Складно згадати хоча б ще один автомобіль, що пройшов такий довгий шлях на російському ринку і настільки мало заплямував свою репутацію. Чи жарт, у Росії «лачетос» почала продаватися 2004-го, через кілька років після світової прем'єри.

Уявляєте, до появи вазовської Гранти, яка до сьогодні теж встигла прожити ціле життя і залишалося близько семи років.

Модель жива і зараз – у 2013 році в Узбекистані організували експорт до Росії седанів, спочатку під брендом Daewoo, а після 2015 року як Ravon Gentra – правда, з мордочкою від хетча, розробленим у Кореї 1,5-літровим мотором та опціональним 6-ступінчастим автоматично в якості альтернативи 5-ступінчастій механіці. У «споконвічного» Lacetti АКП була ще 4-ступінчастою, зате моторів пропонувалося цілих три – 1,4 (95 л.с.), 1,6 (109 л.с.) та 1,8 (122 л.с.) . Незважаючи на ці відмінності, по суті автомобіль залишився колишнім, тому говоримо "Лачетті" - маємо на увазі Равон. Але й на характерних рисах Равона у фіналі нашої розповіді обов'язково зупинимося.

Ненависть #5: слабка шумоізоляція

Власники багатьох недорогих автомобілів скаржаться на шумоізоляцію, але у випадку з Лачетті, якщо говорити об'єктивно, вона і справді потребує доопрацювання - мотор виразно чутно в салоні починаючи з 3 000 об/хв, а гул через колісні арки поводиться ще раніше. Спереду він глушиться шумом двигуна і фіксується далеко не всіма, а ось задні пасажири відзначають його досить часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti "2004-н.в.

Кохання #5: нестаріючий дизайн

Як відомо, оформлення передньої частини автомобіля у седанів і хетчбеків (були, до речі, на нашому ринку та універсали) відрізняється, і «вічність» дизайну трохи більшою мірою відноситься до двооб'ємника: це просто хетч зі спокійними і гармонійними лініями кузова, без яких- або химерних елементів. Скажете, це нудно? Проте ті, хто купує цей автомобіль, досі кажуть, що він гарний! І в цій ціновій ніші така похвала дорогого вартує.

Ненависть #4: слабка розгінна динаміка

Ругаючи або хвилюючи автомобіль, динаміку зазвичай пов'язують із витратою палива – мовляв, не їде, а жере (буває і навпаки) – і якраз приблизно в таких виразах найчастіше описують показники своїх машин деякі власники Лачетті. Однак її не можна дорікнути якійсь видатній ненажерливості: «за паспортом» у міському циклі виходить 9,3 (мотор 1,4), 9,1 (1,6) і 9,8 (1,8) літрів на 100 км. (так, 1,6-літровий мотор - найекономічніший) для версій з механікою. У версій 1,6 літра з АКПП реальна міська витрата складає 12-14 л/100 км, але це нормальні цифри для старих 4-діапазонних автоматів, гріх скаржитися. А ось динаміка в районі 11,6-10,7 секунд до "сотні" - це те, чого власнику Lacetti завжди буде трохи не вистачати, скільки не роби знижок на "бюджетність". Тільки версії 1,8 більш-менш їдуть (9,5 секунди), але таких машин у Росії не так багато. А дволітрові машини до нас офіційно не постачалися зовсім.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX "2004-н.в.

Любов #4: «просунуті» рішення для задньої підвіски та гальм

Незалежна задня підвіска та задні дискові гальма – жоден з нинішніх автомобілів даного цінового сегмента не може похвалитися подібним (хіба що на універсалах LADA Vesta гальмівні барабани замінять на диски), і це не випадково: експлуатаційні плюси подібних рішень, м'яко кажучи, неочевидні. Зате статусу автомобілю, який ніби мітить за рахунок цих «фішок» у клас вище, в очах російського автомобіліста точно додає.

Ненависть #3: малий ресурс елементів ходової частини

Тим більше що, характеристики підвіски Chevrolet Lacetti - предмет гарячих суперечок. Задня важільна підвіска робить машину цікавішою в управлінні? Але напівзалежна балка була б куди надійнішою, простішою і дешевшою в обслуговуванні. Жорстка та пружна передня підвіска не пробивається і дозволяє точніше маневрувати? Але на швидкості вона все одно допускає неабиякі крен, а жорсткість сама по собі подобається далеко не всім. Як би там не було, вбити деякі компоненти ходової частини на Лачетті досить просто, особливо для не дуже акуратних водіїв. Найчастіше під передчасну заміну потрапляють стійки амортизаторів та стійки стабілізатора. Втім, обидві «хвороби» притаманні величезній кількості інших автомобілів, яким пощастило їздити російським асфальтом.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004-13.

Кохання #3: великий салон

Дуже багато власників цього авто пересідають на нього з вітчизняної продукції, і в першу чергу з LADA Priora, Granta та Kalina. У порівнянні з цими машинами у Лачетті справді просторий салон, і особливо це відчувають пасажири заднього ряду. Той випадок, коли пара зайвих сантиметрів здатна подарувати нові відчуття.

Ненависть #2: малий дорожній просвіт

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004-13.

Автомобілі з кліренсом в районі 140 мм у Росії почуваються незатишно – згадайте, скільки було нарікань на колишній Ford Focus, внаслідок чого дорожній просвіт на пізніх машинах все ж таки збільшили. У Lacetti кліренс так і залишився 145 мм, що в поєднанні з досить значним переднім звисом створює проблему для власників і змушує їх писати гнівні відгуки в інтернет. Що не кажи, а на Дастері чи Ниві на російських дорогах почуваєшся набагато затишніше. До речі, у седана Ravon Gentra, нинішньої інкарнації Лачетті, кліренс зберігся на тому самому значенні.

На фото: Ravon Gentra "2015-н.в.

Кохання #2: дешеві розхідники

Чергового порівняння нашого сьогоднішнього заслуженого «старого» з Ладою не уникнути, і якщо за попереднім пунктом вітчизняний бренд виграє у Шевроле в одну хвіртку, то за вартістю запчастин Лачетті бере реванш. У тому сенсі, що більшість компонентів коштують абсолютно тих самих грошей (плюс мінус сотні рублів), що і на Ладу. Таким чином, Лачетті є досконалою мрією величезної кількості вітчизняних автолюбителів: справжня іномарка, а в обслуговуванні – як ВАЗ.

Ненависть #1: текти олії з-під клапанної кришки

Буквально кожен власник Lacetti, який хоч раз заглядав під капот своєї машини, бачив це: масляні підтікання з-під кришки клапанів. Навіть фірмова прокладка GM здатна іноді дати текти, причому солідну, що пускає масляні «доріжки» до свічкових колодязів. Хвороба хронічна і виявляє себе на різних термінах: іноді кришка «потіє» на 20 000 кілометрів пробігу, а іноді і на 2 000… Але іноді підтікання стають помітними лише в районі 120 000 км і при цьому є єдиним приводом для занепокоєння власника Lacetti.

Кохання #1: висока надійність

І ті власники, які вміють не скакати по ковдобинах, проводять своє спільне життя з Лачетті у майже повному спокої. Автомобіль радує теплою грубкою, зручним сидінням, гарною керованістю (що не кажи), а головне – високою ресурсністю двигунів (в основі яких лежать ліцензії Opel) та надійністю компонентів шасі (знов-таки, що не кажи). Конструкція вивірена до дрібниць, що й зробило її настільки живучою.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004-13.

***

Крім перерахованих нарікань (взагалі-то називати їх приводами для ненависті ніяк не можна, просто такий формат) власники іноді скаржаться на «м'який» кузовний метал, ненажерливість «автоматичних» версій, довгі ходи важеля механіки, запотівання вікон, незручний кліматичний блок, » інтер'єр ... Десь ви це вже читали, так? Правильно, у відгуках про автомобілі Lada. У рідкісного «бюджетника» список претензій зводиться до того, що тачка просто надто бюджетна, чи не так?

Дуже часто доводиться читати щось на кшталт «шкода, що їх уже не роблять», а альтернатива у вигляді Ravon Gentra підходить не всім: комусь хетчбек видається практичнішим і гармонійнішим зовні, а його в гамі Равона якраз і немає , Тільки седан. Плюси і мінуси його залишилися тими самими, що й у Лачетті, тільки ось ЛКП бамперів деяких машин починає облазити чи не на першій тисячі кілометрів.

Але таке траплялося і з «справжніми» Lacetti, а в іншому… Добре, що Ravon Gentra – хтось знайде такий варіант «бюджетника» оптимальним. І буде багато в чому правий.

На різних світових ринках авто Chevrolet Lacetti мав різні назви: Шевроле Оптра, Голден Віва, Сузукі Рено, Сузукі Форенза, Бьюїк HRV, Buick Excelle, Шевроле Нубіра, а для європейського авторинку творці вибрали назву Шевроле Лачетті.
Випускався автомобіль Chevrolet Lacetti в кузові універсала, седана і пятидверного хетчбека. Переважна більшість машин на вітчизняних ринках випускалися на українському ЗАЗі методом великовузлового складання, зібраними в Кореї були лише перші седани, які виготовлялися в період з 2003 по 2004 рік і мали назву Деу Нубіра.
Кузов вживані авто Chevrolet Lachetti мають досить міцний, з обох боків він отримав гальванічне покриття. Що ж до ЛКП, то воно в цій моделі слабеньке і вже після декількох років експлуатації фарба починає злазити з дверних ручок і молдингів, а на стійках з'являються подряпини. Власники змушені обробляти місця сколів антикором, інакше кузов швидко іржавіє. Найбільш слабкими до появи іржі вважаються версії 2003-2004 року виробництва, їх проблемними місцями стали задні арки, нижні частини дверних фільонок і передня частина капота.
Особливі зауваження є до омивача скла, який потребує використання якісної рідини, інакше можуть виникнути проблеми з подачею води через засмічення фільтра електродвигуна.
У салоні б/у авто Chevrolet Lacetti обов'язково присутні цвіркуни, причому численні і це не залежить від типу кузова.
Щодо обладнання, то купивши вживану машину Шевроле Лачетті в базовому виконанні, ви отримаєте протитуманні фари, передні подушки безпеки, підігрів дзеркал і сервоприводом, систему АБС і передні електричні склопідйомники. Найчастіше переважна більшість цих авто на вторинному ринку мають повний електропакет та кондиціонер, дещо рідше зустрічаються версії з датчиком дощу та системою клімат-контролю. А ось найбільшою рідкістю є модифікації зі шкіряним салоном, адже ця опція пропонувалась лише за додаткову плату.
Старі екземпляри моделі, обладнані системою клімат-контролю, випущені в перші роки виробництва можуть мати проблеми зі збоями панелі управління клімат-контролем: внаслідок неякісного складання може пропадати контакт у ланцюгах обігріву дзеркал та заднього скла, а також у ланцюгах включення кондиціонера.
Мотори б/у авто Chevrolet Lacetti корейської розробки є досить проблемними. В Україні ця модель випускалася з двома силовими установками потужністю 122 та 109 кінських сил робочим об'ємом 1,8 та 1,6 літра відповідно. Власники таких машин зобов'язані використовувати масла в'язкістю 5W-40, інакше почнуть стукати гідрокомпенсатори. Ремінь ГРМ потребує заміни кожні 60 тис. км, помпа – через 120 тис. км пробігу.
Версії моделі Лачетті з моторами об'ємом 1,6 і 1,4 («європейці») літра мають проблему з підклинюванням випускних клапанів, що призводить до потреби змінювати головку блоку або ремонтувати її. Подібний дефект виявили на версіях перших трьох років випуску. Симптомами цієї проблеми вважається втрата потужності, нерівномірна робота двигуна, а в результаті він взагалі перестає заводитися. Починаючи з 2007 року, з'явилися двигуни нової конструкції. Якщо ви вирішили купити б/у авто Шевроле Лачетті перших трьох років випуску, тоді треба обов'язково запитати продавця про перебирання головки, якщо ця процедура не проводилася, значить автомобіль можна приписати до групи ризику.
Проблеми з екземплярами моделі Лачетті виявляються і в системі впорскування: регулярно потрібно промивати сопла форсунок. Після 100-тисячного пробігу можуть виникнути проблеми з течією олії через заливну горловину, піддон картера та ущільнювачі головки блоку циліндрів.
У групі ризику також значиться і радіатор системи охолодження, який тече в місцях стиків сот з бачком від застосування протиожеледних реагентів.
Переважна більшість модифікацій автомобіля Chevrolet Lacetti на вітчизняних вторинних ринках мають механічну коробку передач, у якій хронічних проблем виявлено не було: з віком вона потребує лише заміни механізму лаштунки або ремонту. Зчеплення має ресурс 100 тис. Км. До автоматичних КП фахівці теж не мають питань, але до ремонту вони можуть прослужити лише 130–160 тис. км. Обидва агрегати потребують заміни мастила через кожні 60 тис. км, причому в «автоматі» разом з маслом треба міняти і фільтр.
У справному стані підвіска уживаної машини Шевроле Лачетті в міру енергоємна і збита і навіть за активної їзди добре тримає авто на дорозі. Задня підвіска є двоважеля, а передня – типу Макферсон, підвищенню стійкості сприяють також задні та передні стабілізатори.
Ресурс стабілізаторів у версіях, випущених до 2007 року, становив всього 40 тис. км, але потім він був збільшений у два рази. Кульові опори виходжують 150-180 тис. км, важелі задньої підвіски – 150 тис. км, а підшипників маточок найчастіше вистачає на 100 тис. км.
Сьогодні купити вживану машину Chevrolet Lachetti на вторинному ринку можна від 7 тис. доларів (модифікації перших років випуску) до 14 тис. доларів (версії, випущені в 2011-2012 році).

Автомобіль Chevrolet Lacetti є одним з небагатьох представників, які мають таке змішане коріння. У створенні машини брали участь американці, італійці та корейці. Офіційним виробником зазначеного авто є фірма «Шевроле», що входить до складу корпорації «Дженерал Моторс». Розглянемо особливості та характеристики цього транспортного засобу.

Загальні відомості

У лінійці Chevrolet Lacetti представлений "седан", "хетчбек" та "універсал". На вигляд не так просто визначити, хто займався дизайном авто. Основну роботу над екстер'єром провели італійські та корейські фахівці. Агресивності в оснащенні машини не так багато, а корейське коріння представлене у вигляді основи від «Нубір».

На вітчизняному ринку такі тонкощі мало цікавлять покупців, хоча автомобіль користується популярністю. Це і не дивно, транспортний засіб «гольф-класу» має приємну зовнішність та інші переваги якісного бюджетного авто. Додатково надійність і якість складання цієї техніки підтверджені відгуками власників.

Особливості екстер'єру

У зовнішньому вигляді «універсала» та «хетчбека» Chevrolet Lacetti простежується італійський «слід». Яскравий оригінальний дизайн сподобається як сімейним парам, так і активній молоді. Серед характерних рис автомобіля відзначають подовжені мигдалеподібні світлові елементи, помітний нахил задніх стійок кузова, диски в багатоспицевому виконанні. Варто зазначити, що у «хетчбека» у Росії шанувальників більше, ніж у «універсала». Можливо, це пов'язано із зовнішньою схожістю автомобіля на Альфа Ромео, яка дуже подобається вітчизняним користувачам.

Решітка радіатора традиційно розділена на три відсіки. Всі модифікації машини оснащуються масивним бампером, кришкою багажника, що опускається до рівня. Задній вузол зовнішнього освітлення має оригінальну конфігурацію, вдало розташований на крилах та задніх дверях. Більш дорогі комплектації оснащуються протитуманними фарами та спойлером на даху.

габаритні розміри

Найпотужнішим у модельному ряду Chevrolet Lacetti за всіма параметрами вважається кузов «універсал». "Вагон" зараховується до сімейних варіацій, полюбився за хороший показник місткості та гідний комфорт. Особливих надмірностей у дизайні немає, в екстер'єрі найсучаснішими елементами називають оригінальну оптику, колісні арки та хромовані рейлінги.

Габарити «хетчбека»: 4,29/1,72/1,44 м. Універсал по ширині аналогічний, довжина та висота у нього становить 4,58 та 1,5 метра. Багажник модифікацій також відрізняється за об'ємом – 275/422 літри у стандартному стані та 1045/1254 л при складених сидіннях. Дорожній просвіт у всіх версій – 14,5 сантиметрів. Примітно, що автомобіль "Шевроле Лачетті", ціна якого стартує від 460 тисяч рублів, у будь-якому виконанні не схожий на бюджетне авто, становить гідну конкуренцію "колегам" від інших виробників.

Інтер'єр

З оформлення салону стає зрозуміло, що транспортний засіб відноситься до «гольф-класу». Проте обробка виконана з дорогого та якісного пластику, є численні алюмінієві вставки. Все це передбачено у штатній комплектації.

Панель приладів зроблена без особливих нюансів, що ніяк не впливає на коректне зчитування інформації. Підсвічування виконане в приємному бірюзовому кольорі, місце водія обладнане п'ятьма регулювальними позиціями. Рульова колонка також коригується за нахилом та вильотом. Для своєї категорії вказаний автомобіль оснащений усередині цілком гідно.

У стандартну комплектацію входить:

• Мультимедійна система.
• Кондиціонер.
• Електричний привід дзеркал та стекол.
• Передні подушки безпеки.

Додатково про салон

Як свідчать відгуки про Chevrolet Lacetti, відзнакою даного авто є оригінальна шкіряна обшивка керма і важеля включення передач. Для оббивки крісел та дверних відсіків використовується велюр світлого кольору. Це візуально збільшує внутрішній простір машини. За певну доплату доступне оздоблення крісел шкірою.

У салоні знайдеться безліч відсіків, власників, ніш та кишень. Бардачок відносно невеликий. Користувачі вказують, що при відкритті кришка впирається в коліна пасажира. На задньому ряду передбачені лише кишені на спинках передніх сидінь. Загальне враження від салону - простір і місткість на високому рівні, проте задній диван дещо замалий для трьох дорослих людей.

Chevrolet Lacetti: Технічні характеристики

На вітчизняному ринку цей автомобіль позиціонується з трьома видами бензинових моторів:

1. Чотирьохциліндровий "движок" об'ємом 1,4 літра з потужністю 95 кінських сил.
2. Аналог на 1,6 л (109 л.с).
3. Найпотужніший двигун має 1,8 літра, силою 122 «коней».

Граничний показник швидкості - 189 км/год, розгін до сотні становить 10,7 або 12,4 секунди. Витрата пального у змішаному циклі – 7,1 літра на 100 км. Силові установки досить інформативні та еластичні, проте може спостерігатися на високих оборотах нестача потужності.

Інші характеристики Chevrolet Lacetti у «хетчбека» та «універсала» схожі:

• Коробка перемикання передач – механіка на п'ять діапазонів.
• Фронтальна підвіска – «МакФерсон» незалежного типу.
• Задній аналог - пара важелів з амортизаторами, пружинами та стабілізатором поперечної стійкості.
• Гальмівний вузол - вентильований дисковий спереду та ззаду.

Седан Chevrolet Lacetti

Далі розглянемо докладніше автомобіль у цьому виконанні. Він офіційно постав перед широкою публікою в 2002 році на автомобільній виставці в Сеулі. Зовні транспортний засіб приваблює лаконічними та простими формами кузова. В інтер'єрі простежується приціл виробників на європейський ринок.

Фронтальна частина машини оснащена великою головною оптикою та трапецієподібними радіаторними ґратами, задня частина виділяється гострими гранями у стилістиці Cadillac CTS.

Основні габарити ТЗ:

• Довжина/ширина/висота – 4,51/1,72/1,44 м.
• База коліс складає 2,6 м.
• Кліренс – 162 мм.

Усередині Chevrolet Lacetti «седан» оснащений простим функціональним компонуванням. Панель приладів зроблена в класичному стилі, що дозволяє вільно зчитувати всю необхідну інформацію. До переваг автомобіля відносять місткий салон. Користувачі зазначають, що задній диван дозволяє комфортно розмістити трьох пасажирів, а переднє сидіння не дуже зручно. Це стосується надмірно м'якої подушки та відсутності бічної підтримки, проте передбачене регулювання у трьох положеннях.

Мотори

На Lacetti Chevrolet в кузові седан монтуються три види моторів, як і у його побратимів.

Транспортний засіб побудований на платформі J200 із незалежною підвіскою «по колу» (стійки «МакФерсон» спереду та важелі з амортизаторами ззаду). Кожне з коліс зазначеної модифікації обладнане гальмівним вузлом дискового типу, що вентилюється. У комплект оснащення входить магнітола, АБС, електроприводи для дзеркал та скла, кондиціонер, подушка безпеки, кероване кермо.

По праву в номінації найчастіших анонсів про продаж Chevrolet Lacetti посів би перше місце. На ринку багато пропозицій щодо цього седана. У чому причина такої привабливості? Чому вживаний Шевроле Лачетті так? Давайте дізнаємось.

До, власне кажучи, ляпам автомобіля ставляться недоліки, що перейшли від найстаріших випусків. Це справжні хронічні «хвороби», з якими виробники чи то не змогли порозумітися, чи то не звернули на них належної уваги. Зазначимо, наприклад, випускні клапани двигунів на 1,4 і 1,6 л. Їх часто підклинює і цю заразну звичку двигуни перейняли від наступників. Все б нічого, але це призводить до обов'язкового ремонту та заміни ГБЦ, що коштуватиме близько 25 тис. рублів.

Двигун може перестати взагалі нормально працювати. Якщо він втрачає потужність або перестає нормально заводитись, не можна відкладати ремонт у довгий ящик. Потрібно терміново їхати у сервіс. Нагадаємо, що саме через цю характерну «хворобу» автомобіля старі його версії були навіть офіційно відкликані компанією.

З 2007 року на двигуни Chevrolet Lacetti стали монтувати вже клапани нової конструкції. Проблема зникла. Покупцям на замітку: вибиратимете вживані Лачетті старше 7 років, обов'язково поцікавтеся, чи перебрано ГБЦ? Якщо ні, можете спокійно скинути з вартості 30 тис. рублів.

Лачетті насамперед «кореєць». Можливо саме через це у нього починають поступово текти, як у всіх моделей автомобільного корейського виробництва, радіатори системи охолодження. Їхня заміна коштуватиме близько 7,5 тис. рублів.

Не до смаку Лачетті і наше. Незабаром виходять із-за такого палива датчики кисню, що стоять від 3,2 тис. рублів, а також модулі запалювання. Не відрізняється особливою надійністю і регулятор рівня палива, що йде у збиранні з насосом. Щоб його замінити, доведеться розпрощатися із 6 тис. рублями.

Згодом забиваються форсунки упорскування, адже їх сопла не мають спеціального фільтра. Доводиться періодично чистити їх, що у сервісі коштуватиме щонайменше 1,5 тис. рублів за послугу. Періодично – кожні 30 тис. км. пробігу. Одночасно з цією процедурою можна дати прочистити впускний колектор, а також дросельну заслінку.

Двигуни Лачетті, що взаємодіють із МКПП, часто називають сопливими. У них спостерігається часта текти олії. Мастило витікає з-під ущільнювача ГБЦ або у місцях з'єднання піддону картера. Нерідко тече масло у Лачетті та з місць заливної горловини на двигуні. Відбувається така катавасія через те, що паспортні дані не відповідають реальності. Справа в тому, що наказано в цих агрегатах один раз через кожні 15 тис. км., але насправді робити це потрібно набагато частіше. Те саме стосується ременя ГРМ, який треба міняти через кожні 60 тис. км, щоб уникнути проблем.

Тепер про коробки. МКВП Лачетті має свої особливості. Зокрема, ця коробка відрізняється великими ходами важеля і перемикання щаблів у ній проходять хоч і надійно, але з помітними гальмуваннями – одним словом, зовсім не зразково. Що стосується зчеплення, то тут може як сніг на голову потекти робочий циліндр, поєднаний в одному вузлі з вичавним підшипником. Заміна коштуватиме 4,5 тис. рублів, адже доведеться демонтувати коробку передач.

Безпроблемні як АКПП, хоча вони дотягують лише до 150 тис. км пробігу. Після цього обов'язковий ремонт вартістю 50 тис. рублів. Якщо ви придбаєте Лачетті з двигуном на 1,6, то тут буде встановлено автоматичну коробку на 4 ступені від Aisin. Якщо ж 1,8 л, то від ZF. Різниці між ними практично немає, і вони не поступаються ні в чому МКПП, але вимагають заміни олії кожні 60 тис. км.

Огляд вживаного автомобіля Chevrolet Lacetti:

Що стосується підвіски, то вона з передніми стійками від МакФерсона. виходять із ладу після 30 тис. км пробігу. Щодо втулок стабілізатора можна сказати, що вони не вічні, а часто замінювалися і з гарантії. Отже, на них потрібно звернути увагу спочатку. Підвісці приділити увагу треба після 50 тис. км пробігу, після того, як почнуть постукувати стійки стабілізаторів ціною 1,4 тис. рублів за штуку. Що стосується підшипників, включаючи задні зі маточкою та передні, то їх міняти можна і через 100 тис. км пробігу. Трохи довше прослужать важелі.

Рульова Лачетті - теж не подарунок. Вже через 10 тис. км пробігу спостерігається стукіт рейки, яка до того ж починає ще й текти.

Нарешті, кузов Лачетті, що є досить міцним покриттям, але чомусь невдало покритий фарбою. Вона починає сходити та облазити в деяких місцях з часом.

Підсумок

Chevrolet Lacetti – непоганий варіант для покупки. . У нього стильна та приваблива зовнішність, просторий салон і він відрізняється непоганою надійністю.

З іншого боку, шкода, що немає версій із дизельними двигунами. Шевроле Лачетті з МКПП відрізняється поганою вибірковістю. Загалом ці автомобілі не можуть похвалитися і відмінною керованістю на дорозі.

Що сказати? Вибирати доведеться виходячи із власних переваг. Якщо вам імпонує більш доступна покупка автомобіля, то Chevrolet Lachetti - варіант ідеальний. Якщо ж ви в пошуку автомобіля, нехай і старого, але надійного і довговічного, зверніть свій погляд на німецькі моделі.

На сьогоднішній день модель Chevrolet Lacceti набула звання народної улюблениці. На російському ринку цей автомобіль має величезний попит, для цього навіть не потрібно звертатися до статистики. Свою популярність авто набуло завдяки винятковому співвідношенню ціна/якість. Цей автомобіль випускається в різних варіантах кузова, але російські споживачеві чомусь люблять його у виконанні універсал. Ця модель має просторий салон, непоганий дизайн та кузов вагонного типу. Так, де збирають Chevrolet Lacceti у такому варіанті для російського ринку? Для російських покупців ця модель автомобіля вироблялася з 2004 до 2013 року на заводі "Автотор" у Калінінграді.

Тут збирали машини з об'ємами двигунів на 1.8, 1.6 та 1.4 літри з 4-ступінчастим «автоматом» та 5-ступінчастою «механікою». Але сьогодні підприємство не випускає Шевроле Лачетті, збірка зупинилася у зв'язку з низьким попитом на модель. 2013 року в Узбекистані (м. Асакі) відкрили нове підприємство з випуску Шевроле Лачетті. Але, в 2014 році тут натомість автомобіля стали збирати Шевроле Кобальт. Сьогодні, на російський ринок, модель Шевроле Лачетті поставляють з України із Запорізького Автомобільного Заводу. Також цей автомобіль випускають у Казахстані в місті Усть-Каменогорськ на заводі «АЗІЯ АВТО». Конвеєрну лінію тут запустили ще 2007 року. Також Chevrolet Lacceti збирають в інших країнах світу:

• Колумбія (Богота)
• Тайвань (Мяолі)
• В'єтнам (Ханой)
• Венесуела (Валенсія)
• Індія (Halol)
• Таїланд (Районг)
• Китай (Шанхай)

Якість збирання

Деякі автовласники стверджують, що причиною низької проданості цієї моделі стала невисока якість російської збірки. У зимову пору року, автомобіль «жер» пальне великою кількістю. Крім того, там, де випускали Chevrolet Lacceti в РФ, машину не пристосували до експлуатації на російських дорогах. Через малий просвіт цей автомобіль «збирав» дном всі вибоїни, купини та ями. Автовласники скаржаться і на погану звукоізоляцію салону. Але на цьому недоліки російської збірки не закінчуються. У відгуках покупці повідомили, що автоторівці пошкодували фарби на Лачетті, у зв'язку з чим, на різних частинах кузова з'являється корозія.

Найкращі відгуки отримали Шевроле Лачетті корейського виробництва. Корейці зібрали гідний автомобіль з гарними ходовими якостями, просторим салоном, відмінним лакофарбовим покриттям та рівним кузовом. Хоча, в салоні можна почути шум шин, мотора та каміння, які б'ються про днище авто. Українську якість складання можна віднести до посередньої. Українські інженери зробили чудову шумоізоляцію, якісно та красиво підігнали пластик і в салоні не чути зайвих шумів. Але, порівняно з машинами корейського збирання, на українських Лачетті після сорока тисяч кілометрів пробігу треба міняти задні амортизатори, гумки стабілізатора, передні стійки. А мотор видає звуки, що цокають, в корейських моделях такого не спостерігається.

Важливу роль відіграє той факт, де роблять Шевроле Лачетті. Узбецька збірка набагато промені російської, але, і трохи гірша за корейську. Автомобілі казахстанського виробництва теж якістю не блищать. На Лачетті цієї збірки часто відпадає внутрішній плафон, також провалюється кнопка склопідйомника і помічені нерівні зазори. Але автовласники стверджують, що за три роки експлуатації Шевроле Лачетті казахської збірки, машина жодного разу не ламалася.