Чи безпечні чи ні вітчизняні автомобілі? Це питання викликає масу суперечок до цього дня, причому прихильників як однієї, так і іншої точки зору досить багато. Кожен намагається довести свою правоту, а після появи на ринку нових машин від АВТОВАЗ – LadaVestaLadaі LadaX-Ray питання стало ще актуальнішим. Відомості про безпеку автомобіля зібрані на підставі краш-тесту універсалів. В яких умовах проводилися випробування, що це були за тести, і який результат – читайте у статті.

Досерійне тестування LadaVestaCrossSport

Ще до того, як стартував серійний випуск автомобілів, розпочалося проведення комплексних випробувань. То був травень місяць 2017 року. На одному з таких випробувань були присутні аналітики від «Авторевю» — авторитетне видання, якому довіряють в автомобільному світі. Тоді проводилося тестування машини при бічному ударі на таран масою дев'ять сотень кілограм, так само мав місце знімається наконечник, а швидкість становила 50км/год.

Випробуваним став максимально укомплектований вагон, у якому було чотири подушки безпеки. Результат перевершив усі очікування, а конструктори АВТОВАЗ їм пишалися. Більшість ударної енергії була прийнята порогом, робота бічних подушок повністю відповідала очікуванням, а ззаду скла не постраждали в принципі, чого не можна сказати про вікно водія.

У звітах АВТОВАЗ йдеться про те, що датчиками, які закріпили на манекені водія, не відзначалося надмірного навантаження. Відповідно до стандартів HIC (водневе розтріскування), які відзначають травму голови, отримано добрий результат.
Одним експертом «Авторевю» було відзначено цікаву особливість. Виробник не проводив тестування версії Cross універсал при завантаженому багажному відсіку, хоча подібне випробування здавалося б необхідним. Такий тест показав би, наскільки надійно фіксується габаритна поклажа, що знаходиться над лінією вікон.
В АВТОВАЗі пояснили, чому вирішили не проводити такий краш тест Лада Веста крос sw. Причина полягає в самому призначенні автомобіля, адже вона не розрахована на перевезення вантажів, а є позашляховиком, який має збільшену прохідність, але не більше.

Комплектація не включає і задні бічні подушки безпеки, навіть якщо розглядати найдорожчі, топові версії, в салоні знайдуться бічні подушки тільки на передньому ряду. Це пояснили тим, що підсумкова оцінка тестування за нормами ЄС ніяк не зміниться від їхньої наявності, якщо при цьому в машині не буде встановлено відповідних активних комплексів безпеки.
На думку багатьох експертів, ті, хто набуває топових версій, не відмовилися б ще трохи доплатити за наявність додаткового захисту заднього ряду.

Краш тест Лада Веста СВ крос – серійна версія

Як тільки стартували продажі автомобіля, було проведено випробування універсалів, які належали до серійних моделей. Для оцінки наслідків фронтального удару використано методику ARCAP (лобове зіткнення з перешкодою на швидкості 64 км/год), а проводили тест представники видання «Авторевю».
Тест наслідків бічного удару проводився на спеціально обладнаній території заводу АВТОВАЗ. Повторні випробування в повному циклі були необхідні, оскільки серійна машина збільшила і дорожній просвіт, і масу.

Тест фронтального удару Вести Крос

Представники «Авторевю» спеціально для тестування придбали автомобіль за 798 000 рублів, який у результаті був добряче розбитий. Для оцінки наслідків необхідно було організувати фронтальне зіткнення про перекриття, що деформуються, швидкість - км/год. Ще до початку процедури спеціалістами було відзначено наявність великих коліс, що є наочною перевагою автомобіля. Топова версія універсала Cross оснащується дисками на 17 дюймів, а седан може похвалитися лише 15-ти дюймовими колесами. Фахівці виміряли масу авто, виявилося, що вона важить більше, ніж седан, на 148 кг, тому очікувалося поглинання енергії на 13% більше.

На тестування запросили і спеціалістів від заводу виробника. Перше враження після зіткнення – автомобіль витримав його чудово. За рахунок додаткових підсилювачів не відбулося зміщення передньої стійки, відзначається відмінне відпрацювання лівого лонжерону - він виявився складеним, і це дозволило поглинути значну частину ударної енергії.
Один із литих колісних дисків тріснув від енергії, але теж прийняв на себе частину удару. Відзначається чудова робота ЕРА-ГЛОНАСС, практично миттєво після зіткнення на зв'язок вийшов працівник компанії. Для відкриття дверей водія не довелося витрачати практично жодних зусиль, спрацьовування подушок безпеки теж можна поставити добре. Про те, які пошкодження отримали манекени на передньому ряді, сказано у таблиці:

За результатами даного тестування - машина стійка до фронтального удару і отримала високий бал. Проте, якщо випробовувати автомобіль згідно з прогресивною європейською методикою Euro NCAP, то результат не настільки хороший, тому що оцінювати необхідно ще й структурну цілісність пасажирського місця в салоні.
Після зняття декоративного пластику, що прикриває область порогів та крил, чітко видно ряд заломів на металі заднього та переднього порогу.
При цьому відомо, що починаючи з 2016 року завод доопрацював передні пороги в автомобілях, використовуючи потовщені метали. Представники «Авторевю» вирішили розрізати поріг та зняти зовнішні накладки – як виявилося, деформація зачепила і самий силовий агрегат.

Після цього вирішили зайнятися зняттям підлогової шумоізоляції, під якою з'явилася розірвана підлога, тобто зруйнувався простір для ніг, а це вже привід зняти один бал. Місця розриву припали саме на точки, а ось до зварювання претензій не було. Отже, листовий метал, що постачається на АВТОВАЗ, мало якісний.
Підлога автомобіля під місцем водія також деформувалася, вона виявилася здиблена, а це - зайве навантаження на область гомілок. За підсумками, краш тест Лади Вести СВ крос практично провалився - вона отримала лише задовільний показник. Максимальна оцінка 16 балів, а Весті дісталися лише 11,7. Мінуси отримані з таких причин:

• Недостатньо захищена нижня частина ніг.
• Деформована підлога, за мірками Euro NCAP, це говорить про те, що дверний отвір не стійкий.
• Зламався поріг і був удар манекена об пластикову рульову колонку. Незважаючи на те, що він не є небезпечним, але пластик прикриває ряд металевих компонентів.

Машині дали лише три зірки.

Як відреагував АВТОВАЗ на результати тесту

Інженери справді спантеличилися результатами, вони вирішили викупити розбиту на випробуваннях машину, щоб досліджувати її, оскільки була ймовірність шлюбу в процесі збирання. Однак, цей варіант не підтвердився. Тоді провели комп'ютерне моделювання і порівняли випробування результати випробування на майданчику заводу та результат тесту «Авторевю». Виявилося, що причиною такої поведінки авто під час зіткнення став баласт. Існує алгоритм підготовки автомобіля до тестування.

Коли тестування проводилося на заводі, на задній диван встановили дитячі крісла в кількості 2 штук, та 2 дитячі манекені, зате у зовнішньому випробуванні скористалися металевими зливками, які пригвинтили до підлог. Вага кожного зливка – 20 кг. Дозвіл на використання даного підходу дається нормами Euro NCAP лише тоді, коли є гарантія, що він не вплине на підсумки тесту.
Була створена математична модель, і інженери з'ясували, що використання двох злитків, вага кожного становить двадцять кілограм, позначився на навантаженні підсилювачів та зварних швів, збільшивши її на 20%. Тому й деформувалася підлога.

Після з'ясування цього факту було проведено 2 аналогічні процедури з використанням металевих зливків, і результат відповідав тому. Що отримали представники "Авторевю". А ось 3 тести проходив з дитячими манекенами, і він дав чудові результати. Тут відзначається відмінна робота ременів, відсутність складок у підлозі, метал та зварювання міцно витримують удар.
Виходить, що якби в машину посадили 2 манекені дітей, то вона б отримала вже майже 15 балів замість 11,7. Проте, результати тесту послужили до пуття для конструкторів ущільнити підлогу, і їм це вдалося.

Краш тест Лада Веста Крос при боковому ударі

І знову на результат випробування впливають критерії оцінки, як і за фронтальних зіткнень. Бічні удари тестували вже на території виробника, взяли топову комплектацію універсалу. Він братиме участь у зіткненні з возом, який важить 950 кг, має зминаючий бар'єр, швидкість – 50 км/год. Для удару вибрали центральну частину автомобіля.
Виробник говорив про бокову подушку, яку вшили в спинки сидінь, при зіткненні вона повинна розкритися, перекрити віконний отвір майже на половину, а захист торкнеться не лише тіла, а й голови.

Після зіткнення з машиною зв'язалися представники ЕРА-ГЛОНАСС через 27 секунд, що дуже оперативно. Зважаючи на зсув центру тяжіння ближче до переду, очікуваним був невеликий розворот корми. Вікно водія розбилося повністю, ось задні стекла і дзеркало не постраждали.
Головний інженер особисто висловив своє враження від тесту, назвавши його успішним. Він відзначив своєчасне відкриття бічної подушки, в той час, як експерти приступили до оцінки пошкоджень у салоні, фіксації зусиль під час відкриття дверей та інших аналізів. Тільки після цього вони розпочинають перевірку стану манекена.
Коли проект тільки опрацьовувався, співробітники АВТОВАЗ вирішили посилити пороги, адже у авто збільшився дорожній просвіт, тому саме порог доведеться приймати ударну енергію. Тільки за допомогою посилення можна було мінімізувати дію порога на центральні стійки та ймовірність їх зміщення.
Це був успішний краш тест Лада Веста крос – відео є наочним доказом того, що не виникло проблем із відкриттям дверей після зіткнення, бензин не вилився з бака, а манекени не отримали серйозних травм, тим більше, що для їхнього вилучення не знадобився навіть інструмент. АКБ – ціла, небезпечних деталей у салоні не виявилося, за критеріями травм – всі вони нижчі від порогових норм.
Тестувати машину з повним багажним відсіком або важкими вантажами виробник поки не планує, вважаючи це не таким необхідним. Важливо відзначити, що в Євросоюзі вже діють жорсткі міри формування оцінки, а Весту випробовували за стандартами, які розробляли ще у вісімдесяті роки.
Наприклад, використання воза, вагою 950 кг вважається не актуальним. Оскільки майже всі сучасні автомобілі важать більше тонни. За стандартом Euro NCAP встановлено ліміт маси – 1 тонна та 300 кг, а ось норми оцінки – ті самі.

Як проходять випробування

Відповідно до ARCAP, краш тестом є фронтальне зіткнення машини зі швидкістю 64 км/годину з деформованим бар'єром, який імітує передню частину легкового авто за допомогою частинок з алюмінію. Статистика говорить про рідкість прямих зіткнень, тому тестування передбачає удар машини перешкоду з боку передньої частини. Де знаходиться водій. Встановлений розмір перекриття – 40%. Це можливість моделювання зміщеного, лобового зіткнення двох транспортних засобів, що мають майже однакову масу.

Сумарна швидкість – 110 км/година. У салон саджають 2 манекени, а за допомогою датчиків, встановлених на них, фіксуються відомості про навантаження, які діють при ударі на такі частини тіла, як голова, гомілка, грудна клітка, колінні чашечки та кульшова область.
Досліджують інформацію щодо водія пасажира переднього ряду, обчислюючи, які травми вони можуть отримати. І з якою ймовірністю. У розрахунок береться переміщення рульового колеса, зсув передніх лівих стійок та педалей.
Проведення таких тестувань можливе на АВТОВАЗ в Російській Федерації, а також у Чехії, завдяки фахівцям TÜV SÜD Czech

Рівень безпеки ладу веста крос

Якщо оцінювати результат тестування за критеріями російського заводу з манекенами дітей, він виявився просто прекрасним. Відсутні розриви підлоги на точках зварювання, пороги не здуті і не заломлені. Фахівцям вдалося довести, що невдалі бали, отримані при зовнішньому тесті, отримані з вини представників «Авторевю». Використання двадцятикілограмових зливків вплинуло на підсумкові показники, оскільки вони підвищили навантаження на підлогу.
При проведенні тестування на АВТОВАЗ Vesta SW Cross змогла здобути не лише 14.9 балів, а й максимум зірок у кількості 4 штук. Автомобіль має високі показники безпеки, більше, ніж у Лада Каліна, яка набрала лише 10.1 бал, та Гранта з оцінкою в 10.7 балів.

Відео - Краш-тест: Лада Веста SW Cross. Дві спроби, три зірки. Універсал слабкої статі

Відео - Лада Веста SW Cross - бічний краш-тест. Універсал із чотирма подушками проти тарана при 50 км/год.

Обіцяного два роки чекають. Запускаючи 25 вересня 2015 року серійне виробництво седана Lada Vesta, тодішній глава АВТОВАЗу Бу Андерссон пообіцяв, що універсал стане на конвеєр рівно через рік - 25 вересня 2016 року. Але минуло навіть менше року… і Андерсон пішов, а сміливі зобов'язання довелося переглянути.

Спочатку передбачалося, що випускатимуть у Тольятті - попри те, що седан роблять у Іжевську. Пізніше цю дивну логістичну концепцію переглянули: універсали теж робитимуть на заводі Лада Іжевськ (колишній Іж-Авто). Кузовні штампи прибули до Іжевська лише взимку, тому збірну лінію готували в стислий термін.

Серійне виробництво має розпочатися у липні. Якщо не буде збоїв, цього року сумарно зроблять близько дев'яти тисяч машин – приблизно порівну обох модифікацій. У продаж вони надійдуть восени.

З іншого тіста

Vesta SW - універсал, нетиповий для АВТОВАЗу. Починаючи з «цільнотягнутої» з італійського побратима Fiat 124 Familiare всі тольяттинські вантажопасажирські машини були швидше «вантажо», ніж пасажирськими. ВАЗ-2104 в цю концепцію не привніс нічого нового, ВАЗ-2111 з його вертикальними задніми дверима розвинув вантажний початок, а збудував його в абсолют.

Поруч із цими роботягами запашна свіжістю Vesta SW-. Коли Стів Маттін каже, що не можна назвати єдиного автора дизайну, то явно скромничає. Ще в Швеції він набив руку на обтісування вантажопасажирських «валізи» Volvo і виявив світові стрімкий Volvo V60. Вам теж здається Volvo, коли ви дивитеся на Весту-універсал? Це не докор Стіву. Скоріше навпаки. Це означає, що наша машина скроєна за сучасними європейськими лекалами. Більше того, Vesta SW витонченіше Volvo – у всякому разі, на мій смак. Відірвана від решти кузова лінія даху, розгорнутий проти ходу акул плавець задньої стійки, витягнутий силует – динамічний профіль!

Кузов довго вилизували з погляду аеродинаміки, тому з'явився розвинений задній спойлер, що густо нависає над дверима багажника. Він заспокоює повітряний потік, знижує завихрення та мінімізує забруднення заднього вікна.

Все, що розташоване нижче за задній номерний знак, у седана і універсала однакове. Ті ж самі бампери, ті ж задні ліхтарі, включаючи їхні внутрішні секції.

Тому й габарити схожі. Довжина універсала - 4410 мм (точ-у-точки як у ). Колісна база – 2635 мм. Ширина – 1764 мм (по кузову, без урахування ширини дзеркал). Висота по багажним рейлінгам - 1512 мм.

Гранична уніфікація дозволила скоротити час розробки та знизити вартість проекту. У майбутньому це дасть певні переваги. Якщо через якийсь час знадобиться рестайлінг, на нього буде витрачено менше часу та коштів, а отже покупець залишиться у виграші. Можна припустити і те, що запасні частини стануть трохи доступнішими – якщо не за ціною, то саме за доступністю: на складах не потрібно буде тримати окремі деталі для седана та універсала.

Хто де?

На наших фотографіях, які вдалося зробити до офіційної прем'єри, - тільки Vesta SW Cross. Це один із перших автомобілів у товарному вигляді. Базовий універсал зовні простіше, він повністю позбавлений чорного декору і називається Vesta SW. Як неважко здогадатися, абревіатура SW - від англійської station wagon, універсал.

Чим відрізняються один від одного SW та SW Cross? Якщо порівнювати металеві панелі кузова – нічим! При цьому візуально автомобілі сильно відрізняються.

SW Cross майже точно повторює концепт, який два роки тому показували на московській виставці позашляховиків. У нього двокольорові бампери, що створюють відчуття більшої захищеності. Весь кузов опоясують чорні пластмасові накладки. Здвоєні патрубки вихлопної системи привносять спортивну нотку на вигляд машини.

SW Cross довша за звичайний універсал лише на 4 мм - через чорні накладки на агресивних на вигляд бамперах. Крім того, він трохи вищий (1532 мм). Нарешті, на Крос стоять 17-дюймові колеса - на концепткарі були на дюйм більше, а на звичайному універсалі Vesta SW будуть на дюйм менше. Відповідно, у Кроса трохи ширше за колію. Більші колеса зажадали переналаштування підвіски.

Все це не дуже в'яжеться з досить консервативними підходами, які сповідував АВТОВАЗ. Тольяттінці залишилися вірними лише старої доброї традиції робити автомобілі для наших поганих доріг. Про що я? Про кліренс!

У Вести SW кліренс становить 178 мм. Цього вже достатньо для наших міст та ваг. SW Cross ще крутіше: 203 мм під днищем! Зрозуміло, що привід лише передній. Але якщо поставити на SW Cross шини позубастіші, буде вже непогано. А якщо вкракати (впевнений, знайдуться умільці), SW Cross посперечається з іншими повнопривідними кросоверами. Сподіваюся, система стабілізації буде повністю відключається - щоб не заважала бездоріжжю.

І ще про уніфікацію. Пам'ятаєте торішній седан-прототип Vesta Cross із таким же пластиковим обважуванням? Оскільки седан і універсал максимально уніфіковані, заводу не важко випустити на ринок і седан Cross. Питання лише у термінах.

Що всередині?

Штурхати ногою повітря під заднім бампером немає сенсу - на Весті немає електроприводу багажника, це прерогатива машин класом вище. Відчиняємо ручками.

Фотографувати нутро першої машини нам не дозволили, тому вмикайте уяву.

Оскільки задній бампер запозичений у седана, навантажувальна висота виявилася трохи більшою, ніж хотілося б.

Об'єм багажника? Коли цей матеріал готувався, точних даних ще не було. У Вести-Седан багажник вміщує 480 літрів. Можна припустити, що багажник універсала має приблизно такі самі розміри (під знімною шторкою).

Може здатися, що розвинений спойлер звужує дверний отвір, але це не так: він є частиною дверей, тому піднімається разом з нею - і погляду з'являється величезний зів багажника, не дуже широкий, але високий.

Скільки?

А тепер про найголовніше. Коли ми готували цю статтю до публікації, ціни були ще на стадії формування. Кілька місяців тому Ніколя Мор обмовився, що універсал буде трохи дорожчий за 800 тисяч рублів.

Оскільки за технічною начинкою універсал SW не відрізняється від седана (на наших ілюстраціях - машина з мотором 1.8), ризикну припустити, що він продаватиметься за 620-800 тисяч рублів, залежно від силового агрегату та рівня оснащення. Верхня планка на SW Cross може піднятися до 850 тисяч рублів.

Подивимося, чи здійсниться мій прогноз.

До речі, якщо звіриться з технічними характеристиками, то Vesta седан прискорюється до 100 км/год за 10,2 с., а універсал із таким же двигуном за 10,9. Непрямим чином цей факт свідчить на користь висловленої мною гіпотези про різні головні пари або передавальні числа в трансмісії. Я не думаю, що на динаміку розгону так помітно могла вплинути різниця у вазі. А при однаковому рівні оснащення універсал важчий за седан приблизно на 20-30 кг. Це не багато.

Cross чи кросовер?

Мабуть, недостатня динаміка розгону – це єдина претензія, яку я можу висловити до Vesta SW. Проте на запитання, а купив би я собі таку машину, я однозначно відповідаю, що ні, не купив би! Якби перед вибором, я б накопичував гроші, влазив би в борги, в кредити, але всіма силами намагався б «дотягнутися» до трохи дорожчої Vesta SW Cross.

Пам'ятаєте, на початку я сказав, що для тесту нам надали відразу дві машини? Великої інтриги тут немає і всі ви, напевно, вже зрозуміли, що другою була Lada Vesta SW Cross. Так би мовити, позашляховий варіант тольяттінського універсала. Від «звичайної» Vesta SW він відрізняється насамперед збільшеним дорожнім просвітом та пластиковим захисним обважуванням. Це те, що впадає у вічі навіть на перший погляд. Насправді у машин ще дуже відрізняються налаштування підвіски, але для того, щоб зрозуміти це треба хоча б трохи проїхатися.

Вирушаємо на вже знайомий серпантин. Силові агрегати тут такі самі, і проблеми з тягою аналогічні. Але пружини та амортизатори на версії Cross помітно жорсткіші і, за рахунок цього, машина веде себе значно зібраніше і стабільніше. Зайва крутість пропала начисто/ Автомобіль не вимагає підрулювання у віражах і точніше тримає траєкторію. Вся підвіска тут енергоємніша і замкнути її до пробою практично неможливо. Я не знаю, в яку вибоїну і на якій швидкості треба потрапити, щоб вибрати весь хід амортизаторів і відчути жорсткий удар по кузову. Для наших доріг це дуже гарна та цінна якість. Для бездоріжжя, звичайно, теж.

Відразу передбачаю можливі питання щодо класифікації моделі Vesta SW Cross. Чи можна віднести її до кросоверів? Я гадаю, що можна. Навіть не зважаючи на відсутність версій з повним приводом. Мені чомусь здалося, що представники АвтоВАЗ дуже неохоче коментують питання на тему повнопривідної трансмісії. Це означає, що, або вона вже є, принаймні, у розробці, і нам готують сюрприз, або її немає і бути не може. Я цілком припускаю, що зробити її не виходить конструктивно. Наприклад, сама платформа спочатку не розрахована. Але якщо врахувати, що більше половини «повноцінних» кросоверів інших марок продається в Росії тільки з переднім приводом, відсутність такого у Vesta SW Cross навряд чи варто вважати проблемою. Зате кліренс у тольяттінського позашляхового універсала становить аж цілих 203 мм. Так у переважної більшості імпортних кросоверів він менший!

Чи означає це, що навіть без повного приводу Vesta SW Cross аж ніяк не безпорадна на бездоріжжі? Ми мимоволі перевірили це. Проґавивши малопримітний поворот на маршруті тест-драйву, ми з колегою не стали повертатися, а поїхали запропонованим штатним навігатором «зрізанням». А що? Лише три кілометри ґрунтовки, і ми на місці! Але хтось із місцевих, побачивши, як ми повертаємо з асфальту, вважав свої обов'язком попередити нас, що зазвичай цією дорогою їздять тільки на квадроциклах...

Я не перший рік за кермом. І навіть не перший десяток років. Я знаю, як правильно їздити дорогами і без них. Мій напарник – спортсмен раліст і теж відомий автомобільний експерт. Ми рубалися, як могли, проїхавши кам'янистою гірською стежкою майже два кілометри з трьох. Але потім дорога стала зовсім непрохідною. Якби у нас не штатна низькопрофільна гума Pirelli, а щось зубасте, можливо, ми б просунулися ще метрів на п'ятдесят. Будь на машині повний привід, швидше за все, ще на сто. Далі, фатально не покалічивши автомобіль, рухатись було просто неможливо. Ми буквально на руках розгорнули нашу Vesta SW Cross і не без праці повернулися туди, звідки почали. Своїм ходом, без тросів, буксирів та сторонньої допомоги. Я готовий відповідально заявити, що жоден із представлених на нашому ринку компактних кросоверів принципово наш результат не покращив би. Всі вони зупинилися в прямій видимості з того місця, де встали ми. Виходячи з цього, я вважаю, що якщо не робити безрозсудних вчинків, то позашляхових здібностей Vesta Cross вам вистачить. Все ж таки 203 мм під днищем - це багато, перевірено на практиці.

І на закінчення про шоколадку

Ні, не про дизайн-центр АвтоВАЗу, який у народі за характерний коричневий колір часто називають «шоколадкою». Про дизайн я вже се розповів. А про просту шоколадку, гірку і бажано з мигдалем. Зараз поясню, до чого тут вона.

Сподіваюся, ви вже зрозуміли, що мені симпатична Vesta SW і просто дуже симпатична Vesta SW Cross. Думаю, що вони сподобаються і вам. Так, ці машини не позбавлені недоліків, але в порівнянні з усією попередньою продукцією АвтоВАЗу це величезний крок уперед. За великим рахунком їх можна кроком вперед навіть у порівнянні з седаном Vesta! Тольяттінці запропонували нам автомобілі гарного європейського рівня. Щоправда, і ціна у них теж майже європейська. Як я вже сказав, "базова" Lada Vesta SW обійдеться в 639 900 руб. За ці гроші вам запропонують машину із 102-сильним двигуном об'ємом 1,6 л. та з МКПП. У неї навіть задні гальма будуть дисковими, а барабанними. А за найдорожчу машину з мотором 1.8, АМТ та максимальним набором опцій доведеться викласти 804 900 руб. Версія Cross, зрозуміло, дорожча. Тут із позначки 755 900 руб. все тільки починається. Машина, на якій ми їздили під час тест-драйву (1.8, МКПП), потягне вже мінімум на 780 900. Додайте сюди пакет опцій, що включає штатну навігацію і мультимедійну систему - буде вже більше 800 т.р. А за найбагатшу, найдорожчу і модну Lada Vesta SW Cross в комплектації Prestige з вас попросять 847 900 руб. Це максимум.

Як ви бачите, Cross коштує помітно дорожче за «простий» універсал. Але на мою думку вона того варта. Я вже не кажу, що за інших рівних умов «позашляхова» версія завжди буде багата оснащена – це політичне рішення: на сьогоднішній день Vesta Cross SW є флагманською моделлю АвтоВАЗу. Вона ще й цікавіше їде, а до того ж має досить пристойні позашляхові здібності. Іншими словами - такий універсал, значно, вибачте за тавтологію, універсальніший. Загалом, я раджу Cross! Даремно чи я посперечався на шоколадку з виконавчим віце-президентом АвтоВАЗу, що Vesta SW Cross буде користуватися більшим попитом, ніж простий універсал?

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
		LADA VESTA SW CROSS
ГАБАРИТИ, ММ	4410 х 1764 х 1512	4424 x 1785 x 1532
КОЛІСНА БАЗА, ММ
ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ
ОБСЯГ БАГАЖНИКА, Л
СНАРЯДЖЕНА МАСА, КМ
ТИП ДВИГУНА	R4, бензин	R4, бензин
РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. СМ
Макс. ПОТУЖНІСТЬ, Л.С.	122 при 5900 об/хв	122 при 5900 об/хв
Макс. МОМЕНТ, НМ	170 при 3700 об/хв	170 при 3700 об/хв
	передній	передній
ТРАНМІСІСІЯ	5-ст. МКПП	5-ст. МКПП
Макс. ШВИДКІСТЬ, КМ/Г
ЧАС РОЗГОНУ 0-100 КМ/год, С
ВИТРАТА ПАЛИВА (СЕРЕДНЯ), Л/100 КМ
ОБСЯГ БАКУ, Л

Автор Видання сайт Фото фірма виробник

Настав час зав'язувати: все це вже слабо схоже на здорову журналістику і ще менше - на роботу в рамках Трудового кодексу. Мені сниться Веста. Цілком конкретна - універсал SW у виконанні Cross та максимальної комплектації. Точно такий, який ще в травні я спочатку побачив у дизайн-студії АвтоВАЗу, а потім переганяв із Тольятті до Іжевська, але тільки не в камуфляжі, а з термоядерним помаранчевим забарвленням. Чотири місяці мовчання за умовами ембарго – і ці нічні зустрічі. Втім, я знаю, як усе припинити, проте саме це турбує мене набагато більше сновидінь.

З а три роки з моменту появи першого концепт-кара я порозповідав про Весту стільки, що за законами Жигулівських гір тепер зобов'язаний відповісти за слова і одружуватися. Хоча «зобов'язаний» - це зовсім вірне слово. Боюся, я дійсно хочу купити Весту.

Будучи дорослою людиною, я чудово розумію делікатність подібної ситуації, але ж ви знаєте, що таке стокгольмський синдром? Три ремарки, щоб розуміти масштаб лиха: я не менше трьох разів на день оновлюю сайт lada.ru, я знаю місце розташування та контакти чотирьох найближчих дилерів Лади і я підписаний на ті два повідомлення на місяць, які АвтоВАЗ називає клієнтським розсилкою новин. Майже щовечора я мучу кредитний калькулятор, а вранці тішуся, що поки що не зібрав завдаток, адже у мене досі немає відповіді, чи варто купувати Весту.

Вона красива, але недешева, добре управляється, але погано розганяється, практична, але ненажерлива. Одне слово, я заплутався. А коли в голові бардак, на виручку приходять найпростіші мозківські трюки. Минулого тижня я взяв аркуш паперу і розкреслив його навпіл, щоб ліворуч записати все, що змушує мене вважати придбання Вести гарною ідеєю, а праворуч – навпаки.

І ось як виглядає найстрашніша частина цього конспекту.

Дизайн-маніфест.Може, краса і не врятує весь світ, але хоча б АвтоВАЗу вона надасть дуже серйозну послугу. Веста-універсал не просто найкрасивіший ВАЗ, це машина, яка здатна повернути Ладу в суспільство, де покупка автомобіля втамовує бажання, а не потребу. Я б навіть сказав, що Веста SW у чомусь подібна до Mini, адже я вже можу уявити людину, яка обере її виключно через зовнішність. Тільки вибирати, звичайно, потрібно версію Cross, тому що великі колеса та широкі пластикові накладки у Вести – це, вважайте, її підбори та бікіні. Ні, звичайна Веста-універсал теж дуже навіть нічого, але на тлі кросової... Це приблизно як би ви одружилися на супермоделі, але бачилися з нею тільки на кухні, коли вона шукає аспірин у суботу вранці.

Дорогий драйв.Інша причина, через яку можна вибрати SW Cross, - нові налаштування підвіски. Якщо шасі базового універсалу відрізняється від седановського лише нарощеними на 9 мм задніми пружинами, то у «кросової» Вести повністю свій комплект, у пошуках якого вазівці перебрали 40 варіантів налаштувань амортизаторів у парі з подовженими пружинами. Дивно, що в результаті Веста з крос-підвіскою несподівано стала навіть більш «асфальтовою». На вазівському полігоні в Соснівці я постійно перестрибував зі звичайного універсалу в кросовий, і різниця між ними була як між мінералкою та шампанським. Тобто просто Веста, як і раніше, доречна в 99% ситуацій і вгамує більшість драйверських потреб, але Крос додасть до цього ще й відчуття свята. Нова підвіска щільніша, реакції швидше і точніше, з нею Веста менше крениться і менше розгойдується. Така Лада їде разом і дорого - і я не побачив у цьому серйозного компромісу з плавністю ходу та енергоємністю. Так, хвилі і нерівності вона акцентує сильніше, але я відмахав на Крос-універсалі 700 км з Тольятті в Іжевськ в обхід федеральних трас - і це була приємна поїздка.

Програма їздового доведення універсалів майже повністю звелася до пошуку налаштувань підвіски для версії Cross, так як проста Веста SW мало відрізняється від седана. «Кросові» амортизатори з подовженим штоком – скопінською фірмою СААЗ-Комплект, а штатні шини – Pirelli Cinturato P7. Чудовий дует! Колеса розмірності 205/50 R17 покладені всім кросам, але запаскою служить 15-дюймова докатка. А ще варто пам'ятати, що гарні колеса нечасто допомагають швидко їхати, тому Веста SW Cross 1.6 c "механікою" за паспортом витрачає на розгін до "сотні" 12,6 с, а SW Cross 1.8 з "роботом" - нескінченні 13,3 с !

Кліренс.Зайві 25 мм дорожнього просвіту дають універсальній вісті Cross 203 мм під днищем - Креті таке і не снилося, а Kaptur лише на один міліметр вище, проте з досвіду до паспортного кліренсу Лади довіри більше. Не те щоб я зібрався місити бездоріжжя, але у світлі того, що сніг у нас тепер випадає навіть у червні, а впорядковані московські вулиці йдуть під воду після кожної зливи... Словом, не варто упускати шансу трохи дистанціюватися від цих неприємностей.

Дорожнього просвіту навіть у звичайної Вести (178 мм, на фото справа) вистачає, щоб майже ніколи не турбуватися про бордюри під час паркування. Веста SW Cross (ліворуч) на 25 мм вища. Але треба пам'ятати, що чорна нижня губа переднього бампера – це не окрема накладка, а єдина деталь разом із гніздами протитуманок, майданчиком під номерний знак та частиною окантовки колісних арок. Зате на порогах, на задніх арках та під заднім бампером - окремі «нефарбовані» панелі.

Розумний багажник.Строго кажучи, такі ж підвіску, колеса, обважування та кліренс дуже скоро отримає і седан Веста Cross, а за об'ємом багажника під полицею універсал від нього нічим не відрізняється: ті ж 480 л. Але мені симпатичний органайзер із нішами, ящиками та сітками, який вазівці спорудили всередині свого «сараю». Як людина, яка двічі вичерпувала з багажника вино і по одному разу – яєчню та солоні огірки, я дуже радий усім цим піддонам та гумкам, що обіцяють, що самокат, фотоапарат та маринад тепер можуть без страху мандрувати сусідством.

Найзарядженіша Веста.Зрозуміло, брати потрібно мотор 1.8, тому що у здоровому тілі має бути здоровий дух, а 106 л.с. базового двигуна Вести в моєму розумінні не дуже підходять під це визначення. Як і «робот» АМТ. Тому мені - 122 сили з «механікою», а вона в цьому випадку французька, JR5, що автоматично страхує від завивань і «несварення» моменту, що крутить. Межа 200 Нм із запасом перекриває можливості мотора (170 Нм) – на відміну від вазовської трансмісії, розрахованої на 175 Нм. Такий силовий агрегат вже обкатаний на Ладі XRAY, але Веста 1.8 з «механікою» трохи важча, тому її паспортні показники скромніші: 11,2 до 100 км/год і максимальні 180 км/год.

Салон Економ+.Веста-універсал просто створена для тих, хто, як і я, у літаку вміщується лише на місцях біля аварійного виходу. Вдала для рослого водія ергономіка з довгою рульовою колонкою і великим розмахом регулювань крісла гарна ще й тим, що стеля над другим рядом піднята на 25 мм порівняно з седанівським, так що Веста більше не обмежуватиме представників «високого суспільства».

Кайзен по-вазовськи - це центральний бокс-підлокітник, оновлене підсвічування приладів, триступінчастий підігрів передніх сидінь, мікроліфт кришки бардачка та кольорова оббивка інтер'єру на версіях Cross в унісон із забарвленням кузова.

Електроніка – оптом.Веста SW Cross навіть за максимальні 866 тисяч рублів - відносно доступний спосіб придбати обігрів лобового скла та задніх сидінь, два USB-порти, вбудовану навігацію, кольоровий тачскрін, клімат-контроль, датчик дощу, парктронік та камеру заднього виду. А трохи згодом АвтоВАЗ обіцяє ще й Apple CarPlay. У будь-яких однокласників таке обладнання влетить як мінімум у зайву сотню тисяч рублів. При цьому універсали будуть першими Вестами з переднім боксом між кріслами, з триступінчастим підігрівом передніх крісел, із заднім підлокітником, з лючком бензобака, що замикається, і зовнішньою кнопкою відкривання багажника.

Ціна володіння.Навіть дорога Веста обіцяє суттєву економію на вартості ТО та на страховці порівняно з іномарками. Спасибі щодо демократичних розцінок на обслуговування та дешевих кузовних деталей, які знижують тарифи на Каско. Різниця із Солярісом та Rio за рік може становити 10-20 тисяч рублів на користь Лади.

Байдужність викрадачів.Можна взагалі ризикнути і відмовитися від страхування на випадок угону: за статистикою ДІБДР, за 2016 рік у Росії було викрадено всього чотири новини! Хоча Пріори та Гранти традиційно в групі ризику через високий попит на вживані запчастини. Незабаром Вести теж відкотять гарантійні терміни, і власники потягнуться до розбірок, але поки що нові Лади не обіцяють своїм власникам неспокійного сну.

Як збірна Росії.Веста – наша. Я не думав, що колись клюну на це, але безглуздо говорити, що її походження не чіпає мене. З Ладою все точно як зі збірною Росії: вона поляризує емоції. Коли нічого не клеїться, ми скрипимо зубами і клянемо день, коли втягнулися в цю бездарну виставу, але якщо раптом за результат не соромно... Веста Сross немов бронза на футбольному Євро-2008, коли хотілося кричати та бігти надвір. Жодних ілюзій, це зовсім не золото, але нічого яскравішого в автомобільній Росії давно не траплялося - і не факт, що станеться. Саме тому мені здається, що така машина заслуговує на місце під вікном. Більше того, я починаю думати, що професійний обов'язок автомобільного побутописача – купити Весту хоча б як трофей 2017-го. З бронзовим відливом кольору Марс.

Ось приблизно так я і міркую щовечора, а вранці згадую, що професійний обов'язок все ж таки щось інше, і, скажімо, сомельє зовсім не зобов'язаний сам спустошувати відкорковану пляшку. Тим більше, що Веста Сross якраз із тих задоволень, що зовсім не гарантують відсутність головного болю. І з цього приводу у мене списано весь правий аркуш.

Краса, що вислизає.Я хотів заплющити кожного разу, коли на очі мені траплявся ластовитий бампер нашої редакційної Вести: під час торішнього ресурсного тесту фарба з нього злазила прямо на мийці, - і, судячи з сьогоднішніх відгуків багатьох вістників, у питанні якості лакофарбового покриття на пластикових деталях мало що змінилося. Тому потрібно готуватися до того, що Марс досить швидко покриється темними морями і кратерами, які кожен зможе спостерігати неозброєним оком.

Ілюзія потужності.Вазовський мотор 1.8 - майстерний містифікатор: всю свою перевагу в потужності і моменті, що крутить, він легко змушує зникнути всього за один помах стрілки секундоміра. Трохи більше ніж 11 секунд до «сотні»? Чотирьохдверна Веста 1.8 у виконанні Exclusive з французькою «механікою» і «короткою» головною парою (4,2), яка брала участь, розганялася до 100 км/год якраз за 11,2 с - всього на 0,1 с швидше, ніж « механічна» Веста 1.6! І, набравши максимум 190 км/год, була безпорадна проти «корейців», які здатні брати позначку 200. Нафарширований Cross-універсал на 17-дюймових колесах (плюс 16 мм до зовнішнього діаметра шини) навряд чи повторить цей час. Крутить моменту внизу мало, верхи тьмяні, педаль газу задемпфована. Додайте до цього не найвищу чіткість логанівської коробки та довгохідне зчеплення - і вийде, що переваги найпотужнішої Вести зводяться до гарної тяги на середніх оборотах, легких шосейних прискорень на четвертій та п'ятій передачах до 120 км/год та до максимальної швидкості вимірам на 12 км/год вище, ніж у Вести 1.6.

Висока витрата.Подвійно прикро, що нешвидка Веста ненажерлива. На Ігоря Володимирського, який водить свою Октавію 1.8 TSI по місту із середньою витратою 8,5 л на сотню, мені належить дивитися як більшовику на фабриканта: Веста Exclusive за циклом ARDC показала результат 10,2 л на 100 км. І немає жодної причини до того, що Cross-універсал буде більш економічним.

Дешевий звук.Несподівано гарна шумоізоляція (в універсалі ледь не тихіше, ніж у седані) загрожує аудіалу розчаруванням: більшість звуків, які Веста видає у русі, ніяк не відповідає її дорогій зовнішності. Рик у мотора прісний, поворотники клацають бідно, клаксон огризає голосом застудженого підлітка. Не виключено, що з часом додадуться ще й салонні цвіркуни з скрипами. Одне слово, полюбити Весту вухами буде непросто.

Поле допуску.Кожна нова Веста, яка брала участь у тестах Авторевю, трохи та відрізнялася від попередньої своїм їздовим характером: кермо бував повний, то порожній, керованість то зразкова, то «зарозуміла». Причина - у гострій чутливості вестівського шасі до характеристик шин та допусків у налаштуваннях електропідсилювача керма та властивостях шарнірів підвіски. Весту Cross дресирували довго і ретельно, але впевненості, що кожен конвеєрний екземпляр поїде так само, як той довідковий універсал, з яким я познайомився в травні, немає.

Сезонне перевзуття.Не всі зимові шини однаково корисні для Вести, деякі можуть зробити її керованість навіть небезпечною. І зовсім не факт, що результати для звичайної Вести можна екстраполювати на «сімнадцятидюймовий» універсал із крос-підвіскою. Крім того, великі колеса - це серйозний виклик для багажника Вести. Я ще не встиг перевірити, але готовий посперечатися, що забрати комплект власних шин без трансформації салону Лада не зможе. Втім, мій універсал Opel Insignia теж не справляється із цим завданням. Доплата за «доросле взуття» для Кроса, в порівнянні зі звичайними Вестами, складе близько 8000 рублів на коло. Сезонний перехід на 16-дюймові колеса, напевно, допоможе заощадити на шиномонтажі та поберегти модні диски, але потрібно бути готовим до естетичного компромісу та скорочення кліренсу.

Економія на ременях.На просторому задньому дивані без особливих проблем розмістяться троє дорослих, але мені часто потрібно посадити в машину трьох дітей, а Веста пристосована для цього неважливо. Кріплень Isofix тут тільки два (по краях заднього дивана), проте мені важливіше не вони, а ширина дивана, щоб вмістити два бустери і одне крісло малюка. Веста, як і багато легковиків, цього не дозволяє, тому одну дитину доведеться відселити вперед. Дорослий на місце, що звільнилося ззаду, сісти не зможе, але набагато неприємніше інше: АвтоВАЗ заощадив на довжині задніх ременів безпеки, яких ледве вистачає, щоб закріпити крісло Maxi-Cosi Tobi молодшого сина.

Подушки лише спереду.Веста - найбезпечніший російський автомобіль і перший із чотирма подушками безпеки, проте зусилля розробників були зосереджені на захисті передніх сідків. Тому функції шторок безпеки тут виконують високі Г-подібні бічні подушки, які перекривають ще верхню частину дверного отвору. Але для задніх пасажирів подушок немає і не буде: повномасштабну шторку вирішено було не застосовувати, так як без активних систем безпеки вона все одно не допомогла б набрати високий рейтинг у європейських краш-тестах. Не найтрепетніший підхід до сімейного автомобіля.

Зимовий напівпакет.Навіть найдорожча Веста SW Сross позбавлена ​​підігріву керма, сервоприводу дверей багажника та дистанційного запуску двигуна. І якщо сервопривід п'ятих дверей і тепла бублик все-таки з'являться приблизно через рік, то із запуском все сумніше: таких планів поки що немає. Насправді врятувати від морозу в ситуації, коли вранці потрібно стрімко стрибнути в машину і через п'ять хвилин бути біля школи, могли б звичайна кнопка-стартер і центральний замок, що дозволяє замкнути автомобіль з мотором і пічкою. Саме так часто гріється Opel Insignia, але у Вести – ключ, який безглуздо залишати без нагляду у замку запалювання.

Бюджетний феномен.Помаранчева Веста SW Cross 1.8 МТ, що турбує мене, коштує 834900 рублів. Цікава ціна, але... По-перше, залишаючись недорогою у змісті на тлі іномарок, Веста все-таки потенційно найвитратніша Лада (досвід нашого ресурсного тесту каже, що стільки ж вкладень вимагатиме лише XRAY). По-друге, закладаючи на покупку майже 850 тисяч рублів (плюс приблизно 100 тисяч на обслуговування на рік), складно не дивитися у бік Соляріса та Rio, які можуть запропонувати повноцінний "автомат". А по-третє, той же бюджет відкриває шлях до найнесподіваніших варіантів на ринку уживаних автомобілів, і наш «ресурсний» досвід із Camry – зайве тому свідчення. До речі, Веста з "механікою", за статистикою сервісу Auto.ru, втрачає в середньому 16% своєї вартості на рік - тобто мінус 200 тисяч за перші два роки. А розлучення з модифікацією 1.8 загрожує виявитися особливо важким, тому що ринкова ніша цих машин всього 5%, а її епіцентр точно знаходиться не в межах МКАДу.

866 тисяч рублів - це ціна найдорожчої Вести SW Cross з урахуванням «робота» і металіка. А найпростіша Веста SW 1.6 (106 л.с.) у версії Comfort обійдеться в 639 900 рублів. При цьому найдоступніший Cross з таким же двигуном коштує вже 755900, тому що версій Comfort в цьому випадку не буває, тільки Luxe. Доплата за двигун 1.8 (122 к.с.) мінімум 25 тисяч, за «робот» АМТ – ще 25 тисяч, за металік – від 12 тисяч, причому найдорожчий колір не помаранчевий «Марс», а бежевий «Карфаген» за 18 тисяч . Найбільш багата комплектація Prestige (тільки в ній є підігрів заднього дивана та задній підлокітник) вимагатиме додати ще 18 тисяч, і вона доступна виключно з двигуном 1.8. У результаті звичайний універсал коштує на 32-42 тисячі рублів більше седана в аналогічних комплектаціях, а версія Cross ще на 43-53 тисячі дорожче

А може її і не треба продавати? Я ж сам казав, що Веста – трофей.

Ось чому я знову в сум'ятті. Десять плюсів на десять мінусів – це не паритет, це пат. Втім, якраз того дня, коли цей номер Авторевю з'явиться на прилавках, я вирушу до Сочі, щоб покататися на повністю серійних універсалах і перевірити свої міркування. Але і після цього ніщо не квапитиме мене з відповіддю: вердикт потерпить як мінімум до кінця жовтня, коли універсали надійдуть у продаж.

Прийом замовлень на універсали стартував 19 вересня, але дилери Лади почали оформляти заявки та приймати депозити (як правило, 5000 рублів) ще місяць тому, а продажі розпочнуться наприкінці жовтня

Коли відсутність конкурентів йде на користь

Тяжкі хвилини очікування та постійні питання до дилерів супроводжували мене кілька місяців після того, як публіці був представлений кузов універсал від Lada Vesta - Sport Wagon. Незважаючи на те, що офіційна презентація SW і SW Cross у дилерському центрі «Лада Центр Кіров» пройде на Карла Маркса, лише 4 листопада, покататися на принципово новій машині і зрозуміти, коштували ці місяці очікування чи ні, мені довелося вже зараз.

У черзі я був не першим і для того, щоб отримати універсал у версії CROSS на пару годин, мені довелося прийти чи не до відкриття автосалону. Черга в буквальному значенні розбита по хвилинах. Чому такий ажіотаж?

Насправді Vesta SW, чи то «крос» версія, чи звичайна, має кілька важливих, на мою думку, особливостей. Оскільки їздив я безпосередньо на CROSS, то й розповідатиму про неї.

Що нового?

Лінії кузова - це симфонія з естетичного кайфу та морального задоволення. Якщо кузов седана виглядає дуже непогано, то універсал це те, що не вистачало Vesta спочатку. Незважаючи на те, що по довжині машина залишилася практично колишньою, вона виглядає більш завершеною. Все збільшення параметрів, до речі, закладено у пластикові обважування, що огортають SW CROSS по периметру. Матовий захист додає машині брутальності і добре гармонує з тонованим склінням і «дахом, що парить». Інші підняті моделі «АвтоВАЗа» мають пластиковий захист як відмінну особливість і, треба визнати, вона не завжди вписується в архітектуру, взяти ту ж Kalina. На «Вісті» пластиковий орнамент виглядає нітрохи не гірше за Skoda Octavia Scout або Audi Allroad. Щоправда, останні існують в іншому ціновому діапазоні і мають повний привод.

Основних відмінностей версій SW CROSS та SW дві: дорожній просвіт та обваження. Якщо з обважуванням все зрозуміло, то просвіт змушує по-справжньому вразитись. Для порівняння, дорожній просвіт у Nissan Qashqai починається від 185 міліметрів, тоді як у Vesta SW CROSS він становить 203 міліметри. Звичайно, є кросовери і вище, наприклад, X-trail або Outlander, але це кросовери. Там і категорія і пролазність і сфера застосування інша, так само як і ціновий діапазон, що перевалив за 1,5 мільйона рублів. Vesta ж у «жирній» комплектації не перевалить і за 900 тисяч. Номінальна ціна у дилера Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige 847 900 рублів. А це, на хвилину, двигун 1,8 літра (122 коні) 5-ступінчаста АМТ і розмаїтість електронних помічників і опцій.

Досить балачок! Поїхали!

Дивитися на CROSS можна довго, але зовнішність - тільки один з аспектів, а як машина їде і, що не маловажно, куди вона може проїхати, мені потрібно було з'ясувати вже в поїздці. По дорогах SW CROSS ганяти в принципі не мало жодного сенсу, тому я прийняв вольове рішення, поїхати кудись недалеко, але в той же час завантажити машину в серйозні для неї випробування на прохідність. Головне не забувати, що на Lada тільки передній привід, тому глибоко в бруд краще не потикатися. Решта – будь ласка.

Мені, завдяки щасливому випадку, дісталася на тест комплектація Luxe/Multimedia. Це чи не найповніша в частині електропакета збірка, оснащена механічною коробкою передач і двигуном потужністю 122 кінські сили.

Незважаючи на те, що під час тесту в машині знаходилися 3 людини, динаміка навіть на зимовій гумі, що шипується, по злегка підмороженому асфальту вражала. Я не скажу, що машина на низах тягне як паровоз, але в середньому діапазоні 170 Нм вистачає, і навіть раптові прискорення, коли здійснюєш обгін, а попереду вже починає маячити самоскид, Vest'е даються легко. Як поводиться звичний 16-ти клапанний 1,6, представляють багато, а ось з 1,8 я зустрівся на власні очі лише вдруге, і ця зустріч виявилася приємною.

Vest'у в кузові седан багато хто хвалив за керованість і маневреність. На версії ж CROSS історія ще цікавіша. На відміну від SW тут інші налаштування підвіски та машина веде себе ще цікавіше і на рівному асфальті і там, де його не встигли оновити, і на дорогах дороги. Мені довелося випробувати машину у всіх стихіях. Навіть пару бродів встигли подолати, але це пізніше.

Багато хто, хто коли-небудь їздив на Lada, напевно пам'ятають ті відчуття, коли вони розганяються до 100-120 кілометрів на годину, чіпляються кермо обома руками і подумки хрестяться, сподіваючись утримати машину на обгоні і повернутися в свою смугу. Vesta CROSS – сам спокій навіть на великій швидкості. Здійснюючи пару обгонів на трасі, по дорозі до Нового мосту, до мене на думку не закралося навіть думки про те, що машина поведеться на дорозі якось не адекватно. 17-дюймові диски, широка 205 гума тримають машину впевнено. Вона не плаває при перебудовах і не відіграє в кузов дрібними нерівностями та тріщинами. Підвіска нехай трохи і затиснута, але не пропускає в салон дорожні вади і, при цьому, непогано тримає машину в повороті. Навіть "газку" можна піддати для гостроти відчуттів.

Чесно, з'їжджаючи з траси на першому «конюшині» я думав, що радості моїй кінець. На ділянці від розв'язки у бік Великої гори місцями краще б асфальту не було зовсім, але він є і для Vesta велика кількість глибоких ям не стала чимось трагічним, щоб змусило мене зменшити швидкість і повільно, перевалюючись з однієї ями на іншу, повзти по розбитому. асфальту. Як би не так, я ще й обганяти примудрявся. За рахунок того, що підвіска підібгана, а колеса мають великий діаметр, багато ям, які віддаються серпом по серцю для типових ВАЗівників, «Вестой» залишаються непоміченими. Так, на перевищують ГОСТ вибоїнах кузов буде похитувати, але в тому й річ, що машина буде лише хитатися. Навіть скрипіти не стане, що вже говорити про удари у підвіску.

А наoffroad можна, можливо?

Кінцевою точкою у маршруті був берег річки В'ятка. Я щиро хотів проїхати на машині під самий міст, але глибоко засумнівався в тому, що мені вдасться це зробити, побачивши на шляху кілька обмерзалих калюж, в яких об'єктивно поміститься 2 такі машини. Але тест-драйв на те і тест, щоб перевірити здібності машини та дізнатися її моральну та фізичну точку неповернення.

Калюжі далися легко. Ломаючи колесами кірку льоду і розштовхуючи уламки спідницею бампера, ми кралися по них, акуратно промацуючи дно. Сюрпризів у ньому був. І все? Ну вже не її. Колись я був у цій місцевості, відчуваючи Dicovery на міцність. Чому б у ці умови не загнати Vesta CROSS? Повного приводу, в деяких моментах не вистачає, наприклад, коли треба заїхати в зовсім круту гірку, але кліренс дозволяє на SW CROSS не тільки скакати бордюрами, але й дертися по стінах.

Беремо?

Якщо абстрагуватися від емоцій та тверезо подивитися на Lada Vesta SW та SW CROSS, то об'єктивно, конкурентів у неї немає. Як мінімум у кузові універсал і з дорожнім просвітом у 203 міліметри знайти машину у класі «В» і вартістю менше 1 мільйона нереально. За цю суму людина отримує якісно зібраний універсальний автомобіль, який виглядає стильно і їде гідно. На ньому можна хоч по Росії проїхати (запас ходу на одному баку близько 700 кілометрів), хоч використовувати цілий рік у таких суворих реаліях, як Кіров. У багажнику безліч приємних кишень, опцій та помічників. З погляду електрики, теж є все, що необхідно: підігрів лобового скла нитками, підігрів передніх крісел, обтягнутих еко-шкірою, мультимедіа, кліматична установка, ESP, парктронік та камера заднього виду та все інше, що є в інших машинах цього цінового сегменту . Немає Vesta тільки одного - гідних конкурентів.

Щоб особисто виявити плюси та мінуси у VESTA SW, можете прийти на презентацію машини, яку проводитиме дилерський центр «Лада Центр Кіров», розташований за адресою: