Шкода Октавія - це автомобіль, який прославився завдяки своїй надійності, невибагливості та високому комфорту пересування. За історію моделі, яка налічує 20 років, встигло вийти три покоління авто, кожне з яких краще і технологічніше попереднього. Сьогодні ми розповімо про найрідкіснішу та екзотичну Skoda Octavia 4×4 «комбі» та про всі її особливості.

Загальна концепція

Універсал Шкода Октавія A7 – це справжній старожил модельного ряду марки. Перші версії моделі з повним приводом з'явилися ще 1999 року, за рік до першого рестайлінгу. Об'єм багажника універсала при складених задніх сидіннях досягає 1500 літрів, а салон «комбі» A7 комфортніший для сімейних поїздок.

Для цього авто надається лінійка атмосферних і турбованих двигунів, яка включає кілька дизелів. Дизель об'ємом 1.6 надається для більш старих версій, а турбований дизель об'ємом 2 літри видає 140 кінських сил і максимальний момент 320 ньютон-метрів, що надає універсалу Шкода Октавія завидну тягу.

Універсал Шкода Октавія вперше з повним приводом з'явився у 2000 році та має позначення Octavia Combi 4×4. Пізніше з'явилося кілька версій із дизелем. На відміну від передньопривідної версії версія Skoda Octavia 4×4 «комбі» має кілька ключових особливостей, які як зовні, так і внутрішньо відрізняють універсал підвищеної прохідності.

Насамперед, інший вигляд має екстер'єр машини. Тут можна відзначити пакет тюнінгу, який спрямований на те, щоб захистити автомобіль підвищеної прохідності від ударів та пошкоджень під час проходження бездоріжжя.

Пороги мають захист у вигляді накладок із посиленого пластику. За такого захисту можна буде уникнути не тільки подряпин, а й значних вм'ятин, які нерідко можна зустріти у сучасних кросоверів.

Аналогічного захисту отримали і арки. Даний вид тюнінгу, як запевняє виробник, дозволить універсалу з повним приводом уникнути значних пошкоджень і корозії.

Вочевидь, поява повного приводу супроводжується деякими змінами підвіски. Вона отримала посилені елементи, які для звичайної версії універсала поставляються з пакетом для поганих доріг. Завдяки конструктивним нюансам нової системи дорожній просвіт вдалося збільшити на 3 сантиметри навіть на версіях з дизелем.

Octavia Combi 4×4 відома ще за деякими зовнішніми позначеннями. Так, на кришці багажника "комбі" можна розглянути характерний напис Scout. Опинившись у салоні, вдасться виявити напис «4motion», який означає наявність системи інтелектуального повного приводу як на бензинових версіях, так і універсалах з дизелем.

Спортивні модифікації

Найвідомішою версією Шкода з повним приводом є автомобіль, побудований на базі A7 і не має можливості встановлення дизеля. Тим не менш, існує ще кілька повнопривідних версій, побудованих на платформі A7. Їх прикладом є спортивні версії РС та Skoda Octavia Scout Revo 4х4.

Версія РС побудована на базі ліфтбека, що випускається з 2013 року. РС має кілька унікальних особливостей, які дають змогу миттєво виділити її з усього модельного ряду.

Причому зміни щодо звичайного А вдасться знайти як у плані дизайну, так і технічної частини.

Що стосується зовнішнього вигляду, то колірна гама моделі дещо інша. Версію РС вдасться зустріти як у яскраво-синьому виконанні, так і білому відтінку. На решітці радіатора, що має дещо іншу форму, знаходиться відповідний напис. Крім того, її іноді вдасться знайти на бічній частині кузова та дверей у вигляді наклейок та маркування. Задня частина Octavia RS 4×4 обладнана хромованою накладкою, яка також визначає спортивну версію.

Інтер'єр Octavia RS 4x4 також має кілька ключових особливостей. Так, кермо має спортивний дизайн, а передні крісла - більш жорстку бічну підтримку. Підвіска РС посилена для збільшення терміну служби та більшої надійності.

Для версії РС дизель недоступний. Натомість для Шкода Октавія було розроблено бензиновий дволітровий агрегат потужністю 220 кінських сил. Такий мотор недоступний для жодної іншої модифікації A7. Двигун РС має збільшений витрата палива, яке має переважно 98 октанове число. Натомість, покупець отримує автомобіль, що має покращені динамічні характеристики та показники розгону.

Коробка передач, що пропонується для Octavia RS 4×4, також має особливу конструкцію. Ця версія є єдиною модифікації РС. Агрегат має роботизований тип і має систему двох зчеплень. Таке рішення сприяє більш надійній інтеграції двигуна з коробкою передач, при цьому здійснюючи швидше перемикання швидкостей.

Ще одна версія, яка має спортивний ухил, - Skoda Octavia Scout Revo 4х4. Таку версію можна зустріти дуже рідко, і здебільшого вона використовується на спортивних міжнародних змаганнях.

Skoda Octavia Scout Revo 4х4 зовні схожа на універсал Шкода Октавія, збудований на платформі A7. Технічна начинка, яка встановлюється на даний автомобіль, схожа на ту, що можна виявити на версії РС, і дизель тут також недоступний. Система повного приводу п'ятого покоління працює в автоматичному режимі та встановлюється на Skoda Octavia Scout Revo 4х4 у серійному порядку.

Принцип роботи

На даний момент на всі спортивні модифікації Шкода Октавія встановлюється система повного приводу п'ятого покоління, яка названа виробником 4motion. В її основі лежить муфта Haldex, яка бере на себе функцію розподілу моменту між передньою та задньою віссю.

Інтелект муфти діє таким чином, щоб постійно забезпечувати невеликий відсоток моменту, що крутить, на задню вісь, що дає виробнику право називати подібну систему постійного принципу дії.

При різких розгонах момент, що крутить, розподіляється між осями порівну, тим самим виключаючи ковзання на мокрому асфальті і втрату потужності. Більше того, муфта повністю інтегрована із системами курсової стійкості та миттєво реагує на найменші зміни швидкості.

П'яте покоління муфти немає значних конструктивних відмінностей від попередника. Всі сили конструкторів при її проектуванні були покладені на те, щоб полегшити масу деталей та максимально зменшити кількість гідравліки.

Принцип дії системи заснований на тому, що певний момент насос починає подавати в канали масло під високим тиском. Завдяки цьому щільно прилягають один в одному провідні та ведені частини механізму, і задня остюк підключається в певній пропорції. У зв'язку з цим виникає головна вада подібної системи. Насос високого тиску при несвоєчасній заміні масла перегорає, а канали високого тиску можуть протікати та втрачати герметичність.

Підбиваючи підсумки

Шкода Октавія у версіях з повним приводом – технологічні та потужні машини. Проте, система 4motion недосконала і позбавлена ​​недоліків. Однак практика показує, що системи останніх поколінь не мають тих же недоліків, що й їхні попередники, і з кожної версії працюють краще та стабільніше.

Шлях чеського вседорожнього універсалу третього покоління до Росії виявився досить довгим… Спочатку була весняна світова прем'єра 2014 року в Женеві, пізніше універсал підвищеної прохідності заглянув на Московський міжнародний автосалон і лише в жовтні, нарешті, стартував офіційний продаж у нашій країні.

Ціна Октавії Скаут 2015 модельного року в Росії виявилася трохи вищою за передбачувану, але не настільки, щоб відлякати потенційних покупців, благо гідності цієї машини цілком відповідали запрошуваним за них грошам.

До третьої декади грудня 2016 року настиг рестайлінговий «всешляховик», який завершив програму оновлення всього сімейства «Octavia», що розтяглася на три етапи.

Автомобіль зазнав майже тих же метаморфоз, як і стандартна модель – він змінився «в особі» за рахунок «чотирьохочої» оптики, отримав нові версії (щоправда, «не для Росії») і «екіпірувався» раніше недоступним обладнанням.

Друге втілення «чеського Скауту» крупніше за свого попередника і набагато агресивніше в плані дизайну. Екстер'єр базується на контурах базового універсала третього покоління, але стильне позашляхове пластикове обваження з посиленими бамперами, особливий дизайн колісних дисків, збільшений кліренс та шильдики «Scout» дозволять легко відрізнити повнопривідний універсал від міської версії.

Кузов новинки майже на 70% складається з високоміцної сталі та деякої частки надвисокопрічної сталі, що дозволило знизити вагу автомобіля щодо попередника в середньому на 27-30 кг. Помітний крок уперед відмічений і в плані аеродинаміки, а це прямий внесок у зниження витрати пального та покращення акустичного комфорту в салоні.

Що стосується габаритів, то довжина "другого" Octavia Scout становить 4685 мм, колісна база дорівнює 2679 мм, ширина кузова не перевищує 1814 мм, а висота впирається у позначку 1531 мм. Кліренс (дорожній просвіт) у "вседорожнього" універсала дорівнює 171 мм.

Інтер'єр цієї модифікації практично ідентичний, у плані оформлення, салону звичайної версії Octavia 3-го покоління, але в його обробці використовуються дорожчі матеріали у кількох варіантах поєднання. Крім того, по всьому оздобленню розподілені численні написи Scout, що гармонійно вписуються в нього і нагадують про позашляховий характер автомобіля, а педалі забезпечені стильними металевими накладками з гумовими протиковзкими вставками.

Салон машини дуже ергономічний, просторий, причому на обох рядах крісел, і доповнений містким багажником, що має подвійну підлогу, що трансформується, набір кріплення, двосторонній килимок і зручну вантажну висоту.

Мінімальний обсяг багажника дорівнює 588 літрів (610 літрів без запаски), але при складеному другому ряді крісел зростає до 1718 літрів (1740 літрів без запаски). Також зазначимо, що при складеній спинці переднього пасажирського сидіння з'являється можливість перевозити довгоміри завдовжки майже 3 метри.

Технічні характеристики.Російським власникам універсала підвищеної прохідності доведеться задовольнятися лише одним варіантом силової установки. На цю роль чеський виробник обрав 4-циліндровий рядний бензиновий агрегат із робочим об'ємом 1,8 літра (1798 см³). Мотор повністю відповідає екологічному стандарту Євро-6, а до списку його оснащення входять 16-клапанний ГРМ, безпосереднє упорскування палива, система зміни фаз газорозподілу, система «Старт/Стоп» та турбонаддув, що вкупі дозволяє розвивати 180 «коней» максимальної потужності при 5100 - 6000 об/хвилину. Що стосується моменту, що крутить, то на піку, що досягається при 1350 - 4500 об/хв., він упирається в позначку 280 Нм, даючи можливість прискорити універсал з 0 до 100 км/год за прийнятні 7,8 секунди, і це без активації режиму «Sport ». Ну а верхній швидкісний поріг позначений відміткою 216 км/година.

Вибору коробок передач чехи також не надали - єдиний мотор працює в парі з єдиним 6-ступінчастим "роботом" DSG з двома зчепленнями, що дозволяє досягти досить розумної витрати палива марки Аі-95 на рівні 6,9 літра в змішаному циклі експлуатації. З мінусів КПП відзначимо «класичне» бажання якнайшвидше перейти на вищу передачу, що часто призводить до запізнення перемикань при активній роботі акселератором, так що для агресивного водіння краще використовувати режим «Sport», в якому ці «огріхи» не такі помітні.

Побудований другий універсал Октавія Скаут на базі злегка модернізованої платформи VW MQB. Передня частина кузова спирається на стандартну незалежну підвіску зі стійками МакФерсона, а задня підтримується незалежною конструкцією багатоважеля. На відміну від європейської версії, російський варіант оснащується більш енергоємними амортизаторами та спеціальним пакетом «для поганих доріг», що включає, серед іншого, захист картера двигуна.
Колеса передньої осі автомобіля мають вентильовані дискові гальмівні механізми, заднім колесам відведені прості дискові гальма. Рейковий кермовий механізм демонструє як помічник електромеханічний підсилювач. Також зазначимо, що вже в базі п'ятидверки комплектується системами ABS+EBD, BAS, ESP та технологією допомоги під час підйому в гору.

Як говорилося на початку, Octavia Scout – це універсал із системою повного приводу на базі муфти Haldex 5-го покоління, доповненої функцією електронної імітації блокування диференціалів (EDL). Система здатна передавати до 90% тяги на задню вісь, а також перерозподіляти момент між колесами задньої осі (до 85% на одне колесо), що гарантує хорошу прохідність на легкому бездоріжжі і відмінну стійкість на мокрих або обледенілих асфальтованих трасах. У цьому плані модифікація Scout максимально близька до кросоверів, яким напевно попсує нерви на нашому ринку.

Комплектації та ціни.У Росії "посвіжіла" Skoda Octavia Scout 2017 року продається в одній комплектації, яка оцінена в суму від 1 962 000 рублів. Стандартний функціонал позашляховика-універсала – це: шість подушок безпеки, підігрів передніх крісел, кришка багажника з електроприводом, 17-дюймові «ковзанки», «клімат» із двома зонами охоплення, система ЕРА-ГЛОНАСС, ABS, ESC, EBD, «музика» з 8-ма колонками, задні датчики паркування та інші сучасні опції.
За доплату автомобіль можна оснастити світлодіодними фарами, панорамним дахом, більш просунутим інформаційно-розважальним центром, моніторингом сліпих зон, асистентом руху в смузі та іншими сучасними фішками.

Повнопривідна Шкода Октавія Комбі 4х4 доступна для замовлення в Росії. Автомобіль має новий кузов A7, просунуту трансмісію та двигун.

До великого багажника універсал Шкода Октавія Комбі отримав ще повний привід, ідеальний автомобіль для дачних поїздок. Відразу варто вказати, що в Європі повнопривідна версія Skoda Octavia Combi 4х4 має дизельний двигун, у Росії автомобіль пропонують із бензиновим турбодвигуном робочим об'ємом 1.8 літра потужністю 180 к.с. Як коробка передач є роботизований автомат DSG з 6 ступенями.

Зовні передньопривідна версія універсала та модифікація 4х4 мало чим відрізняються. Якщо тільки позначкою 4х4 на кришці багажника Octavia Combi 4х4, як на даному фото.

Сама повнопривідна трансмісія запозичена у кросовера Шкода Йєті. Про яку ми написали велику статтю. Головним агрегатом трансмісії є муфта Haldex 5. Робота цієї повнопривідної трансмісії відрізняється деякими особливостями. У разі нормальних доріг понад 90% крутного моменту передається на передні колеса. Але варто виїхати на слизьку дорогу або відвертий бруд, то завдяки муфті Haldex, ці ж 90% моменту, що крутить, практично миттєво можуть передаватися на задні колеса Шкода Октавія Комбі 4х4 і назад.

Характеристики нова Шкода Октавія Комбі 4х4

Що стосується розмірів та габаритів. То Skoda Octavia Combi 4х4 мало чим відрізняється від звичайного універсала Шкода. Але є деякі особливості. Так дорожній просвіт трохи менший, через те, що маса автомобіля збільшена. Наприклад універсал Октавія Комбі з двигуном турбо 1,8 TSI важить 1352 кг у спорядженому стані, а з тим же мотором, але в повнопривідному варіанті на 100 кілограмів більше. Відповідно і витрата палива більша, а динаміка трохи гірша. Витрата палива Combi 4х4 у змішаному режимі становить 6,7 літра бензину, а у передньопривідному варіанті 6 літрів. До речі обсяг бензобака у повнопривідної версії універсала 4х4 55 літрів, тоді як у звичайного Octavia Combi рівно 50 літрів. Задня підвіска версії 4х4 повністю перероблена, оскільки там необхідно було розмістити додаткові вузли та агрегати трансмісії.

Комплектації та ціни Шкода Октавія Комбі 4х4

У Росії повнопривідна Combi пропонується тільки з двигуном 1.8 TSI потужністю 180 л. Плюс 6-ступінчаста коробка DSG. Ціна найдоступнішої версії Шкода Октавія Комбі 4х4 стартує з позначки 1061000 рублів в середній комплектації Ambition. У топової версії Elegance машина коштує вже 1134000 рублів. Власне конкурентів у цьому класі у автомобіля небагато, однокласники нічого подібного не пропонують. Ні у Форда Фокусу, ні у Шевроле Круз з Опель Астра немає повнопривідних універсалів на російському ринку. Власне без конкуренції ціна Skoda Octavia Combi 4х4 більше мільйона рублів. Конкурувати з автомобілем з Чехії можуть хіба повнопривідні універсали Субару, які теж мають досить велику ціну.

Навряд чи попит на повнопривідний універсал у нашій країні буде великим, тому що за ці ж гроші можна взяти кросовер, той же Йєті, наприклад. Тому виробник і не став пропонувати велику кількість варіацій із кількома двигунами.

Відео Шкода Октавія Комбі 4х4

Невеликий відео огляд повнопривідної Skoda Octavia Combi 4х4.

Варто також згадати про позашляхову версію Octavia Combi 4х4, яка називається Шкода Октавія Скаут. Ця модифікація крім переднього приводу та збільшеного дорожнього просвіту має масу зовнішніх відмінностей. Таких як накладки на пороги та колісні арки, більш захищені бампера. Як обіцяють представники Шкоду в Росії, Skoda Octavia Scout з'явиться найближчим часом.

Оновлення, або рестайлінг, подарувало «Октавії» нові бампер та фари, електронні системи та, мабуть, найголовніше – повний привід (раніше пропонували тільки для універсала). Наскільки це корисно і як працює - розберемося в ході нашого.

Я чекав і готувався до цього моменту. Це мало статися рано чи пізно - і сталося. Здається, я тестую машину, у якої немає конкурентів?! Втім, давайте по порядку.

Першим пунктом програми 7D значиться підбір для машини, що тестується максимально близьких за ціною і технікою суперників, щоб при віртуальному порівнянні ставити плюси і мінуси - коли машина, відповідно, показує себе краще або гірше однокласників. А тепер, відразу: можете назвати машини, з якими конкуруватиме повнопривідний чеський ліфтбек про 180 конячок і з прайсом від 1,6 мільйона?! Здається, таких немає.

Не варто поспішати. Спочатку розберемося з ціною. Базова для повнопривідної "Октавії" в комплектації Style становить 1668000 рублів. Пройшовшись по довгому списку пакетів і опцій і ставлячи галочки далеко не скрізь (але і не жадібна), я дійшов до суми 2,1 мільйона і зупинився перевести дух. Світлодіоди-датчики-великі колеса-електронні помічники… Все це мені потрібно!

А за такою ціною вже можна пошукати суперників. Якщо вже «Шкода» робить заявку у класі потужних та повнопривідних – прицінимось до автомобілів тих виробників, які тут уже давно. І нехай це машини, які прийнято називати «преміум»: головне це техніка та гроші, а імідж додасться.

Коли ми в ефірі обговорювали такий вибір суперників, то ми зустріли підтримку слухачів. А значить - зустрічайте і ви іменитих, швидких і повнопривідних конкурентів, одного менше, іншого більше. І той, і інший у кузові седан, який все ж таки ближче до чеського ліфтбека, ніж кургузий хетч. У таблиці наведено базові ціни, а як їх можна збільшити - і для "Шкоди", і для БМВ, і для "Ауді" - я навів приклад вище. Подивимося, як зіграють чехи у цей «хокей»!

У вигляді «Октавії» змін більше, але фари і бампер - найпомітніші і, я сказав би, видатні (довжина машини, до речі, збільшилася на 11 мм). Що ж до розділених чотирьох фар… Я чув думки колег, що «на фото це справді виглядає не дуже, а в житті автомобіль кращий». Так ось: не краще.

Розумію, що через якийсь час, як завжди буває з рестайлінговими машинами, звикну і буду старе обличчя вважати застарілим. Так було і з колишнім поколінням "Октавії". Але поки що - звільніть, хвалити зовнішність не можу. Це моя суб'єктивна оцінка, з іншою думкою сперечатися не буду.

Зате «Шкода» має чудову властивість, яка реалізована завдяки близькій спорідненості з «Фольксвагеном», «Ауді» та іншими марками концерну. Найпростіше описати його так: сідаєш у «Октавію», а почуваєшся в «Гольфі» або навіть А3. Матеріали, якість припасування, ергономіка - на найвищому рівні.

Єдине, за що дорікну – на новому дуже великому (9 дюймів) екрані мультимедіа реалізована технологія керування без кнопок. Тобто, вони намальовані, але не натискаються. Це загальноприйняте для смартфонів, планшетів та іншої побутової техніки рішення стосовно автомобіля, як і раніше, вважаю сумнівним. На мене, краще за колишні «фольксвагенівські» класичні кнопки навколо екрана так нічого і не придумали. Водієві потрібні надійність і виразний зворотний зв'язок, яким я завжди заздрив, намагаючись в мороз розблокувати екран свого смартфона (найефективніше - носом, на мою думку. Якщо знаєте спосіб краще, підкажіть, будь ласка).

«Шкода» була б «Шкодою», не пропонуючи простих і геніальних (simply clever) рішень. Парасолька під пасажирським сидінням – це дрібниця, ми таке вже бачили. Краще дайте відповідь, як ви, будучи за кермом, відкриваєте пляшку води? Теж затискаєте колінами? А в новій "Октавії" ніша під пляшку виконана таким чином, що утримає ємність від обертання: тугу пробку відвернете однією рукою. Клас!

Підсумком першого раунду, коли ми оглянули та озирнулися в автомобілі, не буде ні плюс, ні мінус. Десь у дрібницях поступаючись, а десь виграваючи, «Шкода» загалом цілком відповідає рівню конкурентів, і це – успіх.

Коли десять років тому я почав їздити на «Октавії» другого покоління, я помітив, що вибираю довшу дорогу додому; більше того, проскакую останній поворот, щоб потім як слід піддати на широкому проспекті до найближчого розвороту. Мені так подобалося, що машина прилипає до дороги, як слухається просто не хотілося зупинятися. І щоранку, виходячи з під'їзду, я радів, що чекає поїздка на такому автомобілі. Чи не тест-драйв новинки, а звичайна щоденна їзда піднімала настрій! Потім були й інші машини, які вміли так само, але першу – пам'ятаю найкраще.

Нинішня третя «Октавія» зберегла цю чудову особливість, і проїжджаючи при раптово огидній погоді від Геленджика до Джубги, я радів навіть вантажівкам, що збирали за собою довгі хвости легкових машин: ще на кілька хвилин довше поїдемо. 180 сил та повний привід дозволяли використовувати будь-які можливості для обгону, незважаючи на штормовий вітер та сильний дощ. Прямо по потоку води, під яким зник асфальт, сміливо беремо розгін і впевнено випереджаємо тихоходів!

Відзначу точну та дуже інтелігентну роботу адаптивного круїз-контролю і дуже чутливий «лайн-асист» — кермо ніби чіплялося навіть за напівстерту розмітку і впевнено підправляло траєкторію машини. Нещодавно це було екзотикою, потім долею преміум-класу, а тепер як належне сприймається в самому масовому сегменті!

У «Шкоди» чудова навігаційна система, що має масу переваг і одним, але найчастіше вирішальним недоліком. Причому недолік відноситься не до чеської марки, а до будь-якого автомобіля зі штатною системою навігації: старі карти. Наприклад, уже рік як працює нова розв'язка на перетині трас М-4 та А-147 (поворот на Джубгу та Сочі), а ви його все не вивчите, горе-штурмани!

Підсумок другого раунду теж нульовий, і це дійсно показник зусиль чехів, які на рівних тримаються з дуже серйозними суперниками.

Якщо скажу, що у міських умовах виявив явні переваги потужної повнопривідної «Октавії» — погрішу проти істини. Просто хороший автомобіль, з усією потрібною допоміжною електронікою, гідною динамікою та цілком достатньою маневреністю.

Головне ж – мені нарешті вдалося знайти виразно і у справі працюючий асистент паркування! Ще рік тому на «Скауті» я порадів, як просто і чітко він працює, а тут вдалося змоделювати справді складний та тісний заїзд, з яким автомобіль впорався самостійно та швидко. Здаюся: корисні помічники паркування існують. Приклад – «Шкода-Октавія».

Не властивість машин цього сегмента, це переваги аудиторії. "Диско" їм повністю відповідає. А це означає, що хоч особисто мені він у місті і не здається вдалим вибором, жодних мінусів: машина на рівні!

Хоча ремонти на М-4 «Дон» змушували часом скакати по узбіччі, а потім заради гарного кадру ми згорнули на кам'янистий путівець, що круто йшов у гори, давайте відразу обмовимося: машини, що беруть участь і згадані в цьому тесті, зроблені повнопривідними для керованості. Дещо краща прохідність - побічний ефект.

Так, «Октавія», підключивши муфтою задні колеса, здолає крижаний підйом, не рятує взимку в горах, мокра трава їй теж байдуже, та й колія з рідким брудом не злякає. Тільки вона має бути дуже неглибокою. Дорожній просвіт 153 мм – це замало, щоб серйозно міркувати «проїде – не проїде». До речі, для таких суперечок приготуйте ще 8900 рублів: фірмовий захист двигуна стане в нагоді!

Суперники в цьому відношенні нітрохи не кращі, так що і в цьому раунді – паритет. А якщо вам справді потрібна прохідність краще, ніж у звичайної легкової машини – придивіться до «Скауту» або «Йєті». Та й Кадьяк не за горами.

«Октавія» довша за конкурентів, має близьку колісну базу, але головна її перевага - кузов, що представляє щось середнє між седаном і хетчбеком. Величезні задні двері і неймовірно ємний 568-літровий багажник, який можна збільшити майже втричі, склавши спинки задніх сидінь, забезпечують перевагу над класичними седанами, що конкурують. Всілякі сіточки, гачки та фіксатори допомагають організувати цей простір максимально зручним та практичним чином.

Не тільки для поклажі, для людей тут теж цілком достатньо місця: вчотирьох не може бути жодних претензій, уп'ятеро буде трохи тіснішим і підлокітника втратите. Ззаду два порти USB (куди сьогодні без них!), розетка 230 В, шторка…

Практичний ліфтбек святкує перемогу над престижним седаном: ставлю "Октавії" перший плюс!

А для майбутніх покупців зауважу: якщо вибираєте красиві 17-дюймові колеса (плюс 15 тисяч рублів), то попросіть як запаску саме докатку, тобто вузьке колесо, бо колишнє 16-дюймове, що повнорозмірне, теж буде в статусі тимчасового, дошкандибати до шиномонтажу. А навіщо на нього місце витрачати?

І лише в крайньому випадку - 92, дістатися наступної бензоколонки. Паливо з октановим числом 98, також вказане в раціоні, мені є перестраховкою. Тим більше, воно зустрічається не на кожній АЗС і не завжди має належної якості.

За витратою «Шкода» не виділяється ні на краще, ні на гірший бік: у мене в ході тест-драйву по приморській ділянці М-4 із серпантинами та підйомами вийшло близько 8 літрів на сотню. Збігається із середнім рівнем.

Повнопривідні «октавії» пропонуються у двох кузовах, у двох комплектаціях, а всього в гамі рестайлінгових машин - три двигуни, три коробки, два кузови, чотири рівні виконання, і це я ще не беру до уваги версію «Скаут». Гамма більш ніж широка.

Ціна від 1,6 мільйона – це дуже, дуже чимало для «Шкоди». Але навіть, будучи накрученою за допомогою опцій до 2 мільйонів і вище – це трохи на тлі конкурентів. І ось тут настає час головного питання: що важливіше, ім'я чи гроші? Реальні якості чи престиж?

Я відповідаю на нього ще одним плюсом, бо об'єктивна пропозиція «Шкоди» виглядає на ринку дуже цікавою. Просто треба знати, із чим його порівнювати. Я знаю.

Skoda Octavia 4×4 – з честю витримала порівняння з конкурентами, які формально належать до престижного сегменту. Свідчення тому підсумкова оцінка - жодного мінусу та два плюси. Результат дещо несподіваний, але тому навіть цінніший.

дебютувала у вересні 1996 року. Автомобіль створений на єдиній платформі з "Фольксвагеном-Гольф IV". З 1998 року крім седана виробляється ще й універсал. Двигуни бензинові 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 л і три 1,9-літрові дизелі (атмосферний і два з наддувом) різного ступеня форсування.Коробка передач - механічна п'ятиступінчаста або автоматична.Є повнопривідна модифікація.

Сергій ВОСКРЕСЕНСЬКИЙ, Анатолій КАРПЕНКОВ

Було б нелогічно, якби "Шкода", яка з успіхом приміряла на себе всі передові "фольксвагенівські" технології, відмовилася від повнопривідної трансмісії з новітньою муфтою "Хальдекс" (вона зовсім недавно з'явилася на "Гольфі" четвертого покоління).

Волею стратегів першою успадкувала цю схему повного приводу саме «Октавія Комбі», тобто універсал, зі скромним дев'яностосильним дизелем 1,9TDi.

Зовні "Октавія 4х4" нічим особливим не виділяється серед своїх адаптованих до російських умов родичів. Той же кузов, ті ж шини розмірності 195/65R15 і лише скромний шильдик на п'ятих дверях видає її «повнопривідність». Звичайно, якщо поставити поруч машину на «низькій», європейській підвісці (у Росії більшість «октавій» «високі», адаптовані), ви відразу зауважите, що кузов піднятий, а дорожній просвіт збільшений. У салоні також жодних помітних відмінностей – лише яскравий напис 4х4 на головці важеля коробки.

Перші особливості – у багажному відділенні. Вантажний відсік «Октавії 4х4» явно дрібніший, адже під підлогою кузова ховається багатоважільна підвіска та значних розмірів коробка диференціала, об'єднана з багатодисковою муфтою, яка і розподіляє момент, що крутить, по осях.

Що ж, деяка втрата корисного об'єму для повнопривідника пробачна, але для універсала... Подивимося, чи це компенсується можливостями авто.

Дизель охоче відгукується на поворот ключа запалювання, наповнюючи салон несподівано гучним монотонним рокіттям. Вібрації дуже помітні на кермі, педалі зчеплення та навіть оббивках дверей. Пам'ятається, на передньопривідній дизельній 110-сильній «Октавії» ми такої «музикальності» не відзначали. Трохи додаємо обертів - вібрації пропадають і універсал відразу стає привітним і затишним.

Можливості двигуна явно скромні для повнопривідної версії «Октавії». Його «надутих» дев'яноста коней вистачає лише для спокійного переміщення автомобіля у просторі. Варто вимагати від машини більшого, як ви стикаєтеся з нестачею крутного моменту «на низах», вельми помітною ще через розтягнуті передавальні числа трансмісії. Ось і виходить, що до 2000 об/хв ви з нетерпінням чекаєте на «турбонаддувний» підхват, а до 4000 об/хв дизель помітно втрачає в активності. Залишається досить вузький робочий діапазон, що вимагає частого перемикання передач у місті, і на трасі.

Дуже своєрідна і підвіска повнопривідника. На рівних асфальтових дорогах він здається навіть занадто жорстким: враження, що на кузов передаються всі дрібні нерівності. Але варто з'явитися традиційною для наших доріг пологою хвилі, коливання кузова раптом насторожують амплітудами, що зросли.

На сухому та рівному покритті реакції нашого підопічного прості, зрозумілі та... передньопривідні. Це і не дивно, адже по суті «Октавія 4х4» - автомобіль з заднім мостом, що автоматично підключається. Тому при їзді без пробуксовок і ковзань на передню вісь машини передаються практично всі 100% моменту, що крутить.

Звертаємо на слизьку дорогу. Перше торкання з місця дозволяє скуштувати всі переваги чотирьох провідних коліс. Передні встигають трохи провернутися, і відразу спрацьовує муфта, що активізує задній міст. «Октавія», ніби забувши про скромний двигун, як пружна зривається з місця. На розкислому сніжно-крижаному покритті реакції машини напрочуд стабільні та надійні. Немов рейками вона перебудовується з ряду в ряд при обгонах, впевнено тримає дорогу на прямій і в пологих поворотах. Але не варто переходити межу дозволеного. Сюрприз чекає при першому ж екстреному гальмуванні - під незадоволений стрекот антиблокувальної системи гальм проносимося повз потрібну розв'язку - шини літні!

Нарешті повертаємо на спеціальну звивисту трасу. На жаль, екстремального водіння «Октавія» не любить. У швидких поворотах вона спочатку «по-передньопривідному» вислизає назовні повороту, мляво реагуючи на коригувальні дії водія, а потім, ніби згадавши про задню провідну вісь, раптом провалюється в глибоке занесення. Для його корекції тягою вже не вистачає можливостей двигуна і доводиться добряче попрацювати кермовим колесом.

Наїздившись, повертаємо в глибоку колію. «Октавія» впевнено рухається вперед, незважаючи на літні покришки і не такий вже й великий дорожній просвіт, тим більше, що захист двигуна сталевий, міцний, не бояться контакту з дорогою. Звичайно, "Октавія 4х4" не для відвертого бездоріжжя, але дещо цей автомобіль все-таки вам дозволяє.

Час підсумувати враження. Мабуть, повнопривідна «Октавія» у подібному виконанні непогано відповідає поняттю сімейного універсалу. У комплектації SLX з клімат-контролем і підігрівом сидінь вона коштує $22 400. Такий собі спокійний, надійний і добротний в управлінні автомобіль. Існує тільки одне "але": ззаду дуже тісно - важка спадщина четвертого "Гольфа", якому "Октавія" найближча родичка.

(дані виробника)

Загальні дані: кількість місць – 5; споряджена маса – 1420 кг; повна вага - 1950 кг; максимальна швидкість – 173 км/год; час розгону 0-100 км/год - 15,2 с; витрата палива в умовних заміському та міському циклах – 4,9/7,3 л/100 км. Двигун: дизельний, з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом; розташування – спереду поперечно; число циліндрів – 4; робочий об'єм – 1896 смз; діаметр циліндра та хід поршня - 79,5х95,5 мм; ступінь стиснення – 19,5; потужність – 66 кВт/90 л. с. при 4000 об/хв; максимальний момент, що крутить, - 210 Н.м при 1900 об/хв. Трансмісія: привід на всі колеса з розподілом моменту, що крутить, по осях через муфту Haldex; коробка передач – механічна; передавальні числа: I – 3,78; II – 2,06; III – 1,31; IV – 0,92; V – 0,72; задня передача – 3,6; головна пара – 3,65. Підвіска: спереду – типу «Мак-Ферсон» зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду – поздовжні та поперечні важелі зі стабілізатором поперечної стійкості. Гальма: вентильовані дискові з вакуумним підсилювачем та АБС. Кермо: рейкове з підсилювачем.

Надійна поведінка на сніговій, слизькій, мокрій дорозі, економічність, задатки позашляхових якостей, зручне місце водія.

Скромні можливості двигуна, тісне заднє сидіння, керованість в екстремальних режимах бажає найкращого.

Це зовсім не та «кваттра»,

на якій «драйвер» (водій тобто) зможе задовольнити свої драйверські амбіції. Для цього повнопривідної "Октавії" потрібний зовсім інший двигун. На роль сімейного екіпажу, мабуть, згодиться, щоправда, із застереженням щодо тісноти ззаду.

Автомобіль наданий фірмою "Пелікан-Авто".

Фото Володимира КНЯЗЄВА