Роки випуску тойота супра. Porsche, помножений на Land Cruiser: досвід володіння Toyota Supra. Особливості комплектації тойота supra



Авто Тойота Супра, це спортивний автомобіль, який вироблявся японською автомобільною фірмою «Тойота Мотор Корпорейшн». Виробництво цього автомобіля вироблялося в період з 1979 по 2002 роки.

Автомобіль моделі Супра, у першому поколінні, вироблявся у кузові хетчбек, з 1979 по 1981 роки. Він був побудований на базі іншої моделі цієї японської фірми, яка називається Селіка. Від моделі Селіка, на першій Супре, було залишено багато елементів кузова, зокрема двері та вся задня частина. Що стосується передньої частини, то тут змін зазнав капот, який був подовжений, для того щоб вмістити в нього шестициліндровий двигун, на Селіку стояв двигун з чотирма циліндрами, і відповідно був більш коротким.

З 1981 року почалося виробництво другого покоління автомобіля цієї моделі. Дизайн автомобіля отримав кардинальну відмінність від попереднього покоління. Але при цьому автомобіль, був також подібний до нового покоління, іншої моделі Селіка. Тим не менш, він мав і певні відмінності в частині фар автомобіля, як задніх, так і передніх.

Ще за темою:

У 1986 році, автомобільна фірма Toyota, почала виробництво третього покоління, автомобілів Супра. На цьому поколінні, даного автомобіля, було чотири різновиди різних за обсягом та потужністю двигунів. Також у 1988 році, зовнішній вигляд автомобіля, піддався певному рестайлінгу, і відповідно набув нового вигляду. Автомобілі Супра у третьому поколінні перестали виробляти 1992 року. А наступного 1993 року, з головного конвеєра заводу Тойота, вийшли останні автомобілі цього покоління.

У 1993 році почалося виробництво останнього покоління автомобіля марки Супра. На це покоління автомобілів встановлювали два види двигунів, атмосферного типу та з турбо-наддувом, із шістьма циліндрами. Зокрема атмосферний двигун мав потужність 224 кінські сили, даний двигун називався 2JZ-GE. Турбодвигун, що мав потужність 280 кінських сил (у версії, призначеній для Японії, а також для країн Європи), називався даний двигун 2JZ-GTE, при цьому максимальна потужність базового двигуна даного типу (версія для американського ринку), становила 330 сил. Саме версія двигуна, для американського ринку, є найпопулярнішою, оскільки вона є найбільш схильною до проведення тюнінгових робіт. Це покоління автомобілів Супра, оснащувалися або механічною, або автоматичною коробкою передач. Автоматична, зокрема, мала чотири (швидкості) щаблі, а механічна шість швидкостей. Наявність заднього приводу автомобіля, та двигуна, який має широкі здібності до тюнінгу, зробило цей автомобіль дуже популярним.

Що ж, минуло 17 років після завершення випуску легендарної. І ось Toyota вирішила відродити свій популярний спорткар, 2 роки годуючи аудиторію чутками, концептами і т.д. У 2019 році на виставці Detroit Auto Show показали серійний автомобіль Toyota Supra та запустивши продажі.

Не перейшовши до всіх подробиць, відразу скажемо фанатам головну інформацію. Швидше за все, ця новинка вас багато в чому засмутить, адже тут багато запозичення від БМВ. Фанати не люблять такі моменти, плюс одразу зрозуміло, що машина не стане такою легендарною як її попередник.

Краса зовні


Згадайте попереднє покоління, тоді ця зовнішність зводила з розуму автомобільну індустрію. Нова машина виглядає чудово, але вона не виділяється на загальному тлі конкурентів. Це перша річ, яка знижує майбутній потенціал на легендарність.

Попереду довгий капот, зведений до довгих вузьких світлодіодних ліхтарів із трьома основними квадратними ліхтарями. Збоку від ліхтарів Toyota Супри невеликі вертикальні повітрозабірники, спрямовані на дискові гальма. У великому бампері все поділено на три основні повітрозабірники з радіаторами за ними. Нижче агресивний спліттер у дусі суперкарів.


Збоку видно роботу інженерів над охолодженням технічних вузлів. По-перше, спереду є зябра виведення гарячого повітря із моторного відсіку. По-друге, нижній потік повітря проходить по агресивному выштамповке, проходячи у вертикальний повітрозабірник за дверима, спрямований до задньої гальмівної системи Toyota Supra. Вище круто виглядає роздуття колісної арки, лінії якої зведені до ліхтаря.

У стоку колісні арки обладнані 19-дюймовими колесами 35 профілю різної ширини. Спереду – 255 мм, ззаду – 275 мм. Прекрасний зачіп забезпечує спортивна гума Michelin Pilot Super Sport.


Задня частина неймовірно агресивна через вузькі ліхтарі, обведення яких збоку триває, утворюючи вертикальний повітрозабірник – виведення гарячого повітря від задніх гальм. Між фарами неможливо не помітити величезне антикрило, поєднане з кришкою багажника. Внизу бампера купе велика пластикова вставка з масивним дифузором та двома трубами вихлопу.

У розмірах Супра 2019 коротше за попередника, хоча в інших площинах збільшилася:

  • довжина – 4379 мм;
  • ширина – 1854 мм;
  • висота – 1292 мм;
  • колісна база – 2470 мм.

Гарний салон


Звичайно архітектура інтер'єру не збереглася, минуло стільки років, вимоги ринку зовсім інші. Раніше всі органи оточували водія, пасажирові нічого не залишалося, як спостерігати за дорогою, тут такого вже немає.


Весь салон обшивається шкірою, а на сидіннях використовують вставки з алькантари. Спортивні крісла з яскравою бічною підтримкою електрично регулюються, доповнені підігрівом і це вже в базовій комплектації. Посадочних місць 2.

Між пасажирами Toyota Supra - широкий тунель, оснащений двома великими підсклянниками. Тунель переважно обшитий шкірою, але ближче до торпедо використовується карбон. Там зосередили музичні порти, великий селектор КПП, шайбу управління мультимедійною системою та органи управління режимами поведінки автомобіля, відключення електронних помічників тощо. Все-таки сучасний світ від МКПП відмовилися.


Пілот купе керує ним через 3-спицеву шкіряну бублик з кнопками управління круїзом та музикою. За кермом Supra встановили електронну панель приладів із 8-дюймовим дисплеєм, що імітує аналоговий датчик тахометра з інтегрованим спідометром.

Центральна консоль проповідує стиль мінімалізму - 12,3-дюймовий дисплей мультимедіа, що підтримує інтерфейс Apple CarPlay і Android Auto. Ще встановлені кнопки вибору радіостанцій та блок роздільного клімат-контролю із простим монітором, шайбами ​​та кнопками. Музика використана від компанії JBL.


Багажник – умовна ніша для кількох сумок, адже там лише 290 літрів об'єму. З іншого боку, деякі хетчбеки мають менший показник.

Так, салон спорткара став набагато ергономічнішим у порівнянні з попередником, але тим самим втратив стиль.

Технічні характеристики Toyota Supra 2019

Якщо дизайн і салон річ спірна, комусь подобається комусь ні, то технічна частина багатьом прийде не до душі. Саме ця частина ставить величезний хрест на майбутній репутації та легендарності автомобіля.

Двигун


Почнемо з двигуна, раніше ставився 2JZ, який грубо кажучи вічний і тішить своїх власників надійністю. Це один із популярних моторів серед тюнінгувальників, його свапають у абсолютно різні машини.

Тепер сюди встановлюється УВАГА!двигун від БМВ. Так так, нещодавно вийшла нова в якій встановлений 3-літровий 6-циліндровий турбомотор B58з безпосереднім упорскуванням. Мотор Тойоти Супри видає непогані показники – 340 кінських сил та 500 одиниць моменту. Чому це засмутить фанатів? Все просто – не такий потенціал для тюнінгу, не така надійність. Виробник красиво відмовчується, що гарантії вистачить, але 2JZ таки популярний через те, що він працює через 20 років.

Цифри звичайно вийшли хороші, купе в парі з 10-ступінчастим автоматом ZF на старті з Launch Control набирає 100 км/год за 4,3 секунди. Максимальну швидкість обмежують електронікою на 250 км/год.


Виробник заявляє, що пізніше з'явиться турбований 4-циліндровий двигун та гібридна версія.

Ходова Toyota Supra A90

Машина в цілому побудована на платформі BMW Z4, що складається з передньої осі і багатоважеля позаду. Обидві осі стоять на адаптивних амортизаторах із двома режимами жорсткості. Стабілізатори поперечної стійкості працює м'якше, ніж у БМВ. Загалом виробник заявляє, що налаштування проводили переважно у місті, що відчувається. У повороти купе входить чудово, за що варто сказати спасибі розважування 50:50.


Привід звичайно задній з активним заднім диференціалом, що розділяє потужність по колесах. Це зроблено не для фірмового японського дріфту, а для якісного проходження поворотів на треку.

Зупиняється машина дисковими 348-міліметровими гальмами Brembo вентильованими довкола. Спереду використовується 4 поршні, ззаду 2.

Ціна


У Росії продаж поки не розпочався, але в Європі спорткар продаватиметься мінімум за 49 990 доларів. Дорогу комплектацію Premium продаватимуть за 53 990 доларів. Точне оснащення комплектацій невідоме.

Плюс компанія випустили 1500 моделей версії Launch Edition в ексклюзивних кольорах та обшивці салону. Коштує така версія від 55 250 доларів.

Висновок: Нова Toyota Supra 2019 не претендує на такі ж показники як її попередник. Їй не досягти такого успіху та такої легендарності в майбутньому, але якщо її розцінювати як нову спортивну японську машину – вона прекрасна. Серйозно, по суті, нічого поганого в ній немає, начинка від БМВ це справа самооцінки, за фактом автомобіль відмінний.

Відео

Японська задньопривідна скалка в задньому бампері Porsche і Ferrari. Двадцять п'ять років тому це були прикмети одразу кількох нахабних вискочок із країни суші та аніме. Немов змовившись, японці щосили тролили іменитих європейців, змушуючи їх поступитися лівим рядом автобану і обганяючи на віражах. Одним із ватажків банди була Toyota Supra.

Зовні

Багаторічна епопея, що почалася з модифікації Celica, завершилася п'ятнадцять років тому. З того часу Toyota не особливо балувала бензинових адреналінників. Але очі справжніх петролхедів все ще спалахують поганим блиском при згадці латинського слова «Вище». І не «Форсаж» тому причина.

З легкої руки італійців довгі роки крутий спорткар по обидва боки океану виглядав не інакше як варіація на тему сплющеного молотка з фарами. Зміни були неминучі, і четверта Supra, розлучившись з ефектними, але цвілими аксесуарами 80-х, знайшла притулок у біодизайні. Але хто її засудить? Округлившись і роздувшись в потрібних місцях, отримавши прообраз оптики Lexus-style, головна Toyota зі спорту нарешті на заході кар'єри набула свого неповторного стилю. Екстер'єр нашої машини, що рідкість для Supra - практично стік, капот TRD і диски Volk GT-C нескінченно далекі від незграбних обважень доморощених стрітрейсерів.

Усередині

Supra - не чемпіон з малого кліренсу, але сидіння встановлені настільки низько, що здається, я сідаю прямо на асфальт. Граціозно вибратися з міцних дружніх обіймів ковшів Recaro у мене так і не вийшло. Потрібне тренування. І хто б міг подумати, що ручка відкриття дверей десь на рівні коліна це реально зручно. Посадка назад вимагає особливої ​​вправності, хоча робити там, в принципі, нічого. Місця для ніг катастрофічно не вистачає, але як полиця для речей, які не помістилися в і без того значний за мірками класу багажник, другий ряд ідеальний.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Форми інтер'єру змушують дивуватися, як сміють власники BMW та Saab називати свої салони кокпітами. Передня панель нескромних розмірів, що перетікає в масивний центральний тунель і візуально невіддільна від дверного підлокітника, надійно захищає водія Supra від посягань навколишнього світу. Як наслідок, клімат, музика та інші блага комплектації – у прямій зоні видимості та доступу. А головне, всередині витає дух ґрунтовності та моноліту, вселяючи впевненість, що обіцянки максималки в 260 км/год, що даються приладом TRD – не порожній звук.

1 / 2

2 / 2

В русі

Supra у стоку довго не живе – незаперечний факт. Цьому екземпляру пощастило: зовнішність та салон – зразок правильного підходу до змісту культової техніки, але з двигуном окрема пісня. Базовий 2JZ-GE гарний, і ми разом з ним і чудово повеселилися кілька місяців тому. Але що добре спортседану, обмаль для купе з апломбом конкурента іменитим європейцям, а значить, поява під капотом 2JZ-GTE була неминуча.

Сита, відгодована, не стиснута ніякими обмежувачами твінтурбо «шістка» задихала на повні груди, але в певний момент (як це зазвичай і буває) власнику стало замало майже 400 к.с. Ситуація та вихід із неї знайомі багатьом суправодам – замінити пару заводських равликів на одну, але більше. Були дві послідовно встановлені турбіни Hitachi - стала одна Garrett GT30 і вуаля - 500 к.с.

На міських швидкостях півтисячі сил ніяк не проявляють себе. Радуючи цивільними налаштуваннями гідропідсилювача і нітрохи не відчуваючи нестачі в тязі, купе спокійно котиться на шостій передачі, немов на «автоматі». Все тому, що ми їдемо по суті в атмо-режимі. У стандартній Supra перша турбіна виходила на роботу вже за 1 800 оборотів, а до 4 000 об/хв їй на допомогу встигала напарниця. GT30, що замінила їх, до 3 500 об/хв спить міцніше тусовщиці після вечірки. Знає, що час її не настав і заразом економить гроші власнику. Тому середня витрата лише не більше 17 л/100 км – щоправда, 98-го.

Варто продавити газ всього на третину, як Supra починає рвати і метати, знай лише встигай вчасно підтикати передачі короткохідним важелем механіки. У граничних режимах грубий на низах бас «шістки» зривається на нестате виття, додаючи куражу. З місця, з ходу - "японка" завжди готова відважити важкий стусан під зад всім присутнім. У дзвін до відсічення на кожній передачі – та без проблем! Чавунна «шістка» з кованим колінвалом, навіть розігнана за потужністю майже вдвічі (причому для 2JZ це далеко не межа), відрізняється вражаючою живучістю. Рідкісний спорткар здатний витримати таке, не змусивши власника купити річний абонемент у сервіс.

Керованість та плавність ходу Supra залежать тільки від вашого бажання. Стокове купе – типовий гран-турер, стабільний на високих швидкостях та без зубозробної тряски у міських джунглях. У нашому випадку істина десь посередині. Примірявши нижчі та жорсткі пружини, японка стала зібранішою в поворотах, демонструючи чудові задньопривідні звички. А вже дрифтити можна цілу вічність, аби тільки покришок вистачило. Комфорт при цьому постраждав не дуже. Завдяки довгохідній підвісці Supra не дуже вимоглива до якості дорожнього покриття. За похвальну плавність ходу окреме завдяки 18-дюймовим колесам, що лише на дюйм більше стічних.

Псувати нерви Porsche і Ferrari, маючи за плечима надійність а-ля Land Cruiser і безмежний тюнінговий потенціал - у світі знайдеться трохи аналогів Supra. Разом із нею Toyota взяла серйозну висоту. Швидше вище сильніше? Світ завмер в очікуванні - фінал спільного проекту BMW та Toyota з парочкою Z4/Supra на виході вже не за горами.

Історія покупки

Супрамі Сергій захоплюється вже давно. П'ять років він володів таргою третього покоління (кузов JZ А70), з якою з певних обставин довелося розлучитися. Вистачило Сергія ненадовго, через тиждень він уже шукав Supra JZA 80. Пріоритетом був хороший стан. З чотирьох знайдених варіантів прийнятним до купівлі виявилося тільки купе з Томська: 1994 рік випуску, пробіг в 178 000 км, з яких лише близько 40 000 км по Росії, живий кузов і мінімум колгоспу - такий екземпляр коштував Сергієві майже 400 000 рублів.


Тюнінг

Доведення Supra до своїх ідеалів почалося відразу. По дорозі додому з Томська Сергій замовив у Владивостоці нове кермо і оригінальні килими замість тюнінгового жаху, що стоїть при покупці. Через рік купе вже могло похвалитися капотом і передньою розпіркою TRD, новими важелями і амортизаторами, а також оптикою від американської версії. Гальмівна система від Toyota Celsior поступилася місцем гальмам Brembo F40, ГТЦ взятий від флагманської Supra RZ. Але найголовніше – стоковий «атмосферник» та коробка W 58 були замінені на турбований 2JZ-GTE у парі із коробкою R154. Двигун, проводка та ЕБУ для свапа бралися з одного авто. Усі деталі купувалися новими. До заміни двигуна Сергій готувався кілька місяців, детально обговорюючи з майстром всі деталі, так що весь процес зайняв лише чотири дні. Попутно був зварений даунпайп з нержавіючої сталі і поставлений кулер-кит Greddy. Двигун попередньо обслужили, замінивши всі розхідники, включаючи свічки та термостат. Розрахункова потужність вийшла близько 400 к.с. У підвісці з'явилися нижчі та жорсткі пружини KYB NSR.

Наступного сезону в салоні прописалися передні крісла Recaro, дверні карти та подіум під додаткові датчики перешили в шкіру, було замінено акустику, додався підсилювач. Вся проводка прокладена заново, встановлені нові бічні стекла, замінені опори редуктора, нові важелі в передній та задній підвісці. Однак улітку почалися проблеми: після тривалих стоянок машина відмовлялася їхати. Виявилося, що справа в паливному насосі, заміненому на перевірений часом насос Denso від американської версії Supra.

Пізніше настала черга зайнятися двигуном – Сергій зрозумів, що хоче більше потужності. Для цього було вирішено відмовитись від двох турбін на користь однієї Garrett GT30. ЕБУ - M ap-E cu 3. При тиску в системі трохи більше 1 бар потужність коливається в межах 500 к.с. Під збільшену потужність вкотре зроблено апгрейд гальм. Тепер на Supra попереду стоять диски на 360 мм, керамічні колодки та супорти Brembo від Porsche Panamera, а ззаду диски на 345 мм, керамічні колодки та супорти Advics.

Експлуатація

За три роки володіння Сергій збільшив пробіг купе до 240 000 км. Supra без проблем служить автомобілем на кожен день. З купленого незайманими залишилися лише кузов, задні сидіння та передня панель. Все інше, крім двигуна - новий оригінал, аналоги, і тільки якісні, використовуються лише в крайньому випадку. Наприклад, опори редуктора виготовлені на особисте замовлення Сергія у Севастополі. Якість не гірша за тойотівський, а ціна в півтора рази нижча. Ставлення до машини добре характеризує той факт, що оптика раз на два роки не просто полірується, а замінюється на нову. До зовнішнього та інтер'єрного тюнінгу Сергій байдужий, кілька аксесуарів від придворного тойотівського ательє TRD не береться до уваги. З опціями, інша історія: мета Сергія – зібрати найповнішу комплектацію Supra. На купе вже встановлені ABS, подушки безпеки та рідкісний підігрів передніх сидінь від канадської версії.

Покоління

Toyota FT-HS →

Toyota Supra на Вікіскладі

Перше покоління

Перше покоління Супри засноване на моделі Toyota Celica у версії хетчбек. Двері та задня частина ті ж, що і на моделі Celica. Передня частина збільшена для розміщення рядного, шестициліндрового двигуна, замість чотирьохциліндрового з моделі Celica. За задумом, Супра мала скласти конкуренцію популярному на той час Datsun (нині Nissan) серії Z.

1978

У квітні 1978 року Toyota почала виробництво Супри в Японії, як Celica XX, модель продавалася разом із Celica через японську дилерську мережу під назвою Toyota Corolla Store.

Автомобілі оснащувалися 2-літровим 123-сильним (92 кВт) 12-клапанним SOHC рядним шестициліндровим двигуном (M-EU, код шасі MA45) або 2,5-літровим 110-сильним (82 кВт) 12-клапанним SOHC рядним шестициліндровим двигуном -E, код шасі MA46). На японські моделі встановлювалися менші, 2-літрові двигуни через менший податок, пов'язаний з робочим об'ємом двигуна. Тим не менш, податок за встановлений 2-літровий двигун був високим, більшим ніж на автомобілях Celica. Обидва двигуни оснащувалися системою електронного упорскування палива.

На експорт Супри почали вирушати з січня 1979 року. Експортний варіант Mark I спочатку оснащувався 2,5-літровим 110-сильним (82 кВт) 12-клапанним SOHC рядним шестициліндровим двигуном (4M-E, код шасі MA46).

Варіанти трансмісії включали або механічну п'ятиступінчасту коробку передач (W50), або опціональну чотириступінчасту автоматичну коробку передач (A40D). Обидві трансмісії мали підвищуючу передачу. Автомобіль отримав стандартні чотири дискові гальма, задню підвіску з гвинтовими пружинами та стабілізатором поперечної стійкості. Передня підвіска МакФерсон також включала стабілізатор.

У салоні встановлюваний пакет опцій включав електричні склопідйомники і центральний замок. Також там були круїз-контроль, спеціальна оббивка дверей з висувними ременями та додатковий люк. Рульове колесо отримало регулювання, там були глибокі кишені на блискавках у спинках передніх сидінь. Панель приладів показувала стан стерео динаміків (AM/FM/MPX), містила аналоговий годинник і тахометр.

1979

У 1979 року зміни версії США мали, переважно, косметичний характер. Інтер'єр отримав змінену центральну консоль і цифровий кварцовий годинник. У зовнішньому вигляді було змінено бічні дзеркала, і легкосплавні колісні диски стали стандартними. Крім того, стали доступні спеціальні бризковики, що фарбуються в колір кузова. Позаду них білими літерами був напис «Celica» .

1980

У серпні 1980 року з'явився новий двигун 5M-E об'ємом 2759 куб.см. Це був SOHC, 12-клапанний двигун потужністю 116 л. с. (87 кВт) і крутний момент 197 Нм. Автоматична коробка передач автомобіля була змінена Toyota A43D. Через зміну двигуна та трансмісії, код шасі змінився на MA47. Моделі останнього року першого покоління Супри показували розгін до 100 км/год за 10,24 секунд, час на квотері - 17,5 секунд зі швидкістю 125 км/год.

Також, у 1980 році, став доступний новий спортивний пакет Sports Performance Packageякий включав спортивну підвіску, спойлер. У будь-якій моделі Супри стала доступна магнітола Stereo 8.

Celica XX

Celica XX– назва першого покоління моделі Toyota Celica Supra на внутрішньому японському ринку. Вона продавалася в Японії з 1978 по 1981 роки, і була оновлена ​​в 1981 за участю Lotus Cars. Супра продавалася як Celica XX лише у Японії через японські дилерські мережі під назвою Toyota Corolla Store, там був і сірий імпорт до Нової Зеландії.

Модель 2000GT була флагманською у серії XX. Завдяки меншому 2-літровому шестициліндровому DOHC 24-клапанному двигуну 1G-EU, Yamaha, використовуючи основу 1G-EU, покращила його, в результаті чого на 1G-GEU значно підвищилася потужність, і цей двигун встановлювався з 1985 року на Toyota Soarer. Потужність 1G-GEU становила 160 л. с. (118 кВт) при 6400 об/хв.

Модель 2800GT була найпотужнішою в лінійці, отримав 2,8-літровий шестициліндровий DOHC двигун 5M-GEU потужністю 175 л. с. (129 кВт) при 5600 об/хв.

2000G/S з двигуном M-TEU та проміжним охолоджувачем виробляв 160 л. с. (118 кВт) при 5400 об/хв, стільки ж, скільки 1G-GEU, але відрізнявся більшим крутним моментом, 230 Нм при 3000 об/хв.

У 1981 році Celica XX вперше отримала комп'ютерну систему навігації.

Друге покоління

Наприкінці 1981 року Toyota повністю оновила Celica Supra, а також весь модельний ряд Celica 1982 року. У Японії, ці автомобілі були відомі як Celica XX, за її межами як Celica Supra. Тим не менш, ґрунтуючись на платформі Celica, існувало кілька ключових відмінностей, в першу чергу дизайн передньої частини та приховані фари. Інші відмінності включають рядний шестициліндровий двигун проти чотирициліндрового, а також збільшення довжини колісної бази розміщення більшого двигуна. Автомобілі, з встановленими двигунами 5M були трохи ширші. У 1981 році для японських покупців була запропонована альтернатива Celica XX у кузові фастбек, звана Toyota Soarer. Соарер був доступний через іншу японську дилерську мережу Toyota, а саме Toyota Store, на відміну від Celica XX, що продавалася через мережу Toyota Corolla Store.

L-type та P-type

На північноамериканському ринку Celica Supra була доступна в двох різних моделях, Performance Type (P-type) і Luxury Type (L-type). Будучи технічно ідентичними, вони відрізняються доступними опціями; розмірами шин, коліс та обвісами. P-type мала склотканинні арки над колесами, тоді як на L-type такого не було. P-type у стандарті мала спортивні регульовані сидіння. У 1983 році на цій моделі став доступним і шкіряний салон. Моделі L-type мали можливість встановлення цифрової приладової панелі з бортовим комп'ютером; деякі канадські моделі мали цю опцію, а також кілька рідкісних екземплярів американських моделей. Цифрова панель приладів включала цифровий тахометр, цифровий спідометр та електронні покажчики рівня палива та рівня охолоджуючої рідини. Бортовий комп'ютер може обчислювати і відображати різні речі, такі як економія палива в милях на галон, розрахунковий час прибуття, і відстань, що залишилася до пункту призначення. За винятком моделей 1982 року, всі P-type були доступні з омивачами передніх фар як опція, але L-type ніколи не отримувала такої можливості. У трансмісії, незважаючи на зміни протягом багатьох років передавальних відносин, всі P-type в стандарті мали диференціал, що самоблокується.

1982

У 1982 році на північноамериканському ринку під капот Celica Supra встановлювався двигун 5M-GE об'ємом 2,8 літра (2759 куб.см), 12-клапанний (по два клапани на циліндр) з двома розподільними валами. Його потужність складала 145 л. с. (108 кВт) та крутний момент 210 Нм. Двигун має ступінь стиснення 8,8:1. У 1982 році автомобіль розганявся до 100 км/год за час 9,8 секунд і мав час на квотері 17,2 секунд при швидкості 130 км/год.

Стандартною трансмісією була п'ятиступінчаста механічна коробка W58 і чотириступінчаста автоматична коробка A43DL (L-type). Обидві коробки мали підвищуючу передачу. Задній диференціал на моделях 1982 має відношення 3,72:1. Незалежна підвіска для всіх чотирьох коліс була спеціально налаштована та розроблена компанією Lotus. Гальмівна система Celica Supra включала чотири дискові гальма.

За салоном, це покоління мало стандартні електричні склопідйомники, дверні замки та електропривод дзеркал, а також кероване колесо, що регулюється. Кнопка центрального замку розташувалася на центральній консолі поруч із кнопками управління дзеркалами з електричним приводом. На північноамериканському ринку шкала аналогового спідометра була обмежена до 85 миль на годину (140 км/год). Круїз-контроль є стандартним у цьому поколінні. До списку опцій включено автоматичний клімат-контроль, люк, двоколірне фарбування кузова, п'ять динаміків у салоні, касетна радіомагнітола. AM/FM антена була інтегрована в лобове скло замість зовнішньої антени. Був ключовий замок на лючці бензобака, люк та задній бампер забарвлювалися у чорний колір, незалежно від кольору кузова. Шкіряний салон був опцією для моделей L-type, на автомобілях P-type був доступний лише тканинний салон.

1983

У 1983 відбулося збільшення потужності двигуна 5M-GE до 150 л. с. (112 кВт) та крутного моменту до 216 Нм. Єдиною реальною зміною двигуна став перехід від вакуумного регулятора до електронного управління, але це не вплинуло на потужність. Toyota змінила відношення задньої передачі на 4,10:1 для P-type та на 3,73:1 для L-type. З'явилася додаткова автоматична коробка передач, чотириступінчаста A43DL. Автоматичною коробкою управляла окрема електронна система (ECT). Це дозволило водієві вибрати режим роботи коробки під час натискання кнопки.

1984

Потужність на моделях з п'ятиступінчастою коробкою була збільшена до 160 л. с. (119 кВт) та крутний момент до 221 Нм. Приріст потужності було досягнуто за рахунок зміненого впускного колектора та збільшення ступеня стиснення до 9,2:1. Іншою помітною зміною у трансмісії був перехід до відношення 4,30:1 на задньому диференціалі. На моделях з автоматичними коробками це ставлення змінилося на 4,10:1 за колишньої потужності. Система АБС стала стандартною на Супрі з 1984 року.

Найбільш помітною зовнішньою зміною стали передні покажчики повороту, що обгинають. Задня кришка і бампер були змінені, і забарвлювалися в той же колір, що весь кузов. Змінились і ручки дверей. З цього року Toyota також вирішила пропонувати двокольорове фарбування кузовів. Були змінені деякі внутрішні елементи керування, такі як кермо, круїз-контроль, а також перемикач блокування дверей. Шкала спідометра була збільшена до 130 миль на годину (210 км/год).

1985-1986

В 1985 потужність двигуна була збільшена до 161 л. с. (120 кВт) та крутний момент до 229 Нм. Двигун отримав новий датчик, положення, дроссельної заслінки (TPS), а також нову систему рециркуляції, вихлопних газів і датчик детонації. При невеликому збільшенні потужності час розгону до 100 км/год становив 8,4 секунди, час на квотері 16,1 секунд при швидкості 137 км/год. Компанія Toyota додала стандартну заводську систему захисту від викрадення, зовнішні дзеркала були оснащені туманорозсіювачем, який активувався спільно з обігрівачем.

1985 став останнім для моделі другого покоління, і затримка виробництва моделі наступного покоління призвела до надлишку випущених автомобілів другого покоління. Протягом першої половини 1986 року моделі P-type, як і раніше, були доступні у продажу, з незначними косметичними змінами, у тому числі з третім стоп-сигналом. Усі вони офіційно позначалися як моделі 1986 року. P-type була єдиною моделлю, доступною у 1986 році.

Третє покоління

У травні 1986 року Toyota була готова випустити наступне покоління Супри. З цього часу автомобілі Celica і Supra стали двома зовсім різними моделями. Перша отримала передній привід, використовуючи платформу, схожу на Toyota Corona, а Супра зберегла задньопривідну платформу. Потужність 3-літрового рядного шестициліндрового мотора була збільшена до 200 л. с. (149 кВт). З травня 1986 були доступні моделі тільки з атмосферним двигуном, а моделі з турбонаддувом з'явилися з 1987 модельного року. Технічно, Супра, для японського ринку, стала схожою на модель Toyota Soarer.

Новий двигун на цьому поколінні, Toyota 7M-GE, став флагманським мотором в арсеналі Toyota. Дві версії двигуна мали по 4 клапани на циліндр і два верхні розподільні вали. Двигун із турбонаддувом 7M-GTE оснащувався турбокомпресором CT26 і мав потужність 230 л. с. (172 кВт) при 5600 об/хв, а атмосферний двигун 7M-GE мав потужність 200 л. с. (149 кВт) при 6000 об/хв. Подальше доопрацювання турбомоделі дозволило збільшити потужність до 232 л. с. (173 кВт) та крутний момент до 344 Нм у 1989 році. Це було досягнуто, головним чином через зміну конструкції

сподобалася багатьом читачам, тому вирішив зробити щось подібне лише про інший, не менш легендарний автомобіль.

Будь-яка людина, яка володіє або колись володіла Toyota Supra, скаже вам, що це унікальний автомобіль, який назавжди змінює ваше уявлення про життя. Він має масу плюсів, але й без мінусів обійтися не вдалося.

Особлива репутація та зайва увага

Купуючи Supra, ви купуєте не просто автомобіль, а також нову репутацію та стиль життя. Куди б ви не поїхали, на вас завжди будуть зосереджені всі погляди. Ця увага одночасно є і гарною, і поганою. Звичайно, всі ми любимо похвалитися своєю крутою тачкою, змушувати людей згортати шиї, дивлячись на неї, але є також небажана увага. У деяких місцях не варто залишати автомобіль, оскільки вандали можуть його зіпсувати. Не кажучи вже про поліцію, яка гальмуватиме вас через кожні 100 метрів, перевіряючи, чи не займаєтесь ви чимось незаконним.

Занадто повільно!

Багато людей, дивлячись на подібні автомобілі, безперечно вважають, що вони здатні їздити з неймовірною швидкістю. Сидячи за кермом Supra, багато хто вважає, що вони потрапили у всесвіт Форсажу, проте це не зовсім так. Без дорогої турбіни та гарного тюнінгу, вас зробить будь-яка стокова Toyota Camry.

Дуже дорого!

Сам по собі автомобіль, можливо, і не дуже дорогий, але його зміст пропалить дірку у вашому гаманці. Реєстрація, страховка, не кажучи вже про запчастини та паливо - все це коштує шалених грошей. Не варто забувати, що більшість людей купують Supra для тюнінгу, що теж зовсім не безкоштовно. А тут як із наркотиком – якщо один раз спробував, то вже ніколи не зупинишся, адже ринок просто кишить деталями для супри!

Власники

Серед власників Супри ви зустрінете безліч хороших хлопців, проте не менша кількість гордих володарів легенди JDM є повними кретинами. Вони вважають, що їхня тачка - найшвидша на світі, тому діставатимуть вас пропозиціями поганятися, або дадуть вам безліч «корисних» порад.

Тюнінгова війна

Як я вже казав, деталей під дружину на ринку просто безліч, тому, якщо ви маєте необхідний бюджет, то ви можете втілити будь-яку мрію про модифікацію власної японської красуні. Однак, як би круто ви не затюнили свою Супру, завжди знайдеться вискочка, який вклав більше і отримав крутіший результат. Це замкнене коло, якщо плануєте купувати Супру, то готуйтеся до цього.

Toyota Supra надто переоцінена

Перебуваючи в суспільстві, промовте «Супра!», і більшість людей уявить собі автомобіль з Форсажу. Якщо ваша модель відмінна від mkIV Supra, її навіть ніхто і не дізнається. Пам'ятайте, що існує mk1, mk2 та mk3, які були просто чудовими автомобілями! Продавці часто запевняють, що Supra – це найкращий автомобіль на землі, але за фактом на сучасному ринку існує безліч більш гідних машин.

Читайте також