Електровентилятор системи охолодження двигуна автомобіля ВАЗ-2114 включається в роботу тільки за сигналом датчика температури охолоджуючої рідини. Але підключення відбувається не безпосередньо, а через реле. Захищають цей електричний ланцюг два запобіжники. Якщо стрілка покажчика температури поповзла до червоної зони шкали, то скидайте газ, включайте на повну потужність вентилятор обігрівача салону та шукайте місце для зупинки.

Справність одного із запобіжників, розташованого в монтажному блоці та захищаючого електричний ланцюг вентилятора, можна перевірити елементарним натисканням на кнопку звукового сигналу. Якщо сигнал працює, то із запобіжником все гаразд, тому що він захищає ще й електричний ланцюг звукового сигналу. У разі його несправності розкриваємо монтажний блок, шукаємо 20 амперний запобіжник F5, але перш, ніж його замінити, потрібно знайти причину його виходу з ладу, інакше знову поставлений перегорить так само.

Щоб перевірити другий запобіжник, доведеться зняти обшивку консолі з пасажирського боку. Там Ви побачите три реле і поруч із кожним із них, стоїть запобіжник. Вам необхідно буде витягнути для середньої перевірки. І знову ж таки, якщо він згорів, потрібно шукати причину цього явища. При справному запобіжнику перевіряємо середнє реле, оскільки включення електродвигуна вентилятора йде через нього. Висмикнувши його з гнізда, огляньте його контакти щодо окислення. Перевірити його можна омметром, якщо його немає або не вмієте користуватися ним, доведеться спробувати замінити його на справне.

Далі відкриваємо капот, від'єднуємо колодку з проводами від електродвигуна вентилятора та за наявності пари проводів, приєднуємо його безпосередньо до акумуляторної батареї. Якщо вентилятор запрацює, то причину несправності доведеться шукати в датчику температури або реле і ще одному запобіжнику, розташованому поруч із цим реле. Ну а якщо вентилятор, при підключенні безпосередньо, працювати не буде, то несправність доведеться шукати в ньому самому.

Вентилятор може не працювати і через відмову температурного датчика включення вентилятора. Він знаходиться на головці блоку циліндрів над термостатом. Якщо немає омметра, перевірку робимо метод його заміни. Тільки датчик увімкнення вентилятора не потрібно плутати з датчиком, що працює на покажчик температури охолоджуючої рідини.

Вентилятор служить для утворення повітряних потоків, що прямують на радіатор двигуна. Це необхідно для того, щоб охолоджувати рідину, яка по ньому циркулює.

Якщо автомобіль рухається на високій швидкості, вентилятор особливо не потрібний, оскільки все необхідне охолодження двигун отримує від зустрічних потоків повітря. Але коли машина переходить у режим повільної їзди або простою з увімкненим двигуном, роль пропелера стає незамінною.

Шуканий пристрій

Увімкнення відбувається після подачі відповідного сигналу від електронного блоку керування. ЕБУ, у свою чергу, дізнається про необхідність увімкнути вентилятор від датчика температури. Поріг включення становить 103-105 градусів за Цельсієм.

У разі ВАЗ 2114 вентилятор (пропелер) знаходиться в підкапотному просторі з тильного боку радіатора.

Чому він не працює

Є кілька причин, через які пропелер може не включатися, коли ситуація з температурними показниками цього вимагає:

• Вийшов з ладу електродвигун вентилятора, тобто привід;
• Сталася поломка запобіжника, що згорів;
• Відмовило реле;
• Обірвалася проводка;
• Роз'єм датчика втратили контакти;
• Вийшов із ладу датчик.

Знаходимо несправність

Зона пошуку проблеми	Пояснення
Перевірка пропелера	Вимикається роз'єм на пропелері та підключається безпосередньо до акумуляторної батареї. Якщо вентилятор запрацював, із приводом все добре. Якщо пропелер все одно не закрутився, проблема в електродвигуні
Проведення та контакти	Якщо пропелер не працює, потрібно обов'язково перевірити стан проводки та переконатися у справності контактів датчика
Запобіжник	Знайти ці два елементи можна в підкапотному просторі ліворуч ближче до водія всередині монтажного блоку. На вентилятор йде запобіжник із позначенням F4 з номінальним струмом 20А. Перевірку можна виконати, натиснувши кнопку звукового сигналу. Чому? Та тому, що він також підключений до цього запобіжника. Або проведіть перевірку тестером
	Розташовується там, де і запобіжник. Для ефективної перевірки найкраще взяти реле, у працездатності якого ви впевнені на 100%, встановити його на місце старого та перевірити
	Щоб перевірити датчик, від'єднайте живлення. Якщо він працює, пропелер розпочне роботу в аварійному режимі, тобто дутиме постійно. Вимкніть роз'єм і увімкніть запалювання. Якщо пропелер закрутить, то датчик зламаний. Потрібна заміна

Коли міняти

Якщо причиною всіх проблем виявився сам вентилятор, міняти його не обов'язково, оскільки в деяких випадках його можна відремонтувати. Поломки часто пов'язані з підшипником або щітками.

Якщо причиною поломки є вихід з ладу електродвигуна через обрив проводки або замикання, ризикувати з ремонтом не варто. Найпростіше і краще виконати заміну всього приводу.

Перевірка на урвище ланцюга

Якщо їздити на машині, у якої не працює пропелер охолодження, це призведе до перегріву ОЖ та руйнування патрубків, гумових елементів, прокладання головного блоку циліндрів та кришки клапанів. Недалеко й до руйнування компонентів поршневої групи.

Запобіжник

Експлуатація автомобіля із зламаним вентилятором категорично забороняється.

Ціна запитання

Перш ніж приступити до вирішення проблеми з не працюючим пропелером радіатора, багато кому важливо дізнатися про вартість компонентів та роботи.

Новий елемент коштуватиме сьогодні приблизно 1,5-2,5 тисячі рублів, залежно від моделі та регіону. Ціна заміни на станції технічного обслуговування складе від 400 рублів і вище. Хоча витрачати на це гроші не обов'язково, оскільки самостійна заміна займе у вас не більше півгодини. Та й складного тут нічого немає.

Датчик температури

Заміна

Для того щоб своїми руками замінити пропелер охолодження вентилятора, вам знадобиться досить невеликий набір інструментів, куди входять:

• Хрестова викрутка;
• Торцевий ключ на 8 мм;
• Торцевий ключ на 10 мм.

Якщо ви готові, тоді розпочинаємо роботу.

1. Встановіть автомобіль на рівному майданчику, увімкніть ручне гальмо. Про всяк випадок під колеса свого ВАЗ 2114 можна поставити додаткові опори. Запобіжні заходи ніколи не завадять.
2. Підніміть капот, від'єднайте від акумуляторної батареї мінусову клему.
3. За допомогою ключа на 10 мм демонтуються кріплення корпусу повітряного фільтра.
4. Озброївшись викруткою, послабте хомут від повітропроводу, розташованому на датчику масової витрати повітря. Так ви зможете зняти гофру. Зробіть це.
5. На кришці корпусу повітряного фільтра є самонарізи, які її утримують. Вони викручуються викруткою, після чого дістається зі свого посадкового місця фільтруючий компонент.
6. Візьміть ключ на 8 міліметрів і з його допомогою демонтуйте кріплення повітрозабірника, після чого зніміть сам повітрозабірник.
7. Тепер ключем на 10 і на 8 міліметрів знімаються кріпильні гайки на кожусі вентилятора по всьому периметру. Загалом там ви знайдете 6 гайок.
8. Від'єднайте колодку з дроту від гнізда вашого поламаного вентилятора.
9. Дістаньте кожух вентилятора, захопивши у своїй і приводу, тобто електромотор.
10. Озброївшись ключем на 10 мм, необхідно демонтувати три кріпильні болти, які тримають на кожусі електромотор.
11. Вставте новий вентилятор на місце старого пристрою.
12. Повертаємо всі кріплення на місця, підключаємо роз'єми, виконуємо складання у зворотній послідовності.

Після встановлення нового обладнання обов'язково увімкніть двигун і дайте йому деякий час попрацювати. Доки не спрацює включення вентилятора і пропелер не закрутиться. На це піде трохи більше 5 хвилин. Незабаром вентилятор повинен відключитися. Якщо він не зупинився, вимикайте двигун. Повторіть експеримент.

Рідко виявляється, що після заміни вентилятора все одно не працює. Навіть якщо таке сталося, це пов'язано з двома можливими подіями - постраждали інші елементи системи охолодження або ви придбали неробочий вентилятор. На жаль, враховуючи кількість підробок на ринку, виключати другий варіант не можна.

Наводяться всі основні електросхеми та модифікації підключення вентилятора охолодження (ВО) рідини в автомобілях ВАЗ різних моделей. У чому суть роботи ВО? Електричний двигун із крильчаткою на валу встановлений усередині прямокутної металевої рами, за допомогою якої він кріпиться до тильного боку радіатора. При подачі напруги (12 В) на контакти приводу він починає працювати, обертаючи лопаті і створюючи спрямований струмінь повітря, який, власне, охолоджує тосол або антифриз.

Якщо вентилятор не охолоджується, не поспішайте звертатися в автосервіс. Встановити причину несправності можна самостійно. Тим більше, що для цього зовсім не обов'язково мати спеціальні навички — просто вивчіть довідковий матеріал. сайтта дотримуйтесь інструкцій щодо його перевірки/заміни.

Схема включення кулера ВАЗ 2104, 2105 та 2107

1. вентилятор радіатора
2. датчик температури (перебуває на радіаторі знизу)
3. монтажний блок
4. реле запалювання
5. замок запалювання

А - до контакту "30" генератора.

Електровентилятор охолодження ВАЗ 2106

1. датчик увімкнення електродвигуна;
2. електродвигун вентилятора;
3. реле увімкнення електродвигуна;
4. основний блок запобіжників;
5. вимикач запалювання;
6. додатковий блок запобіжників;
7. генератор;
8. акумуляторна батарея.

Підключення вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 року випуску на автомобілях зі старим монтажним блоком запобіжників 17.3722 (пальчикові запобіжники) у ланцюг вентилятора було включено реле 113.3747. Після 1998 року таке реле відсутнє.

До 1998 року застосовувався датчик включення ТМ-108 (температура замикання його контактів 99±3ºС, розмикання 94±3ºС), після 1998 року ТМ-108-10 з аналогічними температурними діапазонами або його аналоги різних виробників. Датчик ТМ-108 працює тільки в парі з реле, посилений під великий струм ТМ-108-10, може працювати як з реле, так і без нього.

Схема увімкнення вентилятора охолодження двигуна на ВАЗ 2109 з монтажним блоком 17.3722

1. Електродвигун вентилятора
2. Датчик увімкнення електродвигуна
3. Монтажний блок
4. Вимикач запалювання

К9 - Реле увімкнення електродвигуна вентилятора. А - До висновку "30" генератора

Схема увімкнення вентилятора охолодження двигуна на ВАЗ 2109 з монтажним блоком 2114-3722010-60

1. Електродвигун вентилятора
2. Датчик 66.3710 увімкнення електродвигуна
3. Монтажний блок

А - До висновку "30" генератора

Схема включення ВО ВАЗ 2110

Схема включення вентилятора охолодження ВАЗ 2110 на карбюраторних та інжекторних автомобілях відрізняється. На автомобілях з карбюраторним двигуном для цього використовується термобіметалічний датчик ТМ-108, а на автомобілях з інжекторним двигуном управління здійснює контролер.

Схема на 2113, 2114, 2115 інжектор та карбюратор

Де знаходиться реле вентилятора

4 – реле електровентилятора;
5 – реле електробензонасоса;
6 – головне реле (реле запалювання).

Увага: порядок слідування реле та запобіжників може бути довільним, орієнтуємося на колір проводів. Тому знаходимо реле від якого відходять тонкий рожевий з чорною смугою дріт, що йде від головного реле (контакт 85 *) (не плутати з тонким, червоним з чорною смугою проводом, що йде від контролера) і товстий силовий білий з чорною смугою провід (контакт 87) (білий і рожевий потрібні нам дроти), і є реле вентилятора.

Якщо вентилятор охолодження не працює

Для приводу вентилятора встановлюється електродвигун постійного струму із збудженням від постійних магнітів МЕ-272 чи аналогічні йому. Технічні дані електровентилятора та датчика включення вентилятора:

• Номінальна частота обертання валу електродвигуна з крильчаткою, 2500 – 2800 об/хв.
• Споживана сила струму електродвигуна, 14 А
• Температура замикання контактів датчика 82±2 град.
• Температура розмикання контактів датчика 87±2 град.

Вентилятор системи охолодження може не включатися через:

• несправності електроприводу;
• перегорілого запобіжника;
• несправний термостат;
• термодатчика, що вийшов з ладу, включення кулера;
• несправного реле ВО;
• обрив електропроводки;
• несправної пробки розширювального бачка.

Для перевірки самого електродвигуна вентилятора VAZ подаємо на його висновки напругу 12 від акумуляторної батареї - справний мотор запрацює. Якщо причина неполадки у вентиляторі, її можна спробувати відремонтувати. Проблема зазвичай полягає в щітках або підшипниках. Але трапляється, що електродвигун виходить з ладу внаслідок замикання або обриву в обмотках. У разі краще замінити весь привід.

Запобіжник ВО знаходиться у монтажному блоці моторного відсіку автомобіля та має позначення F7 (20 А). Перевірка здійснюється за допомогою автомобільного тестера, включеного у режимі пробника.

1. В автомобілі з карбюраторним двигуномнеобхідно перевірити датчик - включити запалення і замкнути між собою два дроти, що йдуть до датчика. Вентилятор повинен увімкнутися. Якщо цього не сталося, проблема не в датчику.
2. Для інжекторних автонеобхідно прогріти двигун до робочої температури, і роз'єднати роз'єм датчика, відключивши його від бортової мережі машини. І тут контролер повинен запустити вентилятор в аварійному режимі. Електронний блок сприймає це як збій у системі охолодження, і змушує працювати привід вентилятора у постійному режимі. Якщо привід запустився – датчик несправний.

Заміна електровентилятора на авто

1. Ставимо автомобіль на рівній поверхні, знерухомлюємо його гальмом стоянки.
2. Відкриваємо капот, відключаємо мінусову клему.
3. Ключем на 10 відкручуємо кріплення корпусу повітряного фільтра.
4. Викруткою послаблюємо хомут повітропроводу на датчику витрати повітря і знімаємо гофру.
5. Відкручуємо шурупи, що фіксують кришку корпусу повітряного фільтра, виймаємо фільтруючий елемент.
6. Ключем на 8 відкручуємо кріплення повітрозабірника та демонтуємо його.
7. Ключем на 10, потім на 8 відкручуємо гайки кріплення кожуха вентилятора по периметру (всього 6 штук).
8. Відключаємо колодку дротів на роз'ємі вентилятора.
9. Акуратно виймаємо кожух вентилятора разом із приводом.
10. Ключем на 10 відкручуємо 3 болти, що утримують електродвигун на кожусі.
11. Ставимо на його місце нове.
12. Встановлюємо конструкцію на місце, фіксуємо, підключаємо роз'єм.
13. Подальший монтаж виконуємо у зворотному порядку.

Модернізація схеми керування

Вентилятор охолодження на десятці включається при тепературі 100-105°C, тоді як нормальній робочій
температурою двигуна є 85-90 ° С, виходить вентилятор включається при перегріві двигуна, що природно позначається негативно.

Цю проблему можна вирішити двома способами: налаштувати температуру включення в "мозках" або зробити кнопку. Ми зупинимося на другому. Включення вентилятора з кнопки дуже зручно: потрапив у затор – увімкнув, виїхав – вимкнув, і нікого перегріву.

У салоні була встановлена ​​кнопка вибору режиму роботи вентилятора (відключений постійно, постійно включений, включення автоматично за допомогою датчика) - цей «тюнінг» не є обов'язковим, але буде дуже корисним доповненням.

На контактах реле 87, 30, на дроті від акумулятора до запобіжника і масі вентилятора буде великий струм і тому обов'язково використовуємо дроти, перетином не менше 2 мм інакше більш тонкий провід не витримає і згорить.

Відео — підключення та перевірка ВО

На всіх авто з інжекторним двигуном встановлений електричний, а не механічний вентилятор. З механікою все було простіше. Мотор вентилятора ввімкнено в мережу через реле, а сигнал на це реле подає блок ЕБУ. Додатково в ланцюзі двигуна присутній запобіжник, а підключений безпосередньо до ЕБУ. Якщо вентилятор охолодження не спрацьовує, на ВАЗ-2114 можна зробити один трюк: відключити датчик ДТОЖ і завести двигун. І якщо вентилятор почне крутитись, проблему треба шукати в датчику.

Щоб не досліджувати проводку «від і до», просто перегляньте одне відео. Тут уже все зроблено.

Діагностика вентилятора охолодження - намагаємося знайти несправність

Датчиків температури буде два: один, який на , з'єднаний з ЕБУ. Його і треба відключати – другий залиште, як є.

ДТОЖ на двигуні 11183

Ми відключаємо роз'єм, але не демонтуємо сам датчик. Далі переводимо ключ у положення 1, та й т.д.

Щодо електрики, тут все виглядає складно: реле вентилятора знаходиться в одному блоці, а запобіжник – в іншому. Нам потрібний запобіжник F5 (20А). До речі, з ним з'єднаний і вентилятор, і клаксон.

Монтажний блок 2114-3722010-60 та 2114-3722010-10

Головний монтажний блок встановлений під капотом, а додатковий у лівої ноги переднього пасажира.

Додатковий монтажний блок (варіант 1)

У додатковому блоці ми бачимо три реле. "Головне реле" знаходиться знизу.А далі можливі варіанти:

• Реле вентилятора встановлене посередині;
• Також це реле можуть встановити зверху.

Нижче показано другий варіант.

Додатковий монтажний блок (варіант 2)

До речі, біля потрібного нам реле завжди розміщено запобіжника. Він є частиною ланцюга вентилятора.

Виходи блоку ЕБУ

Для ЕБУ BOSCH M7.9.7 вихід на реле вентилятора – це клема 68. Команді "увімкнено" відповідає рівень "0 Вольт".На блоках MP7.0 все виглядає не простіше - до реле підключена клема 46, і з неї теж знімається потенціал "нуль".

Якщо вимкнено головне реле, то реле вентилятора спрацювати не зможе.

Не працює вентилятор – міняємо його самі

Спробуйте зробити так: треба скинути клему мінус з АКБ (ключ на 10), а потім відключити роз'єм моторчика.

Роз'єм живлення вентилятора

Якщо зараз підключити АКБ знову, на одній із двох клем можна зателефонувати «+12». Тепер можна піти ва-банк: мінусовий шнур від вентилятора з'єднують з масою, використовуючи Т-конектор. Часто на хетчбеку ВАЗ-2114 вентилятор не спрацьовує, тому що несправна не проводка, а моторчик. І тоді виконують заміну.

Демонтаж, всі кроки

Ще раз переконуємось, що відключили АКБ. Відключаємо роз'єм, як розглянуто вище. Далі торцевим ключем відкручуємо дві гайки, що утримують стопор (див. фото).

Стопорний кронштейн над кожухом

По кутах пластикової рамки знаходяться чотири гайки. Їх треба відкрутити ключем "на 10".

Одна з чотирьох гайок

Кріпильну рамку разом із вентилятором виймають у напрямі «вгору». Як бачите все просто.

Монтаж вузла проводять у зворотному порядку. Можна буде замінити і двигун, і рамку-кожух.

Артикул

• 2108-1309010 - кожух;
• 2109-1308008 (-01, -02) - Мотор у зборі з крильчаткою;
• 2103-1308010-10 - крильчатка;
• 12605571 - шайба стопорна;
• 16102311 - Гайка M8.

Висновки: що саме треба робити, якщо не спрацьовує вентилятор (алгоритм дій)

Спочатку перевіряють, чи підводиться «плюс» до однієї з клем у роз'ємі. Потім підключають конектор від маси, щоб перевірити справність електродвигуна. У деяких випадках можна спостерігати ось що:

• Справний і запобіжник F5 і додатковий запобіжник;
• Реле вентилятора спрацьовує як слід;
• Справний датчик ДТОЖ;
• Моторчик можна включити лише подачею потенціалу «0 Вольт».

Висновок тут один: відійшов контакт «маси», яким закінчується вся лінія харчування.Отже, потрібно буде звернутися до автоелектрика. Решту несправності можна перемогти самим.

Елемент F5 може перегорати внаслідок замикання клаксону. Але тоді на роз'ємі не дзвонить «+12», що має насторожувати відразу.

Приклад на відео: спрощення штатної схеми роботи вентилятора (тюнінг)

На щастя, спантеличеність тим, чому не працює вентилятор охолодження ВАЗ 2114, виникає у користувачів набагато рідше, ніж у власників інших машинок - побратимів по модельному ряду. Проте сказати, що така ситуація зовсім непредставна, вже, на жаль, не можна. Буває, і від цього нікуди не подітися.

З іншого боку, будь-яка машина це складний агрегат. Завжди є, чому зламатися чи закапризувати. Так що, помітивши, що стрілка, що показує температуру вашого двигуна, впевнено повзе в червону зону і зупинятися не збирається, скидайте газ, врубайте на повну вентилятор в салоні і шукайте найближчу дірку, куди можна припаркувати свого залізного коня.

Жартувати з перегрівом не варто:поршні, що заклинили, - це повноцінний капітальний ремонт, який боляче вдарить по бюджету і нервам.

Статті на тему:Чому не працює вентилятор охолодження ВАЗ 2114- Причин може бути кілька. Перевіряти їх варто за зменшенням ймовірності: чим частіше зустрічається дана поломка, тим ближче до початку списку варто об'єкт, що перевіряється.

«Салонні» перевірки

Почнемо з того що можна обстежити, не виходячи з машини.

За нормативну роботу вентилятора відповідають 2 запобіжники. Один з них контролює ще й роботу гудку, так що перевірити його життєздатність просто: посигналити і послухати. Є звук – про цей запобіжник забуваємо. Ні – ліземо в монтажний блок та шукаємо той, що позначений F5(На 20 ампер). Перш, ніж на місце згорілого поставити свіженький, незайвим буде поцікавитися, чому згорів попередній. А якщо ні, то новий чекає доля попередника в зовсім недовгому майбутньому.

З другим запобіжникомтак просто розібратися не вдасться. Для перевірки доведеться демонтувати обшивку торпеди з пасажирського боку. Під нею ховаються три реле у супроводі свого охоронця-запобіжника. Нам потрібний той, що середній. Він витягується та перевіряється на цілісність. Якщо перегорів, перед установкою нового знову ж таки потрібно буде знайти причину поломки. До речі, добре буде в даному випадку, якщо у вас буде запасний запасний (і для перевірки, і на заміну згорілої деталі).

При працездатності і цього запобіжника перевіряємо реле, що сусідить з ним. Без омметра визначити, чи живе воно чи ні, неможливо; можемо запропонувати лише замінити його на нове (тоді його треба возити з собою в запасі) і перевірити, чи запрацює вентилятор. У будь-якому випадку варто проконтролювати стан контактів на реле та за необхідності їх зачистити.

Якщо всередині машини не виявлено поломок, доведеться з неї вилізти і шукати причини, відкриваючи капот.

Підкапотні перевірки

Вийшовши з авто і піднявши кришку, приступаємо до більш серйозних дій.

• Від'єднується колодка, на якій кріпляться дроти, що ведуть до електродвигуна на вентиляторі охолодження двигуна;
• Парою вільних проводків двигун замикається на акумуляторну батарею. Це дасть нам чітку картину: якщо вентилятор почне крутитися, значить маємо проблему з датчиком температури, якщо залишиться нерухомим - згорів мотор.

В останньому випадку все зрозуміло– доведеться міняти (або лагодити, якщо це можливо і є відповідні вміння та навички) двигун вентилятора. Коли полетів температурний датчик, потрібно не припуститися помилки багатьох і не переплутати його з датчиком, що реєструє температуру охолоджуючої рідини. Той, що нам потрібен, розташований над термостатом безпосередньо на головці блоку циліндрів.

Що робити?

Цей підрозділ названий так тому, що професійні автомеханіки категорично не згодні з тим, що проблеми з вентилятором можуть бути пов'язані зі згаданою нижче деталлю. Тим часом, власники ВАЗів наполягають, що дотримання цих вказівок значно (і у позитивний бік) позначаються на системі охолодження загалом та на роботі її вентилятора зокрема.

Напевно, тонкість все ж таки не в самій кришці, а в травильному клапані, який знижує тиск, що досяг критичних показників. Але як від нього залежить робота вентилятора – таємниця, вкрита мороком. Зате чинна! Якщо ви перевірили вже все, що тільки можна, але так і не зрозуміли, чому не працює вентилятор охолодження ВАЗ 2114, спробуйте наслідувати пораду колишніх і замінити кришку - раптом допоможе.