Перед розповіддю про систему KDSS, вважаємо, потрібно приділити трохи часу компанії, завдяки якій вона з'явилася на світ. Якщо ви не знали, то створили цю електронну систему в Австралії у співпраці з японським автогігантом Toyota Motors. Що ми знаємо про японський бренд? Те, що завдяки Кіітіро Тойода та ще декільком видатним особам, які свого часу керували автомобільним гігантом, японці змогли вивести Тойота Моторс на перше місце в Азії за кількістю проданих автомобілів.

У новітній історії японцям навіть вдавалося на деякий час випереджати сам Volkswagen, що володіє більш ніж десятком дочірніх автомобільних підприємств. Це, як мінімум, викликає захоплення. Сьогодні ж Toyota Моторс відповідає за появу найпрестижнішої азіатської автомобільної марки. Йдеться, звичайно ж, про Лексуса, на одній із моделей якого, до речі, і почалася історія системи під назвою KDSS.

Вперше вищезгадана система з'явилася на легендарному позашляховику Лексус GX під номером 470. Сам автомобіль був запущений у серійне виробництво ще у 2002 році, проте нова робота майстрів з Австралії у вигляді системи кінетичного контролю та ще ряду інноваційних «смаків» змусила виробництво з 2004 року почати впроваджувати цю розробку у нові автомобілі.

Успіх не забарився, адже позашляховик преміум-класу досі користується неймовірною популярністю на всіх континентах. Протягом 4 років лише покупці Лексус GX 470 могли насолодитися KDSS, але з 2008 року Тойота вирішує впровадити цю розробку у свій Ленд Крузер 200. А ще через два роки її отримує і всіма улюблений Тойота Прадо. Електронна система виявилася настільки успішною, що її навіть «засунули» до суперкару від МакЛарен. З 2012 року вона встановлюється у моделі МР 4 12С.

Що таке KDSS та який принцип його роботи?

Отже, що ж собою являє система KDSS? KDSS – це Kinetic Dynamic Suspension System, що перекладається як динамічна кінетична система підвіски. Розроблено її в містечку під назвою Дансборо, що базується в Австралії. Права на цей винахід належить компанії R&D, яка розробляє гідравлічні циліндри та інші корисні для автомобілів елементи. Електронна система кінетичної стабілізації підвіски дозволяє автомобілям з великою масою, якою володіє той же Лексус GX 470 або Тойота Ленд Крузер, демонструвати керованість рівня преміум-седанів.

Головна особливість системи KDSS – це можливість переходу в пасивний режим, коли позашляховик рухається рівною поверхнею. Але як тільки машина потрапляє на бездоріжжя, рідина, яка циркулює по двох гідроциліндрах, що з'єднують стабілізатори поперечної стійкості та кузовом, починає переміщатися по всій системі. Всі клапани відкриті та рідина, рухаючись по них, забезпечує чудову керованість загалом. Поршні, що знаходяться всередині циліндрів, одержують від системи повну свободу дій, що забезпечує автомобілю максимально можливі ходи по поверхні.

Електронну систему назвали не дарма, адже водієві не потрібно вдаватися до деталей її роботи, оскільки вона самостійно сприяє з електронікою автомобіля. Як правило, покупці, які придбали машину з такою опцією, навіть не знають про її існування. Єдине, що вимагає KDSS від свого власника – це зміни рідини та перевірку балансу тиску. Така заміна відбувається раз на 80 тисяч пробігу.

Висновок

Ми не згадали, що електронна система кінетичної стабілізації підвіски – це додаткова опція. Різниця у вартості комплектації досить велика, але такий високий цінник недарма. За досить чималий час існування KDSS негативних відгуків практично не було, а ось позитивних хоч греблю гати.

Посудіть самі, розробка австралійських інженерів дозволяє покращити рівень керованості як на трасі, так і позашляховик. Також система є неоціненним помічником у поворотах, адже входячи в крутий віраж на пристойній швидкості, гідравліка дозволяє утримувати машину в горизонтальному положенні, що забезпечує ідеальне зчеплення для позашляховика.

Що б не говорили, але є люди, яких система КДСС мабуть дістала, і перебувають умільці, які цю систему ампутують.

Ось звіт однієї рукостої людини з міста Красноярська.

Початок року ознаменувався закінченням гарантії на мій рестайлінговий прадо. Напередодні зробив ТО-60 із заміною по колу втулок стабілізаторів. Через тиждень після закінчення гарантії з'явився і почав посилюватися стукіт у задній підвісці, через 10 днів він став нестерпним. Знаючи про проблеми в надійності KDSS (особливо на рестайлі), сподіваючись що забрякав амортизатор або який-небудь сайлентблок, заганяю машину на яму, помічники розгойдують автомобіль стоячи на підніжках, з жахом виявляю що стукає задній циліндр KDSS. Їду до дилера на уклін, після огляду, дилер заявляє, що необхідна заміна обох циліндрів навіть при справному передньому, регламент у них такий. Озвучують ціну на запчастини, роботу із заміни, закачування рідини та калібрування… набігає сума близько 150 000. Довелося замислитися. Знаю людину, яка змінювала за гарантією циліндри на 5200 пробігу перший раз, а потім ще двічі на період гарантії. Той факт, що Toyota знає про цю болячку, три рази переробляла циліндри, були різні парт-номери циліндрів, так і не перемігши проблему, Toyota вважала за краще зняти цю систему з нових машин основної лінійки комплектацій, залишивши її тільки на максималках. Тому вирішив видалити цю систему. Я не маю нічого проти KDSS, задум хороша але її надійність разом із вартістю заміни поставила їй вирок.
Вивчив всю цю тему, на сторінках 53-54, людина все доступно виклав, величезне йому спасибі, все зрозуміло. Взяв за основу його дії, трохи переробив креслення, трохи додав деякі моменти.

Отже, насамперед, купуємо комплектуючі з комплектації «Комфорт»
Стабілізатор передній 4881160310 1 шт.
Стабілізатор задній 4881260290 1 шт.
Втулки стабілізатора передні 4881560380 2 шт.
Втулки стабілізатора задні 4881860040 2 шт.
Скоба-хомут стабілізатора передня права 4882460190 1 шт.
Скоба-хомут стабілізатора передня ліва 4882960120 1 шт.
Скоби-хомути стабілізатора задні 4882360050 2 шт.
Болти кріплення скоб передні 91674G1028 4 шт.
Болти кріплення скоб задні 91674F1020 4 шт.
Стійка стабілізатора передня права (лінк) 4882060050 1 шт.
Стійка стабілізатора передня ліва (лінк) 4881060040 1 шт.
Стійки стабілізатора задні (лінки) 4883060030 2 шт.
Гайка лінків передніх 9017912144 4 шт.
Гайка нижня лінків задніх 9017912141 2 шт.
Гайка верхня лінків задніх 9418300831 2 шт.
Шайба-тарілка торцева лінків задніх 9094802126 4 шт.
Шайба-тарілка проміжна лінків задніх 9094802127 2 шт.
Втулка гумова лінків задніх 4881736011 4 шт.

В автомагазині купуємо 8 шт. гайок на передні та задні скоби-хомути, потрібні гайки з різьбленням М10, крок 1,25. Гайки беремо з покриттям, щоб не іржавіли і з фланцем для гарного з'єднання.
Болти кріплення скоб-хомутів задні 91674F1020 можна не замовляти та купити в автомагазині болт М10х25 крок різьблення 1,25 . Болт обов'язково з покриттям, головка болта з фланцем
Болти кріплення скоб-хомутів передні 91674G1028 також можна замінити на болт М10х35 крок різьблення 1,25 з покриттям і фланцем. Але ці болти все ж таки краще замовити оригінальні, вони якісніше зроблені, ми їх приварюватимемо головками до рами і в разі зносу різьблення, замінити ці болти буде складно і трудомістко.
Замовляв усі комплектуючі в Автодоку, найдорожчі частини – це стабілізатори. Перш ніж включити їх на замовлення, пошарився на Авіто і знайшов шукане в новому стані, оригінальне і за півціни. Людина собі помилково замовила стаби для машини з KDSS а прийшли звичайні, він із задоволенням їх позбувся, я із задоволенням купив. Решта дрібного кріплення – замовила.
Далі, хотів подивитися, як виглядає все в зборі наживо на машині заводської комплектації з такими стабами, хотілося зняти розміри по місцях установки приварних кронштейнів і уточнити розміри кронштейнів, креслення яких викладала людина раніше. Більше цікавила задня вісь.

25.11.2017

Toyota Land Cruiser Prado 150
Не працює KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System)
Практичний посібник.

Крок перший.

Щоб щось ремонтувати - треба знати ЩО ремонтуватимеш.
Тому відкриваємо інтернети, шукаємо, читаємо, вивчаємо:
Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS)
https://www.youtube.com/watch?v=vxzWMO7uaJ8&feature=youtu.be
Toyota Land Cruiser 150 - KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System)
https://www.youtube.com/watch?v=NLF6n3nMwww
KDSS on Land Cruiser 200
https://www.youtube.com/watch?v=jQyZPN6IrTU

Система кінетичної стабілізації підвіски (KDSS) управляє роботою стабілізаторів поперечної стійкості для забезпечення стабільності та плавності ходу поза шосейними дорогами (на бездоріжжі). Крім цього, система мінімізує крен в поворотах. Система гідравлічна, але керується електронікою.

Отримуючи інформація від супутніх датчиків та залежно від дорожніх умов, дана система може оперативно змінювати характеристики стабілізаторів поперечної стійкості.

Система KDSS конструктивно складається з:
- по одному гідроциліндру, розташованому на передньому та задньому стабілізаторах поперечної стійкості
- два гідравлічні контури, що з'єднують над- і підпоршневі простори гідроциліндрів
- гідроциліндри виконують роль опори для переднього та заднього стабілізаторів. При проходженні крутих та швидкісних поворотів на асфальті поршні не можуть рухатися назустріч один одному
- KDSS жорстко пов'язує стабілізатори поперечної стійкості з кузовом та ефективно бореться з кренами автомобіля
- при виїзді на складний дорожній рельєф поршні вільно переміщуються один на одного. Жорсткий зв'язок стабілізаторів з кузовом зникає, тим самим підвіска працює вільніше.

Крок другий.

Сумніваюся, що у вас стільки багато часу, що ви захочете витратити його на професійне вивчення, наприклад, конструктивної складової системи KDSS:

На форумі компанії Легіон-Автодата, в інтернетах і далі, дуже часто трапляється такий вислів: "Електроніка – це наука про контакти". Тому пропоную перейти до наступного кроку ("крок другий" - усвідомлення розуміння того, що "все складне починається з найпростішого").

Крок третій

Так як ви вже приблизно знаєте пристрій системи і можете пізнати основні вузли системи, почніть з найскладнішого в самому простому - з управління системою.

Але не варто замислюватися про просту або глибоку електроніку, відремонтувати систему KDSS - це елементарно! Загляньте під кузов. Визначте один з основних предметів, що належать до системи KDSS, ось він:

На фото ви бачите знятий роз'єм. Не полінуйтеся зазирнути всередину, там може бути щось дуже цікаве - зазираємо! І бачимо:
Тут нічого не бачимо. Але не засмучуємось і руки не опускаємо. Крім цього роз'єму є ще і "відповідний" роз'єм. Заглядаємо та бачимо:
Побачили? Наблизимо, щоб не помилитися і мати привід для радості та гордості:
Це так звана "зелень", інакше "окислення", тобто причина несправності знайдена.

Як ви бачите, несправність такої складної системи, як KDSS, знайдена, а усунути її недовго за наявності правильних рук і мозку.

Так само ви можете легко ремонтувати інші, найскладніші системи і пристрої, починаючи від несправності "перебої в роботі двигуна" і закінчуючи помилкою С2540 в гібридному автомобілі Пріус.
Головне більше читати інтернетів. В Інтернеті є все.
Хто знає, може і вам пощастить відремонтувати помилку С2540 у гібридному авто за допомогою очищення чи заміни певних контактів у певному місці?
Пам'ятайте, що вивчати електроніку, знати закон Ома та інші премудрості – заняття зовсім непотрібне для того, хто твердо усвідомив, що "електроніка – це наука про контакти", а "автомобільна діагностика – це дуже просто!"

Головне знати:
- де цей контакт може бути
- чи належить цей контакт до тієї проблеми, що викликає конкретну несправність
- які несправності цей контакт може провокувати при окисненні
- чи є якийсь контакт "причиною" несправності, чи цей контакт "наслідок"
- який інструментарій потрібен, щоб виміряти напругу, опір, струм чи інші необхідні параметри (якщо не знаєте, що таке "струм", "напруга" і щось ще - не принижуйтесь! Усі незнайомі слова - це те, що всередині автомобіля " біжить", "крутиться" або "вимірює". Успіх у клієнта полягає в ґрунтовному знанні поняття "приблизно".
Ну і ще десяток чи два десятки подібних та простих умов
Пам'ятайте, що "Автомобільна діагностика – це дуже просто!".

"Прадо" має встановлену КДСС, яка є кінетичним стабілізатором підвіски. Іноді потрібен ремонт КДСС "Прадо 150", що включає низку особливостей.

Toyota Land Cruiser Prado 150-series

Автомобіль серії 150 має низку особливостей. Насамперед вони стосуються моделей із дизельним двигуном. У парі з потужними двигунами працює механічна та автоматична КПП.

Розміри позашляховика значні. Салон просторий, що підійде для великої родини або перевезення великогабаритного багажу. Технічні характеристики дозволяють використовувати машину в міському режимі, на трасі чи офф-роуд.

Для більшого комфорту в Toyota Land Cruiser Prado встановлено КДСС.

Що це таке, КДСС на “Прадо 150”, розглянемо далі у статті.

Що таке KDSS

Система КДСС на “Прадо 150” є кінетичним стабілізатором, що забезпечує плавне пересування та стабільність ходу поза асфальтованими дорогами. Простими словами – стабілізація підвіски в режимі оф-роуд. Вона мінімізує крен на поворотах, роблячи їзду максимально безпечною.

КДСС представлена ​​гідравлічним пристроєм, керується електронікою. Коли датчики подають сигнал про зміну поверхні дороги, система миттєво перебудовується під нові умови.

Будова:

• 1 гідроциліндр, що знаходиться в передньому та задньому стабілізаторі;
• 2 гідравлічних контури, що скріплюють простору гідроциліндрів;
• гідроциліндри для опори переднього та заднього стабілізатора.

У разі відхилення машини KDSS стабілізує її положення, що дозволяє не перевернутися. Під час їзди бездоріжжям поршні починають вільно пересуватися назустріч один одному.

Досвідченому водієві необхідно розібратися, добре знати систему KDSS на "Прадо 150" і що це таке. Ці знання допоможуть полагодити стабілізатор при необхідності.

Функції

Знати, що це таке - KDSS на "Прадо 150", водієві необхідно, але вдаватися до подробиць її роботи не доведеться. Це пов'язано з тим, що пристрій повністю управляється електронікою.

Основні функції:

• забезпечення плавності ходу бездоріжжям;
• стабілізація підвіски за різних умов їзди;
• забезпечення безпеки при сильних кренах автомобіля;
• покращення стійкості в екстремальних умовах.

У разі несправності комп'ютер видає помилку. Коли індикатор поломки загорівся, значить, система не здатна функціонувати повною мірою. Потрібен ремонт або заміна деталей.

Потрібна KDSS чи ні: відгуки власників

"Тойота" пропонує установку КДСС як додаткову опцію. Від неї залежить вартість автомобіля. Ця інноваційна розробка коштує дорого, але при регулярній їзді в режимі офф-роуд вона необхідна, щоб забезпечити безпеку.

1. Ігор: “Придбав “Прадо” з КДСС. Можу сказати, що з КДСС машина керується краще, стійкість більша, хід на бездоріжжі плавніший. Є з чим порівнювати, у знайомого "Прадик" без неї, на риболовлі всі мізки на ньому витрусили. Не пошкодував, що взяв саме таку комплектацію, бо почуваюся в безпеці за будь-якої їзди. Коштує, звичайно, ця штука дорого, близько 250 тис. рублів зверху доплатив за машину, але власне життя та здоров'я дорожче. Проїхав близько 100 тис. км, поломок був”.
2. Андрій:” Перший “Прадик” був дорейсталінговим без КДСС, зараз купив із системою. Не жалкую, тому що автомобіль набагато краще заходить у поворот, не крениться. Жорсткість підвіски, звичайно, сильна, на купах жах. Мене влаштовують обидва варіанти, головне, щоб не ламався автомобіль і нічого в ньому не стукало”.

Негативних відгуків за весь час експлуатації практично не було, всі водії залишилися задоволеними додатковою опцією.

Надійність, несправності та ремонт

КДСС надійна, але має низку особливостей. На автомобілях із системою було виявлено дефект, який полягає у негерметичності установки. Через накопичення конденсату на приладовій панелі загоряється значок несправності, керованість автомобіля різко знижується, пристрій не працює належним чином. Код С1851 повинен означати, що показання датчика відповідають тиску не вище 0,9 МПа (9,2 кгс/см 2 130 фунтів на кв. дюйм).

На блоці виявляється корозія. Волога потрапляє на нього з-під корпусу клапанів керування. Через деякий час корозія виводить із ладу весь пристрій.

Якщо є KDSS на "Прадо 150" і горить індикатор, що робити в такому випадку, повинен знати кожен водій. Потрібно перевірити на конденсат та зробити його видалення. Причина помилки саме в ньому, тому спалахнула лампочка.

Для запобігання поломці вивести роз'єм клапанів назовні, додатково обробити блок герметиком. Звичайна процедура убезпечить від поломки датчика.

Заміна блоку

При поломці KDSS на "Прадо 150" необхідно ремонтувати. При попаданні конденсату на блок утворюється корозія, у результаті він ламається. Це одна з найпоширеніших проблем.

Через прогнив метал сочиться масло. При аналізі такого блоку він ламається і не підлягає відновленню.

Заміну автозапчастини краще довірити професіоналам, які проведуть заміну та зроблять прокачування без порушення заводських характеристик.

Блок у нормальному стані відновлюється. Фахівці проведуть діагностику, почистять пристрій, оброблять, виведуть дроти назовні та поставлять захист від піску, вологи та реагентів, проведуть регулювання.

Правильний підхід до "Ленд Крузер" продовжить термін його служби не на один рік.

KDSS

Як і все геніальне, KDSS досить проста. За замкненим контуром з гідроакумуляторами, клапанами і датчиками циркулює рідина, проходячи через два гідроциліндри, що з'єднують стабілізатори поперечної стійкості з кузовом. Якщо автомобіль рухається рівним шосе, всі клапани системи закриті, і рідина втрачає можливість вільно переміщатися по системі. Поршні гідроциліндрів блокуються, і стабілізатори виявляються жорстко пов'язаними з кузовом, що в результаті запобігає кренам в поворотах. Коли машина потрапляє на розбитий асфальт, клапани гідроакумуляторів відкриваються компенсуючи різкі перепади тиску рідини, що дозволяє помітно знизити коливання кузова.

На бездоріжжі електроніка взагалі відключає стабілізатори. Всі клапани відкриті, поршні всередині циліндрів набувають повної свободи, і підвіска знаходить здатність здійснювати максимальні ходи, забезпечуючи найкраще зчеплення коліс з поверхнею.

Водієві не обов'язково вдаватися до подробиць того, як працює система. Йому навіть не потрібно турбувати себе перемиканням режимів - електронний блок управління сам знає, що і коли йому робити. Ті, хто міг порівняти поведінку автомобілів з KDSS і без неї, в один голос заявляють, що система, мовляв, дозволяє почуватися набагато впевненіше як на бездоріжжі, так і на хорошій дорозі. А вже про повороти і говорити нічого: в крутому віражі та на оптимальній швидкості підтримка гідравліки, що підтримує кузов у ​​горизонтальному положенні, може виявитися просто неоціненною.

Розроблена в 2004 році система відрізняється високою надійністю. Як правило, власники автомобілів KDSS претензій до її роботи не мають. Треба не забувати через 60–80 тис. км змінити рідина і перевірити баланс тиску, але обов'язково в дилерів, які мають цього спеціальним устаткуванням і кваліфікованим персоналом. Інакше система просто перестане відчувати дорогу.

Коли йдеться про безпеку, дріб'язуватися не варто. Навіть відчутна, як може здатися спочатку, переплата на перевірку не таке вже марнотратство. Різниця в ціні між «Прадо-Комфорт» без KDSS та версією «Елеганс», обладнаною нею, чимала – 203 тисячі руб. Однак у цю суму входить маса інших опцій, без яких люксовий позашляховик виглядає як зубожілий граф - ксенонові фари, підсвічування порогів, рейлінги, парктронік, камера заднього виду, датчики дощу та світла, підігрів та електрорегулювання сидінь та багато іншого.

МИ ВИРІШИЛИ:

Електронно-керована система кінетичної стабілізації підвіски для позашляховика корисна і потрібна. Навіть якщо ви не любитель скакати по валунах, вона цілком може зіграти добру службу в ситуації, коли доведеться, скажімо, різко об'їжджати перешкоду, що виникла на дорозі - це відмінний додаток до ESP.