 лютого 2016 року. Про характеристики, ціни та комплектації можна ознайомитися на нашому сайті.

xraycars.ru

Повний привід на Lada Xray Cross

На Хрей Крос буде система повного приводу від Nissan All Mode 4*4-ic електромагнітною муфтою. .

По суті система ALL MODE 4x4® забезпечує наявність сили тяги на колесах постійно, незалежно від стану дороги або ґрунту, по якому рухається автомобіль. Але, на відміну від деяких інших автоматичних систем керування приводом коліс, у системі ALL MODE 4x4® використовуються сучасні електронні, а не гідравлічні пристрої для розподілу крутного моменту між колесами і мостами.

За нормальних умов провідними є передні колеса, що дозволяє мінімізувати втрати на тертя та заощадити паливо. При виявленні системою прослизання одного з коліс за допомогою автоматичної муфти, встановленої в задньому мосту, підключаються колеса заднього моста для адекватного розподілу моменту, що крутить, по колесах в умовах, що змінилися.

Режими роботи приводу: Система передбачає 3 режими роботи приводу шляхом перемикання потрібного на центральній консолі. Система переднього приводу (встановлена ​​за замовчуванням на передньопривідній версії) ідеально підходить для пересування в дорожніх умовах за хорошої погоди. У режимі Lock система переключається в режим повного приводу, у якому співвідношення моменту передніх та задніх коліс дорівнює 50:50.

Найбільш часто використовуваний режим - Auto, так званий "включив і забув", до цього режиму система працює відповідно до показників електроніки. Сенсори, що з'єднують блок управління двигуном з повним приводом і контролером ABS, постійно відстежують прослизання коліс і автоматично посилає сигнал на електромагнітне зчеплення, розташоване перед задньою віссю для точного розподілу моменту, що крутить.

В автоматичному режимі система сама компенсує необхідне зусилля на слизьких ділянках дороги, наприклад, коли восени на дорожнє покриття потрапляє листя, по льоду взимку, і на гравії будь-якої пори року. Стійки МакФерсон попереду, багатоважеля позаду.

xrayclub.ru

LADA XRAY (Лада Іксрей): повний привід

Прокоментуйте недавній скандал із Mitsubishi – все-таки вкрали чи не вкрали дизайн у АВТОВАЗу?

Це зона відповідальності юристів. Я думаю, що свою експертизу повинен зробити Стів Маттін. Я волію займатися тим периметром питань, які знаходяться у моїй зоні відповідальності. Тож не даватиму з цього питання жодних коментарів.

Але вашу особисту думку ви можете висловити?

Я можу сказати, що у нас автомобіль красивіший (усміхається).

За XRAY повинен з'явитися XRAY Cross. Що там буде за платформу? Це розвиток платформи Stepway за допомогою повного приводу, або це все-таки повноцінний «візок» Duster?

Питання досить складне. Те, що ми планували зробити - а по суті, ми хотіли побудувати новий автомобіль, з іншою колією, з іншою базою, з трошки іншими розмірами, іншою боковиною, іншим кузовом - у нинішніх економічних умовах вимагатиме дуже великих інвестицій. І ми вже провели кілька нарад щодо того, як ситуацію покращити. Зараз ми маємо розуміння. Ми говоримо про те, що в 2016 році у нас буде XRAY Cross, але він буде максимально зроблений на тій самій платформі, на якій зроблено XRAY. Тут ми намагатимемося здивувати наших клієнтів – підкреслю, здивувати – але з меншими витратами.

Але ж повний привід там буде?

Ми працюємо над цим.

Працюєте над питанням повного приводу? Цікаво. Чи може XRAY Cross виявитися по суті тією ж машиною, що і XRAY, тільки, скажімо так, з повним приводом? А то й без нього?

Ні, це не буде той самий автомобіль. Він відрізнятиметься зовні, матиме зовсім інший кліренс. Матиме варіант 4х2 і, ми сподіваємося, 4х4. І ця машина також буде дуже цікавою для покупців. Але зараз я не хотів би вдаватися в технічну частину цього проекту, тому що, по-перше, концепція ще перебуває в стадії доузгодження, а по-друге, всі секрети, всі «смачні» речі ми хотіли б показувати безпосередньо перед запуском. Багато моментів ми намагаємося не декларувати, щоб не перегрівати очікування та попит ринку. XRAY – дуже цікавий продукт. А для того, кому не вистачатиме «кросоверності», що складає SUV, ми підготуємо автомобіль з дещо іншими характеристиками.

Та «ломка» вазовської системи, про яку ми говорили – це ж не лише люди, це загалом уся традиція АВТОВАЗу, що складалася десятиліттями. Наприклад, величезний документообіг часто непотрібний. Зараз за день приймаються рішення, на які раніше витрачався місяць. Чи справді на АВТОВАЗі новий етап, і до чого це все зрештою має призвести?

Абсолютно вірно, новий етап. Бюрократії менше. Мені як керівнику проекту стало працювати комфортніше. Бо вранці президент пише доручення, розписується – і це є наказ. Це вже ніхто не обговорює. Не треба його реєструвати, його просто прикладаєш до документообігу. І ще ніхто не наважився його не виконати. Або сказати, що це недійсно. Все дійсно, все легітимно, все за свідків, ці рішення все чують. Причому не чекають, коли йому надішлють копію цього документа, а біжать зараз же, о сьомій ранку, працювати.

Ви знаєте, дуже складно говорити про те, що таке "ламання" підприємства. Насправді для таких великих підприємств дуже важливою є стандартизація. Якщо ви маєте чіткий стандарт, то з нього зрозуміло, як працювати. Цілком зрозуміло, що зараз ми змінюємо стандарт. І на прикладі XRAY – ми вже говорили, що ми використовуємо новий стандарт Альянсу, де було дуже багато віртуального проектування, зразків було замало і, по суті, перші зразки – це VC-Lot. Це взагалі революція, в яку ніхто ніколи не вірив на АВТОВАЗ, а тут бах - і з'явилося все це. Цікава річ.

Але що важливо, на мою думку – зараз змінюється культура командної роботи на АВТОВАЗі. Тобто, якщо раніше людина відповідала за свій периметр і говорила: «З цих питань претензії є? Ні? До побачення". Нині такого немає! Мені дуже легко залучати до проекту представників інших служб. Раніше, як було? Є два підрозділи, між ними точиться якась боротьба. Хтось відтягує ресурси, хтось не хоче працювати… Зараз немає такого, і всі розуміють, що якщо не буде нових продуктів – не буде життя на АВТОВАЗі.

Якщо ми маємо такий дизайн - ще раз хочу сказати слова подяки Стіву Маттіну - то не можна підвести! У нас з'явився шанс справді зробити продукт унікальним. У нас не повинно бути такого, що шумить коробка, не повинно бути цього в'язкого керма, не повинно бути нефункціональних шумів у салоні – і ми над цим працюємо. Ми зараз організовані так – від інженерів до робітника – щоб зробити це. У нас зараз немає проблем із мотивацією. Ми радимося з робітниками на лінії збирання VC-Lot. Робітники та інженери по суті самі пишуть техпроцеси! Так, як їм зручно. Вони змінюють їх під свою манеру. Це також новий стандарт. Раніше все це писали зверху. І поки потрібна людина не прийде і не поміняє цей листочок через якусь систему сповіщень, ти не мусиш крутити цю гайку з іншим моментом. А зараз це робиться на робочому місці. Приходить майстер і каже: "Крутимо ось так, все узгодили".

Протягом доби вирішується будь-яке питання, проблема вирішується одразу. Йде спілкування з низів до верху – це дозволяє дійсно працювати як одна команда. Я відчуваю, що в нашому проекті вдалося налагодити таку структуру - зверху вниз і знизу вгору, тоді інформація йде дуже швидко, і відчуття такого командного духу, налаштовуючи результат. Тим більше, що у нас зараз непоганий результат. І всі це бачать, цінують, це подобається. Це впевненість у тому, що автомобіль буде, і майбутнє АвтоВАЗу теж визначено в добрий бік. І справді, зараз ми не маємо тієї відсталої структури, яка заважала працювати.

Але стандарти створюються не так на порожньому місці, але в тому, що потрібно пережити. Щось виходить, щось не виходить, щось ми покращуємо, але важливо потім із цього зробити систему. Коли у людей ці стандарти стають культурою, вони працюють. До цього моменту ви можете будь-що написати, але це не означає, що це буде виконано. Якщо люди цього не визнають, на будь-якому рівні – виконавчому, керівному – ефекту не буде. Важливо нові стандарти уявити так, щоб вони стали культурою життя, культурою виробництва. І тоді ви отримаєте дуже ефективну систему та гарний результат. Мені здається, це основне, що зараз відбувається на заводі – змінюється культура.

Чи правда ви вірите, що в російській людині почуття відповідальності глибоко вкорінене і є одним з основних його якостей?

Так. У мене дуже багато прикладів у моїй команді. Люди можуть працювати на знос, щоб досягти мети. Ви знаєте, у нас був цікавий випадок. Наші французькі колеги були просто шоковані.

Зима. Січень. Снігопад, мороз. Транспорт не ходить. Люди, які працюють на підприємствах, де триває безперервний процес – металургічка та інші цехи – вони залишилися. Вони не пішли додому, вони залишилися чекати на другу зміну. А люди, які повинні були їх змінити, у завірюху і сильний мороз пішли на завод пішки! І ніхто не пішов раніше, ніж прийшов змінник. І коли наші французькі колеги дивилися з балкона висотки, як низки людей у ​​хуртовину йдуть на завод, вони зрозуміли, що заводу, загалом, жити і жити. Я пам'ятаю, що тоді президент виписав премію всім людям, хто прийшов на роботу в ці цехи, щоб заохотити їх до цієї прихильності.

І коли мені кажуть, що у нас усі робітники тільки випити хочуть і раніше з роботи піти, я відповідаю – це не вазовська система. Я сам працював у вазовській системі 21 рік. Я пам'ятаю, коли я працював інженером, у нас ніколи інженер не йшов вчасно, ми завжди залишалися працювати трохи більше – поки не зробимо ту роботу, яку маємо або не обкатаємо рішення, яке знайшли. Ніколи інженери не йшли вчасно. Це дуже важливий фактор. Я так виріс. Тому для мене досить просто, коли ми говоримо, що треба працювати сім днів на тиждень. Звичайно, це складно, але ця культура була на ВАЗі раніше. І вона – у характері російської людини. Важливо її не втратити.

www.kolesa.ru

розміри, мотори, повний привід та ін.

По суті, новий Xray Cross - це копія звичайного хетчбека Xray, з невеликими змінами у зовнішності та підвісці. Зокрема, з'явилися декоративні пластикові обважування, а також збільшився дорожній просвіт (до яких значень поки що немає інформації). В іншому ж Крос версія це вже знайомий Хрей, побудований на платформі B0. Можна провести аналогію: седан Vesta та універсал Vesta SW Cross: автомобіль лише злегка змінився, кузов та вся технічна частина залишилася колишня.

Повний привід

Версії 4х4 у Хрей Крос не буде точно. Від повного приводу відмовилися через дорожнечу розробки та ціни кінцевого автомобіля. Як кажуть на АвтоВАЗі, "такого немає навіть у фантазіях".

Розміри

Габарити Хрей Крос будуть практично такі ж як і у хетчбека: 4165/1764/1570 мм, можливе збільшення значень на кілька міліметрів за рахунок вже згаданих накладок, а висота зросте відповідно до збільшеного кліренсу.

Дорожній просвіт

Сам Xray має солідні 195 мм кліренсу, цілком можливо, що його збільшать до 200-203 мм. Точних даних наразі немає.

Мотори

Що стосується моторів, то все очікувано: два вітчизняні бензинові двигуни:

• 1.6 на 106 л.с.
• 1.8 на 122 л.с.

Трансмісії

Як і на всіх останніх моделях АвтоВАЗу варто чекати 5-ти ступінчасту французьку механічну КП, а також сумнозвісний вітчизняний АМТ "робот" (5 ступенів).

Цілком ймовірно, що спочатку топовий 1.8 літровий Xray Cross буде пропонуватися лише з АМТ.

Нижче технічні характеристики звичайного Lada Xray, інформація по крос версії поки не розсекречена, але всі значення будуть дуже близькі, тому що це один автомобіль в різних комплектаціях:

Нещодавно побачив світ новий автомобіль Лада, що має назву Xray. Разом з розробниками АвтоВАЗ у створенні дизайну машини брали участь фахівці альянсу Renault-Nissan. Ось тому тольяттінський хетчбек отримав платформу на базі французького Сандеро Степвей. Нова Лада має кузов, який практично нічим не відрізняється від свого побратима з Франції. Єдиною відмінністю Ікс Рей є наявність у його кузові великої кількості хромованих деталей.

Нова тольяттинська розробка

Вітчизняний варіант спільної розробки отримав ширшу задню частину корпусу. Це досягнуто шляхом збільшення задньої осі на 32 міліметри. Завдяки цьому нововведенню Xray набув кращої стійкості на трасі. Творці Ікс Рей розраховували на те, що така Лада своєю появою демонструватиме новий напрямок у подальшому розвитку АвтоВазу. Свою нинішню назву Lada отримала завдяки тому, що має багато елементів, виконаних у формі літери «Х». Це стосується радіаторних ґрат, а також бічних частин автомобіля Лада.

Задня частина Xrey у вигляді особливої ​​півсфери гармонійно зливається з дахом. Якщо дивитися на автомобіль Lada з даного ракурсу, то таке оформлення надає машині простого та привабливого вигляду. Тут перевага віддана живим та натуральним лініям. Колісні арки позначені невеликими дугами, зверху яких розташовані фігурні лінії. Якщо порівняти внутрішній дизайн Ікс Рей з оформленням попередніх моделей Лада, він досить сильно змінився.

Нижня частина переднього бампера стала набагато масивнішою. Розробники стверджують, що це сприяє покращенню показників аеродинаміки. Також у ньому розмістилися круглі протитуманні фари. Внутрішній інтер'єр машини також досить оригінальний. Невигадлива панель приладів досить інформативна. Прилади розташовані у трьох круглих відділеннях, праворуч від водія знаходиться екран бортового комп'ютера. Завдяки тому, що монітор встановлений високо, водієві легко та зручно зчитувати всі показання.

Спортивне кермо має яскраво виражений рельєф, виглядає оригінально та сучасно. На ньому встановлені додаткові кнопки, за допомогою яких можна керувати деякими функціями, наприклад додавати або зменшувати гучність музики. З боків дисплея є симпатичні дефлектори вентиляції, а знизу розташована система клімат-контролю. Салон оброблений якісним пластиком. Крісла обтягнуті міцною та красивою тканиною. Завдяки тому, що для передніх крісел передбачена бічна підтримка та можливість регулювання, сидіти у них дуже зручно.

Конструкції кермового управління, силової частини кузова, підвіски, а також системи гальмування виявилися повним збігом із пристроєм французької моделі Sandero. Однак повнопривідна версія Cross має безліч суттєвих відмінностей.

Розробники ВАЗу стверджують, що зразком для створення платформи кросовера 4×4 є Renault Duster. Французький аналог має як повний, і окремий передній привід. Перевагою серійної Лади 4×4 є те, що вона буде значно дешевшою за французького побратима.

Вартість нового автомобіля

Повнопривідна модель адаптована до російських доріг. Машина оснащена надійною системою курсової стійкості, має підвищену прохідність і високий рівень безпеки. Вартість такого автомобіля складає 700 тисяч карбованців.

Перевагами машини є:

• пристойна потужність двигуна;
• міцна підвіска;
• гарна шумоізоляція;
• місткий багажник;
• високий дорожній просвіт.

Містом машина витрачає близько 10 літрів бензину. Двигун на 1,6 кубиків розвиває потужність до 110 кінських сил. Механічна трансмісія запозичена у компанії Renault. Двигун та трансмісія авто мають тольяттинське походження. Кліренс складає 195 мм. Високий дорожній просвіт дозволяє легко долати будь-які міські бордюри. Завдяки тому, що система стабілізації під час пробуксовування одного колеса перекидає момент, що крутить, на інше колесо, машина має хорошу прохідність.

Багажний відсік розрахований на 320 літрів. Однак при складених задніх сидіннях його об'єм становить 772 літри. Під багажником є ​​спеціальне заглиблення для запаски. На його бічній стінці знаходиться закрита пластиковою кришкою ніша, де зберігаються домкрат та балонний ключ.

Стилістика автомобіля є новим і досить симпатичним обличчям нинішнього вітчизняного виробника.

Екстер'єр та інтер'єр	Особливості
Зовнішній вигляд машини дуже сучасний та привабливий.	Низькі обважування і похилий дах додають автомобілю жвавості та стрімкості.
Стильне оздоблення передньої частини кузова.	Модна решітка радіатора привертає увагу тим, що має хромовані вставки.
Фари.	Основні фари оснащені додатковими світлодіодними вогнями.
Бортовий комп'ютер.	В автомобілі Xray екран бортового комп'ютера конструктори розташували досить високо. Це дозволяє водієві легко керувати ним під час подорожі.
салон.	Численні алюмінієві вставки роблять салон Ікс Рей приємнішим на вигляд.

Внаслідок того, що нова Лада повернула собі колишній ланцюговий привід, відпала необхідність у частій заміні ременя ГРМ. Даний варіант автомобіля Тольятті оснащений тільки переднім приводом. Наразі закінчуються випробування нової повнопривідної моделі 4×4. Ціна машини, що має лише передній привід, становить 650 тисяч рублів.

Найближчим родичем Xray із переднім приводом є Renault Sandero. Незалежна передня підвіска одержала стійки МакФерсон. Задня напівзалежна оснащена балкою кручення. Повнопривідний автомобіль 4х4 спирається на базу французького кросовера Renault Duster. Для увімкнення повного приводу використовується задній багатоважільний пристрій.

З початку 2016 року даних автомобілів Lada продано вже близько 10 тисяч одиниць. Такий продаж значно перевершує той результат, який прогнозували експерти.

Лада Х Рей повний привід - вся актуальна інформація про Cross. Лада х рей повнопривідний

Лада х рей повний привід фото

Вітчизняний виробник «АвтоВАЗ» вже неодноразово підбивав автомобілістів помилковими обіцянками. Анонсована Лада Х Рей повний привід у 2016 році, як і раніше, залишається лише проектом майбутнього, хоча її запуск неодноразово планувався протягом усього 2017 року.

Тепер серійне виробництво знову відкладається на невизначений термін, але, як запевняє виробник, старт продажів варто очікувати спочатку або середині 2018 року. Вірити чи ні таким обіцянкам особиста справа кожного автомобіліста.

Х Рей повний привод фото:

Однак серед домислів основні характеристики автомобіля потихеньку просочуються через надійні джерела. На сьогоднішній день загальна картина більш ніж зрозуміла.

Спробуємо об'єднати інформацію, що надходить з «АвтоВАЗу», воєдино, щоб представити майбутню Lada X Ray Cross повноцінним автомобілем серійного виробництва. Незначні доробки, безперечно, будуть, але щодо зовнішнього дизайну, двигуна та комфорту для пасажира все вже зрозуміло.

Габарити майбутнього позашляховика

Запозичені габарити у Renault Duster будуть переглядатися дуже добре. Незважаючи на старт продажів у 2018 році, видозмінювати кардинально зовнішній дизайн ніхто не буде. Хоча з огляду на тенденції машинобудування такий крок міг бути перевагою перед застарілими конкурентами. Платформу B0 перероблять під поточні вимоги повного приводу.

Довжина та інші параметри ідентичні до стандартної Лада Х Рей:

• довжина – 4165 мм;
• ширина – 1765 мм;
• база – 2592.

Єдиним нововведенням стає кліренс. Він збільшений згідно з вимогами 4х4. Зважаючи на представлений концепт кілька років тому, варто розраховувати на висоту від 200 мм. Точні дані за найголовнішим параметром залишаються під грифом секретно.

Торкнемося трохи екстер'єру. Модель Cross передбачається анонсувати в кольорі гірчичного відтінку, що є основним для лінійки 2018 року. У поєднанні з темним обважуванням із твердого стійкого до подряпин пластику зовнішній дизайн виглядає гармонійно. Немає різких колірних перепадів, що відволікають увагу від загальної концепції.

Обважування хоч і виконує захисну функцію, але на Lada X Ray встановлено з метою популяризації новинки серед молоді. Подібні роздуми з'являються після вивчення радіаторної решітки пофарбованої у відповідний відтінок.

Всепоглинаючий чорний колір збільшує преміальність за рахунок поєднання грат з обважуванням в одне ціле. Елементом, що виділяється, виступає хромована металева вставка з двох половинок, які розміщені з боків номерного знака і створюють символ Х.

Трохи спортивного вигляду надають декоративні вигини передніх дверей автомобіля. Вони спрямовані з ухилом уперед для передання стрімкості. На задніх дверях малюнок візуально піднімає кузов, роблячи його справжнісіньким позашляховиком.

Закінчує екстер'єр 17-дюймові колеса. На них чекають абсолютно всі любителі лінійки Lada X Ray. Найменшого розміру колеса виглядають просто безглуздо серед великих арок кузова, що повністю знищує гармонію ліній. За їхню відсутність на перших моделях «АвтоВАЗ» поплатився критикою від усіх автомобілістів.

Комфортний простір пасажирів

Враховуючи бездорожні характеристики новинки салон повинен мати всі сучасні рішення, що створюють максимальний комфорт. Це спробували зробити дизайнери. Ними було перероблено багато елементів, успадкованих від попередника. Відсутні яскраві маркі відтінки. Їхнє місце займають чорний, гірчичний та хромові кольори.

Сидіння обладнали новітньою розробкою системою натягу. Функціональний підлокітник повинен буде зручно підлаштовуватися під водія та його звички. На порогах зустрічається логотип, а самі вони виготовлені з хромованого металу.

Недолік варто відзначити у просторі ніг задніх пасажирів. На вибоїстій дорозі про комфорт варто забути високим людям. Щодо багажника очевидними залишаться такі показники:

• 1207 л. - При складених сидіннях;
• 361 л. - Стандартне положення сидінь.

Потужність кросовера 2018 року

Здивувати "АвтоВАЗ" потужністю двигуна ще може. Існує теорія про залучення компанії Ricardo для створення силового агрегату. Поки що існує стійка думка про двигун 1,8 л. Саме він відповідає характеристикам Cross відомі на сьогоднішній день. Його потужність обмежена 122 л. с. (170 Нм). Французький конкурент, що є прототипом, поки що залишається потужнішим – 143 л. с.

Лада Х Рей повний привід із таким двигуном залишиться міським транспортом сімейного типу. Легке бездоріжжя даватиметься, але про повноцінний виїзд за межі дороги й мови не може бути.

Підбиваємо підсумки за наявною інформацією про Lada X Ray 4х4

Постійні перенесення старту продажів збільшують ймовірність випуску ринку застарілого автомобіля. Ніхто не перероблятиме основні елементи під поточні нововведення зі світу автопрому, а вже закладені технології залишаються на рівні 2016 року. Очікувати від Cross революційних змін для російського ринку немає сенсу.

Повний привід ціна

За попередньою оцінкою експертів, передбачувана ціна виявиться близько одного мільйона. Такий розклад зменшує привабливість серед середнього росіянина, що спричинить затримку окупності всього проекту.

Наступні рестайлінги знову переноситимуться через брак фінансування. Ситуація із нинішніми справами навколо Лада Х Рей із повним приводом повториться.

Швидкий перехід:

ixray.ru

Повнопривідна LADA XRAY Х - нові подробиці про кросовер

Російський автовиробник вирішив своєрідним чином припинити суперечки з приводу приналежності Лади Хрей (LADA XRAY) до сегменту кросоверів або хетчбеків, поставивши в назві та заодно на цих суперечках великий X.

Повнопривідна Лада Хрей Х

Новинку вирішили максимально наблизити, і зовні і до ТХ, до SUV класу: в основі платформа від моделі з повним приводом, і, власне, сам повний привід у базі. Якщо нинішній XRAY створювався на базі економічного міського хетчбека Sandero, то некст генерація з приставкою X (його вже прозвали X у квадраті) буде створюватися на платформі реального позашляховика, що довело свою практичність і прохідність - Duster. Що стосується нової приводної системи, то в даний момент її «творять» найкращі інженери Японії, зрозуміло, роблять вони це не для Лади, але саме їхній повний привід ляже в основу XRAY X з деякими доробками від Nissan.

LADA XRAY Х – на виставці

Що ж ще зміниться у новому вітчизняному кросовері, крім повного приводу та платформи від справжнього позашляховика? За словами розробників, змінам зазнала і габаритна складова - довжина автомобіля збільшена на 15 сантиметрів, підтягнули і висоту сантиметрів на п'ять. Декоративні «нахлобучки» будуть по всьому кузову, від порогів до арок. Зрозуміло, це буде середньої якості нафарбований пластик.

LADA XRAY Х - салон

Підкапотний простір виробник вирішив заповнити найкращим двигуном, який є у його розпорядженні. На сьогоднішній день це бензинова силова установка об'ємом 1.8 літра та потужністю 122 кінські сили.

carsuv.ru

Чим порадує передній привід

Технічні показники

ixraylada.ru

Чи буде повний привід у Лади Х Рей Крос

Коли АВТОВАЗ став активно демонструвати свій новий проект під назвою Лада Х Рей, з'явилася інформація про те, що для модель XRay Cross планують випустити з повним приводом. Після того, як були оприлюднені дані, за технічними показниками стало цілком зрозуміло, що перші моделі XRay будуть випускатися з переднім приводом, тому неможливо класифікувати їх як кросовери, але швидше як паркетники з великим кліренсом.

Реальні показники прохідності

Лада Х Рей Крос з переднім приводом, на яку всі так чекали і покладали великі надії, буде простим хетчбеком, який ідеально підійде для міських трас, але не зможе впоратися з бездоріжжям.

Передній привід, хороша колісна база, місткість, вдало підібрані габарити, все це ідеально підійде для маневрування між вулицями та подолання купин і ям, але не більше.

Крім того, Лада Х Ray Cross в базовій комплектації отримає достатню кількість сучасних систем, включаючи систему курсової стійкості, які допоможуть автовласнику почуватися на дорозі і в салоні комфортніше.

Чи є надія

Після такої реакції громадськості в АвтоВАЗі запевнили, що не варто засмучуватися, оскільки Лада Х Рей Крос буде випущена у світ як повнопривідна модель, повністю адаптована для бездоріжжя. Скептики очікують, що новий кросовер стане ні чим іншим, як тим самим хетчбеком, тільки з іншою системою приводу та обважуванням унизу. Що тут скажеш, нам залишається тільки чекати та сподіватися, що виробник виділить машину в окрему модель.

ixraylada.ru

Лада Х Рей – передній або повний привід. Лада ікс рей повний привод фото ціни характеристики

ГоловнаЛадаЛада ікс рей повний привід фото ціни характеристики

Лада Х Рей – передній або повний привід

Які можливості дасть передній привід Лади Х Рей

Цікавитись технічними характеристиками нової Лади Х Рей почали ще з 2012 року, коли на огляд було виставлено прототип. Машина відразу заінтригувала зовнішнім дизайном і заявленими виробником характеристиками, але оцінити прототип так і не змогли, тому що до серійного виробництва він мав посереднє відношення.

Чим порадує передній привід

Спочатку очікується, що на ринку з'явиться модель Лади Х Рей з переднім приводом у базовій комплектації, щоб можна було оцінити реальний інтерес автолюбителів та їхню купівельну спроможність.

Передньопривідна Лада Х Ray буде створюватися як міська машина, яка порадує своєю маневреністю і величиною дорожнього просвіту, але для їзди бездоріжжям вона буде зовсім не підготовлена. Через наявність тільки переднього приводу, Ладу Х Рей правильніше класифікувати як хетчбек, хоч би як хотів виставити його кросовером виробник. Такий паркетник ідеально підійде для міського життя, сімейних пар або тих, хто любить подорожувати великими компаніями.

Технічні показники

Виробник оприлюднив технічні характеристики автомобіля, щоб автовласникам було простіше визначитись із його розмірами. Очікується, що його довжина складе 4164 міліметри, по ширині кузов дорівнюватиме 1764 міліметри, а у висоту 1570 міліметрів.

Колісна база не може не порадувати - 2592 міліметрів, це означає, що машина зможе показувати хорошу стійкість на наших дорогах. Дорожній просвіт цілих 195 мм, що виправдовує наданий йому статус високого хетчбека.

Lada XRAY фото, ціни, характеристики, відгуки власників нової Лади Ікс Рей

Цей автомобіль став першим паркетником у лінійці Волзького автозаводу за всю історію існування. Новинка сподобалася споживачеві не лише привабливим дизайном, а й гідним рівнем оснащення. У той же час багато з моменту виробництва Ікс Рей залишається незрозумілим. І одна з головних тем, яка хвилює багатьох – це інтеграція повнопривідної трансмісії у новий кросовер. Чи є реальні перспективи такої ідеї?

Прототипом Lada XRay став концептуальний прототип Lada C-Cross. Останній був продемонстрований публіці у 2008 році, а серійна версія кросовера мала надійти у продаж у 2012 році. Однак ці плани так і не справдилися - у 2010 році чверть акцій АвтоВАЗу набуває французького концерну Renault і незабаром проект закривається.

Історія нинішньої Лади Ікс Рей розпочинається вже з 2011 року. Саме з цього моменту відновлюється розробка нового кросовера. За дизайн автомобіля відповідає Стів Маттін. Він починає формувати новий стиль тольяттінських авто.

2013 року в рамках Московської автомобільної виставки представлений концептуальний прототип Lada XRAY. Він справив на громадськість сильне враження та став доказом того, що ВАЗ вміє робити привабливі авто.

У 2014 році показано остаточний варіант того, як виглядатиме Лада Х Рей. Крім цього, під час бесіди з журналістами офіційні представники російського концерну обмовилися, що прототип спроектований на платформі Renault Logan та має збільшений кліренс.

Читайте також: Нова Лада Веста у кузові універсал - вибір прагматика

І ось, відбулося – у 2015 році на ММАС пройшла прем'єра серійного варіанта XRay. АвтоВАЗ позиціонує новинку як кросовер для міської експлуатації. У свою чергу, відвідувачів машина приваблювала завдяки неординарному дизайну та багатому оснащенню.

Як і передбачалося, нова Лада створена на платформі B0. Однак, російські інженери все ж таки впровадили деякі вузли ходової частини Lada C-Cross, правда з деякими доробками. Їздові звички моделі відточували на дорогах Європи. І фотошпигунам навіть вдалося зафіксувати Ікс Рей на тестах в Іспанії.

На ринку вітчизняний паркетник доступний з двома моторами з такими технічними характеристиками:

• Установка 1.6 літра з віддачею 106 сил. Агрегатується механічною коробкою на п'ять щаблів.
• Двигун 1.8 літра, що видає 122 кінські сили. Комплектується механічною або роботизованою трансмісією з п'ятьма передачами.

Комплектації на вибір:

• Optima.
• Optima Advanced.
• Luxe.
• Luxe Prestige.

Дорожній просвіт ніколи не був проблемою навіть для звичайного Іксрея. У версії Крос він виріс до значних 215 мм. Цифра гідна для багатьох повнопривідників і можна порівняти з показниками таких моделей, як родинні Renault Duster або Kaptur. Збільшення кліренсу стало результатом не лише змін у підвісці, а й іншої розмірності коліс. Додати до цього нефарбований пластик по периметру, і стає непоганим вибором для їзди поза асфальтом.

2. Зовнішній вигляд

Якщо говорити про позашляховий обвіс, то XRAY Cross – яскравий приклад того, як «лати» можуть піти на користь іміджу. Крос дійсно виглядає набагато гармонійніше звичайного Іксрея: нефарбований пластик розвантажив важкий образ. У плюс зіграли і 17-дюймові колеса. Правда, на розбитій дорозі, як показав наш, взуття все ж таки має бути з профілем вище. Свій внесок у симпатичний вигляд роблять і рейлінги на даху, надаючи машині утилітарний вигляд.

3. Нові опції та функції

Lada XRAY Cross може похвалитися низкою нових опцій. Насамперед це стосується обігріву керма – на Ладах така корисна в нашій країні опція з'явилася вперше. А сам обід може бути обшитий шкірою. На кросі кнопки обігріву передніх сидінь нарешті переїхали з торця сидінь на центральну консоль. Передні сидіння перероблені та обзавелися більш розвиненою бічною підтримкою. Кермо знайшло регулювання по вильоту. А комбінація приладів змінила колір дисплея борт-комп'ютера.

4. Lada Ride Select

Звичайно, повного приводу у позашляхової версії Іксрея, як і у Вести, немає. І навряд чи передбачається. Але деяка альтернатива у цієї модифікації все ж таки є. Це дозволяє вибрати один з п'яти режимів руху. Передбачена і можливість вимкнути протибуксувальну систему. Також є спортивний режим, що загострює реакцію натискання акселератора, і «сніг/бруд і пісок» - в них не тільки змінюються налаштування акселератора, але й допускається великий ступінь пробуксовки. Останній режим нам сповна вдалося випробувати у каракумських пісках. Звичайно, повний привід він не замінить, але дозволить машині просунутися на кілька десятків метрів далі, ніж звичайний XRAY.

5. Шасі

Крім безлічі оновлень у салоні та появи системи Lada Ride Select, Іксрей Крос переніс і модернізацію шасі. Важелі передньої підвіски аналогічні. Від неї і рульове управління з електропідсилювачем. І, звісно, ​​дискові гальма на всіх колесах. Все це неминуче позначилося на ходових якостях. XRAY Cross на звивистій дорозі їде куди приємніше і зрозуміліше звичайного Іксрея. Реакції на кермо стали точнішими, зникло раннє знесення передньої осі при переборі швидкості. А на кермо більше не передається нескінченна кількість вібрацій та поштовхів на нерівній дорозі.

Перший мінус - ціна

За ціною в максимальній комплектації XRAY Cross дістався нової психологічної позначки в 900 тисяч рублів. І хоча ціни зараз високі на всі автомобілі, дуже мало готові платити майже мільйон рублів за Ладу. З іншого боку - нещодавно подібною психологічною відміткою були півмільйона рублів, потім 700 тисяч рублів... Проте і за ці гроші Лади чудово розкуповують.

Другий мінус – тісний салон

У спадок від соплатформенного Renault Stepway Іксрей дістався і тісний задній ряд сидінь. Його мешканцям обмаль повітря. Варто за кермом виявитися людині вище середнього зросту, і за нею вже не сісти комфортно. Та й багажник, який вміщує 304 л (за вимірами ЗР), не можна назвати гігантським за сучасними мірками.

Словом, якщо ціна вас не лякає, а в супермісткому багажнику немає гострої необхідності, то Lada XRAY Cross - цілком гідний вибір навіть на тлі численних конкурентів.

• Нарешті у Росії з'явилися стильні автомобілі, а гідній машині красивим має бути все: і , і . Ну і в