Автобус особливо малого класу сільського (місцевого) сполучення, випускається Ульянівським автомобільним заводом з 1989 р. Автобус підвищеної прохідності, кузов - рамний, суцільнометалевий, вагонного типу, 4-дверний (дві двері у передньому відділенні, одна бічна для входу в салон та одна ззаду ). Розташування двигуна – переднє. Сидіння водія – нерегульоване. Система опалення – повітряна, що використовує тепло системи охолодження двигуна. Відрізняється від раніше (з 1968 р.) аналога УАЗ-452В, що випускався потужністю двигуна, передатними числами коробки передач, приводом гальм.

Модифікації:

УАЗ-220606 та УАЗ-220607 - експортні для країн з відповідно помірним та тропічним кліматом; УАЗ-3962 - медичний

Двигун

Мод. УАЗ-4178; бензиновий, рядний, 4-цил., 92x92 мм, 2,445л, ступінь стиснення 7,0, порядок роботи 1-2-4-3, потужність 66кВт (90 л.с.) при 4000 об/хв, момент, що крутить 171, 6 Н-м (17,5 кгс-м) при 2200-2500 об/хв, карбюратор К-126ГУ, повітряний фільтр інерційно-олійний.

Трансмісія

Зчеплення – однодискове, привід вимкнення – гідравлічний. Коробка передач - 4-ступ. числа: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,1 2. Синхронізатори всіх передачах переднього ходу. Роздавальна коробка - 2-ступ переданий. числа: I-1,94; ІІ-1,00. Дві карданні передачі, кожна складається з одного валу. Головна передача переднього та заднього мостів – одинарна, конічна зі спіральними зубами, передаток. число 4,625.

Колеса та шини

Колеса - дискові, обіддя 6L-15, кріплення на 5 шпильках. Шини 8,40-15 мод. Я-245, НС-6, малюнок протектора - універсальний, тиск у шинах передніх та задніх коліс 2,2 кгс/см. кв., кількість коліс 4+1.

Підвіска

Залежна передня та задня, на напівеліптичних ресорах, по два амортизатори на кожному мосту.

Гальма

Робоча гальмівна система – двох контурна, з гідравлічним приводом та вакуумним підсилювачем, з барабанними механізмами (діаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), розжим – кулачковий. Гальмо стоянки - трансмісійне, барабанне, з механічним приводом.

Рульове управління

Рульовий механізм - глобоїдальний черв'як та двогребневий ролик, переданий. число 20,3. Люфт кермового колеса до 100.

Електроустаткування

Напруга 12, ак. батарея 6СТ-60ЕМ, генератор Г250-П2 з регулятором напруги РР132-А, стартер 42.3708, розподільник 33.3706, комутатор транзисторний 13.3734, котушка запалення Б116, свічки АН. Паливні баки - 55 та 30 л, бензин А-76;
система охолодження - 13,4 л, вода або рідина, що охолоджує;
система мастила - 5,8 л, всесезонний М-8В1, взимку М-6/10В;
картер кермового механізму – 0,25 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
роздавальна коробка – 0,70 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
картер провідного мосту 2x0,85 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
гідропривід гальм та зчеплення - 0,70 л, гальмівна рідина "Томь";
амортизатори - 4x0,32 л, олія веретена, АУ;
бачок омивача вітрового скла - 2,0л, рідина НДІСС-4 у суміші з водою

Маса агрегатів (у кг)

Двигун з обладнанням та зчепленням – 166;
коробка передач – 34;
роздавальна коробка – 37;
карданні вали – 15;
передній міст – 133;
задній міст – 101;
кузов – 768;
колесо у зборі з шиною – 37;
радіатор – 10.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Місткість:
кількість місць для сидіння	10
загальна кількість місць	10
кількість службових місць	1
Споряджена маса	1850 кг.
В тому числі:
на передню вісь	1020 кг.
на задню вісь	830 кг.
Повна маса	2720 ​​кг.
В тому числі:
на передню вісь	1300 кг.
на задню вісь	1420 кг.
Швидкість	110 кг.
Час розгону до 60 км/год	20 с.
Макс.подоланий підйом	30 %
Вибіг із 50 км/год	400м.
Гальмівний шлях із 60 км/год	32,1м.
Контрольна витрата палива за 60 км/год, л/100 км	10,6 л.
Радіус повороту:
по зовнішньому колесу	6,3м.
габаритний	6,8м.

УАЗік "Буханка"- автомобіль-епоха, автомобіль-легенда. Найстаріший з тих, що нині живуть у серійному виробництві легких комерційних автомобілів не тільки Росії, а й світу. Вже 60 років без принципової зміни концепції вони сходять з конвеєра Ульянівського автозаводу і, зважаючи на все, будуть у серії ще не один рік. Багато десятиліть наймасовішим автомобілем у "буханковому" сімействі була "санітарка".

Так Так! Санітарно-медичних "буханців" у радянські роки робили більше, ніж базових суцільнометалевих фургонів, більше, ніж бортових вантажівок-"головастиків" і на-а-ам-багато більше, ніж мікроавтобусів. Тобто медичні УАЗ-450А, УАЗ-452Аі УАЗ-3962за кількістю випущених екземплярів завжди перевершували інших своїх родичів за сімейством, яке, до речі, було першою самостійною розробкою ульянівців.

До медичної версії міцно прикріпилося прізвисько "Таблетка". Про історію "Таблетки" - наша розповідь. У технічні подробиці глибоко не вдається. Акцент - на зовнішності та внутрішньому оснащенні.

01. Розробляти "буханець" почали ще в першій половині 1950-х, а якщо рахувати від перших побудованих дослідних зразків, то "буханцям" навіть більше, ніж 60 років. Цей один із перших експериментально-"пошукових" УАЗ-450Ана прізвисько "Сорока" сфотографовано на виставці в НАМІ у липні 1956 року.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

02. А це перший серійний УАЗ-450А. У 1958 році УАЗ збудував перші 250 таких машин. Форми кузова і сьогодні такі ж, а "мордашка" тоді була іншою. Ще одна особливість ранніх УАЗ-450А- передні двері, що відчинялися проти ходу руху.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

03. А ще на ранніх "буханцях" не було бічних дверей для входу в салон. Доступ туди здійснювався лише через задні двері.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

04. Медичний салон у УАЗ-450АЯк бачите, був гранично аскетичним.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

05. Модернізували і щось міняли у "буханцях" постійно. Передні двері, що досить швидко відкриваються в зворотний бік, поступилися місцем звичним класичним з передньою наважкою петель. Але бічні двері навіть у модернізованих УАЗ-450Аяк і раніше, не було.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

06. Останні п'ять екземплярів УАЗ-450Авиготовили у 1966 році. Усього ж з 1958 по 1966 рік Ульянівський автозавод випустив 30103 серійні "санітарки" УАЗ-450А. Одна з машин збереглася в ідеальному стані і є експонатом заводського музею УАЗу.


Фото Миколи МАРКОВА

07. У повнопривідного сімейства УАЗ-450існувало "відгалуження" неповнопривідне, з колісною формулою 4х2 - УАЗ-451. Неповнопривідних УАЗиків випускали дуже мало, "санітарка" УАЗ-451Аз приводом тільки на задню вісь також існувала, але тільки в досвідчених зразках. Серійно санітарний "буханець" 4х2 не випускали.


Джерело фото: uazbuka.ru

08. У номері 2 за 1962 рік у рубриці "Нові радянські автомобілі" журнал "Автомобільний транспорт" розмістив замітку про УАЗ-452А, "нове покоління" ульяновських санітарок У перших досвідчених УАЗ-452А"мордашка" була, такою, як у 450-х, але (найважливіше) нарешті з'явилися бічні двері для входу в салон.

09. У серію УАЗ-452Апішов через чотири роки після замітки в "Автомобільному транспорті", у 1966 році. Серійні машини мали вже іншу зовнішність, основні риси якої збереглися до сьогодні. Проте найраніші легко відрізнити по круглим дзеркалам заднього виду та однотонним білим покажчикам повороту. На цьому рекламному знімку з лікарем у модних окулярах та закордонних туфлях показаний саме такий варіант. Приблизно тоді ж до медичних "буханців" прикріпилося прізвисько "Таблетка".


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

10. Поступово сформувалися дві концепції салону – цивільна та військова. Громадянська (ліворуч) передбачала одні ноші та три посадочні місця для лікарів, військова (праворуч) дозволяла розмістити ноші для чотирьох пацієнтів (поранених).


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

11. У військовій версії була цікава особливість - усі вікна можна було зашторити щільними брезентовими фіранками, що скручувалися в рулони. Правила військового світломаскування навіть для "санітарок" ніхто не скасовував.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

12. Ці щільні фіранки можна добре розглянути на екземплярі із заводського музею, що добре зберігся.


Джерело: uazbuka.ru

13. Заради справедливості необхідно зазначити, що цивільний медичний салон п.10- виставковий, "зразково-показовий". Серійний був значно простішим. На фото це добре видно.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

Однією з основних проблем "таблеток" була плавність ходу. В основі агрегати "Козлика", який у свою чергу саме так прозвали за "стрибучість". А для медичної машини – це серйозний недолік.

14. Над проблемою плавності ходу у "таблеток" працювали. На фото - досвідчений екземпляр УАЗ-452АГта його шасі. Фахівці одразу побачать різницю.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

15. Але про всяк випадок фото шасі в іншому ракурсі.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

16. Стрілкою показано головну відмінність УАЗ-452АГвід стандартних УАЗ-452А. На цій машині стояла гідропневматична підвіска. Цікаво, що над гідропневматичною підвіскою УАЗ почав працювати ще до того, як УАЗ-452Апішли у масове виробництво. Цей дослідний зразок УАЗ-452АГ- 1965 року побудови. А на рівні ідеї гідропневматику почали обговорювати ще 1961 року. Але до серії справа так і не дійшла, незважаючи на кілька років найсерйозніших випробувань.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

17. Медичні установи по всій країні продовжували отримувати "Таблетки" із жорсткою стандартною підвіскою.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

18. "Санітарка" УАЗ-452Асерійно випускалася з 1966 до 1985 року. За цей час Ульянівський автозавод побудував трохи більше 166 тисяч базових "Таблеток" УАЗ-452А.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

До цієї кількості необхідно додати 1849 збудованих експортних "видань" УАЗ-452АЕ, 1245 виготовлених тропічних модифікацій УАЗ-452АТта 393 дуже рідкісні північні машини УАЗ-452АС.

19. Північна версія УАЗ-452АСв обов'язковому для неї яскраво-жовтогарячому кольорі зображена на цьому фото. Така "таблетка" була забезпечена двома акумуляторами замість одного, додатковими протитуманками, мала додаткове утеплення технічною повстю і багатше медичне оснащення.


Джерело: uazbuka.ru

Загалом, за 19 років виробництва було виготовлено майже 170 000 УАЗ-452Авсіх модифікацій.

Роботи із серйозної модернізації всього 452-го сімейства було розпочато ще у другій половині 1970-х. Внесли конструктивні зміни в раму, гальмівну систему, кермо, схему електрообладнання. Перші модернізовані зразки для випробувань було побудовано 1977 року.

20. На цьому фото модернізована дослідно-передсерійна "таблетка" 1977 будівлі. Трохи змінилася і зовнішність. Попереду поставили нові покажчики поворотів ПФ-130, а ззаду - ліхтарі ФП-132. З'явилися нові дзеркала заднього виду.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

21. Нова світлотехніка вимагає зміни штампів передньої кузовної панелі, задніх кутових панелей і навіть штампів підлоги. Через установку фари заднього ходу та ліхтаря освітлення номерного знака змінилася і зовнішня панель лівих задніх дверей. Загалом найбільш помітними були зовнішні зміни ззаду.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

Після модернізації всій родині надали нові індекси. Санітарний автомобіль отримав позначення УАЗ-3962.

22. У серію УАЗ-3962пішов лише у 1985 році, через 8 років після побудови досвідчених зразків цього покоління. У перший рік виробництва УАЗ-3962випускали паралельно з УАЗ-452А. Того року зробили 4035 екземплярів УАЗ-452Ата 7496 екземплярів УАЗ-3962.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

Аж до розпаду СРСР Ульянівський автозавод випускав у середньому тисячу УАЗ-3962щомісяця, тобто понад 30 машин на добу. Простіше кажучи, Радянська держава отримувала нову Таблетка приблизно кожні 45 хвилин.

23. Хоча ГОСТ із біло-червоного забарвлення всіх цивільних автомобілів швидкої медичної допомоги був розроблений ще в середині 1970-х, масово радянські АСМП придбали таке забарвлення лише ближче до кінця 1980-х. Для рекламного буклету, виданого 1989 року, УАЗ-3962красиво пофарбували за ГОСТом.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

24. І зразково-показову фотосесію влаштували. Так і хочеться повірити, що на будівництво лікарі в СРСР і справді приїжджали на ошатному УАЗіку і в модельних туфлях на високих підборах:)


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

25. Насправді ж громадянські УАЗ-3962сходили з конвеєра світло-сірими і за червоно-білим ГОСТом їх майже не фарбували.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

26. А більшість взагалі була пофарбована в класичний для УАЗів "військово-захисний". Левова частка УАЗ-3962передавалося відразу у відання Міністерства оборони.

До речі! Саме завдяки військовим, ще за СРСР, світ трохи не з'явилася принципово нова "Таблетка". Про це Ремарочка.

УАЗ-39629- Автомобіль підвищеної прохідності, призначений для використання у медичній службі.

Автомобіль із кузовом вагонного типу, який розділений перегородкою на кабіну для двох осіб та санітарний салон. Широко застосовується під час обслуговування пунктів швидкої медичної допомоги у сільській місцевості та у міських умовах. Використовується для евакуації постраждалих із важкодоступних районів.

УАЗ-39629 – санітарний автомобіль, що не має конкурентів у своєму сегменті за співвідношенням «ціна-надійність-прохідність». Його переваги:

• Низька вартість;
• Мобільність;
• Висока прохідність;
• Комплектація надійних агрегатів;
• Можливість обслуговування у польових умовах.

УАЗ-39629 побудований на базі УАЗ-3909, має колісну формулу 4*4, суцільнометалевий кузов з трьома бічними одностулковими дверима і однією задньою двостулковою. А на даху в передній частині змонтований поворотний прожектор.

Габаритні розміри:

• Довжина 4363 мм;
• Ширина: 1940 мм;
• Висота 2064 мм;
• Кліренс 205мм.

Вантажопідйомність 845 кг.

Салон УАЗ 39629 розрахований на 9 посадочних місць, сидіння мають м'яку оббивку, у санітарному відсіку передбачено місце для супроводжуючого. В базову комплектацію входить обігрівач внутрішнього простору, ABS, гідропідсилювач керма.

Автомобіль оснащений двигуном типу ЗМЗ-4091 з робочим об'ємом 2,7 л і потужністю 112 к.с., 5-ступінчастою МКПП, 2-ступінчастою роздавальною коробкою. Витрата палива на 100 до колії складає 13,5 л.

1,492 Переглядів

Веселий на вигляд і невибагливий автомобіль УАЗ 3962, насправді має моторошне коріння, і пов'язано це з часом розробки цього автомобіля.

Сьогодні в це мало віриться, машина стала рідною та звичною, але навряд чи хтось захотів би до неї потрапити, якби вона використовувалася за прямим призначенням. Так, це санітарний автомобіль.

Достовірно невідомо, правда це, чи казки для любителів гострих відчуттів, але ті конструктори УАЗ 452, які ще кілька років тому могли давати інтерв'ю, говорили про зовсім інше призначення цільнометалевих фургонів на базі ГАЗ 69. Численні модифікації Буханки беруть початок від однієї-єдиної моделі .

Це найпростіший, найпримітивніший штампований бляшаний кузов, який був прикручений до рами від газика. Але найважливішим у конструкції цього кузова було те, що в салоні, окрім водія та пасажира спереду, могли були розроблені спеціальні кріплення для п'яти горизонтальних нош.

Що це за масова евакуація і навіщо в такому разі використати повнопривідне шасі? Просто такий час був. Шпигуни пройшла, публіці потрібна була страшилка, щоб не особливо відволікалася на будь-яку нісенітницю, а по гудку ходила на виробництво. І страшилку вигадали - ядерна війна.

Ніхто не знав, як може виглядати осередок ядерної поразки, але, судячи з досвіду Хіросіми, шансів вижити в цьому пеклі було мало. Тому і розробили цей веселенький бус для вивезення трупів з осередку поразки. Знай про це його дизайнер, В. Арямов, він вигадав би більш стриманий дизайн.

УАЗ-396295-356М'який салон, двигун. ЗМЗ-4091, 112 к.с., відкидні лавки, сидіння водія, пасажира та супроводжуючого – комфортабельні.

Санітарний повнопривідний автомобіль УАЗ-3962 (39629) призначений для перевезення хворих та може використовуватися для обслуговування пунктів швидкої медичної допомоги та евакуації постраждалих як у містах, так і у сільській місцевості. Кузов автомобіля розділений перегородкою на кабіну водія та санітарне приміщення. Перегородка має вікно з розсувним склом. Санітарне приміщення обладнане відкидними сидіннями та кріпленням для встановлення 4 нош, передбачена можливість розміщення санітарного обладнання. У передній частині даху кузова встановлюється поворотний прожектор.

Використання УАЗ-3962 у медицині - це далеко не все, на що він здатний. Область використання “санітарки” набагато ширша. Народна кмітливість давно перетворила її на вантажопасажирський автомобіль: адже завдяки відкидним лавкам тут можна розмістити до 9 осіб або відповідний еквівалент вантажу. Більше того: вона не лише допоможе Вам у роботі, а й забезпечить Вам відпочинок та затишок у поїздці. Для цього з квітня 1997 року розпочато виробництво автомобіля з м'якою оббивкою та комфортабельними сидіннями водія, пасажира та (зверніть увагу!) супроводжуючого в салоні.

Автомобіль оснащується бензиновими двигунами:

• робочим об'ємом 2,445 л (потужність – 92 к.с.) виробництва Заволзького моторного заводу (ЗМЗ-4104) та Ульянівського моторного заводу (УМЗ-4218.10).
• робочим об'ємом 2,89 л (потужність – 98 л.с.) – УМЗ-4218, що виробляється Ульянівським моторним заводом.

Технічні характеристики

загальні характеристики
колісна формула	4×4
Кількість місць	8-9
Габаритні розміри, мм	4440х2100х2240
Дорожній просвіт, мм	220
Глибина броду, що долається, м	0,5
Максимальний підйом, град	30
Маса спорядженого а/м, кг	1825
Повна маса, кг	2500
Вантажопідйомність, кг	900
Максимальна швидкість, км/год	110
Витрата палива за 90 км/год, л/100 км	15,5
Коробка передач	механічна, 4-ступінчаста
Роздавальна коробка	двоступінчаста
Гальмівна система	двоконтурна, з вакуумним підсилювачем, барабанна
Шини	215/90R15C,225/75R16,225/R16C

Санітарний автомобіль, наприклад, від пасажирського дев'ятимісного, відрізнявся лише наявністю фари-шукача, тих самих злощасних нош, правда одних, місцем для супроводжуючого персоналу. Іноді могли бути матовані шибки. Та й червоний хрест на білому тлі говорив про те, що це санітарка. Технічних змін не було жодних. Якщо не брати до уваги моделі 451 з моноприводом, тобто тільки із заднім.

Технічні характеристики УАЗів змінювалися синхронно, як тільки до розпорядження заводу надходив черговий новий двигун. Але по суті, модель кінця 50-х років 452А відрізняється від сучасної моделі 3962 лише дрібницями, які не тягнуть навіть на рестайлінг. Серед них:

• вакуумний підсилювач гальм;
• більш зручні сидіння;
• автомобіль щедріше оздоблений пластиком;
• Нещодавно з'явилася 5-ступінчаста коробка передач.

Двигун

Не дивно, що в основі своїй це все той же бензиновий низькообертовий мотор з дещо зміненою системою приводу ГРМ. Крім цього на більшості автомобілів випуску після 1985 встановлено трилітровий мотор потужністю майже сто сил. Чому така приблизність, пояснюється просто - автомобіль може комплектуватися як двигунами Ульянівського заводу УМЗ, так і сторонніми виробниками, причому власники «санітарок» не поспішають робити капремонт двигуна, віддаючи перевагу установці зовсім інших моторів. Потужність двигуна явно не відповідає важкому кузову і призначенню автомобіля.

Ремонт та несправності двигуна

Абсолютно всі несправності двигуна УМЗ 421 повністю зіставні з двигуном Волги ГАЗ 21. Це саме той агрегат, який стояв ще на ній, навіть за наявності упорскування. Із двигунами теж все заплутано гранично.

Мотори ЗМЗ та УМЗ нічим не відрізняються один від одного, мають тільки ту різницю, що перший випущений на заволзькому моторному заводі.

Це все той же двигун 1956 року випуску, на якому збиралися евакуювати поранених із осередку ядерної поразки. Двигун не має гідрокомпенсаторів, тому кожні 10 тисяч потрібно регулювати теплові зазори клапанів.

Адекватної заміни цьому автомобілю просто немає, просто не залишилося заводів, які могли б побудувати повнопривідний багатоцільовий мікроавтобус, такий як УАЗ 3962, фото якого розміщено на сторінці. Окрім цивільного населення, від цих автомобілів ніколи в житті не відмовиться армія та авіація, МВС та пожежна служба. Ну і ноші. Так, мало чого...

(( reviewsOverall )) / 5 Користувачів ( 0 Оцінок)

Надійність

Зручність та комфорт

Ремонтопридатність

Ходові якості

Залишити відгук

З питань купівлі даної техніки (УАЗ-3962 санітарний мікроавтобус), умов кредиту та лізингу, сервісного та гарантійного обслуговування прохання звертатися до дилерів заводу або до офіційних представництв. Постачання може здійснюватися як безпосередньо із заводу-виробника, так і з майданчиків у Москві та інших регіонах РФ.

Модифікації УАЗ-3962 санітарний мікроавтобус:

УАЗ-396295-356М'який салон, двигун. ЗМЗ-4091, 112 к.с., відкидні лавки, сидіння водія, пасажира та супроводжуючого – комфортабельні.

Санітарний повнопривідний автомобіль УАЗ-3962 (39629) призначений для перевезення хворих та може використовуватися для обслуговування пунктів швидкої медичної допомоги та евакуації постраждалих як у містах, так і у сільській місцевості. Кузов автомобіля розділений перегородкою на кабіну водія та санітарне приміщення. Перегородка має вікно з розсувним склом. Санітарне приміщення обладнане відкидними сидіннями та кріпленням для встановлення 4 нош, передбачена можливість розміщення санітарного обладнання. У передній частині даху кузова встановлюється поворотний прожектор.

Використання УАЗ-3962 у медицині – це далеко не все, на що він здатний. Область використання "санітарки" набагато ширша. Народна кмітливість давно перетворила її на вантажопасажирський автомобіль: адже завдяки відкидним лавкам тут можна розмістити до 9 осіб або відповідний еквівалент вантажу. Більше того: вона не лише допоможе Вам у роботі, а й забезпечить Вам відпочинок та затишок у поїздці. Для цього з квітня 1997 року розпочато виробництво автомобіля з м'якою оббивкою та комфортабельними сидіннями водія, пасажира та (зверніть увагу!) супроводжуючого в салоні.

Автомобіль оснащується бензиновими двигунами:

• робочим об'ємом 2,445 л (потужність – 92 л.с.) виробництва Заволзького моторного заводу (ЗМЗ-4104) та Ульянівського моторного заводу ().
• робочим об'ємом 2,89 л (потужність – 98 л.с.) – УМЗ-4218, вироблений Ульянівським моторним заводом.

Технічні характеристики УАЗ 3962:

загальні характеристики
колісна формула	4x4
Кількість місць	8-9
Габаритні розміри, мм	4440х2100х2240
Дорожній просвіт, мм	220
Глибина броду, що долається, м	0,5
Максимальний підйом, град	30
Маса спорядженого а/м, кг	1825
Повна маса, кг	2500
Вантажопідйомність, кг	900
Максимальна швидкість, км/год	110
Витрата палива за 90 км/год, л/100 км	15,5
Коробка передач	механічна, 4-ступінчаста
Роздавальна коробка	двоступінчаста
Гальмівна система	двоконтурна, з вакуумним підсилювачем, барабанна
Шини	215/90R15C, 225/75R16, 225/R16C