Усім знайома кнопка "спорт" у сучасних автомобілях? Ця кнопка включає, як правило, на машинах оснащеними автоматичними коробками передач (або варіаторами) спортивний режим. Як Ви думаєте, цей режим справді надає автомобілю додаткової потужності та динаміки чи цей режим не є корисним?

У наш час цифрових технологій і загального прогресу, кожна функція в нашому автомобілі регулюється за допомогою комп'ютера. Крім традиційних функцій, багато сучасних автомобілів оснащені кнопкою "спорт", яка включає спорт режим. Давайте розберемося, чи додає ця функція будь-яких переваг автомобілю.

Яка функція спортивного режиму у вашому автомобілі

Негативний вплив водіння у спортивному режимі Весь час. Незалежно від того, чи постійно ви граєте в спортивному режимі чи ні, ви повинні принаймні знати, що це таке. Якщо ви не знаєте, що означає цей режим. Спортивний режим регулює ряд налаштувань для двигуна, передачі та підвіски. Коли ви використовуєте цей режим, ви помітите, що кермо може затягнутися, а дросель стане більш чітким і точним. Він також збільшує ешелони зсуву та дозволяє автоматичній коробці передач утримувати шестірні протягом більш тривалого часу, ніж зазвичай.

Перш ніж детальніше розібратися в спорт режимі, давайте спробуємо зрозуміти, навіщо ж потрібні різні нові функції в нових автомобілях, які в наші дні буквально напхані ними. Виробник, додаючи у свої нові моделі, додає до своєї лінійки автомобілів деяку новизну та оригінальність. Іноді, оснащуючи автомобіль новими функціями, автовиробник навіть не замислюється, чи ця функція дійсно корисна для водія і пасажирів. Багато авто компанії йдуть простим шляхом - краще більше функцій, ніж якість і надійність автомобіля.

У деяких автомобілях він також регулює підвіску, щоб забезпечити міцнішу їзду. У випадку, якщо ця функція є дійсно просунутою, вона також утримуватиме контроль стабільності, а також тягу. Це гарантує, що ви кататиметеся на адреналіні, навіть якщо дорога нерівна і вибоїста.

Пробки та економія

Багато людей віддають перевагу, а деякі використовують його лише тоді, коли це необхідно. Але є й багато хто, хто взагалі цього не використовує. З усіх цих трьох найкращі лише ті, хто вибирає другий варіант. Отже, ось чому ви не повинні постійно дотримуватись Спортивного режиму.

Безперечно, нові автомобілі стали кращими, швидше і ефективнішими на відміну від машин минулих поколінь, але з кожним роком різних непотрібних функцій стає все більше і більше. Ціль одна - агресивний маркетинг, спрямований на стимулювання споживача. , які не завжди виявляються потрібними та якісними.

Наприклад, миттєва витрата палива. Як Ви вважаєте, чи потрібна ця функція в автомобілі. По-перше, незважаючи на високі технології в автопромисловості та електроніці миттєва витрата палива є приблизним значенням, з великою похибкою. По-друге, ця витрата палива може змінюватися із запізненням, особливо якщо різко натиснути педаль газу. Сенс цієї функції допомогти водієві заощаджувати паливо. На нашу думку ця функція проста хитрість виробника.

Негативні наслідки водіння у спортивному режимі

Це покращує швидкість автомобіля, утримуючи шестірні довше. Тепер, як це може бути погано для вашого автомобіля? Таким чином спортивний режим сам по собі буде дуже маленьким. Коли ви їдете в нормальному режимі з достатнім дроселем, ви можете досягти тієї ж швидкості для меншого палива.

Це не тільки збільшить витрату палива, а й прискорить та посилить знос. Крім того, якщо ви часто це робите, ви швидше за все отримаєте прискорений квиток.

Ну, ви дійсно можете прочитати це, у вас є тільки новий автомобіль . Коли справа доходить до нових автомобілів, посібник користувача зробить інструкції та інструкції дуже зрозумілими для вас. Щоб максимально збільшити термін служби двигуна, ви повинні уважно дотримуватись цих інструкцій.

А як же справа з кнопкою "спорт", яка активує спортивний режим? Вона, як правило, знаходиться поряд з ручкою перемикання передачабо на центральній консолі. У багатьох сучасних автомобілях ця функція може включатися.

Чи є ця функція простим прийомом виробника або вона дійсно додає автомобілю потужності та динаміки?

Крім того, ви повинні сильно загальмувати гальмо принаймні за перші 500 миль. Насправді ви повинні дізнатися, чи є ваш автомобіль новим чи старим. Водіння у спортивному режимі весь час може завдати багато довгострокових збитків вашому новому двигуну.

Пам'ятайте, що розумно використовувати цей режим лише тоді, коли це потрібно. Використання його весь час означає лише більше зносу та витрат по лінії. Поперекові опори з електричним регулюванням є стандартними. Спортивна ідентичність також підкреслюється фіксованим заднім крилом, також забарвленим у глянсовий чорний колір.

Загалом, звичайно, спорт режим змінює характер автомобіля. Ще на початку 90-х років деякі автомобільні преміум марки стали оснащувати свої розкішні автомашини електронним спортивним режимом, який можна було вмикати та вимикати під час руху. Після включення електронна система змінювала режим роботи двигуна та трансмісії, що збільшувало динаміку автомобіля.

Термінали вихлопної системи хромовані чорним кольором. Водій може змінити характеристики свого автомобіля, вибравши автоматичний, комфортний, динамічний, ефективний та індивідуальний режим. Гальмівні супорти, пофарбовані в червоний колір, виділяються за колісними дисками.

Їх дуже виражені бічні опори забезпечують відмінну бічну підтримку водія та переднього пасажира. Сидіння та підлокітники біля дверей обтягнуті шкірою та алькантарою. Також доступні на запит Наппа шкіряна оббивка. Зшивання в контрастних сірих прикрасить сидіння, шкіряне кермо, двері і ручку важеля перемикання передач, будь то ручний або автоматичний. Вставки виконані з матового матового алюмінію, вентиляційних отворів, смуги навколо центральної консолі та обробки салону виконані із сірого хромового лаку.

Ви вважаєте, що на різних автомобілях при включенні спортивного режиму відбуваються однакові зміни? Це не так. І хоча в більшості автомашин включення спорт режиму активує різноманітні заводські налаштування двигуна і коробки, кожен виробник налаштовує цей режим по-своєму. Часто на багатьох автомашинах при включенні режиму "спорт", крім зміни роботи мотора та трансмісії, змінюється навіть режим роботи підвіски, яка може стати трохи жорсткішим, що дозволяє збільшити зчеплення з дорогою та покращити стійкість, особливо на звивистій дорозі.

Вбудовувані багатокутники створюються лазерним променем, який у кілька проходів видаляє два десяті міліметри від поверхні. Кожен окремий сегмент точно вирівняний краями панелі приладів. Автомобіль, який був відновлений роками та знаходиться у відмінному стані, також є його єдиним особистим. В інших випадках лідер ГЕРБ вважав за краще бути за кермом чергових позашляховиків.

Три роки тому у корветі Борисова була покинута чорна аудиторія. Лімузин також піднімає ручну гранату. Колесо має пожежну та аварійну систему, яка забезпечує свіже повітря в салоні, домофон, чорну скриньку, яка записує дані у разі інциденту, Інтернету та інших додаткових послуг. Величезний автомобіль обладнаний двигуном. Двигун має вісім циліндрів та має потужність 381 к.с. Середня витрата палива цього автомобіля становить 14, 8 літра на 100 км.

Також на деяких машинах при включеному спортивному режимі рульове колесо стає жорсткішим. У тому числі змінюється режим перемикання швидкостей автоматичної передачі. Передачі стають довшими, що дозволяє швидше розганяти автомобіль до необхідної швидкості.

Для цього ретро-автомобілів суми невеликі, тому що з цієї моделі були випущені сотні тисяч одиниць. Кабріолети цінніші і зазвичай у 2-3 рази дорожчі. Автомобіль виробляється вдвічі більше, ніж дизельні двигуни, такі як бензин. Тоді чотирициліндрова дизельна технологія - це знущання з інших компаній, але вони швидко виходять на ринок з їхньою економікою та екстремальними силами. Конструкція кузова характеризується безпрецедентною пасивною безпекою.

Що таке зимовий, економічний та спортивний режими?

Він має ефективні зони подрібнення деформації. Незважаючи на те, що в нашій країні, як і раніше, переважають ручні автомобілі, клієнти автоматичних машин ростуть. Оскільки автоматична коробка почала працювати дуже добре і не має недоліку в ручному, вона має лише переваги. Тим не менш, не шкідливо знати, як керувати автомобілем, оснащеним автоматичною коробкою передач.

Різні марки та моделі при включеному спорт режимі використовує лише деякі вище описані настройки. Частина автомобілів у спортивному режимі використовують інші настройки. Кожна модель відрізняється одна від одної. Навіть автомобілі однієї марки можуть кардинально відрізнятися за налаштуваннями спорт режиму. На багатьох автомобілях спортивний режим працює більш-менш гідно. Але, на жаль, є автомашини, на яких робота спорт режиму розчаровує.

Їзда трасою

Багато хто з них все ще лякається автоматичними коробками, тому що вони знаходять це бездоганним і ненадійним. Проблема полягає в тому, що драйвери працюють у недоречному автоматі. Це змушує коробку носити, і ми виявляємо, що ми маємо механізм, який змінює механізми, раптово керуючи автомобілем. Ось як керувати автомобілем із гідратованою коробкою.

Ми починаємо з паркування автомобіля, оснащеного автоматичною коробкою. Це тому, що після того, як його посадили до Парку, автомобіль змінився на кілька дюймів від схилу чи ями. Щоб не форсувати коробку, ми повинні зупинитися і припаркувати автомобіль наступним чином: ногами на гальмі зупиніть рух автомобіля, потім потягніть ручне гальмо, потім покладіть у Парк, і тільки наприкінці ми видалимо ключ із контакту. Ручне гальмо бере на себе всі завдання, які інакше крихітний металевий штир захопив би його через коробку.

Незважаючи на те, що спортивний режим все-таки змінює режим роботи машини, ми вважаємо, що виробники автомобілів оснащують їм свою продукцію, щоб не створювати ідеальний і збалансований автомобіль. Адже якщо виробляти транспортні засоби, які ідеально підходитимуть за перевагами та смаками більшості споживачів, то люди перестануть часто купувати нові автомобілі.

Якщо ми використовуємо механічну коробку передач для зняття коробки з шестерні і дайте їй протікати в долину, щоб заощадити паливо, це не вигідно для автоматичної коробки. Тому що автоматична коробка працює на основі гідравлічних з'єднань, які залежать від частоти обертання двигуна. Якщо ми перемістимо важіль на дорозі, коли швидкість буде високою, ми виявимо, що у нас більше зносу на трубах та насосі, що незабаром призведе до раптових змін при зміні сходів.

Таким чином, змініть положення важеля лише при нерухомому автомобілі. Ви знаєте, що якщо у вас занадто висока швидкість зі спиною, автомобіль із ручною коробкою, і ви раптом захочете схопитися на першу передачу, коробка їздитиме. Тому що синхронізація виконана неправильно. З тієї ж причини, що згадувалося вище, ми зберігаємо внутрішні частини коробки. Якщо ми зробимо це на ходу, ми почуємо дивні звуки, і невдовзі ми залишимося без коробки. Синхронне моторне гальмо з ножним гальмом.

Тому все-таки спортивний режим - це рекламний прийом автомобільних компаній. Ось зайвий доказ цієї думки.

Наприклад, автовиробники оснащують деякі свої автомобілі спорт режимом, які за визначенням взагалі не повинні бути присутніми на цих машинах. Візьмемо спорткар R8 V10. У цьому автомобілі є кнопка "спорт", що включає спорт режим. Навіщо у цьому спортивному автомобілі додаткова спортивність?

Автоматична коробка ніколи не буде мати гальмівну силу двигуна, як ручний. Тому що він працює зовсім інакше і тому, що механічна коробка передач механічна і діє прямо на колеса. Коли у нас є автоматична коробка, ми можемо зробити гальмо двигуна. Але ми зрозуміємо, що машина не сповільнюється настільки, наскільки нам хотілося б. Тому що лише одна деталь у гідравлічній коробці діє на привод колеса. Навіть якщо найсучасніші автоматичні коробки більш ефективні і краще гальмують автомобіль, ми не повинні забувати, що завжди, коли ми хочемо уповільнити роботу, ми повинні використовувати обидва гальма, якщо ми маємо можливість вручну перемикати передачі, ноги.

Або новий божевільний спорткар. У ній, як і в Lamborghini Gallardo та Aventador є три режими роботи двигуна: Strada, Sport та Corsa. Хіба це не безглуздо оснащувати такий потужний автомобіль трьома режимами роботи. Як нам здається, покупці, які купують Lamborghini, чекають від цього автомобіля божевільної динаміки та агресивного характеру весь час і за будь-яких дорожніх умов. На нашу думку, три режими це зайве.

З механічної точки зору, якщо ми залишимося на Диску на світлофорі, ногами на гальмі, крім невеликого гідравлічного тиску в системі, який також спостерігається при падінні частоти обертання двигуна, ми не маємо проблем. Ящик може залишатися на диску на холостому ходу, добре і добре. Але ідеал полягає в тому, щоб витягнути його щоразу, коли ми зупиняємо все, і ми знаємо, що ми чекатимемо деякий час. Тому що, якщо ми залишимо його на диску, ми повинні тримати ногу на гальмі.

Були ситуації, коли водій забув, що він був на Диску, підняв ногу та вдарив машину попереду. До того ж, коли ми стоїмо на гальмі, ми заважаємо водіям позаду нас з сильними зупинками. Тому якщо немає нахилу або автомобіль не може рухатися, на семафорі добре переносити його на нейтраль і їздити на Диск, коли він стає зеленим.

Чи не краще було зробити один єдиний збалансований режим, який би включав ці три режими роботи мотора і трансмісії?!

Хтось, можливо, заперечить цій думці, висловивши, що спортивний режим розв'язує характер автомобіля для спортивної їзди треком або швидкісною ділянкою дороги. Але, на жаль, як би не намагалися автовиробники налаштувати спортивний режим, гладким і рівним, як на реальних високих швидкостях, ми можемо викликати ручну заміну.

Тому навіть якщо на автомобілі є велика кількість режимів роботи двигуна, трансмісії та підвіски, повністю відповідати спорткарам для треку серійні автомобілі, на жаль, не зможуть. Також, як правило, багато водіїв у повсякденному житті рідко використовують різні режими роботи автомобіля. За результатами проведеного світового дослідження лише 10 відсотків водіїв використовують спорт режим.

На завершення ми хотіли б навести кілька прикладів, які переконають Вас, що на деяких автомобілях присутність спорт режиму не доречна.

: Різниця між звичайним режимом та режимом спорт незначна. При увімкненому спортивному режимі автомобіль розганяється дещо гостро. Як правило, цей автомобіль купують для використання в місті і з урахуванням того, що на спорт режимі автомобіль поводиться практично так само, як і на звичайному режимі, то кнопка "спорт" це своєрідний прийом виробника.

Abarth:Незважаючи на те, що спортивний режим справді в цьому автомобілі додає трохи спортивної динаміки, за відчуттями тих, хто має у власності цю модель, користуватися кнопкою "спорт" у міських умовах Ви будете вкрай рідко.

CLA45 AMG:Потужність автомобіля 355 л.с. Це відмінний результат чотирициліндрового турбованого двигуна. У режимах Comfort та Eco, автомобіль поводиться дещо скромно. Але справжню міць Ви можете отримати, увімкнувши режим спорту. Але тоді назріває питання. Якщо Ви купили AMG навіщо Вам режими Comfort та Eco? Невже той, хто купив Mercedes-BenzAMG, захоче використати менш потужні режими роботи автомобіля?

S:Цей автомобіль доступний із трьома режимами налаштування роботи систем. Рульове керування однакове у всіх трьох режимах. У нормальному режимі автомобіль дещо стриманий. Режим Sport Plus розкриває справжній характер автомобіля. Навіщо виробник у такому класі автомашин зробив три режими роботи залишається загадкою.

Equus:У цьому автомобілі спортивний режим нічого не змінює. Машина не стає швидше, перемикання передач не стають кращими. Природно і не виникають відчуття, що автомобіль став спортивнішим.

Хочемо шановні наші автомобілісти запитати про наступне, а чи знайома вам кнопка "спорт", яка знаходиться в наших сучасних автомобілях? Ця кнопка зазвичай включає спортивний режим машини (машин), оснащеної автоматичною коробкою передач (або варіатором). Як Ви друзі вважаєте, цей режим справді надає автомобілю додаткової потужності та динаміки розгону чи він просто марний? У нашу епоху цифрових технологій і загального прогресу, що розвивається, кожна функція в нашому автомобілі регулюється за допомогою комп'ютера. Крім основних традиційних функцій багато сучасних автомобілів оснащені ще й кнопкою "спорт", яка включає в машині "спорт-режим". Перш ніж докладніше розібратися в спорт-режимі спробуємо з вами спочатку зрозуміти, навіщо ж потрібні різні нові функції в нових сучасних автомобілях, які в наші сьогоднішні дні буквально ними напхані. Виробник додаючи все до своїх нових моделей автомашин, намагається тим самим доповнити і надати своїй лінійці автомобілів деяку новизну та оригінальність. Часом трапляється так, оснащуючи автомобіль новими функціями автовиробник навіть не замислюється про те, а чи справді ця функція буде корисною для водія та його пасажирів. Багато автокомпанії йдуть безпосередньо по-простому шляху, - "краще більше таких функцій, ніж якість і надійність автомобіля". Безперечно, все нові сучасні автомобілі стали кращими, а також швидше і ефективнішими на відміну від машин минулих поколінь, але з кожним роком не потрібних функцій у них стає все більше і більше. Мета безумовно одна - агресивний та своєчасний маркетинг, спрямований на стимулювання споживача. , які не завжди виявляються потрібними та якісними. Наприклад, ось така функція, - "миттєва витрата палива". Як Ви вважаєте, чи потрібна вона в автомобілі? По-перше, не дивлячись на високі технології в автопромисловості і в тій же електроніці така миттєва витрата палива є приблизним значенням і тим більше з великою похибкою. По-друге, ця витрата палива може змінюватися за рахунок електроніки із запізненням, особливо якщо різко натиснути на педаль газу. Сенс цієї функції такий, допомогти водієві економити паливо. На нашу думку, ця функція проста і черговий прийом автовиробника.
А як справи з тією ж кнопкою "спорт", яка активує спортивний режим? Як правило, вона знаходиться поруч з ручкою перемикання передачабо на центральній консолі. У багатьох сучасних автомобілях ця функція може включатися .Чи є ця функція простим прийомом виробника або вона дійсно додає автомобілю потужності та динаміки?В цілому, цей спорт-режим дійсно змінює характер автомобіля. Ще на початку 90-х років деякі розкішні та певні марки машин преміум класу стали оснащуватися електронним спортивним режимом, який можна було вмикати та вимикати під час руху. Після такрго включення електронна система сама змінювала режим роботи двигуна і трансмісії, що збільшувало динаміку автомобіля. Це зовсім негаразд. І хоча в більшості таких машин саме включення цього спорт-режиму активує різноманітні заводські налаштування двигуна і коробки, все одно кожен з автовиробників налаштовує цей режим по-своєму. Часто на багатьох автомобілях при включенні режиму "спорт", крім зміни роботи мотора та трансмісії, змінюється ще й режим роботи підвіски яка може стати трохи жорсткішим, що дозволяє збільшити зчеплення з дорогою та покращити стійкість автомобіля, особливо на звивистій автодорозі. При включеному спортивному режимі рульове колесо стає більш жорстким і заодно змінюється і режим перемикання швидкостей автоматичної передачі. Передачі стають довшими, що дозволяє швидше розганяти автомобіль до необхідної швидкості.
Різні марки та моделі машин при включеному спорт-режимі використовує лише деякі налаштування, про які ми вище згадали. Частина автомобілів при спортивному режимі використовують інші настройки. Кожна модель автомобіля відрізняється одна від одної своїми особливостями. Навіть автомобілі однієї марки можуть кардинально відрізнятися за тими самими налаштуваннями спорт-режиму. На багатьох автомобілях спортивний режим працює більш-менш непогано та гідно. Але, на превеликий наш жаль, існують автомобілі, на яких робота спорт-режиму сильно розчаровує. -режим своєї продукції в першу чергу для того, щоб не створювати достатньо ідеальний і збалансований автомобіль. Адже якщо почати виробляти автотранспортні засоби, які будуть ідеально підходити за своїми уподобаннями і за смаками більшості своїх споживачів, то громадяни просто перестануть так часто купувати для себе нові автомобілі. Тому ми вважаємо, що все-таки спортивний режим це черговий маркетинговий прийом автокомпаній. Ось зайвий (ще один) доказ до нашої думки. Приміром таке, автовиробники оснащують свої певні автомобілі спорт-режимом, який за визначенням взагалі не повинен бути присутнім на цих автомашинах. Візьмемо припустимо той же спорткар марки R8 V10. У цьому автомобілі є кнопка "спорт", яка включає спорт-режим. Навіщо ж цьому і так спортивному автомобілю ще якась додаткова спортивність? Або ще, новий божевільний спорткар марки. У ній, як і в автомоделях Lamborghini Gallardo і Aventador є три режими роботи двигуна: - "Strada", "Sport" і "Corsa". Хіба це не дурість оснащувати такий і так потужний автомобіль ще трьома режимами роботи. Як нам здається, ті покупці, що купують автомобіль Lamborghini чекають від нього весь час якоїсь божевільної динаміки та агресивного характеру за будь-яких дорожніх умов. На нашу ж думку, три режими - це зайве. Чи не краще було б зробити один єдиний збалансований режим, який включав би всі ці три режими роботи мотора і трансмісії?! , Що спортивний режим як би розв'язує сам характер автомобіля для спортивної його їзди по треку або швидкісною ділянкою дороги. Але, на жаль, це не так. Як би не намагалися автовиробники налаштувати спортивний режим автомобіля, зробити його гладким та рівним як на реальних спортивних автомобілях, цього просто не вийде. Така універсальність зазвичай завжди іде на шкоду якимось іншим параметрам авто. не зможуть. Також, багато водіїв у своєму повсякденному житті зазвичай рідко використовують різні режими роботи автомобіля. За результатами проведеного світового дослідження було встановлено, що тільки 10% від усіх водіїв використовують у повсякденному житті спорт-режим. режиму просто недоречно. : Різниця між звичайним режимом та режимом "спорт" незначна. При включеному спортивному режимі автомобіль розганяється дещо гостро і просто різкіше і все. Як правило такий (цей) автомобіль купують для використання його в місті і з урахуванням того, що при включеному спорт-режимі автомобіль поводиться трохи різкіше але практично так само, як і при звичайному режимі, а значить кнопка "спорт" це своєрідний прийом автовиробника. Abarth:Незважаючи на те, що даний спортивний режим у цьому автомобілі дійсно додає йому трохи спортивної динаміки, то за самими відчуттями (хто має у власності цю модель) користуватися кнопкою "спорт" у міських умовах доводиться вкрай рідко. CLA45 AMG:Потужність автомобіля - 355 к.с. Це чудовий результат для чотирициліндрового турбованого двигуна. У режимах "Comfort" та "Eco" автомобіль поводиться досить скромно. Але справжню міць від машини Ви можете отримати увімкнувши режим "спорт". Але тоді відразу назріває питання: - Якщо Ви купили собі AMG, то навіщо вам тоді режими "Comfort" та "Eco"? Невже той власник, хто придбав для себе Mercedes-BenzAMG, захоче використовувати в машині менш потужні режими роботи? Чи не дивно? S:Цей автомобіль доступний із трьома режимами налаштування роботи систем. Кермо в автомобілі однакове у всіх трьох режимах. У нормальному режимі автомобіль дещо стриманий. Режим "Sport Plus" розкриває вже справжній характер цієї машини. Навіщо тоді автовиробник у такому класі машин зробив три режими його роботи, для багатьох залишається загадкою. Equus:У цьому автомобілі спортивний режим нічого не змінює. Машина не стає швидше, перемикання передач також не покращуються. Природно тому і не виникають відчуття, що автомобіль став спортивнішим. Miata MX-5:Ось друзі – приклад ідеального збалансованого автомобіля. Автомобіль Mazda не має у себе спорт-режиму. Цей режим в даному автотранспортному засобі просто не потрібен, оскільки характер і характер самої машини вже має і несе в собі спортивну і помітну агресивність. . Використання різних функцій режиму роботи двигуна, підвіски та трансмісії на багатьох автомобілях просто ні до чого. Ми також впевнені, що рано чи пізно більшість авто-компаній будуть змушені робити одне загальне збалансоване налаштування роботи на багатьох своїх автомобілях.

як правильно перемикатися у спортивний режим на АКПП? і отримав найкращу відповідь

Відповідь від Baks1984[гуру]
При повній зупинці автомобіля. інакше автомат запореш.

Відповідь від Коман[гуру]
перемикання в будь-який час, витрата набагато більше навряд чи, але він буде

Відповідь від PAFF[гуру]
під час! натискаєш кнопку S і вперед і з піснею! а як ти собі уявляєш "ДО"? всю дорогу на спорті їхати і машину гвалтувати? Адже спорт для обгону потрібен, включається коли треба і вимикається. .baks1984 розумний млинець))) марення пишеш і з автоматом мабуть не знайомий власний досвід з автоматом. на S-ці двигун розвивається до 6000 (а то й більше) завжди їздити не треба. просто згвалтування власної машини (так само як і на "зимі", теж зґвалтування (торкання з другої) а з приводу витрати... це так само як на механіці, коли ти з 5-ї перемикаєшся на 4-у, щоб рідше рвонути. набагато більше витрата? там та ж знижена встромиться при одному натисканні кнопки Кристина пипець. . Мабуть у вас бак дірявий!))

Відповідь від A v[гуру]
у будь-який момент його можна увімкнути або вимкнути. Витрата збільшиться, але навряд чи більше, ніж на 10-15%

Відповідь від Oleg[гуру]
Коли завгодно, а полягає він тільки в одному, блокує вищу передачу, відповідно швидше розгін, більше обертів і більше витрата.

Відповідь від АнетІтОчка[гуру]
Взагалі в інструкції до авто повинно було бути написано як використовувати спорт режим, коли я купувала авто мені попередній господар пояснив що спорт потрібно включати саме перед початком руху тобто включаєш драйф потім спорт і вперед, мій чоловік вважає що це повна туфта і завжди коли йому хочеться поганяти або просто прискоритися в якійсь ситуації він при їзді вкл. Спорт і тисне на тапку вистрілює класно, сама наприкінці не користуюся практично ніколи, а по бензину жерти починає номально так, прям помітно як стрілка лягати. просто пізді, У Вас схоже голова дірка! Все залежить від індивідуальних характеристик авто, якщо у вас спорт на "Оці" зроблений за спеціальним замовленням, то тут дійсно різниці у витраті палива не відчуєш! А Антонович сам чайник, яке питання поставив так ті на нього люди й відповідають! Так само сидить і слухає хто йому чогось наговорить і нарадить! Посидів краще на сайті на тлумачному інструкції почитав і все зрозумів би!!! !Усього Вам сприятливого шановні та довгого життя вашим спорт-режимам!

Відповідь від Олександр Щербаков[Новичок]
Бажано при торканні з місця Але по особистому, пробував на різних швидкостях, навіть на великий підйом, коли вище другий не включалася, збільшується проміжок між перемиканням, і природно витрата

Відповідь від Віктор.[Новичок]
Якщо в тебе окрема кнопка то можна на ходу, а якщо треба коробку перемикати, то при зупинці! На витрату палива збільшується, але не багато. Натомість розганяється швидше.

Все більше автомобілів з автоматичними коробками з'являється на вітчизняних дорогах. У європейських країнах вже стався значний перекіс у бік трансмісій із АКПП. Це пов'язано з удосконаленням технологій виробництва таких агрегатів та розвиненою мережею сервісних центрів.

Однак, якщо на борту автомобіля вже є коробка автомат, як користуватися її правильно? Варто спочатку хоча б недовго ознайомитись із принципом її роботи. Адже вона має суттєві особливості в експлуатації порівняно з механічним агрегатом.

На відміну від "механіки", в якій важелем-перемикачем водій самостійно встановлює в редукторі передатне відношення, "автомат" робить це без участі водія. Важель при цьому служить для вибору саме режиму експлуатації, а не ступеня.

Є кілька базових режимів, що вже стали класичними. Вони підбираються перемиканням важеля вибору діапазонів (РВД). Поточний робочий режим, який на даний момент увімкнений, позначений на панелі приладів, що дозволяє водієві швидко отримати інформацію про нього. Перед тим, як користуватися АКПП, варто ознайомитися з режимами ближче.

"P" - паркінг.Під час цього положення РВС мають бути вимкнені всі елементи керування. Доцільно включати такий режим за тривалої зупинки транспортного засобу. З нього також починається "включення запалення", перш ніж рушити для подальшої поїздки.

Потрібно знати, щоб увімкнути паркінг, потрібно повністю зупинитися і на максимум підняти ручку гальма.

"N" - нейтральна передача.Цей режим вимикає передачу моменту, що крутить, на колеса від силової установки. Фактично двигун працює на «холостих оборотах» так само як і при включенні «нейтралки» в автомобілях з МКПП. Користуватися автоматичною коробкою передач у такому положенні рекомендується для нетривалих стоянок, наприклад, під час очікування на залізничних переїздах або під час стояння у довгих автомобільних пробках. Під час буксирування на невелику відстань фахівці рекомендують встановлювати важіль у цю позицію. Дозволяється увімкнення запалення в даному положенні.

"R" - задній хід.Позиція РВД біля цього значка означає, що при натисканні на педаль акселератора авто поїде назад.

Потрібно знати, що в режим реверсу R можна переходити після абсолютної зупинки автомобіля, а також для його правильного включення потрібно повністю вичавити педаль гальма.

"D" - рух.Така позиція ручки РВД дозволяє автомобілю після натискання водієм педалі газу рухатися вперед. в такому положенні не потрібно, тому що всі перемикання між щаблями здійснюються без участі людини.

Як додаткові зручності під час руху в особливих умовах на сучасних автоматичних коробках передач конструктори передбачають кілька додаткових фіксованих положень. Вони зазвичай розташовуються після D і мають цифрові індекси від 1 до 3, а також режим OD. Розберемося, як правильно керувати машиною на автоматі з такими значками біля РВС.

«D3»– відбувається у межах перших трьох передач. Після гальмування в такому режимі автомобіль ефективніше скидає швидкість, аніж під час застосування класичного режиму драйв «D». На нього переходять у тих ситуаціях, коли звичайний рух доводиться супроводжувати частими натисканнями на гальмо, наприклад, при їзді грунтовками або в міських умовах з частими світлофорами і перехрестями.

«D2»– "автомат" функціонує в інтервалі двох передач. Часто це положення важеля створює комфортну експлуатацію під час руху зі швидкістю менше 50 км/год. Водіям рекомендують на ньому їздити лісовими дорогами, гірським серпантином, на засніженому дорожньому покритті, коли затребувана невелика швидкість переміщення.

«D1»– трансмісія блокується на першій передачі. Цей варіант можна використовувати тільки в тому випадку, якщо автомобіль не буде експлуатуватися на швидкості вище 25 км/год.

Потрібно знати, що великий швидкісний режим при включеній позиції важеля на D1 здатний привести автомобіль до занесення.

Стан «D1» можна застосовувати в таких же випадках, коли застосовуються понижуючі передачі в МКПП для гальмування двигуном. Для таких самих ситуація допускається і «D2».

"OD" - підвищена передача.Дане положення важеля використовується для руху швидкісними магістралями. Воно здійснює блокування трансмісії на максимально високому ступені (п'ятому або четвертому). Включати цю позицію потрібно лише при досягненні автомобілем швидкісних режимів вище 80-100 км/год. Завдяки їй можна суттєво заощадити витрати палива.

Потрібно знати, що перемикання між цими додатковими режимами допускається під час руху транспортного засобу.

Допоміжні режими

У сучасних автомобілях використовуються допоміжні режими автоматичної коробки передач. Найчастіше їхнє перемикання здійснюється за допомогою додаткового обертача на панелі приладів або ближче до РВД, що фіксується в одній із заданих позицій.

"N" - режим нормального руху.Застосовується для звичайного неекстремального керування.

"E" - економічний режим.Використовується для плавного перемикання передач та під час руху.

"S" - режим "спорт".Під час руху на цьому режимі автоматикою використовуються максимальні характеристики потужності автомобіля. Завдяки такій експлуатації здійснюються швидші перемикання між ступенями, прискорюється розгін. Витратні паливні характеристики значно підвищуються.

«W» – зимовий режимексплуатації потрібний під час старту на слизькій дорозі. Початок руху відбувається зазвичай із другої передачі.

Потрібно також уточнити, що власникам АКПП, які пересіли з «механіки», пропонуються комплектації трансмісії з можливістю самостійного ручного режиму перемикання передач. Ця функція вперше з'явилася на автомобілях компанії Porsche і одержала позначення "типтронік".

Згодом цю назву підхопили автовласники, і вона стала номінальною для всіх подібних вузлів. Для самостійного перемикання важіль перетворюється на зону, обмежену «+» і «-». Також можуть застосовуватися підрульові пелюстки.

Експлуатація авто з АКПП

Перед початком рух вичавлюємо гальмо до упору. Далі потрібно перемістити важіль із встановленої "нейтралі" або "паркінгу" в зону "Рух вперед" або "Рух назад" і опустити ручник. Гальмо плавно відпускається правою ногою, а машина плавно починає їхати. Розганяти автомобіль потрібно з плавним натисканням правою ногою на педаль акселератора.

Потрібно знати, що в керування педалями автомобіля з АКПП бере участь виключно права нога, а ліва стоїть на місці, що зарезервує для неї.

Щоб автомобіль поступово зменшував швидкість, водій повинен повільно піднімати стопу, повертаючи педаль у верхнє положення. Під час цього процесу в коробці передач відбуватиметься перемикання ступенів на зниження. Прискорити процес можна за допомогою натискання на педаль гальма.

Повторно рушити з місця можна також без додаткових перемикань ручки лише за допомогою натискання на педаль газу. Виходить, достатньо включити режим D, а швидкість регулювати обома педалями.

Важливо! При русі на автомобілі з АКПП необхідно уникати різких перепадів швидкості, тому що така експлуатація викликає суттєве зношування коробки передач.

Неправильне використання "автомата" розбалансує роботу фрикціонів, збільшуючи відстань між дисками. Це призводить до того, що авто починає смикатися під час перемикання щаблів.

Експлуатація АКПП у зимовий період

Найбільш проблемним часом експлуатації «автомата» вважається період із замерзлим і засніженим дорожнім покриттям. Це відбувається з кількох причин:

• пробуксування під час початку руху по слизькому покриттю, якщо авто застрягло;
• мінусова температура негативно позначається на роботі та ресурсі АКПП.

Зменшити негативний вплив на працездатність вдасться, якщо дотримуватись деяких правил.

Проводиться візуальний контроль олії ATF. За наявності істотного потемніння чи металевих вкраплень рідини варто обов'язково провести його заміну. Коли пробіг автомобіля на одному ATF досягає 30 тис. км, його також потрібно замінити.

Під час негативних температур і особливо відкритого зберігання автомобіля потрібно прогріти мотор перед початком руху.

Потрібно знати, що в робочий температурний режим автомобіль із коробкою АКПП виходить через 5-8 хвилин при температурі навколишнього середовища -20°С.

Якщо в авто є додаткові режими D1, D2 або D3, то рух взимку краще починати з D1, вдавлюючи педаль на третину або половину ходу, а метрів через 100 підвищувати передачі.

За наявності допоміжних зимових режимів типу "SNOW", "*", "W", "WINTER", "HOLD" варто активувати саме їх за допомогою доппручувача або кнопок.

Автомобіль, що застряг, необхідно вивозити з кучугур власними силами за допомогою знижених режимів. Якщо таких немає, то не потрібно довго зловживати «методом розгойдування».

Слизька дорога призводить до заметів автомобілів. Для підтримки керованості автомобілем не можна відпускати педаль акселератора, це стосується передньопривідних автомобілів. Для входу в повороти потрібно перемикатися на знижені щаблі, щоб не скидати оберти та потужність.

Небажані дії

Не варто перевантажувати автомобіль із АКПП, якщо він ще не добре прогрітий. Це стосується і теплої пори року, під час початку руху потрібно дотримуватися помірного швидкісного режиму без ривків і різких перепадів швидкості.

«Автомат» не любить бездоріжжя та можливі пробуксування. Також не варто встановлювати причепи на автомобілі з АКПП, щоб знизити зношування вузла. Не бажано заводити машину, штовхаючи, при акумуляторі, що сів.