вміст

Великотоннажні вантажівки Mercedes-Benz Actros випускаються з 1996 року в варіантах вантажного автомобіля і сідельного тягача з різними колісними формулами - від 4х2 до 6х4. Автомобіль здатний буксирувати напівпричепи масою від 9 до 135 тонн, а також перевозити вантажі до 35 тонн - все залежить від колісної формули і потужності дизельного двигуна. У 2003 році Мерседес Актрос пройшов оновлення модельного ряду і випускається до теперішнього часу в різних модифікаціях.

Mercedes Actros дизель

Всі вантажівки і тягачі Мерседес Актрос оснащуються двома варіантами силових агрегатів: турбодизельними моторами V6 об'ємом 12 л і V8 об'ємом 16 л. 12-літрові двигуни мають потужність від 320 до 440 к.с, а двигуни V8 здатні видавати від 440 до 600 к.с. в залежності від модифікації. З 2008 року потужність моторів збільшена - V6 розвивають тепер від 421 до 510 к.с., а V8 - до700 л.с.
Двигуни пропонуються або з автоматичною трансмісією ZF, або з 16-ступінчастою механічною коробкою з демультиплікатором. З 2008 року всі без винятку вантажівки Mercedes-Benz Actros оснащуються 12-ступінчастою автоматичною трансмісією PowerShift G211 / G281, що дозволяє отримати максимальний крутний момент вже при 1100 об / хв.

Норма витрати палива Мерседес Актрос на 100 км.

• Борис, Санкт-Петербург. У мене тягач Mercedes Actros 1848, 1999 року. Катаюся по маршруту Росія-Фінляндія, вже більше 5 років. Наїздив вже 300 тис. Км, можу сказати, що вантажівка надійний, особливо великих поломок поки не було - всі несправності, що були, були плановими в принципі. В середньому витрата складає близько 30 л на 100 км, це для навантаженого на трасі.
• Олександр, Кіров. Працюю в одній фірмі водієм - автомобіль Мерседес Актрос 1841,2008 року. Задоволений цим автомобілем - ламається не часто, від німця це очікувано, витрата з 20 тоннами в кузові - від 29 до 31 л на трасі. Тягне нормально, плюс дуже задоволений коробкою - зручна, керуєш тупо джойстиком і все.
• Станіслав, Калінінград. У нас в компанії 8 фур - 6 Мерсів і 2 Дафа. Я їжджу на Мерседес Актрос 1843 2001 року. Автомобіль у відмінному стані, фірма купувала їх 5 років тому. Турбодизель 12 літрів на 428 конячок, напівавтомат, ретандер, ABS \\ EBD \\ ABD, в кабіні 2 спальних місця і клімат-контроль. Працювати на ньому - одне задоволення, я це говорю, як далекобійник на КАМАЗі з 10 річним стажем. Витрата в середньому 28 л / 100 км, суджу за показаннями бортача і за власними підрахунками.
• Борис, Житомир. Довго думав, що брати - рекомендували все Вольво або Рено Магнум, але все ж зупинив вибір на Актрос 1843 2003 роки, з дизелем 12 літрів і механікою. Пробіг на момент покупки був 370 тис. Км. Перевіряв в дилерському центрі - пробіг чесний, чи не скручений. Витрата - 25 л порожнім, повним від 32 до 35 л, як їхати.
• Олексій, Москва. Mercedes Actros 2541 куплений в 2011 році. Їжджу на ньому до сих пір, машина 2004 року випуску. Для міста - ідеальний варіант, по розвезення вантажів і тому подібному. Маневреність хороша, автомат реально виручає в місті - не так втомлюєшся від нього. Хочеться їздити економно, але не виходить, так як майже завжди повний, доводиться вичавлювати з мотора все, що можна. Тому результат такий - влітку по місту 40 л, взимку - до 50 л - але це в Москві, в інших містах поменше буде. На трасі дуже рідко буваю, тому не скажу точно, але щось в межах 30-32 л. З мінусів - як то раз їздив в Сочі, Актрос важко в гору йде - раніше був ДАФ, той порезвее в цьому плані. З іншого боку, такого кількість різних електронних систем немає ні у однієї вантажівки, на якому я працював.
• Ярослав, Київ. Mercedes Actros 1835, 2001 року, 500 к.с. Відмінний комерційний автомобіль - особливо, якщо голова на плечах і руки з одного місця. Запчастини дешеві, в ремонті простий (крім коробки), витрата 25-40 л.
• Володимир, Краснодар. Хочете заробляти гроші перевезеннями - беріть Мерседес Актрос, неважливо в якій комплектації. У мене Актрос 1843 2001 року, вже 800 тис. Км накатав. У порівнянні з Рено - небо і земля, француз реально відстійний. Та й МАН теж на порядок гірше. Краще один раз купити хороший вантажівка, ніж міняти їх постійно або ремонтувати. Витрата порожнім 27 л, навантаженим - від 35 до 37 л.
• Ігор, Луцьк. Mercedes Actros 2435 1991 року. Відкатав на ньому вже понад 600 000 км. Приганяв з Німеччини, так що вважаю, що купив майже новий. За цей час ні з мотором, ні з коробкою проблем не було - робив чисто ходовки, гальмівні колодки, вали - ну це таке, що в будь-якому випадку виходить з ладу. Пошук запчастин не складає труднощів взагалі - знайти можна все, як оригінали, так і аналоги, причому дуже якісні. По витраті - дуже залежить від якості солярки. У нас витрата 30-40 л, в Білорусь якщо катаюся - там витрата 27-35 л.
• Віталій, Нижній Новгород. Начитавшись відгуків про Mercedes Actros, я взяв собі його. У мене модель Actros 1840 рік випуску 2000. Спочатку просто прозрів - витрата у порожнього (голова + напівпричіп) був 40 літрів, навантаженим до 60 л доходив. Заїхав на діагностику, виявилася проблема з ретандером, він постійно спрацьовував і пригальмовує. Після того, як проблему усунули, витрата став порожнім від 30 до 35 л, навантаженого - від 35 до 40 л.
• Олексій, Омськ. Працюю на Мерседес Актрос 2540, мотор 400 к.с. турбодизель. Витрата в середньому 22.6 л на 100 км - на трасі в 19-20 л навчився, в місті від 24 до 26 л.
• Олег, Якутськ. Живу в Якутську, але на своєму Mercedes Actros 1853 їжджу не тільки по своєму регіону, але і по всьому Сибіру. Витрата в середньому становить близько 34-37 л, але це потрібно врахувати, що в зимовий час все одно витрата більше. Якщо порожнім і влітку, то 25.8 л.
• Євген, Мінськ. Мерседес Акстрос 1851LS, 2011 року. Порожнім ніколи не їжджу - краще день почекаю, ніж гнати порожняком. Напівпричіп на 14 тонн, витрата виходить в середньому 37 л - але це коли середня швидкість 60 км / год, якщо 70-80 км / ч, то і 35 л виходить.
• Іван, Артемівськ. Працюю в одній логістичної компанії, розвозимо вантажі по навколишніх містах. Їжджу на АКТРОС 1844 з напівпричепом - десятітонніком. Витрата по місту до 40-41 л - заїжджати доводиться. На трасі - 33.5 -35.5 л.

У вересні 2008 р Daimler AG представив на виставці IAA нову модифікацію Mercedes-Benz Actros - флагмана вантажних автомобілів зі Штутгарта. Третє покоління Мерседес -Бенц Актрос прийшло на зміну моделі 2002 року, яка в свою чергу була наступником вантажівки Мерседес -Бенц Актрос першого покоління 1996 р Поєднуючи в собі всі переваги попередніх модифікацій, оновлений Актрос покликаний продовжити переможний шлях вантажівок Mercedes -Benz.

Високі стандарти якості, безперервний аналіз потреб клієнта і постійна робота по поліпшенню є запорукою успіху Mercedes -Benz. Використовуючи весь накопичений досвід і творчий потенціал, розробники Actros створили дійсно кращий автомобіль в своєму класі. Оновлений інтер'єр кабіни, широка гама потужних, економічних двигунів і розширений спектр варіантів виконання Actros роблять його лідером в будь-яких умовах роботи.

Третє покоління Актрос представлено модельним рядом від Actros 1832 до Actros 4160 і включає в себе тягачі, бетонозмішувачі, шасі для установки будь-якого необхідного обладнання, бортові вантажівки, а також самоскиди, до яких поставляється 6 різних кабін і 12 різних по довжині колісних баз. На вибір надається 530 модифікацій Actros.

Двигуни вантажівок Мерседес-Бенц представляють собою більш потужні модифікації V-образного двигуна 500-ої серії, які відрізняються високою економією палива. На вибір представлено 5 версій двигуна ОМ 501 LA V6 з потужністю від 235 кВт / 320 к.с. до 335кВт / 456 к.с.. Двигун V8 з великим робочим об'ємом пропонується в 3 варіантах з потужністю від 335 кВт / 503 к.с. до 425кВт / 578 л.с., плюс модифікації Євро 4 і 5.

Все це по праву заслуговує на високу оцінку експертів, які привласнили Mercedes-Benz Actros почесний титул - Вантажівка року 2009!

Кабіна. варіанти виконання

В черговий раз Actros задає критерії функціональності, оснащеності і комфортабельності. Від зручною стандартної ліжка і практичних деталей, таких як дзеркало для гоління, до датчика світла і дощу - все це забезпечує підвищення рівня комфорту і зручності в новому Actros і полегшує роботу водія, роблячи її більш приємною.

Для нового Actros пропонується ряд різноманітних практичних варіантів кабіни: стандартна (денна), середня, довга і кабіна підвищеної комфортності Megaspace. Залежно від призначення автомобіля (наприклад, автопоїзд для перевезення автомобілів або автомобіль-рефрижератор з жорстко закріпленим в головній частині кузова холодильним агрегатом) кабіни можуть поставлятися з дахом різної висоти. Крім цього, на автопоїзді Mercedes-Benz Actros для перевезення автомобілів кабіна може встановлюватися на 90 мм нижче звичайної, щоб на неї заходила вантажна платформа.

У відсіку над вітровим склом знаходиться дзеркало для гоління розміром 21х15 см, складається, висувається і регульоване по нахилу. Воно входить в стандартну комплектацію в кабіні L з високим дахом і в кабіні Megaspace.

Додатковий складаний легкознімний столик з боку пасажира надає комфортне місце для прийому їжі і роботи. У нього практична поверхню і при необхідності його можна прибрати в задній багажний відсік в кабінах L і Megaspace.

Нова сонцезахисна шторка з боку водія, яка входить в стандартну комплектацію в кабінах L і Megaspace, дозволяє зменшити проникнення тепла і сліпучих сонячних променів. Результат - підвищена безпека і більший комфорт при водінні. Шторка з боку пасажира є додатковим обладнанням.

Панель приладів оптимально читається навіть в темний час доби, завдяки використанню білих світлодіодних ламп.

Дуже практична стандартна комплектація з роз'ємом для стисненого повітря на підставі сидіння водія. Стиснене повітря також можна використовувати, наприклад, для більш легкого прибирання кабіни. Гнучкий шланг і пневмопистолет доступні в якості додаткового обладнання.

Тепер в наявності в кабінах L і Megaspace: два кронштейни для рушників, кожен приблизно 50 см в довжину, що дозволяють просушувати більшу кількість речей.

Доступне в якості спеціалізованого обладнання в кабінах L і Megaspace комфортне верхнє спальне місце розміром 202 см в довжину і 80 см в ширину надає додаткову можливість плавно регулювати кут нахилу ліжка при парковці на схилі, що робить його ідеальним для обспеченія міцного нічного сну або додаткового багажного простору . У стандартній комплектації ліжок нового Actros - підтримує гнучкий каркас, що забезпечує комфортний сон як на верхньому, так і на нижньому спальному місці.

Інформативна приладова панель, зручні сидіння і ліжка, великі і легкодоступні відділення для зберігання речей, низький моторний тунель або взагалі його відсутність в кабіні Megaspace, відмінна оглядовість і затишок - в кабіні Actros зроблено все можливе для поліпшення умов праці і відпочинку водія.

Двигун і трансмісія

На автомобілях Actros встановлені V-подібні двигуни серії 500, відомі своєю економічністю, з підвищеними характеристиками потужності і тягового зусилля. Двигун V6 OM 501 LA пропонується в п'яти базових версіях в залежності від потужності автомобіля: від 235 кВт (320 к.с.) і 1 650 Нм до 335 кВт (456 к.с.) і 2 200 Нм. "Об'ємистий" V-подібний 8-циліндровий двигун встановлюється в трьох варіантах: від 370 кВт (503 к.с.) і 2 400 Нм до 425 кВт (578 к.с.) і 2 700 Нм.

На зміну цим двигунам приходять їх більш потужні модифікації, що відповідають вимогам Євро 4 і 5.

Завдяки низькій витраті палива і високої екологічності двигуни Actros встановлюють нові стандарти економії. При цьому службова система Telligent® забезпечує оптимальний метод впорскування і, при тиску уприскування до 2200 бар, виключно ефективний і низькотоксичні процес згоряння.

Система BlueTec® додатково знижує рівень викидів. Крім того, Actros оснащується заощаджують енергію агрегатами, такими як керований 1-циліндровим компресор, або новий водяний насос з двоступінчастим управлінням.

Система контролю технічного обслуговування Telligent® дозволяє в залежності від інтенсивності використання автомобіля збільшити міжсервісний інтервали до 120 000 км. Справа в тому, що система відстежує реальне навантаження на Actros, завдяки чому потенціал всіх експлуатаційних матеріалів може бути використаний повністю.

шасі

Тягачі з колісною формулою 4 x 2 і 6 x 2 серійно оснащуються пневматичною підвіскою з двома, а бортові вантажні автомобілі з пневмопідвіскою оснащуються пневматичною підвіскою з чотирма пневморесор. Оснащуються пневматичними підвісками на всіх мостах Actros за бажанням замовника доступні з системою управління коливаннями кузова в поздовжній площині

Telligent® для більшої зручності та безпеки в русі. А доступна також на замовлення для сідельних тягачів Actros система стабілізації Telligent® здатна запобігти виникненню небезпечних ситуацій, як наприклад, замети або мимовільний розворот, і тим самим підвищити безпеку.

Новий елемент на панелі вимикачів: «нормальне положення». Натисканням на цю кнопку Actros автоматично опускається або піднімається до нормального рівня. Це економить час, а також полегшує виконання роботи.

Actros з ресорної підвіскою оснащений оптимізованими по масі і захищеними від корозії параболічними ресорами, які забезпечують оптимальну зручність руху. Крім того, на всіх Actros встановлюються амортизатори, а також стабілізатори переднього і заднього мостів.

Завдяки доступній за бажанням замовника системи інтеграції трейлера водій зможе отримати інформацію про перевезений вантаж: наприклад, про кількість або стані тиску вантажу в разі перевезень вантажу в танкерах або перевезень газу. Крім того, допомога водію надають автоматичний контроль освітлення і вбудований пристрій, що збільшує зчеплення колеса з дорогою при русі по нахилу. Всю інформацію, пов'язану зі станом трейлера, можна отримати також за допомогою системи FleetBoard®.

Інтегральна задня частина кузова, що входить в поєднанні з кабіною Megaspace в стандартну комплектацію, оптимально використовує доступне їй конструктивний простір: на сідельних тягачах з пневматичної моподвеской з колісною базою 3600 і 3900 мм можливе розміщення бака об'ємом до 1200 л; спрощується також монтаж гідравлічного насоса або компресора.

Рама Actros, оптимизирования по масі, має завдяки катодного нанесення лакофарбового покриття зануренням і 50-мм перфорованої решітці особливо міцну конструкцію і просту схему монтажу.

Подальші переваги: \u200b\u200bпередня частина рами, всі деталі якої скріплені болтами, завдяки чому процес їх заміни не доставляє ніяких труднощів; розташування фар поверх ділянок переднього обтічника, особливо небезпечних через попадання в них каміння.

Повністю автоматизована коробка передач

«Mercedes PowerShift» - нове покоління повністю автоматизованих коробок передач, які c 2006 року встановлюються фахівцями Даймлер АГ на магістральні вантажні автомобілі сімейства Actros. З липня 2008 року, з початком серійного виробництва Actros третього покоління, модифікована коробка передач Mercedes PowerShift встановлюється серійно у всіх магістральних автомобілях. Тим самим, «Мерседес-Бенц» є першим виробником комерційних автомобілів, що пропонують повністю автоматизовану механічну коробку передач в складі базової комплектації для великих вантажівок.

Mercedes PowerShift поєднує в собі механічну коробку передач з електронною системою управління, що виконує крім автоматизованого перемикання передач і приводу управління зчепленням також багато інших функцій управління. На практиці від цього виграють насамперед водії, насолоджуючись більш комфортабельною, економічною і безпечною їздою. В умовах все більш ущільнюється потоку машин на дорогах автоматизована коробка передач вносить свій внесок в забезпечення безпеки руху.

Основними в новому сімействі коробок перемикання передач Mercedes PowerShift є несинхронізовані автоматизовані коробки передач з 12-ю ступенями. Вони доступні з усіма версіями двигунів у вигляді виконання з прямою передачею або з прискорює передачею. Mercedes PowerShift є результатом послідовної реалізації фахівцями Mercedes-Benz принципу многоступенчатости в управлінні трансмісією - точно відповідні основному числу ситуацій руху на місцевому та міжміському сполученні 12 передач і 16 передач при виконанні автомобілем особливо важких завдань на дорозі.

Telligent

Основне значення, яке зберігає в собі назву Telligent® полягає в тому, що різні електронні функції в автомобілі забезпечуються за допомогою спеціальної системи електронних зв'язків. За допомогою стандартно встановлюється шини даних CAN, система Telligent® записує, обробляє, відстежує, контролює і, якщо необхідно, відображає дані на дисплеї приладової панелі.

Сигнали управління передаються за частки секунди до відповідних вузлів, таким як двигун, управління перемиканням передач, гальмівної або іншим допоміжним системам. Telligent® контролює потік даних і забезпечує оптимальне виконання всіх функцій автомобіля.

Системи Telligent® забезпечують автомобілю надійність і зводять до мінімуму навантаження на вузли трансмісії та інших систем. Наприклад, система управління двигуном Telligent® постійно надає інформацію про всі важливі параметри, необхідних для ефективного управління двигуном. Система перемикання передач Telligent® знижує до мінімуму зусилля водія з переключення передач. Гальмівна система Telligent® забезпечує максимально швидке уповільнення.

Принцип Telligent® використовується, таким чином, практично у всіх системах автомобіля - система управління двигуном, круїз-контроль, управління пневмопідвіскою, протиугінна система, система перемикання передач, гальмівна система, програмований модуль, системи навігації, система технічного обслуговування, різні системи безпеки. Більшість цих систем встановлюються як стандартні, інші доступні як опції, в залежності від потреби.

Якщо Ви потрапили сюди тут ймовірно Вам цікаво дізнатися про Mercedes Benz Actros можливо цікаво чому він перевершує інших. Або захотілося його купити або коротко дізнатися про нього, або просто так цікавитеся вантажівками :)

Дізнаємося чому Mercedes Benz Actros є переможцем серед грузовіков.Узнаем про його двигуни, салон, дізнаємося ціни і торкнемося інші аспекти і так почнемо.

У цій статті говоримо про 4 поколінні Mercedes Actros він з'явився в 2012 році. Коротко про кузові змінився дизайн, інженери доклали зусиль для того щоб поліпшити аеродинаміку. Це вдалося дизайнери теж внесли свій вклад в економію палива і відповідно зменшення шуму.

салон

Все організовано для зручного проведення часу водія зручні крісла з функції масажу (опціонально), відсіки і ящики для зберігання потрібних речей. Найголовніше це затишна і продумана зона для відпочинку, що дозволяє не думати водієві, що він знаходиться на работе.Порадуют та обігрівачі для обігріву мотора і салону.

Тепер торкнемося комплектації їх три Basic, Classic і Top , Що ж нас чекає. Навіть у базовій комплектації Basic чи не з'явиться почуття невдоволення і ось чому.

1) Клімат-контроль.
2) Шторки з електроприводом.
3) 2 канальна аудіосистема.
4) система Proximity Control Assist
(Розраховує відстані до об'єктів)
5) Lane Keeping Assist (допомагає водієві дотримуватися пдд :) точніше дотримуватися дорожню розмітку.
6) Природно подушки безпеки
7) Зміна нахилу рульової колонки (натискається кнопкою в підлозі)
8) Бортовий комп'ютер

Наступна комплектація Classic в ній такі опції:

1) Active Brake Assist (система екстенного гальмування)
2) Roll Control Assist (система яка перешкоджає опракідиванію)
3) Перевірити тиск в шинах
4) Аеродинамічні спойлера з боків і на даху

1) EcoRoll (режим розгойдування досить відпустити гальмо щоб рушити)
2) Гідавліческій сповільнювач з 3500 Н / м. Коротко для тих хто не знає я теж тільки щас дізнався :) Дозволяє швидше загальмувати на спуску і допомагає зменшити гальмівний путь.Он важить набагато менше ніж на попередньому поколінні замість 100 кг 65 кг.
3) Камера заднього виду з Highline екран становить 12,7 см

Може, що то невимовно :)

Також передбачаються доп. опції як холодильника, додаткових ящечков для дріб'язку і документів, полки, дзеркало для гоління.

Ще розрізняються види обробки є під дерево і шкіру і з хромованими елементами.

двигуни

Mercedes Actros отримав нові двигуни які називаються Mercedes-Benz OM 471 BlueEfficiency. Розглянемо характеристики цих двох рядних дизельних шісток вони мають 4 клапани на циліндр і 2 верхніх распредвала.

Вони відповідають екологічному класу Euro 6.Ета серія моторів має обсяг 12,8 літрів і потужність і крутний момент підбираються в згоді з потребами замовника.

Максимальний крутний момент досягається вже на 1100 об / хв, а потужність при 1600 об / хв.

1) 421 к.с і 2100 н / м
2) 449 к.с і 2200 н / м
3) 476 к.с і 2300 н / м
4) 510 к.с і 2500 н / м
5) 530 к.с і 2600 н / м

Завдяки таким потужним моторам у яких тяга починається з самих низів можна легко рушати з важким вантажем. Причому більша частина крутного моменту доступна вже з 800 об / хв.

Що стосується топового мотора з 530 к.с то він без праці здатний їхати зі швидкістю 90-100 км / год при низькій частоті колінчастого валу і везти вантаж більше 40 т. При цьому з повним вантажем витрачаючи менше 30 літрів на 100 км / ч палива в змішаному циклі.

В економії палива також зіграла свою роль система уприскування X-Pulse.

Разом з цими двигунами в парі працює 12 ступінчаста автоматична коробка PowerShift 3. При бажанні водій може перемикати передачі за допомогою підрульових пелюсток.

І чому ж він кращий?

1) Над ним працювало близько 2000 співробітників протягом 10 років при цьому Actros обійшовся в 1 мільярд євро.

2) Чотири рази отримував титул кращий вантажівка року в International Truck of the Year в 1997,2004,2009,2012 роках.

3) з 1997 року вантажівка поліпшується і стає надійніше.

4) Actros є один із самих економічних вантажівок планети.

5) Великий міжсервісний пробіг 130-150 тищ.км.

6) Компанія постійно аналізує потреби клієнтів з метою поліпшення своєї продукції.

7) Багато функції вже в базі.

8) Відповідність екологічному стандарту Euro 6.

9) Actros пройшов дуже жорсткі випробування, а саме він пробув 2600 годин в аеродинамічній трубі, двигун провів на стенді 50 мільйонів кілометрів. Також він провів 20 мільйонів кілометрів в дорожніх умовах.

10) За 16 років продати більше 700 000 тисяч вантажівок.

11) Продуманість в салоні поділ зони праці і відпочинку.

12) Корисні системи активної безпеки вже в базі.

А по чому?

На попереднє покоління ціна починалася приблизно від 4 млн.руб. Про це покоління точно невідомо, але ціна буде однозначно вище і в Росії таких вантажівок поки небагато або майже немає. Нам залишається чекати і з часом ми зустрінемо їх на наших дорогах :)

Сподіваюся моя стаття була цікавою звичайно я торкнувся не всі інновації цього німецького автомобіля так як описати в одній статті це неможливо. Наступні статті будуть присвячені конкретним системам цього автомобіля.

Так, що підписуйтесь

Елементи конструкції автомобіля Mercedes-Benz Actros 2 з кузовом-фургоном під спеціальне обладнання

зміст

1. Кабіна та органи управління автомобілем Actros 2

1.1. багатофункціональний дисплей

1.2. Багатофункціональний рульове колесо

1.3. Функціональні кнопки на рульовому колесі

1.4. Подрулевой перемикач і перемикач світла

1.5. Розташування контрольних ламп на панелі інструментів

1.6. Електрична мережа модульних панелей перемикачів

1.7. Джойстик керування коробкою передач

2. Коробка передач

2.1. Режим Eco-Roll

2.2. режим потужності

2.3. режим маневрування

2.4. режим розгойдування

2.5. Темпомат підтримки швидкості і обмежувач швидкості

2.6. Адаптивний круїз-контроль (ART)

3. Провідні мости

4.1. Загальний пристрій пневмопідвіски

4.2. Принцип роботи пневматичної підвіски

4.3. застосування пневмоподвески

5. Гальмівна система автомобіля. антиблокувальна системагальм

5.1. Загальний пристрій гальмівної системи

5.2. Пристрій модулятора гальмівних сил автомобіля Actros 2

5.3. Пристрій і принцип роботи антиблокувальної системи гальм (ABS)

5.3.1. Ефективність роботи ABS в процесі експлуатації

5.3.2. Експлуатаційна надійність ABS

5.4. Система допомоги при рушанні автомобіля (блокування проти скочування автомобіля)

5.6. Активна система гальмування (Active Brake Assist - ABA)

5.7. Гальмо тривалої дії

6. Найбільш важливі елементи, що забезпечують безпеку двивання автомобіля

6.1. Оглядовість з кабіни водія автомобіля

6.2. Наявність відеокамер заднього і бічного огляду

6.3. Дублюючі габаритні вогні на кузові-фургоні автомобіля

9.1. Короткий опис пристрою і роботи

9.2. особливості експлуатації

9.3. Технічне обслуговування

9.4. Вимоги безпеки і попередження

10. Система кондиціонування кузова-фургона

10.1. Схема кондиціонера і принцип його роботи

10.2. конструкція кондиціонера

10.3. Причини виходу кондиціонера з ладу

10.4. Правила експлуатації кондиціонерів

1. Обладнання кабіни і органи управління автомобілем Actros 2

Кабіна автомобіля Actros 2 обладнана системою підресорювання і демпфує вібраційні й ударні впливи від нерівностей дорогизавдяки амортизаційним стійок і спеціальних опорах (рисунок 1.1).

Кабіна має рівну підлогу і висоту 1,92 м.

Малюнок 1.1 - Система підресорювання кабіни

Комфортні сидіння водія і пасажира забезпечені пневматичною демпфирующей підвіскою. Сидіння водія (рисунок 1.2) для забезпеченнязручного робочого положення має регулювання висоти щодо статікабіни і поздовжнє регулювання з функцією пам'яті, регулювання кутанахилу спинки (плавне) і глибини посадки подушки, а також регульованийпо висоті ремінь безпеки. Сидіння пасажира має відкидну подушкуі нахиляти спинку.

Малюнок 1.2 - Сидіння водія

У виконанні Single Cab (рисунок 1.3), висота кабіни і розташування крісла пасажира біля задньої стінки дозволяють людині стояти в повний зріст, атакож надає великий простір для ніг. Бокова стінка кабіниоббита м'якою тканиною і є лампа для читання.

Малюнок 1.3 - Інтер'єр кабіни у виконанні Single Cab

Внизу за спинками сидінь розташовано спальне місце (малюнок 1.4, а), під яким розміщені три речових відсіку, середній з яких може бутивикористаний під холодильник об'ємом 25 л (рисунок 1.4, б). кабіна такожможе оснащуватися другим, розташованим над нижнім, спальним місцем

(Рисунок 1.4, в), або багажної полицею.

Малюнок 1.4 - Спальні місця і холодильник в кабіні

Кабіна обладнана ефективними системами обігріву та вентиляції з пристроєм регулювання і розподілу повітря, що подається ікондиціонування з ручним керуванням.

В якості опції можуть бути встановлені система клімат-контролю, керуюча параметрами температури, нагнітання і розподілу повітря,автономні системи кондиціонування і додаткового опалення ісистема Air Quality, яка, при необхідності, автоматично

перемикається з режиму нагнітання зовнішнього повітря в кабіну на режим рециркуляції повітря.

Встановлюваний датчик дощу і світла підвищують зручність управління і безпеку. У дощ автоматично включаються склоочисники, а принастанні сутінків - вмикається ближнє світло.

На підставі сидіння водія розташований роз'єм для стисненого повітря. До роз'єму може бути підключений, наприклад, пневматичний пістолет з гнучкимшлангом для чищення кабіни.

Розміщення елементів керування автомобілем показано на малюнку 1.5.

Малюнок 1.5 - Органи керування автомобілем:

1 - інструментальна панель приладів з багатофункціональним дисплеєм;

2 - багатофункціональне рульове колесо; 3 - панель перемикачів; 4 - радар; 5 -

джойстик керування коробкою передач

В панелі управління на двері водія (рисунок 1.6, а) перебувають перемикачі для зміни положення і підігріву дзеркал заднього виду, атакож для електричних склопідйомників, центрального замка і системиприводу замків. Сферичний вентиляційний дефлектор запобігаєзапотівання бічних стекол.

Інструментальна панель приладів (рисунок 1.6, б) відображає функціональний стан і готовність до руху систем автомобіля.

Перед початком руху автоматично перевіряються рівень масла в двигуні, рівень охолоджувальної рідини, знос накладок гальмівнихколодок та ін. Система контролю стану акумуляторних батарей дозволяєконтролювати рівень заряду батарей і оцінювати можливість пускудвигуна автомобіля.

Малюнок 1.6 - Панель управління на двері водія (а) і

інструментальна панель приладів (б)

1.1. багатофункціональний дисплей

Багатофункціональний дисплей (рисунок 1.7) розділений на фіксовані ділянки:

1. Керівництво користувача.

2. Налагоджена основна картинка, наприклад, індикація швидкості.

3. Стан системи регулювання рівня рами.

4. Індикація включеної передачі з положенням подільника і

попередньо обраної передачі.

5. Поле подій для індикації відмов і несправностей. тільки відмови

систем BS і TCO відображаються з символом системи.

6. Віконце індикації блокувань, відбору потужності, що підтримують

осей спереду і ззаду і системи полегшення рушання з місця.

7. Віконце індикації функції темпомат, а також системи адаптивного

круїз-контролю (ART).

1.2. Багатофункціональний рульове колесо дозволяє водієві управляти автомобілем і запитувати різні системи (в залежності від типу івиконання). Положення рульового колеса регулюється по висоті до 66 мм інахилу до вертикалі від 10 до 420. У поєднанні з регулюванням сидінняводій може вибирати найбільш зручне робоче положення. примінімальному куті нахилу рульового колеса полегшується посадка водія івихід з автомобіля, а також прохід на місце пасажира.

Все що знаходяться в розпорядженні функції зібрані в системі FIS (Інформаційна система водія). Для запиту функцій є такіпункти меню:

- "Контрольна інформація", наприклад, для запиту температури охолоджуючої рідини або рівня масла в двигуні.

- "Звук" - для регулювання гучності в динаміках, для управління аудіоапаратурою.

- "Техобслуговування" - для запиту розрахункового терміну проведення сервісного обслуговування.

- "Телефон".

- "Мета поїздки" - для управління навігаційною системою.

- "Лічильник поїздки".

- "Налаштування", наприклад, для настройки годин.

Малюнок 1.8 - Положення рульового колеса

1.3. Функціональні кнопки на рульовому колесі:

1.4. Подрулевой перемикач і перемикач світла

Функції підрульового перемикача (рисунок 1.9, а):

Покажчик поворотів лівий / правий;

Близький / дальнє світло;

Сигнал світлом;

Склоочисник 3-ступінчастий, інтервальний режим, стеклоомиватель, разовий очищувач скла;

Функції перемикача світла (рисунок 1.9, б):

Гальмо світло;

Ближнє світло;

Протитуманні фари;

Протитуманний задній ліхтар.

Малюнок 1.9 - Подрулевой перемикач (а) і перемикач світла (б)

1.5. Розташування контрольних ламп на панелі інструментів

Малюнок 1.10 - Розташування контрольних ламп:

1 - покажчик повороту лівий; 2 - дальнє світло; 3 - моторний гальмо; 4 - гальмо

гальмо; 5 - стоп; 6 - замикання кабіни; 7 - система ASR активна; 8 - моторне гальмо при

системі AG; 9 - покажчик повороту правий; 10 - покажчик рівня палива; 11 - контроль

кузова самоскида; 12 - система передпускового підігріву; 13 - утримання смуги руху

(SPA); 14 - гідравлічна муфта зчеплення; 15 - додаткове рульове управління; 16 -

блокування проти перекидання; 17 - утримує гальмо; 18 - покажчик тиску в

системі гальм

1.6. Електрична мережа модульних панелей перемикачів

Малюнок 1.11 - Електрична мережа модульних панелей перемикачів:

1 - ASIC - шина даних; CAN2 - шина CAN салону; A7 - базовий модуль;

10 - область підвіконня у водія; 11 - область підвіконня посередині; 12 - область

підвіконня зліва; 13 - область даху; 14 - область задньої стінки;

A68 - A71, A76 - A84 - модулі перемикачів;

S24 - перемикач світла; S25 - комбінований перемикач; S26 - регулятор дальності

світла фар

1.7. Джойстик керування коробкою передач

Малюнок 1.12 - Джойстик: 1 - функціональна кнопка; 2 - перемикання передач

вгору; 3 - перемикання передач вниз і включення передачі заднього ходу; 4 - кнопка

нейтрали; 5 - перемикання подільника вгору; 6 - перемикання подільника вниз

2. Коробка передач

На автомобілі сімейства Actros 2 встановлюються (серед інших) нові автоматизовані 12- або 16-ступінчасті коробки передач (рисунок 2.1) завтоматичною системою управління Mercedes PowerShift 2. Ці коробкипередач відрізняє оптимізований вибір передач, відповідний

умовами руху автомобіля в найбільш економічному режимі, а також своєчасне, плавне і швидке перемикання передач. перемиканняпередач відбувається в середньому на 30% швидше, ніж у автомобіля зі звичайноюмеханічною коробкою передач.

Отримуючи і аналізуючи інформацію від датчиків поздовжнього (підйом- спуск) і поперечного (косогор) ухилу і порівнюючи її зі швидкістюавтомобіля і положенням педалі подачі палива, система управліннякоробкою передач вибирає необхідну передачу. В результатізабезпечується найбільш раціональний режим управління автомобілем,хороші тягово-динамічні властивості і паливна економічність. Крімтого, водій може в будь-який момент втрутитися в управління коробкою

передач, вибравши передачу на свій розсуд, не вимикаючи автоматичний режим управління і не включаючи потім його знову.

Малюнок 2.1 - Автоматизована коробка передач G 211 16 / 17,0 - 1,0

(G - коробка передач; 211 - максимальний крутний момент на вході (x 10 \u003d Нм);

16 - число передач для руху вперед; 17,0 - передавальне число на нижчій

передачі; 1,0 - передавальне число на вищій передачі)

З коробкою передач Mercedes PowerShift 2 автомобіль отримав деякі нові функції (режими роботи), що підвищують його економічність іполегшують роботу водія:

Підтримка економічного (по паливу) режиму при русі накатом (режим Eco-Roll);

Поліпшення динамічних властивостей автомобіля за допомогою

короткочасного використання повної потужності (режим Power або режим потужності);

Маневрування за допомогою педалі подачі палива за рахунок дуже точного управління зчепленням і переривання потоку потужності (режимманеврування);

Скорочення часу перемикання і спрощення (полегшення для водія) процесу за рахунок прямого перемикання з 1 передачі в коробціпередач на передачу заднього ходу;

Спрощення процесу зрушення з місця в важких дорожніх умовах (Режим вільного розгойдування);

Підвищену передачу, що забезпечує найбільш високу швидкість руху заднім ходом;

Режим гістерезисного круїз-контролю, при якому розширився настроюється діапазон регулювання темпомат, що підтримуєшвидкість руху по магістралі, і обмежувача швидкості руху помісту;

Функцію Kickdown.

На дисплеї приладової панелі відображається робочий режим і активна в

наразі програма управління коробкою передач.

2.1. Режим Eco-Roll

Система Eco-Roll - режим управління автомобілем, при якому в залежно від дорожньої ситуації при відсутності затребуваного системоюабо з боку водія збільшення крутного моменту відбуваєтьсяпереривання силового потоку в коробці передач з метою економії палива.

Функції системи Eco-Roll:

При пуску двигуна автомобіля система активізується автоматично і залишається активною тільки в автоматичному режимі управління;

Система активна тільки при включених передачах 7S, 8L і 8S на автомобілях з 16-ступінчастою коробкою передач і тільки при швидкостіруху понад 55 км / год на автомобілях з 12-ступінчастою коробкою передач;

Коли система активна, це відбивається у вигляді з'являється або постійної індикації на дисплеї;

Переривання силового потоку відбувається при автоматичному включенні ейтралі в коробці передач;

Система може бути відключена (включена) водієм за допомогою клавіші «Power / викл», розташованої на модульної панелі перемикачів(Рисунок 2.2).

Малюнок 2.2 - Клавіші управління:

1 - клавіша включення режиму потужності; 2 - клавіша вимикання режиму Eco-Roll;

3 - кнопка включення режиму маневрування; 4 - контрольний світлодіод;

5 - кнопка включення режиму розгойдування

2.2. режим потужності

Режим потужності уможливлює короткочасний режим руху з підвищеною потужністю з перемиканням передач на підвищеній частотіобертання колінчастого вала двигуна.

Він активний лише в автоматичному режимі управління і включається водієм за допомогою клавіші «Power / викл», розташованої на модульнійпанелі перемикачів, що відбивається у вигляді постійної індикації надисплеї.

Відключення режиму потужності виробляється або водієм (клавішею «Power / викл»), або автоматично приблизно через 10 хв руху длязабезпечення економії палива. Він може бути знову включенийнегайно.

2.3. режим маневрування

Режим маневрування забезпечує можливість акуратного і точного маневрування (максимальна частота обертання колінчастого вала двигунаблизько 1100 хв-1 при 100% положенні педалі подачі палива)Режим маневрування включається при нерухомому станіавтомобіля і працюючому двигуні.

Коли автомобіль перебувати в режимі ручного управління «M», режим маневрування включається клавішею 3 (див. рисунок 2.2) тільки тоді, коливключені передачі 1L або R1L. Коли автомобіль перебувати вавтоматичному режимі «A», підготовлена \u200b\u200bдо включення в даний моментпередача буде переключено на передачу для маневрування. при включеннірежиму маневрування загоряється контрольний світлодіод 4 (див. рисунок 2.2).

Режим маневрування вимикається тієї ж клавішею, при цьому контрольний світлодіод гасне.

Необхідно пам'ятати, що режими маневрування і розгойдування НЕ

2.4. режим розгойдування

Режим розгойдування забезпечує водієві можливість розгойдування автомобіля для зрушення з місця в важких дорожніх умовах.

Після включення режиму розгойдування (включена одна з передач) і відпускання педалі подачі палива зчеплення починає різко включатися іавтомобіль отримує можливість переміщення вперед, а потім назад.

Повторне натискання на педаль зчеплення сприяє повторення процесу.

Функції режиму розгойдування:

Активізація режиму не залежить від режиму управління (ручний або автоматичний);

Режим включається натисканням клавіші 5 (див. Рисунок 2.2) на модульній панелі перемикачів;

Швидкість автомобіля не більше 5 км / год;

Режим діє тільки на нижньому діапазоні в дільнику передач;

Режим розгойдування вимикається:

Натисканням тієї ж клавіші на модульної панелі перемикачів;

Автоматично при швидкості автомобіля понад 5 км / год;

При системної несправності.

Необхідно пам'ятати, що режими розгойдування і маневрування НЕ можуть бути включені одночасно.

2.5. Темпомат підтримки швидкості і обмежувач швидкості

Темпомат - система автомобіля, розрахована для руху по швидкісних магістралях. Вона автоматично підтримує задануводієм швидкість руху автомобіля, досягнувши яку, водійприбирає ногу з педалі подачі палива. При цьому задана швидкістьзберігається на підйомах і спусках. Задана буде показано надисплеї.

При включенні темпомат швидкість буде регулюватися:

Стандартно - з точністю 4 км / год;

При включеній системі Eco-Roll - з точністю 6 км / год;

Обмежувач швидкості - система, що обмежує задану водієм швидкість руху по місту. На автомобілях з коробкою передач MercedesPower Shift 2 точність перемикання може бути відрегульована з кроком в1 км / ч між 2 км / год і 15 км / год.

Важіль управління системами показаний на малюнку 2.3.

Малюнок 2.3 - Важіль управління темпомат і обмежувачем швидкості

1 - обмежувач швидкості або темпомат включити / обмеження швидкості збільшити;

2 - обмеження швидкості зменшити;

3 - обмежувач швидкості або темпомат відключити;

4 - функціональна кнопка зміни системи руху

2.6. Адаптивний круїз-контроль (ART)

ART розширює функції темпомат, не тільки автоматично підтримуючи задану водієм швидкість руху автомобіля, але ізнижує ризик виникнення дорожньо-транспортної пригоди черезпостійної підтримки безпечної дистанції до попереду рухомого

автомобіля.

Система працює наступним чином. Радар посилає електромагнітні сигнали з частотою 77 ГГц і отримує відбиті від перешкод сигнали.

Ширина охоплення складає близько 150 м. Від отриманих сигналів на підставі часу їх затримки блок управління ART визначає відноснушвидкість руху автомобілів і дистанцію до попереду рухомогоавтомобіля і реєструє його (функція розпізнавання).

Сигнали утворюють три зони відправки і прийому в формі конусів з кутом розчину близько 30, які частково перекриваються (рисунок 2.4).

Отримані сигнали обробляються і відправляються на блок управління ART, звідки надходять на дисплей. На дисплеї відображається дистанція допопереду автомобіля, що рухається і краща швидкість рухуавтомобіля. При різкому гальмуванні попереду автомобіля, що рухається

(Скорочення дистанції) система попереджає водія світловим (символом на дисплеї) і звуковим сигналами.

Система орієнтується тільки щодо попереду рухомого автомобіля, але не реагує на автомобілі, що стоять на сусідній смузі, і нерозпізнає рухомі в зустрічному напрямку.

Малюнок 2.4 - Зони відправки і прийому сигналів радара

3. Провідні мости

На автомобілі сімейства Actros 2 встановлюються провідні мости:

З одинарної гіпоїдною головною передачею (рисунок 3.1) моделі HL 6 для автомобілів з двигунами потужністю до 350 кВт (476 к.с.) і моделі HL 8 дляавтомобілів з двигунами потужністю від до кВт (від 510 до 598 к.с.). мостимають відносно невелику масу і передавальні числа, що сприяютьзниження витрати палива. Міст моделі HL 6 застосовується також наавтомобілях з низькою рамою.

Малюнок 3.1 - Ведучий міст моделі HL 6

З колісними планетарними редукторами (рисунок 3.2) моделі HL 7, який забезпечує великий дорожній просвіт і застосовується длябудівельної техніки. Міст використовується в 3-х і 4-вісних автомобілях якпрохідний.

Малюнок 3.2 - Ведучий міст моделі HL 7

Всі мости відрізняються надійною конструкцією і розраховані на осьові навантаження до 13 ... 16 т.

Самоблокувалися диференціали, встановлені в провідних мостах, і антипробуксовочна система ASR, будучи елементами серійноїкомплектації, навіть у важких дорожніх умовах забезпечують

максимальний рівень тягового зусилля.

На будівельних повнопривідних автомобілях встановлюються міжосьові і міжколісному диференціали, що блокуються з місця водія(Рисунок 3.3).

Малюнок 3.3 - Перемикач блокування диференціалів

4. Пневматична підвіска автомобіля

Пневматична підвіска (пневмопідвіска) - вид підвіски, забезпечує можливість підтримки і зміни рівня рами, висотивантажної платформи і причіпного пристрою щодо дороги абодорожнього просвіту незалежно від завантаження автомобіля за рахунок застосування

пневматичних пружних елементів.

Основними перевагами пневматичних підвісок є:

1. Адаптивність

Пневмопідвіска забезпечує широкий діапазон настройки її жорсткості і можливість регулювання висоти положення рами щодо дороги. Ввідміну від ресор і пружин, пневматичні пружні елементи забезпечуютьоптимальні настройки підвіски і не так критичні до підбору їххарактеристик.

2. Керованість

Більшість пневматичних пружних елементів має прогресивну характеристику - чим більше вони стискаються, тим їх жорсткість стаєвище, що в значній мірі забезпечує можливість необхідноїнастройки пневмоподвески. Крім того, забезпечена швидка її налаштування з

робочого місця водія.

3. Настраіваімость

Кожен водій має власне бачення того, як його автомобіль повинен рухатися і управлятися. З пневматичною підвіскою ці побажаннячасто легко реалізуються шляхом зміни тиску в пневмосистемеуправління підвіскою: можна забезпечити комфортабельність руху, зробившипідвіску досить м'якою або, навпаки, отримати хорошу стійкість

при русі на поворотах, посиливши підвіску.

4. Індивідуальність

Найефектніша властивість пневмопідвіски це можливість швидкого зміни висоти розташування рами в допустимих технічноїхарактеристикою межах. Регулюванням з робочого місця водія можнамаксимально знизити висоту розташування рами, встановити її в середнє

становище або максимально підняти, наприклад, для руху по нерівних дорогах, подолання ділянок бездоріжжя, тобто для зміни профільної(Геометричній) прохідності автомобіля.

5. Практичність

Пневмопідвіска дозволяє більш повно використовувати вантажопідйомність автомобіля і навіть допускає невелику його перевантаження без збиткукомфортабельності і безпеки руху. Пневмопідвіска також полегшуєбуксирування причепів.

4.1. Загальний пристрій пневмопідвіски

Пневматична підвіска має таке загальне пристрій:

Пневматичні пружні елементи на кожне колесо;

Бортову пневмосистему;

Електронну систему управління.

Пневматичні пружні елементи виконують основну функцію підвіски - підтримання певного рівня рами автомобіля. цедосягається шляхом зміни тиску і відповідного йому об'єму повітряв пружних елементах.

Всі регульовані пневматичні пружні елементи поділяються на два основних типи: рукавні (телескопічні поршневі пневморессори абопневмобаллона) (рисунок 4.1) і балонні.

Малюнок 4.1 - рукавні пневматичні пружні елементи:

а - з вбудованим амортизатором (Пневморессора): 1 - корпус; 2 - газова порожнина

амортизатора; 3 - манжета (рукав); 4 - двотрубний газонаповнений амортизатор;

8 - повітряна порожнина; б - пневмобаллонамі: 1 - резинокордная оболонка; 2 - верхній фланець; 3 - поршень; 4 -гумовий буфер; 5 - штуцер для підведення стисненого повітря

На автомобілях Actros 2 типу 6х4 на задній візку встановлюється класична пневмопідвіска на чотирьох рукавних пневмобаллонах, а наавтомобілях типу 4х2 і 6х2 - на двох (рисунок 4.2). У зв'язку з цим, в їхпневмобаллонах підвищується тиск повітря з 6,3 до 7,6 бар. такаконструкція пневмопідвіски дозволяє розмістити амортизаторибезпосередньо позаду ведучого моста, що забезпечує великі ходипоршнів і краще демпфірування коливань.

Пристрій Stabilenker (рисунок 4.2), що застосовується в пневмопідвіска з двома пневмобаллонамі, об'єднує в собі дві функції - направляючогопристрою і стабілізатора поперечної стійкості і знижує масу задньоїпневмопідвіски більш ніж на 90 кг. Крім того, номінальна висота

розташування рами знижується на 30 мм, а вигідне розташування пневмобаллонов збільшує висоту підйому рами. трикутна реактивнаштанга підвищує стійкість автомобіля при поздовжніх коливаннях.

Малюнок 4.2 - Задня підвіска сідельного тягача типу 4х2 і 6х2

Рукавний пневмобаллонамі (див. Рисунок 4.1, б) складається з резинокордная оболонки 1, верхнього фланця 2, поршня 3 і гумового буфера 4. У верхньомуфланці встановлено штуцер 5 для підведення стисненого повітря.

Пневмобаллона встановлені окремо від амортизаторів. амортизатори розташовані позаду заднього моста. Резинокордная оболонка (рукав)виготовляється з міцного багатошарового еластомеру.

Пневмобаллона балонного типу встановлюються на напівпричепи, мають тороидальную форму і бувають одно-, дво- або трисекційними. найбільшепоширення набули двосекційні пневмобаллона, які складаються зоболонки з двома бортами по краях, посиленими сталевими дротянимикільцями. Пневмобаллонамі приєднується до опорних фланців за допомогоюсталевих фасонних притискних кілець з болтами. У середній частині оболонкаперетягнена сталевим розділовим (бандажним) кільцем, якеобмежує радіальне розширення пневмобаллона, забезпечує правильнескладання оболонок при стисненні, сприяє підвищенню його несучої

здібності і зносостійкості. В одному з опорних фланців є штуцер для підключення подачі повітря.

Подача повітря для живлення пневмобаллонов здійснюється з пневмосистеми автомобіля.

Регулювання рівня рами щодо дороги здійснюється з допомогою електронної системи управління, яка включає вхіднідатчики, блок управління і виконавчі пристрої.

Вимикач системи регулювання рівня рами показаний на малюнку 4.3, а пульт управління системою - на схемі системи регулювання рівня рами(Рисунок 4.4).

За допомогою цього вимикача водій може натисненням кнопки на центральній консолі зупинити процес регулювання і встановити рівеньдля режиму руху.

Малюнок 4.3 - Вимикач системи регулювання рівня рами:

1 - клавіша «Зупинка регулювання / Включення рівня руху»; 2 - клавіша

«LowLiner», підвищений рівень для руху; 3 - система стійкості «викл / вкл»;

4 - активна система BAS «викл / вкл»

Функція зупинки:

Перериває поточний процес регулювання рівня рами;

Завершує спеціальні функції системи регулювання рівня рами "Примусове опускання" і "Регулювання залишкового тиску впневмобаллонах

Функція включення режиму руху переводить пневмоподвеску автомобіля на базовий рівень (положення для руху).

Малюнок 4.4 - Схема системи регулювання рівня рами (S50 - пульт управління для

регулювання рівня рами): 1 - контрольна лампа підйому (опускання) передньої частини

рами. B51 - датчик переміщення передньої частини рами; 2 - контрольна лампа підйому

(Опускання) задньої частини рами B52 і B53 - датчики переміщення задньої частини рами; 3 -

кнопка управління підйомом (опусканням) передньої частини рами; 4 - кнопка управління

підйомом (опусканням) задньої частини рами; 5 - кнопка «Висота передньої частини рами»; 6 -

кнопка «Висота задньої частини рами»; 7 - кнопка «Положення руху»; 8 - кнопка

«Підняти»; 9 - кнопка «Опустити»; 10 - кнопка «Стоп»; Y26 - електромагнітний клапан

передній осі; Y27 - блок електромагнітних клапанів системи регулювання рівня 2

осного автомобіля; Y28 - блок електромагнітних клапанів системи регулювання рівня

3-осного автомобіля; 11.1 - символ "Рама автомобіля вище нормального положення"; 11.2

- символ "Рама автомобіля нижче нормального положення"; A7 - базовий модуль (GM) A64

- передній модуль (FM); A65 - задній модуль (HM)

До вхідних датчиків належать:

Датчики рівня рами;

Датчик тиску в системі.

Датчики забезпечують автоматичне регулювання пневмоподвески.

Блок управління перетворює електричні сигнали вхідних датчиків в керуючі впливу на виконавчі пристрої. У своїй роботі блокуправління взаємодіє з блоками системи управління двигуном ісистеми курсової стійкості автомобіля.

В системі управління пневматичною підвіскою використовуються наступні виконавчі пристрої:

Клапани пневматичних пружних елементів (створення тиску);

Випускний клапан (скидання тиску);

Клапан ресивера (підтримка тиску);

Реле включення компресора.

4.2. Принцип роботи пневматичної підвіски

У пневматичної підвісці реалізовано два алгоритму управління:

Автоматична підтримка рівня рами;

Примусова зміна рівня рами спереду і ззаду.

Автоматична підтримка певного рівня рами в пневматичної підвісці здійснюється незалежно від ступеня завантаженостіавтомобіля. Датчики переміщення постійно вимірюють відстань від коліс дорами. Результати вимірювань порівнюються із заданою величиною. при

розбіжності показань електронний блок управління задіє необхідні виконавчі пристрої: клапани пружних елементів дляпідйому, випускний клапан для опускання підвіски.

Примусова зміна рівня рами. В роботі пневматичної підвіски зазвичай передбачено три рівня рами щодо дороги:

номінальний;

підвищений;

Знижений.

Рівні рами встановлюються водієм за допомогою пульта дистанційного керування, пов'язаного з кабіною за допомогою кабелю.

На панелі вимикачів є кнопка «нормальне положення», натисканням на яку рама автомобіля автоматично опускається абопіднімається до номінального рівня.

Для того щоб швидко подавати повітря в пневматичні пружні елементи і випускати повітря з них, тобто для реалізації всіх можливостейпневмопідвіски встановлюється бортова пневмосистема.

Бортова пневмосистема складається з штатного компресора, резервуара для зберігання стисненого повітря (ресивера) і системи управління і розподілуповітря. Продуктивність компресора, тиск в системі, обсягресиверів, розмір клапанів, діаметри повітряних магістралей та іншіпараметри конкретної системи підбираються індивідуально в залежності відмаси автомобіля, вимог до швидкодії і можливостям підвіски.

На автомобілі встановлена \u200b\u200bчетирехконтурная пневмосистема.

Четирёхконтурние пневмосистеми найбільш досконалі і застосовуються на автомобілях, на яких пневмопідвіска встановлюються на всіх осях. Вкожному пневматичному пружному елементі може бути встановлено будь-тиск, що забезпечує можливість вирівнювання автомобіля при

нерівномірному завантаженні і дозволяє отримати хороше поєднання плавності ходу і стійкості руху.

До складу четирёхконтурной пневмосистеми входять: пневматичні пружні елементи на кожне колесо, компресор (штатний), ресивер,повітряні магістралі, електромагнітні клапани розподілу повітря помагістралях, регулятори положення рами, контролер (базовий модуль).

Регулятори положення кузова необхідні для стабільної підтримки відстані між віссю (провідним мостом) і кузовом при будь-яких статичних

Управління четирехконтурной пневмосистемою здійснюється з пульта управління базовим модулем (електронним контролером) з цифровимдисплеєм на панелі приладів, на якому відображається інформація про тискв кожному пневматичному пружному елементі і ресивері. базовий модуль

отримує інформацію від датчиків переміщення рами та датчиків тиску в пневматичних пружних елементах. При цьому існують системи зуправлінням тільки по тиску в кожному пневматичному пружному елементі,системи з контролем тільки положення рівня рами автомобіля і найбільш

складні системи, які відстежують всі параметри.

Базовий модуль управляє пневмосистемою в автоматичному режимі.

Завдяки функції попереднього встановлення тиску в пневматичних пружних елементах є можливість приведення пневмопідвіски автомобілянатисканням однієї кнопки з будь-якого поточного становища кожного елемента встановище, яке в основному використовується для пересування. Якщо з якоїсьто причини відбувається витік повітря з магістралі (контуру), то базовиймодуль інформує про це на дисплеї значком, розташованим поруч зіндикатором відповідного пневмобаллона. У зв'язку з цим, в процесіексплуатації практично не потрібно втручання в роботу

пневмосистеми.

При необхідності, базовий модуль забезпечує незалежне управління передніми (на обидві сторони одночасно) і задніми (окремо)пневматичними пружними елементами.

При пуску двигуна контролер автоматично призводить пневматичні пружні елементи в те положення (піднімає раму на ту висоту), в якомувони перебували при зупинці двигуна. Якщо цього не потрібно, то функціяможе бути відключена.

4.3. застосування пневмоподвески

Раму можна швидко піднімати або опускати, щоб економити час при зміні напівпричепів або використанні змінних кузовів, а також, щобпідганяти вантажну висоту автомобіля під висоту вантажної площадки.

Пневмопідвіска легко і швидко налаштовується під будь-який рівень завантаження автомобіля шляхом збільшення тиску повітря в пнвмобаллонах задньої осі.Підвищена жорсткість задньої підвіски і горизонтальне положенняповністю навантаженого автомобіля забезпечують кращу керованість і

безпеку руху. В цьому випадку і фари правильно висвітлюють дорогу і не засліплюють водіїв зустрічних транспортних засобів (рисунок 4.5).

Малюнок 4.5 - Налаштування пневмопідвіски

Пневмопідвіска легко і швидко налаштовується для забезпечення горизонтального положення автомобіля при нерівномірному по сторонамнавантаженні на його колеса (малюнок 4.6). Зменшення кренів і розгойдуванняпідвищує плавність ходу і поліпшує керованість автомобіля.

Малюнок 4.6 - Налаштування пневмопідвіски

Пневмопідвіска легко і швидко налаштовується для руху по дорогах різного стану. При русі по нерівній дорозі зниження тискуповітря в пневматичних пружних елементах сприяє підвищеннюплавності ходу і середньої швидкості руху. Пневмопідвіска, крім того,

покращує контакт коліс з поверхнею дороги, що істотно підвищує безпеку руху.

Пневмопідвіска дозволяє точно налаштувати положення буксирного приладу автомобіля при буксируванні причепа і, тим самим, знизити негативнийвплив причепа на стійкість, керованість і гальмівні властивостіавтопоїзда.

1 - контрольна лампа підйому (опускання) передньої частини рами;

2 - контрольна лампа підйому (опускання) задньої частини рами;

3 - кнопка управління підйомом (опусканням) передньої частини рами (вкл / викл);

4 - кнопка управління підйомом (опусканням) задньої частини рами (вкл / викл);

5 - кнопка «Висота передньої частини рами»;

6 - кнопка «Висота задньої частини рами»;

7 - кнопка «Положення руху»;

8 - кнопка «Підняти»;

9 - кнопка «Опустити»;

10 - кнопка «Стоп (підняти / опустити)»

2 Поле індикації «допомога при рушанні / підтримують осі спереду і ззаду»;

А77 Модуль перемикання 1 на передній панелі;

S51 Кнопка підтримуючої осі «підняти / опустити»;

S52 Кнопка допомоги при рушанні з місця;

P2p1 Дисплей системи інформації водія (FIS);

30.03 Клапан обмеження тиску з вентилем прокачування, 0,5 бар (+0,1 бар / -0,2 бар) головної передачі;

30.03 Клапан обмеження тиску з вентилем прокачування, 6,5 бар (+0,3 бар) підтримуючої осі

B52 Датчик переміщення задньої частини рами зліва;

B53 Датчик переміщення задньої частини рами справа;

B54 Датчик тиску ведучого моста зліва;

B55 Датчик тиску ведучого моста праворуч

5. Гальмівна система автомобіля. Антиблокувальна система гальм

5.1. Загальний пристрій гальмівної системи

На автомобілі Actros 2 встановлюються дискові гальмівні механізми фірми Knorr типу SB 7000 (рисунок 5.1).

Малюнок 5.1 - Дисковий гальмівний механізм автомобіля Actros 2

Перевагами гальмівних механізмів даного типу є:

1. Висока уніфікація через модульної системи; перевага в забезпеченні запасними частинами.

2. Високий коефіцієнт корисної дії механізму внаслідок невеликого числа рухомих деталей і зношуються опорних частин.

3. Вбудований автоматичний механізм регулювання, що діє синхронно на обидва робочих циліндра.

4. Безпосередньо приєднаний робочий гальмівний циліндр;

відсутність гальмівних валів, зовнішніх важелів і пристрої регулювання.

5. Незначне споживання повітря через використання пневмокамер з нормальним ходом штока.

6. Компактна конструкція.

7. Постійна оцінка зносу гальмівних накладок вбудованими в гальмівні механізми датчиками.

8. Висока довговічність гальмівних накладок і дисків.

9. Удобоство сервісного обслуговування.

Схема гальмівної системи Telligent на автомобілі Actros 2 показана на малюнку 5.2, тільки змінені модулятор гальмівних сил від навантаження іконцепція надлишкового тиску на задній осі, а також порушення клапанауправління причепом.

5.2. Пристрій модулятора гальмівних сил автомобіля Actros 2

Модулятор гальмівних сил (рисунок 5.3) в залежності від навантаження на задній міст (задні мости) регулює і керує тиском в гальмівнихмагістралях до гальмових камер заднього моста і виконує функціїелектронної системи управління.

функції:

Управління тиском в гальмівних магістралях;

Регулювання системи ABS;

Регулювання протівобуксовочной системи (ASR).

Електронна система управляє:

Електромагнітними клапанами ABS;

Клапанами надлишкового тиску;

Клапаном керування гальмовою системою причепа;

Клапаном ASR для відключення тиску в гальмівній магістралі до підтримуючої осі в процесі регулювання ASR.

Малюнок 5.2 - Схема гальмівної системи автомобіля Actros 2:

13.07 - головний гальмівний кран; 16.07 - пропорційний релейний клапан; 18.07 -

клапан управління причепом; 20.02 - одноконтурна гальмівна камера; 22.01 -

енергоакумулятор; 31.08 - модулятор гальмівних сил в гальмівних механізмах коліс

заднього моста; 33.08 - клапан надлишкового тиску повітря в магістралі до коліс

передній осі; 33.10 - клапан надлишкового тиску повітря в магістралях до коліс задньої

осі; 35.02 - сполучна головка для наповнення системи; 35.03 - сполучна

головка для гальмування; 45.01 - електромагнітний клапан ABS; A11 - блок управління

гальмівною системою (BS); A64 - передній модуль (FM); A65 - задній модуль (HM); B30 -

датчик частоти обертання переднього лівого колеса; B31 - датчик частоти обертання

переднього правого колеса; B32 - датчик частоти обертання заднього лівого колеса; B33--

датчик частоти обертання заднього правого колеса; B36 - датчик зносу гальмівних накладок

переднього лівого колеса; B37 - датчик зносу гальмівних накладок переднього правого

колеса; B40 - датчик зносу гальмівних накладок заднього лівого колеса; B41 - датчик зносу

гальмівних накладок заднього правого колеса; 1 - інтерфейс даних на причіп / напівпричіп;

а - тиск наповнення; в - тиск гальмування; з - надлишковий тиск управління;

CAN6 - Шина CAN гальм; E - електричний компонент; P - пневматичний

компонент; V1, V2 і V3 - тиск наповнення

Малюнок 5.3 - Модулятор гальмівних сил

При відмові в роботі електронної системи модулятор гальмівних сил від датчика гальмівної педалі управляється тиском повітря від пневматичноїсистеми автомобіля через редукційний клапан (дублююча система).

Модулятор гальмівних сил використовує два пневматичних незалежних один від одного контуру регулювання тиску (правий і лівий) з двомаокремими штуцерами для підведення тиску.

5.3. Пристрій і принцип роботи антиблокувальної системи гальм

При плавному натисканні на педаль гальма автомобіль поступово знижує швидкість і потім повністю зупиняється. Відомо, що зчеплення колеса зопорною поверхнею (сухий і мокрий асфальт, щебінь, розмокший грунт)буде максимальним при його прослизанні в межах 15 ... 30%. при

екстреному ж гальмуванні (особливо на мокрій дорозі) значне зусилля на педаль гальма може призвести до блокування коліс. Зчеплення шин здорогий в цьому випадку різко слабшає, і автомобіль може повністювтратити керованість з виникненням заносу. Це пов'язано з тим, що приблокування колеса весь запас по зчепленню колеса з дорогою використовується впоздовжньому напрямку, і воно перестає сприймати бічні сили, якіутримують автомобіль на заданій траєкторії. Щоб колеса автомобіля неблокувалися при різкому натисканні на гальмівну педаль, і встановлюєтьсяантиблокувальна система гальм (ABS).

ABS призначена для запобігання блокування коліс і втрати керованості автомобілем при гальмуванні і виключення вірогідності йогонеконтрольованого ковзання. Застосування ABS сприяє:

Підвищенню активної безпеки автомобіля, тобто підвищення ефективності гальмування (особливо на слизьких опорних поверхнях) іполіпшенню стійкості і керованості (рисунок 5.4);

Збільшення середньої швидкості руху;

Продовженню терміну служби шин.

До складу ABS входять:

Датчики кутової швидкості коліс (рисунок 5.5). Датчик являє собою котушку, всередині якої розташовується магнітний сердечник. датчиквстановлюється над торцем спеціального зубчастого вінця, закріпленого наступиці колеса. Коли зубчастий вінець обертається, в котушці індукується

електричний струм. Частота цього струму прямо пропорційна кутовий швидкості обертання колеса. Датчики передніх коліс передають сигнали в блоккерування гальмовою системою (А11), а датчики задніх коліс - в задніймодуль (А65);

Блок управління і задній модуль, які отримують сигнали від датчиків, обробляють їх і подають сигнали на виконавчі механізми(Керуючі клапани);

Електромагнітні керуючі клапани і клапани надлишкового тиску повітря, встановлені в магістралях гальмівної системи до передніхі заднім осях;

Модулятор гальмівних сил в гальмівних механізмах задніх коліс з вбудованими клапанами.

Клапани регулюють тиск повітря в магістралях до передньої і задньої осях автомобіля.

Малюнок 5.4 - Поведінка автомобіля при екстреному гальмуванні:

а - без ABS; б - з ABS

Малюнок 5.5 - Датчик кутової швидкості колеса

Лінійну швидкість автомобіля визначають непрямим шляхом - перерахунком значень, отриманих від датчиків кутової швидкості коліс. придосягненні величини заданого відносного ковзання (пороговогозначення) блок управління подає відповідну команду виконавчому

механізму.

Принцип роботи ABS - цикл «гальмування - аналіз - розгальмовування».

Після початку гальмування ABS починає постійне і досить точне визначення кутової швидкості обертання кожного колеса. У разі якщо якесьто колесо починає обертатися з частотою нижче певного критичногозначення (що означає, що колесо близько до блокування), блок управліннясистемою на основі сигналу від датчика частоти обертання колеса посилаєкеруючий сигнал до розподільного клапану для припинення ростутиску повітря в гальмівному механізмі для запобігання небезпекиблокування. Гальмівне зусилля і тиск повітря в магістралі до цього колесузнижується. Потім тиск знову підвищується, трохи не доходячи до кордону, за

якої починається блокування колеса, і гальмівне зусилля відновлюється.

На автомобілі встановлена \u200b\u200bтриканальна ABS. Вона має індивідуальний комплект пристроїв на кожне колесо і дозволяютьвідслідковувати і регулювати тиск рідини в магістралях до передніх

колесам спільно і задніх коліс - окремо. В ABS може бути встановлений спеціальний процесор-аналізатор,який оцінює динаміку руху автомобіля, кут нахилу дорожнього

полотна, зчеплення з поверхнею дороги, вплив включеного круїз контролю та інші фактори, які можуть впливати на процес гальмування. напідставі отриманих даних цей процесор проводить аналіз ситуації ірозраховує, який тиск слід створити в гальмівній магістралі. А потімподає сигнали виконавчим механізмам, які або знижують тискв магістралях, або підвищують його.

В ABS також входить система самодіагностики, яка контролює роботу всіх компонентів ABS за їхніми фізичними параметрами. принесправності ABS під час роботи двигуна на панелі приладів загоряєтьсяспеціальний індикатор (світлодіод) з написом «ABS» і записуєтьсявідповідний код несправності в пам'ять блоку управління. післяякі виявлені пошкодження даний компонент виключається з роботи системи,або ABS перестає працювати, а гальмівна система продовжує працювати.

Якщо індикатор горить, то гасне, це вказує на несправність одного з елементів системи. У цьому випадку необхідно провести діагностуваннясистеми.

5.3.1. Ефективність роботи ABS в процесі експлуатації

ABS лише запобігає блокуванню коліс гальмівною системою і під час екстреного гальмування дозволяє водієві зберігати можливістьздійснення маневрів безпосередньо в процесі гальмування, але зменшеннягальмівного шляху аж ніяк не є її компетенцією. Так, на сухий

асфальтованій дорозі гальмівний шлях автомобіля з ABS може бути навіть більше ніж у автомобіля без ABS.

І в деяких інших умовах руху автомобіля робота ABS може сприяти збільшенню гальмівного шляху. На пухких опорнихповерхнях, таких як глибокий сніг, пісок або гравій, заблоковані пригальмуванні колеса починають зариватися в поверхню, що дає

додаткове уповільнення. Автомобіль з незаблокованими колесами матиме в цих умовах більший гальмівний шлях. Для того щоб можнабуло здійснювати ефективне гальмування в таких умовах, ABS роблятьвідключається. Крім того, ABS може мати спеціальний алгоритмгальмування для пухкої опорної поверхні, який призводить дочисленним короткочасним блокуванням коліс. така технікагальмування дозволяє досягати ефективного уповільнення без втрати

керованості, як при повному блокуванні. Тип опорної поверхні може бути встановлений водієм вручну або може визначатися системоюавтоматично шляхом аналізу поведінки автомобіля або за допомогоюспеціальних датчиків визначення дорожнього покриття.

Важливо пам'ятати, що прийоми водіння автомобіля з ABS і без неї різняться. ABS дає можливість водієві не замислюватися про те, з якоюсилою натискати на гальмівну педаль. Відомо, що в екстреній ситуаціїводій може розвинути на педалі гальма зусилля до 50 ... 70 кгс, при цьому

необхідне для блокування коліс на льоду зусилля на педалі гальма без ABS становить 5 ... 8 кгс. За допомогою електроніки зусилля будеоптимізовано і ABS не дозволить колесам почати ковзання, балансуючивеличиною гальмівного моменту на межі блокування, ніколи не переходячи цюгрань. Таким чином, на автомобілі з ABS водій повинен сміливо натискатина гальмівну педаль (а не "гладити" її) і утримувати її в робочому положенні(Утримуючи). ABS ж то пригальмовує колеса, то знову дозволяє їм обертатися,забезпечуючи переривчасте гальмування. При цьому автомобіль зберігає

стійкість і керованість, що дозволяє здійснювати необхідні маневри, а при гальмуванні на слизькій дорозі практично виключити замети.

Важливо знатиособливість гальмування автомобіля, оснащеного ABS, яка полягає в тому, що при гальмуванні педаль гальма необхідноутримувати з постійним зусиллям, відповідним умовам гальмування.

Такий прийом як переривчасте багаторазове гальмування в цьому випадку не допускається, при цьому ефективність ABS дорівнює нулю.

Необхідно відзначити, що на практиці блокування коліс буває вигідно. Наприклад, якщо несподівано виник занесення, і автомобільрозгортається поперек дороги. Якщо водій не вживає ніякихдій, то через мить спрацює ABS, колеса відновлять зчеплення з

дорогий і потягнуть автомобіль з дороги. Короткочасна блокування коліс в цьому випадку може погасити інтенсивність заносу, а тривала - змуситьавтомобіль обертатися, зберігши при цьому початковий напрямок, тобтоавтомобіль із заблокованими колесами буде обертатися навколо своєї осі,але рухатися прямо і не йти з дороги.

5.3.2. Експлуатаційна надійність ABS

ABS досить надійна і довговічна. Всі електронні блоки системи мають захист у вигляді спеціальних реле і запобіжників і їх відмовичасто пов'язані з порушеннями правил експлуатації. Деталі, які більшнайбільше схильні до зносу і відмов, - це датчики кутової швидкості коліс. вонирозташовуються в безпосередній близькості до обертових деталей і

часто працюють в бруді, що призводить до різних збоїв.

При включеному запалюванні або працюючому двигуні забороняється роз'єднувати електричні роз'єми. Не бажано пускати двигунавтомобіля підключенням інших акумуляторних батарей або пускатидвигун іншого автомобіля за допомогою свого. також періодично

необхідно контролювати стан контактних з'єднань на генераторі.

5.4. Система допомоги при рушанні автомобіля (блокування проти скочування автомобіля)

Система надає допомогу водієві при рушанні автомобіля на крутому підйомі шляхом автоматичного його утримання на місці протягом 2 ... 5 секундпісля того, як відключений гальмо стоянки і відпущена педаль робочоїгальмівної системи. Це дозволяє водієві плавно натиснути на педаль подачіпалива і почати рух.

Система приводиться в готовність натисканням клавіші 1 (рисунок 5.6) при працюючому двигуні, коли автомобіль нерухомий, тиск наповненнягальмівної системи понад 6,8 бар, система ABS не відключили, педальуправління робочою гальмівною системою утримується в натиснутому положенні і

гальмо стоянки відключений. Включення системи підтверджується індикацією

на панелі приладів. Система працює шляхом управління темпом зниження тиску в гальмівному приводі при збільшенніпереданого моменту тертя зчеплення (по крутний момент). після

початку руху система автоматично відключається (через 0,3 с) і звучить акустичний зумер.

Малюнок 5.6 - Кнопка 1 включення системи допомоги при рушанні автомобіля

5.5. Система екстреного гальмування Brake Assist (ВА)

Автомобіль Actros 2 обладнаний системою екстреного гальмування Brake Assist.

Це адаптивна система (driver-adaptive system) екстреного посилення гальмування, яка допомагає водієві при гальмуванні. система автоматичновстановлює максимальний тиск в гальмівному приводі аж доспрацьовування ABS. Це необхідно, коли в екстремальній ситуації водій

натискає на гальмівну педаль з силою, недостатньою для максимально може виникнути значне уповільнення автомобіля в даних дорожніх умовах.

Електроніка, яка контролює роботу системи Brake Assist, пов'язана з гальмівною системою і відрізняє екстрене гальмування від звичайного (наприклад,зупинки на світлофорі), порівнюючи величину ходу і швидкість переміщенняпедалі гальма. Блок управління моментально обчислює реакцію і силу

натискання на педаль, визначає ступінь небезпеки ситуації та за частки секунди передає сигнал на виконавчі механізми, а вони далі - модуляторутиску. ABS активізується, і автомобіль екстрено загальмовується.

Система Brake Assist забезпечує скорочення гальмівного шляху до 45%, в той час як досвідчені водії можуть скоротити гальмівний шлях не більше ніжна 10%.

5.6. Активна система гальмування (Active Brake Assist - ABA)

Активна система гальмування (ABA) є системою, яка в критичних ситуаціях може допомогти водієві запобігти небезпеціпопутного зіткнення з попереду рухомим автомобілем, а також знизитинаслідки дорожньо-транспортної пригоди. при виникненні

критичної дорожньої ситуації дії системи не залежать від дій водія, і вона здатна самостійно зупинити автомобіль, використовуючивсі можливості його гальмівної системи.

Дана система на автомобілі Aсtros 2 є логічним з'єднанням функцій системи адаптивного круїз-контролю (ART) і власне системигальмування (BA).

АВА працює наступним чином. Вбудований радар (радіолокаційна {!LANG-89eab9bddc5461149e0c06dd6d1dfa4a!}{!LANG-d1f3908e8c4ef997af4c154f457afb0d!}{!LANG-ef30d7259d662bc0899123cca4c8c3c4!}

{!LANG-df36ea9046d3e6dc0067fe6b28d9b8db!} {!LANG-e58f6440a3bfba6bb8ec65ec71aa2019!}{!LANG-fd247141d3f5fe13818f3e082986b239!}{!LANG-c8f3585c70127ca1b7858fe41e7287f1!}

{!LANG-f88e12d9381845175ceaec461e31de49!} {!LANG-9a5f04e6fb3fa806be5d43643c04cb87!}{!LANG-72a7217edf026789fcd55959176c4475!}{!LANG-7c8d2cbb13817d2f7f0a9c55aa98ff3b!}

{!LANG-b98d3cf1e145c8790edf139ad21c2de8!}

{!LANG-fe4e74ca1eccb5837d6d89c427a7f7a2!} {!LANG-321e8ef4bcad108f766c6ff59e235418!}{!LANG-8c2aea2b830d3b30abc64752e073d3d5!}{!LANG-60a9a6eec28fc8ca6703ef6986d98a52!}{!LANG-974a336587a027e894d671a4d6a325d5!}

{!LANG-c5d94e2e573b7bfc345d6252e1d13687!}

{!LANG-ed4f9cffebdccbff6cf6d4ab78783b1a!}

{!LANG-2a2bbc6eced116cc7c8988e5a0538174!}

{!LANG-7cf79e72164640f643a9ff7d6750e8e6!}

{!LANG-7ce51557e03acaa86ebf1c21ed857e78!} {!LANG-6abcadc9e4502de175b59bd2a9b2b669!}

{!LANG-ff0a0af64140246d953bac70005538c8!}

{!LANG-4cce28f39ba21108ceed019c32fab914!}

{!LANG-146f5f573bb8836f497878f9802b88ec!} {!LANG-ec1a25a50061e584be495e3ca87b6421!}{!LANG-1759009ee1c2f19a8f2b5d2d88e961b4!}

{!LANG-624f7639ce1f121e6228ed8501906d0a!} {!LANG-2c7f4718035250630b2f3dd5e6574822!}{!LANG-cdca7c8a4b42a5ea1fee9ff590fa747e!}

{!LANG-dedacc7c9ef1dd602f84cb8e8a8a3fbe!}

{!LANG-826e42ac4facf4dc16c19d534e46f476!}

{!LANG-7d909b3f5530d221e14f12a8412dbe4a!} {!LANG-a48d90bf7d2178d7a7cef7234bf63753!}{!LANG-718e066268789aa357eefad48a35f80d!}{!LANG-fff0cdff997085dadaca5ee4e9aec123!}

{!LANG-9eb2c1ca85e3a6d72a6661d47c84ae59!} {!LANG-d7172a47459ab79a739a01db7b3f6195!}{!LANG-36f5d88b0c424f5728559e0f588b80e7!}

{!LANG-c6a5bbef92c108ad302a8bb11b7017dc!}

{!LANG-eaed9f05fb16a4ed546bca4c1151ca5b!}

{!LANG-af4726d8d2e3e5e79f4a82b94e85add1!}

{!LANG-e30add5ea223794302b60c2eb4da4efe!}

{!LANG-e975297ba35b4c182d4a4405d98cfa8e!}

{!LANG-26a326b16cb16f0352e09ce5ff857df3!}

{!LANG-cca009dba472ce2d79391d49dede83f8!}

{!LANG-2f99753dd519d980d0d2b7a85f958c2f!}

{!LANG-b969055a38dcc2081180e6da16032c87!} {!LANG-ac6f5cbb61dbf04148e98ec04b63ad4e!}{!LANG-303975bc1cd9334ba85fca99a6f02a48!}{!LANG-91f4aa3b35509d2dbb51e87c9936cf83!}

{!LANG-ab249a37e2f92ee9695f08b7c202e0a6!}

{!LANG-43cf23190746d403cf2a7a992d98720f!} {!LANG-09b8da9abc7b731943f761a60a458b5b!}{!LANG-01e1a25163015a3796e6ab91ac033b67!}{!LANG-b793eee1bb004c40c6fd142e63cbbdd4!}

{!LANG-17bfd4eb7627f769173b0e35e1ae5e14!} {!LANG-1d8c808517a5cf3f42af28f1fc9def1f!}{!LANG-fb0fff0d008da4d2eac7ff5ba3a01907!}{!LANG-f1997e53d926ac8445c07a6f3cfaa944!}

{!LANG-6051fa1a6dcef6cd2b1dc9fa53dde4dc!} {!LANG-42af88642b0d8025e9b634c135bce6a1!}{!LANG-fc055a6cb1212f27a821fae064e8ab9f!}{!LANG-a87a53ea6c32899664f2d56fce8b3cf8!}

{!LANG-5493d7510d276a36c7aa1dcf110fd9e4!} {!LANG-11697b1c4f22cc2711bfad4fed326c0b!}{!LANG-17b971c8db75437161d8c182ae2eb68c!}

{!LANG-536e325074770b3aa7eb4c8a6cd864aa!} {!LANG-3e67027186ac5c7b1c4cef9429cb386f!}{!LANG-f05d0f1b58887a50f66896a52a3fa70a!}{!LANG-0c1769447ebce379b0ed7aadd190c8a5!}{!LANG-b12c21cae65e501ed172b6575afba77b!}

{!LANG-d4066aca674cb2fc09fd4dbb1fc119f8!} {!LANG-e60f72219d5f70e0b9998a10a50ea086!}

{!LANG-549806902787da3ceced5299d3571503!} {!LANG-2649f142d7a29574b10b771f61414c94!}{!LANG-809aa01a8e2ae50dbe042abdf4b1b1ea!}{!LANG-fbb173891760847263c73a8fa649e181!}{!LANG-7ab841eed692cd14ecee9cc12b8dd1bd!}{!LANG-c3de74bcde8f0f7ce78feb7b3116a92e!}{!LANG-9a9bfc31bafa59ab1fde7d6f7a2e9c31!}{!LANG-659721630e2cb67cebb1741139b7b56b!}{!LANG-7a31c09aa528e733f0ba953becda84ec!}

{!LANG-6511f3d7392e4d96abfccbbe7139fbe7!}

{!LANG-0ce5b6d399bfa8143347cb3ecbc81f2a!} {!LANG-0efc8b1402fc125174c8f97bdd7b24ed!}{!LANG-bf455b0c75733efd82e01708907ea4b5!}{!LANG-986a1ccd5040f7e1433bca64e4c3f9e1!}

{!LANG-437e9bd5a07b565f7ad0c3a53280aca0!} {!LANG-c1b4ea1dfeb7774c3ebd0324e9b3c3a1!}{!LANG-ae4a9ad2bfd6526321f6d48db4b43ff1!}

{!LANG-f3e7d07ef6846d25805e34008f112fdb!}

{!LANG-c7bf7954c2c8d3f017287cd3c0f9be00!} {!LANG-e414df81179db45e2ccf595cce2e4cf6!}{!LANG-d2415ef0b729f40fda9390216670aca3!}{!LANG-8318297a9294b04b2c1b1d8c11a652b8!}{!LANG-5d1bd0a45298ef295007c464d5179e24!}{!LANG-469606bc3feb61784e14a612a37e79e8!}{!LANG-8c0257d5c40255bff4d69313d4b032be!}{!LANG-0fd05ffc9726b1280a19d31faf9a265e!}

{!LANG-9816767b0aae9d227d18735872651484!}

{!LANG-715212f06c5c9f01ef36646754b8a2e5!}

{!LANG-39007cc8219b5f3587164132c2d72a0a!}

{!LANG-bf7a2fde210a501e490de4ca9f99dd13!}

{!LANG-dc9a681f6b49afd7c7e6188cda55a550!} {!LANG-37ca34eede35795cbfca07680e768b4b!}{!LANG-f372f15c573cba908506c226769b4d41!}{!LANG-0efe274deb65dcfee641e1c5ac54ca9d!}

{!LANG-64d8941f53ebf4ac14925487e79efe2e!}

{!LANG-0b5554c784aab806f9a3b5bc7f816045!}

{!LANG-76a0dc2faba4f8e4a4b725cf4c52ac0f!} {!LANG-ad599de69d7d7f081f63bd6b2840410b!}{!LANG-902f5f7ed789216e8dfd8d30b365fab6!}{!LANG-2f7eb56e1874a699dac970482467d1d2!}{!LANG-62ce7ee7b743374a0a8a0c6f5d4d99dc!}{!LANG-0a6339da47a58f4ef07487461e93a2f2!}{!LANG-68bc76bb6d626a7c9d2558e2c5a0e13e!}{!LANG-67378d163add3d38259386c53a09d2ef!}

{!LANG-d885d15971f880a7e38a637534df996b!} {!LANG-3a4398b70c3a39fa0a419a14249e7644!}

{!LANG-ec161794e7495d748818df47340a5f1d!} {!LANG-6e624ffd02be8452adb0e06c1e9df068!}{!LANG-6f77e38c320bcce8afee129ef217d5b4!}{!LANG-228136c7b8f3f0c8b7915b126f80aa20!}

{!LANG-e3de32cd84fdae6078925b1e12648497!} {!LANG-a63592e806e293e25fe589b7ee703dde!}

{!LANG-b6c89fcd8be4f5f0cb56b201026aaf7a!} {!LANG-d00da1bf37633c4aa75f38a0ee102375!}{!LANG-8b037f4017574c953973268235feb81b!}{!LANG-e6c97f568c649f58134c1942e799af04!}{!LANG-cb384604277fc378816a25705fa192da!}

{!LANG-2cb16a36785d24059a5135c1d7865232!} {!LANG-7a2f535b4bc7945866a47350797e0c9c!}{!LANG-1162dab27fe5ee9e98b0892771d1d884!}

{!LANG-3f84c11c7443916049af0fe83b19a99e!} {!LANG-6dabcb93cb7dbb6418a31096ae3f6504!}{!LANG-bad53225beb9825261a9dc286f88bf88!}{!LANG-14ce0b0640238ae9238a39faa169a535!}{!LANG-8a7177e51600557a17a15c0ae9ce4ce8!}

{!LANG-e1f5dc820b39062759e5ddc09a820a0d!} {!LANG-0e37c24211185ea461ebc2ac2564ad52!}{!LANG-f4e6b33386c9da01096f1d155e25948a!}{!LANG-e822c9cbc8f06003a84ed89a39bedea2!}{!LANG-5b8fd39307b9a0f25c31622aada70696!}

{!LANG-c4e133dec65048d2a9269db989e7d744!} {!LANG-35f4308c8f06abca476da6beba9c371a!}{!LANG-221dc2a0b8535fd5fa3449b436729f72!}{!LANG-83624ef06682cfff064046d1fea4a37f!}

{!LANG-a7f8028cd79c43d902ab14bb351b8fa4!} {!LANG-34e389d4394b483cb1223c3d2b42bac0!}

{!LANG-62e30a316aa291f178f7ff99ea74a391!} {!LANG-b27d531755c4cc3b33ed5d170ca58f11!}{!LANG-ddf757e4d582bc1f4ec50b10c4e6d969!}{!LANG-3dacc0ccd39a84f1e49447b9c99bb614!}

{!LANG-9983fd109454094120d9d3d2ce1aae74!}

{!LANG-31e5404ddb2e230817a04c3c9d818d93!} {!LANG-459be3d6d51281d893c7a083cb833ba6!}{!LANG-f1bd9f5094941582e8ff82e2d10b88fe!}

{!LANG-2da1c01e928956a8e2fcbd4f2bfd95bb!} {!LANG-6b377d9ce1427ed44ec850cc6ea2bf6d!}{!LANG-07b68aea8116f049a61937b9aecec7ff!}

{!LANG-0394417ccca2b804d88cab904ba64163!} {!LANG-34c86c0586994e95b3a202ff47e608ac!}{!LANG-d6798ab09a4a7724ecb7b25f4dcf3a61!}{!LANG-71d8cbdc9276eff0835f186263c6c1ae!}

{!LANG-faec945e8f6032da84f9af9f0449b3d3!} {!LANG-bcbb392fe333f16265c18e64305a554f!}

{!LANG-36d20d9ece691796419a91e530b5441a!} {!LANG-cf6d760056fcd34c88331af10dac2879!}{!LANG-94b282b359da221ffc1f8e3a21964596!}{!LANG-2add99fb51621c2c0c3aff4ab6e4034c!}{!LANG-1010f096925831dbad9501dbcf39731c!}{!LANG-fd03019ea464ac48b973846cc7cee485!}{!LANG-e4ab41037e730fe807a1014dc7701f56!}{!LANG-686452d62b55dc562e16eb8643f2de0d!}

{!LANG-014c1a277bfd5f107936f35368f28e1f!}

{!LANG-fcf4fc0df0e8a9f7cf7da98e62f321fe!} {!LANG-fbc0188718ed863c3fb1ff25fed9b523!}{!LANG-ad966d21d2c3308a24193f9adf46bb5b!}{!LANG-a42260d514e5cde9b5abd37133166073!}

{!LANG-5e48852dfb07c90021e77ee5f6a1f204!} {!LANG-bea2004bb5998357336f9e9af8000716!}{!LANG-5ea857d5999d22ed7218115dc41ef49a!}{!LANG-d81973d27d1b11a8c1c614ca02409623!}

{!LANG-eabe63ed7f9874e6b09cfceeff7c9b1a!} {!LANG-733ffcc4de302bff7221c75d0f962a0d!}{!LANG-a896ad9caad9bf6fe24343f27d92f99d!}{!LANG-a2c23b36a3b333693ccf949b6392d52a!}

{!LANG-596bc0cdebd8e7d6e270f24f30b04d0d!} {!LANG-ff2fa68f3bff332482b05266bb17c549!}

{!LANG-f57ace1ba825a2fb639258e3c1a8d091!} {!LANG-030968273a76870d38a47bbb89f17383!}{!LANG-5d91054ae7fa08a7a4695c359108d9c0!}{!LANG-6df2e598c89936d1220eaeac44697a2c!}{!LANG-1db2eb089cbfd9d807686ca9f42abc80!}{!LANG-cfe7600b9642c99bd95d620b88015a13!}{!LANG-89d24c913e6351632242adc23e122ca4!}

{!LANG-c72e547de731459fd8ba9dadc1c810bb!}

{!LANG-8ee1114955107654010cfd9dce5fec0c!} {!LANG-15106de28f5e8200a8023102464bc8d3!}{!LANG-6be173d6cff08b5c775fbaae035825fd!}{!LANG-5c6d18050ae7207b7a6ab9d8614272e2!}{!LANG-39f04b022649083d53057c06b98bfac4!}{!LANG-e47571d396e858ca5a9c1380a6421b41!}{!LANG-75b48e723f173f985ef81c05eabd67cd!}

{!LANG-d58891579fe5b11f818c9d65f9e191e5!} {!LANG-d357eb8eb580564818b5536c4b2709fc!}{!LANG-afd637ab4e557f855880c8e842037cd1!}

{!LANG-d50b1a13abd2a2fe31694d7746659d63!}

{!LANG-ad84ca7e77569801c939cc28489d48b6!} {!LANG-e20934887e6f69fd0f3586957778e10d!}{!LANG-9f16af9c9f780dcd50361751d4e9b3a9!}

{!LANG-87df71753a996b05258dc9b1cf5d55fc!} {!LANG-7a066d270e37725984a8851a2ddb5f0b!}{!LANG-5387bd446b6a1c2b9b773d0b9364f73d!}{!LANG-c7deeb563500999729730306204c6205!}{!LANG-83f082d7fa6d792bc9717990bd4d677e!}{!LANG-91c7b23ec2752b875c8e1c8cfcf81369!}{!LANG-f3e4157bf3f91b748b4be60995f802fe!}{!LANG-3018c78800aace867923ef22bdbbce5d!}

{!LANG-9d1fc2fb19e344faaddada50b02446d6!}

{!LANG-33d8e4ce6b7f8278d3bfab32fbdbb4b0!} {!LANG-eb4ada7045290c680fae496cd6f09bfb!}

{!LANG-2a4951ed806ae3018dbbe588b61c9df7!} {!LANG-662c7b959ff8e400fffd0bc4d83c284d!}{!LANG-43bc341eb4b2ccfbe3efbc62314b2f05!}{!LANG-6a2cca3a1ddb650e2814005567edb576!}

{!LANG-886541d2e1add4352aff4342745676ce!}

{!LANG-ac81f7664b17b35557b6c1d00518055b!}

{!LANG-9632f4e3bb500fe953971c75371ba2a9!} {!LANG-07c0e1619d19d719f3757f5cad7e848b!}

{!LANG-e1e4812e2662586f1bcf6314d56604b7!}

{!LANG-f5486fd765dc158fcd15850c7a54c039!}

{!LANG-1b5e8baf2392fb239fe90ba519543522!}

{!LANG-1c125d9b5f07e0765ca3d1471c142153!} {!LANG-21b46f08abdaee57d2eaeb3021fc2adf!}

{!LANG-e31798cd09a53a32c9a5dfac49ff05d9!}

{!LANG-992f88c680eb977d9d89ff882036ca3e!} {!LANG-91da9aa53e9b278f7dc8ecce87ecc383!}

{!LANG-49ff1c2bb6bd2623c21057dcc64e7d77!}

{!LANG-12bb004c365717dc67f452c6cdec4048!} {!LANG-ddf9f9f727013551adb174feb7e3bad1!}{!LANG-eb8c71f2ce5b1aaa6eb4a010980e18a7!}{!LANG-1d8ce99a23b96f5ff4879379b9ec0e8a!}{!LANG-fd5202b6b3d0a947d722ce02d4db9b11!}

{!LANG-7280fd6125f08145604296078e4e7460!} {!LANG-4b65f8ebb55f7c6f44de5ccc8ba0378b!}{!LANG-e07751514cdfad551db8e0b580eae23c!}{!LANG-215a71548be50d984cff20074d813aed!}{!LANG-2773ab75e6b28073435dab56638071d1!}

{!LANG-396c88f092b09e224a077a21d5184c29!} {!LANG-1702babaf7f78c02d5999421ef0424f3!}{!LANG-3fc6b5e75a668dc9faa0fc6926da758e!}{!LANG-2ec4bb140efe5db53dc2f91f426c7972!}{!LANG-6281498c0b1a7f631528b055a58b6dc6!}

{!LANG-f3b5e631460a26886c77bc991533b190!}

{!LANG-14839cbb82fb183dbffc433373293923!}

{!LANG-5e22c9ce9cbd0babe9d6505c72bac168!}

{!LANG-15ab0de57994463c96bdd24794861c56!}

{!LANG-29b93449f7bfb2dbe57e161574b9bd0f!}

{!LANG-195eee34866955e264b64f9d1d263462!}

{!LANG-e167d82a35547c85e21f06ad7e795b55!}

{!LANG-fe859e42e74cba9d9d6ac9afdd5d368a!}

{!LANG-c419d7db48146eb977c741ed61df3dc7!} {!LANG-72ae383bc3dbbda5bae71986b9bab857!}{!LANG-075c60f591b7872890383623342afda3!}{!LANG-8d4527f17b5f97b2a9d50ad2f08a43e3!}

{!LANG-b557dd71f975246edb3fedb49b47eda9!} {!LANG-83496b0af61766a6f3acc21de64c5e3b!}{!LANG-7583b7631f5b0e254e44f7db428ca22a!}{!LANG-021ec56ed622d2a0808a392a76f9eb47!}

{!LANG-3a4bac0a1d6bd7c53d1e774795271913!} {!LANG-da87136b91cc8be438601bc9040960f6!}{!LANG-d7b5c71174209f96e319644c30dca9e8!}

{!LANG-98edbd537a0f7108f9a31dccacd95547!} {!LANG-0bc07ed2c876b9974e86b4237e262c46!}{!LANG-60d7e45d4035032b24612b563d19376f!}{!LANG-1f4050f794887d333675792e387b7b0d!}{!LANG-fbf3d1586ff3ce03b465fc40bf657239!}

{!LANG-2e3631e1d966fd626fc1b15807f0d2bc!}

{!LANG-943e0fa968075596c95fa58a933566fd!}

{!LANG-b807427cd6ab3b9ea50df58e8ed91ff1!} {!LANG-9d4ce83fc8179ce84b21259c2898827a!}{!LANG-f82e62feb4b1d696697bc71018931ab6!}

{!LANG-fb677b677cd782afbf8b1933bdc6f396!} {!LANG-b9c4ed9cace7b8662ed65eba9e972870!}{!LANG-e1c4a6564e9af260b466c1fab58c13f9!}{!LANG-05f0ea2174e39bb79af998aa1ce04f61!}{!LANG-e80743ba2335209ba83328142e2a2c01!}

{!LANG-52d83d16ddb59dc21bd200e052c6f121!}

{!LANG-6b53e95ece1dd985f410676ada24c1ea!}

{!LANG-8031e5d65f5ac44feb20bc6604316c12!}

{!LANG-6579d802456945e371044d4daae250c3!}

{!LANG-2ccc00768fadb4b4c59cbc190c6e67fe!} {!LANG-bcaca7f582cc5a10f356d734153fdc84!}{!LANG-b8e41f2358b9ed63de9b4e4037c46f81!}

{!LANG-04c31fc641099b9aa2692e27624854b9!} {!LANG-b0c672a7fc9066bf319c636ab85ed79f!}{!LANG-631f20ec28af440b897910da7553d65a!}

{!LANG-50f547d3424c6f09d6ef940bd04a7d30!} {!LANG-e7c25ebebde9085081595c3ec2f918a2!}{!LANG-c46e74617ce99392b1040a1b3ee34cec!}

{!LANG-d010316132ac369b6ccd7e8f836cdcee!}

{!LANG-da2ea4399f5008577eee71d4fdb7136a!} {!LANG-8e9dcb8899f95d7249beaec6ddecad33!}{!LANG-ec9341b070b4181097795c4f5b7ab379!}{!LANG-c698668475ca96dd2f18d0c455979fb3!}{!LANG-8f99fd3f2e946f1f58799bbc12622bb4!} {!LANG-d0d9e6beaa80c6395fe8efb8dbe4a530!}{!LANG-aa03ef6f2053183d2b34bbf9a81df1ea!}

{!LANG-88bb384dd8c5a07f0056492e8a02002b!} {!LANG-36141f07569fead4dfca6d281898d988!}{!LANG-6c18b77906866b19298b583d5feaabc0!}{!LANG-71b47a75a4e9b236bb4eb7c43f89aca5!}{!LANG-129dbfef41a97793f4f33dc1a8000494!}

{!LANG-0ca1cf96fa17d7f18cfdd55b6eb72941!} {!LANG-19d491a17ab57de8f0650dae5f66c743!}{!LANG-92805168354a15a456675bb19be1d9cf!}

{!LANG-c18543f8872b0b6e1f14e4b84371afc7!} {!LANG-ebc4fb3e4fac5a2c7493bf0ac6442ce9!}{!LANG-cffa28fef67783a2d2c8fc812c019126!}{!LANG-0a391979aac85330fb64e057218878ca!}

{!LANG-dd6d0b441880a970e4880e9b0190593b!}

{!LANG-cd6923a5fa3902e9de2fe40242f2a920!} {!LANG-bc5f0c04c4bce34b6cd577cdc2c9dc81!}

{!LANG-fc73ed4bc270b12dc1cc4372335b6da0!} {!LANG-a41b1dbe55f938d75f34362ee295ddff!}{!LANG-9a1590506812da614bacb975ba469a25!}{!LANG-69a7310544becacbe71b22e127be2cbb!}

{!LANG-ed4e47d3e1f0162bb0e02b327b07533d!}

{!LANG-e9d252489f92ce109fb81bb6b1456d56!} {!LANG-66089b3eecb0a5eb1cf32482ba7b1c1d!}{!LANG-87e4b12f28c51702139bcdf25c247ef4!}

{!LANG-67adb558a8e5f09cce2a468397cdfb4f!} {!LANG-951fbb6bfdb48f59ac4b27bbe294d55e!}{!LANG-660124407ad2532a1c0dac0016632ab9!}

{!LANG-203182810c8f2a74fa871e489fc9def7!} {!LANG-c424108b3de6335646737fc023b4ed71!}{!LANG-a58223bf428091c3f69d14eb37c19ecd!}

{!LANG-b01da7e04494804df22c27580f45e9db!} {!LANG-04593ab273576e6bc1ec6582975fd670!}{!LANG-e09e83f1fa787e4873a010ec24d50c18!}

{!LANG-7c552dbec0d8a648f784e10989c30200!}

{!LANG-3966a88331334bd6e6685e76e58363e4!}

{!LANG-8ce657127ed19efa70e1b7aedbab6124!} {!LANG-a45bf2cdb5193f73da467f8bca3e8506!} {!LANG-3887795eca7cc50442c2c027887b0dc5!}{!LANG-48aba67b2f5e0ad2a03ec6c3fa9a5792!}{!LANG-eb0c9c6d04abb483c8834ef132c0baa9!}

{!LANG-05fc63a4531af6ac960e2d0322e1e538!}

{!LANG-6762cae18c9a0b36147c622d10a05afe!} {!LANG-16f0067dccfbda5a566756d6a08bff90!}{!LANG-9c65ca9f1ff8feeacea07f00a7a7223d!}{!LANG-93182d9e654a6dfc16dbad766afa54fa!}

{!LANG-cb475d7f54709d2b24f673fd8a80bd92!} {!LANG-fa4e0ab9a4d90d9088203f1999247a3a!}{!LANG-263f1805510b9ef4f7cfa99979ea5e63!}{!LANG-637a382fa2043fcf8030dbfd415eb691!}{!LANG-f3cb46ac1f9631d31b7599e347e506ff!}

{!LANG-c52b8c5da512d08f502acad8ad3477bc!} {!LANG-83d420c9b2e96df66fc294b20497ea49!}{!LANG-91cd8d1f74faf60775cb39c1f087b4af!}{!LANG-20b1467af6c64e7f178bdb204b8e4b43!}

{!LANG-e11825eab433006c0295b14141fb38fe!} {!LANG-251d549f71172d4127d54cd09c7da44a!}{!LANG-c704866bea860512aba9f90dd414c483!}

{!LANG-0791e53e4187ffd0d406c6899e19765e!}

{!LANG-77161fe998f696f768808af0f59182ac!} {!LANG-12a350e3e44e163c36c08cfc9f974aba!}{!LANG-e9fb44921a1bae2fe0872d026c8a6213!}

{!LANG-f112b75c690bfcc633d96a6a7d08007d!}

{!LANG-0ee6cdd87fa487038f80779408de2210!} {!LANG-2017a0bd41f9e7d4ae6d20aba1f9ca37!}{!LANG-78e82fcc96e8f6576d76dfe14c63f5b7!}{!LANG-75b864954b84bff25907a5edb964f654!}

{!LANG-5d2e81aa4b54ce3342abdeaaccc2ad9d!} {!LANG-be07968f66ff474449f411f8962f52e1!}

{!LANG-76329c85c8398e29779629ba776b5c08!} {!LANG-5fce30ea2e2f1e22e99cc0532304292c!}

{!LANG-cdbe9830a67e90f73254299837bafa23!} {!LANG-fac8554c1bb21d52c31ee4a406b05862!}{!LANG-1fc7cb586b1f48c090b6d575bd32f6f5!}{!LANG-942bdc7d46c80fb497cc58b19684f0ff!}{!LANG-954496014c75cea4f44915fcdf07a6f1!}{!LANG-26043442e3998227dcd22f2fcb6c9d44!}{!LANG-0ea85b1b7004d5b904242a94dddda03f!}

{!LANG-03e726306681231ed9ea692e8baac3fe!} {!LANG-b8b728315837490eaeb62e190b98316f!}{!LANG-8209d5026b7a8b409e2dcc050ff244da!}{!LANG-44e38ab6f6c4170105bb0ffe4baf2433!}

{!LANG-835e48ffc57f7d8c6a07f3981b573bee!} {!LANG-db13103528e2277d1b81f11a23e18c94!}{!LANG-2af6fafb062d7ee07fc8b0c29c31ca34!}{!LANG-28eb07174da0533d59696304d3277382!}{!LANG-53d77896d19f947b0f08e6e2575b8809!}{!LANG-912943355f915cf961874aec7317c275!}

{!LANG-51f3cb5d522875136a479c9c5252bc43!}

{!LANG-3121ecb0275051458b4922ab2ac847a0!} {!LANG-b4345ba8d6570eaf3af74f29fd29c0c8!}{!LANG-cc4621562e7068e25a1ada07b82abfb6!}{!LANG-ca52b72ae3a8d8b0cb39125a44422f0b!}

{!LANG-ee11b026ea2ab6d0cc5d6c9d640667f9!} {!LANG-94ca963b75f994f41c8a2046f49a2adb!}{!LANG-f503e8d752a62743d05fd94ca0aa8919!}

{!LANG-576d52660b47c81f2ea58a257ea98380!} {!LANG-8591b75a1b5648cdb1bfd5f08bf704b0!}{!LANG-b052a606934e7132e66e77d42e5820d3!} {!LANG-7bd23116d8e7fb1ab186092e8b48acfc!}{!LANG-44460264b05e875ede9f2ab1e5cc4c8f!}

{!LANG-6d8f59f9565c9c7946ebced42cfe0c6e!} {!LANG-de82f433fb2fb17ce1d84aeda70b4041!}{!LANG-0629b0b77630b68a42b0565a9d48daae!}{!LANG-24012ac7d30804918cb23b090f3a905d!}

{!LANG-afd1edc440f72f1ae6bd186217e55745!} {!LANG-18a128e0a276db2a47b94d9dee5cd68a!}{!LANG-ea2363d56c96c2299a5ea6baf03a39c1!}

{!LANG-7f52b12dd1d6f345a59483c048392f5c!}

{!LANG-344467be3317ec6a2703d43a56ff11f1!} {!LANG-94a36bf35c781472aa60ca39cd81f9cf!}

{!LANG-7316491922a79224806693dec6eeecc6!} {!LANG-2a3230e3f5de1a206a84619aeb4dbf3d!} {!LANG-63e5a8e2a5fe2ba1134ec7c3e84cd6cb!}{!LANG-a13f89f5e220047ad30b11d2a11d011b!}

{!LANG-849a4c7e07ed36e67d45770663f6b12b!} {!LANG-5662d0cddaa89114bf870de976960f06!}{!LANG-caa8eb32a3b24e6ae29016f5bfe4fc68!}

{!LANG-e1ed9c8536dc24fb9b496da17dc19711!} {!LANG-8ebb56a5454d5e0498e4e9805d2443ba!}{!LANG-fc650040500d3b7becc191a86fcd3428!}

{!LANG-ed70ab92b02ad60bc1820a900128fb2d!}

{!LANG-7fe3dc0292697bb8b1dc443f08c371e3!} {!LANG-24ba9724e9b595edad0eddff11d89cfb!}{!LANG-b9cf2604c3525f3f3cd0364b91fd572c!}

{!LANG-1f8569c0a3c716fb552c9306e669c357!} {!LANG-59bef12066f85af29ed14bd3ad008148!}{!LANG-1ecd8a9c77686434563793b68149ed8d!}{!LANG-51a7795aa0b597adb734c8fbdb7193c6!}

{!LANG-ac873f24016df3f63cec0f9cb6bb9458!}

{!LANG-060daa841501195e762bc7b2aebd0961!} {!LANG-ba483e1f65d146affe97e3a30e6aaee0!}{!LANG-0728e1953a71c91ba15d4c5a7d519035!}{!LANG-621dfa6e4de67e8059b7c2705286e32b!}

{!LANG-4852f18885bcedc872d5cbfda8d1dfcc!} {!LANG-1738c811c7c96fe2f161aee6553b5b39!}{!LANG-768e53d344d670bc7ee94b3375ea8b1c!}{!LANG-0c8ff22f02cb8b59b03eecc6536afb63!}{!LANG-7cfd334e2c4e10cc8ad24177933c2127!}{!LANG-b0229afe159ff2b3a3483d348098763c!}

{!LANG-113c26bc96d4108e1ee9106014f3bc11!}

{!LANG-cadd46df3c42ccc11c6f825f41f62f19!} {!LANG-ca1a633875f48a8c45f082a7002d1dca!}{!LANG-7b47f0d9dd04df65d764f5b2925832a2!}{!LANG-cf546c7774bd72ef60c01c21b0e20926!}

{!LANG-b97892726c6591667fde1eb20e1ffbcb!} {!LANG-d396adc4e8303b858da28a8186eebca9!}{!LANG-c766fa83598e68aea6334046eeea1335!}{!LANG-f66c0cfef70645ade789413e167d571a!}

{!LANG-7737c01f742105e42047cdfffc4b797c!} {!LANG-39ba62b41e09a3ec372c74e18c8b976b!}{!LANG-dc3fb3d503ae7a37523e7d361392a294!}{!LANG-45b854b9f51b2ca3431a4d6616a637dd!}

{!LANG-5d329a9b1cf4983efb0f88a4cece9c28!} {!LANG-367b4b6165de565403ca999b11ce1c48!}{!LANG-b8725ef40869eef465e7a2bf35e3c550!}

{!LANG-397515793bdccda9a1b26a0f32979ec3!}

{!LANG-0e44a3811a2ec4b9c4ce5ebe08eb0030!} {!LANG-a40a054d780b54dbfb3f57948c105ca2!}

{!LANG-31d9595090cccabb5ca93ac1b204095f!} {!LANG-1cfb6eab5b4a711d2857932b036c44b7!}{!LANG-1ed6ba3ec5636a5ac936a81baaaf8ed0!}{!LANG-861f2842ae1897d69ce378529155d330!}{!LANG-c982007e35f13148755c7e9d641913ab!}{!LANG-6779c3cb3629346dc6c79e75b2ccf5ef!} {!LANG-505bfe0df9d48581d9bcb9fad3c1f018!}{!LANG-a9aa4f46414fb77ef3525b73347f68b6!}

{!LANG-c84ba3600d29144aedde37287c7377ee!}

{!LANG-c87f3860d7a808e4203df27493de1a4f!} {!LANG-8d1be1bdfa6ee50ae8f522ba9f0e08c8!}{!LANG-d7159e2f7c0b7b58f97522e19813324f!}{!LANG-693c8c4431840c04aa3e28ecb10c2e59!}

{!LANG-ec375d40b2ea0272f7dfc2d61df3eaf0!} {!LANG-660203aad4ddf5396f405ee6819f675c!}

{!LANG-8433aae664bca884e6ee24ff89d18d77!} {!LANG-d32d4b9e00c4c2b34f11c2b825d66968!}

{!LANG-0b8bd814dfcf45bdecd9824c5ea42677!}

{!LANG-7c20a45a1a7e34a5d2a33c6ab50a983d!}

{!LANG-cb72aade0fdf8a9a576155bf8faef2cb!}

{!LANG-1b2e6eb1c4e7219aeb2aa08c2491bae2!}

{!LANG-778e8868f39c339e0929ba298740f99e!}

{!LANG-53eb248fd3d28a36016f5c716d0d2096!}

{!LANG-cda3fd826a8f8b8e1993165aed8109fb!}

{!LANG-492abecc3fb202bb6776668a7d5a35b1!}

{!LANG-ce91cd880a5ae44b718681b95fa2bc93!}

{!LANG-f9f5c02a4755b0190555e34977f2ce1a!}

{!LANG-e67f6ad3fc5000594bc3b1dc868c9d13!}

{!LANG-383d7f46c08dde74797036392bc4cb4c!}

{!LANG-bbac60e787c8e98e8d79d0156e4759d1!}

{!LANG-e7857df5312ed6d1dbced83dbf806585!}

{!LANG-0c404d8bafae6cf24a252588d181ea89!}

{!LANG-7f7e02d7350f590425ce7859b26bdc61!}

{!LANG-e342aed1dcb61b07059e3ede981f7608!}

{!LANG-03e847d12618366f9278ee97a2248490!}

{!LANG-8dedffdb5d82c786eaaf1df66d3973f7!}

{!LANG-783f290fc47db734508a22c5e92b8f72!}

{!LANG-06cd58645acb473e4611508be4dc8a5a!}

{!LANG-51ad9edc2b20e629693c8e0de37dd991!}

{!LANG-d3db2474698cfaeb71764639840967ff!}

{!LANG-510dfec14c11e11e677d49b8e3e522e9!}

{!LANG-e1b5c5b5260d91b069ab6f212b140069!}

{!LANG-96ce057554e15ff4457d8b59aa776e3a!}

{!LANG-d8d16ee63b12b3667930de21d03038f4!}

{!LANG-92530685632d61902037fb62b4594389!}

{!LANG-540c948f35a0203de508924858dea32c!}

{!LANG-71aef62a3b58f2316c998af0997cd1e2!}

{!LANG-5d82cc7c4e3ec3778a7fc4033d3bc078!}

{!LANG-763831aa17d41fbc4912df867ba08daf!}

{!LANG-5a288bb8870cd5966edbb0e5b07a2da8!}

{!LANG-e46a9b862c269c0575b423bb0e1da4eb!}

{!LANG-7ec3e812293a72ea786bb93ea20d9952!}

{!LANG-50d3a426f3aed3081a236be34ee73e4c!}

{!LANG-8448827b128fce70fa1f41911389fd3a!}

{!LANG-40dfeb1d44b49f507b7399fe376a53f3!}

{!LANG-64a7e1a7530d1ec1ac37fa3fc16b94f1!}

{!LANG-8b86282a96fe5c0e2126b3625fbcd32a!}

{!LANG-c0b41ed8c2cbf49925fc44747fce72cc!}

{!LANG-0df441ee0e2974357a6ee760ae9cccfd!}

{!LANG-d41c6adf44b9478c8445e851bea2f1a6!}

{!LANG-1fd7ce101fa4ebba8d4e924dfbfb2ae4!}

{!LANG-f9bc481dd17317bbda8b3c1ab0c0e070!}

{!LANG-2d63b4f35f0b971f7aeb564c8891f8ef!}

{!LANG-64520fe5615681e3c19b0f7953be6c28!}

{!LANG-60ef542b5e92441b268270eb5dc78e01!}

Трансмісія

{!LANG-abec981625249a0a5be90f6270ac07be!}

{!LANG-26a3a7515591d2e969c2d1f34343a369!}

{!LANG-ab646936f971f994881d17d15d462ba1!}

{!LANG-9d95eee196e0853aea0c5f34312c6d4a!}

{!LANG-e63d94bbac813a82e6f1f1565b3c05d8!}

{!LANG-a33043683d7438f1c2316f9cb4efafee!}

{!LANG-54cca535400b050537e766ed9992749e!} {!LANG-64c4d0b63a2f70ae671c94d2663ce5f7!}

{!LANG-30fbea9a4fef55daf3ae4163ed9bae6e!}

{!LANG-fdda5853f3832c2376eee0d20b59b20e!}

{!LANG-6eb547641121188add042ea43a489cde!}

{!LANG-11d5264c99607aacb9fa1efdfc8b7b8f!}

{!LANG-6873d7094b7fd2efd60198b31b8e4b3d!}

{!LANG-43f0f6b634385406cc67f1d665dbaa16!}

{!LANG-36b0d0a0ed28a458bfb5f8a38f6a3ada!}

{!LANG-e18ef96f77ad8c707d6e538e7916a414!}

{!LANG-946d674fe37f8dde6713e79c526c1bab!}

{!LANG-ddb38933ab0a7a0e60ca2b4ba55f0ee5!}

{!LANG-acda1e9c7d70d6c70b019c336c91c38b!}

{!LANG-aab86711c42ba5aa14c19c300f9005c7!}

{!LANG-f4361ed42d0d76d60077b328043ff7d4!}

{!LANG-5ddb906f92a4dded26a446d4d5e66583!}

{!LANG-bd1efe0d704e497192c2110e5e571f11!}

{!LANG-3d4fd18237cee3f3fc1710bb3f6468c0!}

{!LANG-7ee74f3b5bdde6db3de9f8d31ebf4cc8!}

{!LANG-fe2628d798df87bb87b14f2123c85b9d!}

{!LANG-2ae20fad8b4410a3500708dcc85b4661!}

{!LANG-7d80748ea192caf6ac3cbe7a60b479c3!}

{!LANG-4d2b19a87f4a1ffe91edaf9479e8e0cc!}

{!LANG-68eb8c298267148e07a193e221f4675b!}

{!LANG-0ac965b64a7c294c737ad2ce4771f445!}

{!LANG-dceb93a2ee64bd6689b6883b93947253!}

{!LANG-8b387b588d24719c7e4e7b3128a63894!}

{!LANG-3219e5fc57d38492e21eee72276c153e!}

{!LANG-b4d66a219f959337621bb436c2819297!}

{!LANG-5d938d11456cae8d1c2ff962ffd73cc1!}

{!LANG-2d63b4f35f0b971f7aeb564c8891f8ef!}

{!LANG-3d44778da0967f622bb8a2c7ec2374c6!}

{!LANG-83234b7801d19ababb8d8d44837a39c4!}

{!LANG-184df2c6a45885ddf67ff4e8925bf6ec!}

{!LANG-d58167bb317b288eea8ccd19d8e2325c!}

{!LANG-ff261393d6569f828881f4663e249a4a!}

{!LANG-25bf6f2dbd3664e22fa93b56705d1d1e!}

Трансмісія

{!LANG-097fa21f578d2c736c96c4350e754176!}

{!LANG-7440ab579ee44710a941974fad67eeb0!}

{!LANG-593b592d412cbfb923eec7127d5c0bd7!}

{!LANG-f0d014279df7ba65bc497a1155813ee0!}

{!LANG-85338ca297ec31c49ef7955e3696e835!}

{!LANG-26a3a7515591d2e969c2d1f34343a369!}

{!LANG-b58636c2f4990abe26505867ac6f9fc4!}

{!LANG-3170c833fa128ba5a5cee63cc9d6079e!}

{!LANG-78a7317031a5dc6200d985634679ca12!}

{!LANG-22c4fc913e8de5bdb57be88a1a5646e0!}

{!LANG-9d95eee196e0853aea0c5f34312c6d4a!}

{!LANG-2d861b8ba927f68102a30e851d1b1b7d!}

{!LANG-1f65b4824ce50c8c0c5b2477a7329fb8!}

{!LANG-21de08676f13323fbb88211847a8dac1!}

{!LANG-22b596d1804437e5e4d49f48a64cbec0!} {!LANG-962b3cd4667ce798c3977497f2e8acaa!}

{!LANG-70deb8ba6c7d336d8c03ec2cca411066!}

{!LANG-251df21d153bd13c3a0c1da5a84013ad!}

{!LANG-5b699d7ce21b729eb2ca03223831373a!} {!LANG-9c803fcff228a28ab1055d067563244a!}

{!LANG-949dcb8f46f2ba971ed16defc4dddac7!}

{!LANG-2bcda6293fd23c70789040672a2ff439!}

{!LANG-b508ed45c246fdb3ae86bfc515edb590!}

{!LANG-44cbac677c10c676c00f96a2b4207e31!}