Конструкція, матеріали та виробництво є основними факторами формування споживчих властивостей годинника (функціональних, ергономічних та ін.).

Найбільш поширеною конструкцією годинника є механічний годинник - маятниковий і балансовий. Механізм такого годинника складається з шести основних частин (вузлів) і додаткових вузлів. До основних відносять двигун, передавальний механізм, регулятор, спуск, механізм заводки пружини та переведення стрілок та стрілочного механізму.

Двигун. Він є джерелом енергії, яка надає руху весь механізм годинника.

У механічному годиннику розрізняють два види двигунів: гирьовий (у маятникових), який називають гирьовим приводом, і пружинний (у балансових).

Енергія гирьового двигунапередається силою тяжкості піднятої гирі через колісну систему на маятник, який служить регулятором керування дії спуску (ходу) годинника. У годинниках-ходиках при опусканні гирі вниз ланцюг обертає зліва направо колесо, що забезпечує обертання всього колісного механізму.

Гирьовий двигун найпростіший за пристроєм (рис. 10), він працює тільки в стаціонарних умовах. Порівняно з пружинним гирьовим вігателем передає зусилля (за рахунок опускання гирі) через колісну передачу на регулятор ходу; такі зусилля який завжди постійні і цим створюється стабільність роботи двигуна.

Пружинний двигунприводить у дію годинник заведеної пружиною, яка передає запас енергії через колісну систему та хід на регулятор, підтримуючи його коливання (рис. 11). Цей двигун зазвичай буває в переносному годиннику (наручному, кишеньковому, будильнику, настільному і настінному), де регулятором є баланс з волоском (спіраллю). Можуть бути пружинні двигуни також у деяких видах стаціонарних годинників (у настінних і частково в настільних), де регулятором служить маятник.

Розрізняють двигуни з барабаном та без барабана.

Пружинний двигун з барабаном застосовують у наручному, кишеньковому, настільному і настінному годиннику, а також в малогабаритних будильниках. Барабан є циліндричною коробкою, по зовнішньому периметру, що закінчується зубчастим вінцем. Пружина, поміщена в барабан, внутрішнім витком кріпиться на валику за гачок, а зовнішнім витком - внутрішньої стінки барабана за допомогою накладки. Барабан із встановленими в ньому пружиною та віссю закривається кришкою, яка запобігає можливості попадання пилу між витками пружини. У годинниках спрощеної конструкції - будильниках, настільних і настінних годинниках - заводна пружина не має барабана, і один кінець її кріпиться до валика, а інший до однієї з колодок механізму. Способи кріплення зовнішнього витка пружини до внутрішньої стінки барабана різноманітні.

Заводні пружини виготовляють із спеціального залізокобальтового сплаву або вуглецевої сталі з відповідною термообробкою. Пружина повинна мати еластичність по всій довжині і рівномірну пружність. Від заводної пружини потрібна не тільки пружна сила, здатна привести механізм годинника в дію, а й певна тривалість і стабільність ходу годинника від однієї повної заводки пружини.

Тривалість ходу годинника залежить від товщини і довжини пружини.

Робочою та розрахунковою характеристикою заводної пружини є її обертаючий момент(Виробництво пружної сили пружини на число оборотів). Найбільший момент, що крутить, пружина має в заведеному стані, а в процесі роботи її момент падає. Нерівномірність зусилля, створюваного пружиною при роботі, впливає на точність ходу годинника, тому при виготовленні їх заводну пружину розраховують так, щоб її момент, що крутить, на задану тривалість ходу був максимальним.

Передавальний механізм. Цей механізм називають колісною системоюабо зубчастою передачею, а також ангренажем. Він складається з низки зубчастих коліс, кількість яких залежить від типу механізму.

Зубчасті колеса поширюють рух і передають енергію, що виходить від двигуна, всьому механізму. Колесо та закріплений на ньому триб утворюють вузол. Колесо і триб, що знаходяться в зачепленні, складають зубчасту пару. Колесо має більший діаметр і робить менше обертів, ніж триб. У порівнянні з колесом триб має меншу кількість зубів і робить у стільки ж разів більше оборотів, у скільки разів його діаметр менший за діаметр великого колеса. Колесо вважається провідним, а триб веденим.

У наручних і кишенькових годинників, будильників і деяких настільних годинників передавальний механізм складається з чотирьох зубчастих пар: центрального колеса з трибом, проміжного колесаз трибом, секундного колеса з трибом та триба ходового (анкерного) колеса.

Обертання колісної системи передається зусиллям заведеної пружини від барабана на ходове колесо. Кожна зубчаста пара в зачепленні забезпечує певне передатне відношення в залежності від співвідношення діаметрів колеса і тріба або від співвідношення їх числа зубів. Швидкість обертання окремих осей зубчастої передачі обрана таким чином, що їх використовують для відліку часу у хвилинах та секундах. Так, вісь центрального колеса здійснює один оберт за годину, а секундного - один оберт за хвилину.

Число зубчастих пар передавального механізму залежить від типу годинникового механізму. Так, настільний годинник з 7- і 14-денним заводом має додаткове колесо з трибом, маятниковий годинник з 2-тижневим заводом також має додаткове колесо, а у годинника-ходиків передавальний механізм складається всього з двох вузлів - центрального і проміжного коліс і триба ходового. колеса,

Колісна система збирається на платиніяка складає основу годинникового механізму. Платина являє собою масивну порівняно з деталями колісної системи, що збирається, латунну пластину (рис. 12). Крім отворів для кріплення цапф(кінців) осей коліс, платина в наручному і кишеньковому годиннику має цілу серію різної формипроточок, западин та виступів, що підвищують її механічну міцність і дають можливість розмістити деталі годинникового механізму на порівняно малій площі. Протилежні кінці осей коліс кріплять в отвори мостів, які є фасонні, дещо масивні деталі, що закріплюються за допомогою штифтів і гвинтів на платині.

У годинникових механізмах спрощеної конструкції кінці осей обертаються безпосередньо в отворах платан та мостів.

У годинникових механізмах підвищеної якості для зменшення тертя та зносу осей застосовують кам'яні опори із синтетичного корунду, який має найменший коефіцієнт тертя та високу твердість (за шкалою Моосу 9).

Вартове камінняділять на функціональні та нефункціональні.

Функціональний камінь служить для стабілізації тертя або зменшення швидкості зношування контактуючих поверхонь деталей механізму годинника. До функціональних каменів відносять: камені з отворами, що служать радіальними або осьовими опорами або тими та іншими одночасно; камені, що сприяють передачі сили або руху або того й іншого одночасно, наприклад, опори коливальної системи; каміння без отворів, службовці осьовими опорами, та інших.

До нефункціональних каменів відносять: камені декоративні та їх замінюючі; камені, що закривають кам'яні отвори, але не є осьовою опорою, наприклад масляна; камені, що слугують опорою рухомих деталей, таких, як вексельне, годинне, барабанне та передавальне колеса, заводний вал та ін; каміння, службовці обмеження випадкового зміщення коливається маси чи є опорою диска дат, календарного диска та інших.

Годинники дуже мініатюрні за розмірами, мають різну форму: з наскрізним циліндричним або нециліндричним отвором, з невеликим воронкоподібним заглибленням з одного боку отвору для утримання годинникової олії, накладні глухі камені з плоскою опорною поверхнею (рис. 13). Камені запресовують у відповідні отвори платини та мостів, а цапфи осі встановлюють при цьому в отвори каменю.

Наручний годинник в залежності від конструкції має від 15 до 33 каменів, число яких певною мірою визначає якість годинника.

Регулятор. Регулятор, або коливальна система, в механічному годиннику є маятником або балансом зі спіраллю (волоском).

Маятникзастосовують тільки в стаціонарному годиннику. Він складається із стрижня, на нижньому кінці якого знаходиться лінза. Лінза має форму плоского диска або сочевиці і спирається зазвичай на гайку, обертаючи яку можна опускати або піднімати лінзу щодо стрижня маятника.

У простих маятникових годинниках для маятника застосовують дротяний підвіс.

У маятниковому годиннику вищої якості застосовують пружинні підвіси у вигляді однієї або двох плоских пружин (рис. 14), закріплених кінцями двома латунними колодками. Колодки мають сталеві штифти, що виступають кінцями по обидва боки колодки. Верхній штифт закріплюють у розрізному кронштейні, встановленому на задній стінці корпусу годинника, а на нижній штифт колодки підвішують подвійним гачком маятник.

Для приведення годинника в дію необхідно маятник відхилити від рівноважного положення. Кут відхилення маятника від положення рівноваги називають амплітудою коливанняа час повного коливання маятника від крайнього правого відхилення до крайнього лівого і назад називають періодом коливання.

Період коливання залежить від довжини стрижня маятника. Якщо годинник відстає, то лінзу слід підняти вгору, тобто зменшити довжину маятника, і цим скоротити період коливання, і навпаки, якщо годинник поспішає, то лінзу слід пересунути вниз, що збільшує період коливання.

Балансовий регуляторзастосовують у переносному годиннику (наручному, кишеньковому та ін.). Він є коливальною системою у вигляді балансу зі спіраллю.

Система баланс-спіраль є одним із відповідальних вузлів годинникового механізму.

Баланс складається з тонкого круглого обода з поперечиною, посадженої на сталеву вісь. Баланси бувають гвинтовими та безгвинтовими. У гвинтових балансів в обід загвинчені гвинти для врівноваження обода і для регулювання періоду коливання при доборі спіралі (рис. 15). Безгвинтові баланси застосовують у годиннику сучасної конструкції. У порівнянні з гвинтовими вони мають меншу масу (вага), що знижує тертя в опорах балансу, міцніший обід, який менше схильний до деформації; відсутність гвинтів дозволяє збільшити зовнішній діаметр обода і збільшити момент інерції без збільшення маси балансу.

Спіраль (волосок) виготовляють із нікелевого сплаву. Це пружна пружина, внутрішній кінець якої закладений у латунну втулочку, яка називається колодкою спіралі. Колодку разом зі спіраллю надягають (запресовують) на верхню частину осі балансу, а зовнішній кінець спіралі заштифтовують в отвір колонки, що знаходиться в балансовому мосту.

Під дією енергії, що надходить від двигуна (імпульсів) баланс здійснює коливальні рухи, обертаючись, робить повороти в одну і іншу сторони - або заводить, або розкручує спіраль. У свою чергу то замикається, то звільняється колісна передачагодинникового механізму періодично рухається. Такий рух можна спостерігати в годиннику по стрибкоподібному руху секундної стрілки.

Баланс у більшості наручних годинників здійснює 9000 повних коливань на годину. Період коливання балансу вимірюють за секунди; він є тим часом, який потрібний балансу, щоб здійснити повне коливання від крайнього лівого відхилення в крайнє праве і назад. У наручному годиннику період коливання зазвичай дорівнює 0,4 с. Бувають наручний годинник з періодом коливання балансу 0,36 або 0,33 і 0,20 с. 6 с.

Амплітуду коливання балансу вимірюють у кутових градусах від рівноважного положення балансу ліворуч або праворуч. Рівноважним вважають таке положення балансу, коли еліпс знаходиться на прямій лінії, що з'єднує центри обертання осі балансу та анкерної вилки. Рівність правої та лівої амплітуд є необхідною умовоюточного ходу годинника.

Період коливання балансу можна регулювати, змінюючи довжину спіралі за допомогою градусника.

Градусникскладається із стрілки-покажчика, закріпленої на балансовому мосту. У хвостовій частині градусника є два штифти, між якими проходить зовнішній виток спіралі. Зовнішній виток спіралі, як було сказано вище, закріплений у колонці, встановленій у балансовому мосту. Штифти градусника утворюють другу точку кріплення зовнішнього витка спіралі. Поворотом градусника в той чи інший бік подовжують або коротшають довжину спіралі, змінюючи тим самим період коливання балансу. При подовженні спіралі період коливання збільшується і годинник починає відставати, а при укорочуванні довжини спіралі період коливання зменшується і годинник починає поспішати.

Для зручності регулювання точності ходу годинника на балансовому мосту ставлять знаки "+" (прискорити хід) і "-" (уповільнити хід). При переміщенні покажчика градусника у бік знака "+" штифти, що у хвостової частини градусника, віддаляються від колонки, укорочуючи довжину робочої частини спіралі.

Часто застосовують градусник з рухомою колонкою, що покращує якість регулювання ходу годинника (рис. 16). Він складається з регулятора колонки та власне градусника зі штифтом та замком. Разом із регулятором колонки повертається і градусник. Поворотом градусника щодо регулятора колонки спіралі змінюється довжина спіралі, що діє. Дана конструкція градусника забезпечує більш точну установку рівноважного положення балансу, що називається "викачуванням балансу".

Спуск(Підхід). Він є вузол годинникового механізму, що знаходиться між зубчастою передачею та регулятором. Спуск є ходовим пристроєм, що служить для періодичної передачі енергії двигуна на регулятор підтримки рівномірного коливання і відповідно рівномірного обертання коліс.

Ходові пристрої бувають двох типів – анкерний та циліндровий.

Анкерний (в пров. з ньому. Anker - скоба) хід може бути невільним та вільним.

Невільний анкерний хідзастосовують у стаціонарному годиннику з маятниковим регулятором. Хід складається з анкерного колеса та закріпленої на валику осі анкерної вилки (скоби) з вигнутими кінцями, званими палетами: вхідний на лівому кінці, вихідний на правому (рис. 17) У невільному ходовий пристрійрегулятор під час коливання постійно взаємодіє із деталями спуску.

Принцип дії невільного анкерного ходу полягає в тому, що при відхиленні маятника вліво піднімається ліва (вхідна) палета і одночасно опускається між зубами анкерного колеса права (вихідна) палета. Анкерне колесо отримує можливість повернутися на один зубець. Коливання маятника створюють безперервний цикл рівномірного перебігу годинникового механізму.

До типу невільних спусків належать і циліндричний хід. Він складається з ходового колеса з фігурними (у вигляді тригранних головок) зубами та порожнистого циліндра з насадженим на нього балансом. У циліндрового спуску відсутня проміжна ланкаміж ходовим (циліндровим) колесом та регулятором ходу (балансом). Ходове колесо безпосередньо впливає на вузол балансу. Циліндр, що є віссю балансу, має бічні вирізи, що утворюють з одного боку вхідну та вихідну імпульсні губки, а з іншого боку - виріз - перепустка для проходу фігурної ніжки зуба ходового (циліндрового) колеса. Зуби ходового колеса за період коливання балансу перебувають у взаємодії з циліндром.

Вітчизняна промисловість не виготовляє годинник з циліндровим спуском, так як ця конструкція годинника вважається технічно і морально застарілою.

Вільний анкерний хідбуває двох видів - штифтовим та палетним.

У штифтового ходу анкерна вилка виготовляється з латуні, і як вхідний і вихідний палет служать сталеві штифти (рис. 18). Такий хід застосовують у звичайних будильниках, а також у настільних годинниках з механізмом будильника.

Палетний хід (рис. 19) застосовують у наручних, кишенькових, настільних і настінних годинниках, частково в шахових і будильниках (у малогабаритних виробництвах Другого московського годинникового заводу). Хід складається із сталевого ходового (анкерного) колеса з трибом, сталевої анкерної вилки з двома палетами та подвійного ролика, встановленого на осі балансу. Сюди слід віднести і два обмежувальні штифти, закріплені в платині годинникового механізму.

Анкерне колесо має зуби спеціальної форми, плоску вершину цих зубів називають площиною імпульсу (моменту), а бічну поверхню зубів – площиною спокою.

Анкерна вилка має два плечі із пазами. У них вставлені палети з синтетичного рубіна і хвостовик (хвостова частина вилки), забезпечений на кінці двома запобіжними ріжками і прямокутним пазом, в середині якого розташований запобіжний спис.

Палети мають також подібно до зубів анкерного колеса площини імпульсу і спокою, які взаємодіють з однойменними площинами зубів анкерного колеса.

Внутрішні бічні сторони ріжків хвостовика є площинами, що взаємодіють із імпульсним каменем (еліпсом).

Анкерне колесо та анкерну вилку насаджують на сталеві осі.

Подвійний ролик встановлюють на осі балансу. У подвійного ролика є дві ролики: верхня (велика) та нижня (мала). Верхня ролька несе імпульсний камінь. Нижня ролька має циліндричну виїмку, розташовану під еліпсом. Ця роль взаємодіє з списом анкерної вилки і є запобіжною.

Принцип дії вільного анкерного палетного ходу ось у чому. Під дією зусилля заводної пружини анкерне колесо прагне обертатися і за допомогою свого зуба тиск на вхідну палету, притискаючи хвостовик до обмежувального штифта. Під дією спіралі баланс здійснює вільне коливання та вводить у паз анкерної вилки еліпс. Відбувається удар еліпса про внутрішню поверхню правого ріжка хвостовика і вилка повертається на кут спокою. Зуб анкерного колеса переходить із площини спокою на площину імпульсу вхідної палети, лівий ріжок вилки відходить від обмежувального штифта і починається передача імпульсу від анкерного колеса через вилку на баланс. За повний період коливання балансу анкерне колесо обернеться на один зубець.

Механізм заводки пружини та переведення стрілок. Цей механізм, званий ремонтуаромявляє собою вузол годинникового механізму, що складається з ряду деталей. Вузол забезпечує зачеплення заводного валу зі стрілочним механізмом (при перекладі стрілок) або вводить заводний вал зачеплення з вузлом заводу пружини.

У поширених конструкціях механізму наручного годинника вузол заводки пружини та перекладу стрілок складається з наступних деталей: заводного валу з нагвинченою на його зовнішньому кінці заводною головкою; заводного триба, вільно посадженого на циліндричній частині заводного валу, а на ділянці заводного валу квадратного перерізу встановлена ​​кулачкова (заводна) муфта зі свободою поздовжнього зміщення; заводного важеля; пружини заводного важеля; заводного (коронного) колеса; накладки заводного колеса; переказного важеля; пружини-фіксатора; двох перекладних коліс - малого та великого.

Заводний триб і кулачкова муфта мають косі торцеві зубці, якими вони стикаються між собою. Кулачкова муфта має кільцеву проточку, до якої входить хвостова частина заводного важеля.

При переведенні стрілок витягують заводну головку, заводний важіль переміщає вниз кулачкову муфту до зчеплення її з малим перекладним колесом, яке передає рух великому колесу, а останнє обертає вексельне колесо з вексельним трибом. Вексельне колесо обертає хвилинник, а триб – годинникове колесо. Пружина-фіксатор служить фіксації положень перекладного важеля.

Після переведення стрілок натиском на заводну головку заводний вал повертається в нормальне положення, переміщається перекладний важіль, а пружина-фіксатор закріплює його в такому положенні.

Щоб завести пружину, заводну головку обертають протягом годинної стрілки. Разом із заводним валом обертається кулачкова муфта та заводний триб. Останній через заводне колесо обертає барабанне колесо і таким чином здійснюється завод пружини. Барабанне колесо має стопорний (храповий) пристрій, який називають собачкою з пружинкою. Цей пристрій взаємодіє із зубами барабанного колеса і служить для фіксації барабана від зворотного розкручування заводної пружини.

При заводці пружини песик виходить із зубів барабана і ковзає по їх поверхні. Коли заводка припиняється, собачка під дією пружинки, що знаходиться під нею, входить у зачеплення з зубами барабана і не дозволяє барабану розкручуватися в зворотний бік.

У настільному годиннику і будильниках пружину заводять за допомогою ключа, що впливає на вал барабана, а стрілки переводять за допомогою кнопки, укріпленої на осі центрального колеса. Заводний ключ та кнопка розташовані на задній кришці корпусу.

У настінних годинниках і деяких видах настільних пружину заводять знімним ключем з боку циферблата, а стрілки переводять рукою шляхом їх обертання зліва направо.

Стрілецький механізм. Він розташований з підциферблатної сторони платини та складається з хвилинного триба, вексельного колеса з трибом та годинникового колеса.

Хвилинний трибу стрілочній передачі є основною деталлю, що забезпечує рух всього стрілочного механізму. Хвилинний триб насаджений на вісь центрального колеса і сполучений з віссю фрикційно. Фрикційна посадка досягається тим, що на осі центрального колеса є радіальна проточка, а втулка хвилинного триба забезпечена двома внутрішніми виступами, що входять в цю проточку при установці на осі триба. При фрикційній посадці хвилинний триб під час переведення стрілок вільно провертається на центральній осі і не викликає гальмування часового механізму.

На втулці хвилинного триба встановлено зі свободою обертання годинникове колесо. Виступаюча частина втулки годинникового колеса несе годинникову стрілку, а частина втулки, що виступає, хвилинного триба - хвилинну стрілку. Таким чином, хвилинна стрілка розташовується над годинниковою.

Вексельне колесо, встановлений на осі, має зчеплення з хвилинним трибом, а триб вексельного колеса зчіплюється з годинниковим колесом.

При переведенні стрілок кулачкова муфта через перекладні колеса отримує зчеплення з вексельним колесом, яке у свою чергу передає рух хвилиннику, а триб вексельного колеса - вартовому. Після закінчення переведення стрілок кулачкова муфта розчіплюється з перекладним колесом, а стрілочний механізм починає отримувати рух від осі центрального колеса.

Загальний пристрій та взаємодія окремих вузлів механізму наручного годинника дано на рис. 20.

Додаткові пристрої механізмів годинника. У годиннику застосовують різні додаткові пристрої, пов'язані з роботою основного механізму.

У звичайних наручних і кишенькових годинниках опорами балансу є наскрізні та накладні камені, запресовані в платину та балансовий міст, а також у накладки. Такі опори є твердими.

У годиннику сучасних конструкцій застосовують протиударні пристрої(рис. 21) у вигляді амортизаційного блоку, побудованого за певною конструктивною схемою. Протиударний пристрій оберігає вісь балансу від поломки при можливих різких поштовхах і випадковому падінні годинника з висоти приблизно 1,2 м на дерев'яну підлогу.

Принцип дії найбільш поширених протиударних пристроїв полягає у наступному. Цапфи (кінці) осі балансу, як завжди, розташовані в наскрізному та накладному каменях, закріплених у бушоні (металевій оправі каменю). Бушон з камінням, вкладений у конічне гніздо накладки, утримується еластичною пружинкою, яка створює амортизаційну опору, оберігаючи цим цапфу осі балансу від впливу удару.

Секундомірний пристрійпризначено для вимірювання коротких проміжків часу і застосовується в наручному і кишеньковому годиннику.

Годинник наручний з секундомірним пристроєм, що випускається Першим московським годинниковим заводом, називають годинником-хронографом "Політ" 3017. Тривалість ходу годинника від однієї повної заводки пружини без включення секундомірного пристрою не менше 36 год, з увімкненим секундоміром - не менше 24 год. більш складні, ніж звичайні наручні із центральною секундною стрілкою. Крім годинної, хвилинної та центральної секундної стрілки, яка вважається хронографною, є дві додаткові стрілки та відповідно дві додаткові шкали на циферблаті: ліва – мала секундна шкала та права – лічильник на 45 поділів. Секундомір підсумовувальної дії, ціна поділу хронографної шкали 0,2 с. Можна виміряти окремі інтервали часу в межах від 0,2 до 45 с з точністю ±0,3 с протягом хвилини та ±1,5 с протягом 45 хв.

Циферблат таких годинників по краю кола має дві додаткові шкали, призначені для вимірювання величин, що знаходяться у функціональній залежності від часу: шкалу швидкості – червоного кольору та шкалу відстаней – синього кольору.

Шкала швидкості показує швидкість пересування об'єкта в кілометрах за годину і розрахована на швидкість від 600 до 1000 км/год. За допомогою цієї шкали можна отримати значення швидкості пересування автомобіля, мотоцикла, велосипеда, поїзда та інших об'єктів, що рухаються за умови, що відстань між двома вимірюваними пунктами відома.

Шкала відстані циферблата служить для вимірювання відстані, що відокремлює спостерігача від явища, яке сприймається спочатку зором, та був слухом. В основу шкали відстаней прийнято швидкість поширення звуку в повітрі, що дорівнює 330,7 м/с, або 1200 км/год.

Керують роботою секундомірного пристрою за допомогою двох кнопок: однієї для пуску та зупинки, другий для переведення стрілок на нуль. Стрілки - секундна хронографна та хвилинного лічильника - повертаються на нульовий поділ шкали з будь-якого положення їх на циферблаті.

Такий годинник застосовують у спортивних змаганнях, медицині, лабораторних роботах тощо.

Кишеньковий годинник з секундомірним пристроєм моделі "Блискавка", що випускається Челябінським годинниковим заводом, називають кишеньковим хронографом. Вони призначені для вимірювання часу в годинах, хвилинах, секундах та відліку в секундах коротких (до 45 хв) проміжків часу. Секундомір із стрибком секундної стрілки через 0,2 с. Механізм з анкерним ходом на 19 рубінових каменях. Управління секундною стрілкою двокнопкове: пуск та зупинка – однією кнопкою над цифрою 11, повернення на нуль – другою кнопкою над цифрою 1.

Тривалість дії годинника від однієї повної заводки пружини з включеним секундоміром не менше 24 год і з вимкненим - не менше 36 год.

Календарний пристрійу годиннику буває різних конструкцій. Найпростіший конструктивний варіант календарного пристрою є оцифрованим диском, вмонтованим під циферблат. Диск має внутрішній вінець, що складається з 31 зуба трапецеїдальної або трикутної форми. Добове колесо, сполучене з вартовим, здійснює на добу один оберт і своїм провідним пальцем раз на добу входить у зачеплення із зубами оцифрованого диска, переміщуючи його на один поділ. Через мініатюрне квадратне віконце у циферблаті видно цифри диска. Іноді над віконцем у скло годинника монтують мініатюрну лінзу для полегшення читання показання календаря. Механічна зміна дати відбувається раз на 24 год.

Календарні пристрої бувають з повільною зміною показань та миттєвої дії – зі зміною дат стрибком. Коригують показання за допомогою заводної головки одночасно з перекладом хвилинної та годинної стрілок. Виготовляють також наручний годинник з подвійним календарем, що показує числа місяця та дні тижня.

Автоматичний підзаводпружини застосовують у наручному годиннику, що випускається вітчизняною годинниковою промисловістю (рис 22). Механізм автопідзаводу розташований над мостами вартового механізму. Автопідзавод являє собою пристрій у вигляді інерційного вантажу, що має форму напівдиска, що вільно обертається на осі. Інерційний вантаж виготовляють із важких металів. Втулка інерційного вантажу має триб, який за допомогою двох пар коліс і трибів пов'язаний із заводним колесом, встановленим на осі барабана зі свободою обертання. На цій же осі може вільно обертатись барабанне колесо.

Між барабанним та заводним колесами на вал барабана, що має квадратний переріз, встановлені дві трипелюсткові пружинки (верхня та нижня) з відігнутими кінцями. Кінці цих пружинок входять у поглиблення, зроблені на барабанному та заводному колесах. Обертання інерційного вантажу при помахах руки під час ходьби або при зміні положення руки обертає заводне колесо. Верхня трипелюсткова пружинка, перебуваючи в поглибленнях, захоплює заводне колесо і передає обертання на вал пружини і відбувається таким чином підзавод пружини; нижня трипелюсткова пружинка в цьому випадку прослизає по внутрішній поверхні барабанного колеса.

Заводна пружина може заводитися і звичайним шляхом через головку годинника. При використанні заводної головки підзавод пружини буде здійснюватися нижньою трипелюстковою пружинкою, кінці якої, заходячи в поглиблення барабанного колеса, обертатимуть вал із заводною пружиною, а верхня трипелюсткова пружинка в цей час ковзатиме по внутрішній поверхні заводного колеса.

Гідність наручного годинника з автопідзаводом полягає в тому, що постійний автоматичний підзавод пружинного двигуна відбувається при рухах руки.

Автоматичний підзавод пружини після експлуатації годинника на руці протягом 10 год забезпечує їх нормальну роботу наступної тривалості: для годинника підвищеного класу 4-ї групи - не менше 22 год; для годин підвищеного класу 1-3-ї груп та 1-го класу 3-ї та 4-ї груп - не менше 18; для годин 1-го класу 1-ї та 2-ї груп та 2-го класу - не менше 16 год.

Такий годинник практично не вимагає заводки пружини заводною головкою, оскільки завдяки автоматичному підзаводу механізм працює безперервно. Коли годинник лежить і автопідзавод не працює, витрата енергії для роботи механізму компенсується під час наступного носіння годинника на руці.

Антимагнітний пристрійдля захисту годинника від впливу магнітних полів є кожух з тонкої електротехнічної сталі з високою магнітною проникністю. Магнітне поле, концентруючись на магнітопроникному металі, не проникає всередину кожуха. Цей захисний кожух називають магнітним екраном, що надійно захищає від намагнічування сталеві деталі механізму.

Для зменшення впливу магнітного поля в годиннику спіраль (волосок) балансу виготовляють із слабомагнітного сплаву Н42ХТ.

Для захисту механізму від проникнення дрібного пилу, від корозії через підвищену вологість повітря або від проникнення води корпус годинника виготовляють. пилозахисними, бризкозахисними та водонепроникними. Пилозахисний корпус повинен захищати механізм від проникнення пилу, бризкозахисний від попадання бризок води, а водонепроникний від проникнення води при зануренні годинника у воду на глибину 1 м протягом 30 хв або на глибину 20 м протягом 1,5 хв.

Такі корпуси зазвичай мають різьбову кришку або кришку, що закріплюється в корпусному кільці за допомогою додаткового кільця різьбового. Щільність з'єднання кришки з корпусним кільцем досягається за допомогою прокладки з поліхлорвінілу, покладеної в кільцевий паз корпусного кільця. Заводний вал ущільнюють за допомогою втулки, встановленої в отворі корпусного кільця або розточування заводної головки. Для водонепроникних корпусів щільне з'єднання скла з корпусним кільцем забезпечується шляхом застосування додаткового металевого різьбового кільця.

Бувають корпуси, у яких кришка та корпусне кільце нероз'ємні (виконані як одна деталь), а механізм встановлений зі сторони скла. З'єднання скла з корпусним кільцем досягається різьбовим обідком. Герметичність у таких корпусах забезпечується за допомогою натяжних або ущільнюючих кілець.

Механізми бою, що подають звукові сигналивідповідно до показань стрілок, застосовують у годинниках наручних, кишенькових, настільних, настінних, підлогових та будильниках. Механізми бувають кількох видів.

Сигнальний пристрій наручного годинника "Політ" 2612, що випускається Першим московським годинниковим заводом, приводять у дію від власного пружинного двигуна. Заводку пружинного двигуна сигнального пристрою та встановлення сигнальної стрілки роблять за допомогою другої заводної головки, розкладеної на корпусі годинника. Тривалість сигналу від однієї повної заводки сигнальної пружини не менше ніж 10 с.

Сигнальний пристрій у будильниках, так само як і в наручному годиннику, має самостійне джерело енергії, тобто заводну пружину. Принцип роботи сигнального пристрою будильника майже не відрізняється від аналогічних пристроїв наручного годинника - сигнал подається в заздалегідь встановлений час сигнальною стрілкою.

У великогабаритному годиннику (настільному, настінному та підлоговому) широко застосовують сигнальний пристрій за допомогою удару одного або декількох молоточків об звукову пружину або звукові стрижні. Механізм бою є пристроєм із власним джерелом енергії (заводна пружина або гиря) ​​та регулятором швидкості. Залежно від конструкції розрізняють механізми, що відбивають удари лише цілих годин, годин, півгодини та четвертої години.

Звукова пружина є дротяною спіралью, внутрішній кінець якої запресований в колодку. Звуковий стрижень кріплять у спеціальну колодку. У колодку зазвичай закріплюють по кілька звукових стрижнів (два або чотири), механізм має відповідну кількість ударних молоточків.

Більш складною конструкцією є механізми бою із чвертями години. Так, підлоговий маятниковий годинник має три самостійні кінематичні ланцюги, кожен із власним гирьовим приводом: механізм ходу займає середнє положення, механізм бою годинника розташований праворуч, а механізм бою чверті години - ліворуч від механізму ходу годинника. Розміщені ці механізми між двома прямокутними латунними платинами.

Сигнальний пристрій настінного годинниказ боєм і "зозулею" є найбільш простим механізмом бою. Цей механізм відбиває годинник та півгодини. Кожен удар бою супроводжується кукуванням і появою у віконце, що відкривається над циферблатом фігурки зозулі. Механізм бою та кукування складається з двох дерев'яних свистків, у верхній частині яких є хутра з кришками. Ці хутра і одночасно молоточок приводять у дію за допомогою дротяних важелів. При підйомі кришок хутра вбирають повітря, а при опусканні струмінь повітря за допомогою свистка створює звук кукування. Фігурка зозулі, закріплена на поворотному важелі, на початку бою висувається в віконце, а важіль одного з хутр штовхає її і вона кланяється.

Автокварцовий механізм (Autoquartz movement)- поєднання автоматичного та кварцового механізму. Внаслідок повсякденних рухів руки, генератор заряджає міні-акумулятор годинника. Енергії повністю зарядженої батареї-акумулятора вистачає на 50-100 діб безперебійної роботигодин.

Автоматичний механізм (Automatic movement)- годинник з таким механізмом заводиться автоматично. У простих механічних годинниках пружина заводиться за допомогою обертання заводної головки. Система автопідзаводу зводить майже нанівець таку потребу. Металевий вантаж у вигляді сектора, закріплений на осі, обертається за будь-яких рухів годинника в просторі, заводячи пружину. Вантаж має бути досить важким, щоб подолати опір пружини. Щоб уникнути перезаводу та поломки механізму, ставиться спеціальна захисна муфта, яка прослизає, коли пружина досить заведена.

Автоматичне регулювання рівномірності ходу (Automatic adjustment of movement steadiness)- термін, що означає автоматичне регулювання положення анкера щодо спускового колеса у разі коливань маятника з підвищеною амплітудою. За рахунок точної добірки тертя між анкером, віссю анкера та додатковим диском вдається досягти рівномірного звуку «тік-так», після закінчення періоду коливань маятника з підвищеною амплітудою.

Автоматичне нічне відключення мелодії та бою (Automatic night delivery sound)- функція на годиннику з боєм, репетирах, або карильйонах, що дозволяє відключати звукове оповіщення часу на нічний період. Є додатковим механізмом, що перериває мелодію або бій.

Автоматичне перемиканнямелодій (Automatic tune changer)- додаткова функція в годинах-репетирах або карильйонах, що змінює граючу мелодію після кожної години.

Академія незалежних виробників годинників (Académie Horlogère des Créateurs Indépendants (AHCI))- Суспільство, засноване Свендом Андерсеном (Svend Andersen) і Вінсентом Калабрезе (Vincent Calabrese в 1985. Метою цього співтовариства було бажання відродити традиційне ремісниче мистецтво годинникової справи, рівносильне індустріальному виробленню механічних годинників). і налічує зараз 36 членів та 5 кандидатів з більш ніж 12 різних країн, які виготовляють найрізноманітніші види механічних годинників (наручний, кишеньковий, настільний, музичний, а також годинник з маятником)

Діамант (алмаз)- Кристалізований вуглець, найтвердіша речовина у світі. Згодом спеціального огранювання набуває унікального блиску і називається діамантом. Часто використовується для прикраси наручного годинника верхньої цінової категорії.

Альтиметр (Altimeter)- Прилад, що визначає висоту над рівнем моря за рахунок зміни атмосферного тиску. Рівень атмосферного тиску впливає на точність ходу годинника. При збільшенні висоти і зниженні тиску знижується опір повітря в корпусі годинника, збільшується частота коливань і годинник починає працювати з випередженням, «поспішати».

Амортизатори (Shock reducer)- Деталі протиударної системи годинникового механізму, призначені для захисту осей деталей механізму від поломки при імпульсних навантаженнях.

Аналоговий дисплей (Analogue Display)- Дисплей, час за допомогою відносного переміщення маркера та платівки (як правило, стрілок та циферблата).

Аналоговий годинник (Analogue watch)- годинник, в якому індикація часу здійснюється за допомогою стрілок.

Анкерний механізм (Escapement)- частина годинникового механізму, що складається з анкерного колеса, виделки і балансу і перетворює енергію заводної пружини в імпульси, що передаються балансу для підтримки певного періоду коливань, що необхідно для рівномірного обертання шестеренного механізму.

Антимагнітні властивості (Antimagnetic)- Вигляд годинника, який не піддається магнітному впливу.

Антимагнітний годинник (Nonmagnetic watch)- годинник, в якому для виготовлення корпусу використовується спеціальний сплав, що захищає годинник від намагнічування.

Апертура (Aperture)- невелике вікно в циферблаті, де показується поточна дата, день тижня і т.д.

Аплікація (Applique)- цифри або символи, вирізані з металу та прикріплені до циферблату.

Астрономічний годинник (Astronomical watch)- годинник з додатковими індикаціями на циферблаті, що показують фази Місяця, час сходу й заходу Сонця чи схему руху планет і сузір'їв.

Атмосфера (Atm.)- Одиниця вимірювання тиску. Часто застосовується у часовій сфері для позначення рівня водонепроникності годинника. 1 атмосфера (1 ATM) відповідає глибині 10,33 метра.

Зубчасті передачі механічного годинника завжди мали подвійне завдання - подавати енергію осцилятору і підраховувати його коливання. Збереглося багато конструктивних варіантів – від простої триколісної системи з валами в одній площині (у балансирного годинника) і звичайним розташуванням системи з центральною секундною стрілкою до складних механізмів, що вказують дату та інші календарні та астрономічні дані.

Рис. 28.
а- З хвилинним колесом ( 1 – провідне колесо, 2 - барабан пружини, 3 – хвилинне колесо, 4 - Хвилинний триб, 5 - Проміжний триб, 6 - Проміжне колесо, 7 - секундний триб, 8 – секундне колесо, 9 - спусковий триб, 10 - Спускове колесо);
б- Без хвилинного колеса ( 1 - барабан пружини, 2 – провідне колесо, 3 - Змінне колесо, 4 - друге проміжне колесо, 5 - другий проміжний триб, 6 - Перший проміжний триб, 8 - Триб спускового колеса)

На рис. 28а наведено два основні типи годинникових передач. Перший з них простіше, і з ним ми зустрічаємося біля дешевих годинників зі шварцвальдським, або штифтовим, спусковим механізмом. Для приводу стрілочного механізму тут слугує спеціальне колесона пружинному барабані. Дещо складніший другий механізм (рис. 28б) з хвилинним колесом, від якого в цьому випадку виводиться рух годинникової стрілки. Ще більш складний механізм годинника з центральною секундною стрілкою. Вже при швидкому огляді цих механізмів можна бачити, на який термін ходу з однією заводкою годинника розраховував виробник цього годинника. (На механізмах, наведених на рис. 28, видно, що це механізми з однодобовим ходом.) Щоб годинник при однаковій довжині пружини йшов довше, необхідно збільшити загальне передатне відношення і помістити між провідним колесом валу барабана пружини і трибом на валу хвилинного колеса ще одне або два додаткові колеса з трибами.

Часові зубчасті колеса сильно відрізняються від евольвентних зубчастих передач, що використовуються в машинобудуванні загального призначення, так як у справі годинника прищепилася циклоїдна зубчаста передача. Виробництво зубчастих деталей належало в ранній період годинного виробництва до найважчих ручних робіт. Після прорізування зазорів на колі колеса залишали рівні бічні сторони зубів і злегка закругляли головки. За невеликим винятком йшлося про виробництво коліс із торцевими зубами.

У великих баштових годинників обід із зубами склепувався або наварювався на променевидні плечі маточини. Малі коліщата з кількома зубами (як правило менше 15) – триби – вироблялися декількома способами. Для середнього і великого годинника це були головним чином трубчасті триби, а триби малих годинників мали циклоїдальну зубчасту передачу. Доказів на користь циклоїдальної зубчастої передачі було кілька. Згадаймо, що у годинникових передач завжди чергується зачеплення кількох коліс і триба. Оскільки триби зазвичай мають дуже мала кількість зубів, то при зачепленні з великим зубчастим колесом з евольвентними зубами виникають великі коливання приводної сили. У циклоїдальної зубчастої передачі умови передачі сили більш сприятливі тоді, коли ретельно підтримуються розпорядження відстані між осями зубчастих коліс. Для подальшого поліпшення зачеплення корисна корекція зубів пониженням їх головок і спрощенням їх профільних кривих, що дозволяє наблизитися до ідеального стану, при якому пара зубчастих коліс переносить однаково велику силу на початку та наприкінці свого зачеплення. Наступною перевагою циклоїдального зубчастого зачеплення є велика простота виготовлення його.

У баштового годинника і у першого підлогового, настінного і переносного годинника зубчасті колеса були залізними. Пізніше стали використовувати вигідніші якості бронзових коліс. Триби завжди були сталевими, причому у місцях найбільшого навантаження їх гартували. Поверхні зубів, особливо біля трибів, завжди полірували, щоб знижувати втрати від тертя. Поряд із трубчастими трибами, у кращих малогабаритних годинників робили фрезеровані триби (найчастіше із пруткових напівфабрикатів). Для великих коліс триби склепували, а для менших годин склепаний комплект зазвичай лише насаджувався на рифлену поверхню валу. Оскільки триби завжди ставилися до найнапруженіших деталей годин, то можна за ступенем їхнього зносу визначити час, до якого цей годинник був у ходу, і ступінь їх експлуатаційної надійності.

Якщо ми хочемо знати трохи більше про предмет нашого захоплення, годинник, потрібно оперувати базовими визначеннями, що зустрічаються в годинниковій літературі. І якщо недосвідчений читач без зусиль може уявити собі, що таке «корпус» або «прозора задня кришка», то зміст внутрішньої начинки годинника, годинникового механізму може ввести у скруту навіть людину, яка розуміє, про що йдеться. Але тим щонайменше слабкого, як це все працює хоча б у першому наближенні. Отже, з чого складається годинниковий механізм (зрозуміло, мова піде в першу чергу про механічний годинник) і які його основні компоненти.

Платина(англ. - Bottom Plate; франц. - Platine (châssis du mouvement)) - основа годинникового механізму, на якому кріпляться його різні частини. Обладнана певною кількістю отворів, частина з яких призначена для гвинтів, що кріплять до платини частини механізму, а частина - для установки (запресовування) каменів. Кожен камінь служить опорою для нижньої цапфи осі зубчастого колеса між платиною і мостом.

Міст(англ. - Bridge, франц. - Pont) – деталь механізму, що пригвинчується до платини і служить опорою для кріплення верхньої цапфи осі зубчастого колеса (кілька коліс) або валу. Як правило, його назва походить від типу функції, для виконання якої він задіяний, наприклад міст спускового колеса, міст балансу, міст заводного барабана і т.п. Матеріалом для платин і мостів здебільшого виступає латунь, але часті випадки застосування нейзильбера і навіть золота. Цікаво, що великі за площею мости, що займають значну площу механізму, отримали назву тричетвертних платин.

Камінь(англ. - Jewel; франц. - Rubis) – твердий синтетичний матеріал, різновид корундів. Незамінний як опор для елементів механізму, що обертаються, до мінімуму зводячи тертя між деталями. На зорі годинної справи для цих цілей повсюдно використовувалися натуральні рубіни, проте зараз вони повністю витіснені штучним камінням. При цьому камені можуть як вирізатися повністю з кристала, так і пресуватися з порошку більш бюджетному варіанті.

Важливим компонентом для захисту осей балансу та обраних зубчастих коліс від деформації в момент ударних навантажень є система амортизації у вигляді пружин, що розташовані поверх каменів. Найбільш популярними на сьогоднішній день є системи Incabloc, KIF Parechoc та їх аналоги.

Зубчасте колесо(англ. - Wheel, Toothed Wheel; франц. - Roue) – компонент круглої форми, який обертається навколо своєї осі та служить для передачі енергії. Зубчасте колесо оснащене певною кількістю зубів, призначених для зачеплення із трибом сусіднього зубчастого колеса. В основному виготовляється з латуні.

Тріб(англ. - Pinion; франц. - Pignon) - годинна деталь, частина колісної передачі. Складається з осі, цапф, посадкового місцяпід зубчасте колесоі зубів («листя») трибу. Кількість останніх може коливатися від 6 до 14 одиниць. Матеріал – загартована нержавіюча сталь.

Цапфа осі(англ. - Pivot; франц. - Pivot) - Закінчення осі, розташоване в місці контакту з опорою (рубіновим каменем). Ретельно полірується з метою зниження тертя між поверхнями, що стикаються. Якісне полірування цього елемента є ознакою найвищого рівняфінішного оздоблення механізму.

Колісна передача(англ. - Gear Train; франц. - Engrenage) – система взаємозалежних між собою зубчастих коліс і трибів, що служить передачі потоку енергії. Так, основна колісна передача здійснює передачу енергії від заводного барабана через спусковий механізм та коливальну систему баланс-спіраль. У найпростішому випадку вона включає заводний барабан, центральний триб, центральне колесо, третє колесо з трибом, четверте колесо з трибом і триб спускового колеса.

Заводний барабан(англ. - Barrel; франц. - Barillet) – порожнистий циліндр із кришкою і розташованою всередині заводною пружиною, яка одним кінцем кріпиться до зовнішньої частини циліндра, а другим – до валу заводного барабана. Зубчаста частина пристрою знаходиться у зачепленні з першим трибом основної колісної передачі. Заводний барабан характеризується дуже повільним обертанням навколо своєї осі ( повний оборотвід 1/9 до 1/6 години).

Спусковий механізм(англ. – Escapement; франц. – Échappement) – механізм, розташований між коливальною системою баланс-спіраль та основною колісною передачею. До його завдань входить дискретизація безперервного потоку енергії на рівні інтервали та її передача на імпульсний камінь балансу. Переважний відсоток сучасних механізмів оснащений швейцарським анкерним спуском як найбільш невибагливий та надійний. Він складається зі спускового (анкерного) колеса та анкерної вилки, яка входить з ним у зачеплення за допомогою двох рубінових палет. Дедалі більше виробників вважає своїм обов'язком використовувати кремнієві деталі спуску замість традиційних компонентів із загартованої сталі.

Завдяки розвитку матеріалознавства та сучасних технологій, нерідко годинникові марки експериментують із впровадженням більш досконалих одноімпульсних спусків, таких як спуск Audemars Piguet або ізометричний спуск Jaeger-LeCoultre. Їхня частка невисока, але вони є нехай і не дешевою, але дуже цікавою альтернативою швейцарському анкерному спуску.

Окремих слів заслуговує на коаксіальний спуск, винайдений Джорджем Деніелсом і в даний час виведений маркою Omega на промисловий рівень.

Баланс(англ. - Balance; франц. – Balancier) – частина механізму, що рухається, яка коливається навколо своєї осі з певною частотою, завдяки чому з'являється можливість ділити час на строго рівні інтервали. Коливання балансу складається із двох напівколивань. Найбільш типовим значенням частоти коливань балансу в механізмах сучасного наручного годинника виступають значення 18'000 пк/год, 21'600 пк/год, 28'800 пк/год. Ознакою високого класувважається баланс із Глюсідуру (Glucidur), сплаву берилієвої бронзи, проте нерідко використання та інших матеріалів – титану, золота, платино-іридієвого сплаву.

Головною якісною характеристикоюбалансу, що впливає ізохронність (однорідність) коливань, є момент інерції, величина якого тісно пов'язана з діаметром балансу та його масою. Важкий і великий баланс – запорука високої точності механізму, однак у такому вигляді він найбільше схильний до механічних впливів, тому пошук розумного компромісу між розмірами балансу та високим моментом інерції завжди є непростим завданням для інженера-конструктора.

Спіраль балансу(англ. - Balance-Spring; франц. - Spiral) – другий невід'ємний компонент коливальної системи баланс-спіраль, «серце» механічного годинника. Виготовляється ліченими фабриками, а точний секрет сплаву тримається за сімома замками. Найбільшого поширення набув сплав Ніварокс (Nivarox), проте експерименти з іншими матеріалами, наприклад, з кремнієм, набувають останнім часом все більшої популярності.

Важливо відзначити, що період коливання, а отже, і точність ходу механізму, можна відбудувати як за допомогою спіралі (шляхом зміни її ефективної довжини), так і за допомогою балансового колеса. В останньому випадку йдеться про баланси, що набрали популярність, із змінною інерцією (free-sprung balance), що здійснюється за допомогою регульованих гвинтів, розташованих на обід балансового колеса.

Стрілецький механізм(англ. - Motion Works; франц. - Minuterie) – колісна передача, розташована з боку циферблата та відповідальна за передачу руху від основної колісної системи на годинну та хвилинну стрілки. Складається з трибу хвилинної стрілки ( Cannon Pinion), хвилинного (вексельного) колеса з трибом та годинного колеса.

Механізм заводу та перекладу стрілок(англ. - Time-setting and Winding mechanism; франц. - Remontoir) – система взаємопов'язаних компонентів, призначена для виконання двох важливих функцій: встановлення часу за допомогою переведення стрілок та ручного заводу пружини заводного барабана. Більшість деталей механізму призначені до виконання як тієї, так і іншої функції.

При ручному заводі механізму обертання заводного валу (Winding stem) через заводний (Winding pinion) та ковзний (Sliding pinion) триби передається на коронне колесо (Crown wheel), безпосередньо пов'язане з храповим колесом (Ratchet wheel), розташованим на валу заводного барабана. Обертання валу затягує заводну пружину, наділяючи її енергією, необхідною для роботи годинникового механізму.

У разі переведення стрілок витягування заводного валу призводить до того, що коромисло (Yoke) під дією настановного важеля (Setting lever) приводить ковзний триб у зачеплення з проміжним колесом (Intermediate wheel), яке, у свою чергу, взаємопов'язане з хвилинним колесом стрілочного механізму.

Крім механізмів з ручним заводом існує окремий і досить великий клас механізмів із заводом автоматичним. У цьому випадку поповнення енергією заводного барабана здійснюється за допомогою ротора автопідзаводу та спеціалізованої колісної передачі.

Ротор автопідзаводу– напівкруглий сегмент, що обертається навколо центральної осі механізму (у разі центрального ротора). Як правило, сам ротор або його периферійний вантаж виконані з матеріалу з великою густиною (золото, платина та ін) для поліпшення ефективності роботи системи автопідзаводу. Крім центрального ротора, існують рішення з мікро-ротором, а також ряд розробок з периферійним ротором.

Насамкінець важливо згадати, що поряд з визначенням «механізм» у годинниковій справі широко поширений термін Калібр(англ., франц. - Calibre), в даний час по суті є синонімом механізму у годинникарів. Також слід зазначити, що діаметр круглих формою калібрів дуже часто вказують в лініях і позначають символом потрійного апострофа після числа ( ' '), наприклад 11 ½ ' ' (11 c половиною ліній). Для переведення у звичну метричну систему вимірювань слід керуватися співвідношенням 1 лінія = 2.2558 мм (найчастіше значення округляється до 2.26 мм).

Як виглядають окремі частини годинникового механізму та які основні несправності цих деталей (для механічного годинника)

Оскільки досить часто причиною зупинки годинника є забрудненість механізму, висихання масла, проникнення вологи всередину корпусу годинника і т. д., то іноді буває досить просто розібрати годинник, при цьому промив або змастивши їх механізм. Пристрій годинника показано на рис. 1.

Рис. 1. Кінематична та принципова схема механізму годинника:

1 - баланс;	20 - колесо секундне;	40 -важіль заводний;
2 -ролик подвійний;	21 - Триб секундного колеса;	41 - пружина заводного важеля;
3 - Вісь балансу;	22 - Стрілка секундна;	42 і 43 - Перекладні колеса;
4 - камінь наскрізний;	23 - колесо проміжне;	44 - колесо вексельне;
5 і 6 - каміння накладне та імпульсне;	24 - Триб проміжного колеса;	45 - Триб вексельного колеса;
7 - спис;	25 - колесо центральне;	46 - колесо вартове;
8 - штифти обмежувальні;	26 - Триб центрального колеса;	47 - стрілка годинна;
9 - вилка анкерна;	27 - барабан;	48 - стрілка хвилинна;
10 - вісь анкерної вилки;	28 - пружина заводна;	49 - Триб хвилинної стрілки (хвилинник)
11 і 12 - польоти вхідна та вихідна;	29 - Вал барабана;
13 - спіраль;	30 - накладка мечоподібна;
14 - Колодка спіралі;	31 - Колесо барабанне;
15 і 16 - Штифти регулювального градусника;	32 - Собачка;
17 - Анкерне колесо;	33 - пружина собачки;
18 - камінь наскрізний;	34 - муфта кулачкова;
19 - Триб анкерного колеса;	35 - Заводне колесо;
	36 - Триб заводний;
	37 - вал заводний;
	38 - важіль переказної;
	39 - пружина переказного важеля (фіксатор);

Платина

Платиною називається спеціальна основа, на якій кріпляться всі деталі годинникового механізму. Для кріплення деталей у платині робляться поглиблення та виступи (розточування). Відповідно, форма та розміри платини залежать від форми та розміру годинника. Роблять платину, як правило, із латуні.

Для того щоб зміцнити деталі, що обертаються, потрібні мости, що являють собою спеціальні латунні пластини різної форми і розмірів. Наприклад, в механічному годиннику за допомогою мостів кріпляться такі частини: колісна система, система балансу, анкерна вилка і барабан. У тому випадку, якщо годинник має додаткові пристрої (календар, підзавод і т. д.), вони також кріпляться на мостах.

Деталі двигуна

Двигун є джерелом енергії для механічного годинника. Розрізняються два типи двигунів - гирьові та пружинні.

Гирьові двигуниможуть працювати тільки в стаціонарних умовах і відрізняються великими розмірами, тому їх застосовують у пристрої підлогових, настінних, а також баштових та інших великих годинників.

Пружинні двигунибільш компактні і різноманітніші, ніж гирьові, але менш точні. Складається такий двигун із барабана, його валу та заводної пружини. Двигуни можуть відрізнятися за конструкцією як самих пружин, так і з влаштування барабана. Барабан може бути рухомим чи нерухомим. Якщо барабан рухливий, значить, на ньому і укріплена заводна пружина, якщо нерухомий, пружина укріплена на валу, який і обертається, барабан залишається зафіксованим. Як правило, двигун з нерухомим барабаном використовується в основному у великогабаритних механізмах.

У годиннику спрощеної конструкції, наприклад, у будильниках, іноді можуть застосовуватися пружинні двигуни без барабанів. В цьому випадку пружина кріпиться прямо до валу.

БарабанПружинний двигун складається з корпусу, кришки і валу. Корпус виглядає як металева коробка циліндричного вигляду, біля нижньої кромки якої розташований зубчастий віночок. На дні корпусу розташований отвір валу. Такий же отвір є на кришці барабана. Крім того, із краю кришки розташований паз для відкривання кришки.

Заводна пружина прикріплюється до валу спеціальним гачком. Зовнішній кінець пружини кріпиться на барабані за допомогою замка. Тривалість ходу годинника від одного заводу залежить саме від пружини, тобто від її розмірів.

Всі заводні пружини, крім тих, що виготовлені з нержавіючої сталі, піддаються корозії. Вона може виникнути через попадання на пружину вологи чи пилу. Заводна пружина поряд з гачками барабана і заводного валу, зубами барабана і барабанного колеса і пружинного собачки - це деталі пружинного двигуна, що найбільш часто ламаються.

Перша операція при ремонті двигуна – розтин барабана. Це слід робити дуже обережно, оскільки неправильне розтин барабана може призвести до його поломки. Виймаючи пружину з барабана, беріть її за внутрішній кінець і обережно тримайте, щоб вона не могла миттєво розвернутися.

Заводна пружина може бути розірвана посередині або відразу в кількох місцях. Таку пружину треба замінити. Також пружина може бути обірвана на внутрішньому витку. І тут її треба спробувати виправити. Для цього внутрішній виток пружини доводиться витягувати та розпрямляти, стежачи, щоб він не втратив своєї спіральної форми.

Барабан може бути перекошений на валу, його зуби поламані або деформовані, а також викривлено кришку або дно барабана. Якщо на зубах барабана є задирки або задирки, їх потрібно зачистити. Погнуті зубці випрямляються викруткою або ножем. Якщо зуби зламані, барабан доведеться міняти.

Барабанне колесо, що кріпиться на валу барабана, теж може бути перекошене, викривлене або поламане його зуби. У цьому випадку колесо краще замінити, але якщо немає такої можливості, то зубці, що бракують, можна вставити, випиливши їх зі старого барабанного колеса і припаявши оловом.

Ще однією деталлю, що часто ламається, особливо в наручному годиннику, є пружина собачки, що виготовляється з тонкого сталевого дроту (рояльної струни). У разі поломки можна легко виготовити нову пружину з відрізка струни. Якщо годинник великогабаритний, то пружина випилюється зі стрічкової сталі.

При встановленні пружину протирають спочатку чистою ганчірочкою, потім - промасленим цигарковим папером. Кінець пружини при цьому притримують плоскогубцями, намагаючись не торкатися пальцями. При встановленні нової пружини барабан використовують або спеціальний пристосування для навивки пружин, або старий барабан з прорізаним в боці отвором.

Це необхідно для того, щоб пружина рівно лягла в барабан і, крім того, дозволяє не чіпати її пальцями і не забруднювати при встановленні.

Після того, як пружина встановлена ​​і її зовнішній виток закріплений на барабані, її змащують двома-трьома краплями олії і закривають кришку валу. Щоб вона трималася щільніше, барабан треба стиснути між двома брусками дерева.

У гирьовому двигунінайбільш уразливими деталями є ланцюги, оскільки у процесі роботи вони поступово розтягуються і окремі ланки їх можуть розкриватися. Якщо це сталося, відновити ланцюг можна за допомогою плоскогубців. Спочатку ланка ланцюга стискають у поздовжньому напрямку, для того щоб зійшлися кінці, що розійшлися, потім-в поперечному, щоб виправити форму ланки.

Якщо деформовано велику кількість ланок (до 20), весь відрізок ланцюга можна прибрати, на годиннику це практично не позначиться. Довший відрізок ланцюга треба буде відшкодувати.

Деталі основної колісної системи (ангренажу)

Ангренаж- це одна з основних систем зубчастого зачеплення, що входять до годинникового механізму. Всі годинникові колеса складаються з двох частин - латунного диска із зубами та осі зі сталевим трибом (шестернею). Тріб, як правило, виготовлений як одне ціле з віссю. Обертання передається з колеса на триб (у механічному годиннику).

Всі дефекти зубчастої колісної передачі, як правило, обумовлені дефектами зачеплення (занадто дрібне або занадто глибоке зачеплення, зламані або перекошені зуби і так далі). Тому кожну пару коліс слід перевіряти окремо. Якщо з'ясується, що якась пара коліс обертається недостатньо вільно, треба перевірити цілісність зубів по всьому колу та правильність розташування осей. По відношенню до платини вони мають бути перпендикулярні.

Якщо зуби колеса погнуті, їх можна виправити за допомогою широкої викрутки. Якщо зуби зламані, краще, звичайно, замінити колесо. Але коли поламано лише один зуб, його можна замінити новим. Для цього в обід колеса випилюється прямокутний отвір, куди вставляють латунну пластинку. Потім припаюють новий зуб і обробляють напилком.

Деталі регулятора ходу

Коливальна система, або регулятор ходу – дуже важлива деталь у механізмі годинника. Саме від нього залежить точність ходу годинника. У наручному годиннику використовується балансовий регулятор ходу (баланс зі спіраллю). Зовні він представляє круглий обід, що кріпиться на осі. До верхньої частини осі прикріплено внутрішній кінець спіралі (тонкої пружини). Зміною довжини спіралі можна регулювати період коливань балансу, тобто добовий перебіг годинника.

Довжина спіралі змінюється за допомогою спеціального пристрою, що називається градусником або регулятором. Градусник кріпиться на балансовому мосту. На виступі градусника за допомогою штифтів чи спеціального замка кріпиться зовнішній виток спіралі.

На балансовому мосту є розмітка зі знаками "+" або "-". Якщо стрілку-покажчик градусника перемістити у бік знака «+», то годинник піде швидше, якщо у бік знака «-», то повільніше.

Іноді замість штифтів або замка використовуються два ролики з рукояткою для обертання. Регулятор-деталь дуже тендітна, і при пошкодженнях його зазвичай замінюють. Однак іноді, особливо якщо пошкодження дрібні та незначні, його можна відремонтувати.

Ушкодження градусника можуть бути наступні: несправності штифтів градусника, які в такому випадку треба замінити, виготовивши нові шматки латунного дроту; корозія самого градусника, що легко виправляється шліфуванням і поліруванням; і, нарешті, слабке кріплення градусника. Виправлення деформованої спіралі – завдання надто складне. Тож у разі поломки чи деформації спіраль краще замінити.

Деталі спуску

У сучасному годиннику в основному застосовуються так звані анкерні спускові пристрої.

Вони передають енергію заводу на баланс чи маятник. Спусковий пристрій складається з ходового колеса, анкерної вилки та встановленого на осі балансу подвійного ролика з еліпсом.

Анкерна вилка, або просто анкер, є латунним або сталевим важелем, в пазах якого розташовані так звані паллети- трапецієподібні пластини, зроблені, як правило, із синтетичного рубіну. Між нальотами та зубами ходового колеса повинен бути зазор, що не дозволяє їм заклинюватися. Якщо проміжок недостатній, палету можна перемістити за допомогою гострої дерев'яної палички.

Якщо палета зламана або на ребрі з'явилися сколи, її треба замінити. Нова палета встановлюється в попередньо очищений паз і приклеюється шелаком.

Для запобігання анкеру від випадкових ударів і струсу є спеціальний пристрій - так званий спис. Воно виготовляється з латунного дроту. Спис не повинен бути занадто коротким або занадто довгим, торкатися платини та хитатися в отворі анкера.

Ремонт ходового колеса, в принципі, аналогічний ремонту інших коліс, що входять до складу годинникового механізму. Основні дефекти колеса також стандартні - це деформація та поломка обода та зубів колеса, деформація осі, перекіс колеса.

Будь-який, навіть найменший дефект зубів ходового колеса може порушити роботу годинника, тому в разі поломки зубів колесо краще замінити. Якщо зуби колеса зношені нерівномірно, колесо можна виправити на токарному верстаті, підрівнявши зубці напилком.

Складність ремонту та крихкість деталей анкерного спуску часто змушує у разі поломки змінювати весь спусковий пристрій.

Деталі стрілочного механізму

До стрілочного механізму відносяться такі деталі: хвилинний триб (шестірня), годинникове колесо, вексельне колесо з вексельним трибом, перекладне колесо. Колеса та триби стрілочної передачі не мають власних осей.

На центральній осі кріпиться хвилинний триб, на втулці якого обертається колесо. Вексельне колесо з вексельним трибом встановлені на спеціальній осі, виготовленій у вигляді штифта, закріпленого в платині. У наручному годиннику вісь складає з платиною одне ціле.

Вексельний триб чи вексельне колесо доводиться ремонтувати нечасто. Великий радіальний зазор вексельного триба може спричинити перекіс вексельного колеса та зіпсувати зачеплення його зубів із зубами хвилинного триба, а також зачеплення годинного колеса із вексельним трибом. У разі такого дефекту доводиться змінювати вісь вексельного триба, що легко зробити, якщо, звичайно, вона виконана у вигляді штифта.

Якщо вісь складає з платиною одне ціле, то стару треба буде зрізати, а на її місці просвердлити отвір і в нього запресувати нову вісь необхідного вам діаметра.

Якщо платина занадто тонка і ви турбуєтеся за її міцність, вісь треба обережно пропаяти.

Якщо ж, навпаки, триб вексельного колеса надто туго насаджується на вісь, тоді отвір триба прошліфовують, вводячи в нього мідний дріт, покритий сумішшю олії з дрібним наждаком.

Вісь вексельного триба має бути досить довгою, щоб трохи виступати над його поверхнею. Це необхідно для того, щоб триб не стикався з циферблатом. Якщо ж триб занадто високий і все-таки треться об циферблат, то торець триба сточують на дрібнозернистому камені наждачном, після чого отвір і зуби триба треба очистити від задирок.

Основною деталлю стрілочної передачі, що забезпечує рух всього стрілочного механізму, є хвилинний триб. Оскільки він насаджений на центральну вісь, то досить частим виглядомремонту є виправлення посадки трибу. Треба стежити, щоб під час перекладу стрілок хвилинний триб вільно провертався на осі, не викликаючи гальмування годинникового механізму.

Якщо у хвилинного триба надто коротка і товста трубка втулки, її треба проточити. Для цього її можна стиснути кусачками, ввівши в отвір хвилинника сталеву голку.

Наступна важлива деталь стрілочної передачі - годинникове колесо. Воно насаджене на втулку хвилинного триба і повинне обертатися абсолютно вільно, але радіальний зазор при цьому повинен бути мінімальним, щоб колесо не перекошувалося. Інакше зачеплення між годинниковим колесом та вексельним трибом буде порушено. Якщо колесо все-таки перекосилося, доведеться виготовити нову трубку годинникового колеса. Для цього треба підібрати латунний дріт відповідного діаметра, просвердлити в ньому отвір і виточати нову трубку.

Зрештою, остання деталь - колесо переведення. Причиною його неякісної роботи найчастіше є зношування осі, через що колесо неправильно сидить на ній. Якщо надто розробився отвір осі, під колесо треба підкласти латунну шайбу; якщо колесо просто бовтається на осі (надмірний радіальний зазор), слід або замінити вісь, або вточити в колесо втулку.

Крім того, при недостатній висоті осі перекладне колесо може заїдати. Щоб усунути цей дефект, колесо треба прошліфувати на камені.

Зуби вексельного та вартового коліс можуть бути вставлені. . А зубці перекладного колеса виправити складніше, оскільки воно зазвичай виготовляється із сталі. Простіше замінити колесо повністю.

Деталі механізму заводу пружини та переведення стрілок (ремонтуару)

У всіх моделей годинників механізм заводу пружини та переведення стрілок багато в чому схожий. Розрізняються, як правило, лише способи, якими прикріплюються один до одного складові цього механізму колеса.

До складу ремонтуара входять такі деталі: барабанне колесо, яке закріплене на квадратній частині валу барабана, заводне колесо та заводний триб, встановлений на заводному валу.

Заводне колесовстановлюється в гнізді барабанного моста та закріплюється накладною шайбою. При її відкручуванні треба пам'ятати, що гвинт, який утримує шайбу, може мати ліву нарізку.

Якщо годинник старий, то такий гвинт може взагалі бути відсутнім. У такому разі заводне колесо кріпиться шайбою з різьбовим отвором.

Заводне колесо та заводний триб обертаються під прямим кутом один до одного та з'єднуються за допомогою зачеплення. Зазвичай у заводного колеса є один зубчастий вінець для зачеплення, але в годинах застарілої конструкції заводне колесо має два зубчасті вінці: один призначений для взаємодії заводного колеса з барабанним, а другий, на торці, для взаємодії із заводним трибом.

Якщо переведення стрілок у годиннику здійснюється, як у більшості сучасних моделей, за допомогою кнопки, то ремонтуар міститиме кулачкову муфту, що складається із заводного триба і заводної муфти. Встановлюються вони заводному валу. На циліндричній частині валу розташований заводний триб, на квадратному – заводна муфта. Сам заводний вал закріплений у платині.

В заводну муфту входить важіль, що опускається при натисканні кнопки. Опустити важіль можна за допомогою пружинки.

Заводна пружина годинникадіє таким чином: заводний вал, що обертається, захоплює насаджену на нього заводну муфту, яка обертається разом з валом і своїми торцевими зубами зачіплює заводний триб, який передає свій рух заводному колесу.

Коли заводний вал обертається у зворотний бік, то собачка барабанного колеса гальмує барабанне та заводне колеса, а разом з ними і заводний триб.

Коли ви хочете перевести стрілки, натискання кнопки призводить до зачеплення нижнього торцевого зубчастого вінця заводної муфти з вексельним колесом. Механізм заводу пружини виявляється відключеним, і відбувається переведення стрілок.

Якщо ви оглядаєте механізм перекладу стрілок, необхідно ретельно перевірити стан зубів всіх коліс і трибів, зазори всіх деталей, що обертаються, а також те, наскільки правильно взаємодіють один з одним важелі.

Якщо виявиться, що зубці заводного триба і заводної муфти погнуті, зламані або стерті, ремонт їх непотрібний. Такі деталі можуть лише замінені.

Однією з деталей ремонтуара, що часто ламаються, є заводний вал. Заводські причини дефектів можуть бути такі:

• надто тонка квадратна частина валу недостатньо чітко входить в отвір у заводній муфті;
• занижений діаметр заводного валу;
• виточка для перекладного важеля на валу надто вузька;
• заплечик заводного валу занадто короткий для установки заводного триба;
• тонка чи коротка цапфа заводного валу.

У сучасному годиннику заводна головка виконана як одна деталь, але в годиннику застарілих конструкцій вона являє собою дві деталі: основна (власне головка) і капсула, виготовлена ​​з м'якого металу (золота або срібла), яким обтягують основну головку. Якщо покриття головки порушено, її слід замінити.

Кріплення головки на різьбленні заводного валу має бути надійним і міцним, що в жодному разі не допускає мимовільних відгвинчувань.

Якщо заводну головку доводиться змінювати, зверніть увагу до правильність вибору її форми і розміру. Так, наприклад, заводна головка не повинна надто щільно прилягати до корпусу годинника і повинна бути досить великою, щоб при заводі годинника її було зручно захопити пальцями.

Деталі зовнішнього оформлення

До деталей зовнішнього оформленнягодинника відносяться: циферблат, стрілки, корпус. Корпус сучасного годинника складений, як правило, з чотирьох деталей: кришки, скла з обідком, корпусного кільця. Якщо годинник застарілої конструкції, то у корпусу можуть бути дві задні кришки.

Принципова схема з'єднання корпусу наручного годинника така: в проточку корпусного кільця запресовується скло. Кришка годинника нагвинчується на корпусне кільце і має ущільнюючу прокладку. Заводний вал із головкою виводиться в отвір корпусного кільця через спеціальну втулку.

Корпусинаручного годинника поділяються за своїми захисними властивостями на пило-, волого- та водонепроникні. З них найбільш поширеним типом захисту корпусу є вологонепроникний.

Тип корпусу та його герметичні властивості в основному залежать від конструктивних особливостей та якості ущільнюючих прокладок.

Вологонепроникний корпус призначений для того, щоб оберігати годинник від корозії в приміщеннях з високою вологістю або від проникнення дощових крапель і т. д. Що стосується конструктивних особливостей, то вологонепроникний тип корпусу мало відрізняється від інших.

Захисні властивості корпусу годинника залежать від надійності ущільнення. Всі три типи корпусу мають так звану різьбову книжку з прокладкою, що ущільнює. Для того щоб вивести заводний валик назовні, в корпусі є отвір, з втулкою-ущільнювачем.

У годиннику з вологонепроникним корпусом щільність з'єднання підвищують за допомогою прокладок з хлорвінілу або м'яких металевих сплавів (наприклад, свинець-олово). Найпоширеніші - прості різьбові кришки з прокладками, що укладаються в кільцевий паз корпусного кільця. Кришки, що закріплюються в корпусному кільці за допомогою додаткового кільця різьбового, зустрічаються рідше.

Що стосується розмірів та зовнішнього оформлення корпусу годинника, то в цьому відношенні спостерігається велике розмаїття. Найпоширеніші форми для годинника - круглі, квадратні та прямокутні, багатогранні, а також у вигляді кулонів, брошів і навіть перснів.

Більшість дефектів корпусу залежить, зазвичай, саме з його ущільнення. Якщо кільце ущільнювача деформоване або пошкоджене, краще його замінити; але якщо заміна неможлива, тоді з'єднання кришки з корпусом змащують спеціальною сумішшю, зробленою з невеликої кількості бджолиного воску і вазеліну. Щоб отримати потрібне мастилосуміш нагрівають і ретельно розмішують. Коли утворюється однорідна маса, мастило наносять тонким шаром на край корпусного кільця. Потім встановлюється кришка. Після того, як шар воску застигає, з'єднання кришки з корпусом герметизується.

Найвразливіше місце вологонепроникного корпусу - це отвір у корпусному кільці, через яке виводиться заводний вал із насадженою на нього заводною головкою. Таке з'єднання ущільнюється втулками, які встановлюються в отворі корпусного кільця. У годиннику деяких конструкцій є додаткове пружинне кільце, що одягається на ущільнюючу втулку. Втулка - деталь цього вузла, що зношується.

Найбільш вдалою конструкцією з'єднання є така, коли заводна головка нагвинчується на шийку корпусного кільця. При цьому вона сама є пробкою, що ущільнює. Якщо потрібно завести годинник або перевести стрілки, головку відвертають і злегка витягають з корпусу, після чого вона функціонує як звичайна головка.

Корпуси деяких наручних годинників, особливо жіночих, часто не мають навіть пилозахисту. У таких випадках корпус виготовляється у вигляді квадратної або круглої коробочки, в нижній частині якої знаходиться механізм, а верхня половина, що несе скло, одягнена на нижню і прикриває циферблат.

Оскільки механізм вставлений в нижню половину корпусу дуже щільно, то часто, при розтині такого корпусу, механізм застряє і витягти його досить важко. У цьому випадку необхідно обережно встановити механізм на місце, а потім знову спробувати витягнути його, підсунувши ніж або викрутку під лапки платини, що виступають над крайкою нижньої половини корпусу. У жодному разі не спробуйте піднімати механізм за краї циферблата.

Якщо корпус годинника водо- або вологонепроникний, то механізм у ньому зазвичай лежить вільно. Для кращої його фіксації в корпусі може бути встановлене спеціальне пружинне кільце, лапки якого впираються в задню кришку годинника і бортик платини. Іноді ці пружинні кільця виконують функцію додаткового протиударного пристрою, будучи амортизатором.

Деякі годинні механізми перед встановленням у корпус закривають тонким захисним латунним кожухом з боку мостів. При розбиранні механізму кожух, природно, потрібно видалити.

Як правило, здебільшого кожух на механізмі не закріплюється і зняти його неважко. Якщо кожух закріплений одним або двома гвинтами, їх легко прибрати.

У годиннику деяких конструкцій, як застарілих, так і сучасних, механізм закріплений у корпусі двома гвинтами. Головка гвинтів може бути нормальною або частково зрізаною. Щоб витягнути механізм, гвинти із нормальною головкою слід вивернути повністю. Якщо механізм закріплений гвинтами з частково зрізаною головкою, достатньо повернути на півоберта, щоб зріз був направлений до корпусного кільця.

Скло для годинникавиготовляються, як правило, із синтетичних матеріалів (найчастіше з плексигласу). Однак самі по собі плексигласові стекла ще не можуть забезпечити необхідної герметичності. Якщо скло призначене для вологозахисного корпусу, то допускається просте запресування скла в корпусне кільце; але при створенні водонепроникних корпусів для забезпечення необхідної герметичності застосовують додаткове металеве чи пластмасове кільце.

Ще одним недоліком плексигласу є те, що він гігроскопічний, тобто поглинає вологу. В умовах сильної вологості (наприклад, під час дощу або навіть туману) плексиглас може пропустити вологу всередину корпусу годинника. Якщо після цього настане раптове охолодження годинника, то на внутрішній стороні корпусу і на склі осядуть краплі води, що обов'язково призведе до корозії сталевих деталей механізму. Тому для підвищення герметичності деяких моделей годинників останнім часом стали знову застосовувати силікатні стекла.

Що стосується можливих дефектів годинного скла, то органічні скла з подряпинами, а також тріщинами або окремими матовими плямами, що покрилися, необхідно замінити або ретельно відполірувати. Не слід замінювати силікатне скло органічним.

Як матеріали для виготовлення корпусів настільних, настінних та підлогових годинників використовуються в основному дерево або пластмаса, рідше метал. Корпуси будильників у більшості випадків роблять із металу або пластмаси. Замінити скла в них нескладно, а сам корпус практично не ремонтується. Проте краще все ж перевірити окремі деталі корпусу, по можливості виправити вм'ятини і подряпини на його поверхні (якщо корпус металевий).

Якщо корпус годинника дерев'яний, то шви, що лопнули, на ньому треба акуратно залити столярним клеєм.

Циферблати годинниківзакріплюються спеціальними бічними гвинтами. Гвинти затискають ніжки циферблата в отворах платини. Іноді циферблат може пригвинчуватися безпосередньо до платини.

При розбиранні механізму циферблат треба знімати дуже обережно. Якщо на циферблаті є гальванічне покриття, то торкання пальців може залишити на ньому непереборні плями. Крім того, їх поверхню легко можна подряпати.

Циферблати з емалевим покриттям від легкого натиску отримують сколи та тріскаються. Якщо циферблат тонкий, то при необережному поводженні він легко гнеться.

Коли ви знімаєте циферблат, бічні гвинти слід відвернути лише настільки, щоб можна було зробити це без зусиль. Після зняття циферблата ці гвинти треба знову загорнути, інакше можуть загубитися.

Якщо ніжка циферблата зламана, можна припаяти нову, але тільки в тому випадку, якщо емалевий циферблат. На ньому очищають місце, де має бути встановлена ​​нова ніжка. Щоб при цьому циферблат не прогнувся та не потріскався, його треба підтримувати знизу пальцем. Ніжки виготовляють із мідного дроту, діаметр якого повинен дорівнювати діаметру відповідного отвору в платині.

До центрального отвору циферблата підбирається латунна втулка, що входить без зазору в отвір. Її надягають на втулку годинникового колеса. Потім крізь відповідний отвір платини розмічуються місця паяння. Пайку потрібно робити швидко, щоб циферблат не встиг прогрітися. Полум'я треба спрямовувати переважно на дріт ніжки, нагріваючи її до повного розплавлення припою.

Розташування стрілок на циферблаті може бути порушено. Якщо вісь секундної стрілки не збігається з центром секундної шкали циферблата, при відліку часу може виникнути помилка в кілька секунд. У будильниках такий дефект може спричинити неправильну подачу сигналу.

Однак, дефекти центрування можна виправляти лише в обмежених межах. Якщо циферблат металевий, то можна обережно підігнути ніжки. Для цього циферблат слід встановити на платині, покласти на нього дерев'яну пластинку та обережно постукати по відповідній стороні циферблату молотком.

На жаль, на сучасних циферблатах, де вживається в основному гальванічне або лакове покриття, Заміна ніжки практично неможлива, так як навіть самий незначний нагрівання циферблата викликає поява на його поверхні незабутніх плям.

Забруднений циферблат необхідно очистити. Емалевий циферблат краще чистити бензином. Якщо він потріскався або занадто сильно забруднений, його треба промити. Для цього натріть циферблат милом, а потім промийте теплою водою. Щоб видалити бруд із тріщин, треба протерти циферблат зрізом сирої картоплини. Після промивання циферблат сушать, загорнувши в цигарковий папір.

Друковані циферблати, а також циферблати зі сріблом поля погано переносять чищення. Бензин та спирт для їх очищення застосовувати взагалі не можна. Якщо замінити циферблат неможливо, а знаки на ньому стерлися, можна їх написати чорною фарбою або тушшю. Для написання краще використовувати дерев'яну паличку.

Якщо знаки (штрихи та цифри) на циферблаті не намальовані, а приклеєні, їх краще відполірувати і покрити безбарвним лаком.

Що стосується стрілок годинника, то перш за все, звичайно, вони повинні бути певної довжини і міцно утримуватися на осях. Стрілки не повинні стикатися одна з одною або зачіпати циферблат чи скло. Якщо ви змінюєте стрілки, то краще, щоб вони також відповідали зовнішньому оформленню годинника за формою та кольором.

Секундну стрілку краще встановлювати протягом годин, що дає можливість контролювати дотик стрілки з циферблатом або платиною.

Якщо секундна стрілка розташована по центру циферблата, вона має вигнутий кінець і встановлюється із зазорами щодо хвилинної стрілки і скла. Бічна секундна стрілка має бути абсолютно плоскою і проходити над циферблатом із мінімальним зазором. Зазор між стрілками треба ретельно перевірити по всьому колу циферблата.

Знімати стрілки найзручніше пінцетом. Отвір у стрілці повинен відповідати діаметру осі, що несе. Якщо отвір надто вузький, його треба розширити за допомогою свердла. Свердлять у кілька прийомів, поступово застосовуючи свердла більшого діаметра.

При нормальній довжині хвилинної стрілки її вістря повинне перекривати від половини до двох третин ширини хвилинної шкали. Якщо стрілка занадто довга, її можна підігнати, поклавши стрілку на товсте скло та обрізавши її кінці ножем. Кінець годинникової стрілки має закривати не більше однієї третини цифр.

У тому випадку, якщо циферблат годинника не плоский, а вигнутий, хвилинна стрілка зазвичай сильно зближується зі склом в районі чисел 6 і 12 і з циферблатом у районі чисел 3 і 9. Ці місця необхідно ретельно перевірити, щоб не допустити дотику стрілки зі склом або циферблатом.

Успіхів у ремонті!

Усього хорошого, пишіть to © 2008