Привіт шановні автолюбителі і читачі блогу. Сьогодні буде порушено тему "стилю їзди". Сподіваюся, що вона допоможе зберегти довгі кілометридо її капиталки. Кожен раз водії ставлять запитання: на яких оборотах краще їздити на автомобілі, на високих або на низьких?

І так, двигуни внутрішнього згоряння поділяються на 2 типу:

1.тихохідні(Наприклад, Москвич 2141)

2.високоспритні(Від - до пріори і гранти)

Перший тип двигуна - тихохідний, розрахований на тягу, а не на розкручування двигуна для досягнення максимальної швидкості. Він схожий на дизельний тип. Максимальний крутний момент досягається на низьких оборотах (для) (близько 2500 об. / Хв.)

У високоспритних силових агрегатах, пік крутного моменту доводиться в діапазоні 3500-4500 об. / Хв. Отже, машина краще тягне на високих оборотах.

До чого призводить їзда на низьких оборотах?

До чого всі ці цифри. Справа в тому, що високооборотистий тип двигуна, при роботі на низьких оборотах відчуває:

1.Масляне голодування.Масляний насос погано подає масло на невеликих оборотах, а в цей час під великим навантаженням працюють підшипники (вкладиші колінчастого вала). Через низький тиск масла, воно, погано змащує труть деталі двигуна і з часом починають тертися "метал об метал", що може привести до перегріву і заклинювання основних механізмів силового агрегату.

2.Утворюється нагар в камері згоряння. Бензин згоряє не повністю, засмічуються свічки, форсунки.

3.Шток працює під навантаженням. Починають стукати пальці поршнів.

4. Відбувається детонація, тобто бензин вибухає раніше, ніж треба (самозаймання), велике навантаження на поршневу групу. Двигун смикається, більше гріється.

. Коробка погано змазується і працює під навантаженням через їзди в натяг.

6.. На низьких оборотах, щоб прискориться, педаль "газу" вдавлюється більше ніж, якби двигун був розкручений, отже, додаткове збагачення суміші - звідси і більша витрата.

7.Мала прийомистість на дорозі. У випадки виникнення небезпечної ситуації, неможливо швидко прискориться.

Я Вас напевно налякав, тепер, склалося враження, що потрібно їздити тільки на високихоборотах. Ні, на високих,теж навантаження на всі вузли автомобіля (,). Найприйнятніша їзда на середніх оборотах. А взагалі потрібно слухати двигун, відчувати тягу. Якщо спускатися з гірки ( "газ" відпущений), то обороти 1500-2000 об / хвне шкідливі, тому що силовий агрегат не працює "внатяг".

Основні фактори їзди на середніх оборотах (середні обороти в діапазоні (2800-4500об / хв))

• Двигун працює без навантажень;
• Легко може набрати швидкість;
• Менше натискається педаль акселератора, отже, і менше витрата палива;
• Паливо згорає повністю, не утворюється нагар в циліндрах;

Для того щоб двигун був у "формі", іноді корисно розкручувати його до максимальних обертів,щоб він самоочиститься від нагару в циліндрах, так би мовити "прочхали".

Багато хто говорить: "ось на холостому ходу двигун нормально же змазується, значить можна і на них їздити або трохи вище ХХ".

Не варто забувати, що на ХХ двигун працює без навантажень. У багатьох книжках для експлуатації автомобіля написано, що небажано роботи двигуна, більше 15-20 хвна ХХ.

Катайтеся акуратно, не гвалтуючи двигун, і тоді він буде служити Вам довгі роки.

На цьому все, до нових зустрічей.

Рев під капотом - це страшно?

На тахометрі крассная зона починається з Х об. / Хв. Які обороти можна вважати (звичайно мова йде про проміжках):

1. нормальними
2. оптимальними (з точки зору витрат, ресурсу і т.п.)
3. допустимими (разово, на невеликих проміжках, на великих)
4. граничними
5. неприпустимими

Якщо не вдаватися в подробиці, існує 2 основних джерела ушкоджень двигуна, пов'язаних з числом оборотів:

1. Проблеми, пов'язані з межами міцності деталей;
2. Залежність тиску масла від числа обертів.

Що стосується міцності, то для правильно зібраного двигуна вона без шкоди витримує максимально запропоновані виробником обертів (червона зона тахометра) + ще 10% - легко. Небезпека "перекрутити" двигун, як правило, існує на ненавантаженому двигуні (ну, наприклад, якщо "запала" педаль газу на нейтралці). При русі зі включеною передачею при "перекруткі" виникають "спецефекти", такі як: відрив клапанів від кулачків распредвала, "зважене" стан поршневих кілець, порушення в переривнику - в основному пов'язані з інерційністю необертальне рухомих деталей. Крім того, при "перекруткі" різко падає потужність двигуна. Все це разом узяте різко знижує інтенсивність розгону і змушує зрозуміти, що сенсу "крутити" вище просто немає, і спонукає до перемикання передачі на підвищену. При цьому ніякої істотної шкоди двигун не отримає.

Взагалі, правильніше було б говорити про мотогодинах двигуна, а ще правильніше - про мотогодинах, помножених на усереднену навантаження (що стосується впливу числа обертів на довговічність і механічну міцність деталей).

Тепер про тиск масла.Тут джерело "шкоди" - малі обороти двигуна, а точніше обороти, при яких ще закритий редуктор тиску масляного насоса (цей клапан відкривається при досягненні розрахункового тиску масла - приблизно 3.5 кг) Звичайно, тиск масла залежить, крім числа обертів, ще й від в'язкості масла, його температури і т.д., опустимо поки ці параметри. Перший головний момент полягає в тому, що при досягненні розрахункового тиску масла "шкоду" двигуну від числа обертів - мінімальний. Другий момент - максимальний збиток двигуну наноситься на холостих обертах, а також при його пуску і зупинці.

З цим доводиться миритися виробникам автомобілів, оскільки повним вирішенням цієї проблеми є автономний електричний привід, коли тиск масла досягає розрахункового раніше того, чим двигун запущений. Однак це дуже дорого.

Частковим вирішенням цієї проблеми є збільшення продуктивності масляного насоса (зазвичай - збільшенням висоти шестерень).

Однак я відволікся.

Тиск масла залежить, крім числа обертів, ще й від сумарної площі перетинів, через які масло витікає (в корінних і шатунних підшипниках, в основному). Ці перетину з часом збільшуються, і "нешкідливе число оборотів" зміщується "вгору".

Головні висновки:

1. "Картата" не вредно, "перекручувати" не коштує.
2. Завжди краще їздити на кілька більш високих оборотах, ніж прийнято більшістю водіїв.
3. Якщо під час пуску двигуна червона лампа тиску масла гасне не відразу - змініть масляний фільтр.

Багато водіїв (і початківці, і досвідчені) досить часто задають питання - на яких оборотах краще їздити? Оскільки думки прихильників різних стилів їзди істотно відрізняються, в цій статті ми постараємося визначити єдино правильний стиль водіння, який допоможе зберегти двигуну довгі кілометри до його капітального ремонту.

Перше і головне правило їзди в економічному режимі - уникати динамічних розгонів і високих швидкостей. Щоб не спалювати паливо даремно, слід звикнути до розміреного набору швидкості і «стимулювати» двигун більше працювати в економ-режимі - при 2000-3000 оборотів в хвилину, коли питома витрата пального у більшості моторів мінімальний.

При розгоні слід якомога м'якше натискати на педаль газу. Будь-які різкі подгазовки не рекомендуються - на трасі необхідно підтримувати постійну швидкість. Щоб включити наступну передачу, не потрібно розкручувати двигун до високих обертів - досить перемикатися на оптимальних (середніх) оборотах. Для зниження витрати пального при уповільненні, необхідно якомога довше рухатися на підвищених передачах.

У місті краще переміщатися, уникаючи зупинок транспортного засобу. Рушання з місця є найбільш неекономічним режимом руху, якого бажано уникати по можливості.

Пам'ятайте, що мотор в режимі прогріву споживає в два рази більше пального, ніж при робочій температурі. Тому краще знижувати час прогріву силового агрегату на автомобілі, що стоїть - доцільно починати рух якомога швидше після пуску.

Втім, застосовувати правила економічної їзди необхідно з розумом, щоб уникнути створення перешкод іншим учасникам дорожнього руху.

Низькі оберти двигуна, негативні моменти їзди на низьких оборотах

Розрізняють два типи моторів внутрішнього згоряння:

1. Тихохідні (наприклад, Москвич 2141).
2. Високоспритні (від класики і до Гранти або Пріори).

Перший варіант двигуна - тихохідний. Він розрахований не на розкручування мотора для досягнення великої швидкості, а на тягу. Тихохідні ДВС схожі на дизельні типи. Максимальний крутний момент (для бензинового типу) досягається на невеликих оборотах (близько 2500 оборотів в хвилину).

Для високоспритних силових агрегатів, пік крутного моменту досягається в діапазоні 3500-4500 оборотів в хвилину. Таким чином, транспортний засіб краще тягне на великих оборотах.

При роботі високою частотою типу мотора на невеликих оборотах відбувається наступне:

1. Масляне голодування. На невеликих оборотах масляний насос подає масло на низькому рівні, коли підшипники (вкладиші коленвала) працюють під великим навантаженням. В результаті низького тиску масла, що труться елементи мотора погано змащуються, внаслідок чого починають тертися один об одного, що призводить до перегріву і заклинювання ключових механізмів двигуна.
2. У камері згоряння утворюється нагар. Паливо не повністю згоряє, засмічуються форсунки і свічки.
3. Розподільчий вал працює під навантаженням. Пальці поршнів починають стукати.
4. Виникає детонація, тобто паливо вибухає раніше, ніж необхідно (самозаймання), відбувається збільшення навантаження на поршневу групу. Мотор більше гріється і смикається.
5. Виникає збільшення навантаження на трансмісію. Коробка передач погано змазується і змушена працювати під навантаженням, в результаті їзди "внатяг".
6. Слабка прийомистість на дорозі. При виникненні небезпечної ситуації, нереально швидко прискориться.
7. Збільшується витрата палива. Щоб прискориться на низьких оборотах, необхідно вдавлювати педаль газу набагато сильніше, ніж коли мотор був би розкручений, отже відбувається додаткове збагачення суміші і велика витрата пального.

Високі обороти двигуна, негативні моменти при їзді з оборотами вище 4500 об / хвилину

Багато водіїв, дізнавшись про недоліки руху на низьких оборотах, затверджуються на думці, що необхідно їздити лише на високих оборотах, тобто з кількістю оборотів мотора більше 4500 в хв. Даний режим роботи силового агрегату також має кілька недоліків:

1. При постійному русі на високих оборотах, системи мастила елементів мотора і його охолодження змушені працювати без запасу, в результаті чого навіть несправний термостат або забитий зовні радіатор можуть стати причиною зашкалюють показників температури мотора.
2. При їзді на великих оборотах, мастильні канали забиваються досить швидко, що разом із застосуванням неякісного масла (а якісний мастильний матеріал мало хто використовує), призводить до «прихопити» вкладишів, що в майбутньому може призвести до виходу распредвала з ладу.

На яких оборотах їздити, або оптимальні оберти двигуна

Експерти в автомобільній сфері сходяться на думці, що оптимальний режим для роботи будь-якого «движка» - режим числа обертів 0.35-0.75 від максимальної кількості оборотів для даного мотора - саме при русі в даному режимі мотор буде видавати найбільш кращі показники зносостійкості. Якщо автомобіль тільки-тільки придбаний, тобто проходить обкатку, не потрібно розганяти мотор більше, ніж на 0.65 від максимальних обертів силового агрегату.

Показники їзди на середніх оборотах (2800-4500 об / хв)

Основні фактори руху на середніх оборотах:

1. Пальне згоряє повністю, в циліндрах не утворюється нагар.
2. Педаль акселератора менше натискається, отже, витрата палива теж менше.
3. Можна легко набрати швидкість.
4. Мотор працює без навантажень.

Щоб мотор був в «формі», розкручувати його до максимальних обертів іноді корисно для самоочищення від нагару в циліндрах.

Поради профі, на що звертати увагу при їзді і що означає чути двигун

Їзда на середніх оборотах є найбільш прийнятною. А взагалі необхідно чути двигун і відчувати тягу. Якщо педаль газу відпущена і ви спускаєтеся з гірки, то обороти 1500-2000 не шкідливі, оскільки двигун не працює «внатяг».