Матеріал з Енциклопедія журналу "За кермом"

ГАЗ-М20
Технічні характеристики:
кузов	типу «фастбек» ​​(4-дверний седан) та 4-дверний кабріолет
кількість дверей	4
кількість місць	5
довжина	4665 мм
ширина	1695 мм
висота	1590/1640 мм
колісна база	2700 мм
колія передня	1364 мм
колія задня	1362 мм
дорожній просвіт	200 мм
обсяг багажника	л
розташування двигуна	спереду подовжньо
Тип двигуна	бензиновий
об'єм двигуна	2112 см 3
Потужність	52/3600 л.с. при об/хв
Обертаючий момент	125 Н*м при об/хв
Клапанів на циліндр	2
КП	3-х ступінчаста з синхронізатором 2-ї та 3-ї передачі
Підвіска передня	незалежна, важільно-пружинна
Підвіска задня	ресора
Амортизатори	гідравлічні двосторонньої дії.
Гальма передні	барабанні
Гальма задні	барабанні
Витрати палива	13.5 л/100 км
максимальна швидкість	105 км/год
роки виробництва	1946-1958
тип приводу	задній
Споряджена маса	1350 кг
розгін 0-100 км/год	45 сек

ГАЗ М-20 "Перемога" - серійний легковий автомобіль радянського виробництва, що випускався на Горьківському автомобільному заводі (ГАЗ) з 1946 по 1958 роки. Один з перших у світі масових серійних автомобілів з 4-дверним кузовом понтонного типу, що несе, у якого не було окремих крил, підніжок і фар. Випускався в різних модифікаціях, у тому числі з відкритим кузовом типу «кабріолет».

Історія створення

Урядове завдання на проектування і підготовку до виробництва нової моделі легкового автомобіля, який би відповідав сучасним тенденціям світового автомобілебудування і володів поліпшеними експлуатаційними характеристиками, ніж автомобіль ГАЗ-М1, що випускався на той момент, керівництво Горьківського автозаводу отримало в грудні 1941 року. Проте завод був повністю зайнятий випуском військової техніки, і реалізація проекту була тимчасово відкладена.
Тоді ж, наприкінці 1941 року, Горьківський завод отримав трофейний німецький автомобіль Opel Kapitan 1938 року випуску. Цей автомобіль був обраний як прототип, оскільки ця машина найкраще відповідала вимогам технічного завдання та уявленням радянських конструкторів про те, яким має бути сучасний легковий автомобіль.

Фото Ліпгарт та Кирилів, 1944 р.

Практична розробка автомобіля ГАЗ-25 «Батьківщина» розпочалася на початку лютого 1943 року з ескізного проекту художника В. Бродського. 3 лютого 1943 року у Москві Наркомсредмаше проходило нараду, у якому А.А. Ліпгарт, головний конструктор ГАЗу, виступив з доповіддю, на якій детально описав нові моделі автомобілів, що готуються до випуску, у тому числі і ГАЗ-25 «Батьківщина», незважаючи на те, що цей проект існував лише у вигляді загальних ескізних начерків. Після повернення до Горького на заводі було організовано групу конструкторів, завданням якої було створення нового легкового автомобіля середнього класу. До неї увійшли Б. Кірсанов (керівник конструкторської групи), А. Кирилов (провідний конструктор кузова) та інші інженери. Робота йшла під контролем заступника головного конструктора А. Крігера (він відповідав за шасі та двигун) та Ю. Сорочкіна (він контролював хід робіт з проектування кузова). З ініціативи Сорочкіна до робіт було залучено художника В. Самойлова, який і створив унікальний вигляд автомобіля. Варіант Самойлова було прийнято на розробку. На відміну від остаточного варіанта "Перемоги" у автомобіля Самойлова задні двері навішувалися на задню стійку кузова і відкривалися, як у Opel Kapitan, проти ходу машини.

Фото Кирилів показує макет модельником, 1944 р.

Сам художник свого проекту у металі не побачив. Незабаром після закінчення роботи над ескізами Веніамін Самойлов трагічно загинув. Перший досвідчений зразок автомобіля був готовий 6 листопада 1944, за заводські ворота на випробувальний полігон його вивів особисто Олександр Олександрович Ліпгарт. Незабаром на випробування надійшли ще дві машини. На відміну від серійного зразка "Перемоги" ці три машини були оснащені 6-циліндровими двигунами від автомобіля ГАЗ 11-73 (модернізований варіант ГАЗ-М1, що випускався у воєнні роки). Цей двигун вироблявся за ліцензією американської фірми Dodge. У лінійці майбутніх Перемог передбачався випуск автомобілів як з 6-циліндровим модернізованим мотором Dodge D5, так і з 4-циліндровим двигуном. Причому перша модифікація була основною, а друга призначалася для комплектування таксопарків. Але пізніше від ідеї оснащення нового автомобіля 6-циліндровим двигуном вирішили відмовитися на користь 4-циліндрового з міркувань економії палива (якого в повоєнні роки в країні не вистачало) і спрощення конструкції машини. 4-циліндровий двигун був уніфікований по деталях з більш потужним варіантом і був все ту ж усічену на третину «шістку», яка пізніше застосовувалася в автомобілях ЗІМ та вантажівках Горьківського автозаводу (зокрема, ГАЗ-51).

Джон Вільямс (у безрукавці) та начальник кузовного конструкторського бюро Юрій Сорочкін за обговоренням гіпсових моделей. 1949 р.

19 червня 1945 року обидві модифікації, з 6 та 4-циліндровими двигунами, були представлені Йосипу Сталіну. Глава держави скептично ставився до автомобіля з 6-циліндровим двигуном, вважаючи, що він вибивається із прийнятої урядом класифікації легкових автомобілів і ближче до вищого класу машин. Незабаром змінили і назву машини - Сталін, почувши назву проекту, сказав: «Чим будете батьківщину продавати?» коли озвучили другу назву – «Перемога» – Сталін усміхнувся і сказав: «Невелика перемога, але зійде».

Дерев'яний макет у натуральну величину

26 серпня 1945 року вийшла постанова Державного комітету оборони «Про відновлення та розвиток автомобільної промисловості», згідно з якою виробництво ГАЗ-М20 було намічено на 28 червня 1946 року. Серійний випуск нової машини почався з випередженням графіка - 21 червня 1946 (але цей факт не знаходить переконливого підтвердження). Автомобілі виготовлялися за обхідною технологією, здебільшого вручну. До кінця 1946 року було випущено лише 23 автомобілі. Масове виробництво ГАЗ-М20 було запущено 28 квітня 1947 року. При цьому початковий варіант автомобіля зазнав модернізації. Було змінено оформлення передньої частини автомобіля, замінено спідометр (зі стрічкового на стрілочний), передбачено місце для встановлення радіоприймача.

Назва

ГАЗ-М20 став першим радянським легковим автомобілем, у якого, крім заводського індексу, з'явилася назва - «Перемога». Літера «М» в індексі автомобіля позначає слово «Молотовець» - з 1935 по 1957 завод носив ім'я наркома В. Молотова. Цифра «20» означає приналежність автомобіля до нового модельного ряду із зменшеним робочим об'ємом двигуна (до «двох літрів»). Моделі старшої лінійки позначалися як "1х" - ГАЗ-12 "ЗІМ", ГАЗ-13 "Чайка". У наступні роки ця індексація збереглася – ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-24 «Волга».

Конструкція

Для середини 40-х років минулого століття ГАЗ-М20 "Перемога" був повною мірою революційним. Запозичивши у Opel Kapitan 1938 конструкцію несучого кузова (внутрішні панелі та силові елементи), конструктори Горьковського автозаводу повністю переосмислили зовнішній вигляд машини і прийняли ряд нововведень, які на заході набули поширення лише через кілька років.

Кузов "Перемоги" відноситься до рідкісного сьогодні типу "фастбек". Це аеродинамічний «двооб'ємник» з похилим дахом, звуженим задньою частиною, сильно нахиленим заднім склом, з виділеним багажником невеликої місткості. Прототип Opel Kapitan мав чотири двері, передні відчинялися по ходу машини, задні проти. На «Перемозі» всі чотири двері відчиняються по ходу автомобіля – традиційним на сьогоднішній день чином. Сучасний (на той момент) образ «Перемога» отримала завдяки появі поясної лінії, об'єднанню передніх і задніх крил з кузовом, відсутності декоративних підніжок, капоту алігаторного типу, вмонтованим у передню частину кузова фарам та іншим характерним деталям, які в середині сорокових років були непридатними. .
Робочий об'єм 4-циліндрового двигуна становив 2,112 літри, потужність 50 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, досягався при 3600 оборотах в хвилину. Мотор заслужив репутацію надійного, довговічного та тяжкого. Але двигуну "Перемоги" явно не вистачало потужності. До швидкості 50 кілометрів на годину машина розганялася досить жваво, але потім у розгоні наступав провал. Швидкість 100 кілометрів на годину «Перемога» досягала за 45 секунд. Максимальна швидкість становила 105 кілометрів на годину.
Двигун М-20 застосовувався на багатьох маках легкових автомобілів і не лише заводу Горького. Ним комплектували радянський "джип" ГАЗ-69 "Трудівник", виробництво якого було передано на Ульянівський автозавод, ним оснащували "Варшаву" - польський варіант "Перемоги", польські мікроавтобуси "Ниса" та інші автомобілі. Нижньоклапанний мотор відрізнявся низьким ступенем стиснення та здатністю працювати на низькооктановому паливі (бензин А-66). Для свого часу «Перемога» була економічним автомобілем, хоча, за сучасними мірками, витрата палива для такого робочого обсягу занадто велика. За технічними даними автомобіль споживав на 100 кілометрів 11 літрів палива, експлуатаційні витрати - 13,5 літрів, реальні - від 13, до 15 літрів на 100 кілометрів.

З інших вузлів машини увагу привертають ефективні амортизатори важеля - машина відрізнялася плавним ходом. Гідравлічні барабанні гальма із загальним приводом на всі колеса – це рішення було застосовано на автомобілі радянського виробництва вперше. Механізм гальм був дуже простим - колодки розводилися одним гідроциліндром у кожному з чотирьох гальмівних барабанів.
Далі – у первісному варіанті «Перемоги», що випускався серійно з 1946 по 1948 роки, стояла триступінчаста не синхронізована КП від автомобіля ГАЗ-М1 з муфтою «легкого включення» (замість синхронізатора). У 1950 році «Перемога» отримала 3-ступінчасту коробку із синхронізованими 2-ї та 3-ї передачами від автомобіля ГАЗ-12 «ЗІМ» (ця КП перекочувала пізніше на ГАЗ-21 «Волга»). Важіль перемикання передач було перенесено з підлоги на кермову колонку. В результаті п'ятимісна за технічними даними машина вміщала шість осіб - ще один пасажир міг сісти на переднє сидіння поряд із водієм.
Автомобіль відрізнявся практичною обробкою. У «Перемогу» вперше в автомобільній історії СРСР було вбудовано обігрівач, який обдував переднє скло. Потім тепле повітря природним чином поширювалося салоном, спеціальних відводів для струму теплого повітря в салоні не було, тому взимку «Перемога» була досить холодною машиною. Варто відзначити і систему вентиляції - для поліпшення циркуляції повітря всередині салону вікна задніх дверей машини мали поворотні кватирки, такі ж, які встановлювалися у вікна передніх дверей (тільки "задом наперед", не в передній частині вікна, а в задній).

Фото – червонофлотець, а згодом відомий письменник Юз Алешковський (праворуч). 1949 рік

Автомобіль мав велике кохання серед автолюбителів, хоча ажіотажного попиту в роки виробництва не спостерігалося. Слід пам'ятати, що за ціною «Перемоги» 16 тисяч рублів середня заробітна плата в СРСР становила 600 рублів. Автомобіль був мало кому доступний. Для порівняння – «ЗІМ» продавався за 40 тисяч рублів і був у вільному продажу. Автомобілі "Москвич" 400 і 401 коштували 8 і 9 тисяч рублів (але великим попитом теж не користувалися).

Модифікації "Перемоги"

1946-1948 роки – ГАЗ-М20 «першої» серії.
1948-1954 роки – ГАЗ-М20 «другої» серії. Модернізації зазнали ресори, термостат, з 1950 року годинник, машина отримала обігрівач та систему вентиляції (обдув вітрове скло). З 1950 року на «Перемогу» стали встановлювати нову коробку передач та водяний насос (обидва механізми від автомобіля «ЗІМ»). Сумарний з початку виробництва обсяг випуску – приблизно 160 тисяч екземплярів.
1955-1958 роки – ГАЗ-20В. На автомобіль стали встановлювати модернізований двигун потужністю 52 кінські сили. Машина отримала нове облицювання радіатора та радіоприймач. Обсяг випуску 24285 екземплярів. Загальний з першими модифікаціями та ГАЗ-М20В обсяг випуску 184285 екземплярів.
1949-1958 роки – ГАЗ-М20А. Модифікація «Перемоги» для роботи як таксі. Порівняно з базовим варіантом у цього було інше оформлення салону та кузова. Загальний обсяг випуску 37492 екземпляри.
1949-1953 роки – ГАЗ-М20 «Перемога-кабріолет». Автомобіль з тканинним верхом і незнімними боковинами, що виконують функції дуг безпеки. Загальний обсяг випуску 14222 екземпляри.
1955-1958 роки – ГАЗ-М72. Перший у світі джип з комфортабельним кузовом, що несе. Машина була гібридом «Перемоги», від якої був запозичений кузов, та автомобіля підвищеної прохідності ГАЗ-69 «Трудівник». Автомобіль ніколи не носив ім'я "Перемога" і був випущений у кількості 4677 штук.
Загальна кількість випущених за роки виробництва автомобілів «Перемога», включаючи малосерійні моделі (пікап, фургон, парадний військовий кабріолет), склала 241497 екземплярів.

Сайт фанатів "Перемоги"

З колекції "За кермом" 1976 № 8

З колекції "За кермом" 1978 № 5

З колекції "За кермом" 1982 року №5

З колекції "За кермом" 1982 року №7

З колекції "За кермом" 1987 №1

День "Перемоги" №9-2003

Фотобонус

Через штампувальний шлюб на кожну машину доводилося накладати по 15–20 кг свинцево-олов'яного припою. Саме тому в народі народилася легенда про те, що весь кузов "Перемоги" був лудженим, щоб не іржавів

Експлуатаційні характеристики ГАЗ 20 М Перемога

Максимальна швидкість: 105 км/год
Час розгону до 100 км/год: 46 c
Об'єм бензобака: 55 л
Споряджена маса автомобіля: 1460 кг
Допустима повна маса: 1835 кг
Розмір шин: 6.00-16

Характеристики двигуна

Розташування:спереду, подовжньо
Об'єм двигуна: 2111 см3
Потужність двигуна: 52 л.с.
Кількість оборотів: 3600
Обертаючий момент: 127/2200 н*м
Система харчування:Карбюратор
Турбонаддув:ні
Розташування циліндрів:Рядний
Кількість циліндрів: 4
Діаметр циліндра: 82 мм
Хід поршня: 100 мм
Ступінь стиснення: 6.2
Кількість клапанів на циліндр: 2
Паливо, що рекомендується:АІ-80

Гальмівна система

Передні гальма:Барабанні
Задні гальма:Барабанні

Рульове управління

Підсилювач керма:ні

Трансмісія

Привід:Задній
Кількість передач:механічна коробка - 3
Передатне відношення головної пари: 4.7-5.125

Підвіска

Передня підвіска:Гвинтова пружина
Задня підвіска:Ресора

Кузов

Тип кузова:седан
Кількість дверей: 4
Кількість місць: 5
Довжина машини: 4665 мм
Ширина машини: 1695 мм
Висота машини: 1640 мм
Колісна база: 2700 мм
Колія передня: 1364 мм
Колія задня 1362 мм
Дорожній просвіт (кліренс): 200 мм

Модифікації

ГАЗ-М-20 «Перемога» (1946-1954) - перша модифікація з 1946 по 1948 р. і друга з 1 листопада 1948 року отримала обігрівач, обдувши вітрове скло, з жовтня 1948 р. з 1950 новий більш надійний годинник; з 1 листопада 1949 року збиралася на новому конвеєрі; з жовтня 1950 р. отримала нову коробку передач від ЗіМа з важелем на кермі і приблизно тоді - новий водяний насос;

ГАЗ-М-20В з 1955 по 1958 – модернізована «Перемога», третя серія, двигун 52 л. с., нове оформлення облицювання радіатора, радіоприймач.

ГАЗ-М-20А «Перемога» з 1949 по 1958 – кузов седан-фастбек, двигун 4-цил., 52 л. с. ГАЗ-М-20, модифікація для таксі, масова серія (37492 прим.).

ГАЗ-М-20Б Перемога – кабріолет з 1949 по 1953 – кузов седан-кабріолет з жорсткими дугами безпеки, двигун 4-цил., 52 л. с. ГАЗ-М-20, модифікація з відкритим верхом, масова серія (14222 прим.).

ГАЗ-М-20Д з 1956 по 1958 з форсованим 57-62 к.с. за рахунок підвищення ступеня стиснення двигуном варіант для МГБ;

ГАЗ-М-20Г або ГАЗ-М-26 (1956-1958) - швидкохідна версія для МГБ/КДБ з 90-сильним 6-циліндровим двигуном від ЗіМ-а;

ГАЗ-М-72 - повнопривідне шасі, розроблене на основі армійського джипа ГАЗ-69, з комфортабельним, на той час, кузовом «Перемоги». Зовні машина відрізнялася значно збільшеним кліренсом, грязьовими щитками на задніх колісних арках та всюдихідними покришками.

Виробництво

Рік випуску:з 1946 до 1958

Знайомлячись з історією автомобіля, важко утриматися від думок, що ми якось не так уявляємо події Великої Вітчизняної війни. Скажімо, 1941-й звикли вважати розгромним роком, коли саме існування радянської державності було поставлене під питання. Проте цього року на Горьківський автозавод ім. Молотова було передано відбитий у вермахту трофейний Opel Kapitan. І хоча підприємство було переведено на випуск військової техніки, гірківські інженери вивчили машину і одразу розпочали роботи з проектування вітчизняного аналога. Погодьтеся, що атмосфера розгрому та паніки (принаймні, як це показують у фільмах) зовсім не в'яжеться зі створенням цивільного легковика «на майбутнє».

Opel Kapitan довоєнної моделі. Фото: Commons.wikimedia.org

1943 - наступного дня після закінчення Сталінградської битви, найбільшої сухопутної битви в історії людства, в Москві, в Наркомсредмаші, відбулася нарада. Однак присвячене воно було зовсім не вчорашній битві: на ньому головний архітектор заводу ім. Молотова Андрій Ліпгартдоповідав про перебіг робіт над новою машиною (первинна назва "Батьківщина"). І знову вражає діловий спокій цих людей: здається, ніхто з присутніх і не сумнівався у результаті бою.

Початкові ескізи машини виконав художник В. Бродський: на них майбутній ГАЗ-М-20 істотно відрізняється від німецького «Капітана». Зникли виступаючі крила і підніжки, автомобіль став більш обтічний, хоча зберіг загальну з Opel стилістику stream-line - модну в ті роки "футурологічну" концепцію дизайну. Під її впливом був обраний досить рідкісний тип кузова fastback - безступінчаста лінія даху та багажник, візуально поєднаний із салоном, але ізольований по компоновці. Зазначимо, що надалі такий тип кузова в СРСР не використовувався, на зміну йому прийшли утилітарніші седани.

М-20 "Перемога". Тривимірна модель. Фото: Commons.wikimedia.org / Khusnutdinov Nail

Остаточний варіант майбутньої «Перемоги» намалював талановитий художник-графік В. Самойлов. Він же працював над створенням пластилінових та дерев'яних макетів. Зазначимо, що власної кузовобудівної школи країни тоді не існувало: до війни справа обмежувалося ескізами; А виготовленням виробничого оснащення займалися американці (СРСР співпрацював з компанією Ford). Проте перед творцями ГАЗ-М-20 було поставлено завдання освоїти повний цикл випуску автомобіля. Це виявилося непросто: у ході війни, в умовах дефіциту матеріалів, у цехах, частково зруйнованих авіаударами, запитати поради не було в кого — конструктори могли вчитися тільки на власних помилках.

Так, наприклад, вперше при створенні автомобіля в СРСР був застосований плазовий метод проектування: креслення з розбивкою в натуральну величину для створення виробничих лекал і шаблонів (у такий спосіб зазвичай проектують судна). Однак через відсутність досвіду майстер-форми виготовили з вільхи, схильної до деформації при перепаді температур і вологості. В результаті все довелося переробляти, і повнорозмірний еталонний макет "Перемоги" був готовий лише до середини 1944 року.

М-20 з облицюванням радіатора першої серії, у народі «тільняшка», до модернізації 1955 року. Фото: Commons.wikimedia.org / Andrey Sudarikov

Крім відсутності досвіду, іншим негативним фактором був поспіх: за перебігом робіт спостерігав Сталін, тому можна уявити, як квапили творців. Адже машина на ті часи була дуже «просунутою»: гідравлічний привід гальм, незалежна підвіска передніх коліс, термостатна система охолодження і нечувана кількість електрики: покажчики поворотів і стоп-сигнали, електропривод двірників і салонна «пічка» з функцією обдува вітрового скла далі.

Як би там не було, порушувати терміни не можна було: у листопаді 1944 року було зібрано перші дослідні зразки, їх тестуванням займався особисто Ліпгарт. Це був суцільний біль голови: взяти хоча б те, що через дефіцит сталевого листа цілісні за задумом деталі доводилося варити з кількох частин. Через війну креслярські розміри не витримувалися, на стиках виникали щілини, а зварні шви доводилося маскувати кілограмами шпаклівки.

Не дивно, що машина, за спогадом конструкторів, не сподобалася Сталіну. Огляд передсерійної моделі відбувся 19 липня 1945, за 5 днів до Параду Перемоги. Критично оглянувши зразок, вождь почав іронізувати над робочою назвою автомобіля: «Чим будете «Батьківщину» продавати?». Йому відразу ж запропонували іншу назву - "Перемога"; але Сталін відмахнувся: "Невелика Перемога!". Втім, подумавши, погодився — хай буде перемога. До речі, це було перше власне ім'я в радянському автопромі, до цього машинам присвоювався лише індекс.

"Перемога" також зобов'язана Сталіну своїм слабосильним дволітровим чотирициліндровим двигуном. Спочатку на дослідних зразках встановлювалася 2,7-літрова «шістка», що відповідає часу, потужністю 62 кінських сили. Проте ситуація з паливом у країні, що воювала, була напружена, крім того, «шістка» була копією американського двигуна D5 фірми Dodge.

Газ-М-20. Фото: Commons.wikimedia.org/joost j. bakker

Невідомо, яке міркування тут виявилося головнішим, але Сталін розпорядився випускати машину з економічним 50-сильним двигуном вітчизняної розробки. Якась кількість «шісток» була зібрана на замовлення МДБ — майбутнього КДБ: це стане характерною рисою радянського автопрому; потужні двигуни надалі будуть доступні лише спецслужбам.

Після того як високе схвалення було отримано, у серпні 1945 року вийшла ухвала ДКО «Про відновлення автомобільної промисловості», що наказує розпочати випуск «Перемоги» 28 червня 1946 року.

Закономірно, що проблеми, виявлені під час збирання дослідних зразків, не зникли на початку серійного випуску — швидше вони були посилені масовістю. Машини перших років виробництва нікуди не підходили. Неточна розмірність кузова призводила до того, що шибки лопалися на ходу; у салон затікала вода, із щілин прозирало. Двигун детонував, зчеплення працювало ривками. Слабкий мотор і неправильно підібрані передавальні числа в КПП не дозволяли автомобілю долати круті підйоми; крім того, він погано розганявся і споживав надмірну кількість бензину.

Крім реальних недоліків, «Перемозі» висували й абсурдні претензії: так, воєначальників не влаштовувала низька стеля на задніх сидіннях, через що їм доводилося знімати папахи. Чиновники скаржилися, що неможливо їздити у капелюхах.

У жовтні 1948 року за особистим розпорядженням Сталіна «Перемога» було знято з виробництва; свого поста втратив головний конструктор Ліпгарт (але продовжив працювати на заводі). Можна сказати, що саме з 48 року почалася справжня історія «Перемоги» — машини, яку через кілька років авторитетний британський журнал Motor охарактеризує як «винятковий російський автомобіль: міцний, надійний і прохідний».

Газ-М-20. Фото: Commons.wikimedia.org / Gwafton

Зупинка виробництва дозволила без метушні провести додатковий цикл випробувань. Кузов обклеювали стрічками та перевіряли крученням: при прогині конструкції стрічки обвисали або, навпаки, натягувалися. В результаті доробок жорсткість зросла до 4600 Нм/град. Для порівняння жорсткість кузова ВАЗ-2115, що випускався з 1997 по 2012 роки, становить 5500 Нм/град.

Були внесені зміни в коробку передач, задні ресори стали виготовлятися з листів параболічного перетину, модернізував карбюратор, на дверях з'явився ущільнювач. Звичайно, не забули і про папах військових: задні сидіння «підрізали» на 5 сантиметрів заввишки.

У червні 1949 року модернізовану машину привезли до Кремля; цього разу огляд пройшов гладко - посидівши на задньому сидінні, Сталін помітив: "Ось тепер добре!". Ліпгарт та новий директор автозаводу Г. Хламовбули навіть удостоєні Сталінської премії другого ступеня. У листопаді 49-го перша модернізована "Перемога" зійшла з конвеєра. Цікаво, що всі раніше випущені машини (за різними даними від 600 до 1700 штук) були відкликані заводом для безкоштовного доопрацювання.

Учасники автопробігу «Перемога – одна на всіх» на раритетних ГАЗ М-20 на честь 70-річчя Перемоги у Великій Вітчизняній війні біля історико-меморіального комплексу «Героям Сталінградської битви» на Мамаєвому кургані у Волгограді. Фото: РІА Новини / Кирило Брага

Незважаючи на те, що виробниче століття «Перемоги» виявилося не таким вже довгим (вона була знята з конвеєра в 1958 через моральне старіння), автомобіль все ж таки зумів заслужити звання по-справжньому народного.

Це була перша радянська машина, призначена для продажу приватним особам, а так як дефіцит особистого транспорту в СРСР не подоланий, машини до нескінченності змінювали господарів. Слова з пісні Алли Пугачової «Тато купив автомобіль» — «З тріснутою фарою, з старими дверцятами, століття минулого стиль…» — відносяться якраз до «Перемоги». Прості та ремонтопридатні, вони їздили до дорог Росії аж до розпаду Радянського Союзу і початку автомобільного буму 90-х років.

Легковий автомобіль ГАЗ М20 недаремно назвали «Перемогою» – це справді була перемога у всіх відношеннях. Була виграна Велика Вітчизняна війна, з'явилася можливість підняти промисловість країни високий рівень. І новий автомобіль став символом тієї доби.

Так виглядає одна із перших моделей автомобіля ГАЗ-20.

Створення нової моделі авто довело, що в індустрії Радянського Союзу є величезний потенціал і країна може виробляти продукцію, яка не поступається своїми характеристиками товарам відомих західних виробників. Якщо зважити, що випуск ГАЗ М 20 розпочався майже відразу після закінчення війни, то для нашої вітчизни таку подію можна вважати великим досягненням.

Нова модель легкового автомобіля ГАЗ почалася розроблятися у довоєнні роки. Тоді було багато конструкторських ідей – у той час задумувався проект нового , повним ходом йшла розробка 6-цилиндрового двигуна ГАЗ 11. Але проектування легковика середнього класу конструктори впритул розпочали 1943 року.

Перша модифікація Перемоги

Саме в цей час було визначено базові вузли та агрегати, позначені форми майбутнього кузова. У моделі були свої характерні відмінності від попередньої марки:

• Нижчий рівень статі проти попередником;
• Розташування двигуна над передньою балкою підвіски;
• Наявність гідроприводу у гальмівній системі;
• Удосконалена незалежна передня підвіска;
• Двигун із вищим ККД;
• Обтічний кузов із «зализаними» крилами;
• Покращений дизайн салону.

Спочатку нова модель розглядалася у двох варіантах виконання залежно від двигуна, кожній з них надали свій індекс:

• З 6-циліндровим двигуном - М-25;
• З 4-циліндровим двигуном – М-20.

Так виглядає двигун М-20 у розрізі

Майже відразу після закінчення війни «Перемога» зазнала тривалих випробувань, і після успішного їх завершення була представлена ​​на розгляд вищому партійному уряду.

Проект отримав схвалення і в серійне виробництво було вирішено запустити більш економічний варіант - марку М-20. Надалі ця назва так і закріпилася за автомобілем.

У стадії розробки автомобіля також розглядалася назва "Батьківщина". Але Сталін не схвалив цей випадок. Коли йшлося про продаж машини, виходило, що продають Батьківщину. До випуску машини ГАЗ «Перемога» розпочали наприкінці червня 1946 року. Незважаючи на успішні випробування, в машині виявилося багато різних конструкторських недоробок та недоробок. Тому за наступні півроку з конвеєра зійшло лише 23 автомобілі, і масове складання на Горьківському автозаводі розпочали лише навесні 1947-го.

Інтер'єр салону автомобіля "Перемога" ГАЗ 20

Вже у лютому 1948 року ГАЗ зібрав 1000 одиниць нової моделі, а на початку осені з'явилося ще 700 машин "Перемога".

Читайте також

Тюнінг автомобіля Перемога

Недоліки у конструкції змусили призупинити масове виробництво, і темп випуску автомобілів сповільнився. Але до листопада 1949 року на автозаводі було збудовано нові виробничі корпуси, до того ж усунули більшість основних недоробок моделі. На ГАЗ М20 стали встановлювати обігрівач, з'явилися нові ресори. Виробництво оновленого варіанту відновилося в повному обсязі, а дефектні машини повернули до цеху автозаводу для усунення недоліків. Уряд оцінив старання заводчан, марка ГАЗ М 20 «Перемога» 1949 року була удостоєна Сталінської премії.

Влітку 1955 року ГАЗ приступив до виробництва повнопривідної моделі на базі М-20. Здалеку машину було важко від базової версії, але при найближчому розгляді була помітна вища посадка авто.

Оригінальний автомобіль Перемога 1955 року випуску

Таких автомобілів зробили 4677 шт., і вони мали такі зовнішні відмінності:

• Збільшений дорожній просвіт;
• Шини та диски з радіусом R16 (6.50-16);
• Інші задні бризковики.

На той час повнопривідних легкових автомобілів було небагато, і ГАЗ М 72 вважався одним із перших у світі машин у цьому класі. Незважаючи на велику зовнішню схожість із М-20, «Перемогою» модель М-72 не називали.

На передньому значку ГАЗ М20 була емблема у формі літери «М». Ця літера означала назву Горьківського автозаводу на той час – завод був імені наркома Молотова. Назва зберігалося до 1957 року, потім Молотов був звільнений з посади, і його ім'я було прибрано з абревіатури ГАЗ. Верхні куточки значка нагадували зубці нижегородського кремля. Це так було задумано спеціально – значок підтверджував, що автомобіль створено саме у області Горького.

Конструктивні особливості «Перемоги»

Прототипом ГАЗ М 20 певною мірою є Opel Kapitan, принаймні багато дизайнерських рішень взято з цього автомобіля. Але власні конструкторські рішення зробили "Перемогу" неповторною:

• Передні та задні крила практично зливалися з кузовом, що було нововведенням у ті часи;
• Петлі всіх чотирьох дверей кріпилися спереду стояків і двері відчинялися по ходу руху машини;
• Не було декоративних підніжок.

Головним конструктором проекту ГАЗ "Перемога" був Ліпгарт А.А. До складу конструкторської групи входили інженери: Крігер, Кірсанов та Кирилів. Перший із перерахованих був заступником головного конструктора, другий керував групою. Кірсанов займався розробкою кузова. Неповторний вигляд автомобіля був створений завдяки художнику Самойлову, але Самойлов свого проекту у вигляді реального автомобіля так і не побачив – художник трагічно загинув у 1944 році. Перші ж ескізи створював художник Бродський у 1943 році.

Для «Перемоги» кузов та кузовні елементи вперше стали деталями свого, вітчизняного виробництва. До цього інші марки автомобілів отримували деталі від іноземних фірм, зокрема замовляли виготовлення американським виробникам.

Двигун

Так як 6-циліндровий двигун ГАЗ 11 в серію не пішов, основним мотором на ГАЗ М20 став 4-циліндровий ГАЗ 20. Від мотора ГАЗ 11 новий силовий агрегат мав наступні відмінності:

Ступінь стиснення в циліндрах дорівнювала лише 5,6, але такий низький показник дозволяв працювати на низькооктановому 66-му бензині. У повоєнні роки з паливом у країні були проблеми, і застосування такої марки бензину дозволяло хоч якось виходити зі становища. Але тяга двигуна була слабка, і двигун важко справлявся зі своїми обов'язками навіть на легковому автомобілі.

Коробка перемикання передач та задній міст

Коробка передач мала три швидкості вперед та передачу заднього ходу. У ній був синхронізаторів, важіль КПП мав підлогове розташування. Ця коробка була запозичена у моделі ГАЗ М1. На початку 50-х кодів минулого сторіччя важіль коробки перемістили на кермову колонку, а КПП взяли від автомобіля ЗІМ. У ній уже передбачалися синхронізатори на другій та третій передачі.

Задній міст не запозичували з інших моделей авто, він був спеціально спроектований для марки ГАЗ М 20.

Так виглядає коробка передач для Перемоги газ 20

На першій передачі була пара спірально-конічного типу. Незручність конструкції в тому, що для демонтажу півосей доводилося розбирати картер головної передачі.

Особливості кузова та салону

Часом післявоєнних років оздоблення кузова вважалося зробленим на високому рівні, що неодноразово відзначалося закордонними фахівцями в автомобільній справі. Кузов мав товстий шар металу (від 1 до 2 мм). Толщій був метал на лонжеронах і в місцях посилення кузова. За типом кузов класифікувався як кабріолет.

Салон мав сучасне для свого часу компонування, у ньому були присутні:

Були й інші корисні дрібниці, типу підсвічування багажного відсіку та підкапотного простору або прикурювача в консолі салону. У пізніших версіях "Перемоги" в системі опалення передбачили обігрів лобового скла, а ще пізніше автомобіль став комплектуватися штатним радіоприймачем.

Окремих сидінь, які стоять у сучасних автомобілях, на Перемозі не було. Загалом у машині було встановлено два дивани: передній та задній. Тоді не застосовувався велюр, «сидушки» обшивались вовняною якісною тканиною. Переднє сидіння мало регулювання та могло переміщатися вперед і назад. У машинах, призначених для таксі, дивани обтягувалися шкірозамінником.

Передня та задня підвіска, гальмівна система

Принципова схема передньої підвіски надалі застосовувалася усім моделях «Волги». Вона була шкворневого типу, незалежна, передбачала наявність різьбових втулок. Деякі деталі були запозичені з моделі Opel Kapitan (амортизатори, різьбові втулки), але шкворневий пристрій мав власну розробку. Гідравлічні амортизатори були важільного типу, тобто одночасно служили верхніми важелями підвіски. Така сама конструкція була присутня і в задній підвісці, задня вісь кріпилася на ресорах.

Гальмівна система ГАЗ М 20 вважалася найдосконалішою в середині ХХ століття, вперше вона стала гідравлічною за весь час радянського автомобілебудування.

Але контур у системі був лише один, ні про який поділ не могло бути й мови. Тобто, якщо кожен із 4 робочих циліндрів починав підтікати, гальма зникали зовсім. У всіх моделях «Волги» з барабанними гальмами на встановлювалися по два робочі циліндри на колесо.

Схема конструкції барабанних гальм Перемоги

На «Перемозі» на обох підвісках було по одному циліндру, кожен циліндр розводив дві колодки одночасно.

Електрична частина

Електрообладнання «Перемоги» теж відрізнялося сучасністю, в ній застосовувалися найпередовіші технології післявоєнних років. З особливостей електричної частини можна назвати:

Комбінація приладів у салоні мала весь необхідний набір датчиків, що інформували водія про стан автомобіля та швидкість руху:

• Спідометр;
• Датчик рівня палива;
• Датчик тиску масла;
• Вказівник температури води;
• Амперметр;
• Годинник.

На панелі також були дві лампи покажчика поворотів. Сама панель приладів виготовлялася зі сталі та фарбувалася під колір кузова, пластмасові накладки прикрашали її та надавали елегантності.

4.5 / 5 ( 2 голоси)

ГАЗ-М20 Перемога є серійною легковою машиною, яку випускала радянська держава. Виробництвом займався Горьківський автомобільний завод із 1946 по 1958 роки. Модель була однією з дебютних у всьому світі масових машин серійного виробництва, де був 4-дверний кузов понтонного типу, який не мав окремих крил, підніжок і фар. Його випускали у різних модифікаціях, куди можна віднести і відкритий кузов типу кабріолет. Весь.

Історія автомобіля

Легкову машину не просто так назвали Перемогою – тому що насправді це була перемога з усіх відносин. Радянська армія змогла виграти Велику Вітчизняну війну, стали з'являтися змогу підняття промисловості країни високий рівень. Тому нова модель змогла стати символом тих часів.

Проектування нового транспортного засобу показала, що в промисловості СРСР присутній великий потенціал, і він здатний випускати вироби, які не поступалися за своїми технічними характеристиками продукції популярним іноземним виробникам.

Сюди можна додати той факт, що майже відразу, після закінчення бойових дій було розпочато виробництво ГАЗ-М20, що є чималим досягненням. За часів Радянського Союзу все найважливіше робили на завдання партії.

Тому, як тільки війні прийшов кінець, в конструкторське бюро в 1945 прийшло завдання від уряду - спроектувати машину для цивільних цілей. Багато підприємств Союзу Радянських Соціалістичних Республік разом із усією промисловістю загалом, орієнтувалися виробництва військових транспортних засобів, а партійному керівництві вже дивилися у майбутнє.

У минулі нелегкі роки важко було уявити всю масштабність робіт з виконання замовлень. Завдання стояло – побудувати легкову машину, яка була б доступною, надійною, яку міг би придбати непогано забезпечений громадянин Радянського Союзу.

В результаті ГАЗ-М20 Перемога була автомобілем творчої інтелігенції, військових чиновників та інших заслужених осіб СРСР. Проектування нового транспортного засобу займався відомий конструктор Андрій Олександрович Ліпгарт. У свої роки він пройшов стажування на Детройтському підприємстві.

Проте автомобіль ніяк не був пов'язаний з його досвідом «американського плану». Це був унікальний автомобіль, який сконструював Андрій Ліпгарт. Після завершення бойових дій, у Горькому почали будувати новий автомобільний завод «ГАЗ».

Сам конструктор теж брав участь у його будівництві, а потім зміг очолити конструкторське бюро з проектування машин. Спроектована ним машина була справді унікальною. То була перша машина, де був кузов «понтонного типу», який випускали в СРСР.

Якщо дивитися на модель з боку аеродинамічних показників, то Андрій Олександрович продумав кузов так, що він навіть сьогодні зможе заслужити високі оцінки. Першу колону з кількох машин ГАЗ М 20 Перемогу з Горьковського автомобільного заводу до Москви надіслали для перегляду держкомісії.

Проте, перше ж знайомство дозволило комісії забракувати машину. Партійному керівництву та генералітету не сподобалося те, що під час посадки в машину злітала папаха з голови військових. Загалом вони порахували модель ще «сируватою», тому надали ще рік на вдосконалення.

За рік на заводі змогли внести цілий перелік доробок. Наприклад, диван, встановлений ззаду, був опущений дуже низько. Деякі доробки конструкторського плану можна було назвати навіть передовими – адже якраз у ГАЗ-М20 Перемога з'явилася наявність пічки, що дозволяло покупцям пересуватися без товстих одягу та теплого взуття.

Крім того, на моделі встановили радіоприймач. Навіть судячи з самої кузовної форми - вона була справжнім проривом на ті часи. Кузов вийшов обтічним, витонченим і навіть трохи жіночним, що відповідало тим віянням автомобільної моди.

Під керівництвом Андрія Олександровича Ліпгарта вдалося спроектувати по-справжньому дивовижний, оригінальний та сучасний автомобіль, що виділявся з натовпу.

Із самого початку машині хотіли дати назву «Батьківщина», що, за ідеєю, підходило для комісії. Проте Сталін запитав: - А за що ж ми будемо «Батьківщину» продавати? Це поставило багатьох у глухий кут, тому вирішили обрати назву «Перемога», яка символізувала перемогу Радянських воїнів над фашисткою Німеччиною.

Загалом змогли випустити близько 236 000 автомобілів, і багато з них змогли вижити навіть до сьогодні, через те, що Андрію Олександровичу вдалося зробити конструкцію, з одного боку, надійною та міцною, а з іншого – простою та ремонтопридатною.

Вузли, разом з агрегатами Перемоги, чудово були синхронізовані з іншими запчастинами машин, тому не дарма говорили, що для того, щоб її відремонтувати, потрібна російська кмітливість, «молоток із зубилом» та «кілька гарячих слів».

Траплялися випадки, коли машина переверталася кілька разів, потім вставала на колеса, і ніби нічого не було, продовжувала їхати. Все це красномовно свідчило про хорошу кузовну міцність.

За свої роки життя ГАЗ-М20 кілька разів змінював свій вигляд, проходив, як прийнято сьогодні називати, «рестайлінг», який відповідав тим тенденціям автомобільної моди. Більше того, автомобіль мав різні модифікації.

Так, крім стандартного седана, була версія кабріолет (яка була нечуваною розкішшю для жителів Радянського Союзу), яка призначалася для комфортабельного відпочинку. Існували замовлення машин на базі ГАЗ-М20 Перемога, які призначалися для сіл, тож фахівці Горьківського автомобільного заводу змогли навіть зробити повнопривідну версію седана.

ГАЗ-М20 з відкидним дахом

Це дозволяло головам великих колгоспів та радгоспів об'їжджати власні поля з гідністю і без страху застрягти десь у полі. З моделі навіть спробували сконструювати швидку допомогу, проте з цього нічого не вийшло, оскільки кузов був занадто короткий. А ось свою популярність модель набула у Московському таксі.

Також, не зайвим буде сказати, що якраз на ГАЗ-М20 Перемога вперше запалився відомий зелений вогник у верхньому кутку скла, який свідчив про те, що таксі вільно. Продумана підвіска дозволяла ГАЗ-М20 Перемога мати під час пересування плавним ходом, ніж інші автомобілі не могли похвалитися.

Горьківський автомобіль міг собі придбати не кожен громадянин, проте, незважаючи на це, перший магазин з реалізації Перемог був розташований у Москві, в районі Бауманської. Щоб її придбати, починали вишиковуватися в чергу, незважаючи на не демократичну вартість.

Усім автомобілів не вистачало, тому «Перемогу» вирішили зробити, в певному сенсі, розмінною монетою. Тому її могли видавати за заохочення та нагороди для відомих людей, куди могли входити артисти, професори, академіки та військові льотчики. На сьогоднішній день машина стала ретро-моделлю, яка є достатньо доступною.

За цілком невелику суму є можливість купити досить непоганий автомобіль із пристойним технічним станом. До того ж, вона має чудову ремонтопридатність, тому на неї підійдуть багато деталей від інших машин. Наприклад, силовий агрегат буде досить затишно почуватися в Перемозі.

Перша ж виставка Радянського Союзу, де країна представила власний автомобіль, дозволила викликати загальний фурор. Онук знаменитого Генрі Форда, у якого навчався Ліпгарт, коли оглядав машину, то зміг відверто зізнатися, що в цьому випадку учень перевершив вчителя – бо вона йому дуже сподобалася.

Після того, як ГАЗ-М20 змогла завоювати успіх міжнародного плану, її починали копіювати, навіть Англія не могла утриматися від подібної спокуси. Її у Великій Британії стали виробляти під найменуванням «Лонгард Стандарт». Вона була дуже схожа на «Перемогу», і там були всі її технічні рішення.

Після того, як модель у Радянському Союзі була знята із серійного випуску на підприємстві у Горькому, то права на її випуск вирішили продати Польщі, яка протягом 20 років не переставала випускати цю машину під маркуванням «Варшава».

Але всі розуміють, що роки йдуть і світова система автомобільної промисловості почала крокувати великими кроками до удосконалень, тому ГАЗ-М20 незабаром став старіти в моральному плані. Бездіяльність російського автомобілебудування не дозволяла надалі удосконалюватися даному автомобілю.

Серійний випуск замінив Перемогу, тому ГАЗ-М20 пішов на другорядний план. Конструкторський склад мав перспективні розробки, ідеї, нововведення, проте це все було розчинене в кабінетах політиків. Якби не було цих перешкод, на сьогоднішній день ми володіли б принципово новим автопромом, який мав би більш високий рівень.

Але, незважаючи на все це, по всьому світу, та й у Росії є велика кількість поціновувачів подібного легендарного автомобіля. Є навіть спеціалізовані клуби в Німеччині, Східній Європі, де зібрані любителі подібної марки. Російська Федерація має клуби любителів ГАЗ-М20, які часто виїжджають на щорічні маршрути 12 квітня та 9 травня.

Екстер'єр

До середини 40-х років ХХ століття Перемога була революційною машиною. Конструкція кузова, що була запозичена у Opel Kapitan 1938, дозволила конструкторському складу ГАЗу повноцінно переосмислити зовнішність автомобіля і прийняти цілий перелік нововведень, які на заході були поширені тільки після декількох років.

Якщо говорити про кузов ГАЗ-М20, то його можна віднести до рідкісного на сьогоднішній день типу "фастбек". Він є аеродинамічний «двооб'ємник», де є похилий дах, звужена задня частина, сильно нахилене заднє скло і виділене багажне відділення з невеликою місткістю.

Прототип Опеля мав 4 двері, де встановлені попереду відчинялися по ходу руху автомобіля, а задні – проти. Зовнішній вигляд Перемоги був частково через появу поясної лінії, об'єднання передніх і задніх крил з кузовом, відсутність декоративних підніжок, капота алігаторного типу, інтегрованим у носову частину кузова фарам та іншим характерним елементам, які в ті роки були незвичайними.

Інтер'єр

Усередині радянського седана було багато просторого місця, і машина вирізнялася гарною місткістю. Водій сидів і отримував максимум (на той момент) зручності та комфорту. Можливо, на встановлений попереду диван вплинула мода американців, яку наочно спостерігав конструктор, однак була можливість зручно розтягтися по всій довжині для того, щоб відпочити під час перерви, а може навіть залишитися на нічліг, якщо буде така потреба.

Рульове колесо, на сьогоднішній день, не дуже зручне, досить тонке і має величезний розмір - хоча все це раніше відповідало моді тих часів. Цікаво й те, що коробку перемикання передач на Перемозі встановили в такому ж місці, як і в американських моделей - був важіль управління, який розташовувався під кермовим колесом.

Ще працівники Горьківського автомобільного заводу встановили наявність двірників та пари перемикачів для них (дивлячись, яка сила дощу). Передня панель має більш інформативні прилади, також можна спостерігати встановлення годинників, які не заважають загальному інтер'єру.

Всі датчики на дошці приладів були розташовані в симетричному порядку, що теж, хоча б побічно, вказує на моду того часу. Інтер'єр мав обробку пластиком, який імітував дерев'яні розлучення, а крісла обшивали дерматином, в окремих випадках використовували велюр.

Важіль перемикання передач розташовувався під кермовим колесом

Якщо говорити про оглядовість, то вона дуже страждала, але не варто забувати про те, що в ті роки автомобілів не було так багато, тому не було потреби в установці дзеркала задньої оглядовості. Двері транспортного засобу мають наявність кватирок, а скла можна було піднімати і опускати ручним способом, їх уклали в щільні рамки, щоб уникнути деренчання.

Як згадувалося вище, седан застосовували успішно під таксі, тому встановлений позаду диван був досить просторим для пасажирів із будь-якою комплекцією. Ті, хто люблять курити, зможуть скористатися вмонтованою попільничкою в спинці дивану, що встановлено попереду. Щоб здійснювалася хороша вентиляція салону, задні двері також отримали наявність кватирок.

Багажне відділення ГАЗ-М20 Перемога не виділялася своїми місткими якостями, адже левову частку відводили під запаску та ящик із інструментами. Але все ж таки, деякі валізи покласти в багажник все-таки виходило. Кмітливі водії іноді прикріплювали до кузова багажне відділення на даху, на якому вдавалося возити на дачу садові інструменти та інше.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

Силовий агрегат із нижньоклапанним розташуванням із самого початку мав бути 6-циліндровим, проте Андрій Олександрович вирішив виступити з ініціативою під створення чотирициліндрового зразка.

Саме такий двигун був більш економічним і, що найважливіше, був «народним», що має заводський індекс ГАЗ-20 (літера «М» говорила про загальновживане найменування «молотовець).

Двигун затвердили у серійне виробництво на перегляді вищого партійного керівництва у 1945 році. Трохи згодом 6-циліндрова машина, тим не менш, стала випускатися маленькими серіями під назвою М-20Г/М-26, але тут стояв принципово інший силовий агрегат. Це був двигун від ЗІМ(), який видавав 90 кінських сил.

Основним мотором є відомий чотирициліндровий 2.1-літровий двигун, який видає близько 50 коней. Така потужність була і у двигуна-попередника, «Емки», однак її силовий агрегат мав 3.5 літри об'єму і отримав набагато скромне споживання палива.

ГАЗ-М20 споживає близько 10-11 літрів на сотню кілометрів, а ось ГАЗ-М1 – вже близько 13 літрів. Першу сотню кілометрів седан набирав за довгі 45 секунд, а гранична швидкість сягає 105 кілометрів на годину.

Трансмісія

Початковий варіант ГАЗ-М20, що випускався в серійному порядку з 46-го по 48-й роки, мав наявність триступінчастої не синхронізованої механічної коробки перемикання передач від машини ГАЗ-М1, де була муфта «легкого включення» (замість синхронізатора).

Вже з початком 1950-х років у ГАЗ-М20 була 3-ступінчаста коробка передач, де були синхронізовані 2-а та 3-та передачі, від машини ГАЗ-12 «ЗІМ». Трохи згодом, ця коробка перейшла до 21-ої Волги. Важіль перемикання швидкостей перенесли з підлоги на колонку керма.

Підвіска

Попереду стояла незалежна підвіска важільного пружинного типу. Ззаду було все набагато простіше, там були ресори. Амортизатори застосовувалися гідравлічної двосторонньої дії. Вони дозволяли машині мати плавний хід. Принципову схему підвіски, встановленої попереду, пізніше стали використовувати на всіх моделях "Волги".

Вона мала шкворневий тип та різьбові втулки. Деяку частину деталей запозичили у Опеля, але сам шкворневий пристрій мало своєю розробкою. Амортизатори гідравлічного типу мали важільний спосіб роботи, що дозволяло їм бути, в той же час, і верхніми важелями підвіски.

Гальмівна система

Її вважали найдосконалішою в середині ХХ століття. Адже саме на Перемозі вона була гідравлічною, раніше такий вид гальмівної системи не використовували у світському автомобілебудуванні. Однак контур був один, жодних поділів не було. Виходить, що якщо один з чотирьох циліндрів підтікав, гальма зникали всі.

Всі моделі Волги, де були барабанні гальма, на передній підвісці стояли пара робочих циліндрів на колесо. Перемога ж мала на двох підвісках по одному циліндру, а кожен із них розводив пару колодок одночасно.

Технічні характеристики

Кузов	типу «фастбек» ​​(4-дверний седан) та 4-дверний кабріолет
Кількість дверей	4
Кількість місць	5
Довжина	4665 мм
Ширина	1695 мм
Висота	1590/1640 мм
Колісна база	2700 мм
Колія передня	1364 мм
Колія задня	1362 мм
Дорожній просвіт	200 мм
Розташування двигуна	спереду подовжньо
Тип двигуна	бензиновий
Об'єм двигуна	2112 см 3
Потужність	52/3600 л. с. при об/хв
Обертаючий момент	125 Н*м при об/хв
Клапанів на циліндр	2
Коробка передач	3-ступінчаста з синхронізатором 2-ї та 3-ї передачі
Підвіска передня	незалежна, важільно-пружинна
Підвіска задня	ресора
Амортизатори	гідравлічні двосторонньої дії
Гальма передні/задні	барабанні
Витрати палива	13.5 л/100 км
максимальна швидкість	105 км/год
тип приводу	задній
Споряджена маса	1350 кг
Розгін 0-100 км/год	45 сек

Модифікації

Якщо говорити загалом, перемога не мала так багато модифікацій. За двадцятирічний період випуску, вона лише двічі була схильна до модернізацій, а всі машини отримали умовний поділ на 3 серії:

• Газ М20. Це була стандартна машина 1-ої та 2-ої серії. Перша (з 1946 по 1948 рік) проводилася невеликою кількістю, а в серійному плані мала чимало шлюбу та недоробок. У якийсь період, навіть, призупинили випуск автомобіля, проте починаючи з 49-го року, стартував другий випуск ГАЗ М20, який закінчився лише 1954 року;
• ГАЗ М20В. Третя серія машин, що стартувала в 1955 році і була закінчена заодно із завершенням виробництва ГАЗ Перемога загалом. Машина мала поміняну радіаторну решітку та радіоприймач;
• Газ М20А. Транспортний засіб призначався до роботи під таксі. Машину випускали з 1949 року (з другої серії). Загальна кількість вироблених автомобілів – понад 37 000 одиниць;
• ГАЗ М20 "Кабріолет". Автомобіль, де був відкритий верх (відсутній металевий дах). Її випуск налагодили з 1949 до 1953 року. Виробили загалом близько 14 000 екземплярів.

Також робилися і невеликі партії Перемоги для служб безпеки. Проектували супер-кабріолет, щоби проводити військові паради. Навіть спортивні модифікації були, щоправда, випускалися вони у невеликому тиражі.

Плюси і мінуси

Плюси машини

• Якісний кузов;
• Гідравлічна система гальм;
• Невелика вартість та легкість взаємозамінності елементів та деталей;
• Приємний зовнішній вигляд;
• Високий дорожній просвіт (200 мм);
• Просторий та зручний салон;
• Наявність м'яких диванів попереду та ззаду;
• Радіо;
• М'яка підвіска, що дозволяє седану пересуватися плавно;
• Багата історія;
• Зручне кермо перемикання коробки передач.