Коробка перемикання передач на всіх видах автомобілів є ключовою ланкою, що з'єднує двигун та колеса. За допомогою маленького важеля, що знаходиться в салоні, здійснюється регулювання швидкості руху автомобілів, і Нива Шевроле не є винятком. Основним призначенням коробки передач на транспортних засобах є зміна моменту, що крутить, від двигуна до колес. Ця стаття розповість про всі аспекти коробки передач на автомобілі: схема перемикань передач, несправності (ніж вони характеризуються), і як влаштований механізм.
Для початку варто представляти пристрій, про який мова йде, тому розглянемо детально його механізм.
Механізм перемикання передач позашляховика Нива Шевроле обумовлений наявністю пластини з вирізами. Вирізи мають прямокутну форму та за кількістю їх вісім. Також в механізм входять: дві шайби (верхня та нижня), важіль та основний корпус. Всі ці компоненти коробки стягнуті за допомогою трьох болтів.
Механізм вибору положення заснований на трьох шпильках, що тримаються на задній кришці коробки. Положення «нейтраль» знаходиться між третьою та четвертою швидкостями та здійснюється за рахунок двох пар планок, що мають пружинні напрямні. Пластини розташовуються в пазах напрямних пластин за рахунок чого забезпечується механічне вплив на нижній кінець важеля.
Привід управління ґрунтується на трьох штоках, які мають між собою з'єднання з вилками. Увімкнення передніх передач забезпечується за рахунок того, що вилки входять до отворів ковзних муфт. Привід у дію заднього ходу забезпечується за рахунок входу вилки в отвір проміжної шестірні.
На предках позашляховика Нива Шевроле була притаманна ймовірність запровадження задньої замість п'ятої. На сучасних моделях така можливість виключена. Виняток забезпечується завдяки наявності блокатора, який закріплюється до вилки наконечника тяги. Механізм блокатора кріпиться на важіль перемикання передач позашляховика.
Для включення заднього ходу необхідно вичавити муфту, а потім натиснути на важіль перемикання вниз і перевести його в положення "R". Механізм впливу задньої задньої забезпечується за рахунок опускання блокувального упору в положення нижче накладки блокування. У момент включення швидкості відбувається їх мастило, яке здійснюється шляхом розбризкування масла в коробці. Щоб уникнути витоку масла з коробки з первинного та вторинного валів – ці місця ущільнюються сальниками, які періодично вимагають заміни.
Схема перемикання швидкостей на Нива Шевроле
Відверніть гайку стяжного болта хомута кріплення тяги механізму перемикання передач
Виверніть три болта кріплення кронштейна опорної пластини та зніміть привід механізму перемикання передач
Викрутіть болти кріплення щитка картера зчеплення
Виверніть два болта кріплення робочого циліндра зчеплення до картера зчеплення та зніміть циліндр, не від'єднуючи його від шланга (циліндр залишається висіти на шлангу)
Викрутіть три болта кріплення стартера (третій болт на фотографії не видно). Зніміть стабілізатор поперечної стійкості
передньої підвіски та приймальну трубу вихлопної системи
Виверніть чотири болти кріплення картера зчеплення до двигуна
Зніміть коробку передач у зборі з картером зчеплення. Установка коробки перемикання передач на Нива Chevrolet виконується в послідовності зворотного зняття.
Розбирання коробки перемикання передач Нива Шевроле
Розбирання та ремонт коробки Шеві Ніва потрібні при наступних несправностях.
Підвищений шум у коробці передач:знос підшипників; знос зубів шестерень та синхронізаторів; осьове переміщення валів.
Утруднене перемикання передач Ніва Шевроле: знос сферичного шарніра важеля перемикання передач, відсутність мастила у вузлі; деформація важеля перемикання передач; задирки, погнутості, забруднення гнізд штоків, заклинювання блокувальних сухарів; забруднення шліців ковзної муфти та маточини; деформація вилок перемикання передач.
Мимовільне вимкнення або нечітке включення передач: зношування лунок під кульки на штоках, поломка пружин фіксаторів; знос блокуючого кільця синхронізатора; поломка пружини синхронізатора; знос зубів муфти синхронізатора або зубчастого вінця синхронізатора.
Знижений рівень або витік олії Шеві Ніва: знос сальників первинного та вторинного валів; ослаблення кріплення кришок картера коробки передач, пошкодження ущільнювальних прокладок; ослаблення кріплення картера зчеплення до картера коробки.
Для того щоб розібрати КПП Нива Шевроле знадобиться інструмент: викрутки (дві), змінні головки на 13, на 17, подовжувач, комір, ключі на 10, на 13 (два), на 17, на 19, на 30, ударна викрутка, знімач стопорних кілець, молоток, універсальні знімники.
Відкрутіть три гайки кріплення корпусу механізму вибору передач і зніміть механізм, зніміть ущільнювач центруючого кільця. Утримуючи від провертання фланець еластичної муфти, відверніть гайку кріплення фланця. Відвертаючи гайку, ви одночасно спресуєте з вторинного валу кільце, що центрує.
Зніміть стопорну шайбу та фланець еластичної муфти КПП Нива
Відкрутіть дві гайки кріплення кронштейна приймальної труби та зніміть кронштейн.
Відверніть десять гайок кріплення нижньої кришки до картера, підтягніть викруткою і зніміть кришку та розташовану під нею прокладку
Відкрутіть гайку кріплення задньої кришки, розташовану з внутрішньої сторони картера
Відверніть зовні п'ять гайок кріплення задньої кришки та посуньте задню кришку зі шпильок картера коробки передач
Відвівши задню кришку назад і повертаючи приблизно на 30 ° за годинниковою стрілкою, зніміть її
Зніміть внутрішнє кільце підшипника вторинного валу, дистанційну втулку та масловідбивну шайбу
Зніміть вижимний підшипник Нива Шеврол вимкнення зчеплення. Зніміть чохол вилки вимкнення зчеплення з картера, акуратно підтягуючи чохол викруткою, і зніміть вилку з чохлом, повернувши її на 90°
Відверніть сім гайок кріплення картера зчеплення, зніміть пружинні шайби
Зніміть картер (дзвін) зчеплення, від'єднавши його від коробки передач
Зніміть прокладку та пружинну шайбу
Виверніть два болта кріплення кришки фіксаторів, зніміть кришку з болтами та прокладку кришки
Вийміть пружини фіксаторів і перевернувши коробку передач, вийміть кульки фіксаторів.
Виверніть болт кріплення блоку шестерень V передачі, попередньо ввімкнувши дві передачі, щоб зафіксувати вали від провертання
Викрутіть болт кріплення вилки увімкнення п'ятої передачі та передачі заднього ходу Нива Шевроле
Потягніть на себе шток включення п'ятої передачі та передачі заднього ходу та вийміть його з картера та вилки вимкнення
Зніміть блок шестерень п'ятої передачі та заднього ходу, вилку включення п'ятої передачі Шеві Ніва та заднього ходу, з вторинного валу втулку шестерні п'ятої передачі
Шестерню, зубчастий вінець, блокуюче кільце та муфту синхронізатора п'ятої передачі, маточину муфти синхронізатора п'ятої передачі, проміжну шестерню заднього ходу
Шестерню заднього ходу з вторинного валу
Випресуйте задній підшипник проміжного валу легкими ударами по зовнішньому кільцю
Зніміть дистанційну втулку з вторинного валу, зовнішнє кільце заднього підшипника з роликами та внутрішнє кільце заднього підшипника
Розіжміть стопорне кільце переднього підшипника проміжного валу та зніміть його
Викрутіть болт кріплення переднього підшипника проміжного валу, увімкнувши одночасно дві передачі (першу та четверту)
Зніміть болт із пружинною та затискною шайбами
Встановіть викрутку між зовнішнім кільцем підшипника та шестернею валу і, діючи як важелем, випресуйте зовнішнє кільце підшипника з кульками та переднім внутрішнім кільцем
Спресуйте заднє внутрішнє кільце підшипника, акуратно діючи викруткою як важелем
Вийміть проміжний вал із картера
Переверніть коробку передач і вийміть блокувальний сухар штока включення третьої та четвертої передач
Висуньте шток включення третьої та четвертої передач так, щоб можна було вийняти (викруткою) з нього проміжний блокувальний сухар. Зніміть проміжний блокувальний сухар
Зніміть шток включення третьої та четвертої передач та вилку включення третьої та четвертої передач
Викрутіть болт кріплення вилки увімкнення передач Нива Шевроле
Вийміть шток включення першої та другої передач із картера
Переверніть коробку передач і вийміть блокувальний сухар штока включення першої та другої передач
Зніміть вилку включення I та II передач, первинний вал у зборі та голчастий підшипник
Послабте затяжку трьох гвинтів кріплення стопорної пластини проміжного підшипника вторинного валу та осі проміжної шестерні заднього ходу ударною викруткою
Викрутіть гвинти
Розверніть стопорну пластину так, щоб вивести її з пазу осі проміжної шестерні заднього ходу
Зніміть вісь проміжної шестірні заднього ходу
Зніміть стопорну пластину
Розтисніть стопорне кільце проміжного підшипника вторинного валу та зніміть його
Вийміть шпонку з паза вторинного валу
Зніміть проміжний підшипник із вторинного валу КПП Нива Шевроле, діючи викруткою як важелем
Подайте вторинний вал назад і вийміть його з картера переднім кінцем вгору
Випресуйте задній підшипник вторинного валу із задньої кришки коробки передач легкими ударами молотка по зовнішньому кільцю підшипника
Вийміть сальник заднього підшипника вторинного валу із задньої кришки коробки передач
Встановіть блок шестерень п'ятої передачі та заднього ходу в лещата і спресуйте підшипник за допомогою великої викрутки, докладаючи зусилля до його внутрішнього кільця.
Розбирання та збирання первинного валу Нива Шевроле КПП
Для розбирання первинного валу коробки перемикання передач Шеві Ніва знадобиться інструмент: знімач стопорних кілець, викрутка та молоток.
Первинний вал у зборі Нива (стрілкою вказано місце закріплення в лещатах при розбиранні): 1 – первинний вал; 2 - стопорне кільце; 3 – підшипник; 4 - блокуюче кільце синхронізатора; 5 - стопорне кільце; 6 - голковий підшипник переднього кінця вторинного валу.
Встановіть вал у тиски і зніміть стопорне кільце, притримуючи блокуючий кільце синхронізатора.
Зніміть блокуюче кільце синхронізатора
Зніміть пружину синхронізатора
Змініть положення валу в лещатах, оперши його на зовнішнє кільце підшипника, і, не затискаючи, зніміть зовнішнє кільце
Зніміть стопорне кільце з валу та пружинну шайбу
Змінивши положення валу в лещатах і спресувавши підшипник донизу, зніміть підшипник з первинного валу Нива Шевроле. Складання первинного валу КПП виконується в послідовності зворотного розбирання.
Розбирання та складання вторинного валу Ніва Шевроле
Деталі вторинного валу Шевроле Ніва: 1 – вторинний вал; 2 – задній підшипник; 3 - стопорне кільце; 4 - маточина синхронізатора III і IV передач; 5 - маточина синхронізатора I і II передач; 6 – втулка шестерні I передачі; 7 - шестерня I передачі з блокуючим кільцем синхронізатора у зборі; 8 - муфта синхронізатора I та II передач; 9 - шестерня II передачі з блокуючим кільцем синхронізатора у зборі; 10 - муфта синхронізатора III та IV передач; 11 - шестерня III передачі з блокуючим кільцем синхронізатора у зборі; 12 - стопорне кільце; 13 – пружинна шайба.
Для розбирання вторинного валу Шеві Ніва знадобиться інструмент: викрутка, молоток, знімач стопорних кілець і набір плоских щупів.
Встановіть вал у лещата і зніміть з вала муфту синхронізатора третьої та четвертої передач
Зніміть стопорне кільце ступиці синхронізатора третьої та четвертої передач
Зніміть із вторинного валу пружинну шайбу
Посуньте викруткою ступицю синхронізатора третьої та четвертої передач і зніміть її
Зніміть з валу шестерню третьої передачі в зборі Chevrolet Niva з блокуючим кільцем синхронізатора.
Змініть положення валу в лещатах, спресуйте втулку шестерні I передачі та зніміть її з валу
Зніміть з валу шестерню першої передачі в зборі з блокуючим кільцем синхронізатора, муфту синхронізатора першої та другої передач, маточину синхронізатора першої та другої передач
Шестерню другої передачі в зборі з блокуючим кільцем синхронізатора, стопорне кільце, притримуючи блокуючий кільце синхронізатора, блокуючий кільце, поступово послаблюючи зусилля притискання
Пружина синхронізатора. Складання вторинного валу Нива Шевроле виконується в порядку, зворотному розбиранні, з урахуванням таких особливостей:
При складанні встановіть муфти синхронізаторів так, щоб кільцеві проточки (показані стрілками) були звернені один до одного
Запресувавши втулку шестерні першої передачі до упору, виміряйте плоским щупом монтажний зазор між торцем шестерні першої передачі та буртиком втулки та між торцями шестерень другої та третьої передач. Зазор має бути 0,05-0,10 мм. Гранично допустимий зазор – 0,15 мм. Якщо зазор перевищує допустимий, замініть зношені деталі. Пружинну конічну шайбу встановлюйте так, щоб конус був звернений назовні.
Розбирання та складання механізму вибору передач Шевроле Ніва
Для роботи з розбирання та складання механізму вибору передач на Шеві Ніва знадобиться інструмент: ключ на 10, викрутка, молоток та борідок.
Зніміть механізм вибору передач та хомут з тяги механізму
Зніміть чохол тяги механізму
Вибийте вісь шарніра тяги
Зніміть шарнір із важеля вибору передач
Вийміть вісь шарніра
Вийміть втулки вуха тяги. За необхідності замініть їх
Зніміть захисний чохол корпусу механізму та пружину
Зніміть стопорне та ущільнювальні кільця. За необхідності замініть кільця
Зніміть сферичну шайбу
Викрутіть три гайки кріплення фланця важеля вибору передач
Зніміть фланець, ущільнювач та дві прокладки важеля
Зніміть шайбу напрямної пластини
Вийміть пружини та важіль із напрямної пластини. Складання механізму вибору передач Нива Шевроле виконується у порядку, зворотному зняттю.
Розбирання та складання приводу механізму вибору передач Ніва Шевроле
Для ремонту приводу механізму вибору передач на Шеві Ніва знадобиться інструмент: ключі на 10, на 13 та викрутка.
Зніміть привід механізму вибору передач
Відкрутіть дві гайки кріплення кронштейна до опорної пластини
Вийміть із отворів пластини втулки. Не втратите їх під час збирання
Зніміть захисні чохли
Виверніть чотири болти кріплення корпусу важеля до опорної пластини
Зніміть верхню частину корпусу важеля
Виверніть два болта кріплення накладки блокування заднього ходу до корпусу важеля та зніміть накладку
Зніміть пасатижами стопорне кільце і вийміть кульову опору важеля з корпусу кульової опори
Зніміть ущільнювач із кульової опори та огляньте його. За необхідності замініть ущільнювальні кільця
Відверніть гайку осі важеля перемикання передач Шеві Ніва
Вийміть вісь і від'єднайте важіль
Викрутіть гвинт кріплення блокувального упору та зніміть його
Відкрутіть три гайки кріплення корпусу кульової опори та зніміть його. Вийміть пружину. Огляньте її та при необхідності замініть. Складання приводу механізму вибору передач Нива Шевроле виконується у порядку, зворотному зняттю.
Складання коробки перемикання передач Нива Шевроле
Збирайте коробку передач у послідовності, зворотному розбиранні, з урахуванням особливостей, наведених у цьому підрозділі.
Для складання КПП Шеві Нива знадобиться інструмент: викрутки (дві), змінні головки на 13, на 17, подовжувач, комір, ключі на 10, на 13 (два), на 17, на 19, на 27, ударна викрутка, знімач стопорних кілець , молоток, оправки для запресування (установки) підшипників та сальників та динамометричний ключ.
Проміжний підшипник вторинного валу запресовуйте оправкою, що спирається на внутрішнє кільце підшипника. Посадка внутрішнього кільця підшипника на валу значно щільніша, ніж зовнішнього кільця в картері. У зв'язку з цим під час запресування підшипника з докладанням зусилля до зовнішнього кільця він може бути пошкоджений
Після затягування гвинтів кріплення стопорної пластини підшипника вторинного валу закерніть гвинти для запобігання їх мимовільному відвертанню.
За наявності на поверхнях розточок під підшипники слідів провертання кілець підшипників накерніть ці поверхні
Для остаточної установки первинного валу в зборі з голчастим підшипником переднього кінця вторинного валу запресуйте підшипник у зборі з валом до упору легкими ударами молотка через дерев'яний брусок по колу зовнішнього кільця підшипника. Встановивши стопорне кільце в проточку на зовнішньому кільці підшипника, перевірте легкість обертання первинного валу.
Встановіть проміжний вал в картер коробки передач, попередньо встановивши вилки включення I і II, III і IV передач, фіксатори штоків і самі штоки. Встановлюйте передній та задній підшипники проміжного валу за допомогою оправки, докладаючи зусиль до їх внутрішніх кільців.
Не забудьте встановити шпонку в паз вторинного валу, якщо вона знімалася під час розбирання
Затягуйте болт кріплення переднього підшипника проміжного валу динамометричним ключем, одночасно увімкнувши дві передачі. Момент затяжки болта 79,4-98 Н·м (8,1-10,0 кгс·м). Змастіть трансмісійним маслом робочі поверхні шестерень та кільцеві проточки муфт включення синхронізаторів
Встановивши на підзібрану коробку передач (з встановленими передньою та нижньою кришками, а також із поперечкою кріплення силового агрегату) картер зчеплення, затягніть гайки кріплення картера зчеплення до коробки передач динамометричним ключем. Перед встановленням змастіть внутрішню поверхню муфти підшипника вимкнення зчеплення консистентним мастилом. Після остаточного складання коробки передач надягніть на шліци первинного валу ведений диск зчеплення і перевірте легкість переміщення диска по шліцях валу. Після установки коробки на автомобіль не забудьте залити масло в її картер.
Регулювання приводу механізму вибору передач Шевроле Ніва
Для регулювання куліси Нива Шевроле знадобиться ключ на 13. Ослабте гайку стяжного болта хомута кріплення тяги приводу механізму вибору передач. Переміщуючи тягу приводу щодо валу механізму вибору передач у поздовжньому напрямку, досягніть, щоб усі передачі чітко включалися. Затягніть гайку хомута.
З покупки автомобіля були невеликі проблеми з КПП. Підзакушувала 2 передача і пустувала трохи 3. І як виявилося пізніше зчеплення при їзді більше 10км, давалося взнаки. Як нагріється, так танці з бубном починаються. Першу взагалі без скрегота не ввімкнеш. Як недовижим ішов. А на черговий покатухи я взагалі молився щоб додому доїхати))) І волею долі))) ДАІ наше доблесне оголошує на 2 тижні операцію лову автомобілів з переобладнанням. Я задумався і вирішив коня поставити на ремонт. Думаю в порядок приведу автомобіль. Так що протягом тижня, може трохи пізніше (поки приїдуть деталі) накидаю докладне зняття КПП, розбирання, дефектування та складання. Раптом кому нагоді.
Отже зняття кпп:
Почнемо з того, що за добу до цієї операції вихлопну систему пролив цинкарем і ВД40. Щоб хоч трохи допомогло при знятті. Ключем на 10 знімаємо клему - з АКБ.
У салоні можна було й не знімати пластик тунелю, але мені там електрик встановив датчик удару. Відповідно, регулювати я його не міг. І я подумав одним махом його перенести.
Знімаємо кожух ручки перемикання КПП. Кріпитися на клямку. Маленьким викруткою легко витягується. І знімаємо саму ручку. Проти годинникової стрілки крутимо. Знімаємо з них фішки.
Відкручуємо з боків самонарізи які кріплять тунель. Під перельницею є ще один шуруп. Не забудьте про нього. Без зняття попільнички його не видно.
Піднімаємо ручник нагору і витягуємо тунель.
Вся робота в салоні закінчена. Переходимо вниз. Шестигранником відкручуємо зливальний болт і зливаємо масло з кпп.
Перед зняттям карданів фарбою помічаємо його розташування. В іншому випадку можна потрапити на вібрацію автомобіля. Помічаємо з двох сторін кардану.
Накидним ключем відкручуємо болти кріплення кардана. Рожковий не бажано використати. Є кулі підзаморочитися тоді. Хоча мало вам нудно стало)
Для легшого зняття промвалу беремо сталевий дріт і стискаємо по колу еластичну муфту.
Муфту бажано також помітити фарбою. щоб ставити, як і було.
Потім двома накидними ключами, як показано на фото, відкручуємо 3 болти.
Від'єднуємо датчик швидкості від роздавання. Зручніше відкручувати промвал. І накидним ключем на 13 відкручуємо гайки та від'єднуємо промвал від хвостовика роздавання.
Знімаємо промвал та відкручуємо еластичну муфту далі. Таким же чином. Двома ключами з обох боків. Не забудьте пофарбувати фарбою.
Головкою на 13 3 болти кріплення механізму вибору передач до кпп. Вони наскрізні до речі. І 1 гайка на 17 ззаду. Ключем на 13 залишаємо гайку штока вибору передач. Від'єднуємо датчик заднього ходу.
Знімаємо стабілізатор поперечної стійкості. Хто як робить? Комусь він заважає комусь ні. Справа звички. Сам не люблю мучитися при знятті. Мені простіше прибрати. Ключем на 13 і 17 від'єднуємо і прибираємо убік.
Тепер дійшло до приймальної труби. Ключом на 13 від'єднуємо кріплення труби до кпп.
Двома ключами на 13 знімаємо 2 болти кріплення резонатора до приймальної труби. Чесно сказати з одним болтом повозився. Причиною було збите різьблення на кінці болта. В результаті звернув йому голову)
Тепер у моторному відсіку потрібно від'єднати трубу. Спочатку відгинаємо стопорні пластини болтів, потім відкручуємо болти. Тут взагалі проблем не було. Все відкрутилося
на УРА.
Перша частина добігла кінця. Продовження слід не перемикатися)
Коробка передач Шевроле Нива – механічна з ручним перемиканням, має п'ять передач переднього ходу та одну – заднього, всі передачі переднього ходу синхронізовані.
Корпусні деталі коробки - картер зчеплення, власне картер коробки і задня кришка - відлиті з алюмінієвого сплаву і стягнуті між собою шпильками з гайками.
З'єднання ущільнені картонними прокладками (під час ремонту можна використовувати герметик). Для покращення тепловідведення поверхня картера коробки перемикання передач Chevrolet Niva має ребра.
Рис.21. Компоненти коробки Шевроле Нива
1 – первинний вал; 2 – сальник первинного валу; 3 – картер зчеплення; 4 – пружинна шайба; 5 – сапун; 6 - голчастий підшипник вторинного валу; 7 - зубчастий вінець синхронізатора IV передачі; 8 - вилка перемикання III та IV передач; 9 - ковзна муфта синхронізатора III та IV передач; 10 - маточина муфти синхронізатора III і IV передач; 11 - шестерня та зубчастий вінець синхронізатора III передачі; 12 - шестерня та зубчастий вінець синхронізатора II передачі; 13 - вилка перемикання I та II передач; 14 - муфта синхронізатора I та II передач КПП Шеві Нива; 15 - шестерня та зубчастий вінець синхронізатора I передачі; 16 - проміжний підшипник вторинного валу; 17 - ведена шестерня передачі заднього ходу; 18 – пружинна шайба; 19 - стопорне кільце; 20 - муфта синхронізатора V передачі; 21 - тяга приводу керування коробкою передач; 22 - корпус важеля перемикання передач; 23 - важіль перемикання передач; 24 - ведена шестерня V передачі; 25 - масловідбивна шайба; 26 - розпірна втулка; 27 - фланець еластичної муфти; 28 – вторинний вал; 29 - сальник вторинного валу; 30 – задній підшипник вторинного валу; 31 - підшипник блоку шестерень; 32 - блок шестерень V передачі та заднього ходу; 33 - болт кріплення блоку шестерень КПП Шевроле Нива; 34 - завзята шайба; 35 - маточина муфти синхронізатора V передачі; 36 – проміжна шестерня заднього ходу; 37 – задня кришка; 38 - задній підшипник проміжного валу; 39 – нижня кришка; 40 - пробка заливного отвору; 41 -проміжний вал; 42 - передній підшипник проміжного валу; 43 – картер
коробки передач; 44 – задній підшипник первинного валу; 45 - напрямна втулка підшипника вимкнення зчеплення
Знизу картер закритий сталевою штампованою кришкою з прокладкою (кріплення – на шпильках). Картер зчеплення кріпиться болтами до блоку циліндрів двигуна.
Для забезпечення співвісності колінчастого валу двигуна і первинного валу коробки передач Шевроле Нива картер центрований на двох втулках (під них виконані проточки в отворах кріплення блоку і картера).
На задній кришці коробки передач встановлено третю опору силового агрегату. Вона кріпиться до поперечки, а остання – до підлоги кузова (на приварних болтах).
Рис.22. Зовнішній вигляд коробки передач Шевроле Нива в зборі з механізмом вимикання зчеплення
1 – картер зчеплення; 2 – картер коробки передач; 3 – сапун; 4 - корпус важеля перемикання передач; 5 – фланець; 6 – чохол тяги; 7 – тяга приводу; 8 – хомут тяги; 9 – вимикач світла заднього ходу; 10 - кронштейн кріплення приймальної труби; 11 - центруюча втулка; 12 - ущільнювач центруючої втулки; 13 - фланець еластичної муфти; 14 – задня кришка; 15 – нижня кришка; 16 – пробка заливного отвору; 17 - чохол вилки вимикання зчеплення; 18 - вилка вимикання зчеплення
У картері коробки перемикання передач Шевроле Нива з лівого боку розташований заливний (контрольний) отвір, а в нижній кришці картера - зливний.
Отвори закриті пробками із конусним різьбленням. У зливний затор знаходиться магніт. Він затримує частинки сталі, що потрапляють у олію під час зносу деталей.
У верхню частину картера зчеплення ввернуть сапун. Він перешкоджає підвищенню тиску в коробці Шеві Ніва при її нагріванні. У разі несправності сапуна (заклинювання ковпачка) можлива сильна текти олії через ущільнення.
Рис.23. Вид на коробку передач Шевроле Ніва з боку первинного валу
1 – картер зчеплення; 2 – первинний вал; 3 - напрямна втулка підшипника вимкнення зчеплення; 4 - підшипник вимикання зчеплення; 5 - вилка вимикання зчеплення
У коробці передач Шевроле Нива знаходяться три вали: первинний, вторинний та проміжний. Первинний вал спирається на два кулькові підшипники, розташовані в задньому торці колінчастого валу і в передній стінці картера коробки передач (останній сприймає основну частину навантаження).
У задньому торці первинного валу встановлений голчастий підшипник, що є передньою опорою вторинного валу і забезпечує співвісність валів.
Вторинний вал також спирається на кульковий підшипник у задній стінці картера коробки передач та роликовий підшипник у її задній кришці.
Проміжний вал КПП Шевроле Нива обертається у двох підшипниках: передній – дворядний кульковий розташований у передній стінці картера коробки передач, задній – роликовий розташований у його задній стінці.
Первинний вал має два зубчасті вінці. Косозубий вінець, розташований ближче до передньої стінки картера, знаходиться в постійному зачепленні з передньою шестернею проміжного валу (таким чином ці вали завжди обертаються разом).
Прямозубий вінець первинного валу КПП Шеві Ніва є вінцем синхронізатора IV передачі (при її включенні момент, що крутить, передається безпосередньо з первинного валу на вторинний, минаючи проміжний, тому цю передачу часто називають «прямий»). Проміжний вал є блоком з чотирьох косозубих шестерень.
При включенні будь-якої передачі, крім IV, момент, що крутить, передається на вторинний вал через проміжний. Шестерні проміжного валу розташовані в наступному порядку (від його переднього кінця): шестерня постійного зачеплення з первинним валом, шестірні III, II та I передач.
До заднього кінця валу болтом кріпиться блок із двох шестерень: заднього ходу (прямозубий) і V передачі (косозубий). Він додатково спирається на роликовий підшипник у задній кришці коробки перемикання передач Chevrolet Niva.
На вторинному валу розташовані ведені шестірні III, II, I передач, заднього ходу та V передачі (по порядку, рахуючи від переднього кінця валу) та синхронізатори.
Ведені шестерні передач переднього ходу знаходяться у постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного валу. Шестерні V, III та II передач обертаються на загартованих шийках вторинного валу, шестерня I передачі – на втулці.
Для фіксації на вторинному валі ведомої шестерні заднього ходу та маточини муфти синхронізатора V передачі КПП Шевроле Нива використані евольвентні шліци. На вторинному валі встановлено стопорне кільце, розташоване між маточкою синхронізатора і веденою шестернею V передачі.
Заодно з косозубими шестернями передач переднього ходу виконані зубчасті вінці синхронізаторів - прямозубі шестерні меншого діаметра. Вони спрямовані у бік відповідного синхронізатора (III, I, V – уперед, II – назад).
На задньому кінці вторинного валу гайкою закріплено фланець еластичної муфти. Синхронізатор складається з маточини, жорстко закріпленої на вторинному валу, ковзної муфти, стопорного кільця, блокуючого кільця та пружини з шайбою.
Ступиці синхронізаторів III-IV та I-II передач КПП Шевроле Нива входять внутрішніми виступами в пази на вторинному валу, а маточина синхронізатора V
передачі утримується тією самою шпонкою, як і ведена шестерня заднього ходу.
На зовнішній поверхні маточок є шліци, якими переміщаються ковзні муфти. На муфтах є виточки, які входять вилки штоків перемикання передач.
Блокуючі кільця своїми внутрішніми вінцями з'єднані з вінцями синхронізаторів КПП Шевроле Нива відповідних шестерень і підібгані пружинами у бік муфт, що ковзають. Пружини спираються на бічну поверхню ведених шестерень через шайби.
Передача заднього ходу немає синхронізатора. Для її включення потрібно ввести проміжну шестірню заднього ходу в зачеплення з ведомою шестірнею вторинного валу і ведучою шестернею блоку передач.
Вісь проміжної шестірні заднього ходу прикріплена до задньої стінки картера коробки.
Зняття переднього підшипника первинного валу коробки передач Шеві Ніва
Знімаємо маховик двигуна.
Для зняття підшипника можна використовувати найпростіший знімач. Болт М8 довжиною 60-80 мм вставляємо головкою в отвір внутрішнього кільця підшипника так, щоб вона зачепилася за задню кромку кільця.
Розклинюємо болт М8 будь-яким стрижнем діаметром 7 мм (можна використовувати болт або шпильку М8, стічені або сплющені до розміру 7 мм). На болт надягаємо відповідний відрізок труби (внутрішнім діаметром 36-40 мм), велику шайбу і наживляємо гайку.
Затягуючи гайку, випресовуємо підшипник.
Підшипник первинного валу КПП Шеві Ніва також можна вибити з гнізда, використовуючи ударний знімач із гачком, зачепленим за внутрішнє кільце підшипника.
Дрібнозернистою шкіркою зачищаємо посадкову поверхню під підшипник в отворі фланця колінчастого валу.
Запресовуємо новий підшипник інструментальною головкою, спираючись лише на зовнішнє кільце підшипника.
Заміна сальника первинного валу КПП Шевроле Нива
Знімаємо коробку передач.
Відвертаємо одну гайку в нижній частині картера зчеплення та ще шість гайок кріплення картера зчеплення до картера коробки передач.
Відокремлюємо картер зчеплення від коробки передач Chevrolet Niva.
Підчепивши монтажною лопаткою або викруткою сальник, виймаємо його з гнізда напрямної втулки.
Нанісши на робочу поверхню нового сальника тонкий шар мастила, запресовуємо його відповідним відрізком труби (зовнішнім діаметром 44 мм і внутрішнім не менше 35 мм).
Складання проводимо у зворотній послідовності.
Ущільнювальну прокладку між картерами замінюємо на нову і наносимо на неї тонкий шар силіконового герметика.
Заміна сальника вторинного валу коробки Шевроле Нива
Знімаємо проміжний вал і гумове кільце ущільнювача з пояска гайки кріплення фланця вторинного валу.
Вставляємо в отвори фланця КПП Шеві Ніва два болти кріплення еластичної муфти.
Відвертаємо гайку кріплення фланця, утримуючи його від провертання викруткою, вставленою між двома болтами.
При відвертанні гайки з носка валу спресовується втулка, що центрує.
Знімаємо гайку та шайбу (вона встановлена опуклою стороною до гайки).
Через довгу вибивання з м'якого металу наносимо удари по фланцю, повертаючи його.
Знімаємо фланець. Підчепивши викруткою сальник вторинного валу КПП Шевроле Ніва, виймаємо його з гнізда кришки.
Нанісши на робочу поверхню нового сальника тонкий шар мастила, запресовуємо його відрізком труби або інструментальною головкою відповідного розміру.
Демонтовані деталі встановлюємо у зворотній послідовності.
Втулку, що центрує, напресовуємо на вал відрізком труби або інструментальною головкою відповідного розміру.
Механізм перемикання передач КПП Шевроле Ніва
Механізм перемикання передач КПП Шеві Ніва складається з напрямної пластини з вісьмома прямокутними вирізами в центрі, верхньої та нижньої шайб, важеля перемикання передач та його корпусу.
Ці деталі стягнуті трьома болтами. Механізм вибору передач кріпиться трьома шпильками до задньої кришки коробки.
Нейтральне положення важеля між III і IV передачами визначається двома парами пружних направляючих планок, встановлених у пазах напрямної пластини і впливають на нижній кінець важеля.
Рис.24. Привід управління механізмом перемикання коробки Шевроле Нива
1 – гайка кріплення опорної пластини; 2 - тяга приводу керування коробкою передач; 3 – прокладка кришки люка; 4 - кришка люка важеля перемикання передач; 5 - рукоятка важеля перемикання передач; 6 – важіль перемикання передач; 7 – чохол важеля перемикання передач; 8 - ущільнювальний чохол; 9 - гвинт кріплення кришки люка; 10 - верхній корпус важеля перемикання передач; 11 – опора задня; 12 - нижній корпус важеля перемикання КПП Шеві Ніва; 13 – гайка кріплення задньої опори; 14 – шайба задньої опори; 15 – гайка; 16 - розпірне кільце; 17 - стопорне кільце; 18 - корпус кульової опори; 19 - пружина важеля перемикання передач; 20 - повзун кульової опори; 21 - гайка кріплення корпусу кульової опори; 22 – захисний чохол; 23 - наконечник тяги; 24 – опорна пластина; 25 – коробка передач Шеві Ніва; 26 - гвинт кріплення блокувального упору; 27 – накладка блокування заднього ходу; 28 - гайка болта кріплення наконечника тяги; 29 - блокувальний упор; 30 - болт
кріплення наконечника тяги; 31 – втулка; 32 – дистанційна втулка; 33 - хомут тяги приводу керування; 34 - болт хомута
Привід перемикання передач складається із трьох штоків, з'єднаних з вилками. Виделки включення передач переднього ходу входять у проточки ковзних муфт синхронізаторів, а вилка включення заднього ходу - у проточку на проміжній шестірні.
Випадкове включення передачі заднього ходу замість V передачі неможливе завдяки блокувальному упору, прикріпленому до вилки наконечника тяги та накладці блокування, закріпленої на верхньому корпусі важеля перемикання передач КПП Chevrolet Niva.
Щоб увімкнути передачу заднього ходу, потрібно натиснути важіль вниз - при цьому блокувальний упор опускається нижче за накладку блокування. Деталі коробки передач змащуються розбризкуванням. Первинний та вторинний вали ущільнені сальниками.
Зняття та регулювання приводу керування механізмом вибору передач Шевроле Ніва
Знімаємо проміжний вал. Знімаємо облицювання тунелю підлоги.
Відвертаємо рукоятку важеля перемикання передач і знімаємо її разом із чохлом.
Знімаємо з важеля перемикання передач КПП Шевроле Нива захисний та ущільнювальний чохли.
Відвертаємо гайку кріплення приводу керування механізмом вибору передач до задньої опори.
Під гайкою встановлені пружинна та плоска шайби, а також розпірна втулка.
Відвернувши гайки кріплення задньої опори силового агрегату, опускаємо задній кінець коробки Шеві Нива.
Послаблюємо болт хомута наконечника тяги. Викруткою розтискаємо хомут.
Відвертаємо три болта кріплення кронштейна приводу керування механізмом вибору передач до задньої кришки коробки передач.
Виводячи наконечник із отвору тяги приводу, знімаємо привід керування механізмом вибору передач у зборі.
Для зняття задньої опори приводу КПП "Шевроле Нива" відвертаємо чотири гайки кріплення опори до кузова.
Знявши опору зі шпильок, викруткою стискаємо пелюстки тримача дротів і від'єднуємо тримач від опори.
Знімаємо задню опору приводу керування механізмом вибору передач.
Встановлюємо привід у зворотній послідовності. Тягу приводу керування коробкою передач переводимо в нейтральне положення.
Розбирання приводу керування механізмом вибору передач КПП Шевроле Ніва
Знімаємо привід керування механізмом вибору передач.
Відвертаємо дві гайки кріплення кронштейна до опорної пластини та знімаємо його.
Знімаємо зі шпильок кронштейна гумові демпфери.
При необхідності замінюємо демпфери на нові. Знімаємо з наконечника тяги захисний гумовий чохол.
Відвертаємо чотири болти кріплення корпусів важеля перемикання передач КПП Шевроле Нива.
Знімаємо верхній (металевий) та нижній (пластмасовий) корпуси важеля перемикання передач.
Знімаємо прокладку ущільнювача нижнього корпусу.
Відвертаємо гайку болта кріплення наконечника тяги до важеля перемикання передач та виймаємо болт.
Знімаємо наконечник тяги. Виймаємо із важеля металеву дистанційну втулку.
Підсів викруткою виймаємо з отвору важеля дві пластикові втулки. За потреби втулки замінюємо новими.
Відвертаємо три гайки кріплення корпусу кульової опори та знімаємо корпус. Знімаємо пружину важеля та ущільнювальну прокладку.
Виймаємо важіль перемикання передач КПП Шеві Ніва у зборі з повзуном із опорної пластини.
Знімач стопорних кілець стискаємо стопорне кільце і знімаємо його.
Знімаємо повзун кульової опори важеля перемикання передач. Знімаємо з опори важеля нижнє кільце ущільнювача.
Підчепивши викруткою, знімаємо верхнє кільце ущільнювача. Знімаємо опору з важеля перемикання коробки Шеві Ніва.
Відвертаємо два болта кріплення накладки блокування передачі заднього ходу до верхнього корпусу важеля перемикання передач та знімаємо накладку.
Хрестоподібною викруткою відвертаємо гвинт кріплення блокувального упору до вилки наконечника тяги та знімаємо блокувальний упор.
Складання приводу управління механізмом вибору передач проводимо у зворотній послідовності. На повзун та корпус кульової опори важеля наносимо тонкий шар пластичного мастила.
Коробка передач Шевроле Ніва
Особливості конструкції
Рис. 5.3. Коробка передач:
первинний вал;
муфта вимкнення зчеплення;
передня кришка з напрямною втулкою;
сальник первинного валу;
картер зчеплення;
картер коробки;
шестерня постійного зачеплення первинного валу;
голковий підшипник вторинного валу;
лоток для збору та стоку олії;
синхронізатор III та IV передач;
шестерня ІІІ передачі;
шестерня II передачі;
вторинний вал;
синхронізатор I та II передач;
шестерня I передачі;
втулка шестерні I передачі;
проміжний підшипник вторинного валу;
стопорна пластина проміжного підшипника;
шестерня заднього ходу;
гайка кріплення механізму вибору передач;
синхронізатор V передачі;
механізм вибору передач;
шестерня V передачі;
кронштейн кріплення опорної пластини;
масловідбивна шайба;
фланець еластичної муфти карданної передачі;
ущільнювач центруючого кільця;
центруюче кільце;
сальник вторинного валу;
задній підшипник вторинного валу;
розпірна втулка;
болт блоку шестерень;
підшипник блоку шестерень;
задня кришка коробки;
блок шестерень V передачі та заднього ходу;
задній підшипник проміжного валу;
шестерня I передачі проміжного валу;
пробка зливного отвору;
шестерня II передачі проміжного валу;
шестерня III передачі проміжного валу;
нижня кришка коробки;
проміжний вал;
шестерня постійного зачеплення проміжного валу;
передній підшипник проміжного валу;
затискна шайба підшипника проміжного валу;
болт затискної шайби;
задній підшипник первинного валу
На автомобіль встановлюють п'ятиступінчасту коробку передач, що має тривальну схему. Пристрій коробки показано на рис. 5.3.
Рис. 5.4. Привід керування механізмом перемикання передач:
гайка кріплення опорної пластини;
тяга приводу керування коробкою передач;
прокладання кришки люка;
кришка люка важеля перемикання передач;
рукоятка важеля перемикання передач;
важіль перемикання передач
чохол важеля перемикання передач;
ущільнювальний чохол;
гвинт кріплення кришки люка;
задня опора;
корпус важеля перемикання передач;
нижній корпус важеля перемикання передач;
гайки кріплення задньої опори;
шайба задньої опори;
кільце розпірне;
стопорне кільце
корпус кульової опори;
пружина важеля перемикання передач;
повзун кульової опори;
гайки кріплення корпусу кульової опори;
захисний чохол;
наконечник тяги;
пластина опорна;
коробка передач
Привід управління механізмом перемикання передач складається з важеля 6 (рис. 5.4) перемикання передач, кульової опори, тяги 2 наконечника тяги 23.
Заміна олії в коробці передач
Згідно з сервісною книжкою, масло в коробці потрібно замінювати через 45 тис. км пробігу.
Вам потрібні: ключ "на 17", шестигранник "на 12", ємність для зливу олії.
1. Підставте ємність під отвір для зливу оливи з картера коробки.
2. Для полегшення зливу виверніть маслозаливну пробку.
3. Викрутіть зливну пробку і злийте олію.
4. Очистіть зливну пробку від забруднень та металевих частинок та загорніть її на місце.
5. При сильно забрудненому злитому маслі або наявності механічних домішок у ньому промийте коробку передач:
залийте в картер 0,9 л масла промивання і встановіть пробку маслозаливного отвору на місце;
вивісіть одне або обидва задні колеса, увімкніть I передачу і пустіть двигун на 2-3 хв;
злийте промивну олію;
протріть пробку оливного отвору і встановіть її на місце.
6. Заправте за допомогою шприца (або показаного на фото пристосування) картер коробки свіжою олією. Заливайте олію до рівня олійного отвору (1,6 л).
7. Встановіть пробку оливного отвору на місце.
Заміна сальника вторинного валу
Постійне зниження рівня масла в картері коробки може бути викликане втратою герметичності ущільнення вторинного валу коробки передач.
Вам знадобляться: ключ "на 30", викрутка, оправка, молоток.
1. Для заміни сальника вторинного валу зніміть проміжний вал трансмісії (див. розділ «Зняття та встановлення проміжного валу»).
2. Зніміть ущільнювач центруючого кільця.
3. Викрутіть гайку кріплення фланця еластичної муфти.
Зверніть увагу на кільце, що центрує. У міру відвертання гайки ви спресуєте кільце.
4. Зніміть кільце, що центрує.
5. Зніміть стопорну шайбу.
6. Зніміть фланець.
7. Піднімаючи викруткою, вийміть сальник із задньої кришки коробки.
8. Нанесіть герметик на новий сальник.
За відсутності підходящої оправки можна використовувати для запресування старий сальник.
10. Встановіть усі зняті деталі та проміжний вал у порядку, зворотному зняттю.
11. Перевірте рівень масла в коробці передач і при необхідності долийте (див. «Заміна масла в коробці»).
Зняття та встановлення коробки передач
Основні несправності, для усунення яких необхідно зняти коробку передач з автомобіля:
підвищений (порівняно зі звичним) шум;
утруднене перемикання передач;
мимовільне вимкнення або нечітке включення передач;
витік олії через ущільнення та прокладки.
Крім того, коробку передач необхідно знімати для заміни зчеплення, переднього підшипника первинного валу коробки передач, маховика та заднього сальника колінчастого валу двигуна.
Робота зі зняття та встановлення коробки передач дуже трудомістка, тому попередньо обов'язково переконайтеся, що її несправності не викликані іншими причинами (недостатній рівень масла, дефекти приводу зчеплення, ослаблення кріплення коробки та її кришок тощо).
Вам знадобляться: ключі на 10, на 13, шестигранник на 12, викрутка, пасатижі.
1. Встановіть автомобіль на оглядову канаву або підйомник.
2. Від'єднайте «мінусовий» дріт від акумулятора.
3. Злийте масло з коробки передач (див. «Заміна олії в коробці»).
4. Зніміть передній карданний вал (див. розділ «Зняття та встановлення карданної передачі»).
5. Зніміть проміжний вал (див. розділ «Зняття та встановлення проміжного валу»).
6. Від'єднайте дроти від вимикача ліхтарів заднього ходу.
7. Зсередини салону підсуньте викруткою і посуньте чохол важеля перемикання передач.
8. Відкрутіть рукоятку з важеля та зніміть її разом із чохлом.
9. Викрутіть гайку кріплення опорної пластини механізму перемикання передач.
10. Зніміть задню опору агрегату (див. «Заміна опор підвіски агрегату»).
11. Відкрутіть гайку стяжного болта хомута кріплення тяги механізму перемикання передач.
12. Викрутіть три болта кріплення кронштейна опорної пластини та зніміть привід механізму перемикання передач.
13. Викрутіть болти кріплення щитка картера зчеплення.
14. Викрутіть два болта кріплення робочого циліндра зчеплення до картера зчеплення та зніміть циліндр, не від'єднуючи його від шланга (циліндр залишається висіти на шлангу).
15. Викрутіть три болта кріплення стартера (третій болт на фотографії не видно).
16. Зніміть стабілізатор поперечної стійкості (див. розділ «Зняття та встановлення стабілізатора поперечної стійкості»).
17. Зніміть приймальну трубу (див. «Заміна приймальної труби»).
18. Викрутіть чотири болти кріплення картера зчеплення до двигуна.
Помічник повинен тримати задню частину коробки передач.
19. Зніміть коробку передач у зборі з картером зчеплення.
Не спирайте кінець первинного валу на пелюстки натискної пружини зчеплення, щоб не деформувати їх.
20. Встановлюйте коробку передач у порядку, зворотному зняття.
21. Залийте масло у коробку передач.
Перед встановленням коробки нанесіть тонкий шар мастила ЛСЦ-15 або Літол-24 на шліцеву частину первинного валу.
22. Перевірте та при необхідності відрегулюйте привід керування механізмом перемикання передач (див. «Регулювання приводу механізму вибору передач»).
Розбирання коробки передач
Розбирання та ремонт коробки потрібні при наступних несправностях.
знос підшипників;
знос зубів шестерень та синхронізаторів;
осьове переміщення валів.
1. Підвищений шум у коробці:
2. Утруднене перемикання передач:
знос сферичного шарніра важеля перемикання передач, відсутність мастила у вузлі;
деформація важеля перемикання передач;
задирки, погнутості, забруднення гнізд штоків, заклинювання блокувальних сухарів;
забруднення шліців ковзної муфти та маточини;
деформація вилок перемикання передач.
3. Мимовільне вимкнення або нечітке включення передач:
зношування лунок під кульки на штоках, поломка пружин фіксаторів;
знос блокуючого кільця синхронізатора;
поломка пружини синхронізатора;
знос зубів муфти синхронізатора або зубчастого вінця синхронізатора.
4. Знижений рівень або витік олії:
знос сальників первинного та вторинного валів;
ослаблення кріплення кришок картера коробки передач, пошкодження ущільнювальних прокладок;
ослаблення кріплення картера зчеплення до картера коробки.
Перелічені несправності можуть бути викликані іншими причинами, усунення яких не вимагає зняття та розбирання коробки. Оскільки роботи зі зняття та розбирання коробки передач вельми трудомісткі, приділіть діагностиці несправностей пильную увагу і переконайтеся в необхідності такого ремонту.
Вам знадобляться: викрутки (дві), змінні головки "на 13", "на 17", подовжувач, вороток, ключі "на 10", "на 13" (два), "на 17", "на 19", "на 30», ударна викрутка, знімач стопорних кілець, молоток, універсальні знімники.
Злийте масло з картера коробки, якщо ви не зробили цього при знятті її з автомобіля.
1. Відкрутіть три гайки кріплення корпусу механізму вибору передач та
2. Зніміть механізм.
3. Зніміть ущільнювач центруючого кільця.
4. Утримуючи від провертання фланець еластичної муфти, відверніть гайку кріплення фланця. Відвертаючи гайку, ви одночасно спресуєте з вторинного валу кільце, що центрує.
5. Зніміть стопорну шайбу.
6. Зніміть фланець еластичної муфти
7. Відкрутіть дві гайки кріплення кронштейна приймальної труби та
8. Зніміть кронштейн.
9. Викрутіть десять гайок кріплення нижньої кришки до картера.
10. Підсуньте викруткою та зніміть кришку та розташовану під нею прокладку.
11. Викрутіть гайку кріплення задньої кришки, розташовану з внутрішньої сторони картера.
12. Викрутіть зовні п'ять гайок кріплення задньої кришки та
13. Посуньте задню кришку зі шпильок картера коробки.
Щоб полегшити зняття кришки, посуньте шток вперед.
14. Відведіть задню кришку назад і поверніть приблизно на 30° за годинниковою стрілкою, зніміть її.
15. Зніміть внутрішнє кільце підшипника вторинного валу, дистанційну втулку та масловідбивну шайбу.
16. Зніміть підшипник вимкнення зчеплення (див. «Заміна підшипника вимкнення зчеплення»).
17. Зніміть чохол вилки вимкнення зчеплення з картера, акуратно підтягуючи чохол викруткою, та зніміть вилку з чохлом, повернувши її на 90°.
18. Викрутіть сім гайок кріплення картера зчеплення, зніміть пружинні шайби.
19. Зніміть картер зчеплення, від'єднавши його від коробки.
20. Зніміть прокладку та
21. пружинну шайбу.
22. Викрутіть два болта кріплення кришки фіксаторів, зніміть кришку з болтами та
23. прокладання кришки.
24. Вийміть пружини фіксаторів.
25. Перевернувши коробку передач, вийміть кульки фіксаторів.
Так виглядають деталі розібраних фіксаторів:
- болт із пружинною шайбою (другий не показаний);
- кришка;
- прокладання;
- пружини (пружина фіксатора заднього ходу – чорна);
- кульки
26. Викрутіть болт кріплення блоку шестерень V передачі, попередньо ввімкнувши дві передачі, щоб зафіксувати вали від провертання.
27. Викрутіть болт кріплення вилки включення V передачі та передачі заднього ходу.
28. Потягніть на себе шток включення V передачі та передачі заднього ходу та вийміть його з картера та вилки вимкнення.
29. Зніміть блок шестерень V передачі та заднього ходу,
30. вилку включення V передачі та заднього ходу,
31. з вторинного валу втулку шестерні V передачі,
32. шестерню, зубчастий вінець, блокуюче кільце та муфту синхронізатора V передачі,
33. маточину муфти синхронізатора V передачі,
34. проміжну шестерню заднього ходу та
35. шестірню заднього ходу з вторинного валу.
36. Випресуйте задній підшипник проміжного валу легкими ударами по зовнішньому кільцю.
37. Зніміть дистанційну втулку з вторинного валу,
38. зовнішнє кільце заднього підшипника з роликами та
39. внутрішнє кільце заднього підшипника.
40. Розтисніть стопорне кільце переднього підшипника проміжного валу та зніміть його.
41. Викрутіть болт кріплення переднього підшипника проміжного валу, увімкнувши одночасно дві передачі (I та IV).
42. Зніміть болт із пружинною та затискною шайбами.
43. Встановіть викрутку між зовнішнім кільцем підшипника та шестернею валу і, діючи як важелем,
44. Випресуйте зовнішнє кільце підшипника з кульками та переднім внутрішнім кільцем.
45. Спресуйте заднє кільце підшипника, акуратно діючи викруткою як важелем.
Позначте внутрішні кільця переднього підшипника проміжного валу, щоб при збиранні встановити їх на колишні місця.
46. Вийміть проміжний вал із картера.
47. Переверніть коробку передач та
48. вийміть блокувальний сухар штока включення III та IV передач.
49. Висуньте шток включення III та IV передач так, щоб можна було
50. вийняти (викруткою) з нього проміжний блокувальний сухар.
51. Зніміть проміжний блокувальний сухар.
Так виглядають блокувальні сухарі:
штока включення I та II передач («довгий»);
штока включення III та IV передач («короткий»).
52. Зніміть шток включення III та IV передач та
53. вилку включення III та IV передач.
54. Викрутіть болт кріплення вилки вмикання I та II передач.
55. Вийміть шток увімкнення I та II передач із картера.
56. Переверніть коробку передач та
57. вийміть блокувальний сухар штока включення I та II передач.
58. Зніміть вилку живлення I та II передач,
59. первинний вал у зборі та
60. Голковий підшипник.
61. Послабте затягування трьох гвинтів кріплення стопорної пластини проміжного підшипника вторинного валу та осі проміжної шестерні заднього ходу ударною викруткою.
62. Викрутіть гвинти.
63. Розгорніть стопорну пластину так, щоб вивести її з пазу осі проміжної шестерні заднього ходу.
Коробка перемикання передач на всіх видах автомобілів є ключовою ланкою, що з'єднує двигун та колеса. За допомогою маленького важеля, що знаходиться в салоні, здійснюється регулювання швидкості руху автомобілів, і Нива Шевроле не є винятком. Основним призначенням коробки передач на транспортних засобах є зміна моменту, що крутить, від двигуна до колес. Ця стаття розповість про всі аспекти коробки передач на автомобілі: схема перемикань передач, несправності (ніж вони характеризуються), і як влаштований механізм.
Для початку варто представляти пристрій, про який мова йде, тому розглянемо детально його механізм.
Механізм перемикання передач позашляховика Нива Шевроле обумовлений наявністю пластини з вирізами. Вирізи мають прямокутну форму та за кількістю їх вісім. Також в механізм входять: дві шайби (верхня та нижня), важіль та основний корпус. Всі ці компоненти коробки стягнуті за допомогою трьох болтів.
Механізм вибору положення заснований на трьох шпильках, що тримаються на задній кришці коробки. Положення «нейтраль» знаходиться між третьою та четвертою швидкостями та здійснюється за рахунок двох пар планок, що мають пружинні напрямні. Пластини розташовуються в пазах напрямних пластин за рахунок чого забезпечується механічне вплив на нижній кінець важеля.
Привід управління ґрунтується на трьох штоках, які мають між собою з'єднання з вилками. Увімкнення передніх передач забезпечується за рахунок того, що вилки входять до отворів ковзних муфт. Привід у дію заднього ходу забезпечується за рахунок входу вилки в отвір проміжної шестірні.
На предках позашляховика Нива Шевроле була притаманна ймовірність запровадження задньої замість п'ятої. На сучасних моделях така можливість виключена. Виняток забезпечується завдяки наявності блокатора, який закріплюється до вилки наконечника тяги. Механізм блокатора кріпиться на важіль перемикання передач позашляховика.
Для включення заднього ходу необхідно вичавити муфту, а потім натиснути на важіль перемикання вниз і перевести його в положення "R". Механізм впливу задньої задньої забезпечується за рахунок опускання блокувального упору в положення нижче накладки блокування. У момент включення швидкості відбувається їх мастило, яке здійснюється шляхом розбризкування масла в коробці. Щоб уникнути витоку масла з коробки з первинного та вторинного валів – ці місця ущільнюються сальниками, які періодично вимагають заміни.
Схема перемикання швидкостей на Нива Шевроле
На більшості легкових автомобілів схема перемикання ідентична. Виняток становить включення заднього та п'ятого швидкостей, але на задньо- та повнопривідних автомобілях сімейства ВАЗ цей порядок постійно однаковий. Отже, розглянемо розташування всіх передач коробки, як вони включаються. Нижче представлено схему, за якою буде простіше розібратися.
Отже, очевидно, схема стандартна, перші чотири швидкості є основними і включаються по черзі. Для включення п'ятої швидкості необхідно важіль відвести у крайнє праве положення та натиснути вперед. Для включення задньої – необхідно ще в положенні нейтралі натиснути на важіль вниз, потім у такому вигляді увести його в праве положення і вичавити назад. Таким чином, здійснюється включення певного положення важеля на Chevrolet Niva, нижче наведена таблиця відповідності оптимальних швидкостей руху під кожну передачу, буде дуже корисно знати новачкам.
Таблиця говорить про те, що при досягненні цих швидкостей, потрібно ввімкнення наступної швидкості, але більшість досвідчених водіїв навіть не дивляться на стрілку спідометра при включенні тієї чи іншої передачі. При переході варто повністю вичавлювати педаль зчеплення, оскільки коробка є механічною, а також прибирати ногу з педалі акселератора (газу).
Несправності
Особливу увагу варто приділити несправностям, які важливо виявити за першими ознаками та вживати відповідних заходів.
Будь-яку несправність можна визначити, перш за все, за першими ознаками, а такими для трансмісії є: шуми, стукіт, удари, що відчуваються рукою при перемиканнях, а також ривки, на початку руху автомобіля. Отже, щоб усунути ті чи інші несправності, необхідно знати першопричину, тобто про що вони свідчать. Найбільш поширеними та ймовірними ознаками несправностей у трансмісії є:
- наявність шумів;
- складність перемикань;
- мимовільне відключення передач (у народі називається «вибивання»);
- витоку мастильних рідин.
Часто скарги автовласників надходять на стукіт у трансмісії, причому виникають буквально через 5-10 тисяч км пробігу. Про що вони свідчать? Щоб відповісти на це питання, розглянемо ознаки несправностей та причини у табличному вигляді:
| Ознака | Вид несправності чи причина |
| Стук у положенні «нейтраль» | Можливо, зношений підшипник провідного валу або впав рівень масла |
| Стук, коли здійснюється увімкнення (перемикання) швидкості | Зношений пристрій блокування |
| Муфти синхронізаторів були зношені | |
| Ослаблено з'єднання кріплення трансмісії | |
| Стук в коробці під час руху | Зношені підшипники або синхронізуючі муфти |
| Понизився рівень олії в коробці | |
| Удари при перемиканні та торканні | Зношені синхронізуючі муфти або вторинний вал |
| Неповний вижим педалі зчеплення | |
| Низький рівень олії (якщо удари повторюються постійно) | |
| Можливо, зношування шестерень |
Рідко можна спостерігати явище виходу з ладу куліси. Куліса – це вузол, що зв'язує між собою важіль трансмісії та шток, що підходить до коробки. Ознаки, якими може вийти з ладу куліса такі:
- Властивий великий люфт ходу важеля трансмісії;
- Утруднення перемикання швидкості;
- Ускладнення при регулюванні механізму.
Якщо виникають помилкові включення швидкостей або відбувається складність перемикань, варто вдатися до регулювання приводу трансмісії. Ривки після перемикання та в момент руху свідчать насамперед про можливу несправність кошика зчеплення, тобто необхідна заміна дисків та прокачування гальмівної рідини. Також ривки можуть свідчити про вихід з ладу вичавлюваного. Здійснюючи ремонт зчеплення, необхідно звернути увагу на всі вузли цього механізму.
Коробка перемикання передач має бути завжди в порядку
Почувши стукіт у трансмісії, варто поспішити з ремонтом, так як це спричинить серйозні проблеми. А ремонт та заміна трансмісії – це дороге задоволення, тому легше усунути на початковому етапі проблему, ніж позбавлятися наслідків.
Підсумовуючи цей розділ, варто відзначити, що трансмісія – це тонка штука, яка, як і двигун, вимагає до себе уваги та правильного поводження з нею. Найчастіше причинами несправностей, що викликають стукіт, шум або скрип у коробці, є самі водії, які неправильно поводяться з пристроєм. Вдалих робіт!
Несправності в роботі улюбленого автомобіля - це завжди неприємно, витратно і завдає купи незручностей. Особливо, коли справа доходить до неполадок у роботі КПП. У цій статті ми докладно розповімо про проблему Ніва Шевроле стукіт при перемиканні передач і підкажемо, як здійснити ремонт своїми руками.
[ Приховати ]
Проблеми з коробкою
Машина Нива Шевроле, зокрема її елемент КПП, як кажуть, хороша, але зі своїми «особливостями». Десь після перших 50 тисяч км пробігу пристрій починає показувати зубки. Може з'явитися гул чи незвичайний шум. Подібні особливості» дають зрозуміти, що підшипники або шестерні зносилися. Якщо якийсь час поспостерігати за КПП, то можна визначити, що саме доведеться замінити. Які ще проблеми можуть виникнути в роботі коробки передач?
- Шум, скрегіт або стукіт при русі автомобіля, а іноді і при прогріві.
- Удари на момент перемикання передач.
- КПП може відмовлятися відключати ту чи іншу передачу.
- Деформування важеля, що обіцяє ускладненнями у процесі перемикання передач.
- Також передача може просто вибивати.
На кожен перерахований вище пункт є свої причини та способи їх вирішення. Але сьогодні ми розглянемо конкретну проблему – стукіт коробки передач Ніва Шевроле та проведемо ремонт своїми руками.
Стук при пересуванні автомобіля або в момент прогрівання говорить про те, що в КПП зносилися підшипники, шестерні, вал (первинний) або осьові. Власне, визначити, що саме спричинило, часом буває дуже складно. І якщо у вас немає можливості провести повну заміну коробки, то єдиним варіантом для вас буде зняти пристрій вручну, розібрати і провести невеликий ремонт.
Схема та пристрій КПП
Для того щоб приступити до зняття та розбирання коробки спочатку потрібно ознайомитися зі схемою пристрою КПП Нива Шевроле для того, щоб краще розуміти, як відбуватиметься ремонт.
Ремонт своїми руками
Стук КПП – хвороба досить поширена і не особливо приємна. Щоразу, як ви робите перемикання слухати брязкітливий звук, ніяких нервів не напасешся. Але вилікувати КПП все ж таки можна, провівши відповідний ремонт.
Для того щоб прибрати стукіт коробки спочатку її потрібно зняти. Щоб зробити ремонт коробки потрібно мати при собі ключі (10, 13, 19), ключ (шестигранний) на 12, викрутку та пасатижі. Отже, приступимо:
- Встановіть машину на пагорб або в яму.
- Від'єднайте акумуляторну клему і вилийте олію.
- Заберіться до салону автомобіля. Зніміть із важелів ручки, а також роздатки, обшивку елемента та чохол.
- Видаліть кожух, пильовик, роз'єм датчика блокування. Зніміть важіль коробки.
- Налаштуйте передачу, яка здає назад, вийміть запірну втулку.
- Намагайтеся помітити фланці карданів і ще обов'язково роздатки, щоб потім все зібрати в правильному порядку.
- Зніміть кардан (який, передній) та шайбу (яка, масловідбивну).
- Побачили фланець (дивіться на вторинний вал)? Відкрутіть гайки еластичної муфти (робиться це ключем розмір 19).
- Відкрутіть гайки на подушках до самого кінця шпильок і зніміть роздатку.
- Тепер потрібно відкрутити болти з циліндра та самого стартера, попередньо видаливши шплінт і поруч із ним пружину. Для цього дії потрібен подовжувач.
- А стартер відсуньте ближче до радіатора.
- Відключіть датчик, який відповідає за ліхтарі (задній хід), відкрутіть хомут глушника, а також болти з картера та ще гайки траверси.
- Відкрутіть болти, на яких тримається коробка ближче до двигуна. Обережно від'єднайте її, тільки намагайтеся, щоб вона не висіла всім своїм вантажем на первинному валі.
- Трохи похитуйте її з боку в бік і поступово відсувайте назад, доки не досягнете упору.
- Картер опустіть вниз, виведіть кулісу з отвору.
Вітаємо, ви зняли коробку передач! Щоб продовжити ремонт, її потрібно розібрати. Розбирати її слід поспішаючи, відразу приготуйте собі робоче місце. Порада, розкладайте всі зняті деталі точно в такому порядку, як ви їх знімаєте, це спростить зворотний процес. У міру того як ви розбиратимете пристрій, спостерігайте, як поводяться підшипники, шестерні, осьові, чи є потертості, як поводиться первинний вал. Можливо, вам не доведеться повністю розбирати елемент, наприклад, виявити зношування підшипників дуже просто, коли ви знімите нижню кришку, трохи поворухніть їх, якщо якийсь з підшипників зміщується, значить він зносився і вимагає заміни. Отже, продовжимо ремонт. Вам потрібно зробити такі дії:
- Спочатку відверніть гайку хвостовика. Акуратно зніміть фланець-вертоліт та механізм, який вибирає передачу. Перевірте кулісу на виявлення тріщин.
- Тепер зніміть кришку ззаду. Якщо раптом не виходить її зняти, то проштовхніть вниз обойму підшипника. Саме по обоймах оглядається стан та характер підшипників. Якщо прийміть рішення замінити їх, вам потрібно буде підшипник (вже вторинний вал) проткнути вниз, видалити картер зчеплення і перевірити пружинну шайбу.
- Тепер дістаньте обойму, втулку (яка, дистанційну), та й шайбу. Вам доведеться розібрати фіксуючий механізм. Для цього відкрутіть болти шестірні, а також болт (дивіться на вторинний вал). Остання, видаліть грибок та кільце.
- Видаліть п'яту передачу. Шестеренку розберіть. Дістаньте фіксуючу кульку, для цього її потрібно проштовхнути всередину. Відкрутіть болт вилки третьої та четвертої швидкості, висуньте шток, дістаньте його та сухар. Фіксуючу кульку та сухар демонтуйте. І за аналогією розберіть першу та другу передачу.
- Відкрутіть вилку п'ятої швидкості. Зніміть задню шестерню. Не забудьте перевірити люфт.
- Дістаньте середній підшипник, видаліть передній, відсуньте промвал назад, а потім витягніть вперед. Обойму, що знаходиться всередині, треба збити зубилом.
- Дістаньте вилки першої, другої, третьої та четвертої передачі. Також дістаньте первинний вал, кільце замок потрібно зняти, скористайтеся для цього молотком або знімачом. Візьміть пасатижі та виведіть кільце. Уважно огляньте голковий підшипник.
- Похитуючи з боку на бік, дістаньте підшипник. Вал треба вийняти. Зніміть шестерню першої та другої швидкості, а також муфту першої, другої, третьої та четвертої маточини. Якщо ви виявили несправності, необхідно розтиснути стопор, видалити третю і четверту маточину третьої швидкості. Сальники замініть.
Ура готово ви розібрали коробку! Для того щоб прибрати стукіт, вам необхідно виявити деталь, яка була пошкоджена або зносилася. Після того, як ви виявите її, продовжіть ремонт коробки, замініть пошкоджену деталь, зберіть пристрій у зворотному порядку та поставте його на місце.
Відео «Знімаємо коробку передач»
Як правильно потрібно знімати нашу КПП, ви зможете переглянути в цьому відео.
Кожен автолюбитель знає про цінність та необхідність такого виробу, як коробка передач. Відомо також що рано чи пізно кожна деталь або пристрій має властивість зношування або виходу з ладу, що тягне за собою несправну роботу того чи іншого виду виробу або навіть системи. Сьогодні приділимо увагу коробці передач на Ніві Шевролі. Про те, що являє собою пристрій, для чого він необхідний і з яких основних елементів складається, ми вже розглядали. Але найчастіше автовласникам шикарного позашляховика Ніва Шевроле доводиться здійснювати зняття КПП, що викликається за рахунок виходу з експлуатації складових частин коробки.
Звичайно, ви скажіть, навіщо здійснювати демонтаж КПП самостійно, якщо цю процедуру можна виконати набагато швидше на станції технічного обслуговування. Звичайно, здати автомобіль для проведення процедури зняття коробки з заміною внутрішніх деталей дуже просто. Але не кожен власник готовий викладати велику суму грошей, щоб замінити пару деталей у КПП. До того ж, нікому не можна так довіряти, як самому собі, навіть якщо йдеться про професійний підхід. Якщо ви знайомі з молотком і викруткою, процес зняття коробки здасться вам навіть приємним. Отже, почнемо з того, навіщо потрібно здійснювати зняття коробки передач на Ниві Шевролі?
Всім відомо, що коробка передач на автомобілях є невибагливим виробом, але тільки якщо поводитися з нею правильно. Почнемо спочатку: Нива Шевроле є повнопривідним позашляховиком, який ще з самого проектування готувався до траси з різними видами перешкод. Подолати перешкоди – отже, навантажувати автомобіль, а від навантажень та перевантажень транспортного засобу виникає безліч проблем, зокрема, виходять з ладу деталі двигуна, коробки передач, зчеплення тощо.
Таким чином, причини для проведення демонтажу коробки можуть бути такими:
- Зняття для подальшої заміни всього механізму. Але відразу варто зауважити, що встановлюється нова коробка лише у разі повної непридатності старої. Але таке зустрічається нечасто, лише на автомобілях із високим пробігом.
- Для проведення ремонтно-очисних робіт. До цих робіт можуть входити: заміна комплектуючих, що вийшли з ладу, прокладок, куліси та інших виробів. Все залежить від того, що було виведено з ладу.
- При проведенні ремонтних робіт інших вузлів автомобіля, якщо при цьому коробка передач заважатиме здійсненню цих заходів.
Не будемо довго розглядати те, що ви вже знаєте, а приступимо відразу до процесу демонтажу КПП на Ниві Шевроле. 
Перед тим як приступити до процесу демонтажу коробки передач необхідно переконатися в необхідності цього заходу. Наприклад, для зміни олії в коробці або заміни робочого циліндра зчеплення витягувати її не потрібно.
Для проведення робіт зі зняття коробки передач знадобиться, крім вільного часу, ще й необхідний інструмент.
Інструмент для роботи
Для того, щоб зняти коробку передач з автомобіля Нива Шевроле необхідно використовувати наступний інструмент:
- Набір гайкових ключів, зокрема, ключ на "10", "12", "13", "17".
- Набір шестигранників, зокрема діаметром 12 мм.
- Ємність для того, щоб злити відпрацьовану олію з коробки.
- Плоскогубці та набір викруток.
- Для зручності виконання рекомендуємо зняття робити вдвох, оскільки агрегат КПП досить важкий.
Переконавшись у наявності даних інструментів, можна встановити позашляховик Нива Шевроле на оглядову яму та розпочати безпосередньо процес зняття КПП. 
Зняття КПП: все по порядку
Перед початком процедури вилучення коробки передач із позашляховика Ніва Шевроле обов'язково встановіть автомобіль на ручне гальмо та підкладіть під колеса черевики. Відкрийте також капот і зніміть клему мінус з акумуляторної батареї. Це необхідно для того, щоб уникнути ненавмисного замикання.
Отже, приступаємо до зняття:
Не можна спирати кінець первинного валу на пелюстки зчеплення. Під час деформування останніх потрібно буде замінити натискний диск.
Після вилучення коробки з автомобіля Нива Шевроле можна приступити до проведення ремонтних робіт, заміни зношених механізмів або встановлення нової КПП.
Після проведення ремонтних робіт переконайтеся, що пристрій зібрано правильно і не буде потрібно його зняти. Для проведення ремонтних робіт із КПП рекомендується запросити спеціаліста, якщо ви не впевнені у своїх можливостях. Монтаж коробки здійснюється в порядку зворотному зняттю. У результаті не забуваємо залити олію в коробку та перевірити її достатній рівень.
На цьому етапі процес зняття коробки з автомобіля Нива Шевроле можна вважати завершеним.
Складання та розбирання коробки передач Шевроле Нива
Розбирання та складання
Розбирання. Промийте коробку передач та встановіть її на стенді. Злийте олію та зніміть нижню кришку з прокладкою.
Зніміть вилку приводу вимкнення зчеплення, а з напрямної втулки передньої кришки коробки передач - муфту вимкнення зчеплення у зборі.
Зніміть картер зчеплення з прокладкою та передньою кришкою коробки передач разом із сальником та пружинною шайбою (див. мал. 3-13).
Рис. 3-13. Внутрішній вигляд картера зчеплення. Чорними стрілками вказані гайки кріплення картера зчеплення до коробки передач; білою стрілкою вказаний отвір у передній кришці для випуску масла з картера коробки передач, щоб не відбувалося замаслювання дисків зчеплення.
Виверніть вимикач ліхтаря заднього ходу, дотримуючись обережності, щоб не деформувати його корпус.
Викрутіть болт кріплення вилки перемикання III та IV передач. Встановіть на первинний вал фіксатор 41.7816.4068 або одночасно увімкніть дві передачі. Це запобігає провертанню первинного, вторинного та проміжного валів і дозволить виконати наступні операції з розбирання.
Відверніть гайку 28 (див. мал. 3-10) на кілька обертів, щоб зрушити центруюче кільце 30 еластичної муфти, і знову загорніть гайку 28. Виштовхувачем А.40006/1 зі знімником А.40005/4 зніміть з кінця втор еластичної муфти карданного валу (рис. 3-14).
Зніміть з кінця вторинного валу ущільнювач 29 центруючого кільця еластичної муфти, відверніть гайку 28 і знімником А.40005/3/9В/9С зніміть фланець еластичної муфти (мал. 3-15).
Рис. 3-14. Зняття центруючого кільця еластичної муфти карданного валу
Рис. 3-15. Зняття фланця еластичної муфти знімачом А.40005/3/9В/9С: 1 – фланець еластичної муфти; 2 - знімач А.40005/3; 3 – планка зйомника А.40005/3; 4 - болти кріплення пристосування до фланця
Рис. 3-16. Викрутка болтів кріплення блоку шестерень та вилки включення V передачі та заднього ходу: 1 - проміжна шестерня заднього ходу; 2 – болт кріплення блоку шестерень; 3 – шток вилки; 4 – болт кріплення вилки; 5 - кришка фіксаторів
Перш ніж знімати задню кришку, зніміть механізм вибору передач. Для цього зніміть хомут тяги приводу 33 (див. мал. 3-11), відкрутивши болт 34. Потім відвернувши гайки кріплення 21 (див. мал. 3-10), зніміть механізм вибору передач у зборі.
Відверніть шість гайок кріплення задньої кришки 36, причому одна з гайок кріплення задньої кришки відвертається зсередини картера коробки при знятій нижній кришці. При знятті задньої кришки її необхідно подавати не лише назад, але й повертати, щоб виключити її зачеплення за блок шестерень заднього ходу та п'ятої передачі.
Після зняття з вторинного валу внутрішнього кільця заднього підшипника 32 і розпірної втулки 33 підшипника послабте болти кріплення кришки фіксаторів 5 (рис. 3-16) і відверніть болти 2 і 4 кріплення блоку шестерень і вилки включення п'ятої передачі і. Зніміть масловідбивну шайбу 26 (див. рис. 3-10) і вийміть шток 1 (рис. 3-17) з вилки 2. При цьому зі штока знімається дистанційна втулка 3. Потім зніміть зі шліць проміжного валу блок шестерень 4.
Зніміть одночасно проміжну шестерню 1 (рис. 3-18) заднього ходу з осі, шестерню 3 у зборі з муфтою та вилкою 4 з вторинного валу. Потім зніміть упорну шайбу та стопорне кільце.
Зніміть маточину 4 (рис. 3-19) синхронізатора п'ятої передачі, пружинну шайбу і ведучу шестерню 2 заднього ходу.
Рис. 3-17. Зняття штока вилки включення V передачі та заднього ходу: 1 - шток вилки включення V передачі та заднього ходу; 2 - вилка включення V передачі та заднього ходу; 3 – дистанційна втулка; 4 - блок шестерень
Рис. 3-18. Зняття проміжної шестерні заднього ходу, шестерні V передачі у зборі з синхронізатором та вилкою: 1 - проміжна шестерня заднього ходу; 2 - муфта включення V передачі; 3 - шестерня V передачі та заднього ходу; 4 - вилка включення V передачі та заднього ходу
Рис. 3-19. Зняття веденої шестерні заднього ходу та маточини муфти синхронізатора V передачі: 1 - проміжний вал; 2 – ведена шестерня заднього ходу; 3 – вісь проміжної шестерні заднього ходу; 4 - маточина муфти синхронізатора V передачі; 5 – вторинний вал; 6 - шток вилки включення I та II передач; 7 - шток вилки включення III та IV передач
Рис. 3-20. Вилучення проміжного валу з картера коробки передач
Рис. 3-21. Привід вибору передач: 1 – вилка включення III та IV передач; 2 - шток вилки включення I та II передач; 3 - шток вилки включення III та IV передач; 4 - вилка включення I та II передач; 5 - шток вилки включення V передачі та заднього ходу; 6 -блокувальні сухарі; 7 – кришка фіксаторів; 8 – пружина фіксаторів; 9-кулька фіксаторів; 10 - вилка включення V передачі та заднього ходу; 11- головка штока вилки включення V передачі та заднього ходу; 12 - блок шестерень V передачі та заднього ходу; 13"- вісь проміжної шестірні заднього ходу; 14 -проміжна шестерня заднього ходу; 15 - шайба напрямної пластини; 16 - напрямна пластина; 17 - корпус важеля вибору передач; 18 - кульова опора; 19 - сферична шайба 0 куль опори передач
За допомогою фігурних оправок (типу викруток) та стрижневих виколоток вийміть з картера коробки передній та задній підшипники проміжного валу. На внутрішніх кільцях дворядного підшипника нанесіть мітки, якими ці кільця встановлюйте на колишні місця у зовнішньому кільці підшипника.
Вийміть із картера коробки передач проміжний вал, нахиляючи його, як показано на рис. 3-20.
Вийміть із картера коробки передач по черзі штоки вилок перемикання I, І, III та IV передач, попередньо відвернувши болти кріплення вилок. Виймаючи штоки, одночасно видаліть три блокувальні сухарі 6 (рис. 3-21). Зніміть стопорну пластину (мал. 3-22) проміжного підшипника вторинного валу. Відкрутіть гайку кріплення осі проміжної шестерні заднього ходу та зніміть її.
За допомогою оправок (типу викруток) вийміть первинний вал разом із підшипником та кільцем синхронізатора (рис. 3-23) та зніміть голчастий підшипник з переднього кінця вторинного валу.
Вибийте з проміжного підшипника вторинний вал, вийміть проміжний підшипник і нахиливши як показано на рис. 3-24, витягніть з картера вторинний вал у зборі з шестернями, муфтами та кільцями синхронізаторів. Зніміть з вала муфту синхронізаторів III та IV передач.
Рис. 3-22. Викрутка гвинтів кріплення стопорної пластини проміжного підшипника вторинного валу дриль-викруткою. Стрілка показує напрям ударного ходу обойми викрутки при ударі молотком.
Рис. 3-23. Вилучення первинного валу з картера коробки передач
Рис. 3-25. Деталі первинного валу: 1 – стопорне кільце; 2 – пружинна шайба; 3 – підшипник; 4 – первинний вал; 5 – пружина синхронізатора; 6 -блокуюче кільце синхронізатора; 7 - стопорне кільце; 8 - підшипник
Рис. 3-26. Деталі вторинного валу: 1 – стопорне кільце; 2 – пружинна шайба; 3 - маточина синхронізатора; 4 – муфта синхронізатора; 5 - блокуюче кільце; 6 – пружина синхронізатора; 7-шайба; 8 – шестерня III передачі; 9 – вторинний вал; 10 – шестерня II передачі; 11 - шестерня передачі I; 12 – втулка шестерні; 13 – підшипник; 14 – шестерня заднього ходу; 15 - завзята шайба; 16 - шестерня передачі V; 17 - масловідбивна шайба; 18 - розпірна втулка; 19 - задній підшипник вторинного валу; 20 - сальник; 21 - фланець еластичної муфти; 22 – стопорна шайба; 23 – гайка; 24 - ущільнювач; 25 - центруюче кільце
Рис. 3-24. Вилучення вторинного валу з картера коробки передач
Розберіть первинний вал (рис. 3-25):
Зніміть стопорне кільце 7, блокуючий кільце 6 і пружину 5 синхронізатора;
Встановіть вал на прес і, стиснувши оправкою 41.7816.4069 пружинну шайбу 2, зніміть кільце стопорне 1, а потім пружинну шайбу і підшипник 3.
Розберіть вторинний вал (рис. 3-26):
Зніміть з задньої сторони вала шестерню 11 першої передачі з втулкою 12, маточину 3 з ковзною муфтою 4 перемикання I і II передач, шестерню 10 другої передачі разом з блокуючим кільцем 5 синхронізатора;
Рис. 3-27. Установка на вторинному валу стопорного кільця: 1 – оправлення 41.7816.4069; 2-стопорне кільце; 3 - опорне півкільце; 4 – пружинна шайба; 5 - шток преса - встановіть вторинний вал з оправкою 41.7816.4069 на прес (рис. 3-27), підкладіть під шестерню III передачі опорні півкільця 3 і, натискаючи оправкою на пружинну шайбу, зніміть стопорне кільце 2, потім пружин ковзної муфти перемикання III і IV передач та шестерню III передачі.
При необхідності розберіть механізм вибору передач (мал. 3-28), для чого:
Зніміть захисні чохли 1 та 6 (рис. 3-29);
Зірніть корпус шарніра тяги 3, стиснувши кільце 15, з важеля вибору передач 13. Це дозволить вийняти вісь шарніра тяги 2 і снити тягу приводу 5 з двома втулками 4;
Зніміть пружину 21 та сферичну шайбу кульової опори 22 з важеля вибору передач 13;
Позначте візуально розташування деталей щодо ризику А (див. рис. 3-28), нанесеної на направляючій пластині, щоб при складанні з'єднати деталі в тому самому положенні;
Відвернувши гайки з болтів кріплення, роз'єднайте деталі механізму вибору передач і зніміть важіль 16, його кульову опору 4 та кільця ущільнювача 19.
Також за необхідності розберіть привід керування механізмом вибору передач, для чого:
Зніміть захисний чохол 12 (рис. 3-30), вийміть накладку блокування заднього ходу 24 з важеля, відвернувши два болта 25;
Розберіть корпус важеля вибору передач, відгорнувши чотири болти 35;
Зніміть корпус кульової опори 1, відгорнувши три гайки 37. Після чого зніміть наконечник тяги 13, відкрутивши гайку 23 і вийнявши вісь важеля вибору передач 15;
Для зняття повзуна кульової опори 3 вийміть кільце 4.
Рис. 3-28. Механізм вибору передач: 1 – шайба напрямної пластини; 2 - спрямовуюча пластина; 3 – корпус важеля вибору передач; 4 – кульова опора; 5 – чохол корпусу переднього шарніра; 6 – вісь шарніра тяги; 7 - втулка вуха тяги; 8 - тяга приводу керування коробкою передач; 9 – чохол тяги приводу управління; 10 - корпус шарніра тяги приводу керування; 11 - стопорне кільце; 12 -ущільнювальне кільце; 13 – пружина важеля вибору передач; 14 – сферична шайба кульової опори; 15 - фланець; 16 – важіль вибору передач; 17 - пружина напрямної планки; 18 - напрямна планка; 19 - кільце ущільнювача; А - ризику
