Серед численних автомобілів, що випускаються по всьому світу, є особливі, можна сказати легендарні або «класичні» авто, які здобули неймовірну популярність та визнання у автолюбителів у різних куточках планети. Саме ці автомобілі довгий час залишалися актуальними та затребуваними, а деякі залишаються такими й досі. Саме ці автомобілі протрималися на конвеєрі десятки років. Саме про них, ретро-героїв, справжні легенди світового автопрому і йтиметься у нашому огляді.
А почнемо наш екскурс в «особливу» частину історії світового автопрому з подорожі до Бразилії, де дорогами пилить і колесить, відомий також як «хіпі-фургончик». Випуск цього невигадливого, досить простого, але все ж таки симпатичного автомобіля стартував у далекому 1967 році, при цьому T2 – це лише модернізація попередника VW T1, Виробництво якого почалося аж у 1950 році.
Volkswagen T2 оснащувався декількома варіантами бензинового двигуна з робочим об'ємом 1,6 - 2,0 літра і віддачею від 50 до 70 к.с. Основний КПП для фургона була 4-швидкісна "механіка", але версію з топовим мотором можна було оснастити і 3-швидкісним "автоматом". Випуск Volkswagen T2 у Німеччині припинився в 1979 році, коли йому на зміну прийшло нове покоління автомобіля, але продовження випуску в Бразилії (під брендом Kombi Standart (пасажирський) та Kombi Furgao (фургон)), а також інших країнах забезпечили хіпі-фургону влучення в "зала слави" світового автопрому. Останній Volkswagen T2 бразильської збірки зійшов з конвеєра в 2013 році, при цьому причина закриття виробництва дуже банальна - кузов, розроблений далекого 1967 року, не зумів витримати сучасний краш-тест.
Там же у Бразилії завершився життєвий цикл ще одного досить популярного автомобіля. Йдеться про мініатюрний легковик, запущений у виробництво в 1983 році. Цей компактний автомобіль B-класу випускався як у трьох-, так і п'ятидверному виконанні, комплектувався бензиновими та дизельними силовими агрегатами, понад 10 років панував на дорогах Апеннінського півострова, а потім у 1995 році перебрався до Польщі, Марокко, Філіппін та Бразилії.
Найдовше, до 2013 року, Fiat Uno протримався в Бразилії, де зійшовши з конвеєра, передав своє ім'я третьому поколінню іншого італійського компакту, відомого в іншому світі як Fiat Panda. Усього ж за час випуску класичного Fiat Uno на дороги світу виїхали близько 8800000 мініатюрних легковиків.
Не можна залишити без уваги і легендарний хетчбек Volkswagen Golfпершого покоління, що вже давно вписав своє ім'я в історію світового автопрому. Дебют цього хетчбека відбувся у 1974 році. Автомобіль пропонувався з широким рядом силових установок, що включав бензинові, дизельні та турбодизельні двигуни потужністю від 50 до 112 к.с. Як КПП німці пропонували 4-х або 5-ступінчасті МКПП, а також опціональний 3-швидкісний «автомат».
Випуск Volkswagen Golf I на німецькій землі завершився в 1983 році, але виробництво хетчбека активно тривало в Австралії, Мексиці (під ім'ям Caribe) та Південній Африці (City Golf та Caddy (пікап)). Останній Volkswagen Golf у кузові оригінального першого покоління залишив південноафриканський конвеєр заводу міста Ейтенхахе у 2009 році. Volkswagen Golf I не тільки заслужив звання одного з найуспішніших довгожителів, а й свого часу отримав прізвисько «Der kleine Retter» (маленький рятувальник), адже якби не Golf, то марка Volkswagen могла б уже не існувати.
Втім, має німецький автогігант ще один цікавий довгожитель – . Цей середньорозмірний автомобіль, що випускався в кузові седан та універсал, став на конвеєр у 1981 році, досить швидко набравши популярності по всьому світу.
Пізніше в Європі Santana продавався як модифікація Passat, а первісне ім'я збереглося в Південній Америці та Китаї, де випуск седана та універсалу продовжився навіть після зупинки виробництва у самій Німеччині у 1988 році.
Найдовше життя у Santana відзначено у Бразилії, де автомобіль знято з виробництва у 2006 році та в Китаї, де випуск припинився лише у 2013 році. Найбільшу популярність Volkswagen Santana здобув саме в Піднебесній, де використовувався не тільки як особистий автотранспорт, але і як службовий автомобіль для поліції, чиновників, служби таксі і т.д. Усього ж за роки виробництва в Китаї було реалізовано понад 3 200 000 автомобілів, що робить Volkswagen Santana одним із найнародніших китайських авто.
Відзначився помітним довгожителем і французький концерн Peugeot. Рівно 10 років, починаючи з 1987 року, дорогами Європи їздив, що встиг у 1988 році отримати звання «Автомобіль року в Європі». Француз випускався в кузові седан та універсал, але тільки першому судилося стати довгожителем, бо універсал єгиптянам та іранцям до душі не припав.
Незважаючи на давно застарілу технічну начинку та бляклий на тлі сучасних авто зовнішній вигляд, Peugeot 405 досі виробляється на автомобільних заводах Єгипту та Ірану. В останньому колись успішний автомобіль відомий під ім'ям Samand, під яким у свій час навіть намагався закріпитися на російському ринку, але, природно, безуспішно. Втім, свого покупця Samand знайшов у Венесуелі, Сирії та Сенегалі, де іранці запустили власні складальні лінії, тому вік Peugeot 405 ще буде довгий.
Перенесемося з Північної Африки та Близького Сходу в місця більш стабільні, але й більш потайливі – а саме в Північну Корею (КНДР), де існує автопром. Так-так, там виробляють не тільки ракети та автомати, а іноді ще й автомобілі. На жаль, точних відомостей про успіхи північнокорейського автопрому у відкритому доступі не так вже й багато, тому що в цій країні засекречено абсолютно все, але деякі відомості все ж таки просочуються через китайських товаришів. Виявляється, в КНДР, починаючи з середини 50-х років минулого століття, дрібними партіями випускається 5-місцевий легковик (адміністрація квітів ранку), що є спрощеною копією легендарного радянського автомобіля. ГАЗ М-20 "Перемога".
А з 1968 року такими ж невеликими партіями дороги КНДР поповнює позашляховик, створений як симбіоз легендарного радянського. ГАЗ 69і не менш легендарного Jeep того періоду.
Якщо ми згадали радянські ретро-автомобілі, то варто сказати кілька слів і про вітчизняних довгожителів автопрому. Насамперед, це класична «п'ятірка», що трималася на плаву цілий 31 рік з 1979-го до 2010-го.
Примітно, що випуск п'ятірки тривав на 1 рік довше, ніж виробництво шістки ( ВАЗ-2106), але ось випущено при цьому було майже вдвічі менше автомобілів (2091000 проти 4390000 примірників). Також варто згадати і про ВАЗ-2107, що також випускався протягом 31 року (з 1982-го), щоправда, в Росії "сімка" пішла в минуле в 2012 році, але в Єгипті випуск седана тривав ще один рік.
З російських автомобілів, що «діють», варто, мабуть, відзначити УАЗ-452, Пізніше в ході модернізації отримав індекс , але в народі більше відомий як «Буханка», «Таблетка» або «Головастик» у версії з кузовом.
Цей всім відомий автомобіль став на конвеєр у 1965 році і покидати його поки не поспішає, регулярно отримуючи незначні оновлення, що практично не зачіпають початкову технічну архітектуру, що і дає можливість відносити 452-й до розряду автомобілів-довгожителів.
По тому ж шляху слідує і ВАЗ-2121 «Нива», що з'явилася на радянських дорогах у 1977 році. Переживши кілька рестайлінгів, «Нива» зберігає свою початкову платформу практично без змін, досі залишаючись одним із «невбивних» позашляховиків у світі, що забезпечує їй популярність не тільки в нашій країні, але й у всьому світі.
Втім, вже незабаром легендарна «Нива» піде у відставку, остаточно здобувши статус легенди світового автопрому.
Перенесемося до Європи, а точніше до Великобританії, де свої останні дні на конвеєрі доживає ще один знаковий для світового автопрому позашляховик, а саме. Цей брутальний англієць побачив світ у 1983 році і з того часу майже не змінився, зберігаючи традиції «окультуреного» мілітаризму в дизайні та простоті по-справжньому чоловічого інтер'єру.
Так, змінювалися мотори, але суть Land Rover Defender залишалася колишньою, а тому сумно, що цього року класичний позашляховик піде в минуле, поступившись місцем абсолютно новому автомобілю, старт продажів якого намічений на 2016 рік.
Свій автомобіль-довгожитель був і у Югославії, а після її розпаду – у Сербії. Називався він, але відомий також і під іменами Zastava Skala та Yugo Skala.
Створений на базі Fiat 128 у 1971 році, компактний сімейний автомобіль випускався в кузовах 3-х або 5-дверний хетчбек, а також 2-дверний пікап. Великою різноманітністю моторів балканська «класика» не тішила, а на заході свого існування взагалі пропонувалася з безальтернативним 55-сильним бензиновим моторчиком, але як компенсація радувала не надто багате населення Сербії демократичною ціною, що не перевищувала 4000 євро. Свого часу, на початку 1980-х, Zastava 101 підкорила і ринок Великобританії, але успіх був недовгим через низьку якість автомобілів і погану оснащеність. Випуск балканської «класики» було припинено у листопаді 2008 року через різке падіння попиту.
Перенесемося в Індію, де через перенаселеність та низький рівень життя, також дуже популярні «ретро-автомобілі». Один із символів індійського «середнього класу», якщо такий в Індії взагалі можна виділити – пікап Tata TL Iабо Tata 207.
Цей автомобіль з'явився в 1988 році як більш-менш доступний за ціною транспортний засіб для транспортування негабаритних вантажів і став популярним серед індійських фермерів та власників невеликих магазинів. Примітно, але зараз йде випуск вже 4-го покоління пікапа Tata TL, при цьому автомобіль першої генерації все ще збирається невеликими партіями.
Куди більш знаковий автомобіль для індійського автопрому - "король доріг" седан ("Amby"), в основу якого ліг англійський Morris Oxford III. Старт виробництву Hindustan Ambassador було дано в 1957 році, коли з конвеєра зійшов перший дослідний зразок, оснащений бензиновим 1,5-літровим двигуном з віддачею близько 50 к.с.
Через кілька років двигун замінили на 55-сильний, а в 1979 році до нього додався 37-сильний дизельний двигун, що зробило Hindustan Ambassador першим індійським автомобілів з дизельною силовою установкою. У 1992 році вийшла обмежена серія люксових седанів Ambassador з 75-сильним мотором і покращеною обробкою салону, а ще через рік автомобіль і зовсім вийшов на ринок Великобританії, де, щоправда, протримався зовсім недовго, так і не зумівши розбудити в англійцях любов до ретро.
Спад продажів легендарного седана Ambassador почався в 2011 році, коли в Індії набув чинності новий екологічний стандарт BS IV, після чого кілька великих міст заборонили продаж автомобіля навіть для потреб таксі і виробник зумів реалізувати всього близько 2500 автомобілів в 2011-му звітному році. Надалі обсяг продажів тільки знижувався, а ціна седана навпаки досягла 10 000 доларів США, що змусило керівництво Hindustan Motors зняти Ambassador з конвеєра в 2014 через падіння попиту. Таким чином, седан Hindustan Ambassador протримався на конвеєрі майже 57 років, практично не отримуючи значних змін у своїй конструкції.
Втім, є в історії світового автопрому і більший рекордсмен-довгожитель, яким ми завершимо наш історичний огляд. Якщо ви ще не здогадалися, то йдеться про легендарного автомобільника (Volkswagen Beetle), росіянам більш відомому як «Жук».
Правда, якщо бути дуже точними, то варто зазначити, що офіційно «Жуком» легендарний автомобіль ніколи не називався, а спочатку (до війни) називався KdF-38 або Volkswagen-38, потім (після війни) Volkswagen-11, Volkswagen 1200, а потім і Volkswagen 1600. За свою довгу історію маленький «Жук» встиг вкрасти частину конструкторських рішень у чехословацької Tatra, стати основою для Volkswagen T1 (про який ми згадували на самому початку), підкорити Америку, знятися в десятках фільмів, потрапити на обкладинку альбому , стати прабатьком спорткарів Porsche і баггі, увійти в десятку автомобілів, що змінили світ, і розійтися по планеті тиражем в 21 594 464 автомобілі. Випуск Volkswagen Käfer було припинено лише у 2003 році, через 65 років після появи першого серійного прототипу.
На цьому все, список легендарних автомобілів, що трималися десятиліттями на конвеєрі майже до наших днів, добіг кінця. Залишається тільки побажати нинішнім автовиробникам не забувати радувати громадськість не тільки масовою продукцією на рік-два, але й новинками, що по-справжньому чіпляють, здатних років через 20 – 30 – 40 також увійти до когорти легенд-довгожителів світового автопрому.
Автомобільна промисловість Бразиліїсьогодні є однією з провідних у світовому масштабі за кількістю випущених автомобілів. За результатами 2015 року в Бразилії було вироблено близько 2,5 мільйонів автомобілів, що забезпечило Бразилії 9 місце за обсягом виробництва у світі. Незважаючи на те, що активний розвиток бразильського автопрому розпочався лише у 1960-ті роки, заходи жорсткого захисту внутрішнього ринку від імпорту дозволяють Бразилії підтримувати значні обсяги внутрішнього виробництва та випереджати багато країн, що мають більш давню історію розвитку автопрому, зокрема Великобританію, Росію та Францію. Ще однією особливістю автопрому Бразилії є багаторічний випуск застарілих моделей як національного, так і світового автопрому у сучасному виконанні.
Бразильська промисловість регулюється Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), створеною в 1956 році, яка включає автомобілебудівників (автомобілі, легкові автомобілі, вантажні автомобілі та автобуси) і виробників сільськогосподарських машин в Бразилії. Anfavea є частиною Міжнародної організації Organisation Internationale des Constructeurs dAutomobiles (OICA), що базується в Парижі.
Більшість великих світових компаній присутні в Бразилії, зокрема: Fiat Chrysler, Volkswagen Group, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda. Також присутні національні компанії, такі як Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur тощо, деякі з них традиційно виробляють точні копії унікумів у сучасному виконанні.
Енциклопедичний YouTube
1 / 4
✪ Огляд виробництва покришок "Белшина"
✪ "Диво техніки": Чи існує безпечний солярій, вибір мультиварки та біокаміну
✪ Підвісні конвеєри Футура
✪ Термопластавтомат для лиття гуми，вертикальна ，горизонтальна ， з С-подібною структурою，рідкою
Субтитри
Історія
Бразильська автомобільна промисловість почалося з Chevrolet, який зійшов з конвеєра в 1925 році.
У 1958 році Toyota почала випускати свій знаменитий Land Cruiser.
Компанія Chrysler протягом 50-х років за домовленістю з групою Brasmotor збирала свої моделі Dodge та Plymouth методом CKD.
У 1967 році американський Chrysler Corporation придбав французьку Simca на глобальному рівні і підрозділ Simca do Brasil в Бразилії став називатися Chrysler do Brasil і випускати бразильські модифікації Chrysler і Dodge.
Ще однією особливістю бразильської автопромисловості є випуск автомобілів Flex-Fuel, адаптованих до спиртового палива. Державна політика повсюдного застосування етанолу як моторного палива призвела до того, що Бразилії вдається задовольняти майже 50% внутрішнього попиту на паливо за рахунок біоетанолу: до 2008 року 4,5 млн. транспортних засобів працювали повністю на етанолі, решту 17 млн. використали як палива суміш етанолу з бензином. П'ять із шести бразильських АЗС продають чистий етанол (E100), а у бразильській програмі з біоетанолу зайнято понад 700 тис. працівників.
Річне виробництво автомобілів у Бразилії
| Рік | Вироблено, штук | 0-1 млн. | 1-2 млн. | 2-3 млн. | 3-4 млн. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | 133,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1970 | 416,089 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | 1,165,174 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 914,466 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | 1,681,517 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | 2,530,840 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | 2,611,034 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | 2,970,818 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | 3,220,475 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | 3,182,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | 3,648,358 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | 3,406,150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 3,342,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 3,740,418 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | 3,146,386 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015 | 2,429,463 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
І раніше, і зараз у Бразилії існувала значна кількість автомобільних заводів. Багато хто з них виник як збірні виробництва або франшизи (насамперед Volkswagen і Alfa Romeo), але власних ідей у гарячих бразильських хлопців теж вистачало.
На знімку – Troller Pantanal, одна з двох основних моделей заснованої у 1995 році компанії з виробництва позашляховиків. Флагман фірми, модель Troller T4, є насправді копією Jeep Wrangler, Pantanal ж - власна технологія.
Agrale – провідний бразильський виробник вантажівок, автобусів та сільськогосподарської техніки. Компанія існує з 1962 року на ілюстрації Agrale 14000 LX. Цікаво, що у вантажівок Agrale немає назв моделей, число означає вантажопідйомність у кілограмах, а LX – модифікацію.
Marcopolo - одне з найстаріших бразильських автомобілебудівних підприємств, засноване в 1949 році та спеціалізується на автобусах усіх розмірів та типів. На фото модель Marcopolo Paradiso G7 1800 DD.
Lobini H1 - єдина модель дрібносерійного виробника спортивних автомобілів. Автомобіль дебютував у 2002 році та виробляється досі без помітних змін.
Компанія Engesa існувала з 1963 до 1993 року і була великим постачальником бразильської армії. Серед танків і БТР затесалося і кілька автомобілів, наприклад, ось ця Engesa EE-34.
Puma – майже легендарні бразильські спорткари. Компанія будувала їх з 1966 до 1995 року (а потім ще чотири роки «за інерцією» виробляла вантажівки). На знімку – Puma GTC 1980 року. Цікаво, що у 2000-х бренд намагалися відродити у ПАР.
JPX — бренд позашляховиків, що існував з 1992 по 2002 рік. По суті, це була іграшка Еріка Батісти, мільярдера і на той момент 8-го за розмірами статків людини у світі. Коли фінансове становище Батісти погіршилося, він насамперед закрив виробництво автомобілів. На знімку модель JPX Montez Pickup.
Статистика продажів автомобілів у Бразилії за місяцями та роками показує зміну споживчого попиту, рівень довіри покупців до брендів та відображає реальну ситуацію в даному розділі економіки. Ви можете оцінити продаж всіх автомобільних брендів на бразильському ринку практично в реальному часі (дані оновлюються кілька разів на тиждень).
Лідером бразильського ринку є автомобілі марки Chevrolet. Завдяки довірі покупців до бренду транспортні засоби марки Chevrolet були реалізовані в кількості 434 246 одиниць. Крім цього бренду в ТОП-5 увійшли Volkswagen (389622 автомобіля), Fiat (325513 автомобілів), Ford (235418 автомобілів) і Renault (214860 автомобілів).
Підсумки продажу автомобілів у Бразилії
| Марка | січень | лютий | Березень | квітень | травень | червень | Липень | Серпень | вересень | жовтень | листопад | грудень | Разом | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Шевроле | 33 895 | 27 388 | 30 557 | 33 820 | 32 271 | 32 401 | 35 071 | 41 573 | 36 380 | 44 070 | 45 258 | 41 562 | 434 246 | ||
| 2 | Volkswagen | 27 649 | 23 657 | 30 486 | 31 948 | 31 256 | 30 555 | 33 397 | 35 873 | 33 586 | 39 803 | 35 698 | 35 714 | 389 622 | ||
| 3 | Fiat | 23 365 | 17 310 | 23 313 | 28 192 | 26 686 | 27 421 | 28 230 | 34 362 | 27 691 | 34 335 | 26 849 | 27 759 | 325 513 | ||
| 4 | Форд | 16 919 | 14 183 | 20 212 | 20 725 | 19 037 | 19 501 | 21 315 | 21 800 | 19 535 | 22 631 | 19 517 | 20 043 | 235 418 | ||
| 5 | Renault | 11 123 | 11 889 | 16 604 | 20 214 | 14 246 | 19 809 | 18 573 | 20 937 | 18 872 | 21 701 | 20 290 | 20 602 | 214 860 | ||
| 6 | Hyundai | 14 692 | 14 280 | 17 452 | 18 097 | 16 700 | 15 473 | 18 043 | 20 601 | 16 629 | 18 807 | 17 359 | 17 886 | 206 019 | ||
| 7 | Toyota | 14 200 | 12 237 | 16 447 | 17 892 | 15 585 | 14 200 | 16 071 | 19 716 | 16 612 | 19 688 | 17 470 | 19 934 | 200 052 | ||
| 8 | Honda | 10 070 | 9 791 | 13 517 | 11 190 | 10 505 | 9 374 | 9 796 | 12 055 | 9 570 | 13 252 | 11 112 | 10 742 | 130 974 | ||
| 9 | Jeep | 7 060 | 5 984 | 8 899 | 9 067 | 9 935 | 8 681 | 9 393 | 10 265 | 8 390 | 9 855 | 8 852 | 10 260 | 106 641 | ||
| 10 | Nissan | 6 760 | 6 519 | 11 022 | 7 774 | 7 361 | 7 139 | 7 779 | 9 402 | 7 963 | 8 680 | 8 348 | 8 752 | 97 499 | ||
| 11 | Mercedes-Benz | 3 026 | 2 674 | 3 529 | 3 568 | 3 612 | 3 509 | 4 036 | 4 410 | 3 868 | 4 979 | 4 577 | 4 112 | 45 900 | ||
| 12 | Peugeot | 2 001 | 1 584 | 1 985 | 1 983 | 2 011 | 1 649 | 1 970 | 2 295 | 1 679 | 1 866 | 1 577 | 1 589 | 22 189 | ||
| 13 | Mitsubishi | 1 631 | 1 540 | 2 284 | 1 934 | 1 887 | 1 746 | 1 773 | 2 035 | 1 635 | 1 758 | 1 686 | 1 683 | 21 592 | ||
| 14 | Citroen | 1 681 | 1 309 | 1 744 | 1 630 | 1 558 | 1 400 | 1 781 | 1 511 | 1 105 | 1 848 | 1 982 | 2 139 | 19 688 | ||
| 15 | Volvo | 735 | 677 | 1 343 | 1 368 | 1 252 | 1 293 | 1 588 | 2 043 | 1 380 | 2 017 | 1 626 | 1 723 | 17 045 | ||
| 16 | Kia | 587 | 943 | 1 382 | 1 019 | 1 038 | 807 | 741 | 971 | 884 | 868 | 805 | 933 | 10 978 | ||
| 17 | Scania | 530 | 570 | 764 | 763 | 740 | 817 | 719 | 932 | 702 | 695 | 1 000 | 1 136 | 9 368 | ||
| 18 | Chery | 397 | 290 | 260 | 246 | 417 | 476 | 722 | 1 051 | 1 002 | 1 329 | 1 082 | 1 081 | 8 353 | ||
| 19 | BMW | 652 | 465 | 641 | 746 | 841 | 743 | 620 | 722 | 592 | 724 | 592 | 727 | 8 065 | ||
| 20 | Audi | 570 | 430 | 782 | 630 | 678 | 692 | 913 | 582 | 528 | 635 | 543 | 770 | 7 753 | ||
| 21 | Iveco | 475 | 305 | 370 | 440 | 372 | 378 | 976 | 689 | 530 | 568 | 534 | 406 | 6 043 | ||
| 22 | Land Rover | 483 | 463 | 688 | 753 | 576 | 507 | 347 | 366 | 330 | 320 | 288 | 418 | 5 539 | ||
| 23 | Suzuki | 362 | 309 | 363 | 319 | 321 | 324 | 387 | 414 | 363 | 309 | 320 | 273 | 4 064 | ||
| 24 | JAC | 265 | 321 | 394 | 330 | 349 | 357 | 230 | 302 | 183 | 279 | 181 | 195 | 3 386 | ||
| 25 | DAF | 105 | 119 | 151 | 179 | 138 | 145 | 275 | 270 | 218 | 267 | 221 | 256 | 2 344 | ||
| 26 | Lifan | 286 | 191 | 239 | 239 | 232 | 144 | 129 | 149 | 98 | 118 | 118 | 140 | 2 083 | ||
| 27 | Marcopolo | 153 | 99 | 141 | 120 | 128 | 145 | 150 | 166 | 185 | 267 | 148 | 222 | 1 924 | ||
| 28 | Minerva | 124 | 114 | 135 | 101 | 97 | 101 | 122 | 173 | 132 | 148 | 139 | 153 | 1 539 | ||
| 29 | Troller | 153 | 128 | 102 | 132 | 125 | 115 | 132 | 137 | 119 | 115 | 115 | 107 | 1 480 | ||
| 30 | MAN | 120 | 76 | 93 | 84 | 35 | 28 | 169 | 170 | 193 | 181 | 149 | 169 | 1 467 | ||
| 31 | Dodge | 25 | 21 | 17 | 40 | 70 | 79 | 48 | 87 | 79 | 67 | 60 | 85 | 678 | ||
| 32 | Porsche | 50 | 42 | 50 | 52 | 41 | 59 | 45 | 28 | 66 | 80 | 73 | 62 | 648 | ||
| 33 | Jaguar | 33 | 25 | 24 | 11 | 16 | 36 | 20 | 20 | 15 | 150 | 134 | 114 | 598 | ||
| 34 | Agrale | 25 | 17 | 24 | 35 | 28 | 18 | 7 | 23 | 48 | 15 | 19 | 19 | 278 | ||
| 35 | Lexus | - | - | - | 24 | 20 | 21 | 12 | 19 | 24 | 20 | 23 | 10 | 173 | ||
| 36 | ASA | 8 | 11 | 15 | 8 | 11 | 10 | 17 | 14 | 15 | 10 | 8 | 16 | 143 | ||
| 37 | Effa | - | - | - | 1 | 1 | 4 | 4 | 3 | 1 | 5 | 2 | 1 | 22 | ||
| 38 | Chrysler | - | - | 1 | - | - | - | - | 1 | 7 | 1 | 1 | 2 | 13 | ||
| 39 | Jinbei | - | 2 | 1 | - | - | - | 1 | - | - | 3 | 2 | 1 | 10 | ||
| 40 | 23 029 | |||||||||||||||
| Загальні продажі | 181 255 | 156 885 | 207 363 | 217 334 | 201 869 | 201 975 | 217 486 | 248 620 | 213 337 | 255 655 | 230 938 | 234 557 | 2 567 274 | |||
Примітки
- Дані надані з офіційних джерел: АЕБ, АСЕА, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move, а також офіційних даних автовиробників.
- Загальні продажі та список марок може відрізнятись, т.к. дані надані за марками на порталі VERcity.
- N/A - статистика за моделями, які відсутні в каталозі VERcity. Вантажні автомобілі, спеціальна техніка та ін.
Загальна статистика продажів автомобілів у Бразилії
На порталі VERcity ми публікуємо перевірені дані від асоціацій та виробників машин, щоб ви могли:
- Вивчати смаки бразильських автолюбителів та прогнозувати їхню поведінку в кризових умовах.
- Використовувати дані графіків та таблиць для просування нових моделей на ринок.
- Задовольнити особистий інтерес та дізнатися про цікаві факти про автомобільну галузь.
Ми ведемо статистику автомобілів у Бразилії, починаючи з 2006 р. Тому на порталі ви легко знайдете дані за будь-який місяць із зазначеного періоду. Після завершення чергового звітного кварталу ми оновлюємо інформацію, щоб тримати вас у курсі подій.
