Позашляховик Mitsubishi Pajero, виробництво якого стартувало в 1982 році, прославився простою і надійною конструкцією: рама, ресора задня підвіска, передній міст, що жорстко підключається, знижувальна передача. Спочатку автомобіль пропонувався з тридверним кузовом з металевим або брезентовим верхом, але в 1984 з'явилася п'ятидверна модифікація з трьома рядами сидінь в салоні.
На машину встановлювали чотирициліндрові бензинові мотори об'ємом два літри (у тому числі з турбонаддувом) та 2,6 літри, а також трилітровий двигун V6. Турбодизелі мали об'єм 2,3 та 2,5 літра, крім того була версія з 2,3-літровим атмосферним дизелем. Як опція пропонувався чотириступінчастий «автомат» Aisin.
У країнах Північної та Південної Америки (крім Бразилії), Іспанії та Індії ця модель називалася через неблагозвучність назви Pajero іспанською мовою, а для ринку Великобританії її перейменували на Shogun. У 1987-1989 копія позашляховика продавалася в США. А після припинення випуску першого «Паджеро» в 1991 ліцензія на виробництво була продана корейській компанії Hyundai, яка на цій базі створила свій позашляховик.
2 покоління, 1991
Друге покоління позашляховика було по суті глибокою модернізацією попередньої моделі. Тим не менш, Mitsubishi Pajero став виглядати сучасніше, трохи збільшився у розмірах, а у задній підвісці з'явилися пружини. Автомобіль, як і раніше, пропонувався в три- і п'ятидверному виконанні, причому тридверка могла оснащуватися брезентовим знімним верхом, а у п'ятидверки був варіант з високим дахом. Змінилася і трансмісія: тепер на «Паджеро» встановлювали роздавальну коробку Super Select 4WD з чотирма режимами приводу, знижувальною передачею та блокованим заднім та симетричним міжосьовим диференціалами. До списку обладнання було включено АБС.
Mitsubishi Pajero оснащувався бензиновими моторами 2.4 (112 л. с.), 2.6 (103 л. с.) та V6 3.0 (150, пізніше 180 сил), а також 2,5-літровим турбодизелем, що розвивав 100 л. с. У 1993 році під капотом машини з'явилася 3,5-літрова бензинова шістка потужністю 194-204 л. с., а через рік – ще й турбодизель об'ємом 2,8 літра (128 л. с.)
У 1998 році був проведений невеликий рестайлінг моделі, оновлені машини легко можна було дізнатися за «роздутими» колісними арками (у дорогих версій). Тоді ж у стандартне оснащення деяких варіантів були включені передні подушки безпеки. Крім Японії, Mitsubishi Pajero збирали в Індії та на Філіппінах, причому ці підприємства продовжили випускати друге покоління моделі і після появи у 2000 році третього Паджеро.
3 покоління, 1999
Третій «Паджеро», який почали випускати в Японії в 1999 році, отримав кузов, що несе, замість рами і незалежні пружинні підвіски всіх коліс. Була модернізована трансмісія Super Select 4WD II – центральний диференціал став несиметричним (33:67), а всі виконавчі механізми придбали сервоприводи.
До Росії поставлялися машини з бензиновим двигуном V6 3.5 GDI (202 к. с.) з безпосереднім упорскуванням палива, а також з турбодизелем 3.2 Di-D потужністю 160-165 л. с. У «базі» позашляховик мав механічну коробку передач і семимісний салон, за п'ятиступінчастий «автомат» потрібно було доплачувати.
На Mitsubishi Pajero для інших країн також встановлювали бензинові мотори V6 3.0 (180 к. с.), V6 3.5 GDI (220-245 к. с.) та V6 3.8 потужністю 218 або 250 сил. Ще був турбодизель об'ємом 2,5 літра, що розвиває 115 л. с.
Перший Pajero ще не встиг стати тим шикарним, що володіє якоюсь бандитською харизмою автомобілем, яким був, але саме перша модель показала всій світовій громадськості: наскільки надійним, не вбивається і прохідним може бути позашляховик від Мітсубісі. Так вже в 1985-му році, через 3 роки після запуску позашляхового Мітсубісі в серію, Паджеро серед автомобілів класу «Марафон» прийшов другим до фінішу Дакара. Це був клас практично серійних автомобілів, уявіть - наскільки надійною має бути машина, щоб не просто пройти всі неймовірно складні випробування Дакара, але й зробити це краще за більшість інших автомобілів. Після цього гучного успіху, команда Мітсубісі перейшла в найпрестижніший клас Прототипов, у якому позашляховики 12 разів вигравали Дакар.
Сьогодні нові Pajero можна побачити на проспектах великих міст, біля ресторанів і дорогих магазинів. 
З часів другої генерації, не дивлячись на відмінні позашляхові здібності, Паджеро перейшов у розряд люксових, і може бути навіть іміджевих автомобілів, завдання яких полягає не тільки у забезпеченні найвищого рівня комфорту для водія та пасажирів, але й у випромінюванні якоїсь переважної аури на сусідів по транспортного потоку. Загалом, в очах більшості водіїв новий Mitsubishi Pajero - це дійсно круто.
Гроші на дорогий новий позашляховик є далеко не всі, так 
і деякі заможні люди воліють не виставляти свій достаток на показ, але при цьому деякі з них хотіли б придбати відносно не дорогий, але з відмінною прохідністю автомобілем. Звичайно, можна купити Ниву, або УАЗ, але за 5 000 $ можна стати власником цілком доглянутого Mitsubishi Pajero 1. Цього разу інтернет - портал обговорить Паджеро зразка 1982-1991-го року, зверне увагу на його технічні характеристики та особливості.
Спочатку Паджеро 1982 року випускався в короткобазому, тридверному кузові, що знову ж таки підтверджує позашляхову спрямованість цього автомобіля. Навіть сама назва цієї машини була запозичена у хижої південноамериканської кішки - Leopardous Pajeros, а не в якогось домашнього кота, який ніжиться на господарському дивані. Випуск п'ятидверки було розпочато у 1985-му році, при цьому довгі Паджеро випускалися з трьома варіантами даху: звичайного, напіввисокого та високого. Тридверка була доступна і зі м'яким знімним верхом, такі модифікації називалися - Canvas Top. П'ятидверка при довжині кузова в 4650мм мала колісну базу в 2695мм, примітно, що при ширині кузова в 1680мм, висота становить - 1850мм. Перші позашляховики Mitsubishi взувались у шини 15-ої розмірності, 215-ої ширини. Звичайно, кузов у цього японського всюдихода рамний, до повального переходу позашляховиків на несучі кузови залишалося ще багато часу. Запасне колесо прикріплене на задніх дверях - це надає всюдиходу певного духу пригод. 
З 1987-го року передні сидіння стали оснащуватися підігрівом, а версію Elite, що з'явилася в 1990-му році, можна дізнатися по люку і вставках з горіхового дерева. Рукоятка, розташована перед переднім пасажиром, також як і прилад визначальний крен машини, говорить про те, що ви сидите у справжньому позашляховику. П'ятидверні Pajero могли бути дев'ятимісними – такі машини часто використовувалися представниками місій ООН.
Технічні характеристики Mitsubishi Pajero1, 1982 - 1991
Чотирьохциліндровий бензиновий агрегат 4G54 при об'ємі в 2.6л розвиває всього 103л.с, більшою потужністю відрізняється дволітрова «турбочетвірка» 4G63T на 145л.с, але найдорожчі і престижні Mitsubishi Pajero оснащувалися атмосферним V6 1с3 в3. тягою до 225Н.М.
Найменш потужний дизель 4D55, не оснащується наддувом і при об'ємі в 2.3л розвиває не надто значні 75л.с. Турбовані модифікації цього агрегату розвивають: 84 і 94л.з потужності, тяги в 174Н.М - (саме такий крутний момент у першого двигуна), достатньо для неспішної їзди по місту, але звичайно 235Н.М 94-ех сильного мотора штовхають машину вперед. .
Паджеро став першим серійним позашляховиком на передніх колесах якого встановлювалися вентильовані дискові гальма. Передня підвіска у японського джипа – торсіонна, незалежна; ззаду залежна – ресора. Паджеро оснащується або п'ятишвидкісною механікою, або чотиришвидкісним автоматом. Звичайно, тоді відповідати статусу повноцінного позашляховика без зниженого ряду передач і блокування було б не реально, і у Паджеро все це є.
Ціна Mitsubishi Pajero 1, 1982 - 1988р
Купити Mitsubishi Pajero 1 сьогодні можна і за 3000 $. Така ціна машини в не кращому стані. Ціна вже зробленого Mitsubishi Pajero 1, врятлі опуститься нижче 4 500 $, для покупки гідного екземпляра бажано мати суму в 5 000, або навіть 5 500 $.
За мірками навіть старих позашляховиків ціна Паджеро 1 не велика, для покупки подібного всюдихода не доведеться залазити в кредити та борги, таку суму можна зібрати і так. Нехай у старенькому Паджеро немає крутості і престижу, але на бездоріжжі він здатний багато на що, особливо якщо йдеться про тридверну модифікацію.
Mitsubishi Pajero- флагман модельного ряду компанії Mitsubishi. 12-разовий чемпіон ралі «Дакар», останні шість років поспіль виграє цю гонку пересіченою місцевістю. На сьогоднішній день виготовляється четверте покоління цих автомобілів. Вперше Pajero був представлений в 1976 на Токійському автосалоні як концепт-кар пляжного автомобіля, створений на базі Mitsubishi Jeep, що випускався за ліцензією.
Модель Pajero(pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, пахе́ро) (англ.) була названа так на честь пампаської кішки ( Leopardus pajeros), що мешкає на плато Патагонія, у південній Аргентині. (англ.) Проте, оскільки слово pajero(Пахе́ро) має в іспанській мові сленгове значення «онаніст», (англ.) на деяких зарубіжних ринках була прийнята інша назва. Так, в Іспанії, Індії та Америках (крім Бразилії) воно було замінено на Mitsubishi Montero(що означає «воїн-горець»), а у Великій Британії на Mitsubishi Shogun(«сьоґун»). У Японії слово Pajeroвимовляють як «паджер» (яп. Pajero). У російській мові також закріпилася вимова «паджеро», Від якого утворилося безліч різних сленгових прізвиськ.
1982-1991 Перше покоління (Pajero)
Mitsubishi Pajero першого покоління дебютував на Токійському автосалоні у жовтні 1981 року, а у травні 1982 року першою у продаж надійшла коротка тридверна версія з бензиновим (4G54 – 2.6 л) та дизельним (4D55 – 2.3 л) двигунами. У січні 1983 року, лише рік після початку виробництва, Pajero увійшов у світ автоспорту.
У лютому 1983 року вийшла модифікація з довгою колісною базою і п'ятьма дверима з можливістю вибору двох різних двигунів: 2,0-літровий турбований бензиновий 4G63T (під маркою «2.0 Turbo» або «2000 Турбо» на деяких ринках), а також 2, 3-літровий турбований дизель 4D55T (під маркою "2,3 TD" або "2300 TD"). П'ятидверна модифікація випускалася зі стандартним, напіввисоким і високим дахом. Дев'ятимісна версія з високим дахом зазвичай використовується в операціях ООН.
У червні 1984 року Pajero були доопрацьовані. Дизельні двигуни з турбонаддувом стали ще потужнішими, моделі з довгою колісною базою отримали дискові гальма всіх коліс як стандартне обладнання.
У 1985 році на ралі Париж-Дакар команда Mitsubishi зайняла перше місце в класі Марафон (майже серійні машини), після чого перейшла до групи В (прототипи).
На початку 1987 року була представлена нова флагманська модель Pajero: із двоколірним забарвленням, п'ятнадцятидюймовими литими дисками, передніми сидіннями з обігрівачами. Також у 1987 році версія Pajero/Montero стала продаватися в США як «Dodge Raider».
Модифікації Mitsubishi Pajero I
Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT
Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 hp
Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 hp
Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 hp
Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 hp
Mitsubishi Pajero I 3.0 MT
Mitsubishi Pajero I 3.0 AT
Однокласники Mitsubishi Pajero I за ціною
На жаль, у цієї моделі немає однокласників.
Відгуки власників Mitsubishi Pajero I
Mitsubishi Pajero I, 1983 р
Якщо правильно і з любов'ю ставитись до техніки, то і «візок» вертольотом стане. Тільки після 5 років експлуатації Mitsubishi Pajero I був проведений капремонт «убитого» двигуна, кухонний кузов, замінені кульові опори, пильовики передніх півосей і наконечники рульових тяг. Також втулки ресор замінені на «Нивівські» обрізані сайлентблоки, зазначу, що все це до мене ніхто не робив, звідси висновок – за 24 роки машина робилася капітально лише раз, а це «супернадійність». Mitsubishi Pajero I хоч і машина застаріла, але мене в усьому влаштовує. Це мій автомобіль «вихідного дня», так би мовити. Люблю їздити на ньому на рибалку.
Переваги: відмінна прохідність, завидна ремонтопридатність, великий ресурс та наявність оригінальних запчастин, до речі, досить недорогих.
Недоліки: якби не наше дизпальне, то ми б не піднімали економіку іноземних держав за рахунок закупівель запчастин до наших автомобілів
Роман, Тверь
Mitsubishi Pajero I, 1987 р
Про машину: Mitsubishi Pajero І, 1987 р.в., 2.5 TD (турбіна знята), 4 АКП, 350 тис. пробігу. Екстер'єр: загалом, все солідно та строго (мінімалізм, нічого зайвого). Схожий на "Мерседес кубік" (G-class). Аеродинаміка «кульгає», тому свист у передніх стійках. Загалом на такому «танці», як висловився один мій знайомий, не соромно і на розбирання їхати. Для полювання, риболовлі та активних виїздів на природу – взагалі супер. Запаска на задніх дверях доповнює і так серйозний вигляд. Інтер'єр: все зроблено із челябінською суворістю. Панель приладів - "залізна". Все прикручено наглухо, рипіти не буде, навіть якщо дуже захотіти. По центру височить компас, вимірювач кренів кузова та датчик зарядки акумулятора.
Машина дуже надійна (якщо все вчасно міняти, мазати та перевіряти), зроблена для безкомпромісної експлуатації в умовах бездоріжжя. Mitsubishi Pajero I - це справжній джип, з примусовим підключенням передка, підвищеним та зниженим рядом роздавання. Позашляхові якості на висоті. «Дизель» та кліренс дозволяють не боятися практично будь-яких калюж, бровок та піску. Якось навіть довелося УАЗік із піску тягнути. Зі знятою турбіною, та ще й з автоматом динаміка, прямо скажу, нікудишня. І витрата відчутно більша. Так що раджу все ж таки турбіну не знімати, лити хорошу олію і не глушити машину відразу після зупинки (давати лопатям турбіни охолонути - довше проживе). Крейсерська швидкість на трасі – 100.
Переваги: танк, дешевий в обслуговуванні
Недоліки: замало комфорту та динаміки.
Олексій, Санкт-Петербург
Mitsubishi Pajero I, 1986 р
Відмінний міський позашляховик. У мене «3-двері». Висока посадка Mitsubishi Pajero I забезпечує добрий огляд. Невеликий та економічний «дизель» 10-12 л/100км по місту, потужний – 103 л.с. Динамічний позашляховик, задовольнить багатьох любителів «вуличних перегонів». Невеликий розмір (порівняно з американськими гігантами) дозволяє завжди знайти щілину у міських пробках і не витрачати свій час, джип – можна заїхати на бордюр. Добре Mitsubishi Pajero I показав себе в умовах бездоріжжя - роздатка має чотири положення і в найекстремальніших умовах заблокує всі можливі диференціали та вивезе вас із бруду на зниженій передачі. Коробка автомат - забезпечує комфорт і підходить для автомобілістів-початківців. Комфортний - просторий салон, чудово почуваються чотири людини при далеких поїздках, а також кондиціонер, СD-магнітола, повний електропакет, що регулюються по висоті сидіння. Великі двері багажника – можна засунути холодильник.
Переваги: економічний позашляховик. Комфортний та безпечний.
Недоліки: не виявлено.
Олег, Москва
Починаючи з 1982 року, на все Mitsubishi Pajero встановлювали з робочим об'ємом 2.3 л. та потужністю 84 л.с. Також був варіант бензинового двигуна об'ємом 2.6 літра та потужністю 103 к.с. У цьому ж році було додано новий варіант потужністю 95 к.с. Крім основних варіантів двигунів, на позашляховик встановлювали 2-літрові двигуни, які були здатні давати потужність до 110 к.с., а режимі – до 145 к.с.
Починаючи з 1987 року на Міцубісі Паджеро з бензиновими двигунами встановлювали каталітичні нейтралізатори, а в 1989 році з'явилася 92-сильна версія турбодизеля з інтеркулером, а також 3-літровий інжекторний двигун V6 потужністю 111 к.с. З цього моменту питання екологічності двигунів Pajero перестало турбувати покупців із Європи. Єдиною серйозною проблемою залишилася ненажерливість бензинової версії, тому що її витрати становили близько 20 літрів на 100 кілометрів у змішаному циклі.
У деяких країнах Pajero став продаватися як або. Перше покоління не стали добре купувати, тому що надто рубані форми кузова та надто проста конструкція повного приводу сприяли слабкому успіху автомобіля на світовому ринку.
Новий Паджеро 1991
Усі невдачі перекрив Паджеро, який вийшов у 1991 році. У ньому було модернізовано кузов та підвищилися якості трансмісії. Друге покоління цього позашляховика швидко здобуло популярність у всьому світі. Найцікавіше це те, що передня лонжеронна рама, незалежна підвіска з усіма своїми властивостями, залишилися незміненими. Єдине, що змінилося, це ресори замінили пружинами. Незважаючи на те, що начинка практично не змінилася, завдяки новому вигляду машина била рекорди з продажу.
Відмінна динаміка, чудова прохідність, ретельно продумана конструкція та хороші показники керованості дозволили стати одним із дорогих елітних позашляховиків.
Pajero 1991 року отримав свою популярність завдяки неординарній зовнішності, яка відрізнялася від канонів загальноприйнятих позашляховиків того часу. Більшість користувачів відзначають комфорт та ходові характеристики Mitsubishi. Інші впевнені у успіху просунутої трансмісії.
У модель стали встановлювати нову трансмісію Full Drive (повний привод). Режим роботи можна змінювати на ходу. Завдяки цьому водій може вибрати режим трансмісії, який найбільше підходить для його випадку та керувати ним за допомогою панелі приладів. Під замовлення автомобіль можна забезпечити блокуванням міжколісних диференціалів.
Паджеро випускався з 3-х та 5-дверним кузовом. У кузова з п'ятьма дверима було розширено колісну базу на 30 сантиметрів і його в основному називали Wagon (вагон). Його виробництво було запущено у 5 та 7-місцевому варіантах. Версія в трьома дверима у виробництві була з складним дахом і великим люком над передніми сидіннями.
Починаючи з 1994 року компанія стала обладнати машину новими двигунами – бензиновим 3.0 V6 та дизельним 1.8 TD.
Паджеро рестайлінг 1997
Через 3 роки, в 1997 році фірма зробила рестайлінг, зберігши основну стилістику. У продажу на Європейському континенті автомобіль став продаватися, починаючи з 1998 року. Pajero став більш об'ємним, тому що був модифікований роздутими бочкоподібними крилами. Незважаючи на це, продовжували випускатися моделі з вузькими колесами та крилами у попередній модифікації та називалася ця машина Mitsubishi Pajero Classic.
Починаючи з осені 1997 року, на Паджеро почали встановлювати двигун 3.5 V6 GDI.
Багажник застелений килимовим покриттям і навіть при складеному сидінні він невеликий. Цього недоліку немає у п'ятидверних версіях розміром 4565х1695х1850 мм. Також у салоні такого авто можуть легко розміститися до 5 пасажирів зростом 189 сантиметрів. Крім цього, у виробництві була ще одна версія: 7-місна розширена модель Semi High Roof Wagon розміром 4820 х 1775 х 1850 міліметрів.
Панель приладів округлена, тепер вона позбавлена кутів. Всі прилади добре різняться, а підсвічування в салоні зроблено з урахуванням побажань автолюбителів. Примітно, що у салоні освітлений навіть педальний вузол.
Mitsubishi Pajero – автомобіль підвищеної прохідності. Вперше був представлений в Токіо в 1981 році. Перше покоління за десять років свого існування практично не зазнавало жодних змін.
Кутастий дизайн кузова, прямі грані кузовних панелей, підкреслені потужним бампером і міцним захистом днища, підкреслюють виняткові позашляхові якості автомобіля, не схильні до впливу часу. Поряд із тридверним суцільнометалевим закритим кузовом (4015х1680х1870 мм) випускали і версію з м'яким складним верхом, але вона особливою популярністю не користувалася через свою утилітарність. Пізніше з'явилися дуже ходові на ринку довгобазна (2695 мм проти 2350 мм) п'ятидверні універсали та пікап (4605х1680х1955 мм).
Салон за сучасними мірками є досить простим. Рульова колонка зі змінним кутом нахилу. Шумоізоляція кузова досить ефективна. Огляд назад задовільний, лише завдяки величезним зовнішнім дзеркалам заднього виду. Два незалежні кондиціонери на п'ятидверній версії створюють бажаний мікроклімат.
Багажник короткобазного Pajero, вистелений килимовим покриттям, досить малий. Але якщо заднє сидіння скласти і пересунути вперед, то через задню двері, що відкривається вбік, можна покласти в багажник навіть двокамерний холодильник або великий телевізор. Простір у салоні вистачає для зручної посадки людей зростом до 195 см.
Підвіска спереду торсіонна незалежна, ззаду ресора залежна.
З 1982 року на все Mitsubishi Pajero монтували 84-силовий турбодизель робочим об'ємом 2,3 л, а також 2,6-літровий бензиновий силовий агрегат потужністю 103 л. У жовтні того ж року до них приєднався новий 95-сильний турбодизель з найкращою характеристикою моменту, що крутить. Крім цих двигунів для експорту в Європу на Pajero встановлювали і 2,0-літрові силові агрегати, які в карбюраторному варіанті розвивали 110 л. та в інжекторно-турбонаддувному – до 145 л.с.
Каталітичними нейтралізаторами з січня 1987 року оснащували тільки бензинові версії, а з запуском у серію у вересні 1989 року 92-сильного турбодизеля з інтеркулером і 3-літрових 111-сильних інжекторних двигунів. Проте ненажерливість бензинової версії (до 20 л/100 км.) залишилася серйозною проблемою.
На деяких експортних ринках Pajero продавали під іменами Montero та Shogun. Перше покоління не мало великого попиту. Невигадливі рубані форми і надто проста конструкція повного приводу Pajero мало сприяли успіху моделі на світовому ринку.
За невдачу прабатька відігралося наступне покоління, що з'явилося у січні 1991 з модернізованим кузовом та новою трансмісією. Друге покоління було захоплено зустрінуте у всьому світі. Основні конструктивні рішення залишилися при цьому колишніми: потужна лонжеронна рама, передня незалежна підвіска на поперечних важелях та поздовжніх торсіонах, задня залишилася залежною, але отримала пружини замість архаїчних ресор.
Продумана та вдала конструкція, відмінна динаміка, хороша керованість та відмінна прохідність дозволили Mitsubishi Pajero сміливо вступити в еліту дорогих позашляховиків.
Багато хто відносить популярність Pajero 1991 модельного року на рахунок неординарної зовнішності, що відрізняється від загальноприйнятих канонів позашляхового дизайну. Інші відзначаю комфорт та ходові характеристики Mitsubishi. Треті впевнені, що успіх у просунутій трансмісії.
На автомобілі почали встановлювати нову повнопривідну трансмісію Full Drive, режими роботи якої (від приводу тільки на задню вісь з автоматичним відключенням редукторів переднього моста до повного приводу з блокуванням міжосьового диференціала і включенням понижувальної передачі) можна міняти єдиним важелем прямо на ходу. В результаті водій може легко вибрати (і контролювати завдяки індикації на панелі приладів) той режим роботи трансмісії, який краще відповідає конкретній дорожній обстановці.
За замовленням Pajero можна оснастити ще й блокуванням міжколісних диференціалів.
Pajero випускали з 3-х та 5-дверним кузовом, останній мав збільшену на 30 см базу і зазвичай позначався як Wagon. Він виготовлявся у 5-місному та 7-місному варіантах. Тридверна версія випускалася також з складним дахом над заднім сидінням і великим люком над переднім.
З 1994 року обладнується новими двигунами – дизельним 1,8 TD та бензиновим 3,0-V6.
Тільки 1997 року фірма зважилася на рестайлінг, втім, дбайливо зберігши основну стилістичну ідею. У Європі такі автомобілі стали продаватися з 1998 року. Pajero отримали «роздуті» бочкоподібні крила. Варіанти з вузькими колесами та колишніми крилами продовжували впускати під назвою Pajero Classic.
З осені 1997 року на Pajero встановили двигун 3,5 V6 GDI.
Вистелений килимовим покриттям багажник короткобазного (3985х1695х1800 мм) Pajero, на жаль, навіть при складеному задньому сидінні, як і раніше, невеликий. Цей недолік, втім, не притаманний просторим п'ятидверним універсалам із збільшеним у висоту дахом (4565х1695х1850 мм). У салоні можуть зручно розміститися до п'яти пасажирів зростом 189 см. Адже є ще й 7-місна розширена модель Semi High Roof Wagon (4820х1775х1850 мм).
Форма панелі приладів заокруглена, і тепер на ній немає кутів (як на попереднику). Всі прилади інформативні і добре помітні, плюс, продумане підсвічування всього салону і (освітлений навіть педальний вузол).
Комплектація альтиметром, кренометром та термометром, що показує температуру за бортом, збереглася. Ці корисні (в пустелі та горах) прилади розташовані зверху консолі та накриті окремим козирком. Всі елементи регулювання обігріву та вентиляції дуже зручні. Рульова колонка регульована. Сидіння цілком зручні, а спинки мають поперекове регулювання.
Усі склопідйомники електричні, сонячний люк також виконаний із електроприводом. Обігрів задньої частини салону здійснюється автономним обігрівачем, роботу якого можуть регулювати самі пасажири. Кермо управління досить інформативне. Чіткість роботи зчеплення та важеля перемикання передач просто зразкові. Система повного приводу працює бездоганно. Рухається Mitsubishi Pajero по прямій стійко. Гальма з АБС дуже ефективні і, незважаючи на м'яку педаль, дуже точні.
Під капотом може бути 150-сильний 3,0-літровий V6 (з квітня 1995 року) і 3,5-літровий 24-клапанний V6 потужністю 208 к.с. (з квітня 1994 року), який у міських умовах є одним із найекономічніших серед собі подібних. Гідний похвали своєю економічністю 125-сильний 2,8-літровий турбодизель (13,5 л/100 км у місті). Інжекторний 2,4-літровий 111-сильний двигун деяким може здатися слабким, а за 3,0-літровим 24-клапанним двигуном потужністю 177 к.с. (З 1997 року) закріпилася репутація не дуже надійного.
Динамічні дані Pajero вражають гнучкою тяговою характеристикою турбодизелів та V-подібних інжекторних "шісток", а також вдало підібраними передавальними числами трансмісії.
Восени 1999 року з'явилося третє покоління автомобілів Pajero (продаж у Європі розпочався у 2000 році). За свої попередні 18 років життя модель завоювала хорошу репутацію, завдяки чудовим ходовим якостям на дорогах з будь-яким покриттям та відмінним комфортом.
Третє покоління Pajero суттєво відрізняється від своїх попередників. Більш жорсткими стали рамнонесучі кузови, застосовуються нові пружинні передня (на поперечних важелях) та задня (на поздовжніх та поперечних важелях) незалежні підвіски.
П'ятидверна модифікація Pajero III покоління в порівнянні з попередником стала на 100 мм ширша, на 70 мм довша і на 45 мм нижче. Ця версія здатна з комфортом розмістити сімох людей. Коротка 3-дверна версія має колісну базу в 2545 мм та місткість 5 осіб. Салон оснащується складним третім рядом сидінь.
Двигуни Pajero III мають різні характеристики, зустрічаються навіть карбюраторні версії. В останні роки випуску третє покоління оснащувалося наступними бензиновими двигунами з упорскуванням: 2,4 л (145 л.с.), 3,0 л (177 л.с.), 3,5 л (194, 208 і 280 л.с.) .), а також 3,5-літровим (245 л.с.) з безпосереднім упорскуванням бензину. Дизельні двигуни 2,5-літровий (85 і 99 л.с.) та 2,8-літровий (125 л.с.) мали турбонаддув.
Це покоління обладнується потужним турбодизелем 3,2 DI-D з безпосереднім упорскуванням палива, бензиновим двигуном 3,5-V6 GDI, повнопривідною трансмісією Super-Select SS4-II з планетарним міжосьовим диференціалом, п'ятиступінчастою адаптивною коробкою передач INVECS-й і задньою пружинними підвісками, а також несучим кузовом з високоміцною інтегрованою рамою.
У Pajero дизайн кузова, що запам'ятовується, і досить привабливий інтер'єр. Автомобіль комфортабельний і зручний, місце водія спроектоване ергономічно. Часто серед приладів є компас, альтиметр і покажчики крену кузова.
Рівень комплектації Mitsubishi Pajero III традиційно високий і, крім обов'язкових чотирьох передніх фронтальних та бічних подушок безпеки, включає шкіряну оббивку салону, автоматичну кліматичну систему, стерео апаратуру з CD-чейнджером та ін.
У 2004 році у боротьбу за серця та гаманці покупців вступив рейстайлінговий Mitsubishi Pajero третього покоління. У технічному плані оновлена версія нічим не відрізняється від попередника. Зміни торкнулися лише його зовнішнього вигляду та інтер'єру.
Завдяки круглим протитуманним фарам та новій формі бампера, модернізований Pajero вийшов більш підтягнутим та аристократичним. Зміни торкнулися і решітки радіатора: її широку хромовану окантовку та фірмову емблему червоного кольору змінила тонка та акуратна «окантовка» з хромованим значком. Колісні диски оновленого позашляховика – 6-, а не 5-спицеві, як попередник.
Гармонійніше поєднуються з кузовом і нові підніжки з підсвічуванням, що полегшує посадку/висадку у темний час доби. Бічні накладки на двері тепер не ребристі, а гладкі, а повторювачі поворотів – білі (замість помаранчевих). «Корма» машини обзавелася новими ліхтарями та білими поворотниками, вмонтованими у бампер. А сам бампер залишився без широкої хромованої вставки.
Pajero має збалансовані ходові якості, чудову оглядовість, завдяки високій посадці водія і передовій багаторежимній трансмісії Super Select 4WD-II, яка забезпечує високу прохідність і курсову стійкість. Автомобіль оснащується 4-канальною АБС інтегрованою з електронною системою розподілу гальмівних сил EBD, що у сукупності забезпечує високу активну безпеку.
Кузов Pajero, створений за технологією Mitsubishi RISE, забезпечить надійний захист водія та всіх пасажирів при ударі. Передні та задні зони запрограмованої деформації розсіюють енергію удару, а дуже жорсткий кузов з потужною інтегрованою рамою та брусами безпеки у дверях утворюють силовий каркас безпеки, що захищає людей у салоні в будь-яких ситуаціях. Система безпеки доповнена 3-точковими ременями безпеки з переднатягувачами, фронтальними та бічними надувними подушками безпеки для водія та переднього пасажира.
2006 року в рамках Паризького автосалону публіці був представлений Pajero четвертого покоління. Фамільні риси нікуди не поділися: характерна сходинка на нижній кромці фар (така була ще у першого Pajero), майже вертикальні стійки даху, підйом віконної лінії в задній частині, форма дверних прорізів, задні двері, що відкриваються вправо. Кузов фактично залишився тим самим. Довжина, ширина та висота змінилися незначно – за рахунок нових зовнішніх панелей. Тільки чверть деталей дісталася четвертому поколінню у спадок, все інше своє.
Зміни в несучій структурі кузова можна перерахувати на пальцях: додатковий поперечний силовий елемент під заднім сидінням, інший вигин підсилювача під передньою панеллю, кількість точок зварювання на стику моторного щита і лонжеронів, зміщене до центру і вниз кріплення запасного колеса. Так, ще алюмінієвий капот. Новий кузов став жорсткішим на кручення, як наслідок покращилася керованість на асфальті.
Салон був суттєво перероблений. Інтер'єр став більш сучасним та модним. Нова панель приладів. У центрі нової консолі з'явився великий кольоровий дисплей. При цьому взаємне розташування органів управління не змінилося. Матеріали обробки стали кращими. М'який пластик по колу. Баранка – мультифункціональна. Рульова колонка регулюється лише за кутом нахилу. Сидіння першого та другого рядів зручні. Крісло водія у версії з електроприводом оснащене п'ятьма регулюваннями, у тому числі і жорсткості поперекового підпору. Ще помітно покращала задня оглядовість: запасне колесо опустили на 50 мм. Багажник із складеними сидіннями третього ряду просто величезний.
Базове оснащення для російського ринку включає: клімат-контроль, CD-ресивер, легкосплавні диски, ксенонові фари, задній кондиціонер з ручним керуванням та круїз-контроль. Для найдорожчої з російських версій (Ultimate) передбачена престижна аудіосистема Rockford Fosgate, камера заднього виду та навігаційна система.
На зміну двигуну GDI V6 3.5 л (202 л. с.) прийшов новий бензиновий V6 3.8 л (250 л. с.) з фірмовою системою електронного керування фазами газорозподілу MIVEC та впускним колектором змінної довжини. Цей мотор поєднується тільки з адаптивною п'ятиступінчастою АКПП INVECS-II Sports Mode. Розганяє Pajero до сотні за 10.8 секунд.
У лінійці силових агрегатів також є дизельний варіант. Двигун об'ємом 3,2 л обзавівся системою акумуляторного упорскування Common Rail нового покоління та розвиває 165 л.с. Причому для Росії турбодизелі поставляються у спеціальному адаптованому виконанні для холодного клімату та з вихлопом, що відповідають нормам Euro 3 (для Європи та інших країн – Euro 4). Для турбодизеля передбачена і механічна коробка передач, і автоматична п'ятиступінчаста.
Передня та задня підвіски залишилися від минулого покоління, але їх трохи перенастроювали, щоб додати автомобілю плавності ходу. Підвіска незалежна пружинна: спереду з подвійними поперечними важелями, а ззаду - багатоважільна.
Система повного приводу, керована електронікою, допоможе водієві вибирати найкомфортніший характер водіння. Фірмова трансмісія SuperSelect тепер називається Advanced (просунута) SuperSelect 4WD (SS4-II). Вона, як і раніше, пропонує чотири режими – задній привід, повний привід, повний із заблокованим міжосьовим диференціалом на підвищеному ряду і те – на зниженому.
Крім посиленого кузова Pajero IV з'явилися надувні «фіранки» для захисту голови. У стандартному оснащенні шість подушок, причому фронтальні – двоступінчасті.
Mitsubishi Pajero – повнорозмірний автомобіль підвищеної прохідності класу К2, флагман модельного ряду Mitsubishi Motors. З моменту запуску серії у виробництво автомобілі Міцубісі Паджеро випускаються тільки в повнопривідному виконанні. Каталог Паджеро включає п'яти, семи та дев'ятимісні модифікації позашляховика, автомобілі з 3 та 5-дверними кузовами типу «універсал», а також машини з кузовом типу Canvas Top (м'яка задня частина даху). Загалом, повний каталог Мітсубісі Паджеро поєднує 48 модифікацій даного автомобіля.
На сьогоднішній день на ринку представлені моделі Mitsubishi Pajero четвертого покоління. Середня вартість Mitsubishi Pajero у російських дилерів варіюється в межах від 1509000 до 2189990 рублів.
Mitsubishi Pajero - історія автомобіля
Коріння генеалогії сімейства Міцубісі Паджеро сягає 1973 року. Тоді на Токійському автосалоні був представлений прототип майбутнього хедлайнера компанії, побудований на базі багатоцільового армійського автомобіля Mitsubishi Jeep. За первісним задумом конструкторів, Паджеро повинен був стати так званим «пляжним позашляховиком» - легким всюдиходом з м'яким дахом, на зразок легендарного Jeep CJ. Проте тенденції ринку втрутилися у плани розробників. І через три роки в Токіо був представлений другий концепт моделі Паджеро, який відрізнявся від попереднього зразка не лише збільшеними розмірами, а й потужнішим мотором. Базова платформа новинки була запозичена у американського автомобіля корпорації Крайслер, з якою Mitsubishi Motors пов'язували тісні партнерські відносини. Щоправда, тепер предком Паджеро вважався не армійський Jeep, а громадянський пікап Dodge. Загалом цей автомобіль був високо оцінений провідними експертами галузі. Але на доведення Mitsubishi Паджеро до рівня конвеєрного зразка знадобилося ще рівно чотири роки.
Позашляховик Мітсубісі Паджеро – перше покоління
Перше покоління Міцубісі Паджеро протрималося на ринку 10 років – з 1981 до 1991 року. У жовтні 1981 року на токійському салоні дебютував серійний зразок позашляховика. Такий довгоочікуваний Мітсубісі Паджеро з'явився перед публікою у двох іпостасях – із традиційним кузовом Metal Top та з полегшеною версією Canvas Top зі знімним м'яким дахом. Обидві моделі Міцубісі Паджеро пропонувалися у 3-дверному виконанні. У травні 1982 року позашляховик Мітсубісі Паджеропо ціною еквівалентною $18379 з'явився в салонах японської роздрібної дилерської мережі Car Plaza. А з січня 1983 року Паджеро виходить на світовий ринок.
В експортній версії комплектація Паджеро серйозно відрізнялася від домашнього варіанту. Головна особливість полягала в тому, що на західний ринок зайшли одразу два Pajero – на стандартній та на подовженій базових платформах. Причому розміри Міцубісі Паджеро різних модифікацій різнилися по довжині на 655 мм. А показники колісної бази – на 345 мм, на користь 5-дверної моделі. Очевидно, що ціна Міцубісі Паджеро також була диференційована. У середньому, за право володіння "довгобазовиком" потрібно було заплатити на $3700 дорожче. Примітно ще й те, що п'ятидверну модифікацію Мітсубісі Паджеро можна було замовити у трьох виконаннях: зі стандартним, середньовисоким або високим дахом.
Влітку 1984 позашляховик Мітсубісі Поджеро був модернізований. Зміни торкнулися переважно технічного оснащення автомобіля. Оновлений Міцубісі Паджеро обзавевся потужними турбодизелями, отримав дискові гальма та регульовані за жорсткістю амортизатори на всі чотири колеса. Причому останні увійшли до списку стандартного обладнання позашляховика будь-якої модифікації.
У 1985 році в історії автомобілів Мітсубісі Паджеро відбулася знаменна подія. Команда Мітсубісі стала переможницею у знаменитих перегонах Париж-Дакар. На цих змаганнях позашляховик був представлений у категорії Т2, де зібрані тільки серійні авто. Пілотом на ралі був Патрік Заніролі, а штурманом Жан де Сільва.
У 1987 році японському позашляховику було зроблено фейсліфтінг. Результат перелицьовування благотворно позначився на продажах машини. Кількість проданих Паджеро подолала психологічний рубіж 100 000 екземплярів на рік. Зовнішні зміни виявилися в новому бампері, облагороджених радіаторних гратах, 15-дюймових литих дисках і в можливості вибрати двоколірне забарвлення. Інтер'єр Міцубісі Паджеро в комплектації високого рівня збагатився за рахунок шкіряного салону та стильного триспицивого керма від Momo, а для більш демократичних версій стали доступні передні сидіння зі шкіряними підголовниками, вовняними чохлами та підігрівом, а також штатна магнітола (радіо+касета). Цього ж року позашляховик Pajero виходить на ринок США під назвою Dodge Raider.
Після рестайлінгу моторна гама Мітсубісі Паджеро остаточно сформувалася. До неї увійшли:
4G63 - чотирициліндровий атмосферний двигун з об'ємом 2.0 літра та потужністю 80 лс. (Для азіатського ринку);
4G54 – турбований бензиновий 105-сильний двигун об'ємом 2,6 літра;
6G72 – 3.0-літровий бензиновий двигун V6 з потужністю 141 лс;
4D55TTD – 85-сильний турбодизель із робочим об'ємом 2.3 літри;
4D56TD – дизельний мотор з турбонаддувом потужністю 95 кінських сил та об'ємом 2.5 літра.
Востаннє модельний ряд Міцубісі Паджеро першого покоління змінився наприкінці 1990 року. Обмеженими серіями було випущено відразу чотири люксові модифікації позашляховика:
Mitsubishi Pajero Elite - семимісний автомобіль з люком на даху, шкіряним салоном та вставками з горіхового дерева (торпедо та внутрішні дверні панелі). Ці автомобілі фарбувалися спеціальною фарбою – сірим та блакитним металіком;
Mitsubishi Pajero Togo - тридверний коротун в кузові Canvas Top. Від звичайних версій ця серія відрізнялася шкіряним салоном із вставками з червоного дерева, 17-дюймовими литими дисками та широкими колісними арками. Вартість Мітсубісі Паджеро в даному виконанні на американському ринку сягала $35679;
Mitsubishi Pajero Exe - п'ятидверний та п'ятимісний позашляховик із салоном, оббитим блакитною шкірою та із системою центрального блокування замків.
Mitsubishi Pajero Osaka – спеціальна преміум-версія японського ринку. Тридверний позашляховик з металевим кузовом, центральним замком та шкіряним салоном.
В кінці 1991 позашляховик першого покоління був знятий з конвеєра і замінений автомобілем наступної генерації. Ліцензію на випуск першої моделі було продано корейській корпорації Hyundai. Під ім'ям Hyundai Galloper цей позашляховик випускався аж до 2003 року.
Позашляховик Mitsubishi Pajero – опис другого покоління
Mitsubishi Pajero наступного покоління дебютував на токійському мотор-шоу у жовтні 1991 року. Принципові відмінності між цим позашляховиком та його попередником виявились у наступних технічних рішеннях.
Застаріла система повного приводу була замінена трансмісією Super Select 4WD. Дана система дозволяє водієві на ходу (при швидкості до 100 км/год) перемикати режими трансмісії в положення:
Повний привід із заблокованим міжосьовим диференціалом;
Звичайний повний привод;
Задній привід.
Іншими словами, водій автомобіля Мітсубісі Паджеро другого покоління може самостійно вибирати схему розподілу моменту, що крутить, залежно від тих чи інших дорожніх умов. Якщо потрібно мобілізувати всі offroad- здібності цієї машини, слід зупинитися та увімкнути режим зниженої передачі.
У Mitsubishi Pajero другого покоління, оснащених трансмісією Super Select 4WD, змінилася система підвіски. Тепер спереду встановлювалася торсіонна система, а ззаду пружинна на подвійних важелях, розташованих поперечно.
У 3-дверних Mitsubishi Pajero у комплектації з кузовом Canvas Top з'явився електропривод керування м'яким дахом. При необхідності водій міг легко перетворити свій позашляховик з універсалу на кабріолет, натиснувши на одну кнопку на панелі керування.
У другому поколінні Mitsubishi Pajero у комплектації Ralliart отримав можливість регулювання жорсткості амортизаторів та величини кліренсу. Ці операції також можна робити, не виходячи із салону.
Бюджетний варіант позашляховика пропонувався зі знайомими по першому поколінню двигунами 4G54 (бензин) та 4D56 (дизель), трансмісією Part-Time та ресорною задньою підвіскою. Очевидно, що рівень комфорту цієї версії Паджеро і ціна автомобіля були більш скромними.
У період із 1993 по 1996 роки включно модернізація позашляховика Паджеро продовжилася. У лінійку двигунів автомобіля увійшли два нові мотори - бензиновий двигун типу MIVEC 6G74 (3.5 літра, 210 к.с.) і турбодизель з інтеркулером 4М40 (2.8 літра, 125 к.с.). Крім цього, був доопрацьований 3-літровий бензиновий двигун 6G72, який дістався другому поколінню Паджеро у спадок від попередньої моделі. За рахунок збільшення кількості клапанів цей двигун збільшив потужність до 155 лс. Система ABS та центральний замок стали встановлюватись на всі базові моделі. А як опція пропонувалися зсувний люк з електроприводом (раніше був недоступний для 3-дверних авто) та іммобілайзер.
Рестайлінг автомобілів другого покоління було проведено у 1997 році. Зовні позашляховик обзавівся:
Новою хромованою радіаторною решіткою;
Ксенонові фари головної оптики;
Новим переднім бампером із вбудованими протитуманними фарами;
Клімат-контролем;
Литими легкосплавними 17-дюймовими дисками (стандартна комплектація).
Система повного приводу автомобіля була вдосконалена за рахунок диференціалу підвищеного тертя, а місце популярного двигуна 6G74 DOHC у лінійці силових агрегатів зайняв бензиновий ДВЗ 6G74SOHC.
У рамках рестайлінгу покоління, у 1998 році, на ринок була виставлена спортивна версія позашляховика – Pajero Evolution. Цей автомобіль оснащувався 3.5 літровим 288-сильним бензиновим двигуном MIVEC, посиленою підвіскою та салоном преміум-класу. Дана модифікація Mitsubishi Pajero за ціною від $37799 з'явилася у продажу після тріумфальної перемоги команди Mitsubishi у ралі Дакар. Тоді екіпажі на цих позашляховиках зайняли одразу три щаблі п'єдесталу пошани у своїй красі. Загалом, позашляховики Паджеро перемагали у цьому легендарному ралі 11 разів.
У 1996 і 1998 роках відбулися дві події, які назавжди змінили хід розвитку бренду Паджеро. У жовтні 1996 року відбулася прем'єра середньорозмірного позашляховика Mitsubishi Pajero Sport, а в червні 1998 року розпочався серійний випуск компактної версії автомобіля - Mitsubishi Pajero Pinin. Диверсифікація бренду була задумана для переведення повнорозмірного майбутнього Паджеро, третього покоління в преміум-сегмент. З цього моменту три родинні моделі починають розвиватися паралельно. Компактний Mitsubishi Pajero Pinin випускався протягом 10 років (до 2007 року) і прославився не лише як цивільна модель, а й як автомобіль для армії та поліції. Моделі Pajero та Pajero Sport досі є флагманами автомобільного відділення компанії Mitsubishi.
1999 року відбувається зміна поколінь. Тим не менш, виробництво цих машин було продовжено на Філіппінах та Китаї (під штильдиком Liebao Leopard). Популярність позашляховика другого покоління у Європі змусила компанію відновити у 2002 році їхній випуск. На європейському ринку відроджені автомобілі продавалися як Mitsubishi Pajero Classic. Сьогодні ці машини під ім'ям Pajero SFX випускаються серійно для азіатського ринку на заводі Hindustan Motors (Індія).
Mitsubishi Pajero третього покоління
Поява третьої генерації Паджеро викликала неоднозначну реакцію як серед фахівців галузі, так і любителів offroad-поїздок. Основні відмінності автобілю ІІІ покоління від свого уславленого предка виглядають так:
Повнорозмірний кузов з інтегрованою рамою з міцних матеріалів (жорсткість на кручення зросла на 300%). Автомобілі з кузовом Canvas Top до третього покоління Паджеро не увійшли;
Центр тяжкості став нижчим на 50 мм, а дорожній просвіт (кліренс) був збільшений на 30 мм;
Паливний бак розташований між осями;
Повністю змінена схема підвіски - незалежна пружинна на всі 4 колеса;
Рейкове кермо з гідропідсилювачем;
Система повного приводу Super Select II з міжосьовим диференціалом, оснащеним електронним керуванням;
Три варіанти вибору коробки передач: 5-ступінчаста МКПП, 4-діапазонна АКПП та роботизована коробка INVECS II типтронік;
У 7-місних версіях позашляховика, третій ряд сидінь повністю складається у спеціальну нішу у підлозі;
Камера заднього ходу (парктронік) та навігаційний пристрій.
2003 року пройшов рестайлінг покоління. Зовнішні зміни були поведені за вже традиційною схемою – нові радіаторні грати, відредагована головна оптика, новий передній бампер з круглими протитуманками замість прямокутних, яскраво виражений обвіс та підретушована корма з іншими задніми ліхтарями та бампером.
Інтер'єр рестайлінгової «трійки» є сумішшю європейського шику і японської ювелірної збірки. У високих комплектаціях позашляховик Паджеро склав серйозну конкуренцію легендам преміум-класу – та (серія 100). За результатами 2003 року Pajero III випередив Land Cruiser у продажах більш ніж на 30%.
Вибір двигунів для рестайлінгового позашляховика збільшився завдяки двом новим моторам – топовому 220-сильному бензиновому ДВС 6G74 GDI (3,5 літра) та 160-сильному турбодизелю 4M41 (3.2 літра), який особливо сподобався європейцям. Завдяки своїм мускулистим формам Паджеро "трійка" отримала в Європі прізвисько "Бульдог".
Четверте покоління позашляховиків Mitsubishi Pajero
Мітсубісі Паджеро IV було продемонстровано вперше на щорічному автосалоні у Парижі 30 вересня 2006 року. Після прем'єри деякі критики іронізували на тему того, що автомобіль нового покоління - це всього старий добрий Pajero III після чергового глибокого рестайлінгу. Дійсно, обидва автомобілі зовні дещо схожі один на одного, але це не копіювання, а радше сімейна схожість.
Силует Pajero IV нагадує контури моделі другого покоління. Він став більш підтягнутим та суворим. Але, в той же час, у габітусі автомобіля є елегантність, властива автобілям преміум-класу. Кузов позашляховика побудований за технологією RICE. Для зменшення ваги позашляховика деякі частини корпусу виготовлені з алюмінію. Рівень безпеки пасажира та водія – 5 зірок за версією EuroNCAP.
Серед засобів пасивної безпеки слід виділити ремені з натягувачами для всіх пасажирів та водія, а також подушки з функцією двоетапного заповнення газом. Активна безпека забезпечується системами Active Stability & Traction Control та контролером електронного розподілу гальмівних зусиль EBD. Була також система допомоги при екстреному гальмуванні Brake Assist та функцією Brake Override, за допомогою якої забезпечується пріоритет педалі гальма.
На російському ринку Mitsubishi Pajero був представлений з трьома можливими варіантами двигунів:
6G72 - бензиновий 3.0-літровий мотор потужністю 178 кінських сил;
6G75 MIVEC – бензиновий 3.8 літровий 250-сильний ДВЗ;
4М41 D-DI – чотирициліндровий 200-сильний турбодизель із робочим об'ємом 3.2 літри.
У 2012 році Mitsubishi Pajero четвертого покоління було зроблено «підтяжку обличчя».
Я не мав ілюзій, вирушаючи за тестовим Pajero після новорічних свят. Ну, черговий позашляховик, до того ж старий – четверте покоління побачило світ аж у 2007 році, пережило два рестайлінги… Та й взагалі, кого здивуєш Паджеро – он їх скільки на дорогах Москви!
Повинен зізнатися, що доля розпорядилася так, що останній Pajero (він же, до речі, і перший), на якому мені доводилося їздити, причому як пасажир, стався в моєму житті далекого 1995 року. З того часу якось не доводилося. Але я знову помилився у своїх очікуваннях.
Буквально за годину до того, як я сів за кермо Паджеро, я здав інший тестовий автомобіль – VW Caravelle: великий восьмимісний «бус» із величезною площею скління та високою посадкою. Але навіть після "автобуса", занурившись у Pajero, я вловив у своїй голові лише одне слово - "акваріум". Височенна стеля, величезне скло, візуально тонкі дверні карти, багато-премного повітря в салоні… Навіть Каравелла не давала такого відчуття простору!
Вперед в минуле!
Інтер'єр теж викликав бурю емоцій. Паджеро – машина часу! Торпедо, дверні карти, кнопки, прилади, квадратні набалдашники важелів КПП та роздатки – все це ніби прямо «приїхало» до мене з останнього десятиліття минулого століття, коли машини були справжні, залізні і робилися назавжди, а не як зараз, коли. Прості лінії, жодних модних дизайнерських вишукувань, все квадратно, суворо та просто. Може, комусь така архаїка здасться недостойною машини другого десятиліття XXI століття, але мені, людині, яка виросла саме на дизайні 90-х, це гріє душу і вселяє надію, що всередині цієї машини так само надійно і «на віки» Як це було прийнято в ті часи.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Хіба що сенсорна мультимедійна панель Mitsubishi Connect виглядає тут зовсім сторонньо. Кольоровий тачскрін без жодної фізичної кнопки виглядає дикувато на тлі суворих кнопок та крутилок. Сюди проситься дводинова магнітола з касетною декою, або CD-програвач, на крайній край. До речі, про «кондові» кнопки: я якось нарікав на те, що дуже олдскульно виглядають «дубові» клавіші обігріву сидінь у сучасному салоні. Ті ж кнопки (що поробиш - уніфікація) в інтер'єрі Паджеро виглядають, як рідні. Точніше, вони і є рідними для цього салону.
Шкіра сидінь – дубова дерюга. На дотик схожа на офіцерські чоботи. Це в традиції Mitsubishi – подібний виріб можна зустріти на всіх машинах марки. І якщо в Outlander це виглядає навмисне грубувато, то тут дуже органічно. Перед нами справжній суворий позашляховик. У таку шкіру не страшно плюхнутись задом, забрудненим глиною – нічого з нею не стане! Словом, салон Pajero – прямий привіт із дев'яностих. Комусь це може не сподобатися, проте кількість машин на дорогах свідчить, що консерватизм у нас у пошані.
 |
 |
 |
Особисто я завдяки цій простоті та «старині» відчув себе за кермом Pajero дуже затишно, як удома в дитинстві – надійно та захищено. Тут немає зайвих прикрас, ніяких мільйонів кнопочок і функцій, що світяться, які красиво виглядають і дорого коштують, але якими ти скористаєшся раз у житті, та й то з цікавості.
Навіть клімат-контроль тут однозонний – ніякого пустощів та ніжностей (ось тут навіть я здивувався – у топовій комплектації машини за два з половиною мільйони могли б зробити і дві зони «клімату», але мабуть це було б недостатньо брутально). Натомість є окремий обігрівач задньої частини салону.
Про те, що Pajero – чистокровний позашляховик, каже і кількість варіантів трансформації салону. Такого не зустрінеш на сучасних пластмасських. Задні сидіння можуть змінювати нахил спинок, самі спинки складаються в пропорції 40:60, сидіння цілком можуть складатися в бік переднього ряду, формуючи просто величезний багажник. А якщо висмикнути підголовники з передніх сидінь і зрушити їх уперед, то з усіх крісел можна зробити майже рівну поверхню. І запросто вкласти спати двох баскетболістів зростом за два метри. При цьому навіть не потрібно розвантажувати багажник - хоч зараз в експедицію на Північ! Таке сьогодні нечасто зустрінеш.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Теплий ламповий V6
Технічна начинка чудо-автомобіля Pajero не відступає від олдскульного ідеології. У нашому тестовому авто встановлено "теплий ламповий" бензиновий V6 об'ємом три літри. Цілком стандартна для Pajero формула - предок цього двигуна ставився ще на перше покоління позашляховика. Мотор має по одному розподільчому валу на головку (!), розподілене упорскування палива і розвиває 174 л. с. при 5250 об/хв. Не найвидатніші показники, проте позашляховику масою під дві з половиною тонни набагато важливіше за тягу, а тут її в достатку: 261 Нм при 4 000 об/хв. Ще одним атрибутом простоти є те, що двигун вживає в їжу 92-й бензин.
На практиці з перших секунд роботи двигуна розумієш, що під капотом стоїть не якась там сучасна турбосвистулка, а справжній чавуній, з ресурсом у багато сотень тисяч кілометрів. До речі, незважаючи на зовнішню схожість компонування та об'єму, двигун Паджеро не має нічого спільного з двигуном, який ставлять на Outlander. Цікаво і те, що, програючи за всіма параметрами, суб'єктивно двигун Pajero тягне краще, ніж більш потужний і тяжкий агрегат Outlander. Хоча, напевно, це просто магія машини. Великий та залізний.
Mitsubishi Pajero IV
Заявлена витрата палива на 100 км.
Великий двигун бензином зловживає дуже акуратно, особливо з урахуванням маси позашляховика. За тиждень тесту в режимі «Місто та траса на вихідні» комп'ютер показав 13,7 л/100 км 92-го бензину. На мою думку, цілком пристойний показник. Той же Outlander із трилітровим двигуном і в півтора рази меншою масою вживає приблизно стільки ж. Знову ж таки, суб'єктивно, але саме комфортне чи дискомфортне відчуття витрати дає не так сама цифра витрати, скільки відповідність її очікуванням. І якщо «відро з невеликим» на сотню в Аутлендері обурюється, то та ж цифра на Паджеро цілком укладається в зону комфортного очікування.
Легендарний Super Select
Колись Паджеро вважався дуже прогресивним автомобілем. Незалежні підвіски та інтегрована до кузова рама виглядали інноваційно на тлі рамних «Крузаків» та інших «Дефендерів» з ресорами та мостами. Проте , «Крузаки», хоч і , пішли вперед по , і лише Pajero ніби застиг у своїх найкращих роках – тих, вже далеких.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Справжні позашляховики відмирають як клас. Попит на такі машини у глобальному розумінні падає. Все більше людей задається питанням - а навіщо всі ці блокування і знижка, якщо в повсякденному житті вистачає передка, що підключається автоматичною муфтою? Справжніх ентузіастів «парт-тайму» майже не лишилося. Але легендарна паджерівська трансмісія Super Select – ще одна нагода вирушити до салону саме зараз.
Мабуть, для повного позашляхового щастя тут немає тільки блокування переднього диференціала. Решта: блокування міжосьового, блокування заднього міжколісного (з автоматичним відключенням всіх електронних «нашийників»), знижуючий ряд – це все є. Мабуть, за арсеналом з ним зараз може зрівнятися тільки Land Cruiser. Але ціна…
Mitsubishi Pajero IV
Короткі технічні характеристики
Двигун: V6, 3.0 л., 174 л.с. Трансмісія: Автоматична, 5 ступенів Габарити, мм (Д/Ш/В): 4 900 / 1 875 / 1 870 Дорожній просвіт, мм: 235 Споряджена маса, кг: 2100
Топовий Pajero обійдеться приблизно у вартість базового. Про "велике" Land Cruiser, а вже тим більше "Геліку" і говорити не доводиться! Словом, по суті, у своєму ціновому сегменті він лишився практично один. Десь трохи нижче на «чесному» повному приводі, з блокуваннями та понижками, колупаються в коліях ринку і, але це вже зовсім інша позашляхова бригада. Навіть колись грізний Pathfinder закруглів, обзавівся варіатором і вдарився в асфальтовість і, пробач його Patrol, . Одне слово, залишився наш Pajero зовсім один.
Замість прощання
Взагалі, зі своїх звичок Pajero схожий на великий квадроцикл. Ні, не рівнем комфорту, а відчуттям прозорості, зрозумілості машини в управлінні та легкості, з якою ти знаходиш спільну мову з автомобілем. Якоюсь своєю чесністю та простотою.
Модифікації Mitsubishi Pajero I
Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT
Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 hp
Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 hp
Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 hp
Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 hp
Mitsubishi Pajero I 3.0 MT
Mitsubishi Pajero I 3.0 AT
Однокласники Mitsubishi Pajero I за ціною
На жаль, у цієї моделі немає однокласників.
Відгуки власників Mitsubishi Pajero I
Mitsubishi Pajero I, 1983 р
Якщо правильно і з любов'ю ставитись до техніки, то і «візок» вертольотом стане. Тільки після 5 років експлуатації Mitsubishi Pajero I був проведений капремонт «убитого» двигуна, кухонний кузов, замінені кульові опори, пильовики передніх півосей і наконечники рульових тяг. Також втулки ресор замінені на «Нивівські» обрізані сайлентблоки, зазначу, що все це до мене ніхто не робив, звідси висновок – за 24 роки машина робилася капітально лише раз, а це «супернадійність». Mitsubishi Pajero I хоч і машина застаріла, але мене в усьому влаштовує. Це мій автомобіль «вихідного дня», так би мовити. Люблю їздити на ньому на рибалку.
Переваги : відмінна прохідність, завидна ремонтопридатність, великий ресурс та наявність оригінальних запчастин, до речі, досить недорогих.
Недоліки : якби не наше дизпальне, то ми б не піднімали економіку іноземних держав за рахунок закупівель запчастин до наших автомобілів
Роман, Тверь
Mitsubishi Pajero I, 1987 р
Про машину: Mitsubishi Pajero І, 1987 р.в., 2.5 TD (турбіна знята), 4 АКП, 350 тис. пробігу. Екстер'єр: загалом, все солідно та строго (мінімалізм, нічого зайвого). Схожий на "Мерседес кубік" (G-class). Аеродинаміка «кульгає», тому свист у передніх стійках. Загалом на такому «танці», як висловився один мій знайомий, не соромно і на розбирання їхати. Для полювання, риболовлі та активних виїздів на природу – взагалі супер. Запаска на задніх дверях доповнює і так серйозний вигляд. Інтер'єр: все зроблено із челябінською суворістю. Панель приладів - "залізна". Все прикручено наглухо, рипіти не буде, навіть якщо дуже захотіти. По центру височить компас, вимірювач кренів кузова та датчик зарядки акумулятора.
Машина дуже надійна (якщо все вчасно міняти, мазати та перевіряти), зроблена для безкомпромісної експлуатації в умовах бездоріжжя. Mitsubishi Pajero I - це справжній джип, з примусовим підключенням передка, підвищеним та зниженим рядом роздавання. Позашляхові якості на висоті. «Дизель» та кліренс дозволяють не боятися практично будь-яких калюж, бровок та піску. Якось навіть довелося УАЗік із піску тягнути. Зі знятою турбіною, та ще й з автоматом динаміка, прямо скажу, нікудишня. І витрата відчутно більша. Так що раджу все ж таки турбіну не знімати, лити хорошу олію і не глушити машину відразу після зупинки (давати лопатям турбіни охолонути - довше проживе). Крейсерська швидкість на трасі – 100.
Переваги : танк, дешевий в обслуговуванні
Недоліки : замало комфорту та динаміки.
Олексій, Санкт-Петербург
Mitsubishi Pajero I, 1986 р
Відмінний міський позашляховик. У мене «3-двері». Висока посадка Mitsubishi Pajero I забезпечує добрий огляд. Невеликий та економічний «дизель» 10-12 л/100км по місту, потужний – 103 л.с. Динамічний позашляховик, задовольнить багатьох любителів «вуличних перегонів». Невеликий розмір (порівняно з американськими гігантами) дозволяє завжди знайти щілину у міських пробках і не витрачати свій час, джип – можна заїхати на бордюр. Добре Mitsubishi Pajero I показав себе в умовах бездоріжжя - роздатка має чотири положення і в найекстремальніших умовах заблокує всі можливі диференціали та вивезе вас із бруду на зниженій передачі. Коробка автомат - забезпечує комфорт і підходить для автомобілістів-початківців. Комфортний - просторий салон, чудово почуваються чотири людини при далеких поїздках, а також кондиціонер, СD-магнітола, повний електропакет, що регулюються по висоті сидіння. Великі двері багажника – можна засунути холодильник.
Переваги : економічний позашляховик. Комфортний та безпечний.
Недоліки : не виявлено.
Олег, Москва
