Зміст:
Згодом пральна машина або застаріває морально та фізично, або ламається. Деякі її викидають, але часто з машинки знімають двигуни - двигун від прання напевно знадобиться у господарстві. Але через певний час, коли виникає потреба з двигуна від пральної машини зробити щось корисне, доводиться розбиратися з тим, як його підключити до електромережі. Далі у статті ми розповімо у деталях про те, як використовувати електродвигун від старої пральної машини.
Типи двигунів
Підключення двигуна нерозривно пов'язані з його конструкцією. З цієї причини, якщо щось починається з б.у. двигуном, бажано в першу чергу на вигляд визначити його пристрій і тільки після цього під'єднати електродвигун від пральної машини до мережі 220 В і зробити його запуск. Але в старих недорогих моделях пральних машин застосовувалося лише два типи двигунів:
- колекторний.
Асинхронний двигун пральної машини зазвичай ставився на бак прання білизни. Центрифуга, яка віджимала білизну, передбачала застосування колекторного двигуна, оскільки цей електромотор обертається швидше. Тому, якщо ви маєте справу з пральною машинкою такої конструкції, можна заздалегідь мати уявлення про те, де і якого типу двигун встановлений, і який двигун від пральної машини знімати у разі потреби.
Але якщо двигуни були зняті давно, і потрібно підключення двигуна від пральної машини до мережі 220 В, в першу чергу перевіряємо, чи є у ротора колектор. Якщо не це зрозуміло через конструкцію корпусу, треба розібрати двигун від старої пральної машини, знявши кришку з боку, протилежної валу.
Колекторний двигун
Якщо двигун таки колекторний, рекомендується упорядкувати колектор і прилеглі до нього поверхні, почистивши їх до підключення двигуна від графітового пилу. Також перед тим як запустити двигун від пральної машини, має сенс вирішити, чи треба зробити приєднання, що змінюють напрямок обертання валу. Якщо це потрібно, уможливлюється перемикання щіток. Для колекторного двигуна від старої пральної машини характерно те, що щітки, а відповідно ротор з'єднані послідовно зі статором.
Це характерно як двигуна від пральної машини-автомата, так більшість колекторних движків мережевого включення. Колекторні двигуни всіх побутових електроприладів влаштовані однаково. Для зміни напрямку обертання валу необхідно перемикачем поміняти місцями клеми щіток (тобто 1 та 2, як показує схема підключення електродвигуна нижче).
Швидкість обертання та потужність двигуна пральної машини з колектором залежить від напруги. Тому легко можна регулювати диммером. Для цього клеми 1 і 4 або 2 і 4, якщо клема 2 у разі перемикання займе місце клеми 1, підключають до димера і регулятором підбирають необхідну швидкість обертання валу. При безпосередньому приєднанні до мережі обертів валу будуть максимально великими. Колекторний двигун від пральної машини-автомата управляється спеціальною схемою, багато в чому схожою з димером.
Основна відмінність у тому, що в ній застосовано запуск циклів обертання від різних датчиків. У колекторних двигунах дорожчих моделей пральних машин може бути пара додаткових дротів від тахогенератора. Тому перед тим, як підключити двигун від пральної машини, їх треба правильно визначити. Хоча це не складно зробити за меншим перерізом цих дротів.
- У деяких пристроях застосовувалося електромагнітне гальмо. Він може додавати ще два дроти. Цю конструктивну особливість також слід враховувати, виконуючи підключення двигуна від пральної машини.
Використовувати ці дроти при підключенні колекторного двигуна до електромережі не доведеться. Тому, якщо не передбачається будь-яких саморобок зі схемою управління двигуном, ці дроти можна легко відрізати, щоб вони не вносили плутанини. Тривале підключення електродвигуна пральної машини до мережі 220 викликає його значний нагрівання. Для нормальної роботи як ізоляції, так і підшипників необхідно обмежувати їх нагрівання шляхом примусового охолодження. Тому рекомендується надіти на вал двигуна крильчатку і лише після цього включити в роботу.
Деякі моделі колекторного двигуна від пральної машини можуть містити ще одну пару дротів. Такий нюанс характерний для пристроїв з одним двигуном, як правило, барабанного типу. Ці двигуни обертають барабан повільніше в процесі прання та прискорено при віджиму. Для цього вони забезпечуються двома додатковими висновками, якими регулюється швидкість обертання валу. Ці характеристики зазвичай відображає шильдик двигуна, приклад якого показано на зображенні. WASHING – це параметри режиму прання, а SPIN – режим віджимання.
За даними шильдика можна визначити, на яку напругу треба підключити двигун додатковою обмоткою. Оскільки струми вказані однакові, а потужності при цьому відрізняються в 10 разів, очевидно, що на висновки двигуна, що відповідають режиму прання, подається нижча напруга. Його приблизна величина може бути отримана шляхом розподілу зазначеної потужності (30 ват) на вказану силу струму та поправний коефіцієнт k. Його величину можна визначити виходячи з того, що інше значення потужності (300 Вт) виходить, коли робиться запуск двигуна при напрузі 220 В.
Величина k для режиму WASHING може бути іншою, але для початкової оцінки величини напруги такий варіант розрахунку цілком підходить.
Отримуємо
Реальну величину напруги покаже експериментальне підключення двигуна пральної машини через трансформатор чи ЛАТР. Якщо такий подвійний режим буде потрібен у будь-якій виробі, на підставі показаних розрахунків можна буде підібрати додаткове низьковольтне джерело живлення (зазвичай трансформатор).
Асинхронний двигун
Асинхронні двигуни менш спритні і розвивають швидкість менше 1500 об/хв при живленні напругою 220 В. Їх конструкція містить дві обмотки:
- пускову,
- робочу.
Тому перед тим, як підключити електродвигун від пральної машини, в першу чергу треба правильно визначити ці обмотки. Зазвичай з асинхронного двигуна виходять чотири дроти. Але буває три. Кожна пара двигуна з чотирма проводами відповідає певній обмотці. При цьому відомо, що опір пускової обмотки більше. Тому для того, щоб знайти де яка обмотка, треба тестером заміряти опір кожної з них. В принципі для роботи асинхронного двигуна від мережі 220 В достатньо підключення до неї лише робочої обмотки.
Але проблема в цьому випадку буде з розгоном двигуна. Потрібно додатком зовнішньої сили розкрутити вал до швидкості, починаючи з якої двигун самостійно вийде на робочі обороти. Такий спосіб запуску, особливо якщо є навантаження на валі або редукторі, неприйнятний. Тому використовується пускова обмотка. Щоб зрозуміти, що з нею робити, треба ознайомитися зі схемами підключення таких двигунів. Вони наочно показують те, що у будь-якій схемі один висновок робочої обмотки з'єднується з одним висновком пускової обмотки.
Тому та модель движка, у якої три дроти, вже має всередині корпусу з'єднання цих обмоток, і залишається лише завершити одну зі схем. Як розібратися, де якась обмотка, наочно зображено на схемі праворуч вгорі. Яку схему вибрати – вирішує користувач. В принципі можна застосувати лише кнопку, на яку натискати під час запуску двигуна. Тоді при пуску момент на валі двигуна вийде найбільшим із усіх варіантів схем. Але в цьому випадку виходить максимальне навантаження на контакти кнопки через найбільший за величиною струм у пусковій обмотці.
До того ж є ризик цю обмотку спалити, якщо вона буде підключена безпосередньо до мережі занадто довго (причому невідомо скільки часу можна її живити напругою 220 В, підключивши безпосередньо до мережі). Те саме вийде, якщо номінал у резистора буде занадто малий, а у ємності - занадто великий. Тому збільшення пускового моменту конденсатор великий ємності роблять отключаемым після розгону валу движка. Найбільш збалансований варіант - це «Ємнісний зсув фаз з робочим конденсатором». Ця схема рекомендується до застосування без застережень. Особливо якщо двигун стартує з ненавантаженим валом і ємність конденсатора невелика, близько 1-2 мкФ.
Напрямок обертання вала асинхронного двигуна від пральної машини залежить від черговості з'єднання висновків пускової та робочої обмоток. Якщо з двигуна виходить три дроти, його реверс зробити не вдасться без розриву з'єднання висновків обмоток, прихованого в корпусі. Для реверсу висновки пускової обмотки треба замінити місцями.
1. Застосування колекторних двигунів у пральних машинах
Колекторні двигуни отримали широке застосування не тільки в електроінструменті (дрилі, шуруповерти, болгарки і т.д), дрібних побутових приладах (міксери, блендери, соковижималки тощо), а й у пральних машинах як двигун приводу барабана. Колекторними двигунами оснащена більшість (приблизно 85%) всіх пральних машин. Ці двигуни застосовувалися вже у багатьох пральних машинах ще з середини 90-х років і з часом повністю витіснили однофазні конденсаторні асинхронні двигуни.Колекторні мотори компактніші, потужніші і простіші в управлінні. Цим і пояснюється таке масове застосування. У пральних машинах застосовуються колекторні двигуни марок виробників як: INDESCO, WELLING, C.E.S.E.T., SELNI, SOLE, FHP, ACC. Зовні вони трохи відрізняються один від одного, можуть мати різну потужність, тип кріплення, але принцип їх абсолютно однаковий.
2. Пристрій колекторного двигуна для пральної машини
1. Статор 2. Колектор ротора 3. Щітка (застосовуються завжди дві щітки, другу на малюнку не видно) 4. Магнітний ротор тахогенератора 5. Котушка (обмотка) тахогенератора 6. Стопорна кришка тахогенератора 7. Клемна колодка двигуна 8. Шків 9. Алюмінієвий корпус Рис.2 |
Колекторний двигун- це однофазний двигун із послідовним збудженням обмоток, призначений для роботи від мережі змінного або постійного струму. Тому його називають універсальний колекторний двигун (УКД). Більшість колекторних двигунів, що застосовуються в пральних машинах, мають конструкцію і зовнішній вигляд представлений на (рис.2). Щоб надалі краще зрозуміти як працює колекторний двигун, розглянемо пристрій кожного з його основних вузлів. |
2.1 Ротор (якір)
Рис.3 |
Ротор (якір)- обертова (рухлива) частина двигуна (Мал.3). На сталевий вал встановлюється осердя, який для зменшення вихрових струмів виготовляють із набірних пластин електротехнічної сталі. У пази сердечника укладаються однакові гілки обмотки, висновки яких прикріплені до контактних мідних пластин (ламелей), що утворюють колектор ротора. На колекторі ротора в середньому може бути 36 ламелей, що розташовуються на ізоляторі і розділені між собою зазором. Для забезпечення ковзання ротора, на його вал запресовуються підшипники, опорами яких є кришки корпусу двигуна. Так само, на вал ротора запресований шків з проточеними канавками для ременя, а на протилежній торцевій стороні валу є отвір з різьбленням, в яке прикручується магнітний ротор тахогенератора. |
2.2 Статор
| Статор- нерухома частина двигуна (Рис.4). Для зменшення вихрових струмів сердечник статора виконаний з набірних пластин електротехнічної сталі утворюють каркас, на якому укладені дві рівні секції обмотки з'єднані послідовно. У статора майже завжди є лише два висновки обох секцій обмотки. Але в деяких двигунах застосовується так зване секціонування обмотки статората додатково є третій висновок між секціями. Зазвичай це робиться через те, що при роботі двигуна на постійному струмі, індуктивний опір обмоток чинить менший опір постійному струму і струм в обмотках вище, тому задіяні обидві секції обмотки, а при роботі на змінному струмі включається лише одна секція, оскільки змінному струму індуктивний опір обмотки чинить більший опір і струм в обмотці менший. В універсальних колекторних двигунах пральних машин застосовується той же принцип, тільки секціонування обмотки статора необхідне збільшення кількості обертів обертання ротора двигуна. При досягненні певної швидкості обертання ротора електрична схема двигуна комутується таким чином, щоб включалася одна секція статора обмотки. В результаті індуктивний опір знижується і двигун набирає ще більших обертів. Це необхідно на стадії режиму віджиму (центрифугування) в пральній машині. Середнє виведення секцій обмотки статора застосовується не у всіх колекторних двигунах. | Рис.4 Статор колекторного двигуна (вигляд з торця) |
Для захисту двигуна від перегріву та струмових перевантажень, послідовно через обмотку статора включають тепловий захистз самовідновлюваними біметалевими контактами (на малюнку тепловий захист не показано). Іноді контакти теплового захисту виводять на колодку клемну двигуна.
2.3 Щітка
Рис.5 |
Щітка- це ковзний контакт, є ланкою електричного ланцюга, що забезпечує електричне з'єднання ланцюга ротора з ланцюгом статора. Щітка кріпиться на корпусі двигуна і під певним кутом примикає до ламелей колектора. Застосовується завжди як мінімум пара щіток, що утворює так званий щітково-колекторний вузол. Робоча частина щітки - графітовий брусок з низьким питомим електричним опором та низьким коефіцієнтом тертя. Графітовий брусок має гнучкий мідний або сталевий джгутик із припаяною контактною клемою. Для притиску бруска до колектора використовується пружинка. Вся конструкція поміщена в ізолятор і кріпиться до корпусу двигуна. У процесі роботи двигуна, щітки через тертя про колектор сточуються, тому вони вважаються витратним матеріалом. |
| (від грец. τάχος - швидкість, швидкість і генератор) - вимірювальний генератор постійного або змінного струму, призначений для перетворення миттєвого значення частоти (кутової швидкості) обертання валу в пропорційний електричний сигнал. Тахогенератор призначений для контролю швидкості обертання колекторного ротора двигуна. Ротор тахогенератора кріпиться безпосередньо до ротора двигуна і при обертанні в обмотці котушки тахогенератора згідно із законом взаємоіндукції наводиться пропорційна електрорушійна сила (ЕРС). Значення змінної напруги, зчитується з висновків котушки і обробляється електронною схемою, а остання зрештою задає і контролює необхідну, постійну швидкість обертання ротора двигуна. Такий же принцип роботи та конструкцію мають тахогенератори, що застосовуються в однофазних і трифазних асинхронних двигунах пральних машин. |
Рис.6 |
Як і в будь-якому електродвигуні, принцип роботи колекторного двигуна ґрунтується на взаємодії магнітних полів статора та ротора, через які проходить електричний струм. Колекторний двигун пральної машини має послідовну схему підключення обмоток. У цьому легко переконається, розглянувши його розгорнуту схему підключення до електричної мережі. (Мал.7).
У колекторних двигунів пральних машин на контактній колодці може бути від 6 до 10 задіяних контактів. На малюнку представлені всі максимальні 10 контактів та всілякі варіанти підключення вузлів двигуна.
Знаючи пристрій, принцип роботи та стандартну схему підключення колекторного двигуна, легко можна запустити будь-який двигун безпосередньо від електромережі без застосування електронної схеми управління і для цього не треба запам'ятовувати особливості розташування висновків обмоток на клемній колодці кожної марки двигуна. Для цього достатньо лише визначити висновки обмоток статора і щіток і підключити їх згідно зі схемою на наведеному нижче малюнку.
Порядок розташування контактів колодки колектора колекторного двигуна пральної машини обраний довільно.
Рис.7
На схемі помаранчевими стрілочками умовно показано напрямок струму по провідникам і обмоткам двигуна. Від фази (L) струм йде через одну з щіток на колектор, проходить по витках обмотки ротора і виходить через іншу щітку і через перемичку струм проходить по обмотках обох секцій статора доходячи до нейтралі (N).
Такий тип двигуна незалежно від полярності напруги, що подається обертається в одну сторону, так як за рахунок послідовного з'єднання обмоток статора і ротора зміна полюсів їх магнітних полів відбувається одночасно і результуючий момент залишається спрямованим в одну сторону.
Для того щоб двигун почав обертатися в інший бік, необхідно лише змінити послідовність комутації обмоток.
Пунктирною лінією позначені елементи та висновки, які задіяні не у всіх двигунах. Наприклад, датчик Холла, висновки термозахисту та виведення половини обмотки статора. При запуску колекторного двигуна безпосередньо підключаються тільки обмотки статора та ротора (через щітки).
Увага!Представлена схема підключення колекторного двигуна безпосередньо, не має засобів електричного захисту від короткого замикання та пристроїв, що обмежують струм. При такому підключенні від побутової мережі двигун розвиває повну потужність, тому не слід допускати тривалого прямого включення.
4. Управління колекторним двигуном у пральній машині
Принцип дії електронних схем, у яких використовується симистор, заснований на двонапівперіодному фазовому управлінні. На графіку (Рис.9)показано як змінюється величина живлячого мотора напруги в залежності від надходять на керуючий електрод симистора імпульсів з мікроконтролера.
Рис.9Зміна величини напруги живлення залежно від фази імпульсів управління, що надходять
Таким чином можна відзначити, що частота обертання ротора двигуна безпосередньо залежить від напруги, що прикладається до обмоток двигуна.
Нижче на (Мал.10)представлені фрагменти умовної електричної схеми підключення колекторного двигуна з тахогенератором до електронного блоку керування (EC).
Загальний принцип схеми керування колекторного двигуна такий. Управляючий сигнал з електронної схеми надходить на затвор симистора (TY)тим самим відкриваючи його і по обмотках двигуна починає протікати струм, що призводить до обертання ротора (M)двигуна. Разом з тим, тахогенератор (P)передає миттєве значення частоти обертання валу ротора пропорційний електричний сигнал. По сигналах з тахогенератора створюється зворотний зв'язок із сигналами управляючих імпульсів, що надходять на затвор симистора. Таким чином забезпечується рівномірна робота та частота обертання ротора двигуна за будь-яких режимів навантаження, внаслідок чого барабан у пральних машинах обертається рівномірно. Для здійснення реверсивного обертання двигуна застосовуються спеціальні реле R1і R2, комутуючі обмотки двигуна
Рис.10Зміна напрямку обертання двигуна
У деяких пральних машинах колекторний двигун працює на постійному струмі. Для цього, у схемі управління, після симістора, встановлюють випрямляч змінного струму, побудований на діодах ("діодний міст"). Робота колекторного двигуна на постійному струмі збільшує його ККД і максимальний момент, що крутить.
5. Переваги та недоліки універсальних колекторних двигунів
До переваг можна віднести: компактні розміри, великий пусковий момент, швидкохідність і відсутність прив'язки до частоти мережі, можливість плавного регулювання оборотів (моменту) в дуже широкому діапазоні - від нуля до номінального значення - зміною напруги живлення, можливість застосування роботи як на постійному, так та на змінному струмі.Недоліки - наявність колекторно-щіткового вузла і у зв'язку з цим: відносно мала надійність (термін служби), іскріння, що виникає між щітками та колектором через комутацію, високий рівень шуму, велику кількість деталей колектора.
6. Несправності колекторних двигунів
Найуразливіша частина двигуна - колекторно-щітковий вузол. Навіть у справному двигуні між щітками і колектором відбувається іскріння, яке досить сильно нагріває його ламелі. При зносі щіток до краю і внаслідок їх поганого притиску до колектора, іскріння часом досягає кульмінаційного моменту, що представляє електричну дугу. У цьому випадку ламелі колектора сильно перегріваються і іноді відшаровуються від ізолятора, утворюючи нерівність, після чого, навіть замінивши зношені щітки, двигун працюватиме з сильним іскрінням, що приведе його до виходу з ладу.Іноді відбувається міжвиткове замикання обмотки ротора або статора (значно рідше), що так само проявляється в сильному іскрінні колекторно-щіткового вузла (через підвищений струм) або ослаблення магнітного поля двигуна, при якому ротор двигуна не розвиває повноцінний момент, що крутить.
Як ми й казали вище, щітки в колекторних двигунах при терті про колектор з часом сточуються. Тому більшість всіх робіт з ремонту двигунів зводиться до заміни щіток.
Всім привіт! Часто пральні машини виходять з ладу та викидаються на звалища. Але деякі частини і деталі машинок можуть послужити і принести багато користі. Класичний приклад - наждак і двигуна прання.
Сьогодні я розповім і покажу вам, як правильно підключити електричний двигун від сучасної пральної машинки до мережі змінного струму напругою 220 В.
Відразу хочеться сказати, що такі двигуни не потребують пускового конденсатора. Достатньо лише правильного підключення і двигун буде крутитися в потрібному вам напрямку.
Двигуни пральних колекторних машин. У моєму випадку колодка підключення має шість дротів, у вашому може бути лише чотири.
Ось як вона виглядає. Перші, білі два дроти нам не знадобиться. Це вихід від датчика обертів валу двигуна. Їх подумки виключаємо або взагалі відкушуємо кусачками.
Далі йдуть дроти: червоний і коричневий - це дроти від статора обмоток.
Останні два дроти: сірий і зелений - дроти від щіток ротора.
Начебто все зрозуміло. Тепер про включення всіх обмоток до єдиного ланцюга.
Схема
Схема обмоток двигуна. Обмотки статора включені між собою послідовно, тому від них і виходить два дроти.
Підключення до мережі 220 В
Нам потрібно просто включити послідовно обмотки статора та ротора. Так, все виявляється дуже просто.
Підключаємо, перевіряємо.
Вал двигуна крутиться в ліву сторону.
Як змінити напрямок обертання?
Потрібно просто поміняти місцями дроти щіток ротора між собою і все. Ось так це виглядатиме на схемі:
Крутитись в інший бік.
Можна також зробити перемикач реверсу і змінювати напрямок обертання валу коли потрібно. Більш детальну інструкцію з підключення двигуна до мережі 220 В дивіться у відеоролику.
Сусід по під'їзду виставив на сходовий майданчик для подальшого винесення на смітник пральну машинку-автомат, як сказав йому фахівець ремонтник, мотору прийшов кирдик. Не один Самодєлкін, ні коли в житті, не пройде повз викинутий агрегат не забравши його на запчастини або хоча б не зазирнувши всередину на вміст. Тим же хворий і я, вирішив позбавити сусіда важкої фізичної роботи, винесення агрегату на смітник і забрав її на запчастини до себе в село.
На фото: Один із найкорисніших елементів нутрощів пральної машини.
Все було розібрано на корисні прибамбаси і настав час перевірити стан двигуна.
Пункт 1.Перевірка двигуна.
Для перевірки мотора та модернізації Діммера освітлення нам знадобляться інструменти.
*Прилад (тестер)
*Бокорізи електрика
*Діммер
*Паяльник
Усередині виявився ось такий колекторний універсальний мотор MCA 5264-148KT11 390Вт. 13000 Об\хв.
На знімку бачимо семи контактний великий роз'єм, зліва виходять всі одноколірні синє дроти (щоб обивателю було складніше розібратися) і один жовто-зелений (заземлення), праворуч розташовані дроти, що заходять безпосередньо в мотор, якщо дивитися починаючи зверху, то два червоні (на датчик ходу ), синій на щітку 1, фіолетовий на іншу щітку 2, чорний (середня точка обмоток двигуна), помаранчеві (дві обмотки статора).
Зачистимо всі сині дроти, що виходять, для продзвонювання їх приладом.
Роз'єднаємо роз'єм і видзвонимо тестером який із синіх дротів на який провід мотора приходить, щоб не забути, треба записати, замалювати.
Для простого запуску мотора нам необхідні тільки два помаранчевих, синій та фіолетовий провід, інші можна відкусити або ізолювати на майбутні саморобки.
За такою схемою треба підключити двигун.
Можна перевіряти роботу двигуна, все працює (як у більшості випадків і буває), тільки підшипники бажано замінити.
Ось так проводять діагностику фахівці-ремонтники, ціна такого нового мотора 6000 рублів + робота по встановленню.
Пункт 2.Реверс.
Цей тип двигуна можна реверсувати, що і робить пральна машина під час прання, для цього треба змінити приєднання щітки з однієї обмотки на іншу, тільки робити це після повної зупинки та знеструмлення двигуна.
Схема.Реверс за допомогою тумблера.
Сам тумблер.
Пункт 3.Регулювання оборотів Діммером світла.
Також можна регулювати обороти методом зменшення - збільшення струму, наприклад, за допомогою дротяного реостата необхідної потужності або за допомогою симістора з ШИМ регулятором.
Як найпростіший і доступніший, це діммер для освітлення (фото нижче), тільки обов'язково до першого підключення треба подивитися на який максимальний струм регулятор розрахований, нам треба десятикратне перекриття номінальної потужності мотора, тому що пусковий струм у нашого мотора скаче від 8-10А та вище, навіть без навантаження.
Найдешевший Діммер.
Якщо Діммер виявився як у мене на 3А, то його можна доопрацювати, знайшовши необхідний симистор прямо на платі управління самої пральної машинки, де всі параметри розраховані для цього мотора.
Для цього простежимо шлях від місця підключення клеми мотора до плати і найширших доріжок, одна з яких обов'язково підійде на одну з ніжок потрібної нам деталі (у моєму випадку, це симистор BTB16 з трьома ніжками).
Від'єднуємо кріплення радіатора і випаюємо деталь, намагаючись не перегріти.
Отриманий симистор разом з радіатором впаюємо на заміну старої деталі в регуляторі, тепер можна сміливо підключати навантаження в 10 А і на момент пуску навіть до 16А.
Саморобки з двигуна від пральної машини (відеопідбірка, фото, схеми)
1. Як підключити двигун від старої пральної машини через конденсатор чи без нього
Не всі "пральні" двигуни працюватимуть із конденсатором.
Є 2 основних типи двигунів:
- з конденсаторним пуском (постійно увімкненим конденсатором)
- З пусковим реле.
Як правило, "конденсаторні" двигуни мають три виводи обмотки, потужність 100 -120 Вт і обороти 2700 - 2850 (двигуни центрифуг пральних машин).
А двигуни з "пусковим реле" мають 4 висновки, потужність 180 Вт та обороти 1370 - 1450 (привід активатора пральної машини)
Підключення "конденсаторного" двигуна через пускову кнопку може призвести до втрати потужності.
А використання постійно увімкненого конденсатора в двигуні, розрахованому на пускове реле - може призвести до перегорання обмоток!
2. Саморобний наждак із двигуна пральної машинки
Сьогодні мова піде про переробку асинхронного електродвигуна від пральної машини на генератор. Взагалі, я давно цікавився даним питанням, але особливого бажання для переробки електродвигуна не було, оскільки на той час не бачив сфери застосування генератора. З початку року йшла робота над новою моделлю гірськолижного витягу. Свій підйомник справа хороша, але кататися з музикою набагато веселіше, тому у мене швидко дозріла думка зробити такий генератор, щоб узимку на схилі використовувати його для заряджання акумулятора.
У мене були припасені три електродвигуни від пральної машини, причому два з них абсолютно справні. Ось один із таких асинхронних електродвигунів я і вирішив переробити в генератор.
Трохи забігаючи наперед, скажу, що ідея не моя і не нова. Я опишу лише процес переробки асинхронного електродвигуна на генератор.
За основу було взято електродвигун пральної машини потужністю 180 Ватів виробництва КНР початку 90-х років минулого століття.
Магніти замовив у ТОВ «НПК «Магніти та системи», насамперед я вже купував магніти при будівництві вітряної електростанції. Магніти неодимові розмір магнітів 20x10x5. Вартість 32 штук магнітів із доставкою 1240 рублів.
Переробка ротора полягала у знятті шару сердечника (заглиблення). У поглибленні, що утворилося, будуть встановлені неодимові магніти. На початку на токарному верстаті було знято 2 мм сердечника – виступ над бічними щічками. Потім було зроблено заглиблення на 5 мм під неодимові магніти. Результат переробки ротора можна побачити на фотографії.
Вимірявши довжину кола ротора, що вийшов, були зроблені необхідні розрахунки, після яких з жерсті був виготовлений шаблон-смужка. Із застосуванням шаблону ротор був поділений на рівні частини. Між ризиками потім буде вклеєно неодимові магніти.
На один полюс використовувалось 8 магнітів. Усього на роторі вийшло 4 полюси. За допомогою компасу та маркера всі магніти були промарковані для зручності. До ротора магніти приклеювалися "Суперклеєм". Скажу, справа ця копітка. Магніти дуже сильні, їх доводилося міцно тримати при склеюванні. Були моменти, коли магніти відривалися, притискали пальці, а клей прилітав у вічі. Тому клеїти магніти потрібно із застосуванням захисних окулярів.
Порожнину між магнітами вирішив заповнити епоксидною смолою. Для цього ротор із магнітами був обгорнутий кількома шарами паперу. Папір закріплений скотчем. Торці для додаткової герметизації замазані пластиліном. В оболонці вирізано отвір. Навколо отвору з пластиліну зроблено шийку. В отвір оболонки заливалася епоксидна смола.
Після застигання епоксидної смоли оболонка була знята. Ротор затиснутий у патрон свердлувального верстата для подальшої обробки. Шліфування проводилося наждачним папером середньої зернистості.
З електродвигуна виходили 4 дроти. Знайшов робочу обмотку, а дроти від стартової обмотки відрізав. Встановив нові підшипники, оскільки старі оберталися туго. Болти стягують корпус також встановлені нові.
Випрямляч зібраний на діодах Д242, як контролер зарядки застосовується контролер "SOLAR", куплений ще кілька років тому на Ebay.
Випробування генератора можна переглянути на відео.
Для заряджання акумулятора достатньо 3-5 оборотів генератора. На максимальних оборотах дриля з генератора вдалося вичавити 273 Вольта. На жаль, залипання пристойне, тому на вітряк такий генератор ставити сенсу немає. Хіба що вітряк буде з великим гвинтом чи редуктором.
Генератор стоятиме на гірськолижному витягу. Випробування в польових умовах вже цієї зими.
Джерело www.konstantin.in
4. Підключення та регулювання обертів колекторного двигуна від пральної машини-автомат
Виготовлення регулятора:
Налаштування регулятора:
Тест регулятора:
Регулятор на болгарці:
Завантажити:
5. Гончарне коло з пральної машини
6. Токарний верстат із пральної машини автомат
Як зробити передню бабку токарного верстата по дереву з двигуна від пральної машини. та регулятора оборотів з підтримкою потужності.
7. Дровокол із двигуном від пральної машини
Найменший однофазний гвинтовий колун з двигуном від пральної машини потужністю 600 Вт. зі стабілізатором оборотів
Робочі обороти: 1000-8000 об/хв.
8. Саморобна бетонозмішувач
Проста саморобна бетонозмішувач, складається з: бочка 200 л, двигун від пральної машини, диск від жигулів класика, редуктор зроблений з генератора запорожця, шкіф ведений великий від пральної машини фея, маленькі шківи самоточки, барабанний шкіф зроблений з цього ж диска.
Підготував і зібрав докупи: Maximan
