Літо, як і минулого року, підійшло до свого логічного та стрімкого завершення. А разом із літом нам скоро будуть тільки снитися чисті та сухі дороги, в обійми яких із задоволенням кидалися колеса наших автомобілів. Настав час подумати про зимове автомобільне «взуття».
Даний матеріал, що представляє найкращі зимові шини 2012 року, не варто сприймати як істину в останній інстанції, однак ми спробували скомпілювати дані різних тест-драйвів і рейтингів: тут вам і опитування, в яких брали участь російські автовласники, реальні тести зимових шин2 проведені авторитетними виданнями, відгуки користувачів спеціалізованих сайтів, на яких здійснюється продаж покришок, а також дані досліджень спеціалістів німецького видання Autobild.
ПРЕМІУМ КЛАС
Nokian Hakkapeliitta 5
Ці автомобільні шини вже кілька років є одними з найнадійніших і найпопулярніших на ринку зимових покришок. При розробці цієї гуми фінський виробник керувався тими потребами, які відчувають водії взимку, тому авто, взуте в ці шини, ніколи не буде непередбачуваним на засніженій або зледенілій дорозі.
У шин Nokian Hakkapeliitta 5 є ексклюзивний наріст на протекторі, який утримує шип «Ведмежий кіготь» у положенні, що забезпечує найкраще зчеплення з трасою як під час гальмування, так і під час потужного прискорення. Крім того, в покришках застосовано унікальну технологію, яка використовує 4 гумові суміші. Гума під час їзди по твердій поверхні ніби проковтує шипи, забезпечуючи їхню довговічність. Так що якщо ви шукаєте найкращі зимові шини 2012 року, рекомендуємо розглядати цю гуму як варіант.
Переваги: шипи чудово чіпляються за дорогу, хороша динаміка розгону та керованість, мінімальний гальмівний слід на снігу та льоду, є індикатор у вигляді сніжинки, який свідчить про ступінь зносу покришки.
Недоліки: досить велика шумність при їзді асфальтованою дорогою, шини російського виробництва набагато гірші за фінські, порівняно швидке зношування протектора
Отзыв о шинах Nokian Hakkapeliitta 5 користувача Михаила (Toyota Noah)
"Чудова гума, шум компенсує хороше зчеплення з дорогою!"
Michelin Latitude X-Ice North 2
Коли фахівці французької компанії розробляли шини Michelin Latitude X-Ice North 2, вони використали весь досвід, накопичений за час участі в ралійних перегонах у північних країнах. У результаті вийшла шина, яка здатна витримувати інтенсивні навантаження та забезпечувати чудове зчеплення із засніженою дорогою навіть у тому випадку, якщо водій сповідує спортивний стиль водіння. Для цього в конструкції шини були використані такі технології, як «активний» протектор Full Active Tread, розміщення ламелей по системі Stabiligrip, зубчасті краї шашок протекторів, що покращує зчеплення з утрамбованим снігом, центр протектора, виконаний на зразок танкової гусениці, спеціальні лопатки-снігозачіпи. плечових зонах протектора, надтвердий сплав шипа, а також укріплена боковина шини. Відповідаючи на запитання «Які зимові шини краще?», 2012 не забуває і про Michelin Latitude X-Ice North 2, так що не проходьте повз.
Переваги: стійкість при торканні, розгоні та гальмуванні, вхід у повороти без ковзання, якісне обшипування, високі показники маневреності, зносостійкості та прохідності
Недоліки: занадто гулка при їзді асфальтом, але не настільки, щоб робити з цього трагедію
Отзыв о шинах Michelin Latitude X-Ice North 2 користувача Владислава (Skoda Yeti)
«Від'їздив на цій гумі вже дві зими (близько 20 тисяч). Через свою м'якість для гуми характерний невеликий шум. Малюнок дозволяє шинам "тягнути" автомобіль за сніговою цілиною. У парі з ABS легко керувати машиною при гальмуванні. З сухим асфальтом справляються вже гірше. Шини відмінні!
Continental ContilceContact
До рейтингу зимових шипованих шин потрапила і гума Continental ContiIceContact, спеціально розроблена для комфортної їзди засніженими та зледенілими поверхнями. Головними її перевагами є синусоїдальні ступінчасті ламелі, технологія, що допомагає ефективно відводити крижану кірку, шипи Brilliant Plus, а також посилені бічна поверхня та підканавковий шар.
Варто детальніше зупинитися на шипах цієї гуми. Шипи Brilliant Plus із дещо збільшеною довжиною граней надійно зафіксовані у протекторі. Це не дає їм випадати з шини і дозволяє значно зменшити гальмівний шлях приблизно на 10%, якщо порівнювати з покришками, в яких використовуються стандартні шипи.
Переваги: висока європейська якість, шипи закріплені максимально міцно, відмінна керованість на сніговій каші, льоду, а також мокрому та сухому асфальті.
Недоліки: досить галаслива
Отзыв о шинах Continental ContiIceContact користувача Бориса (Peugeot 308)
«Два сезони відходила по Москві, не раз завдяки цій гумі забирався на зледенілі ухили, ходив по каші та сухому асфальту – завжди відчував себе досить впевнено. Вело трохи лише на свіжому крупчастому снігу за мінус тридцяти. За один сезон втратив лише один шип».
Nokian Hakkapeliitta R
Огляд зимових шин 2012 року був би неповним, якби ми не згадали Nokian Hakkapeliitta R. Ці покришки в першу чергу відрізняються тим, що чудово поводяться на обмерзлих автострадах в умовах справжньої зими, яка своєю суворістю може заморозити всю Африку на відстані. Стабільне, точне та слухняне управління та впевнена поведінка машини.
Висока міцність протектора покришок Nokian Hakkapeliitta R обумовлена основою, до складу якої входить ріпакова олія, силіка та натуральний каучук. Все це дозволяє знизити опір коченню та рівень витрати палива, а також (підбадьоріть «зелені»!) мінімізувати шкідливі викиди в атмосферу.
Переваги: м'яка і дуже міцна, ідеально тримає дорогу на мокрому та сухому асфальті, не дуже шумить, якщо порівнювати з шипованими шинами, то баланс усіх характеристик і прогнозованість поведінки автомобіля при динамічній їзді містом, «взутого» в ці покришки, на порядок вище , безшумність
Недоліки: трохи буксує на каші, якщо температура піднімається вище за п'ять тепла, їздити стає практично неможливо, на свіжому снігу, а також каші спостерігається бічний знос, досить слабкий корд
Отзыв о шинах Nokian Hakkapeliitta R користувача Олександра (ACURA RDX)
«Чудова гума, чудово тримає дорогу. Їздив до цього на шипах, але ці покришки мені подобаються більше, тому що в мінус йде лише гальмування, а в іншому все навіть краще. Зрозуміє той, хто глухне від шуму, який створюється шипованими покришками».
Bridgestone Blizzak WS60
Жоден рейтинг нешипованих зимових шин не обходиться без генія японців. Самі інженери з Японії, що працюють у компанії Bridgestone, називають покришки Bridgestone Blizzak WS-60 своїм черговим шедевром. Властивості гумової суміші цих шин використовуються в буквальному значенні цього слова на молекулярному рівні, що дає можливість підвищити рівень зчеплення з зледенілою та засніженою трасою та знизити опір коченню. Максимальну ефективність покришок забезпечує особливий склад каучуку, що входить до гумової суміші. Він містить кремній, який робить гуму пружною та еластичною.
Загальновідомо, що ковзання по льоду пояснюється тим, що між об'єктом, що ковзає, і зледенілим дорожнім покриттям утворюється мікроскопічна водяна плівка. Шини Bridgestone Blizzak WS-60 використовують протектор, що відводить основну масу води по спеціальних каналах, а частину, що залишилася, гумова суміш втягує своїми порами. Якщо говорити простіше, то автомобіль, взутий у ці покришки, рухається слизькою дорогою, ніби на присосках.
Переваги: довговічність, зносостійкість, м'якість та безшумність, якісні мікропори, відмінна керованість на укоченому снігу.
Недоліки: недостатньо ефективне гальмування на льоду, при різкому старті прогнозована пробуксовка коліс
шин Bridgestone Blizzak WS-60 користувача Артура (Citroen Xsara)
Michelin Primacy Alpin PA3
Тест зимових шин 2012 року показав, що модель покришок Michelin Primacy Alpin PA3 відрізняється від своїх попередниць покращеною керованістю на засніженому та обмерзлому дорожньому покритті, а також зменшеним гальмівним шляхом на вологій дорозі.
Головні відмінні риси покришок Michelin Primacy Alpin PA3 - це технологія Helio Compound (до складу гумової суміші входить соняшникова олія), яка дає можливість гумі зберігати свої характеристики в умовах низьких температур; спрямований малюнок протектора, який забезпечує високу керованість при їзді вологою дорогою; зниження опору коченню на 7% завдяки технології Stabiligrip (особливе розташування ламелей, що мають різну товщину).
Переваги: чудово тримає дорогу як на асфальті, так і на льоду, шумність нижче середнього, чудово підходять для їзди в місті
Недоліки: упевненість у шинах знижується, коли лід покриває шар свіжого снігу, пробуксовки під час торкання
Отзыв о шинах Michelin Primacy Alpin PA3 користувача Valet (VW Passat)
«Шини дуже спокійні. Немає навіть натяку на нестабільність у заметі. Не має значення, що знаходиться під колесами - водій завжди точно знає, де зупиниться автомобіль. Жодних несподіванок під час їзди взимку. Можна без побоювань їхати за сотню і не хвилюватись з приводу того, що машину переставить».СЕРЕДНІЙ КЛАС
Pirelli Winter Carving
Італійський виробник у співпраці з концерном «Вольво» виробив шини Pirelli Winter Carving, які створювалися спеціальною для умов суворої скандинавської зими та просто не могли не потрапити до рейтингу зимових шин 2012 року.
Особливості конструкції покришок полягають у новітній технології дванадцятирядного шипування, новому складі гумової суміші з трьох полімерів, що витримує великі навантаження в діапазоні від мінус 40 ° C до плюс 7 ° С, пружності гуми, що досягається завдяки технології Adaptive Compound Technology. Багато автовиробників сьогодні рекомендують саме Pirelli Winter Carving для їзди в умовах зими та блискавичної зміни погодних умов.
Переваги: відмінне співвідношення ціни та якості, відмінна поведінка на снігу, льоду та сніговій каші, курсова стійкість, високі показники зносостійкості.
Недоліки: низький профіль, через що шини можуть здатися жорсткими, високий рівень шуму
Відгук про шини Pirelli Winter Carving користувача StReAm (Audi A6)
«Гуза дуже м'яка, відмінно поводиться при активному керуванні, при цьому на сухому асфальті здається, що ніби шипів і немає зовсім. Якщо зважити на всі вимоги, які пред'являє до керованості автомобіль, то можу впевнено сказати, що куплю при необхідності цю гуму ще раз, якщо не з'явиться щось краще».Goodyear Ultra Grip 500
З конструктивних особливостей даних покришок слід особливо відзначити унікальне розташування шипів, розраховане спеціальною комп'ютерною програмою, технологія V-TRED, яка звела нанівець ефект аквапланування, технологія нанесення ламелей 3D-BIS, що сприяє комфортному керуванню і високі показники міцності, технологія якорної посадки "протектор-сендвіч", що складається з двох типів гумової суміші.
Переваги: чудова керованість навіть на сухому чистому асфальті, невисока шумність, м'якість, висока прохідність
Недоліки: погана поведінка на сніговій каші, часто і досить рано спрацьовує АБС, слабкі боковини
Отзыв о шинах Goodyear Ultra Grip 500 користувача Mouse (Citroen C4)
«Гума відходила 4 сезони, щоправда, шипи розгубилися вже після двох сезонів. Трохи шумить і водить автомобіль на асфальті. Натомість, виїжджаючи на снігову кашу, просто летить».Bridgestone Ice Cruiser 7000
Шина Bridgestone Ice Cruiser 7000 була анонсована японцями ще в 2010 році і стала результатом еволюції покришок Ice Cruiser 5000, вона протягом тривалого часу була одним з продуктів, що продаються на ринках з високим попитом на зимову шиповану гуму. У нового «льодового круїзера» з'явилися нові якості: косі ламелі і укріплені бічні стінки покришок, великі центральні шашки протектора і новий шип, розробкою якого займалося бюро Sitek з Німеччини.
Переваги: гарна прохідність, чудова керованість на різних покриттях, малошумність, стійкість до деформації, зносостійкість, інформативне гальмування
Недоліки: досить складна стабілізація після догляду
шин Bridgestone Ice Cruiser 7000 користувача Катерины (ВАЗ2112)
Continental ContiCrossContact Viking
Основні відмінні характеристики покришок Continental CrossContactViking - це асиметричний малюнок протектора, забезпеченого поздовжніми канавками, а також асиметричне розташування ламелей, додаткові кромки на плечових блоках протектора.
Переваги: хороша керованість на різних покриттях, малошумність, зносостійкість.
Отзыв о шинах Continental CrossContactViking користувача Олексія (Mazda CX5)
«Чудові шини. Встановив такі на всіх трьох автомобілях у сім'ї. Всі дуже задоволені!Goodyear Ultra Grip Ice+
До конструктивних особливостей шин Goodyear Ultra Grip Ice+ відносяться: технологія виготовлення протектора ActiveGrip та певна спрямованість V-подібного малюнка протектора.
Переваги: зменшений гальмівний шлях, покращена керованість на вологій та засніженій дорозі, покращені тягові властивості покришок, збільшена опірність поперечним навантаженням, висока опірність акваплануванню
Недоліки: недостатня курсова стійкість, проблемне гальмування на льоду.
Отзыв о шинах Goodyear Ultra Grip Ice+ користувача Романа (Chery M11)
«У цих шинах особисто мене влаштовує абсолютно все. Відмінно працюють на асфальті, але з кашею теж непогано справляються. Вже один раз шини врятували мене від аварії – якби був на шипах, то 100% не встиг загальмувати».
БЮДЖЕТНИЙ КЛАС
VredesteinQuatrac 3
Переваги: хороше співвідношення ціни та якості
Недоліки: досить нестійка на трасі, нерівномірно зношуються внутрішній та зовнішній протектор.
Отзыв о шинах Vredestein Quatrac 3 користувача MadLite (Ford Fusion)
«Звичайно, вона краща, ніж та сама «Росава», але я порівнюю її з Vredestein Quatrac 2, яку чомусь зняли з виробництва. Оце була покришка!»Kama Euro 519
Переваги: непогана прохідність у глибокому снігу, курсова стійкість, незалежно від стану дорожнього покриття.
Недоліки: погана зчіпка з дорогою на снігу та льоду, низький рівень комфорту
Отзыв о шинах Kama Euro 519 користувача Данила (Honda Civic)
«Їжджу на цій гумі вже другу зиму і поки що міняти не збираюся. Зроблю це лише у тому випадку, якщо конкуренти запропонують адекватну ціну».Порівнювати між собою результати шипованих і нешипованих шин не варто, оскільки вони тестувалися в різні дні, в різних погодних умовах, а співвідношення зчіпних властивостей тих та інших покришок залежить від погоди дуже сильно. За однієї температури попереду виявляються «шипи», за іншої - м'які «липучки». Ми з'ясували це ще кілька років тому: ЗР, 2009 № 1
Тепер представимо учасників.
15 ДЮЙМІВ, НЕШИПОВАНІ
Найдорожчі шини - Nokian по 4150 руб., але вони і найкращі - Hakkapeliitta R (російського виробництва) разом із Michelin X-Ice 2 поділили перше місце. Співвідношення ціна/якість – 4,5.
Трохи дешевше за 4100 руб. можна купити ContiVikingContact 5. Наші результати підказують: і ці шини на своєму місці. Щоправда, за співвідношенням ціна/якість (4,6) ця покупка менш вигідна.
А ось Michelin X-Ice 2 у змаганні цін стоїть на найкращій позиції: 3900 руб. Співвідношення ціна/якість, що дорівнює 4,2, найпривабливіше в першій трійці. Вважаємо, що вартість цієї шини занижена спеціально, оскільки на ринку вже є нова модель – Michelin X-Ice третього покоління. Її офіційно представили минулої зими поза межами Росії, відклавши офіційну презентацію новинки у нас майже на рік.
На четвертому місці Goodyear UltraGrip Ice+ за 3560 руб. за штуку (думаємо, ціна завищена – плата за високий бренд). Співвідношення ціна/якість – 4,1.
П'ятим у фінансовому рейтингу слід Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 руб. Шина дешевше на зовсім небагато. Заробивши в наших тестах 892 бали, вона опинилася на четвертому місці з ще більш привабливим співвідношенням ціна/якість, що дорівнює 4,0.
Дуже близько за ціною (3500 руб.), але вже на шостому місці наступна шина – Pirelli Winter IceControl. У підсумковій таблиці займає також шосте місце з 846 балами. Вважаємо, що продавати її мають трохи дешевше: зараз індекс ціна/якість дорівнює 4,1 – як у сильнішого «Гудієра».
Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 руб. на сьомому місці, хоча у тесті показала восьмий результат, набравши лише 820 балів. Якщо купують, значить, є ті, хто готовий платити за напис Made in Japan.
Нижньокамська Viatti Brina набрала 816 балів і посіла дев'яте місце. Шина з іноземною назвою за ціною лише 2600 руб. за штуку має добре продаватися, вважають місцеві маркетологи. Побажаємо їм удачі.
Найдешевша шина – Cordiant Polar SL за 2500 ре. А у тесті вона посіла сьоме місце, навіть випередивши японський продукт. На наш погляд, 826 балів при співвідношенні ціна/якість, що дорівнює 3,0, - результат, вартий уваги.
Всі таблиці відкриваються на повний розмір за кліком мишки.
16-дюймові «ШИПІВКИ»
Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. попереду планети всієї. Дорого, але заслужено, оскільки це найкращі шини у нашому тесті: 929 балів. Співвідношення ціна/якість теж "лідируюче" - 7,1.
На другому місці ContiIceContact. Різниця з переможницею 200 руб. («Конті» коштує 6400 руб.) І 4 бали дають зменшення індексу ціна/якість до 6,9.
Третє місце займає новинка Goodyear UltraGrip Ice Arctic - справедливо, оскільки шина явно з лідерів. Її можна придбати вже за 5500 руб.
Трохи дешевше продають Michelin X-Ice North 2 – за 5400 руб. Вартість навіть трохи занижена, адже у нас у тестах XIN 2 набрав 923 бали, співвідношення ціна/якість найпривабливіше в лідируючій трійці тесту: 5,9.
Ще на 100 руб. дешевше Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). За підсумками тесту шина набрала 905 балів, посівши шосте місце. Співвідношення ціна/якість 5,9 рівноцінно мішленівському. Любить наш народ «Гіслазнавець», бо й грошей не шкодує.
На шостому місці Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. У наших тестах ця модель змогла посісти лише восьме місце, набравши 855 балів. Співвідношення ціна/якість дорівнює 6,1 - більше, ніж у Мішлена і Гіславеда.
На сьомій позиції Pirelli Winter Carving Edge, яку можна придбати за 5200 руб. Рекомендуємо ці шини, оскільки у тестах вони опинилися на четвертому місці, набравши 918 балів. А з такою вартістю показник ціна/якість найпривабливіший у першій шістці тесту: 5,7.
Після Yokohama iceGUARD iG35 - і, як водиться, з невеликим розривом за ціною з «бриджем»: продається за 5100 руб. Місце у ціновому аркуші близько до зайнятого в нашому тесті, але співвідношення ціна/якість завищено: 6,1.
Зовсім в іншій ціновій категорії (4500 руб.) продають новинку Hankook – i-Pike RS. Гідна шина, що зробила великий крок уперед від колишньої моделі та набрала 886 балів. Майже впритул наблизилася до рубежу 900 балів, що відрізняє дуже добрі шини від інших. Індекс ціна/якість дорівнює 5,1 - варто придивитися.
Поруч не менш гідний Nordman 4 російського виробництва, пропонують лише за 4400 руб., Тобто за дві третини ціни лідируючого старшого брата. Тим часом, у нашому підсумковому списку «Нордман» займає п'яту (!) позицію. Співвідношення ціна/якість і маніт - 4,8. Хороша пропозиція.
за 4000 руб. знайдете Cordiant Polar 2. Місце у ціновому рейтингу відповідає отриманому нами розкладу, хоча співвідношення ціна/якість (5,0) менш привабливе, ніж у Нордмана.
Замикає парад популярних шин "Кама-Євро 519": всього 3500 руб., - Остання місце і в нашому тесті. Купівля шини із співвідношенням ціна/якість, рівним 4,3, не стане руйнівною для найскромнішого бюджету.
РЕЙТИНГ ФРИКЦІЙНИХ ШИН 195/65R15
1–9_no_copyright
З'явилися на світ у 2010 році, у нашому тесті беруть участь уперше.
Слаби на льоду по всіх напрямках - у розгоні, поворотах і гальмуванні. На снігу більш поступливі: гірше за інших тримають повороти, слабо розганяються, але добре гальмують - нарівні з «Нокіан»! Курсова стійкість на засніженій дорозі залишає бажати кращого: машина відчутно нишпорить, вимагаючи підрулювання. Утримати потрібний напрям заважає низька інформативність - кермо по зусиллю практично пусте. У швидких поворотах перша реакція хороша, хоча кути повороту бублика завеликі. Перехід у ковзання м'який, траєкторію, що задається, тримають, однак і тут водія засмутить зайво легке, порожнє кермо.
Кучугур не люблять, - при необхідності їх краще долати ходом, без поворотів і зупинок. Змінювати напрямок відмовляються, торкання можливе лише внатяг. При пробуксовці намагаються закопатися, тому вибираються неохоче. На асфальтовій прямій машина йде рівно лише при прискоренні. На постійній швидкості плаває, вимагаючи невтомного коригування, на яке реагує неприємним підрулюванням задньої осі.
Гальмують на сухій дорозі слабо, на мокрій - найгірше. Некомфортні: голосно шумлять, зі зростанням швидкості все сильніше. Передають поштовхи від середніх та великих дорожніх нерівностей, вібрують на дрібних. Паливо витрачають середньо за будь-якої швидкості руху.
2–9_no_copyright
3–8_no_copyright
Створена у 2008 році, на нашому ринку з'явилася у 2009-му, але у тесті ЗР бере участь уперше.
На льоду поперечне зчеплення та розгін найслабші. Гальмування середнє, і це тішить. А ось на снігу і гальмування, і розгін гірший, ніж у всіх інших учасників тесту, хоч у поворотах тримаються за дорогу середньо. На засніженій прямій трохи нишпорять, ведуть машину із заданого напрямку, затягуючи в глибший сніг. Керованість посередня: машина погано слухається керма і намагається розпрямити траєкторію, зісковзуючи назовні віражу. Занос виникає, тільки якщо його спровокувати, але добре компенсується.
У глибокому снігу рухається невпевнено, причому лише з певним ступенем буксування. Повертати відмовляється, сповзає в колію чи туди, де менший опір. Асфальтом йде рівно, але при коригуванні напряму напружує. При малих кутах кермо дуже мляве, але при збільшенні кута повороту автомобіль різко змінює напрямок на більший кут, ніж потрібно.
Гальмування стабільне і на сухому, і на мокрому асфальті, гальмівний шлях середньої величини. Цілком комфортні: тихі на будь-якій дорозі, лише на гребінці злегка сверблять. Передають здригання та невеликі поштовхи від дрібних нерівностей. Зайвого палива не витрачають, та й економити не дозволяють.
4–8_no_copyright
5–7_no_copyright
Виробництво та продаж розпочато у 2009 році.
На льоду поведінка незбалансована - середньої руки розгін, слабке зчеплення в поворотах і найслабше гальмування. Зате на снігу все одно, зчеплення середнє у всіх напрямках. По засніженій дорозі начебто і несуть автомобіль рівно, і кермо в «нулі» щільне, зрозуміле, але задок погулює з боку в бік, а це не додає впевненості. У поворотах поведінка нестабільна. У початковій фазі частіше виникає неприємне занесення, яке вдається компенсувати додаванням газу. При довороті керма його інформативність різко знижується, буквально падає. Чим справа скінчиться, ніхто не знає - доводиться боротися або зі знесенням, або з занесенням.
Та сама невпевненість і в глибокому снігу. Рухаються добре лише на межі буксування. Особливо небезпечне пробуксування в момент чіпання: призводить до закапування. З іншого боку, маневри даються без напруги, заднім ходом машина вибирається впевнено. На асфальті йдуть рівно, реакції при коригуванні напряму чіткі. Але і тут задня вісь не дає водієві розслабитися, підрулюючи вже після дій кермом. Це надає автомобілю зайву надмірну повертаність.
Гальмування і на сухій, і на мокрій дорозі слабке. Тихими шини назвати не можна – видають підвищений гул. Передають поштовхи на кузов від середніх та великих нерівностей, вібрують на дрібних. Витрата палива вище середнього за будь-якої швидкості.
8–7_no_copyright
6–6_no_copyright
Створена у 2009 році, тоді ж почала продаватися у Росії, у 2011-му модернізована.
На льоду гальмування та поперечне зчеплення середні, а розгін слабкий. На снігу, навпаки, середній розгін, гальмування слабке, а поперечні зчіпні властивості найнижчі, нарівні з «Віатті». Засніженою дорогою йдуть рівно, не реагуючи на різну товщину снігової ковдри, - курсова стійкість у «Піреллі» традиційно хороша. Керованість теж без зауважень: кермо щільне, зрозуміле, реакції чіткі. Перехід у ковзання м'який, траєкторію можна задавати та коригувати як кермом, так і газом. Занесення практично немає, у межі машина вся починає сповзати назовні.
Глибокий сніг долати не бажають. Вперед рухаються неохоче, навіть у русі намагаються закопатися. Добре, хоч заднім ходом вибираються. На асфальті нагадують літні шини - щільне кермо в нульовій зоні, відмінна інформативність і чітке слідування заданому напрямку.
Гальмування на подив слабке на мокрому і слабке на сухому асфальті. Шум підвищений, висока вібронавантаженість – комфорту фірма приділяє мало уваги. Катяться не дуже охоче - витрата палива підвищена за будь-якої швидкості.
9–6_no_copyright
7–5_no_copyright
З'явилися на світ у 2009 році, на ринку присутні з 2010 року.
Заслужено входять до першої п'ятірки. Відрізняються від тих, хто залишився позаду, хорошим балансом: всі характеристики нехай не лідерські, але рівні на будь-якому покритті, яке зустрінеш у зимовий час на наших дорогах. Наприклад, на льоду і в поздовжньому і в поперечному напрямках показали середні результати. На снігу не такі добрі: розгін і поперечне зчеплення середні, але трохи підводить слабке гальмування. На високій швидкості снігом йдуть рівно, але не вистачає інформативності на кермі. Бракує впевненості і при русі в повороті. При вході відчутна затримка в реакціях змушує надмірно повертати бублик. З цієї причини у початковій фазі повороту машина йде у знесення, вимагаючи скинути газ. А на дузі повороту намагається зірватися в занос, який, на щастя, легко парується.
Кучугури долають без напруги, вперед йдуть упевнено, при торканні не закопуються, але сильно буксувати не люблять. По асфальту злегка нишпорять на поперечних нерівностях, на підрулювання відгукуються з невеликою затримкою. Щодо шуму претензій немає, навіть на шорсткому асфальті котяться тихо. Але на опуклих нерівностях пристойно струшують машину і передають вібрації від швів, тріщин та мікронерівності дороги.
Гальмують середньо, не виявляючи переваги сухому або мокрому покриттю. При швидкості 60 км/год допомагають економити паливо, при 90 км/год виглядають із цього погляду середньо.
10–5_no_copyright
11–4_no_copyright
Модель – ровесниця «Гудієра», створена у 2009-му, на нашому ринку продається з 2010 року.
Гарні на льоду в розгоні, гальмівні властивості та поперечне зчеплення лише середні. На снігу розгін і поперечне зчеплення середні, а гальмування слабке. Гірше зупиняється лише «Йокогама». Снігою йдуть рівно. Експерти відзначили не лише впевнене утримання напряму, а й інформативне кермо, а також негайні реакції на коригування курсу. У швидких поворотах швидкість обмежена м'яким зносом передньої осі, який усувається доворотом керма або невеликим зниженням швидкості. Інформативність бублика висока.
Кучугури долають неохоче, вперед рухаються невпевнено, погано повертають. Заднім ходом рухаються впевненіше, дозволяють вибратися зі снігової пастки. По асфальту йдуть практично рівно, трохи нишпорять на поперечних нерівностях, а при коригуванні напряму трохи запізнюються.
Гальмують на мокрому покритті добре, а на сухому зупиняються найкраще. Досить комфортні - йдуть по будь-якому покриттю м'яко і тихо, хіба що трохи шиплять на сніговій дорозі. Витрата палива середня при 60 км/год, а при 90 км/год підвищена.
13–4_no_copyright
12–3_no_copyright
Випускаються із 2008 року, тоді ж почали продаватися на російському ринку.
За цей час суміш неодноразово модернізували. На льоду показують середні результати в гальмуванні та поперечному зчепленні, а добре розганяються. Натомість за сніг чіпляються найкраще: у відповідних вправах лідирували. А ось курсова стійкість трохи підкачала: невеликі складнощі виникають при спробі скоригувати напрямок руху. При кожному невеликому повороті керма водія трохи напружує уповільнена реакція і неглибоке, але тривале занесення. У швидких поворотах заважають затримки в реакціях і низька інформативність бублика, що призводить до наростаючого занесення з затягнутою стабілізацією.
У глибокому снігу перетворюють машину на трактор. Дуже впевнено рушають, рухаються та маневрують у будь-яких режимах, не боячись буксування. На асфальті злегка плавають, схильні до впливу бокового вітру, відчутно запізнюються на коригувальні дії кермом. Передають вібрації від дрібних нерівностей, жорстко проходять дорожні стики, змушуючи автомобіль здригатися. Шумлять, неприємно хрумтять і гудуть у слизьких поворотах, коли знаходять, за що зачепитися.
Гальмують на мокрому асфальті найкраще. Та й на сухому показують добрі результати. При швидкості 60 км/год найекономічніші (нарівні з «Гудієром», «Мішленом» та «Нокіан»), при 90 км/год теж зайвого не вимагають.
14–3_no_copyright
15–2_no_copyright
Створені у 2008 році, з того часу і продаються.
Хороший баланс зчіпних властивостей на всіх покриттях, які можна зустріти на дорозі. На льоду зчіпні властивості рівні, незалежно від дій та режимів – у повороті, при розгоні, при гальмуванні. На снігу хороші поперечне зчеплення та розгін, але гальмування середнє. По прямій йдуть рівно, без натяку на бажання увільнити із заданого напрямку, точно реагують на кермо при коригуванні курсу. У поворотах поводяться зрозуміло, без проблем та несподіванок. Чітко прописують віражі, дозволяють коригувати радіус кермом або зміною подачі палива.
У кучугурах почуваються як удома. Відчуття схожі на ті, що отримуєш від «Континенталя». Впевнено веслують, рушають у будь-яких режимах, маневрують без труднощів. На асфальті йдуть рівно, підкуповують чіткими реакціями, які можна порівняти з поведінкою літніх шин.
Гальмують добре, незалежно від того, сухий асфальт або мокрий. Комфортні: лише злегка озвучують тракторний слід та шорсткий лід. З приводу плавності перебігу зауважень теж немає. Економічні при міських швидкостях, не зловживають паливом і за 90 км/год.
17–2_no_copyright
16–1_no_copyright
Створені у 2008 році, з того часу їх практично щороку модернізують.
На льоду - недосяжні для суперників по тесту зчіпні властивості у всіх дисциплінах: у гальмуванні, при розгоні та колі. На снігу зчеплення дуже хороше: при розгоні та в повороті найкраще, нарівні з «Континенталем», в ефективності гальмування трохи йому поступаються – другий результат. Прямою «білою» дорогою йдуть рівно, не вимагаючи коригування. По керованості схожі з Бріджстоуном і Піреллі: настільки ж чіткі реакції, машина так само слухняно змінює траєкторію при маніпуляціях кермом або газом. Така сама хороша стабілізація після ковзань, спровокованих водієм.
Глибокий сніг краще долати, втопивши педаль газу на підлогу. Правда, в цьому режимі ризикуєте забратися в таку кучугуру, звідки без лопати чи сторонньої допомоги не вибратися. Хоча під час тестів вона не знадобилася – заднім ходом автомобіль виїжджав завжди. Асфальтом йдуть рівно, але експерти відзначили невеликі запізнення при коригуванні курсу.
Гальмують добре на мокрому покритті та середньо на сухому. Що стосується комфорту, є невеликі зауваження – дещо підвищений рівень шуму на нерівній дорозі, передаються вібрації від дрібних нерівностей. При будь-якій швидкості витрата палива найнижча у тесті.
18–1_no_copyright
РЕЙТИНГ ШИПОВАНИХ ШИН 205/55R16
19–11_no_copyright
Створена у 2008 році, відтоді продається. 2010-го модернізовано склад гумової суміші.
Проте на тлі інших зимових шин Кама-Євро 519 виглядає слабко. На льоду зчіпні властивості дуже низькі, гірші лише у «Кордіанту». На снігу зчеплення теж більш ніж скромне. Єдина втіха – баланс зчіпних властивостей досить рівний у всіх напрямках: гальмує, розганяється та тримає дорогу в поворотах слабо. Засніженою дорогою краще їхати не поспішаючи: машина нишпорить з боку в бік. У слизькому повороті поведінка рвана: машина зривається то на знесення, то на замет. Більш-менш слухається кермо лише на укоченому снігу. На льоду навіть при невеликій швидкості зривається на замет. Ковзає на будь-якому покритті довго. Тримати автомобіль під контролем заважають великі кути повороту керма і значні затримки в реакціях.
У глибокому снігу рухається не цілком упевнено. У момент чіпання краще не буксувати. З вивернутими убік колесами рушає краще, ніж прямо. Заднім ходом вибирається без проблем. На асфальті сильно нишпорить дорогою. Коригувати напрямок заважають великі кути повороту керма, значне запізнення і низька інформативність, а також неприємне підрулювання задньої осі.
Гальмування на мокрому асфальті слабке, на сухому – найслабше. На льоду та асфальті голосно виють протектором. Дуже жорсткі – передають поштовхи від середніх нерівностей та вібрації від дрібних.
22–11_no_copyright
20–10_no_copyright
Побачили світ у 2009 році, але у нашому тесті з'явилися вперше.
Надмірно заглиблені шипи роблять шину практично безпорадною на льоду - ні розігнатися, ні повернути, ні зупинитися. На снігу тримає трохи краще. Поперечне зчеплення ближче до середнього, хоча розгін слабкий, а гальмування найслабше. Курс на снігу досить рівний, відзначаються лише невеликі нишпорки зі зміною глибини. На льоду зчіпні властивості суб'єктивно оцінюються як дуже погані. Не варто різко крутити бублик, інакше машина відмовляється повертати. Якщо все ж таки вдалося повернути, на дузі чекає замет. На снігу швидкість обмежена різким зривом у замет. Парувати його заважає недостатня інформативність рульового колеса та невеликі затримки у реакціях.
У глибокому снігу рухаються не зовсім упевнено. Немає яскраво виражених переваг у режимах руху, добре тягнуть машину при невеликому буксуванні. Заднім ходом йдуть упевнено. По асфальту йдуть рівно, але при коригуванні напряму заважають легке підрулювання задньої осі та недостатня інформативність керма.
Гальмування середнє і сухій дорозі, і мокрій. Комфортом не балують: дратівливо голосно гудуть, струшують кузов на опуклих нерівностях, штовхають на середніх, передають вібрації на дрібних. Витрата палива при 60 км/год підвищена, при 90 км/год вище середнього. Шипи утримуються не дуже надійно: за час тестів величина виступу змінилася на три десятки.
23–10_no_copyright
21–9_no_copyright
Досить нові шини, створені в 2010 році, відтоді продаються в Росії.
Але у нашому тесті засвітилися вперше. На льоду зчіпні властивості у всіх напрямках середні. На снігу поводяться менш впевнено: гальмування та поперечне зчеплення слабкі, розгін наймлявіший, нарівні з «Бріджстоуном». На засніженій дорозі трохи нишпорять. У поворотах позначаються недостатньо високі зчіпні властивості – машина повністю сповзає назовні.
Кучугури не для цих шин: у глибокому снігу застряють, що називається, на рівному місці. При торканні провалюються, намагаються закопатися. Заднім ходом рухаються невпевнено. Ідеальним асфальтом їдуть рівно, але на наших дорогах такий зустрічається не часто. Тому потрібне постійне коригування напрямку, яке ускладнене затримками в реакціях та неприємним підрулюванням задньої осі.
На сухій дорозі машина зупиняється неохоче, а гальмування на мокрій – найслабше. Дуже жорсткі: поштовхи від нерівностей передаються на підлогу та сидіння, на рульовому колесі з'являються вібрації. Гучно шумлять і гудуть шипами. Витрата палива середня за будь-якої швидкості. Шипи утримують надійно, втрат немає, але величина виступу більш ніж скромна: надійно зачепитися такими шпильками за лід і щільний сніг не зможуть.
24–9_no_copyright
25–8_no_copyright
Створені у 2009 році, але на російському ринку з'явилися із запізненням у 2010-му.
На льоду зчіпні властивості: середні й у гальмуванні, й у поворотах, й у розгоні. По снігу їдуть менш упевнено, ніж льодом. Гальмування слабке, розгін наймлякіший, як у «Йокогами», поперечне зчеплення теж найнижче. На засніженій дорозі трохи нишпорять, але з траєкторії не йдуть. Уповільнені реакції на дії кермом. У швидких поворотах швидкість обмежена тривалим знесенням. У ковзанні передньої віссю машина на довороти керма не реагує.
У глибокому снігу впевнено рушає і рухається, але лише внатяг. Варто колесам трохи провернутися, тяга губиться і машина відразу зупиняється. Асфальтом йдуть рівно, зберігають заданий курс. Але коли потрібно скоригувати напрямок руху, водія напружує підрулювання задньої осі та недостатньо інформативне кермо.
При вимірах гальмівного шляху знову повіяло «Йокогамою». Як і в неї, гальмування слабке і сухому, і мокрому покритті. Недостатньо комфортні: передають на кузов поштовхи від нерівностей, голосно шумлять протектором та шипами, навіть на високій швидкості. Витрата палива при 60 км/год підвищена, при 90 км/год вище середнього. Виступання шипів та темп збільшення виступу в нормі. Втрат під час тесту немає.
28–8_no_copyright
26–7_no_copyright
Новинка на російському ринку. Як то кажуть, із запалу із спекою.
На льоду зчіпні властивості високі, розумний баланс. Гальмування та поперечне зчеплення хороші, середній розгін. На снігу також досить сильні. Поздовжні зчіпні властивості хороші, поперечні – середнього рівня. На засніженій дорозі трохи нишпорять, але з траєкторії не йдуть. Відзначено недостатню інформативність рульового колеса та невелику затримку при коригуванні напрямку руху. Зриви в ковзання в поворотах різкі, машина ковзає довше, ніж хотілося б, але відновлення зчеплення м'яке і плавне.
У глибокому снігу рухаються не зовсім упевнено, при пробуксовці в момент старту виявляють схильність до самозакопування. Заднім ходом йдуть упевнено. На асфальті змушують автомобіль плавати смугою. Заважають широкий «нуль», затримки у реакціях, підрулювання задньої осі та недостатня інформативність.
Гальмують слабо, причому і на сухому асфальті, і на мокрому. Зауваження щодо комфорту: невеликі вібрації від дрібних нерівностей та підвищений загальний шум, властивий шипованим шинам. При швидкості 60 км/год витрата палива нижча за середнє, при 90 км/год - найекономічніші. Величина виступу шипів та темп збільшення виступу в нормі. За час тесту втрати шпильок не було.
29–7_no_copyright
27–6_no_copyright
Найстаріші шини в нашому тесті.
Виробляються з 2006 року, з того часу продаються в Росії. На льоду можуть похвалитися непоганим балансом: гальмують та повертають добре, розганяються середньо. На снігу зчіпні властивості у будь-якому напрямку середні – теж добре. Засніженою прямою йдуть рівно, не вимагаючи підрулювання. У поворотах на льоду та укоченому снігу радують чіткими реакціями та дуже м'яким переходом у ковзання. Однак на пухкому снігу на дузі виникає різке занесення, що вимагає від водія чітких парирующих дій.
Глибокий сніг не шанують, впевнено рухаються лише по свіжовипалому пухляку. Якщо сніг трохи щільніший, що злежався, їхати можна лише натяг, без пробуксовки. По асфальтовій прямій машина йде рівно, реакції на зміну курсу негайні, хіба що інформативності на кермі мало не вистачає.
Гальмування просто блиск: і на мокрому, і на сухому асфальті шини зупиняються чудово. Шумовий фон підвищений, як і у більшості «шипівок», а до плавності перебігу претензій немає - всі дорожні нерівності добре згладжують. Найбільш ненажерливі за будь-якої швидкості. Величина виступу шипів і темпи її зростання під час тестів оптимальні. Втратили пару шипів із передніх коліс.
30–6_no_copyright
31–5_no_copyright
Випускаються з 2009 року, відтоді продаються.
Відрізняються від неї складом суміші та шипами з круглим сердечником. У наших тестах беруть участь уперше. На льоду гальмування та поперечне зчеплення середні, розгін хороший. На снігу поведінка впевненіша: поздовжні зчіпні властивості хороші, а поперечне зчеплення найнадійніше. Засніженою прямою нишпорять і передньою віссю, і задньою, реагуючи на щільність снігу. При малих кутах повороту бублика відзначено недостатню її інформативність. У поворотах можна їхати швидко – реакції чіткі, поведінка зрозуміла. Швидкість обмежена легким занесенням, яке легко компенсується кермом або додаванням газу.
Кучугур не бояться: достатньо додати газу, і машина піде туди, куди повернуть кермо. Заднім ходом вибирається без проблем. По асфальту йдуть рівно, але при коригуванні курсу відчутна затримка в реакціях і порожнє кермо.
Гальмують на сухому асфальті середньо, на мокрому – добре. Гучно шумлять протектором та шипами, особливо від 40 до 60 км/год. Плавність ходу можна назвати гарною, не будь невеликих вібрацій від дрібних нерівностей. Витрата палива середня за будь-якої швидкості. Величина виступу шипів та її приріст за час тестів близькі до оптимуму. Втрачених шипів немає.
34–5_no_copyright
32–4_no_copyright
З'явилися на світ у 2007 році. З 2008 року продаються в Росії.
Періодично їм оновлюють конструкцію, шипи та склад суміші, залишаючи «обличчя» незмінним. Останні нововведення дозволили «Карвінгу» влитися в лідируючу групу. На льоду поздовжні зчіпні властивості середні, а поперечне зчеплення найвище. На снігу зчіпні властивості хороші у всіх напрямках. На засніженій дорозі тримають курс чудово. Машина йде як стріла і чуйно реагує навіть на невеликі повороти щільної, високоінформативної бублика. Повороти прописують із вогником. Чітке, зрозуміле управління, чуйні реакції на найменший поворот керма. У межі швидкість обмежена м'яким і плавним занесенням, який можна погасити невеликим додаванням газу або поворотом керма. Ковзання швидке, але м'яко стабілізується.
Кучугури долають легко, при старті не закопуються, їдуть і внатяг, і з буксуванням, легко маневрують. На асфальті йдуть рівно, коригувати напрямок допомагає чіткий «нуль».
Гальмують на мокрому покритті середньо, на сухому добре. Традиційно не балують комфортом: шумлять, наче літак пролітає, струшують на будь-яких нерівностях, начебто перекачані. Швидше за все, низький рівень комфорту – своєрідна плата за задоволення керувати автомобілем на зимовій дорозі. Паливо витрачається середньо за будь-якої швидкості. Величина виступу шипів і темпи їх зростання під час тестів оптимальні. Втрат немає.
35–4_no_copyright
33–3_no_copyright
На російському ринку пропонуються з 2009 року.
Єдині із сьогоднішніх лідерів використовують шипи із круглим сердечником. На льоду поздовжні зчіпні властивості середні, поперечні – добрі. На снігу розклад трохи інший: поздовжнє зчеплення хороше, а поперечне – середньої руки. Засніженою дорогою несуть машину рівно і стабільно. Реакції при корекції курсу – без зауважень. У поворотах поведінка чітка та зрозуміла. Швидкість найчастіше обмежена м'яким зносом, але автомобіль добре реагує на доворот керма і намагається утримати траєкторію, що задається.
Навіть у ковзаннях він не виходить із-під контролю водія. Можна не тільки прошивати снігові кучугури наскрізь, але й легко в них маневрувати, зупинятися і знову рушати. Якщо зупинив машину, трохи здав назад і поїхав далі. Вибратися заднім ходом завжди вдається. На асфальті курсова стійкість хороша, «нуль» чітке, кермо щільне - шини практично як літні.
Гальмують на сухому асфальті добре, на мокрому – середньо. Рівень шуму підвищений, на твердому покритті виразно чути шум шипів, особливо в діапазоні 60-90 км/год. Плавність ходу без зауважень – добре гасять будь-які нерівності. Паливо економлять у всіх швидкісних режимах - і за 60, і за 90 км/год. Виступання шипів та темп зміни величини виступу в нормі. За час обкатки та тестів не втрачено жодного шипу.
36–3_no_copyright
37–2_no_copyright
Щодо свіжа модель, що з'явилася у 2010 році.
З цього року продається в Росії. Відрізняється від інших шин «діамантовою» формою шипів. На льоду зчіпні властивості хороші у всіх напрямках. На снігу те саме - і поздовжнє, і поперечне зчеплення на високому рівні. Засніженою дорогою дозволяють їхати швидко, несуть машину рівно. Але інформативність на кермі недостатня. У поворотах переважає знос передньої осі. Занос, якщо такий настає, проявляється м'яко і плавно і усувається без особливих зусиль.
У глибокому снігу добре йдуть лише за інтенсивного буксування, але цей режим малоінформативний. Закопаєшся – і задній хід не допоможе. По асфальту йдуть рівно, кермо щільне, «нуль» чітке, реакції при коригуванні напряму негайні.
Гальмують на мокрому асфальті краще за інших, на сухому показують середні результати, нарівні з «Гіславедом». Гучно шумлять шипами на твердому покритті - і льоду, і асфальті, особливо голосно від 70 до 90 км/год. Досить жорсткі: передають вібрації від дорожніх нерівностей на підлогу кузова, сидіння та бублик. Витрата палива середня за будь-якої швидкості. Виступання шипів у межах оптимального значення. Шипи утримуються у гумі дуже надійно.
40–2_no_copyright
38–1_no_copyright
Представлені наприкінці 2008 року, продаються із 2009-го.
Постійно піддаються оновленню, що дозволяє їм утримуватись у лідерах. На льоду продемонстрували найкращі поздовжні зчіпні властивості, поперечні – середні. На снігу - найкращий розгін, гарні гальмування та тримак у поворотах. Засніженою дорогою йдуть рівно, без зауважень. Кермо щільне, реакції чіткі. У поворотах швидкість обмежена м'яким, що допомагає занесенням, яке найпростіше усувається невеликим додаванням газу. Навіть у ковзаннях автомобіль слухняний командам водія, відновлює траєкторію м'яко та плавно.
У глибокому снігу рухаються впевнено, добре маневрують, рушають без бажання закопатись. Режим будь-який: від професійного руху внатяг, без провороту коліс, до «блондинистого» «газ у підлогу». Дуже добре вибираються заднім ходом. По асфальту рух рівний, але при коригуванні неприємно підрулює задня вісь.
Гальмування на сухому асфальті слабке, на мокрому – середнє. Комфорт не ідеальний: виразний шум шипів на асфальті та гладкому льоду, поштовхи від дорожніх нерівностей, насамперед опуклих. Економічні за будь-яких швидкостей. Величина виступу шипів близька до межі розумного. Проте середній виступ під час тестування змінився лише на 0,1 мм, отже, шипи у гумі тримаються надійно.
41–1_no_copyright
39–0_no_copyright
Новинка, що готується до продажу цього року.
Підсумкові бали ми не змогли підрахувати, оскільки у гальмуванні на снігу Ice Arctic обіграв найкращу серійну шину, яку ми прийняли у розрахунках за базу. На льоду високі поздовжні зчіпні властивості, а поперечні – середні. На снігу – супергальмування, дуже гарний розгін та середні поперечні зчіпні властивості. На засніженій дорозі злегка нишпорять, із затримкою реагуючи на коригування напрямку. У швидких поворотах поведінка неоднозначна. У початковій фазі, на стадії входу у віраж, відзначається відчутна затримка в реакціях, що призводить до знесення передньої осі. Після відновлення зчеплення, вже на дузі, висока ймовірність виникнення занесення, яке доводиться компенсувати і кермом, і додаванням газу одночасно. Після ковзання відновлення зчеплення відбувається досить різко, провокуючи відстрілюючий занос в інший бік.
Поняття «глибокий сніг» цих шин немає. Допомога автомобілю для визволення зі снігового полону ніколи не знадобилася. На асфальті відчутно плавають з боку на бік, вимагаючи постійної коригування. Дуже широкий «нуль», запізнення на дії кермом.
Гальмують на мокрому асфальті добре, на сухому – середньо. Штурхаються на середніх нерівностях, сильно гудуть протектором та шипами. Величина виступу шипів – на межі. Проте зміна виступу за час тестів лише в одну «десятку» говорить про те, що шипи зафіксовані міцно.
42–0_no_copyright
Детально про позначення та класифікацію шин можна дізнатися
Вадим КОРАБЛЄВ, Юрій КУРОЧКІН, Євген ЛАРІН,
Антон МІШИН, Андрій ОБРАЗУМОВ,
Валерій ПАВЛОВ та Дмитро ТЕСТОВ.
Дякуємо за технічну підтримку співробітникам автополігону АВТОВАЗу,
тольяттинську компанію «Волгашинторг»,
а також виробників шин,
які надали на тест свою продукцію.
Зима на підході, а ми вже протестували бюджетні зимові шини популярної розмірності 205/55 R16. Участь у тесті взяли вже відомі моделі та новинки сезону. Десять комплектів шин пройшли випробування зимовими дорогами та асфальтом. Парочку приємних сюрпризів зробила вітчизняна «Белшина». Але давайте про все по порядку.
На зимовому полігоні у Фінляндії ми тестували десять комплектів шин: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I*Cept iZ2, Dunlop Winter Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimo Ice Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike.
Найдорожчими в нашому тесті виявилися шини Dunlop - 195 рублів, а ось найдешевше обійдуться російські Cordiant - 93 рублі. Але всі шини так чи інакше відносяться до бюджетної лінійки у своїх модельних лавах.
Зимова частина тестів проводилася на заполярному полігоні на льоду та снігу за температури -10...-8 °С. Весняна частина тестів пройшла за температури +5…7 °С.
Випробування льодом
Лід – не найприємніше покриття для фрикційних шин, але якщо вони скандинавського типу, то повинні добре проявляти себе навіть у таких умовах.
У гальмуванні на льоду розбіжність між першим та останнім місцем становила 4 метри. При гальмуванні зі швидкістю 25 км/год це досить багато.
У вправі «Розгін на льоду» ситуація майже змінилася, лише Hankook і Sava помінялися місцями. Втім, для когось результати цього випробування можуть мати вирішального значення під час виборів шин.
Але здатність шини утримуватися в повороті, тобто рівень поперечного зчеплення, - важливий показник. Його ми оцінюємо, рухаючись із максимально можливою швидкістю по крижаному колу.
Тут несподівано на друге місце вийшли шини Viatti, четвірка аутсайдерів не змінилася. Але для більш всебічної оцінки поведінки і шин, і автомобіля на льоду ми проводимо серію заїздів звивистою крижаною трасою. Окрім часу проходження кола, ми суб'єктивно оцінюємо керованість автомобіля.
Головним сюрпризом стало не перше місце Cordiant (хоча російські шини здивували), а сьоме місце «Белшини». Причому програш лідерам не такий великий, а для себе ми зазначили, що автомобіль на вітчизняних шинах їде нехай і не дуже швидко, зате передбачувано, а отже — безпечно. Nitto відверто провалилися в цьому тесті, програвши навіть передостанньому місцю близько 4 секунд.
Випробування снігом
Якщо випробування на льоду швидко виявляють недоліки в конструкції шини, то сніг — вже не таке вимогливе покриття. У гальмуванні розкид результатів склав лише 7%.
Не можемо не відзначити чудовий четвертий результат «Білшини». Лідерові вона програла метр гальмівної колії. Nitto примудрилися провалитися і на снігу, показавши найбільший гальмівний шлях.
У розгоні на снігу розкид результатів зріс уже до 15%. При цьому перша шістка вклалася у різницю в межах 5%. «Белшина», на жаль, опинилася у трійці замикаючих, хоча за фактом програш аутсайдерів не перевищує півтора секунди.
Незважаючи на відмінні результати в гальмуванні, шини Hankook опинилися на останньому місці в керованості на звивистій сніговій трасі, програвши лідеру – шинам Sava – близько трьох секунд. «Бєлшина» опинилася на сьомому місці, продемонструвавши гарне зчеплення. Але проїхати швидше завадила схильність до заметів.
Випробування асфальтом
У великих містах, де дороги взимку містяться у відносній чистоті, більшу частину часу шини проводять на асфальті. Сюди можна додати періоди міжсезоння, коли температури вже низькі, але снігу ще немає. У таких умовах зимові шини теж повинні забезпечувати безпеку. На асфальті, сухому та мокрому, ми проводимо тести на гальмування, а також оцінюємо керованість на мокрому асфальті.
Часто так трапляється, що шини, які не надто успішно виступали у зимових випробуваннях, виявляють себе на асфальті. Саме це сталося із «Белшиною».
У гальмуванні на мокрому асфальті найкращий результат показали шини Sava. Несподіваний другий результат — «Белшина». А найдовша гальмівна дорога виявилася у Dunlop і Kumho — вони «поїхали» на 4 метри далі за лідерів.
На сухому асфальті Nokian піднялися на перше місце, «Белшина» опустилася до шостої позиції, програвши лідерові трохи більше метра, що не можна вважати провалом.
Останній сюрприз піднесла «Білшина» у тесті на керованість на мокрому асфальті.
Найшвидше трасу мокрої керованості вдалося проїхати на шинах Sava. Четверте місце "Белшини" - відмінний результат. Окрім непоганого абсолютного часу проходження траси, ми відзначили надійну та зрозумілу поведінку автомобіля на вітчизняних шинах.
Опір коченню
Опір коченню шин оцінюється спеціальному стенді. Параметр вказує на те, як легко котиться шина по дорозі. Що менший цей показник, то економічнішою буде їзда на таких шинах.
Результати та оцінки
Результати всіх випробувань з оцінками можна переглянути у фінальній таблиці. Якщо проаналізувати проміжні бали, то виявиться, що в асфальтовій частині програми Belshina Artmotion Snow зайняла п'яте місце, пропустивши вперед лише відомі бренди. Але підсумкове дев'яте місце білоруським шинникам дісталося за нестачу зчеплення на льоду.
Ті, що посіли перше місце Nokian Nordman RS2добре проявили себе у всіх «крижаних» дисциплінах, впевнено трималися на снігу і найкраще гальмували на сухому асфальті. Але коштують від 142 рублів. Рекомендуємо тим, хто живе за містом і найчастіше їздить по снігу та льоду.
Зовсім трохи фінським шинам російського виробництва програли словацькі Gislaved Soft*Frost 200.Але вони витягли за рахунок добрих показників на асфальті, хоча у зимових випробуваннях теж не відставали від лідера. Хороші універсальні шини, але ціна трохи вища за середню - 150 рублів.
Корейські Hankook Winter I*Cept iZ2найкраще гальмували на снігу і жодного разу не провалилися в інших дисциплінах, за що отримали заслужене третє місце. При ціні 140 рублів можна їх вибрати як універсальне «взуття», якщо немає довіри до російського продукту.
Польська Sava Eskimo Iceдобре управлялася на снігу та мокрому асфальті, але провалилася у розгоні на снігу. Інші показники були середніми, тому четверте місце. При цьому ціна не найнижча – 129 рублів.
Російські шини з невиразною назвою Viatti Brina V521за підсумками тесту посіли п'яте місце. У жодному з випробувань вони не вистрілили, але й не провалилися. Тому при ціні 96 рублів їх можна вважати вдалим придбанням для тих, хто не любить витрачати зайві гроші.
Ті, що посіли шосте місце Cordiant Winter Driveвиправдали свою назву, випередивши всіх конкурентів у керованості на льоду. Але при цьому показали найгірший результат у гальмуванні на сухому асфальті. Втім, за найнижчої ціни - 93 рублі - цілком прийнятні шини для помірних зим.
Китайські Kumho I`Zen KW31та японські Dunlop Winter Maxx WM01набрали майже однакову кількість балів, посівши сьоме та восьме місця відповідно. У всіх показниках вони були трохи нижчими від середнього, але без явних провалів. При цьому китайські шини коштують 167 рублів, а японські - 195 (найдорожчі в нашому тесті), так що раціональнішим вибором будуть китайські шини.
Дев'яте місце дісталося вітчизняним шинам. Причина невисокого місця - неважливі результати на льоду, зате впевнена поведінка на асфальті, як сухому, так і мокрому. За ціною 107 рублів Belshina ArtMotion Snowможна сміливо рекомендувати тим, хто більшість часу проводить на чистих міських дорогах, зрідка потрапляючи на сніг. А ще наші шини можуть похвалитися великою глибиною протектора – 10 мм.
Японські шини Nitto Therma Spikeнічим особливим себе не проявили, показавши при цьому найгірші результати в трьох дисциплінах - керованість на льоду, гальмування на снігу та керованість на мокрій трасі. При ціні 138 рублів є сенс подивитися у бік інших виробників.
На чому поїдемо цієї зими? Тим, хто планує купити зимову гуму, пропонуємо результати випробувань зимових шин – шипованих та нешипованих. Експерти журналу "За кермом"за традицією провели тест-драйви шин, які продаються в російських магазинах перед зимовим сезоном 2011-2012.
Почнемо із шипованої гуми. На перше місце несподівано вирвалася Pirelli (модель Winter Carving Edge), обігнавши лідерів минулого сезону – Nokian, Michelin та Continental (йому належить бренд Gislaved).
Найкращі шиповані шини 2011
| Місце | Виробник та модель |
| 1. | Pirelli Winter Carving Edge |
| 2. | Michelin X-Ice North 2 |
| 3. | Nokian Hakkapeliitta 7 |
| 4. | Continental ContiIce Contact |
| 5. | Nord Frost 5 |
| 6. | GoodYear UltraGrip Extrime |
| 7. | Cordiant Sno-Max |
| 8. | Bridgestone Ice Cruiser 7000 |
| 9. | Kama Euro 519 |
| 10. | Contyre Arctic Ice II |
| 11. | Amtel NordMaster ST310 |
Примітка: випробування проходили покришки з типорозміром 205/55R16
Що ж до нешипованих покришок, їх ще називають «скандинавки» чи «липучки», то тут обійшлося без несподіванок. Як і минулого року в лідерах рейтингу опинилися Nokian, Continental та Michelin.
Найкращі нешиповані шини 2011
| Місце | Виробник та модель |
| 1. | Nokian Hakkapeliitta R |
| 2. | Continental ContiVikingContact 5 |
| 3. | Michelin X-Ice 2 |
| 4. | Bridgestone Blizzak Revo GZ |
| 5. | Cordiant Polar SL |
| 6. | Amtel NordMaster CL |
Примітка: випробування проходили покришки з типорозміром 175/65R14
Авторинок пропонує величезний асортимент покришок, вибрати найкращі дуже складно. Тому для спрощення вибору автолюбителів незалежними експертами складаються рейтинги зимових шин, у яких вказуються переваги та недоліки автогуми різних торгових марок.
У зимовий сезон у водіїв постає питання: «шипувати чи нешипувати покришки?». Шиповані вироби розраховані на серйозну зиму, забезпечують нормальну стійкість машини при їзді по льоду або глибокому снігу. Нешиповані покришки підходять не тільки для їзди по замерзлих або засипаних снігом дорогах, їх можна використовувати на сухому або мокрому дорожньому покритті. Є альтернативний варіант - це так звані липучки, вони мають велику ламелізацію блоків протектора, така конструкція за відсутності шипів забезпечує стійкість автомобіля на снігу або льоду. Яка із зазначених авторезин краще, залежить від переваг водія та умов експлуатації транспортного засобу.
Самостійно вибираючи покришки на зиму, скористайтесь рейтингами зимових шин, при їх складанні незалежними експертами враховуються такі характеристики автогуми різних брендів:
- гальмівний шлях машини на сухій, засніженій, сльоті, вкритій льодом дорозі;
- максимальне прискорення автомобіля;
- витрати палива;
- шумність гуми;
- комфортність керування.
Порівняння переваг та нестачі гуми різних торгових марок дозволяє визначити лідерів з виготовлення якісних покришок.
Лідери та аутсайдери бюджетних класів шипованих покришок
Перше місце
Шина Sava Eskimo StudАвторезина розроблена для екстремальних зимових умов, що займає лідируючі позиції серед моделей бюджетних класів покришок. До її складу входить кремнійсодержащий полімер, що забезпечує еластичні властивості виробів за досить низької температури навколишнього середовища.
Переваги:
- низька шумність;
- стійкість машини на льоду, снігу, сухому та мокрому асфальті;
- середня курсостійкість.
Недоліки: середні показники керованості, курсостійкості під час тестування на мокрому покритті дороги.
Друге місце
Автошина Matador MP30 Sibir Ice 2 Покришки розроблені з дотриманням світових стандартів та врахування особливостей клімату Росії. Склад гуми забезпечує еластичність, стійкість виробів до низькотемпературних режимів експлуатації.
Переваги:
- зносостійкість;
- низька вага завдяки використанню шипів з алюмінію;
- добрий розгін на зимових дорогах;
- маленький гальмівний шлях на вологому та сухому дорожньому покритті;
- середні результати зчеплення з льодом та снігом.
Недоліки:
- середня курсостійкість та керованість на дорогах, укритих льодом;
- галасливі.
Третє місце
Авторезина Cordiant Snow Cross Зазначені автошини розроблені для суворих російських зим. Стійкість виробів до зношування забезпечується присутністю кремнію у складі гуми. Ці покришки чудово зарекомендували себе при керуванні на укоченому снігу, за деякими параметрами навіть перевершили автошини середнього класу.
Переваги:
- середнє гальмування на дорозі вкритою льодом;
- гарний розгін на укоченому снігу та обледененому дорожньому покритті;
- середня серед учасників тестування – курсостійкість.
Недоліки:
- не найкоротше гальмування на сухому та мокрому асфальтованому покритті;
- шипи сильно виступають, створюючи додатковий шум під час їзди;
- збільшення витрати пального при пересуванні машини на високих швидкостях;
- є можливість застрягти при їзді по пухкому снігу.
Четверте місце
Гума Kama Euro 519 Конструктивно покришки складаються з двох шарів гуми. Один забезпечує стійкість шипів до випадання, другий робить шини еластичними за дуже низьких температур.
Переваги:
- швидке гальмування на снігу та сухому асфальті;
- середня прохідність зимовими дорогами;
Недоліки:
- збільшене гальмування на зледененій дорозі та мокрому асфальті;
- автогума повільно реагує на команди керма;
- низька стійкість на засніжених, зледенених, дорогах.
П'яте місце
Покришка Viatti Brina Nordico V-522 Вироби мають асиметричний рисунок протектора, що забезпечує зчеплення із дорожнім покриттям. Зовнішня частина протектора забезпечує стійкість машини під час входження у повороти.
Переваги:
- непогана курсостійкість машини на вкритій снігом дорозі;
- еластичність.
Недоліки:
- з усіх видів тестування автогума продемонструвала низькі результати;
- збільшене гальмування будь-якому вигляді дорожнього покриття;
- маленька пляма контакту гуми з поверхнею при їзді на льоду.
Лідери та аутсайдери середнього класу шипованих покришок
Перше місце
Авторезина Hankook W419 iPike RS Зазначені шини мають унікальний склад гумової суміші, що забезпечує підвищену еластичність гуми за досить низьких температур. Кремній, що входить до складу гуми, збільшує стійкість виробів до зносу.
Переваги:
- добрий показник гальмування на зимових дорогах;
- відмінне зчеплення шин з дорожнім покриттям при їзді по укоченому снігу або дорозі вкритої неглибоким сніговим шаром;
- забезпечують курсостійкість машини при їзді асфальтом;
- сприяють зниженню витрати пального;
- висока зносостійкість.
Недоліки:
- погана прохідність під час їзди по сльоті або дорожньому покриттю, вкритому сніговою кашею;
- непередбачуваність покришок під час виконання маневрів на сухому асфальті;
- не найтихіша гума.
Друге місце
Автопокришки Gislaved Nord Frost 200 Гума розроблена шведською компанією із застосуванням нових технологій. Поліпшення показників зазначених шин при тестуванні засніженою дорогою забезпечується великою кількістю блоків протектора невеликого розміру. Ламелі протектора мають різний конструктивний вигляд, забезпечуючи більше зчеплення гуми з дорожнім покриттям.
Переваги:
- забезпечують впевнене пересування автомобіля по засніженій або прикритій снігом дорозі;
- добрий показник гальмування на асфальті;
- шини мало видають шум;
Недоліки:
- покришки реагують на команди керма із невеликою затримкою;
- погана керованість по зледенілих коліях.
Третє місце
Авторезина Nordman 5 Авторезина розроблена зі спеціальним протектором, що забезпечує гарне зчеплення покришок з покриттям дороги. Конструктивною особливістю протектора є розташування в центральній частині поздовжнього ребра, що має кромки у вигляді зигзагів - це дозволяє поліпшити курсостійкість авто.
Переваги:
- легкі шипи, що знижують вагу виробу;
- хороший показник гальмування по засніженій або вкритій льодом дорожній поверхні;
- сприяють зниженню витрати пального.
Недоліки:
- в порівнянні з конкурентами керованість не найвища;
- слабкий показник гальмування на сухому асфальтованому покритті;
- слабка бічна частина протектора часто ушкоджується;
- галасливі.
Четверте місце
ШинаYokohama IceGuard Stud IG55 Розроблено зі спеціальною конструкцією протектора, що забезпечує гарне зчеплення автогуми з дорожнім покриттям. Шипи розташовані на поверхні виробу, таким чином, щоб знизити кількість шуму під час їзди.
Переваги:
- гарний показник курсостійкості та керованості;
- шипи рідко вилітають через їх глибоку посадку в гуму;
- практично безшумні.
Недоліки:
- показник гальмування по зледененій або засніженій дорозі не найвищий серед конкурентів;
- погана прохідність з покриття, що має зледенені колії;
- середня курсостійкість під час їзди асфальтованим дорожнім покриттям.
П'яте місце
Автошина Kumho WinterCraft ice WI31 Протектор автогуми прихований великою кількістю ламелей для забезпечення хорошого показника зчеплення покришок із дорожнім покриттям. Арамідні волокна, що входять до складу покришок, надають їм жорсткості і служать як мікрошипи.
Переваги:
- чудові показники при їзді по сухому та мокрому асфальтовому покритті;
- глибоко посаджені шипи забезпечують зниження шумності гуми;
- хороші показники на укоченому снігу.
Недоліки:
- слабке гальмування на льоду;
- пробуксування по кашці зі снігу;
- низька керованість при засніженій дорозі.
Висновок
Рейтинги зимових шин визначають топ-кращих виробників, що дозволяють підібрати найбільш підходящий варіант автопокришок під конкретний автомобіль та умови його експлуатації. При цьому потрібно враховувати, що переможець не завжди підходить за характеристиками під умови експлуатації транспортного засобу, а аутсайдери, як правило, непогано поводяться при їзді містом.
Також враховуйте типорозміри автошин, рекомендовані заводом-виробником автомобіля, та відповідність шин та дисків. Як правило, можна встановити диски більшого діаметру та гуму з нижчим профілем, наприклад диски з радіусом R14 можна замінити на R15 або R16, підібравши відповідну гуму.
