Дарую універсальний рецепт пожвавлення розмови в компанії, що занудьгує автомобілістів. Просто спитайте: «Як вам „китайці“?» Гарантую, що суперечка про переваги та недоліки автомобілів з Піднебесної затягнеться надовго. А якщо мова зайде про купівлю вживаної машини - тим більше!

СТАРИЙ НОВИЙ РІК

У червневому номері ЗР за 2010 рік Юрій Тімкін тестував новий «Грейт Вол-Ховер Н5» на його історичній батьківщині. Конструктивно це «Ісудзу» зразка початку 2000-х. Юрій тоді зазначив, що прагнення китайців стилістично прикрасити кузов і нутро японського донора превалювало над бажанням зайнятися ходовими якостями. Втім, на рідному, китайському ринку Ховер Н5 тримався в топ-25 найпопулярніших всешляховиків, і це, як припустив автор, була непогана заявка на те, щоб не загубитися і в нас.

Пізніше «ховрюша», як його ласкаво прозвали на Русі, крім бензинових моторів обзавівся 2-літровим турбодизелем, причому крім механічної коробки в пару до дизеля почали пропонувати п'ятиступінчастий «автомат». А з 2011 року Н5 збирають у нас, причому китайці не шукають легких шляхів: раніше кузов зварювали та фарбували у Черкеську, а тепер – у Липецькій області, збірка – у підмосковній Гжелі.

ДРУГЕ ДИХАННЯ

Для знайомства я підшукав сріблястий "Грейт Уолл" 2011 народження з 150-сильним 2-літровим турбодизелем і "автоматом". За машину російської збірки і пробігом 42 000 км просили 698 000 рублів. Дорого? Мабуть, адекватно ринку. Ціни на рестайлінговий Н5 2011 випуску починаються з 500 000 рублів - стільки просять за базову бензинову модифікацію з механічною коробкою. А дизельно-автоматична версія істотно дорожче, причому багато хто шукає саме її - з «автоматом» жити зручніше!

Якщо спочатку компанія «Грейт Уолл» вирощувала свої двигуни з ліцензійних моторів «Міцубісі», то турбодизелі китайці заявили як про продукт власної розробки. Хоча й не приховують, що допомагали інженери фірми «Бош».

Турбодизель агрегатується або з шестиступінчастою механічною коробкою або з п'ятиступінчастим "автоматом". Поєднання дизеля з "автоматом" - рідкісний для китайських машин випадок, саме тому ми і поклали око на такий H5. "Автомат" 5R35 - адаптивний, його постачає компанія "Хенде моубіс" (Hyundai Mobis, "дочка" концерну "Хенде мотор"), хоча багато продавців про це ні сном ні духом.

Салон хизується псевдошкірою, на якій швидко потієш. Передні сидіння - обігріваються.

Пара слів про зовнішність. В оформленні передньої частини відчуваються маздовські мотиви. Така мордочка веселіша за похмурі хромовані смужки дорестайлінгового «Ховера Н3» а-ля старий «Логан». У задніх ліхтарях світлодіоди зараз це модно.

Ще один плюс цього екземпляра - 17-дюймові легкосплавні колеса та майже нові всесезонні шини, включаючи запасне колесо. Якщо врахувати скільки коштує шина такого розміру, можна вважати, що продавець робить подарунок.

Видимих ​​зовнішніх вад у машини немає. Кузов не оцинкований, але за три прожиті роки машина не вкрилася рудими виразками. Корозійне лихо, що сподобалося, обійшло далекою стороною ще й тому, що колишній господар подбав про антикору: ось вони, густі потеки мовиля.

Суворий салон чудово зберігся, навіть потертостей не бачити. Водійське сидіння регулюється сервоприводами – краса! Але посадка може відлякати потенційного покупця. Як у більшості рамних всюдиходів з Азії, вона родом із вісімдесятих: ноги витягнуті, наче сидиш у купе. Це тому, що висота подушки сидіння мінімальна. Із заднім диваном та сама проблема. При цьому над головою особливого запасу немає. Рослих людей такі сидіння не потішать.

У струнких рядах позашляховиків вторинного авторинку все частіше стали траплятися машини з Китаю. Чи варті вони тих грошей, що за них просять? Ми вирішили дивитися на Great Wall Hover H5.

Сенсорний екран монітора аудіосистеми також показує картинку з камери під час руху заднім ходом. Клімат контроль? Є. Він без вишукувань, але все ж таки це «клімат», а не робітничо-селянський кондиціонер. А ось салонного фільтра немає: невже атмосфера в Китаї чистіша, ніж у Росії?

І головне: з роками з машини зник стійкий хімічний запах, на який, пригадується, скаржився Юрій.

КРУТИТИ ВОЛА

При купівлі вживаного позашляховика про його загальний технічний стан дуже багато скаже огляд знизу. Ми загнали H5 на витяг, і погляду відкрилося майже незаймане днище - без засохлих шматків глини та трави у відкритих порожнинах рами. Значить, автомобіль катали переважно містом, серйозного бездоріжжя він не бачив. І це зрозуміло: дизельна модифікація не має повноцінної роздавальної коробки з понижувальним рядом.

Передачею моменту, що крутить, до передніх колес розповідає одноступінчаста роздавальна коробка «Борг-Уорнер» з ланцюговим приводом - це полегшена система повного приводу TOD (Torque-On-Demand - крутний момент на вимогу). Залежно від вибраного режиму машина може бути або задньопривідною, або повнопривідною «на вимогу» - коли розподілом моменту, що крутить, між осями управляє електромагнітна муфта. Та ще й головні пари в мостах довші, шосейні: передатне відношення 3,9 проти 4,22 у машин із механічною коробкою. Все це переводить такий Н5 із рангу безкомпромісних всюдиходів у категорію кросоверів.

Чи безпроблемний силовий агрегат? З боку сервісменів спеціальних нарікань на адресу двигуна GW 4D20 немає. У нього акумуляторний упорскування «коммон рейл» (модель CRS 3.2) і турбокомпресор «Борг-Уорнер BV43» із змінною продуктивністю - як у сучасних європейських дизелів. Щодо турбоями в діапазоні від 1800 до 2000 оборотів, добре відомої власникам дизельних «ховерів», то на цій машині я її не помітив. Не виключено, що блок управління двигуном був перепрошений власником.

Загальний огляд порадував. Мабуть, вперше я зустрів на вторинному ринку машину, яка повністю готова до експлуатації і не потребує жодних фінансових вливань. Короткий тест-драйв це підтвердив: сторонніх шумів не видавала ні підвіска, ні кузов (якщо хтось забув, він спочиває на потужній лонжеронній рамі). Асфальтові нерівності "Ховер" переступав зі смачними шинними ляпасами. Навіть будучи порожнім, він намагався погарцювати в найневинніших поворотах, закидаючи корму на кшталт необ'їздного коня. Втім і з цим наш народ навчився боротися, підбираючи амортизатори з іншими характеристиками. А в цілому їздові звички не гірші і не кращі, ніж у інших рамних одноплемінників.

РАЗОМ

Цілком новий китайський позашляховик за 700 000 рублів - це не дарма, але я готовий назвати ціну адекватною. Турбодизель, "автомат", відмінний стан. Схоже, що початкові огріхи складання здебільшого усунуті. З явних плюсів можна відзначити скромну витрату солярки: якщо не гнати, виходить близько 9 л на сотню.

Цільова аудиторія дизельного «Ховера» - дачники, що пересіли з вітчизняних всюдиходів. Саме вони оцінять тяговитий дизель, автоматичну коробку передач, гранично просте управління повним приводом, солідний кліренс (майже 240 мм), передню торсіонну підвіску з високим запасом міцності, клімат-контроль та гідного об'єму багажник. Запчастин та станцій техобслуговування для «Ховера» вистачає, а ламається «китаєць» не на приклад рідше за своїх російських колег по цеху. Головне - робота має бути йому під силу.

Дякуємо суперавтомаркету «Формула 91» за допомогу при підготовці матеріалу.

Двигуни відповідають екологічному стандарту Євро-4, для чого мотори 2.4 отримали додаткові 10 Н*м моменту, що крутить, який виріс до 205 Н*м. Витрата палива на дизельних модифікаціях Great Wall Hover H5 складає 8,9 літра у місті та 7,6 на трасі. Бензинові версії позашляховика споживають 10,7 літра у міському циклі та 8,2 літра на шосе. Об'єм паливного бака машини становить 70 літрів.

Випускається Грейт вол Ховер Н5 з трьома варіантами коробок передач: п'ятиступінчастою або шестиступінчастою механікою або шестиступінчастим автоматом. П'ятиступінчаста МКПП встановлюється лише з моторами 2.4 (126 л.с.). При цьому на позашляховику не передбачено знижувальну передачу. Максимальна швидкість автомобіля – 175 км/год при розгоні до сотні за 14 секунд.

Незвичайним стало рішення китайських інженерів створити роздатку не типу part-time, а Borg Warner з алюмінієвим корпусом. Всі модифікації позашляховика випускаються з повним приводом, що підключається. Крутний момент на задні колеса передається через електромеханічну муфту. Підвіска автомобіля - поєднання передньої незалежної, багатоважелевої та залежної задньої. Гальма позашляховика, на відміну від Hover H3, дискові, вентильовані, з механічним гальмом стоянки.

Габарити Great Wall Hover H5 відрізняються від версії H3: H5 набагато нижчі і трохи ширші за конкурента. Довжина Грейт вол Ховер Н5 становить 4649 мм, ширина - 1810 мм, а висота - 1735 мм. Колісна база обох SUV ідентична – 2700 мм. Кліренс машини складає 24 сантиметри. Для перевезення вантажів передбачено місткий 810-літровий багажник. При складених задніх сидіннях, що складаються у трьох положеннях, він збільшується до 2074 літрів. Можна регулювати положення сидінь, наприклад, відсунути передні крісла, звільнивши більше місця для ніг пасажирів заднього ряду.

У Росії Грейт вол Ховер Н5 випускається в комплектаціях Standard (тільки з моторами 2.4), Velour та Luxe.

Комплектація Standard включає оббивку салону з тканини, передні протитуманні фари, передні подушки безпеки, антиблокувальну систему та систему розподілу гальмівних зусиль. В автомобілі встановлено клімат-контроль та CD-програвач, керований кнопками на кермі. Є в машині китайського виробництва та традиційний набір у вигляді електроприводу бічних дзеркал, гідропідсилювача, електросклопідйомників, підігріву передніх сидінь та дзеркал, вертикального регулювання рульової колонки.

Версія Velour відрізняється наявністю велюрової оббивки, шкіряної обплетення рульового колеса, заднього парктроніка, аудіосистеми з підтримкою DVD, пристрої hands free та камери заднього виду.

Топова комплектація Luxe Great Wall Hover H5 включає шкіряну оббивку салону, бортовий комп'ютер, кріплення ISOFIX та регульований люк на даху. З корисних для водія систем встановлено круїз-контроль та контроль тиску в шинах.

На заміському шосе виявилася ще одна особливість. При рівномірному русі іноді виникало питання: «Ми, начебто, не плетемося, а всі обганяють. Куди мчать?.» Ми порівняли свідчення штатного спідометра з такими на прихопленому з собою GPS-приймачі. Виявилося, що похибка у велику сторону велика, особливо на високих швидкостях. У цифрах це виявляється таким чином - 80 км/год насправді виявляються 71-72 км/год, 100 км/год - 90 км/год, а 110 км/год - 95 км/год.

Передатне відношення в 2,48 робить знижувальну передачу дуже ефективною, а «короткий» перший ступінь в КПП додатково посилює цю особливість.

На полі бою

Hover H5 – позашляховик, що має схему повного приводу Part Time, тобто момент постійно передається лише на задню вісь. Пересування на повному приводі по твердим покриттям небажане, це призведе до прискореного зношування шин, головних пар та роздавальної коробки. Разом з тим, пам'ятаючи про те, що переходити на схему 4х4 бажано заздалегідь, ми в'їжджаючи на полігон насамперед включаємо повний привід відповідною кнопкою на панелі приладів. Незважаючи на те, що багато сучасних позашляховиків допускають підключення повного приводу при русі з невеликою швидкістю, ми зробили це при повній зупинці. Це дозволяє уникнути додаткових навантажень на механізми увімкнення.

На спусках та підйомах полігону особливу увагу звернула на себе і «знижка». Її підключення допустиме лише заздалегідь і при повній зупинці автомобіля. Передатне відношення в 2,48 робить знижувальну передачу Hover H5 дуже ефективною, а «короткий» перший ступінь в КПП додатково посилює цю особливість. Можна повзти з черепашою швидкістю на неодружених оборотах, не чіпаючи акселератор, і мотор не заглухне навіть під час руху в пристойний підйом. Природно, ця ж властивість дозволяє ефективно гальмувати двигуном на спусках.

Тут же відчувається вся краса довгохідної педалі газу: з її допомогою можна дуже точно дозувати момент, що крутить, на колесах, не допускаючи їх пробуксовки. Цей позашляховик справді вміє їздити внатяг, а це дуже цінна якість для того, хто часто з'їжджає з асфальту.

Підвіска також традиційна для такого типу автомобілів – спереду незалежна двоважільна на поздовжніх торсіонах, ззаду нерозрізний міст на пружинах та тягах. Крім вже згадуваної енергоємності, така схема має ще й непогані ходи. Очевидно, що передня торсіонна конструктивно не передбачає великого «розмаху», проте вона має низку інших цінних характеристик: невелику вагу та кількість складових частин, надійність та невибагливість. Недарма подібна конструкція використовується навіть на бронетранспортерах. А ось задня пружинна підвіска на Н5 демонструє добрі ходи. Нехай бетонні хвилі полігону і пристосовані для вантажівок, але автомобіль чіпко тримається всіма чотирма колесами за поверхню. Блокування міжколісного диференціала в задній осі у Hover немає, але досягти діагонального вивішування нам так і не вдалося. Все це дозволяє розраховувати, що на складному рельєфі H5 не виявиться раптово знерухомлений.

На «правильній» гумі (нехай навіть класу All Terrain) можливості автомобіля суттєво зростуть.

Втім, із геометричною прохідністю вже не все так добре, як хотілося б. Кут в'їзду обмежується видатним вперед пластиковим бампером (28 градусів), ззаду - «запаскою», що висить під дном багажника, і довгим звисом (16 градусів), а кліренс становить не такі вже й видатні 190 мм. При штурмі косогорів потрібно пам'ятати і про довгу колісну основу: кут рампи невеликий (19 градусів) і на переломах рельєфу можна «сісти на черево». Однак навіть у такій ситуації пошкодити щось буде складно, більшість агрегатів знизу «утоплені» всередину рами, або прикриті товстими поперечками.

Можливості перевірки Н5 на слизьких ґрунтах у нашому випадку були обмежені шинами із абсолютно шосейним малюнком протектора. Варто з'їхати на вологий після дощу ґрунт, як Hover почав виляти кормою і намагатися сповзти в будь-яку, навіть найменшу колію. При цьому спроб застрягти не робив і в цілому поводився передбачувано. Вважаємо, що на «правильній» гумі (нехай навіть класу All Terrain) можливості автомобіля суттєво зростуть.

Тут ми змогли перевірити і роботу системи ABS. Вона вступає в роботу не надто пізно, але забезпечує цілком непогане та прогнозоване уповільнення. На малих швидкостях система допускає невелике блокування коліс, дозволяючи за рахунок цього скоротити гальмівну колію на таких покриттях, як пісок або дрібний гравій.

Середня витрата палива за весь час майже 700-кілометрового тест-драйву склала близько 11 л/100 км. Так що Hover показав себе ще й економним для свого класу автомобілем. Об'єм паливного бака - 70 літрів, що за таких показників обіцяє запас ходу на одній заправці «до повного» близько 600 км.

Ставлення до автомобілів з Китаю в нашій країні, як і раніше, насторожене. Однак цей Great Wall цілком здатний похитнути «громадську думку» - за якістю та зручністю користування він уже пішов далеко вперед щодо своїх попередників. Нехай Hover H5 – це ще не «китайська революція». Це, як і раніше, автомобіль для поціновувача конструктивної простоти і класичних канонів справжніх рамних позашляховиків. Але черговий і дуже значний крок у завоюванні "місця під сонцем" зроблено.

Зрештою, «корейців» теж колись побоювалися…

Автор Євген Загатін, кореспондент журналу "MotorPage"Видання сайту Фото Фото автора

Позашляховики Great Wall Hover H5 дуже популярні серед російських автолюбителів, які віддають перевагу китайським автомобілям. Багато хто з них упевнено заявляє, що Hover H5 – це головний конкурент вітчизняного на нашому ринку. Чи це так насправді? Спробуємо розібратися.
Перші Грейт вол Ховер Н5 з'явилися на дорогах Росії в 2011 році і відразу ж розійшлися як гарячі пиріжки. Позашляховик залучив багатьох покупців не лише своєю «серйозною» зовнішністю, а й обіцянками виробника забезпечити автомобілю чудову прохідність, часто дуже важливу в наших кліматичних умовах. Але залишимо на час китайські обіцянки, а повернемося до зовнішності автомобіля (див. фото та відео).

Ще огляди позашляховиків:

Нинішнє продається в Росії друге покоління Грейт Вол Ховер Н5 2012-2013 року виробництва було відверто змальоване з Isuzu Axiom періоду 2001-2004 років, після чого автомобіль трохи облагородили, зокрема додавши більш привабливі передні фари, що чітко нагадують аналогічний елемент. .

Крім того, китайські дизайнери замінили решітку радіатора, додали інший передній бампер з декоративним виштампуванням, що імітує захист днища топових європейських та японських кросоверів, а також злегка змінили контури колісних арок. Варто відзначити, що після виконаних маніпуляцій зовнішній вигляд H5 став помітно привабливішим, але до стандартів сучасного автодизайну йому ще далеко.

Можливо, цей відрив у дизайні вдасться ліквідувати в оновленій версії позашляховика, який пережив черговий (вже третій) рестайлінг на початку травня 2013 року. Нову версію Hover H5 китайці з шиком та салютом анонсували в Шанхаї, але про терміни її появи в Росії поки що нічого не відомо. Втім, і тут не обійшлося без банального наслідування та копіювання яскравих дизайнерських рішень відомих світових брендів.

• За габаритами Грет Вол Ховер Н 5 нічим особливим від конкурентів не відрізняється, легко вписуючись в стандарти свого класу. Довжина позашляховика становить 4649 мм, ширина – 1810 мм, а висота – 1745 мм. Колісна база дорівнює 2700 мм, ширина передньої колії не перевищує 1515 мм, а задня колія укладається в 1520 мм, дорожній просвіт (кліренс) - 240 мм.
• Споряджена маса H5 не перевищує 1880 кг, а максимально допустима повна маса позашляховика не повинна перевищувати 2280 кг.
• Комплектується «п'ятірка» легкосплавними дисками на сімнадцять дюймів, що мають шість подвійних спиць з гумою 235/65 R17.

Також зазначимо, що найбільшим попитом у нашій країні користуються машини, пофарбовані у відтінки кольору срібло і чорний графіт. Втім, їхня популярність може бути обумовлена ​​тим, що всі інші доступні відтінки пропонуються як опція за додаткову плату.

Інтер'єр п'ятимісного позашляховика Гретвол Ховер Н5 нічим не примітним. Якість матеріалів обробки досить середня, але цілком можна порівняти, наприклад, з тим же УАЗом, який вважається головним вітчизняним конкурентом китайця.

Ергономіка передньої панелі також вище середнього рівня не піднімається, деякі її елементи розташовані не зовсім зручно, а сама концепція оформлення панелі помітно застаріла. Тішить лише зручне підсвічування приладів, та досить великий обсяг вільного простору як для передніх, так і для задніх пасажирів.

Для останніх, до речі, передбачені зручні регульовані підголовники, а ось передній ряд крісел хоч і виконаний у спортивній манері, але украй незручний і для тривалих поїздок не пристосований.

Ще один плюс Ховера 5 у нинішньому поколінні – це місткий багажник, здатний у стандартному стані прийняти до 810 літрів вантажу, а при прибраних сидіннях заднього ряду та всі 2074 літри.

Технічні характеристикиГрейт Вол Ховер Н5: кузов машини лежить на рамі і доповнений досить жорсткою підвіскою, яка спереду базується на незалежній двоважільній торсійній конструкції, а ззаду на залежній пружинній схемі. Усі модифікації оснащуються повним приводом, постійна частина якого передається на задню вісь, а передня підключається через електронну муфту, яка іноді любить глючити, якщо посадити позашляховик на черево.
Також додамо, що роздатка позашляховика має знижену передачу, а це велика рідкість не тільки серед китайських автомобілів даного класу.

Гальма у Грей Вол Ховер Н5 двоконтурні, з вентильованими дисками, підтримкою ABS і EBD. Рульове позашляховика засноване на рейковому механізмі з гідравлічним підсилювачем.
Великий вибір двигунів для російської версії Great Wall Hover H 5 китайці не пропонують. Є один бензиновий агрегат та один дизель, чого, на думку виробника, на нашому ринку цілком достатньо. Якщо оцінювати за відгуками власників, то перевагу краще віддати бензиновому мотору, так як дизель дуже дорогий в обслуговуванні, частіше ламається і дуже тяжко переживає зимовий період. Що стосується конкретних технічних параметрів силових установок, роль бензинового агрегату успішно виконує мотор 4G69 S4N Mivec, що дістався Ховеру 5 від першого покоління Mitsubishi Outlander. Ця силова установка з об'ємом 2,4 літра розвиває 126 лс потужності при 5000 оборотів на хвилину і видає близько 205 Нм моменту, що крутить, споживаючи в середньому 10 літрів бензину не нижче АІ-92. Мотор забезпечує максимальну швидкість 160 кмч.
Дизель у Грейт вол Ховер Н5 власного китайського виробництва (GW 4D20), трохи доопрацьований, але до Росії адаптований дуже незграбно. Його максимальна потужність при номінальному об'ємі 2,0 літра складає 143 л. Дизель економічніший - 8,4 літра середньої витрати, але при невмілому використанні педалі газу (що трапляється з більшістю автовласників) цей показник легко злітає до 10 літрів. Позашляховик із дизелем під капотом здатний розігнатися до 170 кмч.
Коробки передач: за замовчуванням обидва двигуни агрегатуються з 6-ступінчастою синхронізованою механікою МКПП, але для топового виконання з дизельною силовою установкою передбачено опціональну можливість встановлення корейського 5-ступінчастого автомата АКПП 5R35 Hyundai Powertech.
Також додамо, що в ході нинішнього травневого рестайлінгу для Hover H5 був підготовлений новий бензиновий 2-літровий турбоагрегат потужністю 190 лс (250 Нм моменту, що крутить), поява якого в Росії поки не очікується.

Тест-драйвівХовера в нашій країні було проведено вже чимало і всі вони показали одну примітну закономірність: у міських умовах автомобіль поводиться невпевнено, натужно прискорюючись, насилу йдучи на обгін і не демонструючи потрібної маневреності. Але варто виїхати на бездоріжжя і Грейт Вол Ховер Н5 перетворюється, потрапивши у свою стихію. Саме тут китаєць готовий позмагатися у плані прохідності з УАЗом. Але саме позмагатися, оскільки про перевагу говорити поки що рано – китайські обіцянки, згадані спочатку, на жаль, повною мірою не справдилися.

У стандартну комплектацію Standart офіційні дилери включили фронтальні аербеги, регульовані по висоті ремені безпеки, спойлер, клімат-контроль, аудіосистему, підігрів сидінь, протитуманки, підігрів та електропривід бічних дзеркал. Ціна базової комплектації Грейт вол Ховер Н5 2013 виробництва починається з 699 тисяч рублів. За версію Great Wall Hover H5 Luxe, серед додаткового обладнання якої виділимо камеру заднього виду, шкіряний салон, DVD-мультимедійний центр та парктронік, дилери просять 725 тисяч рублів. Для бажаючих купити дизельну версію у виконанні Luxe доведеться викласти мінімум 749 тисяч рублів, а модифікація з дизелем і АКПП обійдеться не менше ніж в 835 тисяч рублів.
Як і будь-який інший автомобіль, позашляховик Грейтвол Ховер Н5 має і сильні, і слабкі сторони. Позначимо основні їх.
Плюси Hover H 5:

• Гарна комплектація,
• Висока посадка, що забезпечує відмінну оглядовість,
• Великий кліренс,
• Доступна ціна,
• Дешеві запчастини, недорогі аксесуари та тюнінг, доступний ремонт та технічне обслуговування.

Мінуси та можливі проблеми Грейт вол Ховер Н5:

• Відсутність блокування диференціалу,
• Слабка динаміка розгону,
• Слабкий заводський акумулятор,
• Нудний інтер'єр,
• Незручні передні сидіння.

Вітання всім! Невелике резюме по Григорію - Ховер Н5, 2,4 літра, 2011 року випуску. Вартість з допами - 780 тир. Придбано та прийнято в експлуатацію 16 листопада 2011 року. Після календарного року пробіг - майже 20 тисяч російських кілометрів по Санкт Петербургу і трохи по області. За минулий період витрачено на паливо в кількості 2220 літрів (92, рази три – 95, переважно киришський бенз.) – 57500 російських рублів. Шляхом нескладних арифметичних процесів можна обчислити середню витрату на 100 км пробігу – 11,1 л. Маршрути невеликі, по 15 - 25 км (30 -50 на день), заміських поїздок небагато, так що експлуатація авто була переважно в міському пробковому режимі - відсотків 90 від загального пробігу. Невелике зауваження – одометр бреше. Швидкість завищує на 10%, із пробігом так і не розібрався. Калібрував БК по кілометрових стовпах за містом, у нього різниця з одометром вилазить близько 3%. Думаю, пробіг десь близько того завищується, але не факт. Жі Пі Есом не придбав, т.к. без потреби. Інші витрати – майже 80 000 рублів. Сюди ввійшла середньо бюджетна зимова гума, пороги, три шиномонтажу, три ТО (на 2, 8, 15 тисяч км - бл. 30 УРАХУВАННЯМ в цілому), розхідники, всякі омивачки-килимки, скребочки-віночки, салонні фільтри, насос на 70 л, домкрат на 4 тонни, всяка дрібничка, кілька ремонтів скла від камінців на кільцевій. Разом: 917,5 тир за рік. Враження. Перша велика машина у мене, тому загальне враження – суто позитивне. На чолі, звісно, ​​повний привід. Зручне беззапарне підключення та відчуття майже всемогутності. У глибокі бруду не лазив, - не фанат, але на суто споживчому рівні-кучугури по коліно, лісові калюжі і бруду-канави - спочатку з побоюванням а потім із законною впевненістю (але в голові завжди думка - чим крутіше жип, тим далі бігти за трактором), гордо заявляючи пасажирам, що це авто не пузотерка, а все-таки бездорожник. Шумоізоляція пристойна, чути чутний задній міст і на підвищених оборотах двигун, але не напружує зовсім. Приємно звучить глушник. Але варто зачепити колесами бруду або сніжка мокрого - рятуйся хто може. По арках барабанить дуже пристойно. Хоча у приятеля на Цівіку, таке враження, шумоізоляції немає в принципі. Дуже керований, охоче виходить із замету на льоду. Хотілося б кут повороту коліс трохи більше і крутити менше кермо. Але напевно безшляховикам так належить. Дуже довгий. За рахунок бампера переднього, ІМХО могли б трохи габарит зменшити і звис збільшити. На подвір'ї паркуватися непросто. Допомагає камера задня, але в сиру погоду закидає її дуже швидко. Чудові лопухи дзеркала. Оглядність чудова. Широка ліва передня стійка зі встановленим вітрозахистом спочатку бентежила - у лівому повороті легко не помітити безкіньного, що переходить дорогу. Особливо у темряві. Але так як голова людська кріпиться до тулуба за допомогою відповідних шарнірів, привчив себе частіше нею крутити і дивитися за стійку. Місця у салоні досить хоч спереду, хоч ззаду. Трохи незвично, що підлога висока і ноги не витягнути, але це рама. Самі сидіння досить комфортні, водійське з електроприводом. Сідає на заднє сидіння незручно. Двері великі, а вільний отвір виходить маленьким. Часто вигорають лампи БС, може тому, що купую недорогі маякі ультра білі. За рік чотири комплекти. Дуже ніжний пластик у салоні, верхній шар торпедо легко дряпається. По першій спеці лопнула центральна накладка панелі приладів (де два дефлектори та кнопка аварійки). Мабуть при складанні занадто туго кріплять, використав кондей із закритими центральними дефлекторами, залишив на сонечку - і здрастуйте вам. Після цього обов'язково закривав екран торпедо. До речі, у заміні за гарантією відмовили (типу сам поліз і зламав). У багажнику пластик потерся і подряпався, хоча рідко що у мене там перевозиться. До речі розмір багажника розчарував, очікував більшої місткості. Жаль, що сидухи задні в підлогу рівно не лягають. Але це все дрібниця. Головна *опа в іншому. Тисяч із 10 кілометрів почав ковбасити при гальмуванні. На ТО (15 тик) повідомили, що з'явилася підвищена овальність передніх гальмівних дисків. Заміна – близько 9тир (колодки + диски + робота). До 14 тисяч стала почути пропадати потужність двигуна, тупізм рушила а з 2,5 тис. оборотів різкий ривок, і т.д. ,Коротше, діагноз - знос зчеплення (!!). Заміна близько 12 тир. Причому запчастини пропонують на сервісі "оригінальні". Тобто ще на 20 тиць?, не більше. Маячня. Я на ВАЗ 2112 на 70 тисячах зчеплення перше поміняв і диски гальмівні так само десь. Майстер лікує, що машина важка, позашляхові умови, педальки неправильно натискаю і т.д. - начебто сам у всьому і винен. А я думаю - матеріали - *о * але. Випадки не є гарантійними. Я вже й не уявляю, що ж належить до гарантії. Але сервіс- питання інший хоч і актуальний. Запчастини зазвичай під замовлення. Продавців небагато. Накладка з'явилася в Москві майже через півроку, як запити розіслав. У нас у Пітері так і не знайшов. На замовлення 2-3-10-14-21 і так далі днів. Загальну оцінку якось навіть і важко поставити ...