Вітаю всіх після тривалого мовчання. На сайт почитати забігаю частенько, а ось писати про машину не було чого.
Вирішив підвести підсумок через можливий продаж машини - підвертається варіант купити в друга авто більше і повнопривідний за подібною ціною.
Отже, пробіг наблизився до 35 тис. км., тобто я, як і раніше, накочую всього 10 тис. км. за рік. Поломок за цей період не було, восени 2013 року з'явився скрип у передній правій підвісці під час проїзду поліцейських. Заїхав до знайомого на СТО. Вердикт такий: проблема відсутня, скрип не причина змінювати деталі, якщо вони у відмінному стані (це було сказано про всю підвіску). Збризкали гумки силіконом, і по дорозі назад скрипу вже не було. Полазив на форумах ВАГоводів – аналогічне лихо і у власників гольфів, а дилери кажуть, що це особливість така. Хоча, як подивитися, біда – не ламається нічого. Зараз при заміні коліс на літні для профілактики сам збризнув силіконом усі гумки, про всяк випадок.
Сильні сторони:
- Якісний маленький автомобіль
Слабкі сторони:
- Не подобається собакам
Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Фольксваген Поло) 2013 р.в.
У родичів з'явився поло седан. На автомаркеті написав, що володію, але інакше воно не давало відгук публікувати. Звичайно, модель давно відома та поширена, майже всі сказали. Ну опишу ще й свої враження, раптом комусь знадобиться.
Почнемо із покупки. Спочатку потрібен був максимально бюджетний нормальний автомобіль із просвітом. Фактично вибір йшов між солярісом та поло. Загалом машини дуже співставні і за ціною, і за характеристиками, і за розмірами. Вибір на користь поло був зроблений виходячи з переваг лаконічного дизайну поло над брязкальним космічним кораблем солярису, а також після прочитання в інтернеті страшилок для якості виробництва солярису. Слід зазначити, що чисто зовнішню якість у автомобілів абсолютно можна порівняти. Все дуже обережно.
Коли купували, дуже хотіли замовити опцію з підігрівом лобового, але довелося б чекати 3-4 місяці, а дилер мав готову базову комплектацію з кондиціонером і штатною магнітолою. У результаті пожертвували хотівками на користь швидкості.
Сильні сторони:
- Дизайн
- Двигун
- продуманість
- Співвідношення ціна якість
Слабкі сторони:
- Бюджетність
- не хетчбек
- Все-таки шумно в салоні.
Volkswagen Polo 1.4 (Фольксваген Поло) 2011 р. Частина 4
Небагато фактів та цифр.
Отже VW Polo 1,4 МКПП5 Comfortline продано після 2,75 року експлуатації з пробігом 45 тис. км.
Середня витрата за весь пробіг становила рівно 8,5л. Співвідношення траса/місто теж рівне 50/50. Витрата трасою (при нормальних швидкостях) 6-7л, по місту 9,5-10,5л/100км.
Сильні сторони:
- Дуже приємний а/м в усіх відношеннях
Слабкі сторони:
- Висока витрата по місту (це особливість а/м взагалі або конкретно мого екземпляра так і не зрозумів)
- Шкала регулювання клімат-контролю дещо задерта вгору
- Іноді дизайн переважує практичність (зокрема передній бампер, як у Cross Polo, аеродинаміку б сильно не погіршив, а геометричну прохідність покращив).
Активному просуванню німецьких «народних автомобілів» у широкі російські маси довго заважали високі цінники. Тепер, коли модельна гама поповнилася по-справжньому доступним Volkswagen, у дилерські салони ринула публіка, яка звикла рахувати кожен рубль. Ціни на седан Polo починаються від 399 000 рублів за версію Trendline з двигуном 1.6 (105 л.с.) та «механікою». Машина з "автоматом" обійдеться мінімум в 512 300 рублів, і це одна з найкращих пропозицій на ринку, тим більше що "автомат" тут цілком сучасний, 6-ступінчастий, з можливістю ручного перемикання. У Chevrolet Aveo автоматична коробка старенька, 4-ступінчаста, без ручного режиму. І доступна вона лише в найдорожчій версії LS у парі з двигуном 1.4 (101 л.с.), за ціною 513880 руб. На перший погляд Polo виглядає явно краще, але знову ж таки - черга... Може, Aveo не сильно гірше?
В місті
У міському середовищі Chevrolet дійсно мало в чому поступається новим суперникам: незважаючи на те, що «автомат» тут не самий передовий, Aveo бадьоро розганяється і органічно вписується в ритм мегаполісу. Він легший і коротший, ніж Polo, йому потрібно менше місця для паркування, але навіть оснащене підсилювачем кермо на малих швидкостях може здатися тугим, особливо жінкам. Кермо Volkswagen на стоянках крутити легше, але габарити відчуваються гірше - паркувальний радар, зважаючи на все, стане у Polo однією з найбільш затребуваних опцій. Розгінна динаміка німецької машини багатьох приємно здивує, однак у місті, де швидкість постійно змінюється і потрібні часті перемикання, «автомат» працює хоч і квапливо, але дещо нервозно – наслідок високого ступеня адаптивності.
За містом
На швидкісних магістралях Volkswagen Polo впевнено виривається вперед: відмінна курсова стійкість, впевнені обгони та енергоємна підвіска роблять тривалі поїздки на цьому автомобілі досить комфортними та не надто втомливими для водія. Швидка їзда на Chevrolet Aveo вимагає значно більшої напруги: на тризначних швидкостях дефіцит щаблів у коробці передач стає очевидним - здійснювати обгони доводиться під натужне завивання двигуна.
Пряму Aveo тримає гірше, ніж Polo, що разом з не найінформативнішим кермовим управлінням втомлює.
Пасажирів більше турбують здригання і розгойдування кузова на великих нерівностях дорожнього полотна і високий рівень шуму. Крім того, Aveo змушений частіше зупинятися на дозаправку: його бак вміщує на 10 л бензину менше, ніж у Polo.
Керованість
Автомобілі марки Volkswagen завжди відрізнялися найвищим рівнем доведення шасі, і седан Polo демонструє породу без жодних знижок на бюджетність. Зразкова інформативність рульового управління поєднується з не менш зразковою курсовою стійкістю, крени в поворотах мінімальні – вести Polo по звивистій заміській доріжці легко та приємно. Єдине, в чому можна дорікнути його, так це в недостатній інформативності гальмівного приводу, але це відзначать лише ті, хто поїздив на хетчбеку Polo – там простіше керувати уповільненням. Гальма Aveo у штатних режимах цілком зручні та надійні, але при екстреній зупинці до гальмівної педалі доводиться прикладати занадто велике зусилля, а система Brake Assist тут, на жаль, не пропонується навіть у вигляді опції, так само як і ESP, тоді так у Polo система стабілізації керованості входить до опціонального пакета Premium.
Крім відсутності ESP бажання лихачить на Aveo відбивають дефіцит зворотного зв'язку на кермі, невисока стабільність на високій швидкості та значні крени кузова в поворотах, що лякають при їзді з повним завантаженням. Volkswagen Polo до завантаження ставиться терпиміше та й загалом справляє враження більш безпечного та приємного в управлінні автомобіля.
Ергономіка та комфорт
У порівнянні з хетчбеком оформлення салону триоб'ємного Polo несе очевидні сліди спрощення та здешевлення. На ергономіці місця водія це майже не позначилося, а ось з естетичного погляду седан втратив чимало: пластик усюди твердий, як дерево, інші матеріали обробки простенькі та сіренькі, зате на ходу нічого не скрипить. Крісло водія має великий діапазон регулювань, але підібрати зручну посадку заважають занадто опуклий профіль спинки та ступінчасте регулювання кута її нахилу. На задньому сидінні за мірками класу дуже просторо: у ногах спостерігається приємний запас простору, а ось над головою його практично немає. Сидіти утрьох на другому ряду не дуже приємно, але можна. Рівень шуму в салоні помірний, в акустичній палітрі переважає звук двигуна, але завдяки достатній кількості передач у коробці вислуховувати його надсадне виття доводиться не дуже часто.
Двигун Chevrolet Aveo теж звучить голосно, і чути його високообертове виття доводиться частіше, ніж у Polo, тому що передач у коробці не шість, а чотири. Гірше в Aveo і антигравійний захист: на путівці по днищу та колісним аркам раз у раз барабанять дрібні камінці.
Інтер'єр Aveo оформлений просто, але досить ошатно і життєрадісно. Крісло водія має вдалий, ніж у суперника, профіль, але менш розвинену бічну підтримку, що при помітних кренах в поворотах сприймається як істотний недолік. На задньому сидінні відчутно вже в ногах, ніж у Polo (позначається менша колісна база), і так само мало місця над головою. Третього пасажира можна саджати сюди лише за крайньої необхідності, оскільки сидячим по краях у разі доведеться сідати наполовину.
Штатні аудіосистеми обох автомобілів звучать досить посередньо, оснащені не чутливими радіотюнерами, але справно читають MP3. Volkswagen Polo краще відтворює низькі частоти, але гірше середні та високі, через що звук здається глухуватим; Chevrolet Aveo, навпаки, видає відносно непогані верхи і середку, але слабкі низи, що бубнять. І те й інше викличе невдоволення навіть у меломана-початківця, але для прослуховування радіо цілком пригодиться.
Практичність
Обидва автомобілі мають солідні багажні відділення, здатні вмістити набагато більше, ніж очікуєш від компактного автомобіля. Якщо вантаж легкий, але габаритний, то і Polo, і Aveo дозволяють збільшити ємність багажника за рахунок складання задніх сидінь. Різниця між суперниками в тому, що у Aveo складається тільки спинка, відкриваючи вузький і нерівний отвір, тоді як у Polo можна скласти і спинку, і подушку, а отвір виходить більше і рівніше.
Під підлогою обох багажників достатньо місця для повнорозмірного запасного колеса та невеликого набору інструментів.
На мій погляд...
Суперечки в редакції про те, який із седанів симпатичніші, закінчилися, так і не розпочавшись.
Polo седан переміг беззастережно. Стильна оптика, мінімальні зазори між елементами (між фарою та закритим капотом Aveo без проблем пролазить мізинець). "Розмочив рахунок" хіба що вигляд ззаду, який у Chevrolet здався трохи більш цілісним і збалансованим, тоді як корма Polo оформлена так, що той здавався , що є насправді.
Aveo також підвели декоративні ковпаки та не дуже серйозний синьо-блакитний колір; на чорному та з литими колісними дисками був би він більш конкурентоспроможним. Мабуть.
Салон
Усередині VW, як і зовні, на крок сучасніший, як естетично, так і функціонально. Хоча жорстке кермо, що не має навіть у «максималці» кнопок управління, злегка зіпсувало більш ніж гідне внутрішнє обличчя. Втім, і сам пластик, яким оздоблені двері та торпедо досить жорсткий; логічно виникло питання – наскільки б подорожчав автомобіль, використовуй VW пластик як у звичайному Polo... Зате організація водійського інструментарію – як у справжнісінькому Volkswagen. Прилади, що добре читаються, між ними – невеликий екранчик бортового комп'ютера. Інформацією, що відображається на ньому, можна управляти клавішами на підрульовому важелі з двірниками.
Aveo простіше. Але все життєво необхідне також на своїх місцях: кондиціонер і непопулярна злодіїв стандартна дабл-сайз магнітола міцно влаштувалися на центральній консолі. Гарна новина: на кермі є дві кнопки. Погана: це кнопки звукового сигналу, за якими не потрапити, якщо за звичкою натиснути в серцевину керма.
Позаду Polo тісно. Тобто по простору для колін місця достатньо, а ось голови стосується жорсткого оздоблення даху. Та й у плечах місця буде достатньо лише двом. Aveo простір вшир, хоча на висоту до даху також скаржаться ті, хто вище 180 см.
Динаміка
На перший погляд, порівняння несправедливо: під капотом седана Polo був 1.6-літровий 105-сильний мотор, тоді як Aveo мав лише двигун 1.4. Але потужність Chevrolet, об'єм двигуна якого на цілу склянку менша, відрізнялася всього на 4 л.с. Тож у динаміці різниці особливої немає, лише у характері набору.
Шестиступінчастий "автомат" (непогано для бюджетника, правда?!) старанно змінює передачі, пропонуючи бережливіше ставитися до палива - менеджери салону їздили до нас так, що середня витрата по борткомп'ютеру складала близько 15 літрів на сотню! Японська АКПП Aisin працює відмінно, а в спортивному режимі дозволяє довше тримати передачу і допомагає швидше пересуватися містом. Aveo не поступається на старті, виграваючи за рахунок рідкісного перемикання швидкостей - у "автомата" Chevrolet лише 4 передачі, але в місті цього достатньо. Незважаючи на вік, ця трансмісія не гірше справляється зі своїми обов'язками, особливо нам сподобалася непомітність перемикань вгору та передбачуваність – вниз.
Рульове керування прозоріше у Volkswagen: нейтральне положення позначено краще, а найменше відхилення викликає наростаюче прагнення керма повернутися назад. Chevrolet трохи менш інформативний, а на невеликих швидкостях управління різко стає менш гострим, на відміну від Polo.
Підвіска обох седанів досить жорстка, але з погіршенням якості дороги комфортнішим виглядає Aveo. Втім, Polo седан реабілітується на рівному асфальті тим, що відмінно тримає пряму, повертає нехай і з невеликими кренами (позначився майже позашляховий кліренс), але без сходу з наміченою траєкторією.
Дорожній просвіт у Polo седана на 1.5 см більше, ніж у Aveo (170 проти 155 мм), це може стати в нагоді на розбитій дорозі, скажімо, на шляху на дачу. Але дискомфорту на вулицях міста не доставить навіть скромніший кліренс Chevrolet – наприклад, паркуватися передніми колесами впритул до поребрика вміють обидві машини.
Гроші
Вхідна плата в клуб власників Polo седана та Aveo з "автоматами" складає 512 000 і 513 000 рублів відповідно. У випадку Chevrolet на додачу до автомата покупець отримує ще й повністю укомплектований автомобіль у максимальному варіанті оснащення. Тим не менш, за цю суму в Aveo не буде підігріву сидінь та поздовжнього регулювання кермової колонки. Зате в Polo немає музики, ні кондиціонера – все за окрему плату.
Що зрештою?
Volkswagen Polo вартує того, щоб чекати. Тим більше, що калузький завод ось-ось збільшить виробництво автомобілів у кілька разів і черги підкоротяться. Швидше за все. Але Polo - ваш варіант, але недорогим (порівняно з конкурентами) його вже не назвати. Якщо з грошима «напружини» і важливий кожен рубль, Aveo – класичний «бюджетний автомобіль»: з вас не візьмуть зайвого за німецькою стильний і ергономічний салон і кузов, а тільки за все найнеобхідніше, вже включене до списку обладнання.
Перед інженерами та дизайнерами найбільших автомобільних концернів завжди стояло непросте завдання: як зробити доступний за ціною, відомий серед конкурентів, безпечний та затребуваний автомобіль для широких мас автолюбителів? Відповідь на це запитання ми шукатимемо в порівняльному огляді «доступних седанів», які так полюбилися вітчизняному споживачеві, як їх позиціонують самі виробники.
Сhevrolet Aveo випускається вже у третій генерації. Виробництво нової моделі розпочалося у 2011 році. Цей автомобіль є передньопривідним компактним седаном класу «В», відомим ще під прізвисько Sonic. Автомобілі здебільшого отримали сучасний атмосферний бензиновий агрегат на 1.4 та 1.6 літра, який опціонально може працювати у зв'язці як з автоматичною, так і з механічною коробкою.
Volkswagen Polo – модель не нова, але саме седан є тією новинкою, яку створювали спеціально для ринків країн СНД. Передньопривідний автомобіль B-класу є подовженим варіантом платформи хетчбека Polo, але має свої відмінні риси. Модель представили публіці у 2010 році. Варіанти ДВЗ обмежені бензиновим "атмосферником" на 1.6 літра. Доступний вибір автоматичної чи механічної трансмісії.
Автомобілі представлені в огляді мають 1.6 літрові силові агрегати в парі з автоматичною КПП.
Зовнішній вигляд
Сhevrolet Aveo
Попереду машина виглядає дуже агресивно і зненацька свіжо для бюджетного седана. Головну роль цьому грає нестандартна для сучасних автомобілів головна оптика. Круглі спарені колодязі фар ми звикли бачити на італійських Альфа-Ромео або БМВ з епохи 90-х, але не на сучасному масовому автомобілі. Широкий капот має чітко виражені ребра, що дозволяє говорити навіть про деяку частку "спорту" у зовнішності передньої частини. Наріжна решітка радіатора ставить значну точку на загальному сприйнятті фронту Авео.
Бортова частина лаконічно продовжує задану ноту. Від задньої частини до передньої йде похила лінія штампування внизу дверей, швидко підтягуючи машині боки. Особливий інтерес викликає задня частина. Дивлячись на автомобіль ззаду, одразу виникає гірке розчарування. Від спортивної агресії не залишилося й сліду! І справа тут зовсім не в звуженій кришці багажника, яка виглядає на тілі машини подібно до коротких штанів, що сидять не за розміром на довгов'язкому молодиці. В усьому винні задні ліхтарі, які б підійшли зовсім іншому автомобілю. Вони широкі, трохи нагадують прямокутник зі скошеними лініями, розташовані вертикально. Дизайн задньої частини виглядає дешево та терпить повне фіаско.
Volkswagen Polo Sedan
Передня частина седана виконана строго, аскетично і дуже «німецькою». Є значна схожість з хетчбеком Поло. Відмінності тільки в штрихах: вузькі радіаторні грати з хромованими смугами, строгий передній бампер з посадковими нішами протитуманних фар. Різкі «зруби» в лініях головної оптики та великий фірмовий логотип роблять машину відомою, неухильно наступною загальною дизайнерською концепцією VAG. Вийшов такий собі «інтелігент», який зібрався вперше взяти участь у вуличній бійці.
Профіль виглядає трохи розтягнутим, але цей нюанс добре прикрадає "сходинка" штампування в нижній частині дверей і строга лінія над дверними ручками, яка простяглася від краю задніх фар до краю передніх ліхтарів. Круглий лючок бензобака може внести свій особливий шарм, якщо розглядати саме той бік, де він розташований. Задня частина жодних дизайнерських вишукувань, на відміну Авео, не отримала. У списку потенційних бюджетників для особистого придбання Polo впевнено займає своє місце у першій 5-ці основних претендентів на покупку. Погляд чіпляють прості задні ліхтарі та злегка звужена, підтягнута та строга кришка багажника. Відпрасовані лінії бампера успішно доповнюють загальну картину.
Якщо розглядати автомобілі виключно спереду і збоку, то Сhevrolet Aveo виглядає набагато вигідніше, ніж Volkswagen Polo Sedan. Він більш сучасний, сміливий та молодіжний. Також машина сподобається представникам середнього віку. Сюрприз Вас чекатиме лише тоді, коли ви задумаєте проводити захопленим поглядом симпатичний автомобільчик, що пропливає повз, з яскравим золотим метеликом. Будьте готові як мінімум на подив, а якщо бути більш відвертими, то і на повне розчарування від зовнішнього вигляду корми автомобіля. Поло Седан жодних сюрпризів не готує, перевірено! Обходьте і розглядайте його хоч сто разів з будь-якого ракурсу, але строга і лаконічна дизайнерська задумка домінує скрізь, справляючи враження надійності, добротності та…нудьги! Звичайний седан від Volkswagen, лише трохи менше.
Переможцем стає саме модель Авео. Так чи інакше, але основної мети дизайнери Шевроле досягли! Машина викликає інтерес і привертає особливу увагу, чого про модель Поло Седан сказати не можна.
Салон
Сhevrolet Aveo
Сюрпризи чекають на сідоків і в салоні автомобіля, цього разу вони приємні. Добротний пластик хоч і є основним матеріалом обробки більшості елементів внутрішнього простору, але все зібрано якісно, без щілин, грубих зрізів або зазорів. Основним кольором став чорний, який розбавили вставками та обробкою функціональних елементів хромом.
Найцікавішим в інтер'єрі седана рішенням стала панель приладів. Вона виконана в «мотоциклетному» стилі, є комбінацією аналогового тахометра під невеликим козирком, а також великого цифрового дисплея, який відображає великі цифри швидкості та іншу корисну інформацію. У деяких водіїв це рішення може вимагати звикання, але після 5 хвилин за кермом машини все стає на звичні місця. Спідометр інформативний, зчитуються показання просто чудово. Зовні панель приладів прямокутної форми, цифри чіткі, засвіток побоюватися не варто. Вийшло стильно, нестандартно, інноваційно. Одним словом, сюрприз вдався, виявившись дуже вдалим.
Сидіння в седані виконані з якісної тканини, приємної для торкання. Профіль реалізований стандартно для машини подібної цінової категорії: посередня бічна підтримка, слабо розвинений поперековий підпір. Жорсткість крісел на середньому рівні, нічого несподіваного. Доступне регулювання сидінь по висоті, а запасу ходу спинки та подушки в площинах має вистачити водію будь-якої комплекції. Подушка може здатися короткою для високих водіїв.
Тепер кілька слів про дизайн торпедо та центральної консолі. Важливим елементом торпедо стали такі речі, як дефлектори обдування. Ці круглі «вентиляційні» отвори з боків виглядають дуже стильно та дорого. Дизайнери постаралися краще нікуди, передня частина салону виглядає модно та сучасно. У центрі звичні елементи обдування прямокутної форми.
Наступною позицією в інтер'єрі, яка привертає увагу, стає центральна консоль. Вона виступає над загальною площиною, отримала зверху функціональну поличку та бічні «вуха», які є зручними відкритими нішами для зберігання дрібних речей. Наголошують на цій красі сріблясті лінії у верхній частині, які є контурами. Далі слідує симпатичний мультимедійний пристрій з вузьким поздовжнім екраном середнього розміру і двома стильними регуляторами в крайніх точках. Кнопкові елементи винесені на окрему область трохи нижче. Виглядає гарно, нічого не скажеш.
Блок управління кліматом знаходиться під виступом центральної консолі та пофарбований у сірий колір. У верхній частині знаходиться кнопка аварійної сигналізації, а нижня є місцем для трьох великих регуляторів кліматичної системи. Вони круглої форми, мають хромовані обідки.
Рульове колесо має великий радіус. На тлі панелі приладів здається ще більшим, ніж є насправді. Триматися за обід зручно, хоча може виникнути відчуття того, що він трохи тонкуватий. Кермо триспицеве, багатофункціональне. Має можливість здійснити регулювання вильоту та висоти.
Центральний тунель похилий, відокремлює водійську та пасажирську зону на передньому ряду, але сильно високим його назвати не виходить. Важіль селектора КПП має ергономічну краплеподібну форму. Далі слідує рукоятка гальма стоянки, яка розташована класично. Центральний підлокітник можна назвати «декоративним», тому що він вузький і не обіцяє високого комфорту у дальній поїздці.
Інтер'єр Авео переповнений великою кількістю функціональних ніш, висувних скриньок та відсіків. Ергономіка більшості рішень є прекрасною, до функціональності салону претензій немає. Підсвічування елементів приладової панелі та управління виконане із застосуванням синього, білого та жовтого кольорів.
На задньому ряду все набагато простіше, звичайний диван та нудний темний пластик. Виникає сильний контраст у порівнянні з передніми місцями.
Volkswagen Polo
Сувора німецька «класика» залізла до всіх куточків внутрішнього простору компактного седана. Якісна фактура пластикового матеріалу, відмінне припасування елементів торпедо відразу звертають на себе увагу. Мінімум хрому та максимум чорного кольору стали основною колірною гамою салону Polo.
Сидіння виконані з тканини непоганої якості, приємної тактильно. Профіль не твердий, все збалансоване для типової міської машини. Бічна підтримка є, але виражена середньому рівні. Анатомічна будова крісел жодних зауважень не викликала, сидіти зручно та досить комфортно для спини та нижньої частини. Регулювання достатньо, можна змінювати висоту подушки, активно регулювати нахил спинки і т.д.
Центральна панель отримала симпатичні прямокутні дефлектори обдування з м'якими зовнішніми кутами. Обідки хрому розбавляють аскетичний чорний колір торпедо.
Сама консоль виконана так, щоб одночасно виступати, але візуально не виділятись над загальною площиною. Верхня частина має пару дефлекторів, потім йде поздовжній ряд функціональних клавіш із центральною кнопкою «аварійки». Система аудіо отримала досить широкий монохромний дисплей і два симпатичні регулятори з боків, які мають хромоване оздоблення.
Кліматична система має аналогічну конструкцію, тільки екранчик значно менший. Варто визнати, що розпізнавати показання системи клімату не завжди зручно з місця водія. Може звучати трохи прискіпливо, але так здалося суб'єктивно.
Звис центрального тунелю обривається великою нішою, всередині якої розташувався вогник прикурювача. Далі вже йде сам важіль КПП. Він не дуже високий, отримав дуже зручну ручку та тонкий хромований поясок. Важіль гальма стоянки займає своє звичне для більшості водіїв місце.
Центральний підлокітник гордо височіє над «ручником», не особливо заважаючи повноцінно користуватися даним елементом. Сам підлокітник широкий, з гарною опорою для зручності у дальній поїздці. Під самою ручкою гальма стоянки знаходиться невелике поглиблення для дрібних предметів, що є зручним рішенням. Не потрібно шукати місце у салоні для підручних дрібниць.
Рульове колесо має відмінний діаметр. Сама «бублик» легка, триспицева, мультифункціональна, обтягнута чудовим матеріалом. Можна спостерігати легку обробку хромом, яка дуже органічно вписується у загальну концепцію внутрішнього оздоблення.
Окремо варто згадати підлокітники на дверних картах. Їх ширини цілком достатньо для того, щоб не тільки спертися, а й повністю покласти ліву руку в моменти простою. Форма самого підлокітника також безпосередньо сприяє цій функції.
Приладова панель класична, без жодних надлишків. Шкали тахометра та спідометра, а між ними маршрутний комп'ютер. Цей елемент має невелику діагональ, але з огляду на його зручне розташування, зчитування інформації відбувається без жодних проблем. Головними кольорами для підсвічування елементів виступають білий та червоний.
Оцінку інтер'єру варто давати з однією суттєвою поправкою. Все залежатиме від віку оцінювача, його прагнень та особистих уподобань. Прихильникам класики буде цілком достатньо функціонального та скромного дизайну у Volkswagen Polo. Там немає нічого зайвого, все на своїх законних і до болю звичних місцях. Тим, хто прагне новизни та модернізму, однозначно глянеться салон Aveo. У ньому є стиль, індивідуальність та чарівність, яка чудово поєднується з функціональністю та ергономікою. Дизайнери Chevrolet здивували своїми сміливими рішеннями ще раз, причому в інтер'єрі все виглядає виключно з позитивного боку. Модель Сhevrolet Aveo підкуповує своїм сучасним виглядом та стилем, стаючи переможцем на даному етапі порівняння двох седанів.
Ходові якості
Шевроле Авео отримав спереду McPherson із стабілізатором поперечної стійкості. Задня частина має напівзалежну пружинну підвіску.
Тяга внизу звичайна для міського седана, двигун оживає тільки в середньому діапазоні оборотів. Такий характер спричиняє трохи збільшений витрата палива при спробі задавати і підтримувати бадьорий темп. Шумоізоляція середня, двигун добре чутно в салоні з приростом оборотів, а колісні арки нагадують про зміну якості асфальтового покриття на швидкості.
Налаштування ходової частини дозволяють комфортно переміщатися дрібними нерівностями і незначними ямками. Підвіска побоюється більший вибоїн, охоче пробиваючись глухим бубонним ударом.
Кермо легке і чітке, з добре визначеним положенням «нуль». На прямій машина охоче тримається заданої траєкторії. Варто враховувати, що автомобілю властива невелика парусність. Знесення передньої та задньої осі можуть початися набагато раніше, ніж багато хто припускає. Так що пороги дозволених швидкостей переступати не варто за активного маневрування.
Гальма та електронні системи утворюють типовий для малоамбітного представника тандем. Попереду механізми дискові, а задня частина отримала барабани.
Volkswagen Поло седан оснастили спереду звичним McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості. Позаду седан має напівзалежну, пружинну конструкцію підвіски. Підхоплення досить рівне у всьому діапазоні оборотів. Шумоізоляція моторного відсіку на достатньому рівні, а ось колісні арки трохи поступаються якістю захисту салону від зовнішнього шуму.
Ходова енергоємна, але захоплюватися не варто. Підвіска відносно легко пробивається на гострих зрізах асфальту, що відбивається приглушеним стукотом.
Налаштування кермового керування дозволяють легко і комфортно керувати машиною, яка охоче слухається керма і непогано тримає траєкторію руху на прямих відрізках. Седан демонструє непогану стійкість до осьових зносів на розумній швидкості.
Передні гальма дискові, вентильовані. Задні механізми барабанного типу. Автомобіль непогано сповільнюється, а електронні помічники грамотно підключаються до роботи за потреби.
Ходові якості Volkswagen Polo дозволяють йому випередити на даному етапі порівняння Сhevrolet Aveo. Німецький седан виявився кращим збалансованим і чесним в управлінні. Важливу роль у такій оцінці відіграли налаштування підвіски та шумоізоляція. Ці якості дозволили Поло стати більш вигідним автомобілем порівняно з Chevrolet Aveo, який хоч і незначно, але все ж таки відстав від конкурента за оціночними характеристиками та загальним враженням від їзди.
Місткість
Шевроле Авео (Сонік) показує непогану місткість у своєму класі. Попереду досить просторо, особливо по висоті. Запас по ширині не зовсім відсутня, але відчувається невелика стислість, властива класу машини.
Задній ряд сидінь справляє аналогічні враження, але трьох на задній диван все ж таки можна вмістити тільки зі спірним та відносним комфортом. Плюсом є той самий запас над головою. А ось запас для ніг мінімальний, а якщо чесніше, його практично немає.
Багажник має непогані показники місткості, які ущемлені вузьким вантажним отвором. Ця особливість не дозволить розмістити габаритний вантаж.
Volkswagen Поло седан виглядає просторим по ширині. Так і є насправді. Місця в плечах на передньому ряду достатньо, але запасу над головою може бути мало.
На задньому ряду спостерігається така картина. З натяком на комфорт можна розмістити трьох сідоків на задньому дивані. Варто згадати, що колісна база забезпечує цілком прийнятний запас в області місця для ніг задніх пасажирів. Трохи спірним залишається лише вільний простір над головою.
Багажник не найбільший у класі, але досить широкий отвір для завантаження трохи компенсує цей недолік. Другим плюсом можна вважати можливість розкладати спинку сидіння на задньому ряду з незначною полицею.
Лідирує на даному етапі порівняння автомобіль від Volkswagen, місткість салону у якого виявилася трохи кращою порівняно з конкурентом. Поло пропонує більше вільного місця для ніг задніх пасажирів, більше місця за шириною, найкращий порівняно з Авео багажник з ергономіки та зручності навантаження. Єдиним плюсом Chevrolet можна вважати висоту в салоні і більший літраж багажника, але це не дозволяє йому стати переможцем у загальному заліку по місткості.
Економічність
Незначний відрив із питання паливної економічності отримує автомобіль Volkswagen Polo, хоча однозначною перемогою це назвати не можна. Сhevrolet Aveo отримав трохи кращу динамічну та моментну характеристику порівняно з конкурентом.
Безпека
Базова модель Сhevrolet Aveo:
Базова модель Volkswagen Polo:
- система ABS
- фронтальні подушки безпеки водія/пасажира
Результат краш-тесту Euro NCAP: 5 зірок.
Порівняльний огляд безпеки автомобілів визначає переможцем Volkswagen Polo, оскільки наявність антиблокувальної системи ABS є перевагою вказаного автомобіля щодо Сhevrolet Aveo.
Ціна
- Середня ціна базової моделі Сhevrolet Aveo без пробігу становить 14600 доларів США.
- Середня ціна базової моделі Volkswagen Polo складає 15950 доларів США.
Відгуки власників
Volkswagen Polo:
Антон (Іжевськ)
Плюси: Дизайн, якість. Модель хоч і маленька, та німець. Цим сказано все, звички дорослі.
Вовка (Уфа)
Плюси: Жвава, надійна. На ручці двигуна за очі. З ходовою теж проблем немає, нормальна ціна запчастин.
REMM (Казань)
Плюси: Якість салону. За цю суму грошей нічого краще не знайшов, хоч вибирав довго. Взяв 2012 року б/у, не шкодую.
Максим (Москва)
Мінуси: Шумить двигун. На прогріві шумить мотор, наче поршнева стукає. Пробіг 37 000. Не знаю, що думати.
Олег (Ростов)
Мінуси: Ціна. Дорогувато за іномарку нашого збирання. До якості особливо поки що немає питань, а ось до сервісу є.
Паша (Красноярськ)
Мінуси: Комплектація. База бідна за таку ціну моторошно. А трохи краще вже ціна кусається, не дуже справедливо для «нашемарки».
Сhevrolet Aveo:
Кирило (Ростов)
Плюси: Екстер'єр. Моя перша машинка. Дуже подобається зовні, особливо морда. Затяг задні стопи глухою плівкою на 16 ковзанки.
Олька (Тула)
Плюси: Стильна, доступна. Коли вибирала собі машину, то закохалася у Авео. Біла ошатна дуже. Ціна за нову відмінна.
Maxxx (Рязань)
Плюси: Торпедо, двигун, клімат. Всередині крутий дизайн, приладка супер просто. Двигун бадьоро тягне із 3 тисяч. Кондиціонер швидко наганяє у спеку прохолодне повітря.
Іван (Мирний)
Мінуси: Підвіска. Боїться ям, ніжна. Швидко йде на пробій, так що акуратніше з ямами, особливо якщо не впевнені.
Серж (Брянськ)
Мінуси: Витрати. Не знаю ваших показників, але в мене взимку до 14 літрів 95 легко. Їжджу частіше в підлогу педалі газу.
Діма (Камишин)
Мінуси: Шумоізоляція. Шини на літній трасі чути добре, навіть занадто. Додатковий шум не завадить однозначно.
Підсумки порівняння
Сhevrolet Aveo є чудовим варіантом для тих водіїв, які цінують новизну, нестандартні дизайнерські рішення, ергономіку та стиль. Також важливою особливістю стає той факт, що Шеві справді вміє виділитися з натовпу та привернути до себе увагу.
Volkswagen Polo є типовим консерватором, який готовий прийняти модні тенденції автомобілебудування. Машина залишається вірною класичним ідеалам, забезпечуючи при цьому продуману ергономіку та комфорт.
На момент виходу обох моделей Polo здавався вигіднішою пропозицією, але ми можемо спостерігати зміни. Порівняльний огляд визначає Aveo у ролі переможця, оскільки машина істотно дешевша за ціною, пропонує відмінний баланс доступних опцій і має на сьогодні більш сучасний та актуальний дизайн.
carvscar.ru
Тест драйв Шевроле Авео та Фольксвагена Polo
Черги за седаном Volkswagen Polo ростуть з кожним днем. Для тих, хто не хоче чекати, ми порівняли німця з менш затребуваним старожилом класу бюджетних седанів Chevrolet Aveo, вибравши седан, укомплектований автоматичними трансмісіями.
Суперечки в редакції про те, який із седанів симпатичніші, закінчилися, так і не розпочавшись. Polo седан переміг беззастережно. Стильна оптика, мінімальні зазори між елементами (між фарою та закритим капотом Aveo без проблем пролазить мізинець). "Розмочив рахунок" хіба що вигляд ззаду, який у Chevrolet здався трохи більш цілісним і збалансованим, тоді як корма Polo оформлена так, що той здавався , що є насправді. Aveo також підвели декоративні ковпаки та не дуже серйозний синьо-блакитний колір; на чорному та з литими колісними дисками був би він більш конкурентоспроможним. Мабуть.
Усередині VW, як і зовні, на крок сучасніший, як естетично, так і функціонально. Хоча жорстке кермо, що не має навіть у «максималці» кнопок управління, злегка зіпсувало більш ніж гідне внутрішнє обличчя. Втім, і сам пластик, яким оздоблені двері та торпедо досить жорсткий; логічно виникло питання – наскільки б подорожчав автомобіль, використовуй VW пластик як у звичайному Polo... Зате організація водійського інструментарію – як у справжнісінькому Volkswagen. Прилади, що добре читаються, між ними – невеликий екранчик бортового комп'ютера. Інформацією, що відображається на ньому, можна управляти клавішами на підрульовому важелі з двірниками.
Aveo простіше. Але все життєво необхідне також на своїх місцях: кондиціонер і непопулярна злодіїв стандартна дабл-сайз магнітола міцно влаштувалися на центральній консолі. Гарна новина: на кермі є дві кнопки. Погана: це кнопки звукового сигналу, за якими не потрапити, якщо за звичкою натиснути в серцевину керма.
Позаду Polo тісно. Тобто по простору для колін місця достатньо, а ось голови стосується жорсткого оздоблення даху. Та й у плечах місця буде достатньо лише двом. Aveo простір вшир, хоча на висоту до даху також скаржаться ті, хто вище 180 см.
Динаміка
На перший погляд, порівняння несправедливо: під капотом седана Polo був 1.6-літровий 105-сильний мотор, тоді як Aveo мав лише двигун 1.4. Але потужність Chevrolet, об'єм двигуна якого на цілу склянку менша, відрізнялася всього на 4 л.с. Тож у динаміці різниці особливої немає, лише у характері набору.
Шестиступінчастий "автомат" (непогано для бюджетника, правда?!) старанно змінює передачі, пропонуючи бережливіше ставитися до палива - менеджери салону їздили до нас так, що середня витрата по борткомп'ютеру складала близько 15 літрів на сотню! Японська АКПП Aisin працює відмінно, а в спортивному режимі дозволяє довше тримати передачу і допомагає швидше пересуватися містом. Aveo не поступається на старті, виграваючи за рахунок рідкісного перемикання швидкостей - у "автомата" Chevrolet лише 4 передачі, але в місті цього достатньо. Незважаючи на вік, ця трансмісія не гірше справляється зі своїми обов'язками, особливо нам сподобалася непомітність перемикань вгору та передбачуваність – вниз.
Рульове керування прозоріше у Volkswagen: нейтральне положення позначено краще, а найменше відхилення викликає наростаюче прагнення керма повернутися назад. Chevrolet трохи менш інформативний, а на невеликих швидкостях управління різко стає менш гострим, на відміну від Polo.
Підвіска обох седанів досить жорстка, але з погіршенням якості дороги комфортнішим виглядає Aveo. Втім, Polo седан реабілітується на рівному асфальті тим, що відмінно тримає пряму, повертає нехай і з невеликими кренами (позначився майже позашляховий кліренс), але без сходу з наміченою траєкторією.
Дорожній просвіт у Polo седана на 1.5 см більше, ніж у Aveo (170 проти 155 мм), це може стати в нагоді на розбитій дорозі, скажімо, на шляху на дачу. Але дискомфорту на вулицях міста не доставить навіть скромніший кліренс Chevrolet – наприклад, паркуватися передніми колесами впритул до поребрика вміють обидві машини.
Volkswagen Polo вартує того, щоб чекати. Тим більше, що калузький завод ось-ось збільшить виробництво автомобілів у кілька разів і черги підкоротяться. Швидше за все. Але Polo - ваш варіант, але недорогим (порівняно з конкурентами) його вже не назвати. Якщо з грошима «напружини» і важливий кожен рубль, Aveo – класичний «бюджетний автомобіль»: з вас не візьмуть зайвого за німецькою стильний і ергономічний салон і кузов, а тільки за все найнеобхідніше, вже включене до списку обладнання.
Наскільки виправданий вибір трансмісії? Дилери VW продають не більше 15% "автоматизованих" Polo-седанів. Не набагато більший відсоток і у реалізованих Aveo з АКПП. Все тому, що для покупців автомобілів цього класу головне - ціна, і все, що може вплинути на її збільшення, відразу відкидається. Але «автоматизовані» автомобілі сподобалися нам набагато більше за їх механічні варіанти; вони комфортніші і дозволяють легше переносити довгі міські «пробки». Щоправда, автомобілі за півмільйона рублів будуть вже зовсім не бюджетними варіантами.
Коментарі ()
vseproaveo.ru
Тест-драйв Volkswagen Polo VS Chevrolet Aveo (Фольксваген Поло та Шевроле Авео): на межі бюджету - Колеса.ру
Вибір уживаних авто Дивитись всі
Статті / Експерт обирає авто
Європейські марки з назвою з чотирьох букв традиційно не користуються народним коханням у Росії. А якщо їхня назва закінчується на «О», то ситуацію навряд чи може змінити самобутній (як і завжди, на смак і колір) дизайн.
Вибір авто / Вживані авто
Може, Hyundai - це не дуже престижно, і не всі сусіди заздрять придбанню корейського автомобіля бізнес-класу, зате це надійно. Про те, що кузов, салон, електрика та ходова частина Сонати цього покоління.
Вибір авто / Вживані авто
Корейські машини з бізнес-класом ніяк не асоціюються - там керують бал німці та японці. Тим не менш, Sonata NF у цій компанії може виглядати практично своєю. Дійсно, дуже бізнес-клас у…
Популярні тест-драйви
Тест-драйви / Поодинокі
Так і хочеться вигукнути: «Ну ось же, АВТОВАЗ, якого біса не можна було зробити цього самим?!» Але ми не будемо кричати. Бо, по-перше, приблизно знаємо, якого біса (близько мільярда різноманітних причин), а по-друге, не…
Тест-драйви / Поодинокі
Ви на підсвідомому рівні звикли до того, що "ер ікс вісім" - це щось зухвале, обтічний і роторний? Значить, ви за останній рік жодного разу не бували в Китаї: там бренд Roewe навесні представив своє бачення того, що...
Тест-драйви / Поодинокі
З Chery Tiggo 8 ми вперше познайомилися на пекінському автосалоні цього року. З тих квітневих часів щось змінилося: кросовер отримав офіційні ціни і надійшов у продаж у себе на батьківщині, а ми ще раз навідалися в...
www.kolesa.ru
Тест-драйв дуель седанів Сhevrolet Aveo та Volkswagen Polo
Обидві легковики в нашому тесті були оснащені бензиновими моторами об'ємом 1,6 л, і обидві – шестиступінчастими «автоматами» з можливістю перемикання вручну. Сhevrolet Aveo потрапив до нас у середній комплектації (з трьох), а Volkswagen Polo – у топовий (також із трьох можливих). І там, і там були додані опції.
Боксер кидає рукавичку. Таким нам бачиться новачок російського ринку – Авео другого покоління. Рельєфні боковини з похилими лініями, рельєфний капот, насуплені брови над чотирма розтрубами фар, висунута вперед щелепа... От-от ударить. Порівняно з попереднім Aveo – явний крок уперед і по дизайну та техніці. Приймає виклик чотиридверки Volkswagen Polo: такий собі інтелігент, який відвідував уроки фехтування і має намір наносити прицільні уколи на контратаках. Трохи менший кузов, мінімум прикрас, збалансовані пропорції. Просто ще один Volkswagen. Комплімент це або натяк на нудьгу смертну – залежить від особистого сприйняття. Калузький «німець» злегка поступається супернику в паспортних потужностях, тязі та розгоні. Але номінальні параметри у поєдинку значать часом не більше ніж офіційні рейтинги спортсменів.
Боксер та фехтувальник. Різні дисципліни, різна зброя, але сили близькі. Глядачі запаслися пивом та горішками? Гонг.
Дуель починається з коротких поїздок, де Шевроле атакує по лінії комфорту. При рівномірному русі на міських швидкостях або плавному прискоренні в Polo трохи гучніше звучить двигун. А варто продавити педаль газу – прокидаються обоє, але по-різному. Тон Фольксвагена в цілому нижчий, а на деяких режимах він видає бурчання, що нагадує чимось звуки дизельного ДВЗ. (Додамо, що й запускається мотор від VW з вібрацією, а джіемівський – тихіше і спокійніше.) Помірне дзижчання Aveo по спектру ближче до класичного бензинового агрегату. Однак при гарному розгоні він уже наздоганяє свого суперника за гучністю, а то й перевершує. Загалом ні той ні інший мотор не тихоні, тільки фольксвагенівський ще й лестить собі, окремими басовими нотками натякаючи на спортивні амбіції. Даремно. 
Може, сірий колір і не найвиграшніший для Авео, але наживо машина виглядає помітно і підтягнуто. Боєць.
"Точно слідує за педаллю газу" - це не про наших суперників. Обидва відрізняються затримкою у реакціях. На Polo це викликане головним чином налаштуванням акселератора. Вже при простому відпусканні гальма і тим більше початковому натисканні на педаль газу машина спрямовується вперед відносно швидко. На тісному паркуванні тут доводиться бути обережнішим. Далі, у міру просування педалі, від автомобіля чекаєш і більш вражаючого розгону, а він - щонайменше спокійний. І лише згодом з'являється пожвавлення. Така задемпфірованість у відгуках відчувається і при різких прискореннях з ходу. За спокійної їзди вона не заважає. У Сhevrolet Aveo залежність розкрутки коленвала від переміщення педалі більш лінійна, зате повільніше розуміє автоматична коробка передач. Підсумок приблизно однаковий: плануючи різкий обгін, і там і там натискати на акселератор варто заздалегідь. 
Зовнішність седана Polo хтось назве безликим. Такі спокійні задні ліхтарі могли з'явитися п'ятнадцять років тому і через п'ятнадцять років теж виглядатимуть нормально. Дизайн поза часом. А ми ось, обминаючи машину навколо, дійшли висновку, що вона гармонійна. Усі деталі тут добре поєднуються одна з одною. Елегантність - «стиль, що характеризується благородною простотою, спокоєм, розслабленістю, строгістю та плавністю». Це за словничком. В ціль. Зверніть увагу на низькі опори задніх пружин Polo. При вимушеному заїзді на бордюр по діагоналі цією залізякою легко зачепити край каменю. Те саме і при спуску. Сама міцна опора, але приємного в такому дряпанні мало. На дорозі, навіть з вибоїнами помірного формату, ці елементи не заважають.
Для порівняння: у задній третині днища Авео настільки явно виступаючих деталей немає, там запас прохідності високий. У той же час у передній частині кузова Chevrolet що черево, що бампер висять нижче, ніж у Поло. Тому при проїзді перешкод або просто на розбитому путівці за кермом Авео слід бути куди уважніше щодо передка. Тут легко зачепити щось аеродинамічною спідницею або захистом картера.
Сідаю за кермо темно-сірої машини і питаю: Де ж твоя перевага в потужності? Плюс 10 «конячок» - у цій ваговій категорії - це різниця, яка теоретично повинна виявлятися десь на верхах. Справді, на вільних вулицях Шевроле намагається піти у відрив, розкручуючи ДВЗ сильніше. Пересідаю в сріблястий седан і розумію, що Volkswagen наносить у відповідь хворобливий укол: його «автомат» перемикає передачі не тільки спритніший, ніж коробка у суперника, але ще й непомітніше. І вгору і вниз у Шевроле найчастіше спливають невеликі ривочки. Від «німця» невеликих поштовхів у трансмісії теж можна домогтися, якщо натискати на газ від душі і змушувати АКПП скидати більше ступенів. У більшості ситуацій зміну планетарних рядів на Polo можна помітити лише по коливаннях стрілки тахометра і по індикатору включеної передачі. До речі, на Polo він показує її номер завжди: що у ручному режимі, що в «автоматі». Зручно. 
Цифровий спідометр Шевроле незвичний. Мозку потрібна якась від зайва частка секунди, щоб усвідомити число. Класичну стрілку Polo сприймаєш поглядом куди лечге. Але слід визнати: творці Aveo витягли з концепції такого дисплея максимум. Цифри великі, яскравість достатня, колір приємний. При включенні габаритів або фар яскравість світіння, щоправда, знижується, але сприйняття чисел все одно залишається добрим. Швидкість, як показав досвід, можна визначити навіть у самому критичному випадку - коли низьке (на заході сонця) сонце світить ззаду або під кутом якраз у приладовий щиток. До того ж у показання спідометра Авео введена невелика задемпфованість, так що при невеликих коливаннях швидкості подразливого миготіння циферок не виникає. У Volkswagen яскравість підсвічування приладів не регулюється. Це приклад економії для бирки «Бюджетний автомобіль». Але світіння цифр і стрілок є цілком оптимальним для більшості ситуацій. Зменшити його хочеться лише у повній темряві. А на освітлених нічних вулицях – якраз.
Може, Polo здатний зовсім проткнути нападника наскрізь, увімкнувши спорт-режим? Перекладаю рукоятку в положення S. Злість в атаках, звичайно, з'являється, рахунок перестановки планки перемикань вгору по обертах. Але оскільки характер відгуку двигуна на акселератор залишається трохи загальмованим, спорту цей режим не особливо додає. «Автомат» у седані Авео спорт-режиму взагалі позбавлений, але наш боксер сміливо б'є на розмах, включаючи банальний кікдаун. Удар не досягає мети: по розгону в умовно міському діапазоні 40-90 км / ч Фольксваген все ж таки краще навіть у звичайному режимі D. Його виручає коробка, що суперечить передачі. Найбільша ж гармонія двигунів і АКПП у обох чотирьохдверей за ідеєю повинна досягатися в ручному режимі. Ось тільки вдаватися до нього не хочеться. 
Обидві машини за своїм характером далеко не спорткари, сімейні седани і є. Втім, у міських умовах вони цілком дозволяють змагатися з легковиками свого класу та аналогічної (105–115 к.с.) потужності. Тільки для цього потрібно не соромитися крутити двигуни, що негайно відбивається на витраті палива. Для останнього, як пізніше з'ясувалося, ще згубніше затяжні пробки.
Завершуючи тему коробок передач та активних бойових дій, варто відзначити лише важливу відмінність в ергономіці. У Поло ручні перемикання виконуються короткими рухами важеля вперед (+) та назад (-). Творці ж Авео вчули: за зміну передач вручну тут відповідає двоплеча кнопка, що хитається, збоку набалдашника ручки «автомата». В результаті навіть за звичайного набору швидкості руку доводиться тримати на рукоятці постійно. Адже прибравши долоню на кермо і трохи пізніше повернувши її назад, потрібно витратити ще секунду, щоб намацати клавішу і покласти на неї палець. З Volkswagen взаємодія відбувається інтуїтивно зрозуміліше і тому швидше. 
Оформлення перемикача автоматичної коробки Tiptronic у Polo (ліворуч) і виглядає дорого, і сама коробка насправді така і є. Ручка на Сhevrolet Aveo - дизайнерське вишукування, але програє у зручності. Втім, для Авео ця коробка – великий прогрес. Адже перед нами перший шестиступінчастий оспортивлений (з ручним режимом) "автомат" на компактах із шильдиком Chevrolet. Агрегат цей відрізняється від своїх прямих попередників з лінійки АКПП для легковиків концерну GM зменшеними габаритами та вагою. Відзначимо для бережливих покупців: доплата за "автомат" у Chevrolet Aveo складає 33 тисячі рублів, а у седана Volkswagen Polo - 46 тисяч. В обох випадках автоматичну трансмісію можна замовити, починаючи з другого рівня комплектації.
До гальм пристосовуватися потрібно на обох чотиридверках. Знову ж таки по-різному. Перші сотні метрів на "Фольксвагені" я їду і не можу зрозуміти, як сильно потрібно тиснути на педаль. Попереду пішохідний перехід потрібно скинути швидкість. При слабкому переміщенні педалі здається, що нічого не відбувається. Потім, у міру руху стопи, зусилля починає зростати, явно зростає та уповільнення. А подалі гальма, що називається, схоплюють і навіть різкіше, ніж хотілося б. Звикли, втім, оптимум вибираєш легко. Шевроле Авео демонструє, що перед боєм студіював підручники. Зв'язок між інтенсивністю уповільнення і переміщенням педалі тут є прямолінійним. Тільки чому мені все одно незатишно? Справа в тому, що хід педалі в «американця» трохи більший, а зусилля на ній відносно мало, та ще й на трьох чвертях ходу воно майже не зростає. Виникає відчуття «вати» під ногою. Прикро: Авео здатний інтенсивно сповільнюватися, але почуття впевненості водієві не дає, інстинктивно хочеться натиснути педаль сильніше. Лише до самої підлоги вона важчає. 
Зовнішні дзеркала наших дуелянтів потерпають від художньої форми. У Авео (ліворуч) більшою мірою. Воно дуже скошене зверху. Якщо для близького лівого дзеркала це некритично, то в такому ж правом хотілося б бачити більше. У Поло зовнішні дзеркала формою краще. От були б вони ще й трохи більші... До того ж у «німця» обмаль і салонне дзеркальце. Цьому скло додати б хоч сантиметр. Недоліки в одного, недоліки в іншого: з цього крихітного пункту програми - нічия.
У бою супротивникам доводиться багато маневрувати. На Aveo стоїть гідравлічний підсилювач керма, на Polo – електричний. Якийсь нищівної різниці в повсякденній їзді ця обставина, втім, не створює. При перебудовах та поворотах обидва седани відчуваються як цілком слухняні. Але все ж таки «німець» керується точніше, його бублик дещо інформативніший, а ось седан Авео тримає трохи більшу дистанцію між собою і водієм. Це дивно, адже кермо у нього порівняно коротке, до того ж важке. Та й взагалі народ часто недолюблює електропідсилювачі та підносить гідро. А мабуть, справа в налаштуваннях. Випади та парірування ударів у першому раунді закінчено. Суперники роблять перепочинок, а секунданти згадують, що машини з початковою ціною до п'ятисот купують явно не для перегонів вулицями, а скоріше для будинку, для сім'ї. А які сімейні цінності ми знаємо? Тиша в салоні та плавність ходу, наприклад. А ще – простір усередині, зручність трансформації салону. Зрештою, всім хочеться отримати більше автомобіля за меншу суму. Тут результати наших суперників більш менш близькі, але диявол криється в деталях. 
Розв'язка за розв'язкою, перехрестя за перехрестям. Так поступово стало ясно, чого не вистачає Chevrolet. У кермового механізму Фольксвагена відчутно змінюється рівень посилення залежно від швидкості. Для Авео хотілося б отримати легше кермо на малих та середніх швидкостях. Його вага для машини з не найвищими спортивними навичками - зайва.
Повернемося ненадовго до звуків. Водій Поло на хоч трохи розгоні змушений вислуховувати виразний р-р-р від ДВС, навіть не натискаючи на педаль газу далі за середину ходу. Відіграється його підопічний рахунок цокота копит: гул шин у Шевроле явно вище, ніж у Фольксвагена. Щоб він затих, потрібний зовсім гладкий, лише вчора покладений асфальт. Не те щоб у цих двох моделей сильно відрізнялася звукопроникність колісних арок. Вважаємо, що головну роль у такій поведінці легковиків відіграють штатні покришки. На машині з жовтим хрестом стоять шини Hankook Optimo, на седані із шильдиком VW – Кама Euro. 
З урахуванням загального рівня звукоізоляції салону акустичний, а також вібраційний етап дуелі виграє Polo, але не в одні ворота. Скажімо, у нього виразніше шелестить вентилятор обігрівача (навіть на першій швидкості). Це добре помітно, якщо не вмикати музику. Тому вирішального удару Volkswagen і тут завдати не може. І ще визнаємо: багато особливостей внутрішнього шуму і плавності ходу - річ суб'єктивна, а шумомірами та акселерометрами ми не користувалися. До того ж в обох машинах іноді спливали невловимі цвіркуни - якісь слабкі деренчання в надрах передніх панелей (у повітроводах, зважаючи на все), а в Поло - ще й у районі правого протисонячного козирка. Зникали ці звуки самі так само загадково, як і з'являлися.
Від шин частково залежить плавність ходу. Обидва дуелянти можна вважати комфортними в цьому плані. Більшою чи меншою мірою. Їхні підвіски не страждають від надмірної затиснення і не розгойдуються надто сильно на хвилях. Але тут є відчутні відмінності. За рахунок вищого профілю штатні покришки Авео трохи краще проковтують дорожню дрібницю. Зате при серйозних ударах від ям або при проїзді грубих швів на мостах Шевроле більше трясеться всім корпусом, ніж Volkswagen Polo. Підвіска останнього передає від дороги на сидіння короткі і закруглені стусани, присмачені, щоправда, виразним звуковим супроводом. Тому седан Polo справляє враження краще підготовленого до розбитого дорожнього полотна. Але дивно, що ми так і не вирішили: чия ж настройка формально жорсткіша, а чия м'якша. Вони загалом схожі, ось тільки у «німця» виявився вищим запас енергоємності. На нерівному асфальті і швидкості його підвіска дозволяє почуватися впевненіше. 
Цілком ймовірно, що, підібравши гуму більш вдало, власник Aveo зможе дещо змінити характер своєї машини на краще.
Черговий раунд проходить у статиці – ми ретельно досліджуємо салони. Де краще сидіння водія? Чіткої відповіді немає. Дуже суб'єктивний критерій. Для роздумів потенційних покупців скажемо лише, що в Шевролі подушка м'якша за фольксвагенівську. Ще в Авео трохи рельєфніша бічна підтримка, особливо на спинці сидіння. Але довжини подушки рослим товаришам може вистачити, що безсумнівно позначиться далекою дорогою. Цей обмін обережними випадами завершується уколом від Поло: у даної моделі регулювання сидіння водія по висоті є у всіх версіях, навіть у базовій, а ось у Авео таке корисне налаштування з'являється лише у старшій комплектації з трьох. 
А що ззаду? Двом крайнім пасажирам в обох седанах зручно, якщо їх зростання не сильно вище за середнє (інакше у суперників виявляються цікаві відмінності, про них скажемо нижче). Середньому пасажирові однаково незручно і там, і там. Його ногам заважає центральний тунель. Та тільки в Поло він трохи вищий. Програє Volkswagen і за запасом повітря над головами задніх мешканців. Дається взнаки різниця у висоті кузова (Aveo в загривку вище на 5 см). До того ж у Шевролі заднє скло заходить далеко на дах. Над потилицями задніх сідків маячить саме воно. Це рішення дало збільшення в пару сантиметрів простору. Хоча і без них Авео виграв би за цим пунктом. 
Місця для чотирьох дорослих у седані Авео вистачає, хоч і без запасу. Зізнатися, багато легковиків B-класу - вже. До того ж, високі люди ззаду тут можуть сісти, не знімаючи, що називається, шапки. Приємно ще, що стельові ручки в Шевролі мають мікроліфт. На жаль, на тлі такої розкоші німим докором видно єдине в задній частині салону місце для поклажі - кишеню в спинці переднього правого сидіння. Кишень у задніх дверях тут немає. А ще – задерта підвіконна лінія посилює відчуття затиснення по ширині. Про неї ми скажемо окремо.
Салон Поло виграє з низки важливих речей. Наприклад, з відсутнім мікроліфтом стельових ручок змиритися легко, а ось кишені на задніх дверях Фольксвагена, та ще й з підбутильниками, виявляться на дальній дорозі куди як цінніше. І це не все.
Ще приклад відмінності суперників: обмежувач дверей у Поло (ліворуч), крім крайнього становища, має два проміжні. У Авео проміжне фіксоване становище лише одне. На тісній стоянці різницю можна оцінити. І що ще цікавіше – у всіх чотирьох електросклопідйомників у Поло є режим «Авто» (повне опускання та повний підйом одним натисканням), а у Авео – у жодному з чотирьох його немає.
Запас по висоті стелі в Авео - це все одно, що удар у голову супернику. Німецький седан приходить до тями і відповідає парою швидких випадів. Так, для ніг задніх пасажирів у салоні Шевроле простір відведено непогане, проте у Поло відстань до передніх сидінь, відрегульованих приблизно ідентично, суттєво більша! Там, де одна висока людина зріст 185-187 см, сівши сама за собою в Aveo, вже доторкнеться до передньої спинки колінами, в Поло у нього ж залишиться помітний зазор шириною приблизно з кулак. А то й з кулак у боксерській рукавичці. Справа не тільки в вдалому розміщенні або формі сидінь: при трохи меншій загальній довжині Polo перевершує свого візаві в колісній базі. Тут же слідує другий болючий укол. Хоча зовнішня ширина кузова більша у Шевроле, у плечах задніх пасажирів і між підлокітниками задніх дверей відстань чомусь більша у Фольксвагена. На 3-8 см набігає цієї різниці залежно від місць виміру. 
Великий плюс Шевроле - насиченість цікавими штрихами в дизайні як зовні.
Так і всередині. Особливо вдалися крутилки вентиляції. Обгумовані, з рельєфним обідком, хромованим кільцем та жовтими світлодіодами у ролі рисок. Аналогічна ручка, завідуюча фарами, теж забезпечена діодом-ризикою, який спалахує синім кольором при включенні зовнішнього освітлення. Гарні великі підрульові перемикачі. Винахідливо виготовлені крайні дефлектори вентиляції. Поворот круглої ручки на них розкриває і закриває дві пелюстки-півмісяця, змінюючи тим самим тиск повітря. А за ними видно грати у вигляді сот. Стильно. Приємний на вигляд і на дотик пластмасове кермо Aveo (у нашого Поло, до речі, шкіряне, але це дорога комплектація), добре пророблені його дрібні деталі. Пластмаса на передній панелі Шеві нехай жорстка, зате цікава по підбору текстури та поєднання кольорів. Знімки це відчуття фактури погано передають.
Фольксваген Поло є сумішшю спрощених рішень з незвичайними фішками. У нього, наприклад, не можна відкрити капот, не відчинивши дверей водія. Комусь здасться це незручним, але, як на мене, це данина безпеки. Ручка замка капота у «німця» зроблена так, що упирається в торець дверей і не може повернутись. А люк бензобака? В обох седанів він розблоковується під час відкриття центрального замку. Але у Авео кришка після цього може вільно відійти убік, а у Поло на неї потрібно трохи натиснути, щоб вона відклалася. Це дрібниці, звичайно, а ось різницю в обсязі бензобаків вже дрібницею не назвеш. Перевага Polo дев'ять літрів - зайва сотня кілометрів по трасі. 
Ще пара ударів Шевроле у бік суперника. Магнітол Авео в даній комплектації оснащений інтерфейсом Bluetooth (у більш дорогого Поло його немає). А різноманіттю речових відсіків у передній частині кокпіту Авео позаздрить інший мінівен: три відкриті бокси на передній консолі, заглиблення у верхній частині панелі, кишені в дверях, очешник над головою водія, та ще й два бардачки. У верхньому є роз'єм USB. Причому, підключивши до нього телефон, плеєр або камеру (скажімо, для зарядки), прилад можна залишити в бардачку, так і взяти в руки, закривши кришку. Адже в ній є акуратний проріз для проводки (на знімку вона видно зліва). Яка разюча відмінність від житла задніх пасажирів, яке виглядає в Авео похмуро і порожньо.
Салон Polo візуально виконаний куди простіше, ніж у Aveo, можна сказати, він більш класичний. Пластик жорсткий, але на вигляд приємний. Бардачок у Поло один. З внутрішнього боку його кришки влаштовані очешник і монетниця, а в денці рукавичного відділення, під дверцятами, що защіпаються, є потайний «підвальчик» для сервісної книжки. У чому ще можуть подолати салони наших героїв? За підсклянниками нічия – 3:3. Щоправда, у Авео два передні забезпечені пружними зубчиками. А ось по гачках для одягу виграє Поло з рахунком 4:2.
Новий раунд Aveo розпочинає, відкриваючи кришку багажника. У ньому 502 л об'єму проти 460 л у Поло. Сильний аргумент, який оцінить людина сімейна. Втім, Volkswagen і тут знаходить, чим відповісти на небезпечний випад. У нього ширший за вхідний проріз багажника. Сантиметрів на вісім, якщо дивитися посередині задніх ліхтарів. До того ж у Фольксвагена є в оббивці кришки пару ручок для закривання (Шевроле обходиться без них). І зачиняється трюм у Поло з глухим звуком, а в Авео брязкає металом. Адже оббивка кришки у Шевроле виконана з м'якого матеріалу, схожого на повсть, а у Polo прикручена жорстка пластмаса, та й то не закриває кришку повністю. 
Багажник Сhevrolet Aveo більш місткий, ніж у Фольксвагена. Форма вантажних відсіків у них схожа, вантажна висота практично однакова, та й петлі кришки заважають приблизно однаково.
Відкрити багажник Поло можна або ключем або кнопкою на двері водія. У Авео – кнопка на самій кришці. Усередині – трохи менший, але акуратно оформлений простір.
Цікава ситуація складається із трансформацією задніх сидінь. У обох суперників є розрізні спинки. І Шевроле тут підкуповує простотою і блискавичністю їх складання. Потягнув за важіль фіксатора – спинка впала вперед. Подушка на Авео цілісна і не трансформується. На крайній випадок її можна лише зняти та залишити в гаражі. З Поло ж метушні куди більше, і здається, що тут він від нападника ні в життя не відіб'ється. 
Кожну з нерівних половинок подушки сидіння Polo слід спочатку відкинути вперед. Причому в два рухи – спочатку піднімаємо передній край, потім тягнемо за задній. Потім потрібно витягнути відносно тугі грибки фіксаторів та відкинути спинки, але не до кінця. Наступний етап - по черзі знімаємо підголівники (просто втопити їх вниз не можна, так укласти спинки позаду подушки не вийде). Тепер можна остаточно опустити спинки. Уф. І який бачимо результат? У Шевроле виявляється не тільки більший багажник, але й трохи ширше і високе вікно між багажником і салоном. Це аперкот. У той же час боєць Авео необачно залишає відкритим фланг: на зручності розміщення вантажу помітно позначається та сама нескладна подушка. Через неї на підлозі вантажного відсіку спинки в Авео утворюють сходинку заввишки аж у 13 см. У Polo сходинка теж є, але помітно нижче – близько 8 см. Туші. 
Сувора зовнішність Polo гармонує з його суттю. Все продумано та педантично вивірено.
Чудернацьких форм і ліній у Поло немає. Зате інтер'єр радує німецькою ретельним виконанням у дрібницях і в цілому виглядає дорого, якщо порівнювати його з іншими бюджетниками.
Зворотна трансформація аналогічно клопітка у Поло і безтурботна у Авео. У Шевролі спинки просто клацаються при натисканні на них, а у німецького автомобіля після встановлення спинок на місце грибки-фіксатори потрібно самому втопити вниз. Отже, легко поводитися з сидіннями американо-корейський апарат виграє у дітища компанії з Вольфсбурга. Але знову Volkswagen Polo не має наміру здаватися, адже раунд практичності не закінчено. Під підлогою багажника у Шевроле лежить така нелюба багатьма росіянами вузька докатка. А ось «німець» забезпечений нормальним запасним колесом, щоправда, 14-дюймовим з вищим профілем (ще один приклад економії на сірниках), хоча основні диски та шини в даній комплектації – на 15 дюймів. 
Згадаємо несуттєву, але показову відмінність, пов'язану з нішою під запаску. І в Шевроле, і у Фольксвагена в ній крім колеса, домкрата і балонного ключа залишається порожній простір під будь-яку всячину, типу троса та електричного насоса. Але в Авео на цьому місці – голий метал, а у Поло завбачливо вставлений органайзер із щільного пінопласту. Здається, в економії на копійчаних деталях ми звинувачували частіше Поло? Беремо свої слова тому.
Після гонгу секунданти оцінюють отримані дуелянтами синці та садна. А поки йде підрахунок, пригадаємо, як оцінили росіяни німецький мікст із бюджетних вузлів та продуманих дрібниць. За підсумками першого півріччя 2012 року модель Polo зайняла восьмий рядок у списку найбільш затребуваних легковиків. І з майже 36 тисяч проданих машин 94% - це саме седани. 77% зростання по відношенню до минулого року на тлі 12-відсоткового загального підйому нашого автомобільного ринку - показник, що говорить. Ну а седан Сhevrolet Aveo тільки збирається втрутитися в статистику лідерів, адже його продажі почалися в лютому нинішнього року, а найбільш ходова базова модифікація з'явиться у дилерів і зовсім у жовтні. 
У нашому змаганні більшу увагу суддів було звернуто до Шевролі як до російського дебютанта цього року. Молодший Volkswagen в основному виступав у ролі наздоганяючого. Але поступово з'ясувалося, що молодому і задерикуватому Aveo, що має низку сильних сторін, є чому повчитися у творення німецьких інженерів.
До речі, про бази. У чотирьохдверей Polo, вироблених з 11 червня 2012 року, АБС за замовчуванням стоїть тепер уже в початковій версії Trendline, і в ній нині можна замовити кондиціонер як опцію. Раніше ні того, ні іншого в найдоступнішому седані Polo бути не могло. Коштує такий автомобіль, доповнений ще й магнітолою, заокруглено 485 тисяч рублів. Стартова чотиридверка Aveo (комплектація LS) з доданим кондиціонером ("музика" в цій машині є за замовчуванням) тягне на 474 тисячі. Майже паритет. Але далі у двох старших комплектаціях розриви зростають. Фольксваген стає дорожчим за свого конкурента. Почасти це виправдовується оснащенням, але поступово закрадаються думки, а чи не купити за такі гроші щось більше? 
Тестовий Поло був набагато дорожчий за тестовий Авео: у «німця» коштує клімат-контроль замість кондиціонера, є електрообігрів лобового скла, 65-процентне тонування заднього скла, болти-секретки... Але все це ніяк не вплинуло на результат зустрічі.
Глядачі, бачимо, потяглися до виходу. Залишилось оголосити результат. Переміг Фольксваген Поло. Переміг не одним ударом, а за очками. Він наробив у супротивнику багато маленьких дірочок. І якщо всі його численні "трохи", "трохи" або "набагато краще" скласти разом, то розумієш: незважаючи на всю бюджетність, до седана Polo цілком підходить фірмовий слоган Volkswagen - Das Auto. Чотиридвері Aveo - це привабливий варіант за свою ціну. Яскрава зовнішність, цікавий інтер'єр, особливо якщо говорити про передню його половину, великий трюм. Але Авео програє у комфорті, поступається у їздових властивостях. Головна ж різниця між дуелянтами полягає не так у номінальних характеристиках, як у післясмаку. Новий Авео, граючи, як і раніше, у бюджетній лізі, вже не справляє враження відверто дешевого автомобіля. Фольксваген же Поло - справляє враження дорогого.
Паспортні данні
| Тип кузова | седан | седан |
| Кількість дверей/місць | 4/5 | 4/5 |
| Довжина, мм | 4384 | 4399 |
| Ширина, мм | 1699 | 1735 |
| Висота, мм | 1465 | 1517 |
| Колісна база, мм | 2552 | 2525 |
| Колія передня/задня, мм | 1460/1498 | 1497,5/1495 |
| Споряджена маса, кг | 1217 | 1183 |
| Повна маса, кг | 1700 | 1619 |
| Об'єм багажника, л | 460 | 502 |
| Тип | бензиновий | бензиновий |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число та розташування циліндрів | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанів | 16 | 16 |
| Робочий об'єм, см³ | 1598 | 1598 |
| Макс. потужність, л.с./об/хв | 105/5250 | 115/6000 |
| Макс. крутний момент, Н м/об/хв | 153/3800 | 155/4000 |
| Коробка передач | автоматична шестиступінчаста | |
| Привід | передній | передній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | |
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна | напівзалежна, пружинна |
| Передні гальма | дискові вентильовані | дискові вентильовані |
| Задні гальма | барабанні | барабанні |
| Шини | 195/55 R15 | 195/65 R15 |
| Дорожній просвіт, мм | 170 | 160 |
| Максимальна швидкість, км/год | 187 | 186 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, з | 12,1 | 11,7 |
| Витрата палива, л/100 км | ||
| - міський цикл | 9,8 | 9,9 |
| - заміський цикл | 5,4 | 5,5 |
| - Змішаний цикл | 7,0 | 7,1 |
| Норма токсичності | Євро-4 | Євро-5 |
| Ємність паливного бака, л | 55 | 46 |
| Паливо | АІ-95-98 | АІ-95 |
Комплектації протестованих автомобілів
| Фронтальні подушки безпеки | + | + |
| Бічні подушки безпеки | 60 700* | – |
| Кріплення дитячого крісла Isofix | + | + |
| АБС | + | + |
| Система динамічної стабілізації | 60 700* | – |
| Трекшн-контроль | 60 700* | – |
| Автоматична коробка передач | S | S |
| Рульовий механізм із підсилювачем | + | + |
| Протитуманні фари | S | – |
| Датчики паркування задні | 60 700* | – |
| Бортовий комп'ютер | + | – |
| Кондиціонер | – | S |
| Клімат контроль | 60 700* | – |
| Мультифункціональне рульове колесо | 60 700* | S |
| Рульова колонка з регулюванням по куту нахилу | – | + |
| Рульова колонка з регулюванням по куту нахилу та вильоту | + | 7000** |
| Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом та електроприводом | S | 13 000*** |
| Регулювання сидіння водія за висотою | + | – |
| Підігрів передніх сидінь | S | 13 000*** |
| Електрообігрів лобового скла | S | – |
| Електрообігрів форсунок омивача | S | – |
| CD-магнітола з підтримкою MP3 | 60 700* | + |
| Інтегрована Bluetooth система hands free | – | S |
| Іммобілайзер | + | + |
| Протиугінна сигналізація | S | – |
| Захист піддону картера | 5130 | + |
| Легкосплавні колісні диски | S | 10 000 |
| Колір «металік» | S | 8000 |
| - - Відсутнє. | ||
| + - входить до базової комплектації. | ||
| S – стандарт для тестової комплектації. | ||
| * У складі пакета Premium. | ||
| ** У складі Пакету 2. | ||
| *** У складі Пакету 1. |
Техніка
Чотирьохдверний Polo побудований на шасі хетчбека Polo п'ятого покоління (платформа PQ25). Проте колісна база отримала збільшення аж у 82 мм, і майже на 7 см було збільшено паспортний дорожній просвіт. Підвіски тут традиційні: McPherson спереду і балка, що скручується, ззаду. Ті ж вузли можна знайти у ряді моделей концерну Volkswagen. А ось у гальмівній системі відбулася важлива зміна: задні дискові механізми п'ятидверки були замінені дешевшими та довговічними барабанними.
Платформа Gamma II (GSV), застосована на Aveo другого покоління, спроектована спільно компаніями GM Korea та Opel. Вона передбачає використання традиційних для малого класу типів підвіски. Це стійки McPherson спереду та напівзалежна конструкція з торсіонною балкою ззаду. Gamma II - відносно нова глобальна платформа GM для компактних машин, і в різних варіаціях її можна знайти, наприклад, в нинішніх легковиках Chevrolet Spark і Opel Mokka, а ще - в сіті-карі Opel Adam, що готується до випуску.
Силова структура кузова седана Поло дуже подібна до структури вихідного хетчбека. Це стосується і ключових деталей, і використаних матеріалів. Створюючи свій бюджетний чотиридверник, інженери Volkswagen не стали економити на безпеці. Верхні лонжерони, підсилювачі порогів, центрального тунелю та моторного щита седана Polo виготовлені з високоміцної сталі, а передні та середні стійки – з надвисокопрічної сталі.
Високоміцна сталь становить близько 60% структури кузова Aveo (жовтий колір). Надвисокоміцна сталь (червоний колір) задіяна у кількох ключових місцях: порогах, поперечках підлоги, передніх стійках. Окремі використані сорти сплавів мають тут міцність на розрив більше 1000 МПа, тоді як у автомобіля-попередника було до 550 МПа. А ще на 10% було збільшено кількість точок зварювання. Все це дозволило досягти кращої жорсткості кузова (на благо керованості) і радикально кращих результатів краш-тестів у порівнянні з Авео-попередником (п'ять зірок проти півтора).
Під капотом Поло стоїть добре перевірений і відносно простий за конструкцією шістнадцятиклапанник CFNA з розподіленим упорскуванням, відомий вітчизняним водіям, наприклад, по нинішній Фабії. З особливостей конструкції варто згадати довговічний привід газорозподільного механізму ланцюгом та чотири роздільні котушки запалювання. 
Седан Aveo оснащений "четвіркою" з сімейства Ecotec, знайомої споживачам з інших моделей GM. Зокрема, такий самий агрегат, лише зі значком Опеля на кришці, можна побачити у моторному відсіку Айстри нинішнього покоління. Особливості цього ДВС: впускний тракт зі змінною геометрією і фази газорозподілу, що змінюються, на впуску і випуску. Порівняно з аналогічним мотором колишнього покоління в цьому агрегаті інженери знизили вагу блоку циліндрів і підвищили його жорсткість, покращили охолодження головки блоку та підвищили живучість зубчастого ременя, а також впровадили охолодження поршнів струменями олії. Автор: Леонід Попов
