Майже два десятки «циферблатів», маса
Сідла обох тягачів - пересувні, причому механізм керується з кабіни.
"Кокпіт" тягача International виглядає архаїчно, але при цьому дуже стильно. Коробка передач - Eaton Fuller
Майже два десятки "циферблатів", маса однакових клавіш... Спробуй розберися!
Робочий день закінчено. Тепер можна і пивка випити – та не одному, а в компанії. Передні сидіння розвертаються на 180, з бокової шафки висувається столик.
Тут можуть просто розміститися чотири-п'ять осіб!
Прилади тягача Freightliner - майже європейські. Тахометр розбитий на звичні кольорові зони, зверху – дисплей.
У кутку «спальника» Pro Sleeper – блок управління магнітолою, клімат-контролем, аудіосистемою... А ще вимикачі телевізора та холодильника!
Коли захід сонця позолотило навколишні поля, на трасу вийшли два однокласники, два конкуренти, - чудові американські тягачі International Eagle і Freightliner Century Class. Зустрічні водії згортали шиї, роздивляючись їх, перехожі проводжали «американців» захопленими поглядами.
А тепер – вгадайте, де ми проводили «очну ставку» супер-тягачів. У Москві? В Пітері?
Нічого подібного. Під Тюменню!
Уживані американські тягачі часто зустрічаються на наших дорогах. Це, як правило, «безкапотники» International з бежевою кабіною (їх свого часу було випущено безліч), але зустрічаються і капотні красені - той же International, Freightliner або навіть Western Star. Водії зустрічних вантажівок зітхають, дивлячись на них: «Оце машини...»
Досі «американцями» торгували здебільшого пітерські та московські фірми. Але часи, схоже, змінюються: ще при в'їзді в Тюмень нам назустріч пройшов красень International – із кабіною кольору «зелений металік» та тривісною фурою. Яке ж було моє здивування, коли за півгодини я опинився на подвір'ї, де стояла ціла шеренга американських тягачів!
Справа в тому, що місцева фірма АтлантАвто, що торгує різними автомобілями - і легковими, і вантажними, - вирішила налагодити постачання уживаних «американців» до Західного Сибіру. Край багатий, гроші у місцевих перевізників водяться – а КамАЗи та МАЗи вже влаштовують далеко не всіх.
Перших «американців» фірма продавала за допомогою московського дилера МБЛ Моторс, але потім налагодила власний канал поставок: знайомий фірми, який живе у Штатах, підбирає машини на американських стоянках та відсилає їх морем до Санкт-Петербурга.
А вже звідти тягачі йдуть своїм ходом до місця призначення - три з лишком тисячі кілометрів.Головне питання, яке стояло переді мною, - яку машину вибрати для знайомства? Зроблю я ось що: візьму дві найефектніші, «носаті», - International та Freightliner! З одного боку, це – однокласники-конкуренти, з іншого – характерні представники двох різних напрямків у дизайні американських тягачів.
ДАЛЕКИЙ БІЙ ПО-АМЕРИКАНСЬКИ
Про американські тягачі в нашій країні ходять різні чутки. Мовляв, у себе на батьківщині вони бігають із швидкістю 120-130 км/год і тягають 60-тонні автопоїзди... Що тут правда, а що – ні?
Щодо швидкості – все правильно. В американців немає ні обмежувачів швидкості, ні «тахошайб», які перевіряє поліція (їх замінює книжка, де далекобійник сам відзначає години своєї роботи).
При цьому на автострадах ряду штатів дозволена швидкість вантажівок прирівняна до швидкості легкових автомобілів: я добре пам'ятаю, як у 1996 році в Америці такі «фури» з хромованим радіатором ревом пневмосигналу зганяли мій легковик з лівого ряду.
Відповідно, трансмісії «американців» розраховані на дещо інший режим роботи, ніж у Європі: адже крейсерська швидкість європейських автопоїздів – 80-85 км/год, а американських – від 100 і вище! А ось дозволена повна маса автопоїздів у Сполучених Штатах менша, ніж у Європі, - не 40, а 36 з невеликим тонн (йдеться про стандартну, п'ятиосну, комбінацію).
Тепер – про довжину. Знаєте, чому сьогодні переважна більшість американських тягачів «носаті», з довжелезними капотами та величезними спальними відсіками? Все дуже просто: довжина тягачів в Америці взагалі не обмежена. Існує лише обмеження на максимальну довжину напівпричепа – це 14,63 м.
До речі, ще двадцять років тому американський ринок тягачів був поділений між капотними та безкапотними машинами у пропорції «50 на 50»
Але після того, як у 1983 році було ухвалено закон про скасування обмеження максимальної довжини тягачів, попит на «безкапотники» став стрімко падати. В результаті сьогодні у США випускається одна-єдина модель безкапотного тягача - Freightliner Argosy, причому обсяги його випуску не перевищують 800-900 одиниць на рік.КОВБИЙ І ЛАЙНЕР
Отже, перед нами – International 9300 Eagle та Freightliner FLC120 Century Class. Обидві машини – 1999 року випуску. Але як у своїй різняться тягачі!
International - незграбний, блискучий хромом і поліруванням, з трубами і баками, навмисне виставленими напоказ. З боків прямокутного капота - пузаті барила повітрозабірників з ажурними гратами; підніжки - з рифленої «нержавіючої сталі», в щитки, що закривають вихлопні труби, можна виглядати, як у дзеркало. А по периметру «спальника» – ланцюжок помаранчевих вогників.
Цими тягачами марять фанати: ось він, справжній ковбой у стилі «вестерн», родич мотоциклів Harley-Davidson та револьверів Smith&Wesson, секс-машина, від одного погляду на яку перехоплює подих!
І саме такі тягачі у Сполучених Штатах купують owner-operators, дальнобійники-приватники. Приватник, який працює на себе, ніколи не купить скромну машину: тільки «вестерн», і подавай двигун потужніше.
А ось транспортні компанії, де працюють наймані водії, міркують інакше. Тут тягач - лише інструмент, який повинен обходитися якомога дешевше. Звідси - обтічні, «зализані» форми, що дозволяють знизити витрату палива, маса пластикових деталей, скромніший інтер'єр.
І жодних «ковбойських штучок»!
Такий і Freightliner Century Class. Його передній бампер - із практичного чорного пластику, на якому непомітні подряпини та потертості; замість буксирувальних вушок, що загвинчуються в бампер - два грубі гаки (майже як у нашого ЗІЛ-130); баки прибрані під пластикові щитки, а вихлопна труба лише одна (та й то захована за «спальником»).
Приблизно така сама різниця і в інтер'єрах обох машин. Але спочатку - заглянемо до їхніх моторних відсіків.
ПІД КАПОТОМ
Відстібаєш замки капота, трохи піднімаєш важке оперення біля кабіни, потім тягнеш спереду капот на себе, упираючись ногою в бампер, - і важка конструкція відкидається разом з крилами та фарами. До речі, про замки: у обох тягачів вони розташовані зовні, але у «ковбоя» виставлені напоказ, а у «лайнера» сховані в отвір між кабіною та капотом.
Що стосується самих двигунів, то на «інтері» стоїть 500-сильний (ого!) Cummins N14, а на Фрейтлайнері – скромніший Detroit Diesel 60 потужністю 450 к.с. У принципі могло бути і навпаки, оскільки практично на всі американські тягачі можуть встановлюватися двигуни будь-якої з трьох провідних марок - Caterpillar, Cummins та Detroit Diesel. Але, по-перше, для тягачів Freightliner двигуни Detroit Diesel вважаються «рідними» (власник обох марок один, концерн DaimlerChrysler). А по-друге, двигуни «ковбойських» машин, як правило, потужніші за мотори, які стоять на тягачах транспортних компаній.
Адже для компанії, повторимо, найважливіша витрата палива - а приватнику хочеться гаркнути дизелем як слід: дорогу господарю траси!
Я відчиняю дверцята «інтера», крокую в напівтемну кабіну, тримаючись за блискучий поручень... І опиняюся в оточенні незліченної кількості приладів, розкиданих по «дерев'яній» панелі. Перед водієм - чотирнадцять (!) циферблатів: температура та тиск олії у двигуні, температура вихлопних газів, тиск у кожному гальмівному контурі, температура олії у задніх мостах...
Справа, на консолі, - ще чотири стрілочні прилади: годинник, індикатор тиску турбокомпресора, покажчик забрудненості повітряних фільтрів і навіть індикатор навантаження на задні мости (щоправда, користь від нього в наших умовах - трохи, оскільки навантаження вимірюється в фунтах).
Ще більше замішання мене привів розсип абсолютно однакових тумблерів, якими включається буквально все - освітлення, підігрів дзеркал, круїз-контроль, склоочисники і так далі. Як на ходу, та ще й у темряві, американські далекобійники знаходять на дотик потрібний тумблер - не знаю.
На додачу - вузьке лобове скло, розділене на дві половинки, такі ж вузькі дзеркала заднього виду в хромованих корпусах, оббивка в пупочку з видавленими написами Eagle. Стильно – немає слів! Але вже дуже незвично.
Freightliner відверто простіше та утилітарніше. Його внутрішня обшивка – із сірого пластику, як у «європейців»; перед водієм – великі спідометр та тахометр, доповнені невеликим інформаційним дисплеєм. Дзеркала тут більше, огляд явно кращий.
А кермо - ви не повірите! - Так само, як у тягача Mercedes Actros, тільки без мерседесівської емблеми.
Замок «запалювання» обох тягачів чомусь розташований не праворуч під кермом, а ліворуч. (Дивні люди ці американці!)
Та й загалом водій європейського тягача буде вражений деякими деталями. Наприклад, стоянковий томоз тут включається великою яскраво-жовтою кнопкою з написом: для включення - витягнути, для виключення - втопити. А червона кнопка поруч служить для подачі повітря в систему гальмівного напівпричепа.
До речі, про напівпричеп: правий підрульовий важіль у Eagle – це так званий «парашют», яким можна гальмувати «фуру».
Але, мабуть, головна відмінність від «європейців» в управлінні – це незвичні коробки.
ЯК Я ВЧИВСЯ ПЕРЕМИКАТИ ПЕРЕДАЧІ
Коробки передач у машин, з якими я знайомився різні: на «інтері» стоїть 18-ступінчастий Eaton Fuller, на Фрейтлайнері - 10-ступінчастий Rockwell. Але їх поєднує одна характерна особливість – відсутність синхронізаторів.
Те, що на всіх американських тягачах стоять несинхронізовані КПП, я знав раніше. Знав і те, що американські далекобійники хвацько переключають передачі, не торкаючись педалі зчеплення (такий професійний шик)
Але досі, керуючи вантажівками з подібною коробкою, я перемикався за звичною схемою - подвійний вичавлення зчеплення, перегазовка.Загалом, як на моєму першому автомобілі – старенькому армійському ГАЗ-52-04.
“Не так робиш. Перемикайся як ми, без зчеплення», - порадили мені місцеві водії. Я благав: «Хлопці, навчіть!» Наука виявилася загалом неважкою.
Насамперед, треба запам'ятати, що рушати з місця - як уперед, так і назад - треба не торкаючись газу. Витиснув зчеплення, ввімкнув передачу, відпускаєш педаль - і машина повільно рушає.
А далі треба перемикатися так. Доводиш обороти двигуна до позначки «1200», потім газуєш (не слабко, але й не сильно), не відпускаючи педаль газу до кінця. І в цей момент швидко пересуваєш важіль з одного положення до іншого.
Гоп! Важіль чітко входить у потрібний паз, і подальший розгін, аж до вищої передачі – за тією ж схемою.
І ще. При маневруванні, перемикаючись із заднього ходу на передній (або навпаки), треба обов'язково відпустити і знову вичавити педаль зчеплення: інакше передача просто не встромиться.
НА ТРАСІ
Хоч як дивно, на ходу красень International без напівпричепа виявився відверто «дубовим». Педалі тугі і водночас дуже чутливі: трохи переборщиш з газом – тягач стрибає вперед, а варто не розрахувати із зусиллям на педалі гальма – «інтер» зупиняється як укопаний
Передачі «встромляються» насилу, підвіска дуже жорстка, тряса. Двигун відчутно торохтить, стрясаючи кабіну тягача.Та й радіус повороту – ого-го!
Загалом, крім свідомості того, що керую таким тягачем, особливого задоволення від їзди на «інтері» я не отримав. Груба машина. Може, таким і має бути господар прерій, справжній ковбой?
«Все правильно, – кивнули представники фірми. – Це ж американський аналог нашого КрАЗу! А тепер пересядь на Freightliner...»
Небо і земля! Звичайно, за зручністю управління Freightliner теж не дотягує до європейських тягачів – але його «дубовим» уже не назвеш. Хоча важіль КПП тут зовсім вигнутий на кшталт кочерги, передачі перемикаються більш чітко і м'яко (зрозуміло, без зчеплення!). Підвіска м'якша і комфортабельніша.
Огляд краще. Як ми вже згадували, кермо – «мерседесівське». Нарешті, тахометр поділено на звичні кольорові зони!
У чому причина такої різниці? Все просто пояснюється. Прийшовши на американський континент, європейські вантажні фірми (повторимо, що Freightliner належить концерну DaimlerChrysler) почали привчати американців до європейського рівня комфорту та ергономіки.
І модель, на якій я їздив, – наочний приклад «змішування європейського з американським».
Втім, при цьому «американець», як і раніше, багато в чому залишається «американцем». Без праці «розкочегарів» тягач до 80 км/год, я поцікавився у водія, який сидів поруч: яка максимальна швидкість? Відповідь була такою: «Стрілку за шкалу закладає!» А шкала, між іншим, закінчується на позначці 130...
НА СТОЯНЦІ
Насамкінець ми вирішили перевірити, як відпочивається водіям таких машин. Виявилося – просто казково!
«Спальники» обох тягачів дуже схожі: прохід між сидіннями веде... Навіть не знаю, як це назвати. Кімната? Будиночок? Вставши на нижнє ліжко неймовірної ширини, я не дістаю витягнутою рукою стелі!
Справа і ліворуч - шафи з поличками та спеціальними нішами під телевізор, мікрохвильову піч і холодильник (їх, на жаль, у наших машинах не було). У кут "спальника" вбудований пульт керування піччю та освітленням.
З лівої «стінної шафи» висувається столик - причому у Фрейтлайнера він забезпечений скляною кришкою, що відкидається.
А передні крісла «інтера» розвертаються на 180 градусів, так що ввечері тут можуть сісти за картами та пивом п'ять чоловік. Будь-який європейський тягач, навіть найпростіший, тьмяніє на тлі такої пишності!ПІДВЕДЕМО ПІДСУМКИ
"Ну, яка машина тобі сподобалася більше?" - Запитали мене
Я чесно зізнався: “International. Усі на нього заглядаються! Але працювати кожен день я хотів би все ж таки на Фрейтлайнері...»У самій компанії АтлантАвто вже півроку працює капотний Freightliner FLD120 – ходить на Москву, Пітер, Київ, Новосибірськ. Витрата палива порожнього автопоїзда – близько 28 л/100 км, з вантажем 22-23 т – близько 40 л/100 км. Кожні 30 тис. км. машині змінюють масло та фільтри. Поки що єдина серйозна проблема - підшипник генератора, що вимагає заміни. "Ще піднята верхня спальна полиця гримить на ходу", - поскаржився водій. - Доводиться вставляти між нею та стінкою порожню пластикову пляшку...»
Звичайно, вживані капотні «американці» дорожчі за аналогічні «безкапотники»: якщо, наприклад, безкапотний International 1997-1998 років можна купити у нас за $24500, то Freightliner Century Class, на якому я їздив, коштує $35500, а красень International обійдеться аж у $54000. Та й у Західну Європу на них не поїдеш: довжина капотника з єврофурою перевищує існуючі норми.
Але на внутрішніх трасах СНД такі машини – цілком реальна альтернатива вживаним «європейцям» або, наприклад, новим СуперМАЗам. І справа тут не так в економічних розкладках, як у психології - перевізників, їхніх клієнтів, та й усіх, хто бачить таку машину.
Простий приклад: коли ми зупинилися біля посту ДПС, щоб попередити можливі неприємності (машини без номерів!), інспектори так отетеріли від виду тягачів, що у всій амуніції, з жезлами і автоматами, полізли в кабіну, захоплено розглядаючи її. І навіть не стали перевіряти документи! А що ще треба далекобійнику?
PS Через кілька днів після нашого знайомства з тягачами компанія Freightliner оголосила про модернізацію моделі Century Class. Подробиці – у цьому ж випуску, на стор. 112.
Коли ви вчилися на права, згадайте, чи було вам важко освоїти перемикання п'ятиступінчастою механічною? П'ять передач, порядок перемикання 1-2-3 і т.д., вижимання зчеплення, відпустка педалі газу, плавне, але швидке з'єднання дисків зчеплення… від цього голова може піти кругом. Спочатку не дуже просто з усім цим розібратися, то ще й моторику потрібно, що називається «набити».
А тепер уявіть, є 9, 10, 13 і навіть 18 швидкісні трансмісії, в яких всі передачі досі доводиться перемикати в ручному режимі! Чесно кажучи, хоч мені з дитинства і були цікаві вантажні автомобілі та побут далекобійників, але як перекласти вручну таку кількість передач… не можу зрозуміти досі.
Щоб розібратися в хитросплетінні передач, варто звернутися до професійних далекобійників. Перше відео, російськомовне, на 23 хвилини (зверніть увагу на перші хвилини відео. Може бути наші читачі зможуть пояснити, ЩО ЦЕ ТАКЕ?! Навіщо там три важелі і що взагалі відбувається):
Друге відео, про ази перемикання:
Третій відеоролик, на мій погляд, найбільш пізнавальний. Єдиний мінус, він англійською, але є субтитри, їх можна перекласти російською:
Після перегляду всіх відео, я несподівано перейнявся ще більшою повагою до трудяг з великої дороги. У цих хлопців непроста робота! І нехай більшість нових фур оснащуються автоматичними КПП, менше шанувати хлопців за кермом великих машин я не буду.
WikiHow працює за принципом вікі, а це означає, що багато наших статей написані кількома авторами. При створенні цієї статті над її редагуванням та покращенням працювали автори-волонтери.
Тягач, також відомий як вантажівка з причепом або 18-колесник, – це великий тягач із дизельним двигуном, який призначений для перевезення важких вантажів. Щороку понад 4 млн. таких тягачів різних видів подорожують автострадами, доставляючи товари, сировину та сільськогосподарських тварин по всій країні. Трансмісія (коробка передач) у цих тягачах може бути автоматичною або ручною. Ручна трансмісія передбачає використання водієм зчеплення для відключення трансмісії та перемикання передач у міру потреби. Водій робить це, прислухаючись до двигуна, а також спостерігаючи за оборотами двигуна та спідометром. Є кілька методів перемикання швидкостей на ручній коробці передач тягача: стандартне перемикання та подвійне зчеплення. Водії тягачів докладають багато зусиль, щоб навчитися перемикати передачі правильно для того, щоб уникнути перевантажень під час перемикань, зберегти зчеплення та двигун своїх вантажівок. Читайте далі, щоб дізнатися, як перемикати передачі за допомогою методу подвійного зчеплення.
Кожен бодай раз у житті бачив американський капотний тягач. Та й як його можна не помітити? Носатий, швидкий, великий - всі ці епітети, звичайно ж, для американців. На початку нульових років у Росію потоком ринули капотні американці, залишивши наприкінці черги всі КамАЗи та МАЗи. Але в чому ж річ? Чому наші далекобійники пересіли на заморські вантажівки? Оскільки американські тягачі є прямими конкурентами європейцям, давайте розберемося, чиї сторони сильніші.
Величезні плюси на тлі дрібних мінусів
Американські тягачі мають велику кількість плюсів, багато з яких європейським братам «по сідлу» просто неможливо здійснити. Йдеться про велику кабіну, потужний двигун, надійну коробку, зчеплення і ДВЗ. Ну і, звичайно, «два метри життя» перед водієм. Щоб не говорити абстрактно візьмемо конкретну марку, яка має шалений попит на нашому ринку - Freightliner Cascadia. Але все по порядку.Величезна кабіна
Вона справді величезна. Це найголовніший і найважливіший плюс, що відноситься до американських капотників. Такої кабіни, як у американців, немає в жодного конкурента. Наші водії, звичайно ж, оцінили можливість місткості та трансформації кабіни. В американському тягачі можна жити! Тут є все, що потрібно:- Мікрохвильова піч
- Телевізор
- Кавоварка
- Румийник
- Два величезні ліжка
Якщо вже і порівнювати з європейцями, то порівняємо кабіни Freightliner Cascadia і скажемо тій же Scania. Все, що може запропонувати європеєць – це два убогі спальні місця.
Потужний двигун
Двигун справді потужний і тут теж не посперечаєшся. Freightliner Cascadia, наприклад, звичайна потужність двигуна 560 кінських сил. Погодьтеся, переконливо. Особливо на тлі європейських однокласників, двигуни яких у стандарті йдуть по 380-440 кінських сил.Плюсом до потужного двигуна додається надійність. Американські вантажівки розраховані на роботу з причепом повною масою до 60 тонн, саме для цього їм і потрібний такий потужний двигун. У Росії дозволена маса майже на третину менша, а це означає, що тягач не напружується. Двигун при всьому бажанні не може бути завантажений більше ніж на 2/3, як і підвіска, коробка і т. д. Напевно, саме тому тягачі Freightliner Cascadia ходять в середньому до 2,5-3 мільйонів кілометрів до капітального ремонту. Якщо ви не можете уявити, яка це величезна цифра, то просто подумайте про те, що наш вітчизняний КамАЗ-5490 за заявою заводу(!) зможе пройти до мільйона кілометрів без капітального ремонту. А Freightliner Cascadia і без заяв заводу ходить утричі більше.
Коробка
Щодо коробки, тут все просто. В основному на американських тягачах встановлено шістнадцятиступінчасту коробку передач. А плюс її в тому, що синхронізатори є лише на першій передачі. Синхронізатори досить швидко зношуються, тому розробники вирішили прибрати цей елемент із системи для більшої надійності.Зчеплення
Зчеплення можна віднести до розряду вічних деталей. Справа в тому, що зчеплення потрібне лише для включення першої передачі. Воно без підсилювача, тому включається з великим зусиллям, але за рахунок того, що інші передачі включаються без зчеплення практично не використовується.Два метри життя попереду
Звичайно, аварія - неприємний момент, але розглянути його можливість потрібно. При лобовому ударі водій американського тягача захищений двигуном на відміну водія європейського тягача, у якого двигун перебувати під ним. В сукупності, водія Freightliner Cascadia захищає двигун, облицювання передка, передній міст, силові елементи кузова, тоді як водія європейської вантажівки захищає лише облицювання.Мінуси
З мінусів можна відзначити тільки те, що на такому тягачі можна їздити лише РФ. За кордоном такі тягачі не проходять довжиною.
Порівняння
Ціна порівняння буде приблизно 4 мільйони рублів. Це зовсім небагато за породистий тягач. Але які конкуренти?КамАЗ-5490 – це нова вантажівка вітчизняного виробництва. Хоча, звичайно, це Мерседес-Бенц Актрос у старому кузові, але зараз перелицьований Мерседес випускається під маркою КамАЗ. Ніхто не знає, скільки він пройде кілометрів, і чи будуть вони такі безтурботні.
Scania – за 4 мільйони рублів можна купити трирічний тягач у пристойному стані. Це буде краще ніж новий КамАЗ, але гірше, ніж капотний американський тягач. Якщо ви зараз запитаєте, чому Сканія гірша за Freightliner Cascadia, то прогортайте трохи нагору – там описані всі аргументи.
Freightliner Cascadia – саме він заслуговує на більшу увагу. Подумайте самі, за 4 мільйони рублів можна взяти двох-трирічний Freightliner Cascadia з пробігом лише 200-300 тисяч кілометрів. Це буде вантажівка найвищого рівня. Всі описані вище аргументи говорять на його користь. До того ж у нього буде перевага, якої не матиме новий КамАЗ – американська якість. Можна, звичайно ж, довго сперечатися про якість американців, зате ніхто не буде сперечатися, що вона набагато краще, ніж російська якість збірки.
Таким чином, вибір, звичайно, падає на американський тягач Freightliner Cascadia. Всі його плюси описані вище, і вони справді мають вагу.
