Тест зимових шипованих шин розміру 205/55 R16 (2013)

Список протестованих шин:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Dunlop Ice Touch
• Gislaved Nord*Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook W409 I*Pike
• Kama EURO 519
• Michelin X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli Ice Zero

«Сто сімдесят, сто вісімдесят, сто дев'яносто…» – це дядько Ваня перераховує шипи у черговій покришці. Стоп! Які, до біса, сто дев'яносто, якщо у північноєвропейських країнах, де все ще дозволено застосування шипів, у липні цього року набуло чинності обмеження: не більше ніж 50 шипів на погонний метр протектора? Тобто в 16-дюймовій шині (205/55 R16) має бути не більше ніж 96 шипів! Перераховуємо ще раз - і переконуємося, що в протекторі нових шин Nokian Hakkapeliitta 8 таки 190 шипів, чи не вдвічі більше!

Чому фіни вирішили обійти нові правила – і чи дає така кількість шипів якусь перевагу перед конкурентами? Розберемося по ходу нашого чергового порівняльного тесту, в якому взяли участь десять моделей шин шипованих розмірності 205/55 R16.

Розмови про посилення правил використання шипів ведуться у скандинавських країнах давно, а причина – посилене зношування дорожнього полотна. «Зелені» стали стверджувати, що асфальтовий пил ще й канцерогенний, тобто викликає рак. І в 2009 році було оприлюднено нову норму - до 50 шипів на погонний метр, причому незалежно від ширини протектора або посадкового діаметра шини. При цьому залишилися чинні й колишні обмеження: виліт шипів над поверхнею протектора не повинен перевищувати 1,2 мм.

А як же безпека? Адже чим більше шипів, тим за інших рівних умов краще буде «зачіп» за лід… Шинникам залишили лазню! Виявляється, можна встановити і більше шипів, але тоді доведеться довести, що щільніше шипування не посилить руйнівного впливу на дорогу. У результаті з урахуванням фінського випробувального центру Test World розробили методика натурної оцінки впливу шипованих шин на дорожнє покриття. Якщо двома словами, то після певної кількості проїздів по гранітній плитці маса цієї плитки не повинна зменшуватися більше, ніж після такого ж впливу еталонних шин із «законною» кількістю шипів.

Втім, ажіотажного попиту на такі випробування не було. Наприклад, у компанії Michelin вирішили, що це не зовсім чесний спосіб оминути нові обмеження – і кинули всі сили на вдосконалення шин із зменшеною кількістю шипів. Так само вчинили і розробники нових шин Gislaved Nord Frost 100. А решта?

Інші за повною програмою завантажили свої виробничі потужності, щоб випустити якнайбільше шин, ошипованих за старими правилами (не більше 130 шипів для 16-дюймових шин). Адже заборона, що набула чинності 1 липня, стосується саме випуску, але не продажу шин з «неправильним» ошипуванням!

І тільки компанія Nokian Tyres пішла своїм шляхом: кількість шипів на шинах нової моделі Hakkapeliitta 8 не тільки не зменшилася, але й зросла в півтора рази! Звичайно, був пройдений згаданий тест, причому, як нам стало відомо, проводили його не на полігоні Test World, а у власному випробувальному центрі поблизу міста Нокіа. Виявляється, можна і так – під наглядом офіційного спостерігача з агентства з транспортної безпеки Trafi. Конкуренти, природно, зчинили шум - мовляв, за такої кількості шипів неможливо успішно пройти тест!

Можливо, – пояснює Мікко Луккула, шеф відділу розробок шипованих шин Nokian. - За три роки ми створили принципово нові полегшені шипи, провели десятки тестів на зношування дорожнього покриття та впевнені, що наші шини чудово працюють на льоду.

Отже, головна інтрига тесту позначена.

Дядько Ваня сідає за кермо Audi A3, Андрій Мохов, перевіривши надійність кріплення оптичного датчика, розташовується праворуч і відкриває ноутбук. Тепер - десяток гальмування та розгонів, потім - на підйомник, зміна шин, знову розгони та гальмування.

Незважаючи на те, що розгін відбувається під контролем протибуксівної системи, а уповільнення - з АБС, шипи кришать гладкий лід у сніговий порошок.

Випробуваний на «розгін-гальмування» останній, десятий комплект шипованих шин – і… Перша сенсація! Найменший гальмівний шлях на рахунку шин ContiIceContact. Вони ж забезпечили автомобілю та кращу розгінну динаміку. І нехай перевага над шинами Nokian Hakkapeliitta 8, що «ощетинилися», зовсім невелика, але вона є! Тобто 190 шипів, що вишикувались у 18 рядів, працюють на льоду не краще, ніж 130 шипів, розподілених по 12 рядах. Принаймні у 14-градусний мороз. Чому? Та тому що для зниження шкідливого впливу на дорожнє полотно фінам дійсно довелося змінити конструкцію шипів: вони не тільки легші, але й менші - за висотою та діаметром - тих, що використані в шинах Continental. І тих, що раніше застосовувалися в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Та й твердосплавна вставка у дрібних шипів не така потужна.

Двом лідерам наступають на п'яти нові шини Pirelli Winter Ice Zero.

Ще однією яскравою новинкою цього сезону обіцяють стати шини Gislaved Nord*Frost 100. Тут уже 96 «законних» шипів – і вони забезпечують цілком гідне гальмування на льоду, хоча при розгоні – лише восьмий результат. Попереду виявилися і знайомі нам з торішніх тестів шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic та Dunlop Ice Touch та Michelin X-Ice North 2. До речі, а чому Michelin представлений шинами X-Ice North другого, а не третього покоління? У компанії вирішили, що до офіційного виведення на ринок нової моделі краще нікому ці шини для порівняльних тестів не давати.

Новинки до зимового сезону підготувала і компанія Bridgestone, але також відмовилася їх надати до офіційної прем'єри. Тому в нашому заліку - шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, які взимку також будуть активно продаватися на нашому ринку.

Корейська школа представлена ​​шинами Hankook Winter i * Pike, а російська – покришками Kama Euro-519. На льоду результати і в тих, і в інших дуже скромні. Але поки що йдеться лише про зчіпні якості в поздовжньому напрямку.

Оцінка керованості почалася з їзди льодовим колом з максимально можливою швидкістю, а продовжилася на звивистій трасі, де враховувалися і час кола, і суб'єктивна оцінка зручності та надійності управління. У цих вправах шини Nokian Hakkapeliitta 8 здобувають переконливу перемогу. Відмінний «держак» у поворотах, чудовий контроль над автомобілем на трасі! До речі, можу сміливо порекомендувати ці шини і тим, хто виїжджає на аматорські льодові перегони: зняти пару секунд з кола - не проблема!

Шини Continental - на другому місці, а впритул за ними - і це друга, нехай і маленька, але все ж таки сенсація - шини Gislaved. Вони дозволили мені дуже впевнено вести автомобіль звивистою трасою.

Ще один сюрприз чекав на мене, коли на Audi A3 були встановлені шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Автомобіль непогано гальмує та розганяється, але в поворотах тримається погано. На перших колах я навіть кілька разів «зістрибував» з крижаної траси. Благо довкола не метрові кучугури, а смуги безпеки з десятисантиметровим шаром пухнастого снігу.

А ось навколо траси «снігової» керованості - саме що кучугури…

Наступного дня мороз спав із чотирнадцяти градусів до мінус семи. У нашому розпорядженні – 600-метровий трек з ідеально укоченим снігом. Робота буде монотонною: розгін до 50 км/год, гальмування, знову розгін, знову гальмування… Але якщо раніше від водія була потрібна ювелірна робота педалями, щоб виключити зайве пробуксування коліс на старті та блокування при гальмуванні, то тепер за цим слідкує електроніка - Traction Control та АБС. А незабаром, схоже, взагалі можна буде обійтися без водія.

У той же час на сусідньому треку відточував свою майстерність робомобіль Audi A4! За кермом поки що сидить оператор, але лише для того, щоб задавати потрібні режими руху та перевіряти правильність їх виконання роботом. Виконавчі системи за командою електроніки самі тиснуть на газ, на гальмо – і навіть обертають кермо. Наприкінці треку машина самостійно розгортається та продовжує виконувати виміри вже у зворотному напрямку.

Я відчув легкий приплив професійної ревнощів, але швидко втішив себе тим, що вже на трасі керованості така "залізяка" ще довго мене не замінить! Мені, до речі, дозволили покататися пасажиром на машині з роботом «за кермом» - і... Чи не вирвати, вторячи англійським луддитам, цьому нахабі «руку» чи «ногу»? Незабаром потреба у випробувачах відпаде і на трасах керованості! Наприклад, цей автомобіль-безпілотник уже вміє робити переставку на снігу. Датчики кутової швидкості виявляють ковзання, відразу дається команда на корекцію кермом ... Ще років п'ять - і такі автомобілі будуть ганяти по звивистих трасах, виявляючи різницю між шинами!

Ми ж поки що дивимося на результати проведених вручну випробувань на снігу і бачимо, що при гальмуванні вони дуже близькі: різниця між найкращими шинами (Dunlop Ice Touch) та найгіршими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) становить менше трьох метрів, що вкладається у десять відсотків. При розгоні розкид трохи більше, близько 20 відсотків, і фаворити тут вже інші - шини Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто фіни почаклували не тільки з шипами, але і з протектором - адже на снігу важливі не так шипи, як протектор.

І на трасі керованості, що в'ється навколо ялинок і присипаних снігом валунів, мені було спокійніше за все на шинах Nokian: швидкі реакції та повністю контрольовані ковзання. Причому в ковзаннях краще не пригальмовувати, інакше «прокинеться» система стабілізації, що відключена кнопкою, і темп знизиться. До речі, теж показник: якщо на шинах Nokian я «розбудив» систему стабілізації лише один раз, то на інших покришках турбував її набагато частіше – через помилки, викликані розтягнутими ковзаннями (ними особливо засмутили шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 та Kama Euro-519). ).

На початку весни ми доповнили випробування циклом асфальтових тестів.

Спочатку подивилися, як поводяться шини на шузі - сніжно-водяній каші, що рівним шаром покривала асфальт. Глибина цього шару – лише 3,5 см, а шини Hankook спливають вже на швидкості 19,4 км/год. Втім, недалеко пішли й найкращі у цьому виді випробувань шини Bridgestone – їхня межа 21,2 км/год.

А на мокрому асфальті, вже без домішки снігу, найкоротший гальмівний шлях на рахунку шин Gislaved, а найгірший – у Nokian Hakkapeliitta 8.

Так-так, скептики з інших шинних компаній вже встигли нашіптувати, що за такої кількості шипів шини Nokian погано працюватимуть на асфальті. На мокрому - так і є, але на сухому покритті шини Nokian Hakkapeliitta 8 показали при гальмуванні один з кращих результатів. Це, до речі, привід знову нагадати, що сучасні шини, що шипуються, працюють на асфальті не гірше, а часом навіть краще нешипованих шин скандинавського типу - тих, що в народі прийнято називати липучками. Це відбувається завдяки жорсткішій гумі, яка необхідна для надійної фіксації шипів. Все ще в ходу і міф про те, що шипована шина котиться асфальтом, спираючись більше на шипи, ніж на гуму. Насправді ж шипи, стикаючись з асфальтом, утоплюються в тіло протектора, практично не зменшуючи плями контакту гуми з дорогою. Втім, все залежить від того, яку мету ставить виробник, створюючи конкретну модель шини. Змінюючи малюнок протектора, твердість і хімічний склад гуми, можна зміщувати баланс якостей, віддаючи перевагу поведінці на слизьких зимових покриттях (лід, сніг), або на асфальті.

Ось у шин Dunlop Ice Touch цей баланс явно зміщений у бік асфальту: Audi A3 упевнено гальмує та найкраще реагує на різкі повороти керма. А ось на шинах ContiIceContact гальмівний шлях і на сухому, і на мокрому асфальті на пару метрів довші, тобто переваги віддані «зимовим» якостям.

Ось у чому шиповані шини завжди програють нешипованим, то це в акустичному комфорті. Шуму від них явно більше, особливо якщо в протекторі аж 190 шипів, як і у шин Nokian. Втім, і з меншою кількістю шипів покришки Kama Euro, Pirelli, Continental та Bridgestone цокають приблизно так само. А найтихіші шини - Michelin X-Ice North 2. Вони поряд з шинами Nokian Hakkapeliitta 8 і найм'якіші.

Як такі м'які шини поведуться, потрапивши в яму або налетівши на уступ асфальту? Два роки тому ми вже проводили краш-тести літніх шин. А зараз уперше піддали подібний експеримент і зимові покришки.

На швидкості 40 км/год автомобіль наїжджає на встановлений під кутом 30 градусів сталевий швелер – шматок балки П-подібного профілю. Якщо шина витримала, спроба повторюється вже на швидкості 45 км/год. І так доти, доки шина не «випустить дух». Знущатися над підвіскою новенького Audi A3 ми не стали - знайшли види Mercedes-Benz C 180.

Найбільше ударів витримали шини Bridgestone: пробити їх удалося лише на швидкості 70 км/год! І це невипадково: при розробці своїх шин японці враховують специфіку поганих доріг, посилюють конструкцію та самі перевіряють її краш-тестами.

Достойно тримають удар і шини Continental – вони здалися на швидкості 60 км/год. Основна ж маса шин була закінчена на швидкості 50 км/год, а ось покришки Michelin, що так сподобалися нам своєю м'якістю, були пробиті в першому ж заїзді, на швидкості 40 км/год. Ми навіть вирішили повторити експеримент – раптом випадковість? Ба-бах! Пш-ш-ш… І друга шина Michelin X-Ice North 2 зі наскрізною пробоїною вирушає на звалище. І знову все зрозуміло: французька компанія все більше і більше уваги приділяє зниженню опору коченню, заради чого боковина робиться все тонше (при цьому знижуються так звані втрати гістерези - витрата енергії на нагрівання внаслідок деформації).

Ми, до речі, перевірили шини і на опір коченню за допомогою бігового барабана. І виявилося, що легше за інших котяться шини Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Але це без шипів, оскільки шиповані покришки пошкодили б таровану поверхню барабана. Не факт, що із шипами цей рейтинг не зміниться. Втім, у перерахунку на витрати пального різниця все одно невелика – основну масу шин поділяють 0,2-0,3 л/100 км. А різниця між «найекономічнішими» і «ненажерливими» шинами (ними очікувано виявилися покришки Bridgestone) - 0,6 л/100 км. І все-таки, оскільки експеримент проводився без шипів, ми стали враховувати його результати під час виведення підсумкових оцінок.

Результати випробовувань

Думки експертів про кожну шину представлені нижче

Місце	Шина	Думка експертів
1	Оцінка: 9,0 Nokian	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг9,2 Число шипів/ліній шипування190/18 Виступання шипів, мм1,2 Країна-виробник: Фінляндія За такої кількості шипів перемога над конкурентами, особливо в льодових дисциплінах, має бути просто розгромною! Але справа обмежилася просто перемогою, без розгрому. На трасі керованості – найкращий час, керувати автомобілем одне задоволення. Але перевага над шинами ContiIceContact, у яких на 60 шипів менша, незначна, а за розгінною динамікою шини Continental навіть краща. Тому що шипів у протекторі фінських шин хоч і багато, але вони дрібні: діаметр, висота шипа, ширина твердосплавної вставки – все тут менше, ніж у шин Continental. Можливо, за більш високої температури, на «м'якому» льоду ефективність «дрібних» шипів була б вищою, але наші випробування проходили в 14-градусний мороз. На снігу шини Nokian традиційно хороші: точні та своєчасні реакції на кермо та газ. Але на асфальті поведінка нестабільна. Якщо на сухому покритті шини Nokian забезпечують гарне уповільнення, то на мокрому - найдовший гальмівний шлях. А очікуваним недоліком став звук від шипів, який не покидав салон у всьому діапазоні швидкостей. Гальмівні властивості на сухому асфальті Гучність Висока ціна
1	Оцінка: 9,0 Continental	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг9,8 Твердість гуми по Шору, од.49 Виступання шипів, мм1,3 Країна-виробник: Німеччина На льоду шини ContiIceContact чудові. Розгін і гальмування - найкращі в тесті, а баланс зносу та занесення на льодовій трасі керованості такий, ніби їдеш не на передньо-, а на повнопривідному автомобілі. Ледве скинув газ на вході в поворот - і далі ведеш машину по дузі в керованому ковзанні чотирма колесами! На снігу шини теж хороші, і лише завжди доречна легка схильність до занесення задньої осі не дозволила поставити вищий бал за «надійність управління». На асфальті зчіпні властивості на середньому рівні, хоча маневр «Переставка» був виконаний дуже добре. На перший імпульс автомобіль реагує в'януло, але потім шини «обтискаються» і добре тримають бічні навантаження. Шкода, звуковий супровід при таких маневрах дуже вже нав'язливий - шини Continental і на прямій добряче підвивають, а в поворотах гул посилюється. Ці шини чудово тримають удар. І шипи в них тримаються до останнього: щоб висмикнути посаджений на клей шип, потрібно докласти зусиль у 2-2,5 рази вище порівняно з іншими шинами. Цікаво, чи шини ContiIceContact збережуть настільки ж високі показники на льоду після переходу на полегшений шип? Такі шини з індексом HD, випущені після 1 липня 2013, вже з'явилися у російських дилерів. + Зчіпні властивості на льоду та снігу Керованість на льоду та снігу Ударна міцність Зчіпні властивості на мокрому асфальті
3	Оцінка: 8,8 Gislaved	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг8,8 Твердість гуми по Шору, од. Число шипів/ліній шипування96/14 Виступання шипів, мм1,3 Країна-виробник: Німеччина «Не числом, а вмінням!» У протекторі шин Gislaved Nord Frost 100 всього 96 шипів зі стандартним вильотом, але на льоду ці покришки кращі від багатьох шин, у яких по 130 шипів. На трасі керованості - третій час, але відставання від лідера, що має майже вдвічі більше за шипи, менше за секунду! Не дарма німецькі шинники (Gislaved сьогодні – на 100 відсотків продукт компанії Continental) працювали над новим протектором та новими «трикутними» шипами! Ковзання невеликі і легко піддаються контролю. І на снігу гідна поведінка, хоча на трасі керованості заважають різкі зриви в ковзання. Зате на мокрому асфальті – мінімальний гальмівний шлях! При цьому шини шумлять несильно і м'яко ковтають нерівності. Загалом – добре збалансовані зимові шини: впевнено працюють на заміських трасах та майже ідеально підходять для міської експлуатації. І ціна виглядає розумною. + Зчіпні властивості та керованість на льоду Зчіпні властивості на снігу Зчіпні властивості на асфальті Помірні показники керованості на снігу
4	Оцінка: 8,7 Pirelli	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг9,1 Глибина малюнка протектора, мм: 9,5 Твердість гуми по Шору, од. Число шипів/ліній шипування130/16 Виступання шипів, мм1,2 Країна-виробник: Німеччина Ці шини потрапили на наш тест за півтора місяці до офіційної прем'єри - ми навіть не знали справжнього імені моделі, оскільки на гладкій боковині не було жодного маркування. Але і протектор, і шипи нової конструкції були вже «товарними» – тепер і вставка, і корпус шипа мають складну трапецієподібну форму. Що стосується поздовжньої динаміки на льоду, шини Pirelli йдуть майже врівень із лідерами тесту. Але на трасі керованості відзначалися різкі зриви у бічні ковзання. Втім, шини Pirelli, чи то зимові чи літні, завжди наділяли автомобіль гострішими, спортивнішими реакціями. Подібна поведінка спостерігається і на снігу, але тут і зчіпні властивості у поздовжньому напрямку виявилися на середньому рівні. Ось на асфальті - гарне уповільнення, причому як на сухому, так і мокрому. Плавність ходу хороша, але багато шуму - гул чутний навіть під час руху по укоченому снігу. Нехай і з застереженнями, але ці шини ми теж рекомендуємо – насамперед тим, хто їздить узимку переважно очищеними від снігу міськими вулицями. + Зчіпні властивості на льоду Помірні показники керованості на льоду та снігу Гучність
5	Оцінка: 8,5 Michelin	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг9,3 Глибина малюнка протектора, мм: 9,4 Твердість гуми по Шору, од.52 Число шипів/ліній шипування118/12 Виступання шипів, мм1,0 Країна-виробник: Росія Коли на початку лютого ми вели цей тест за участю шин Michelin X-Ice North 2, нам прийшло запрошення на офіційну прем'єру шин наступного покоління -X-Ice North 3. Але всі спроби отримати нові шини на тест зазнали фіаско! Втім, у Росії новинка з'явиться не у всіх розмірностях і половина обсягу продажу шипованих шин Michelin припаде на модель X-Ice North 2. Гідні шини, причому з вираженою сімейною особливістю шин Michelin - це висока стійкість на слизькій дорозі і м'які, зрозумілі перехідні процеси. Погано, що самі ковзання тривають трохи довше, ніж хотілося б. Це виявилося і на асфальті: розтягнуті ковзання завадили виконати переставку на високій швидкості. Зате з гальмуванням жодних проблем, а вже рівень комфорту - вищий за усілякі похвали: це найм'якіші і найтихіші шини в нашому тесті! Їм би ще боковину міцніше, а то при наїзді на перешкоду тонка гума рветься вже на швидкості 40 км/год, хоча більшість шин тримаються до 50 км/год, а деякі залишаються цілими і на більшій швидкості. Загалом дуже комфортні зимові шини, які краще використовувати на вулицях великих міст. + Комфорт Зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті Недостатній опір слешпленінгу Низька ударна міцність
6	Оцінка: 8,4 Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг10,3 Виступання шипів, мм0,9 Країна-виробник: Польща Представлені минулого року шини Goodyear UltraGrip Ace Arctic відразу ж опинилися серед лідерів наших випробувань, але цього року їх досягнення були не такими вражаючими. Причиною могли стати погодні умови, що змінилися, прогрес конкурентів, але здається, що справа - у менш якісному обшипуванні. Самі шипи-«трикутники» не змінилися, але більшість із них виявилися надмірно втопленими в протектор – виліт становить у середньому 0,9 мм проти 1,2-1,3 мм у шин-конкурентів. Тут і потрібно шукати причину відставання від лідерів тесту і в розгоні, і в гальмуванні на льоду. А на трасі керованості відставання вже виходить за межі пристойності: Audi A3 на шинах Goodyear проходить 800-метрову трасу на десять секунд довше, ніж на шинах Nokian! Ми і минулого року зазначали, що шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic працюють у поздовжньому напрямку краще, ніж у поперечному, а зараз дисбаланс посилився – на дузі автомобіль тримається зовсім погано! На снігу ситуація з керованістю краща, але є проблеми з розгоном. На асфальті – на рівні середнячків. Цікаво, що цокання шипів майже не чутно, але сам протектор підвиває у всьому діапазоні швидкостей. Ось чим ці шини однозначно порадували, то це стійкістю до ударів: у цій дисципліні - третє місце. За нормальної якості обшипування ці шини, напевно, змогли б скласти гідну конкуренцію лідерам, але за підсумками нашого тесту ми б не рекомендували використовувати ці шини на машинах без електронних систем стабілізації. + Гальмівні властивості на льоду та снігу Зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті Ударна міцність Керованість на льоду Тягові можливості на снігу
7	Оцінка: 8,3 Dunlop	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг10,1 Глибина малюнка протектора, мм: 9,8 Твердість гуми по Шору, од. Число шипів/ліній шипування130/14 Виступання шипів, мм0,9 Країна-виробник: Польща За підсумковою оцінкою шини Dunlop лише на 0,1 бала поступаються шинам Goodyear. Нічого дивного: марка Dunlop сьогодні на три чверті належить концерну Goodyear, а шини Dunlop Ice Touch та Goodyear UltraGrip Ice Arctic розроблялися однією командою інженерів. Малюнки протекторів різні, але все інше – глибина канавок, твердість гуми та шипи – однакове. На жаль, однакова і якість ошипування: шипи в покришках Dunlop теж виявилися посаджені глибше, ніж треба. До речі, і зроблено шини на тому самому заводі в Польщі. Схожі і проблеми з керованістю на льоду: у поперечному напрямку шини Dunlop тримають помітно гірше, ніж у поздовжньому. Вести автомобіль по звивистій трасі складно через різкі, несподівані зриви в ковзанні. Зате на снігу – мінімальний гальмівний шлях! При цьому розгін і показники керованості такі ж «мляві», як і на льоду. А ось на сухому покритті – мінімальний гальмівний шлях та максимальна швидкість виконання «переставки». Автомобіль чітко та швидко реагує на повороти керма, що для зимових шин велика рідкість! Щоправда, є й побічний ефект – підвищена жорсткість під час проходження дрібних нерівностей. + Зчіпні властивості та керованість на асфальті Гальмівні властивості на снігу Плавність ходу
8	Оцінка: 7,5 Bridgestone Ice Cruiser 7000	Індекс навантаження/швидкості:91T Маса, кг10,6 Глибина малюнка протектора, мм: 9,7 Число шипів/ліній шипування130/14 Виступання шипів, мм1,0 Країна-виробник:Японія Агресивний, порізаний дрібною мережею хвилястих ламелей протектор - і шипи, що вишикуються в 14 ліній. Але звичайні шипи - з циліндричними вставками, та й гума протектора не настільки «чіпка», як у конкурентів, про що побічно свідчить її підвищена твердість - на 20% більше в порівнянні з шинами Nokian. І в результаті - дуже скромні зчіпні властивості як на льоду, так і снігу. Керованість теж залишає бажати кращого (швидкість у поворотах обмежують неприємні ковзання передньої осі). Ось на снігово-водяній каші шини Bridgestone спливають пізніше за інших. Та й на асфальті працюють чудово: на «переставці» реакції такі швидкі та точні, ніби автомобіль «взутий» не в зимові, а у всесезонні покришки. А найбільше порадували непробивні боковини. Але й тут компроміс: міцніша боковина ще й жорсткіша, тому шини Bridgestone не найкращим чином впливають на плавність ходу. Шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 напевно знайдуть свого небагатого покупця, особливо в глибинці - там, де шини найчастіше змінюють не через зношування протектора, а через отримані в ямах «пробоїн». + Висока ударна міцність Високий опір слешпленінгу Зчіпні властивості та керованість на асфальті Керованість на льоду та снігу Комфорт
8	Оцінка: 7,5 Hankook	Індекс навантаження/швидкості:91T Маса, кг10,0 Глибина малюнка протектора, мм: 9,4 Твердість гуми по Шору, од.57 Число шипів/ліній шипування130/12 Виступання шипів, мм0,7 Країна-виробник:Південна Корея Ще на етапі статичних вимірів ми припустили, що шини Hankook в цьому тесті зайві: більшість шипів ледь виступає над рівнем протектора. Є такі, що височіють лише на 0,3 мм! На льоду такі шипи, звичайно, не працюють - автомобіль загрозливо ковзає і при гальмуванні, і поворотах. Але при цьому отримує пристойну оцінку за надійність управління: так, машина ковзає і тому їде повільно, але межа по зчіпних властивостях відчувається добре, зриви м'які, вдалий баланс зносу і занесення ... Буває і так. Втім, шини Hankook не змогли блиснути і на снігу, де шипи вже не відіграють великої ролі. Протектор погано справляється з дренажними функціями - на шузі (снігово-водяна суміш) шини Hankook виринають раніше за інших. Погано вони працюють і на мокрому асфальті (гальмівний шлях дуже великий) - і тільки на сухому асфальті все більш-менш гаразд. Але цього мало, щоб рекомендувати шини Hankook Winter i*Pike як зимові. Щоправда, є аргумент, який для багатьох звучить сильніше за докази про безпеку: шини Hankook рівно вдвічі дешевші за шини Nokian. + Ціна Зчіпні властивості та керованість на сухому асфальті Зчіпні властивості на льоду та снігу Низький опір слешпленінгу Зчіпні властивості на мокрому асфальті
10	Оцінка: 7,1 Kama	Індекс навантаження/швидкості:91T Маса, кг10,3 Глибина малюнка протектора, мм: 9,0 Твердість гуми по Шору, од.59 Число шипів/ліній шипування136/14 Виступання шипів, мм0,8 Країна-виробник: Росія Незважаючи на малюнок протектора, що дуже нагадує шини Nokian Hakkapeliitta 4, російські шини Kama Euro-519 поки що не можуть на рівних конкурувати з імпортними аналогами. Поздовжні зчіпні властивості на снігу обнадіюють, але на трасі керованості всі надії зникають. «Заправити» автомобіль у поворот складно, тому перед кожним з них потрібно сильніше, ніж у випадку з іншими шинами, знижувати швидкість. Сумна картина і на льоду: ковзання так само погано прогнозовані та погано контрольовані. Та й із гальмуванням на льоду є проблеми. Причина, схоже, та сама, що і у випадку з шинами Hankook: недостатнє виступання шипів над поверхнею протектора. У середньому – 0,8 мм: такого вильоту замало для гарного «зачепа» на льоду. На асфальті шини працюють на середньому рівні. При виконанні різких маневрів реакції на кермо розмазані. І нехай шипи несильно докучають цоканням, протектор гуде неабияк. І на нерівностях ці шини одні з найжорсткіших. Так, шини Kama Euro-519 посіли у нашому тесті останнє місце. Але якщо пам'ятати про ціну та про зірковий склад учасників, то це не просто останнє, а почесне останнє місце. А якщо виробник налагодить контроль за якістю ошипування, то, дивишся, можна буде претендувати і на вищі та не менш почесні місця. + Ціна Гальмівні властивості на снігу Зчіпні властивості на льоду Керованість на льоду та снігу Низький рівень комфорту

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Мабуть, найголовніше: нові шини будуть хизуватися не традиційними «круглими», а «трикутними» шипами. Мабуть, з вікон європейської штаб-квартири Goodyear у Брюсселі втомилися спостерігати за успіхами конкурентів (насамперед це Continental та Nokian), які не перший рік застосовують багатогранні шипи. Напівкруглу твердосплавну вставку посадили в трикутний корпус, а щоб не перевищити обмежену в скандинавських країнах масу шипа (1,1 г), з цього корпусу було видалено надлишки металу - і в основі він став схожим на шапку-трикутку. При установці шип орієнтують так, щоб довша грань вставки активно працювала при гальмуванні. Логіка зрозуміла: найчастіше зимові аварії трапляються через те, що не вдається загальмувати на льоду. Змінилася і географія шипів: вони тепер розосереджені по всій поверхні протектора - і залишають на льоду при гальмуванні не 12 ліній, як попередня модель UltraGrip Extreme, а 22.

Крім цього - новий спрямований малюнок протектора, ламелі з так званим внутрішнім вафельним зачепленням, двошарова гумова суміш з високим вмістом силіки і новими полімерами в поверхневому шарі, що допомагають зберігати еластичність при низьких температурах. Якщо вірити заявам розробників, нові шини Goodyear перевершують конкурентів не лише на льоду та снігу, а й на асфальті! У тому числі за зносостійкістю: заявлений ресурс шин Goodyear UltraGrip Ice Arctic у півтора рази вищий, ніж шипованих шин Goodyear UltraGrip Extreme! І на десять відсотків вище, ніж у шипованих покришок Michelin X-Ice North 2. Особисто мені віриться насилу, а йди перевір: коректні порівняльні випробування ходимості шин - справа довга, клопітка і дорога.

Для снігу та льоду потрібен м'якший протектор з дрібними прорізами-ламелями, для асфальту – жорсткіший. Компроміс – внутрішнє «блокування» ламелей за рахунок так званого вафельного зачеплення між сусідніми блоками гуми

А ось оцінити зчіпні властивості на льоду мені вдалося. Благо половина дизельних Audi A3 – з наклейками «Competitor Tires». Серед «компетиторів» - Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 та Continental ContiIceContact. Всі автомобілі – з вимірювальними комплексами V-Box Mini.

При гальмуванні на льоду з 40 км/год нові шини Goodyear показали ті ж результати, що й ContiIceContact - різниця в 20-30 см порівнянна з похибкою вимірів. На шинах Nokian та Michelin до повної зупинки автомобіль проходив від півметра до метра більше. Схоже розташування сил і при оцінці керованості на льоду: на шинах Goodyear і Continental можна проходити повороти трохи швидше. Але і зриви в ковзання різкіше, чому система стабілізації, що не відключається, спрацьовує грубіше, ніж при їзді, наприклад, на шинах Michelin. Загалом протягом усього дня і на льоду, і на снігу саме шини Michelin X-Ice North 2 приємно виділялися м'якими, добре прогнозованими переходами у ковзання. Для «цивільної» їзди, особливо на автомобілі без системи стабілізації, - те, що треба. А тому, що за граничними можливостями на льоду шини Michelin поступаються і покришкам ContiIceContact, і новим Goodyear UltraGrip Ice Arctic є просте пояснення. Якщо у 16-дюймових шинах Goodyear або Continental встановлено по 130 шипів, то в протекторі шин Michelin тієї ж розмірності – всього 118 шипів, що відповідає новим правилам використання шипів у скандинавських країнах. Якщо зараз кількість шипів залежить тільки від посадкового діаметра шин (наприклад, для 16-дюймових – не більше 130, для 14- або 15-дюймових – не більше 110), то з липня 2013 року на кожному погонному метрі протектора має бути не більше 50 шипів. Не виключено, що в цих правилах з'явиться і заборона на обшипування центральної частини протектора: дослідження показали, що саме в цій зоні шипи руйнують найсильніше асфальт. Тоді на що сподіваються в компанії Goodyear, адже їхні нові шини вже за рік опиняться у Скандинавії поза законом? А сподіваються вони на лазівку, передбачену в цьому нормативі: у Фінляндії існує процедура оцінки впливу шин шин на дорожнє покриття. Шину на швидкості 100 км/год прокатують 400 разів гранітним каменем, потім вимірюють, наскільки зменшилася маса цього каменю внаслідок абразивного впливу шипів. Якщо зношування тарованого каменю укладається в норматив, то шини можуть бути допущені до продажу навіть зі збільшенням кількості шипів. Складно та невизначено. Якщо подібна схема не спрацює, то Goodyear буде змушена адаптувати шини до нових правил - зменшувати кількість шипів, схему ошипування, що напевно призведе до погіршення їх зчіпних властивостей на льоду.

Зовнішній шар протектора, насичений силікою, забезпечує гарне зчеплення з льодом і мокрим асфальтом, а внутрішній шар - з твердішої гуми (близько 60 одиниць по Шору замість поверхневих 50) відповідає за надійну фіксацію шипів.

Однак Росії введення подібних норм поки не загрожує, тому до нас поставлятимуть «оригінальні» шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic, причому якщо раніше в Росію приходили шини Goodyear з порожніми отворами, а шипування робили дилери, то тепер цією відповідальною справою займатиметься сам виробник.

До речі, це потішило не всіх. В Україні, де шипи вибирає лише кожен двадцятий покупець зимових шин Goodyear (у Росії зимові шини з шипами віддають перевагу дві третини водіїв), багато дилерів взагалі відмовилися від закупівель шин UltraGrip Ice Arctic.

«Трикутні» шипи в нових шинах Goodyear UltraGrip Ice Arctic розташовані по всій ширині протектора – ошипування в 22 ряди!

Гірлянда канавок у плечовій зоні покликана підвищити «гребні» здібності шин Dunlop та Goodyear у глибокому снігу

0 / 0

Dunlop Ice Touch

Разом із шинами Goodyear UltraGrip Ice Arctic дебютують і нові шиповані шини Dunlop Ice Touch. Оскільки 75% акцій фірми Dunlop Tyres належить компанії Goodyear (іншими 25% володіє японська корпорація Sumitomo Rubber Industries), то немає нічого дивного в тому, що в шинах Dunlop знайшли застосування ті ж технології, що й у новій моделі Goodyear UltraGrip Ice Arc. Такі ж трикутні шипи, двошаровий протектор, ламелі з аналогічним внутрішнім зачепленням. А у чому відмінності?

Крістіан Ліз (праворуч) - один із творців гумової суміші нових шин - демонструє еластичність гуми за низьких температур: опущена в рідкий азот смужка звичайної гуми легко рветься, а протекторна гума зимових шин Goodyear зберігає еластичність

За задумом шини Dunlop Ice Touch повинні наділяти автомобіль спортивнішими реакціями за рахунок менш рухливих блоків протектора. Якщо в шинах Goodyear у центральній частині протектора є V-подібні ламелі без внутрішнього зачеплення, то в шинах Dunlop усі ламелі «замкнені», тобто рухливість сусідніх смужок гуми обмежена. І це відчувається! На звивистій трасі Audi A3 швидше реагує на кермо, але... Трохи запізнився з корекцією занесення - і автомобіль «втрачає» траєкторію. Зриви в ковзанні різкіші, часу на виправлення помилок немає. Втім, два-три пристрілювальні кола - і такі реакції вже починаєш використовувати на благо: лаконічно працюючи кермом на випередження, можна їхати дуже швидко! Мені вже здавалося, що півторакілометрове коло я проходжу на три-чотири секунди швидше, хоча V-Box констатував виграш лише 0,7 секунди в порівнянні з шинами Michelin X-Ice North 2, на яких я їхав без будь-якої напруги. А при гальмуванні з 40 км/год Dunlop Ice Touch виграє у шин Nokian Hakkapeliitta 7 трохи більше півметра. Шкода, організатори поставили справу так, щоб не вдалося прямо порівняти нові шини Dunlop і Goodyear... Якщо ж порівняти дві новинки очима «блондинки», то покришки Dunlop з їхньою витіюватою насічкою центральних канавок виглядають цікавіше.

Поки що можу сміливо стверджувати, що обидві новинки цілком можуть претендувати на лідерство у нашому черговому порівняльному тесті зимових шин, підсумки якого ми плануємо опублікувати у вересні цього року.

Шини Dunlop Ice Touch з гарним малюнком протектора наділяють автомобіль спортивними реакціями під час руху по снігу та льоду.

Переваги

Недоліки

Що тут пишуть: гребе, шуму мало, керованість. У мене всі шипи повилітали, хоча брав з-за конструкції, з іншими шипами поводиться так само. Шум (гул) жахливий. Нічого хорошого в ній не знайшов, пробуватиму іншу, знайомим не пораджу.

Fatuus

Переваги

Зовні виглядають дуже красиво, малюнок протектора "шашечкою" просто клас! Посадкове місце кріплення шипів трикутне, грані сприяють меншому випаданню шипів. хоча за сім сезонів використання, кілька шипів все-таки вилетіло. М'який склад гуми сприяє хорошому держаку на мерзлому асфальті, хоча і не на мерзлому теж. Тиха, м'яка гума.

Недоліки

При вході в поворот на мерзлому, голому асфальті, а також при снігу, що щойно випав, може зносити юзом, тому треба дуже акуратно входити в повороти. На укоченому снігу та льоду проблем із входом у поворот немає, як по рейках.

Коментар

Шини дуже м'які за складом, схильні до бічної деформації, тому зберігати в міжсезоння строго вертикально, якщо горизонтально, то можуть бути проблеми з монтажем, корд деформується.

Генадій

Переваги

Гребе по пухкому снігу відмінно.

Недоліки

Трохи шумновата, коли їдеш асфальтом.

Коментар

Їжджу вже другий сезон - шипи все на місці, навесні ще не разу не застряг, гребе відмінно!

Євген

Переваги

У снігу гребе відмінно, на льоду та укоченому снігу впевнено.

Недоліки

Шум, 60-80 км/год, як реактивний літак на зльоті, одна з найгаласливіших (мені не критично, я про це знав).

Коментар

Хороша керованість на будь-якому покритті. По снігу та каші гребе і не заривається. Шипи за 4 місяці на місці. Трасою йде добре, проходив перемети на швидкості, машину в бік пухкого снігу не тягне. Про м'якість не скажу, бо промахнувся з індексом навантаження, для моєї машини 95 багато, у друга машина важча, ось там справді вона м'яка.

Владислав

Переваги

У снігову зиму саме те. По кучугурах гребе як трактор. По льоду також нормально.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - зимова шипована преміум-шина з спрямованим малюнком протектора, призначена для легкових автомобілів.

Також у моделі є для кросоверів та позашляховиків.

Країна виробник: Німеччина, Люксембург, Польща.

Тест Goodyear UltraGrip Ice Arctic від шведського Auto Motor & Sport, проведений у 2015 році

У 2015 році експерти шведського видання Auto Motor & Sport провели тест зимової шини Гудієр Ультрагрип Айс Арктик у розмірі 205/55 R16 та порівняли її з п'ятнадцятьма покришками бюджетного, середнього та преміум класу. Для наочності результатів у тесті взяли участь не тільки аналогічні шиповані шини, але й фрикційні моделі нордичного типу.

Підсумки тесту

За підсумками тесту Goodyear UltraGrip Ice Arctic посіла п'яте місце у загальному заліку та в цілому показала збалансовані результати у кожній з дисциплін (хоч і не обійшлося без недоліків).

Шина дуже добре гальмує на льоду, снігу, мокрому та сухому асфальті (на кожному з покриттів вона була в трійці лідерів серед аналогічних шипування), проте є проблеми щодо розгону та керованості, що не дозволило їй зайняти вищу позицію у загальному рейтингу.

Дисципліна		Місце	Коментар
	Гальмування на мокрому асфальті	3	а) з кращою шипованою шиною (лідером тесту) – довше на 0.59 метрів; б) з найкращою фрикційною покришкою - коротше на 0,74 метра.
	Керованість на мокрому асфальті	3	а) з найкращою шипованою шиною (лідером тесту) - довше на 1.13 сек; б) з найкращою фрикційною покришкою - менше на 0.27 сек.
	Гальмування на сухому асфальті	9	Різниця в довжині гальмівної колії: а) з кращою фрикційною шиною (лідером тесту) – довшою на 2.13 метри; б) з кращою шипованою шиною-довше на 0,9 метра.
	Гальмування на льоду	3	Різниця в довжині гальмівної колії: а) з найкращою шипованою покришкою - довше на 1,05 метра; б) з найкращою фрикційною покришкою - коротше на 0,04 метра.
	Бічна стійкість на льоду	15	Різниця у часі проходження кола: а) з найкращою шипованою покришкою - довше на 0.11 хв. б) з кращою фрикційною шиною (лідером тесту) – довше на 0.08 хв.
	Розгін на льоду	6	Різниця в часі розгону до 25 км/год: а) з кращою шипованою шиною (лідером тесту) – довше на 1,44 сек; б) з кращою фрикційною покришкою – менше на 0,12 сек.
	Гальмування на снігу	2	Різниця в довжині гальмівної колії: а) з кращою шипованою шиною (лідером тесту) – довше на 0,05 метра; б) із кращою фрикційною покришкою – довше на 0,31 метра.
	Розгін на снігу	3	Різниця в часі розгону до 30 км/год: а) з найкращою шипованою шиною (лідером тесту) - довше на 0,16 сек; б) з найкращою фрикційною покришкою - менше на 0,1 сек.
	Бічна стійкість на снігу	5	Різниця у часі проходження кола: а) з кращою шипованою шиною (лідером тесту) – довше на 0,79 сек; б) з найкращою фрикційною покришкою - довше на 0,97 сек.
	Економічність	13-15	Різниця у витраті палива: а) з найкращою шипованою шиною - більше на 0,07 л/10км; б) з кращою фрикційною покришкою – більше на 0.02 л/10км;

Відгук експертів, які проводили тест:

Дуже добре поводяться на сухому асфальті та добре на мокрому. На льоду та снігу керованість недостатньо ефективна.

Загалом читав цілу купу відгуків про різну гуму і які брати з шипами або липучку але мені сподобалася ця гума співвідношенням ціна якість і не помилився..! На дорозі поводиться адекватно замет прогнозований але дуже не любить колію тому що боковини занадто м'які а тому її пошкодити легко. На глибокому снігу як трактор проїжджав там де на хаку 7 сідали плюс у порівнянні з нею ж гальмівний шлях на снігу та льоду менший! Що про мінуси то їх не помічав начебто всі гудіння

Євген

На моїй пам'яті одні з найкращих шин. Гудієр завжди вважав хорошим брендом, але тут вони перевершили очікування в рази. Шини досить м'які, але міцні, посилені боковини. Дуже сподобалася форма шипа, вони якісь не звичайні гострі, роботу свою роблять відмінно, по льоду і замерзлому снігу пересуваються без тіні ковзання. За сезон усі шипи окрім одного спереду на місці. На сухій та мокрій дорозі дискомфорту не викликають керованість на рівні.

Владислав

Мені подобаються гудієрівські шпильки. Вони ціна адекватна і якість відповідає. Гума м'яка та досить стійка. Головне при їзді почуваєшся впевнено, в будь-яких погодних умовах добре поводиться. Однозначно рекомендую.

Андрій Володимирович

Я вічно мотаюся по відрядженнях на своєму авто, чудово машину на трасі тримають. Шини досить м'які, звідси й не галасливі. На них навіть не відчуваю всю мізерність наших доріг. Якість шипів на п'ять із плюсом.

Ігор

Купив шини Goodyear ultra grip ise Arctic і ви знаєте не желею поки що, особливо на льоду і по снігу відмінно поводяться.

Хір'янов Денис

Мінус – жахливо гудуть. Плюс – машина перетворилася на танк. Шини витягують з будь-якого кучугури, поки на днище авто не посадиш. Снігову кашу ріжуть на ура. На льоду нічого надприродного не помітив, поводяться передбачувано. Однозначно шини для заміського використання.

Дмитро

я їздив на цій шині раніше на понтіак транс спорт вище усіляких похвал купив нову машину і відразу ж придбав такі ж покришки

гончарів олексій

Пристойні шини, що коштують своїх грошей 100% Керованість просто відмінна, дає впевненість при їзді по снігу та льоду. Після них сів на липучку і офі..

Взяв цю гуму взимку 2013 року на камрі 215/55/17, дві покришки пройшли вже близько 60 тис.км зносу 30-35%. , на другому вискочила грижа.Брал в 13 році 7000 рублів за балон, хака 7 коштувала близько 10 УРАХУВАННЯМ, ведмедик 8 з лишком, вважаю ціна-якість на всі 100%.Гума зносостійка,на сухому асфальті 180 легко,комфортна не галаслива. Континенталь у друга нова за комплект 42 УРАХУВАННЯМ. (м'якше і тихіше) але цінник

Олександр 89 регіон

Шина просто розчарувала. Один сезон у таксі. Пробіг склав близько 40000 км. Спернди залишилося по три шипи в кожному колесі ззаду залишилося штук ао тридцять. і сухий асфальт реакція погана У нас в таксі три машини взули в таку гуму більше ніколи. Гума на один сезон у кращому випадку.

Юрій

Найкращі з тих, що були в мене!

Михайло

Добридень! Шини для тих, хто взимку буває за містом або для нечищених вулиць. Гребуть у снігу саме, паркетники буксують, а я їду. Але є 2 мінуси: шум на швидкості понад 80км/год та гальмування на асфальті на великій швидкості. Але мені прохідність важливіша.

Дмитро

Двояка думка... Катаємо другий сезон. Стиль водіння агресивний. Після першого сезону всі шипи на місці!!! По мокрому асфальту, льоду та сухому сніжку гребе відмінно! З кучугур по-коліно пре як танк)) жодного разу не застрявали і лопата взагалі не знадобилася))) може ще заслуга повного приводу і 238л.с.. А от по калюжах краще не ганяти...на швидкості від 100км/ч входиш як у пісок. але траєкторію тримає. Гірше у мокрій сніговій каші. Відчуття-корова на льоду... мокрий снігопад-біда

Вікторія

Ціна якість

Максії

Чудова Гума! Купую її вже на третю машину. Задоволений за всіма параметрами. Маленький мінус – це шум. Але ж величезний плюс це безпека!

Костянтин

Купив ці шини після їзди на липучці тойо. Почуваюся набагато впевненіше на зимовій дорозі. Обкатал 1000 км. За зиму жоден шип не вилетів. Шини мені подобаються.

Валерій

Почитавши відгуки, вирішила написати свій. звичайно, з чоловічого погляду мені важко судити. Але за своїми відчуттями гума супер. Буду їздити 4-ту зиму. пропажи хоча б одного шипа. Їздити доводиться багато і по різних покриттях, але місто-шосе на урра, ні лід, ні снігова каша не страшні. Шумність? Ну так, як і в будь-якої іншої шипування. свої гроші відмінна гума.На наступний сезон братиму її ж.

Maria Дмитро

Шумлять як літак на зльоті. За два місяці, 4500км. Немає 30% шипів. Їжджу спокійно. Обкочував. За ці гроші жалкую, що не взяв мішлен.

роман

Купив спочатку зими і не пошкодував! сезон від'їздив - політ нормальний! На дорозі тримають впевнено, шумлять прийнятно, то вони і шипи. За всю зиму -1 шип із 4х коліс! Загалом беріть, не пошкодуєте!

Олександр

Гума дуже сподобалася від'їзду на ній 5 зим! Шипи досі майже все на місці! але час бере свій початок тріскатися шаруватися наступну буду брати таку саму!!!

Олексій 40rus

Шини просто шик брав комплект ставив на лиття, машина стала як танк, будь-яка кучугура проїжджала і не помічала, шипи все на місці, за перший сезон проїхав 15000 тис, протектор як новий, по асфальту шум є але не великий, великий опір при їзді по сухому та мокрому асфальту, стихія цих коліс тільки сніг, лід, бруд! Рекомендую всім...

Віталій

Їжджу як чумний. З п'яну по снігу риє і везе по добавку як треба. Шини подобаються. Аварій не було із ними. Вогонь гуми за ці гроші. Але бриджстоун краще хоч і галаслива але краще

Олександр

Своїх грошей стоять, від'їздив всього сезон, але їжджу досить агресивно, доводиться іноді і зі світлофора поїхати і в шашки трохи пограти, за цей час жодного разу не дали приводу, впевнено тримають дорогу, немає ковзань як на ковзанах, як буває з шипами, ті у кого вилітають шипи мабуть перекачали чи недокачали колеса, це важливо, перевіряйте тиск.

Володимир

Олексій

Станіслав

Шина точно не для міста. Шумить на асфальті дуже сильно. Але снігом як бульдозер! Пре напролом. Для жорсткої їзди в умовах зимової траси не дуже підходить, за дві зими дві шини під заміну через попадання в ями.
Шипи випадають на 50-70% за сезон.
Одним словом, для поїздок взимку на дачу – ураган, найкращої шини не знайти. Але для міста.

Станіслав

Шини брав на CIVIC хетч ведуть себе відмінно що на трасі що в снігу від'їздив вже шостий сезон знос мінімальний шипи все на місці все на 5+ на іншу машину братиму таку саму модель!!!

Олексій Олександрович

Від'їздив п'ять сезонів, продав по 500 рублів. Читаю відгуки, все правда, виходить що це та шина яку люди беруть по другому колу, однозначно брати таку ж.

Рома

Відкотив 2 сезони на ній. Шипов поменшало звичайно після 2 сезону. Приблизно 40%. Їжджу агресивно. По кучугурах як трактор! По льоду також впевнено. Купуватиму по другому колу! Один мінус – галаслива.

Кирило

Після двох сезонів міської їзди не вистачає половини шпильок. Висновки самі робіть...

Євген

Як я познайомився з цими шинами: Напевно у багатьох людей у ​​житті бували такі ситуації коли в кишені не те що дрібниця не гриміла, а навіть на б/у гуму в нормальному стані не було, ну і з нагоди дісталася модель goodyear ultragrip 600, щастя не було межі, пробіг на ній був копійчаний вона була практично нова, але як кажуть молодість-гидота, і гума була знищена в одну зиму, з поганих моментів можу сказати тільки те що галаслива, все інше на висоті. Ну і тут я вирішив спробувати, goodyear ultragrip ice arctic, і ось вже четверту зиму з цих шин не злазю, якість на висоті, пріть, гребет і радує. У снігопади коли основна маса їде 45-70, я впевнено можу тримати 100-ку. Загалом поки для себе і свого регіону я краще не знайшов, може вона і є, але ця справді хороша гума, а кому потрібна тиша, спустіться в бункер під землю.

P. S. У мене та у дружини обидва авто на цій гумі, безпека понад усе!

Saab 9-3

Доброго дня, хочу написати свій відгук, проїхав на цих шинах 4 сезони, шини клас, виїжджають з будь-якого снігу, втрата шипів 1-3-6, четверте викинув, була аварія покоцала крилом поки додому їхав, соболь зніс на перехресті,
. Хто каже, що боковини слабкі не вірите, у мене машина Шкода рапид в 2019 році вирішив поміняти стару гуму на нову таку ж взяв 4 балкони по 4,280, гума свіжа 2019 задоволений, розмірність у мене 195 * 60 * 15. Головне обкатати до 1000км не більше 80км на годину, хлопці супер порадив шини
друг. Читав статтю якщо їздити 90 км на годину знос буде менше на 40 відсотків ніж якщо їздитимеш 120км, зимова шипована шина не любить великих швидкостей. Всім поки що, сподіваюся стаття буде корисна.

Геннадій Литовчинко

Гума, для снігу та льоду. Коли взяв нову гуму, їздив акуратно берег шипи, плавний розгін, гальмування, зміна гуми проходила під час, стежив за тиском тощо. Шипи вилітають за перший сезон нещадно, про другий та наступні і говорити нічого.

Роман

спершу було добре, але після 2 сезону залишилося в коло шипів 10. Без шипів гума не працює взагалі. Навіть за мого дохлого 1.6 120 коней з яких третина вже розбіглася зривається в букс на сухому асфальті. Дуже розчарувався, більше не братиму. Літні Goodyear норм. катаються 3 сезон, нарікань немає

Олександр Хохлов