Коли автомобіль тільки-но з'явився на російському ринку. Майже через два місяці ми отримали цей автомобіль на тест-драйв.

Відразу скажемо: автомобіль вийшов цікавим саме в рамках філософії SsangYong, адже насамперед під цим корейським брендом ми звикли бачити винятково рамні автомобілі. Вони мали безліч шанувальників, свої переваги, але, як каже Сергій Шнуров, про одну музичну групу: «Машина часу» застрягла в часі. Щодо корейців приблизно те саме.

Новий Action – справа зовсім інша. Це перспективний продукт, який зможе виборювати місце під сонцем і в Європі, і в Росії. Він добре вписується в парадигму сучасних автомобільних цінностей. Більше того, тепер ми можемо говорити, що SsangYong зростав до рівня, на якому прийнято вирощувати адептів. Іншими словами, шанувальники цієї марки відтепер змінювати автомобіль, залишаючись у межах колишнього бренду. Їм тепер є на що пересісти!

Що від сучасних автомобільних цінностей є в Актіоні?

По-перше, ефективні дизельні (а в перспективі – і бензинові) двигуни. Поки що в арсеналі кросовера лише дизелі (потужністю 149 та 175 л.с.). Нам довелося протестувати більш потужну модифікацію. Мотор сподобався більш ніж. У поєднанні з механічною коробкою він залишає запас під ногою, залишаючись і динамічним, і еластичним, і прийомистим.

По-друге, кузов, що несе. Він дозволяє знизити витрати на виробництво автомобіля, робить його більш доступним в обслуговуванні та більш практичним. Звичайно, хтось заперечить, що рамні кузови – це невичерпний запас міцності та перевірена часом геометрія. Але, з іншого боку, чому тоді навіть такий мастадонт світу рамних всюдиходів, як Nissan Patrol, у новій генерації теж кросовер? Та й чи варто хвилюватися: Action все такий же високий (нехай і нижчий за попередника), у нього короткі звиси - саме те, щоб періодично з'їжджати з дороги. Навіть високопрофільна гума збереглася, хоча для моди опціонально пропонується і 18-дюймове "лиття". Вражає і хороша продуманість конструкції кузова. Так, майже весь пластиковий передок — бампер закінчується практично на рівні віконної лінії. Отже, жодних корозій і сколів, неминучих у російських реаліях.

Окрема тема – спадщина Mercedes-Benz. Відомо, що ці дві марки є давніми партнерами. До розробки нових Актіонів німці також доклали руку. Часи змінилися: раніше корейці пишалися цим фактом, а тепер кажуть дуже неохоче і навіть приховують. А дарма. Адже це якраз той приклад, коли партнерство принесло ті результати, які від нього очікували. SsangYong справді вдало інтегрується до Європи. Скажімо, навіть дизайн для перспективного початківця розробляло італійське дизайн-бюро. Вийшло непогано, адже якщо ми згадаємо колишній Action, то його дизайн був дуже на любителя. У цьому випадку автомобіль по-хорошому нейтральний.

Знайомство починається з перших кілометрів пітерськими пробками. Про жодну жваву їзду не може бути й мови — треба активно працювати важелем КПП. На перший погляд, коробка далека від ідеалу - ходи нечіткі, іноді навіть при повністю віджатому зчепленні важіль не хоче ставати в потрібне положення. Треба сказати, повністю адаптуватися до перемикань так і не вдалося. Натомість, коли трафік розсмоктався, вдалося відчути потенціал дизеля. Приймач що треба! Сподобалися й гальма — у міру інформативні та явно із запасом.

Взагалі якщо згадати колишній Актіон, то він постійно «плавав» по ​​дорозі, а величезних розмірів легкий і «порожній» штурвал чинив отупора до три з лишком обороту, що явно неспроможне активним перебудовам. У новому кросовері відсутність рами відчувається вже з перших метро шляху - автомобіль ніби скинув зайву вагу і тепер почувається в оптимальній формі. Окреме спасибі електропідсилювачу зі змінним зусиллям (замість колишнього гідропідсилювача), який дозволив скоротити кількість обертів та зробити кермо більш інформативним. Більше того, зі зростанням швидкості кермо наливається адекватним зусиллям, а не пустіє, як раніше.

Причин для кращої поведінки на ходу - безліч. Відразу я назву повністю незалежну підвіску (плюс до комфорту), багатоважеля (плюс до стійкості), нижчий центр тяжіння. Новий Актіон коротший і нижчий за попередника, легший за нього на 400 кг., а передня і задня колія у нього ширша. Загалом чиста арифметика!

Звикаючи до кермування новим автомобілем, я якось навіть забув, що пересів у кросовер. Начебто і незвично високо, і посадка зовсім інша, ніж у легковику, а й «вантажних» відчуттів не спостерігається. Ще через якийсь час я згадав про те, що автомобіль зібраний у Росії, на Далекому Сході. Великий козир у плані цінового позиціонування, але звичний мінус щодо якості складання та припасування деталей. Але причепитися нема до чого!

Ще один цікавий момент – внутрішній простір. Незважаючи на меншу, ніж у попередника, колісну базу, Актіон як був одним із лідерів у цьому класі, так і залишився. Місця ззаду повно, а рівна підлога та можливість регулювати кут нахилу задньої спинки робить життя задніх пасажирів веселим та безтурботним. Принаймні на час подорожі.

А що на бездоріжжі? Між іншим, і колишній Актіон не був серйозним усюдиходом — блокувань дифіренціалу для нього не було передбачено зовсім, а знижений ряд пропонувався лише для двигунів із бензиновим двигуном у парі в АКПП. Вважалося, що тяжкуватий дизель витягне і так. Тепер на зміну колишнім олдскульним схемам (задній привід і передок, що механічно підключається) прийшла електроніка. Автомобіль за замовчуванням передньопривідний – муфта сама перекидає момент на задні колеса. Є імітація блокувань диференціала (знову ж таки електроніка) — можна активувати вручну.

Довгі ходи підвіски, нерозрізний міст і надійна рамна конструкція робили колишній Актіон непробивним у його рідній стихії — розбитих ґрунтовках дороги. Звичайно, на швидкості за 40 км/год комфортом і не пахло - але так не для комфорту і створювався цей автомобіль. Новий Актіон забезпечує необхідний рівень комфорту доти, доки взагалі можна їхати, не вбиваючи підвіску. Але завдяки новій трансмісії кросовер почувається на брудному бездоріжжі з глибокими коліями і розкислим грунтом навіть краще, ніж попередник. Пояснення цьому - знову ж таки в конструкції. Задні приводний автомобіль не створений для такого середовища, тоді як електроніка дозволяє багато. У певних межах, звичайно ж, межах!

Одним словом, новий Актіон - це і вашим і нашим. Вимушені визнати: перший кросовер у виконанні SsangYong виявився цілком пристойним, а як він виявить себе в ході експлуатації покаже лише час.

До речі, ще одна риса нового автомобіля, яка особисто мені дуже симпатична: він не намагається «пишатися» і бути тим, чим не є. Так, на бездоріжжі він спасує перед Гранд Вітарою. Але ось асфальтом на ньому пересуватися чи не краще, ніж на еталонному для класу Кашкае, який давно прирік усіх на порівняння з собою. Ну а те, що зібраний Актіон і добротніше, і якісніше, ніж Sportage - це не комплімент, а констатація факту. Адже останній збирається якраз не в Росії.

Інформація SsangYong New Action 2.0 D (175 л.с.)

Ціна базової комплектації складе 799 000 рублів, а топова версія обійдеться в 1 199 000 рублів. Вироблятиметься SsangYong New Actyon на далекосхідному заводі «Соллерс», де планується випускати до 10 000 таких машин на рік.

Комплектації та ціни SsangYong New Actyon*

Комплектація	Original	Original	Elegance	Elegance+	Elegance+ АТ 4WD	АТ 4 WD	АТ4 WD*
Вартість, руб.
Клімат контроль
Електропідсилювач керма
Підігрів передніх сидінь
Шкіряна оббивка сидінь
Датчик дощу
Легкосплавні диски
Протитуманні фари
Електропривод сидіння водія
Аудіосистема CD/MP3

* SsangYong New Actyon оснащується дволітровим турбодизелем потужністю 149 або 175 л. с. На вибір покупцю пропонується автомобіль з приводом 2WD, що передає 100% моменту, що крутить, на передню вісь, або 4WD, при якому крутний момент розподіляється в співвідношенні 50: 50.

Експлуатація

Вартість ТО-1 – від 6 500 рублів

Вартість ТО-2 – від 12 500 рублів

Вартість ТО-3 – від 20 500 рублів

Вартість КАСКО – від 38 710 рублів

Вартість ОСАЦВ - від 3707 рублів

Транспортний податок протягом року - 8 750 рублів

• Гарантійний термін – 2 роки

  Технічні характеристики SsangYong New Action 2.0 D AT

Кількість дверей/місць
Довжина, мм
Ширина, мм
Висота, мм
Об'єм багажника, л.
Двигун, об'єм, куб. див.	Дизель, 1998
Потужність, л.с.
Крутний момент, Нм при про. хв.
Динаміка розгону до 100 км/год, с.
Максимальна швидкість, км/год
Коробка передач	Автоматична шестиступінчаста
Витрата палива, л.
Місткість паливного бака, л.

ВАТ "Северсталь-авто" - офіційний імпортер і виробник SsangYong в Росії, оголошує про початок виробництва нового середньорозмірного позашляховика SsangYong Kyron. Автомобіль з'явиться у салонах офіційних дилерів наприкінці серпня 2007 року.

Завдяки новим дизайнерським рішенням в оформленні передньої та задньої частини кузова Kyron практично повністю змінив свій імідж. Оновлена ​​геометрія кузова, повністю змінені форми фар і задніх ліхтарів, вишукана фальш-решітка радіатора, нові бампера, а також інші зміни екстер'єру зробили новий SsangYong Kyron елегантнішим, і наділили автомобіль індивідуальним міським шиком.

Спочатку в салони дилерських центрів новий Kyron буде поставлятися з бензиновим двигуном 2,3 л (150 к.с., що випускається за ліцензією Mercedes-Benz), який може бути агрегатований з 5-ступінчастою механічною або 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Трансмісія позашляховика обладнана системою повного приводу, що підключається (Part-Time 4WD), що має підвищений і знижений ряд передач.

Оснащений сучасними системами активної безпеки: антиблокувальною системою - ABC, системою стабілізації та курсової стійкості - ESP (що включає систему запобігання перекиданню - ARP і систему допоміжного гальмування - BAS), системою допомоги при спуску з гори - HDC, у сукупності з наджорсткою сталевою та бічними подушками безпеки, чітким кермовим керуванням, новий Kyron є максимально безпечним серед середньорозмірних позашляховиків.

Більш того, перевірена часом підвіска, з незалежною передньою схемою на двох поперечних важелях і мостом ззаду з багатоважелевою підвіскою, забезпечує новому SsangYong Kyron надійну керованість на всіх типах дорожніх покриттів. Таке співвідношення є найкращим компромісом між прохідністю, чіткою керованістю і високою надійністю автомобіля.

Серйозних змін в інтер'єрі не так багато – їх можна порівняти з легкими штрихами майстра, що надають закінченого вигляду роботі учня. За допомогою невеликих доробок конструктори автомобіля створили всередині позашляховика затишну і респектабельну атмосферу, зберігши при цьому вивірену ергономіку салону. Так, змінено колір підсвічування приладової панелі та екрану системи клімат-контролю – зелений колір поступився місцем приємнішому для очей янтарному. Обновився загальний тон обробки салону, нейтральний сірий колір замінено на більш строгий чорний. Невеликі зміни торкнулися дизайну центральної консолі.

Маючи багату комплектацію і відмінні технічні характеристики, вартість базової версії новинки складає 802 тис. руб. Завдяки привабливому дизайну, відмінному співвідношенню «ціна-якість», великої місткості та універсальному характеру нового позашляховика, очікується, що він стане бестселером SsangYong у Росії. Його продажем та сервісною підтримкою до кінця 2007 р. займатимуться понад 80 авторизованих дилерів.

SsangYong Motor Company - південно-корейський автомобільний виробник (легкові автомобілі) зі штаб-квартирою розташованої в Сеулі. Санг Йонг у перекладі російською означає «два дракони», компанія займає третє місце серед корейських автовиробників за кількістю реалізованих автомобілів.

Офіційною датою заснування історія компанії SsangYong прийнято вважати жовтень 1954, на момент появи фірма отримала ім'я Hadonghwan Motor Company. Першою продукцією автовиробника стали ліцензійні Willys (армійські позашляховики), що поставляються армії Південної Кореї. Завдяки постійним замовленням військових компанія Саньєнг (існують ще транскрипції Санг Енг, Саненг або Ссангйонг) швидко досягла фінансового успіху і поступово розширювала асортимент техніки, що випускається. У 60-70 роках підприємству вдалося налагодити випуск вантажівок, автобусів та техніки спеціального призначення.

У 1967 році завдяки партнерським відносинам з Co., Ltd. Shinjin jeep Motor. укладаються контракти на постачання автобусів до В'єтнаму.

У 1974 році Hadonghwan Motor Company стає співвласником Motor Shinjin Jeep.
1976 року компанія змінює ім'я на Dong-A Motor. Ведуться розробки нових позашляховиків, розрахованих на перевезення 4-6 осіб із застосуванням дизельних двигунів.
У 1979 році відкриття нового автоскладального підприємства у місті Пьонгтек.
У 1983 році купівля торгової марки "Korando" у Co., Ltd Geohwa з подальшим поглинанням компанії Geohwa.

У 1986 році Dong-A Motor переходить під контроль Ssangyong Business Group, а в 1988 отримує своє нинішнє ім'я SsangYong Motor. У модельному ряду з'являється Korando Family – створений на платформі японського Isuzu Trooper.
У 1991 році підприємства SsangYong уклали домовленість про технічну взаємоспівпрацю з Mercedes-Benz AG (розробка нових бензинових двигунів).
В 1993 Mercedes-Benz AG став одним з основних акціонерів Ssang Yong Motors, другий співвласник - китайська компанія SAIC Motor. Мерседес АГ та Саньєнг Моторс вступають у технічний союз. На даному етапі історії компанії Санг Йонг усі автомобілі виробляються під контролем представників Mercedes-Benz.

У машинах SsangYong застосовуються двигуни, коробки передач і багато конструкторських рішень і технологій німецького гіганта автопрому. Початок випуску позашляховика SsangYong Musso.

У 1995 році починається продаж корейських автомобілів Санг Енг в Європі, первістком стає модель Istana - точна копія мікроавтобуса Mercedes-Benz MB 100, що випускається з 1988 по 1995 роки.
В 1996 з'являється новий Korando, компанія сертифікує свою продукцію за світовими стандартами ISO.
У 1997 році в модельному ряду Саньєнг з'являється представницький седан Chairman, побудований на базі Mercedes-Benz W124.
1998 року компанія переходить під контроль Daewoo Group, але ненадовго. Через два роки 2000 року Ssang Yong знову самостійна структура.
У 2001 році розпочнеться виробництво позашляхової новинки Rexton.

У 2002 році запускається у серійне виробництво пікап SsangYong Musso Sports.
У 2003 році з'являється нове покоління седана Chairman і мінівен Rodius з дизайном, що викликало багато суперечок.
2005 року дебютує позашляховик SsangYong Kyron.
2006 року чергова новинка Санг Йонг Actyon.

У 2008 році прем'єрний показ першого кросовера в модельному ряду SsangYong – C200 Concept (тільки через два роки змінивши ім'я на Korando авто дістанеться покупців). У цьому ж році керівництво компанії повідомляє про банкрутство, після проведення реструктуризації компанія була виставлена ​​на продаж. 12 серпня 2012 року SsangYong Motor була придбана індійським концерном Mahindra & Mahindra Limited.
Виробництво позашляховиків Саньєнг для російських покупців здійснюється на заводах компанії Sollers у Набережних Човнах та Владивостоку.

На сьогоднішній день в Росії та країнах СНД автомобілі Ssang Yong мають стійкий попит. У російських автосалонах доступні такі моделі корейсько-індійського виробника: Actyon, Kyron, Rexton та пікап Actyon Sport.
Українським покупцям доступні Korando (близнюк російського Actyon), Actyon та Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron та Rexton II. Можливо, незабаром до корейських позашляховиків, що продаються на пострадянському просторі, додадуться представницькі седани SsangYong.

SsаngYong Kyron – південнокорейський кросовер. Автомобіль випускається із 2005 року. Спочатку для російського ринку Кайрон збирався в Набережних Човнах, а з грудня 2009 - у Владивостоку (це була перша модель нового підприємства "Соллерс - Далекий Схід").

Kyron не випадково отримав «позашляхове коріння», адже робота з позашляховиками, можна сказати, у крові у компанії SsangYong. Ще за часів війни між північною та південною Кореєю з'явилася компанія Donghwan Motor, яка займалася виробництвом військових позашляховиків. Через кілька років компанія змінила назву на SsangYong і продовжила займатися автомобілебудуванням, але вже цивільним. Поступово вона почала скуповувати інші корейські компанії, утворюючи автомобілебудівну монополію. Першим цивільним джипом концерну SsangYong став Korando Family, який мав . Цю деталь згодом перейняв і Кайрон.

Почасти попередником Kyron, дизайн якого проектував Кен Грінлі (він же займався розробкою дизайну для Кайрона). Крім того, на Musso вперше було встановлено ліцензійний двигун Mercedes-Benz, який згодом перекочував і на Kyron. Проте Муссо є повноцінним позашляховиком, а Кайрон створювався насамперед як міський кросовер. Платформою для нього, що випускається з 2001 року (сам Rexton побудований на базі Mercedes-Benz M-класу).

Через рік після дебюту Кайрона у продаж вийшов SsangYong Actyon. Ці два автомобілі є однокласниками і відрізняються лише за дизайном кузова та салону. SsangYong Actyon випускався з 2006 по 2011 рік, але його виробництво було закрито через підвищений попит на Кайрон. Однак Кайрон не судилося залишатися на самоті. У тому ж 2011 році на потужностях далекосхідного заводу «Соллерс» відновилося виробництво побратима Кайрона за класом – оновленого SsangYong New Actyon.

Технічні особливості

Кузов автомобіля має рамну конструкцію, що дає чимало переваг. Рама виготовляється з високоміцного металу, додає вагу автомобілю, тим самим зводить нанівець вібрації всередині салону під час руху. Крім того, у разі зіткнення кузов серйозно захищено від деформації.

Ще одним плюсом до позашляхових якостей автомобіля є конструкція крил. Інженерам компанії SsangYong вдалося їх спроектувати таким чином, що навіть при русі по бруду скла Кайрона надійно захищені і залишаються чистими.

На російському ринку для кросовера пропонується 2.3-літровий бензиновий мотор, а також 2.0-літровий турбодизель - особлива гордість "корейця", що дісталася йому у спадок від Mercedes. На інших ринках дизельний Kyron зустрічається також у 2.7-літровому виконанні.

Кен Грінлі, дизайнер Кайрона, зізнавався, що при створенні першої версії автомобіля дуже захопився культурою Середньовіччя. В результаті інтер'єр отримав безліч округлостей в оформленні приладів, а рукоятка «ручника» взагалі була схожа на ефес шпаги. Така нестандартна зовнішність Кайрона здалася маркетологам компанії надто зухвалою, і її «заспокоїли» за допомогою рестайлінгу.

Спочатку Кайрон збирався на заводі в Набережних Човнах, де в цей же час робився автомобіль Ока.

У будь-якій, навіть найбагатшій комплектації Kyron, немає штатної магнітоли. Її установкою належить займатися дилеру або власнику самостійно.

Плюси і мінуси

Фактично найближчим суперником корейського кросовера можна вважати Suzuki Grand Vitara. При подібних розмірах Кайрон може похвалитися більш просторим салоном і можливістю регулювання керма по вильоту (відсутність цього регулювання на Grand Vitara - це феномен, якому немає пояснення).

Ще один плюс у скарбничку Кайрона - великий обсяг багажника, який можна збільшити, якщо скласти задні сидіння (до 1085 літрів).

Серед мінусів можна виділити відсутність на Кайроні режиму допомоги під час спуску з гори, що є характерною рисою будь-якого сучасного позашляховика.

Нарешті, несподіваний недолік - це вартість обслуговування автомобіля в Росії. Незважаючи на його корейське походження, ціни у офіційних дилерів зовсім не "корейські".

В цілому, SsangYong Kyron та Suzuki Grand Vitara – це автомобілі різної специфіки. Кайрон пропонує власнику впевнену потяг на низьких оборотах (у версії з дизелем), комфорт та надійність навіть на бездоріжжі. У свою чергу, Вітара більш спритний автомобіль, в ній трясе і відчувається проходження кожного вибоїна, що додає драйву під час заміської подорожі.

Цільова аудиторія

SsangYong Kyron – це вибір любителів комфортного переміщення містом та регулярних заміських пікніків. Помірно потужний, надійний і місткий, він відмінно підійде для невеликої родини. Крім того, не слід забувати, що Кайрон є флагманом лінійки SsangYong за дуже розумні гроші.

Нагороди та цифри

У 2006 році британський журнал 4х4 включив SsangYong Kyron до списку найкращих позашляховиків року. Автомобіль виявився на 6 позиції з результатом 29 очок (для порівняння, у переможця Jeep Commander – 39).

У 2007 році Кайрон увійшов до списку претендентів на звання «Автомобіль року» в Європі, проте ні до фіналу, ні тим більше до перемоги він не дістався.

25 березня 2010 року завод «Соллерс – Далекий Схід» урочисто відзначив тисячний Кайрон, що зійшов з конвеєра. Усього ж за 2010 рік у Росії було продано 1548 автомобілів SsangYong Kyron.

У Росії SsangYong Kyron прийняли доволі тепло. На тлі конкурентів він вирізнявся дуже помірною вартістю. А складання на підприємствах Sollers у Набережних Човнах (з кінця 2006 року) та Владивостоку (з 2010 року) лише закріпили його успіх на ринку. Клієнтам імпонував потужний позашляховий потенціал "корейця". Повний привід реалізований системою Part Time, без межосевого диференціала. У звичайних умовах руху момент, що крутить, призводить задні колеса (режим 2Н), а на бездоріжжі або слизькому покритті жорстко підключається передній міст (режим 4Н). Задіяти його можна на швидкості до 80 км/год. Поза дорогами рятують знижувальна передача (режим 4L) і задній диференціал, що самоблокується.

Оздоблювальні матеріали – добротні, складання – акуратна. А ось дизайн інтер'єру – на любителя

У російських Kyron щедре обладнання. У базовому варіанті Original повнопривідний позашляховик (є і задньопривідні версії) йде з ABS та EBD, кондиціонером, двома подушками безпеки, протитуманками та підігрівом передніх крісел, електроприводом скла та дзеркал, а також литими дисками на 16 дюймів. Версія Comfort доповнюється клімат-контролем, аудіосистемою формату 2DIN із CD/MP3-програвачем та релінгами на даху. На дорогі дії Comfort+, Elegance та Luxury встановлювалися система стабілізації ESP та чотири подушки безпеки. А найбагатші виконання Elegance та Luxury хизуються шкіряним салоном та електрорегулювання передніх крісел. У Luxury ще є люк та підігрів заднього дивана.

Двигун

Ходова частина та кузов

У передній пружинній підвісці слабкі і верхні, і нижні кульові опори (по 1300 руб.), які не виходжували і 10 тис. км. Посилені деталі служать до 50 тис. Км. Через два-три роки, як правило, просідають задні пружини (по 2200 руб.) - Підходять передні від Rexton або задні від «Шеві-Ниви». Були випадки поломки заднього моста (68000 руб.) Після 50 тис. км. У кермовому управлінні недовговічні наконечники (по 1300 руб.). Сама ж рейка вважається неремонтопридатною. Але неофіціали можуть підтягнути шайби та замінити ущільнювачі за 3000 руб. – на 20–30 тис. км вистачає. А до 50 тис. км. розбовтується кардан рульового валу (від 3500 руб.). Відмовляв вакуумний підсилювач гальм, але після 2009 року в систему встановили клапан із фільтром, і проблема зникла.

Кузов та його лакофарбове покриття міцне. Але на машинах 2008-2009 років випуску з'являлася тріщина на лівому передньому крилі через ослаблення металу в зоні зварювання з кронштейном, на якому встановлено акумулятор. Часто виходить з ладу механізм складання бічних дзеркал (від 7500 руб.). Перегорає "спіраль" підігріву сидінь. Приблизно раз на місяць горять лампи ближнього світла (60-200 руб.) І габаритів.

Від дебюту до рестайлінгу

Усього через два роки після виходу моделі у світ, 2007-го, корейці модернізували SsangYong Kyron. Втім, це не дивно. Надто вже зухвало сприймався дизайн дебютанта. На оновленій машині скасували три горизонтальні прорізи під фарами, а радіаторні грати збільшили і оформили в стилі Mercedes-Benz. Встановили інший бампер. Круглі протитуманки поступилися місцем прямокутно-довгастим, а замість задніх ліхтарів у формі лицарських щитів з'явилися більш традиційні. Салон залишився практично без змін – лише центральну консоль обробили вставками «під карбон». Зате в гамі моторів з'явилися бензинова "четвірка" 2,3 л (150 л.с.) та 4-діапазонна АКП.

Вердикт

редактор:

− При покупці старого Kyron бажаю, щоб вам дістався технічно справний і безпроблемний надалі екземпляр, оскільки велика можливість купити і кота в мішку. Самі розумієте – лотерея. Тож від неприємностей треба вберегти себе максимально. Для чого радимо провести повну діагностику. Причому не варто звертатись на офіційний сервіс. Статистика показує, що грамотні майстри та діагности SsangYong працюють на спеціалізованих СТО. І не треба побоюватися ремонту чи заміни агрегатів першим власником. Головне, щоб роботи були здійснені якісно, ​​адже в одну вирву снаряд двічі не потрапляє.