Ми вирушили на околиці Будапешта, щоб розібратися в деталях переселення компактного "японця". Середньостатистичний покупець іномарок у Росії – жертва стереотипів. Він переконаний, що автомобіль німецької збірки не подружжя тієї ж моделі, випущеної в Бельгії, Франції або Італії, що японська машина, зібрана в Англії, вже ніби не зовсім японська і що російські руки не в змозі зробити настільки ж якісний товар, як скажімо, корейські. Наш візит до Угорщини на завод Magyar Suzuki Corporation переслідував низку цілей, і одна з них - допомогти вижити подібні упередження. Для цього ми ознайомилися з виробничим процесом на японському підприємстві в місті Естергом та випробували у справі SX-4 місцеве складання. Сенс нашої вилазки був самий прямий. Зараз на російському ринку представлені SX-4 виробництва і Угорщини, і Японії, але з серпня цей компактний кросовер, включаючи передньо- та повнопривідні версії SX-4 GLX з АКП, поставлятиметься до нас виключно з угорського заводу Suzuki.
Блага Естергому
Зрозуміло, справа не обмежиться лише зміною паспорта. "Угорці" відрізнятимуться від японських модифікацій переднім бампером і задніми ліхтарями, розташуванням зовнішньої антени біля передньої кромки даху, а також салоном з комбінованим (двоколірним) оздобленням. Але набагато важливіше, що повнопривідні версії угорських SX-4 отримають збільшений на 15 мм дорожній просвіт. Кузов таких "угорців" піднято до 190 мм, що збільшує позашляховий потенціал моделі. Погодьтеся, завдяки "дорослому" кліренсу повнопривідної SX-4 отримає на заміських дорогах відчутну перевагу перед конкурентами - наприклад перед найближчим суперником Nissan Juke або непрямим опонентом Skoda Yeti. Suzuki SX-4 з Угорщини отримають також інші налаштування шасі та звужену на 5 мм (з 1500 до 1495 мм) передню колію. Зрозуміло, угорські машини адаптують російського ринку. У тому числі кросовери отримають адаптацію до холодного пуску та захисне покриття радіаторів для виключення наслідків контакту з їдкими реагентами, які люблять муніципальні служби двох російських столиць.
Ще одне благо машин з угорською пропискою – наявність у лінійці версії з навігацією. Йдеться про спецверсію SX-4 1.6 GLX NAV, продажі якої починаються в Москві та Петербурзі. Літери “NAV” у назві вказують на наявність навігаційної системи Bosch (з картами Москви, Санкт-Петербурга та їх околиць) та вперше пропонованого на Suzuki SX-4 інтелектуального мультимедійного центру HMI (Human Machine Interface) з CD-ресивером з функцією MP3, WMA , підтримкою iPod, iPhone, USB Audio, SD-card та Bluetooth. Нову комплектацію можна відрізнити за оновленим інтер'єром з 16-дюймовими легкосплавними колісними дисками нового дизайну, а також зовнішнім дзеркалам заднього виду з вписаними в них покажчиками повороту.
Made in Hungary
Якусь годину їзди від центру Будапешта, і ми опиняємось у вотчині Suzuki – містечку Естергом. Заводські цехи оточені тут численними паркуваннями, причому 90% машин, що належать співробітникам, очевидно, Suzuki. Левова частка зійшла з місцевого конвеєра, але деякі такі, як позашляховик XL-7, доставлені через океан. Цього року заводу виповнюється 20 років, і ми чомусь не дуже дивуємося, виявивши за заводською прохідною рудименти епохи соціалізму. Наприклад, заводська їдальня скомпонована за доволі знайомим радянським шаблоном - гігантський прямокутник залу для їди, вітрини, де представлені страви з меню, рейки поручнів для прокочування підносів.
Після короткого, але обов'язкового інструктажу ми одягаємося в захисний одяг і прямуємо до зварювального цеху. Намагаємося побачити прикмети минулої епохи і тут, але виявляємо лише тотальну чистоту, сучасне обладнання та японську організованість виробничого процесу. Розумні роботи зварюють воєдино різнокаліберні елементи кузова. До речі, на заводі працює 700 роботів, з них 495 використовують у процесі зварювання. Десь у глибинах цеху здійснюється оперативний контроль міцності точок зварювання. Група робітників простукує місця зчленування невеликими молоточками. Під цей мірний стукіт переходимо в складальний цех, і нам відразу впадає в око різниця в рівні роботизації. Роботів на складальних лініях значно менше, але темпи виробництва здається досить швидким. Робочі цехи навішують на кузови двері, збирають елементи гальмівної системи, організують "весілля" кузова і шасі і встановлюють в підкапотний простір двигуни - бензинові, японського виробництва, і дизельні Fiat. До речі, з конвеєра заводу в Естергомі сходять і близнюки SX-4 – Fiat Sedici, але це штучний товар, орієнтований на країни Західної Європи. Загалом у Естергомі виробляється близько 800 машин на день.
Розговорившись із представниками заводу, ми дізнаємося про цікаві подробиці. "Угорські руки", що збирають малолітражки на заводі в Естергомі, на перевірку виявляються не зовсім угорськими. Наприклад, близько 35% співробітників заводу (всього їх 3900 осіб) – словаки. Однак ми дивуємось такій високій частці словацьких робітників недовго. Варто нам сісти за кермо тестових SX-4, від'їхати від території заводу, перетнути Дунай симпатичним зеленим мостом, і ми опинилися в суміжній Словаччині. Зрозуміло, чому мешканці цієї країни рвуться на естергомський завод. Частково це відбувається через вищий рівень безробіття в Словаччині, частково через привабливі умови праці з іншого боку Дунаю. Зарплата працівників угорського заводу виявляється трохи вищою, ніж у працівників підприємств у тій же місцевості. Є привабливі соціальні пільги. Та й японська сторона активно стимулює працівників. Так, Suzuki опікується місцевим дитячим садком, співпрацюючи з муніципальною владою.
Будапешт – Естергом – Будапешт
Ми почали знайомитися з SX-4 угорської збірки ще дорогою з Будапешта в Естергом та вибрали для чистоти експерименту моноприводну модель, зарезервовану для угорського ринку. Кліренс у нашому випадку цілком міський – 175 мм. Під капотом бурчить 1,5-літровий бензиновий двигун, який не буде доступний на машинах для Росії. Для нашого ринку призначені 1,6-літрові двигуни, що відповідають стандартам Euro 4. Трансмісія - 5-ступінчаста "механіка" - вразила німецькою чіткими перемиканнями, але не порадувала довгими ходами важеля. Шасі має угорському виконанні трохи жорсткіші налаштування.
Підвіска трохи щільніша, ніж у "японців", але плавність ходу при цьому не страждає. Монопривідний SX-4 не тушкується перед вадами дорожнього полотна, не докучає тряском і шумом. Півторалітровий двигун "угорця" мили підвищені обороти, як і його 1,6-літровому побратиму. До 3600 об/хв такий SX-4 прискорюється відверто мляво, проте варто стрілці тахометра подолати вищезгаданий рубіж, і компактний кросовер перетворюється на спорткар. Під стать високооборотному мотору і чіпкі гальма, і виразне кермо лише з мізерним дефіцитом інформації в нульовій зоні. Словом, моноприводний SX-4 провокує до лихацтва, але може бути й смирним, якщо задиристий мотор не "крутити".
Після відвідування заводу в Естергомі пересідаємо на більш цікаву для російських покупців машину - повнопривідний кросовер з 1,6-літровим 112-сильним мотором, 5-ступінчастою МКП та позашляховим кліренсом. Всупереч очікуванням не відзначаємо ні валкості машини в крутих і швидких поворотах, ні шкоди плавності ходу, який міг би стати логічним наслідком переналаштування пружин та амортизаторів на жорсткіший лад. Крен присутні, але вони вкрай незначні. Курсова стійкість взагалі покращилася. Повнопривідна модифікація впевненіше стабілізується при різких перебудовах і, зрозуміло, набагато настирніше на грунтовці.
Іншими словами, угорська прописка для SX-4 – безумовне благо. Залишається нарікати лише на те, що ціни після "переїзду" не скориговані у бік зниження. Найдешевший моноприводний кросовер з 1,6-літровим мотором і МКП коштуватиме нашим співвітчизникам 619 000 рублів. За повнопривідну модифікацію з тим же двигуном та АКП доведеться віддати як мінімум 719 000 рублів. І все-таки ця ціна не здається завищеною з урахуванням сучаснішої зовнішності японського компакту та його продуманої адаптації до російських реалій. Конкурентною перевагою SX-4 залишаються його виняткові позиції в ніші повнопривідних компактів. Донедавна "японець" був очевидним монополістом у сегменті. Але конкуренти вже почали наступати на п'яти. Крім Nissan Juke виклик Suzuki готовий залишити майбутній Renault Duster. Не виключено, що російський дебют "француза" сприятиме зниженню цін на компактний бестселер Suzuki.
Автомобілі японської компанії Suzuki знають у кожному куточку світу. Прийняли машини цього бренду і в Росії. Найбільше російським шанувальникам сподобався кросовер Сузукі SХ4. Вперше світ побачив цю модель ще 2006 року на мотор-шоу у Женеві. Тоді авто спричинило фурор, і наші співвітчизники теж полюбили «японця» першого покоління. Через три роки (2009 р.) виробник провів рестайлінг моделі, і в 2010-му почалися продажі машини на вітчизняному ринку. Багатьом шанувальникам та власникам цікаво, де збирають Сузукі SХ4 для РФ.
До нас ринку цю модель косовера поставляють із Японії. Тому ті, хто є власниками кросовера, повинні знати, що вони їздять на чистокровному «японці». Крім цього, Сузукі SХ4 виробляють в Індії (Манесар) та в Угорщині (Естергом). На індійському підприємстві випускають машину для внутрішнього ринку, а кросовер угорської збірки поставляють ще й російський ринок, крім внутрішнього. Сьогодні наші співвітчизники можуть придбати вже друге покоління моделі, яке виробник випустив рік тому. Нову модель представили на автосалоні у Женеві. Якщо хто не знає, то над цим кросовером японці працювали разом із фірмою Фіат. Якість виробництва між японською та угорською машинами практично непомітна. Складання автомобіля практично ідентична.
Зовнішній та внутрішній вигляд
Насправді, спочатку, ця модель не позиціонувала себе як кросовер, тому що авто занизьке для цього звання. Спочатку це був передньопривідний хетчбек. Але після рестайлінгу стали випускати і повнопривідну версію «японця». Після презентації Suzuki SХ4 NEW всім стало ясно, що тепер це повноцінний кросовер. Деякі власники стверджують, що цей автомобіль не дотягує позашляховика. Але там де виробляють Suzuki SХ4, створюють машину, яка здатна боротися з будь-якими дорожніми нерівностями і вибоїнами. Замість кузова-пірамідки, яке мало перше покоління моделі, тепер бачимо стильний, динамічний, спортивний кузов.
Машина істотно змінилася, вона стала більшою за свого попередника. Довжина японського кросовера становить 4300 мм, завширшки авто стало найбільше на десять міліметрів, а висота становить - 1590 мм. Колісна база «японця» – 2600 мм, а кліренс – 180 міліметрів. Базова версія кросовера важить 1085 кг, а вага максимальної комплектації – 1190 кілограм. Змінився не лише дизайн Suzuki SХ4, усередині машина теж стала іншою. Інженери прибрали все зайве з інтер'єру, і тепер він виглядає простіше, але практичніше. Центральна панель кросовера стала більш ергономічною та сучасною. Усередині "японець" вийшов простим і не вражаючим.
Власники кажуть, що у деяких конкурентів інтер'єр машин виглядає краще та цікавіше. Але що Ви хотіли від бюджетного автомобіля? Так, матеріали для обробки використовували не найякісніші та найдорожчі, зате виробник якісно підігнав усі елементи та деталі. Тут нема нічого зайвого. Збільшився об'єм багажного відділення – 460 літрів (раніше було – 270 л.). А зі складеними задніми сидіннями він стане 1269 літрів. Тепер Вам відомо, де збирають Сузукі SХ4, та як авто змінилося після оновлень.
Технічний бік
На вітчизняному ринку, на жаль, пропонують кросовер лише з одним варіантом двигуна. Це 4-циліндровий 1.6-літровий бензиновий агрегат, що видає 117 кінських сил потужності (156 Нм). Мотор працює на пару з 5-ступінчастою механічною КП або з безступінчастою трансмісією. Загалом, на оновлений Сузукі SХ4 встановили той же двигун, що був на першому поколінні моделі, його лише трохи модернізували. Японські інженери збільшили потужність силової установки та виправили деякі дефекти.
З механічною трансмісією кросовер видає 180 кілометрів на годину максимальної швидкості. Щоб розігнати машину до першої сотні, потрібно одинадцять секунд часу. У плані споживання палива, авто економне. На трасі машині вистачить лише п'ять літрів, по місту – сім, а у змішаному циклі – 5.8 л. Автомобіль із варіатором до першої сотні розганяється за 12.4 секунди. Максималка становить – 175 кілометрів на годину. Різниця витрати пального у десять літрів. Можливо, найближчим часом на наш ринок поставлятимуть і дизельну версію автомобіля. На оновлений кросовер японці поставили сучасні системи безпеки (ESP, ABS, BAS, EBD).
Там, де випускають Сузукі SХ4, врахували російські умови експлуатації, тому автомобіль з легкістю долає бездоріжжя та інші нерівності. Базовий варіант машини коштуватиме покупцям 749 000 рублів. Максимально укомплектований кросовер коштує – 1 099 000 рублів. Ціни варіюються залежно від комплектації. Для автомобіля з такими показниками та «начинкою», це цілком гідна плата.
20.01.2018
Сузукі SX4 (Suzuki SX4) є однією з найкомпактніших моделей свого класу (SUV). Компактні кросовери на багатьох ринках користуються великим попитом серед автолюбителів, тому що їхня підвищена прохідність дозволяє впевненіше почуватися не тільки в місті, але й за його межами. Незважаючи на те, що Сузукі SX4 на вторинному ринку представлений у двох варіантах – міні-кросовер і седан, на нашому ринку великим попитом користується авто в кузові міні-кросовер, завдяки підвищеній прохідності за рахунок можливого повного приводу та значного кліренсу (19 см, у седанів 15 см). Крім позашляхових параметрів важливу роль відіграє і надійність автомобіля, якій японські виробники завжди славилися. А ось як справи з надійністю цього автомобіля, і на що слід звернути увагу при виборі Сузукі SX4 з пробігом, я розповім у цій статті.
Трохи історії:
Suzuki SX4 є спільним проектом двох концернів та Fiat. Розробку дизайну автомобіля довірили одному з найкращих дизайнерів світу Джорджетто Джуджаро з «ItalDesign. Ця модель прийшла на зміну застарілої моделі Suzuki Aerio, яка на вітчизняному ринку більше відома під ім'ям «Liana». Виробник стверджує, що назва моделі «SX4» є нічим іншим як шифром: S – означає «спорт», Х – «кросовер», 4 – символізує чотири пори року.
Прем'єра першого покоління моделі відбулася у 2006 році на Женевському автошоу, цього ж року розпочалося й серійне складання авто. Автомобілі, призначені для європейського ринку, збирали на заводі в Угорщині, тут же велося складання та близнюка моделі – Fiat Sedici. Для інших ринків авто збирали у Японії, Індії та Китаї. На старті продаж Сузукі SX4 був доступний тільки в кузові хетчбек (кросовер), який мав назву SX4 Crossover. Але вже через рік, 2007 року на автошоу в Нью-Йорку відбувся дебют нового SX4 у кузові седан. Характерними рисами новинки стали оригінальна клиноподібна форма кузова, незвичайний нахил лобового скла, високий профіль даху, великі трикутні вікна передніх дверей.
Наприкінці 2009 року модель привели до рестайлінгу, в ході якого були модернізовані: зовнішній вигляд, гальмівна система та силові агрегати. У 2011 році у продажу з'явилася топова версія авто, оснащена системою навігації компанії Bosch та інтелектуальною мультимедійною системою. Перше покоління авто протрималося на конвеєрі до 2013 року, цього ж року у продажу з'явилося друге покоління моделі, що отримало назву «Suzuki SX4 S-Cross». Новинка вперше була представлена на автошоу у Женеві у березні 2013 року. Основними відмінностями другого покоління моделі від попередника стали - габарити, що збільшилися, більш виразний дизайн інтер'єру та екстер'єру, краща якість оздоблювальних матеріалів салону.
Слабкі місця та недоліки Сузукі SX4 з пробігом
Кузов автомобіля заслуговує тільки на позитивні відгуки, він стійко протистоїть впливу реагентів, якими у нас щедро посипають дороги, антикорозійного та лакофарбового покриття виробник явно не пошкодував. Тому, якщо на авто, що вибирається, присутні місця здуття фарби або вогнища іржі, швидше за все автомобіль був відновлений після ДТП. А ось різьбові з'єднання шасі, контакти електропроводки, тримач глушника, задня балка та куліси важеля перемикання передач схильні до корозії та вимагають особливої уваги. Так, наприклад, при закисані куліси є ризик відламати пластикові напрямні. Ще недоліки можна віднести слабке освітлення дороги від штатних ламп головного світла.
Силові агрегати
На вітчизняному вторинному ринку Сузукі SX4 представлений з бензиновими моторами 1.5 (110 к.с.), 1.6 (107 і 112 к.с. встановлювався після рестайлінгу), 2.0 (145 і 150 к.с.). Рідко, але все ж таки зустрічаються авто з дизельними моторами 1.6 (90 л.с.) і 1.9 (90, 120 л.с.), завезені з Європи.
Найбільшого поширення в СНД отримав бензиновий силовий агрегат із системою зміни фаз газорозподілу та ланцюговим приводом ГРМ об'ємом 1.6 літра. На більшості екземплярів заміна ланцюга була потрібна після 150000 км, одночасно з нею потрібно міняти і два натягувачі. Основним недоліком цього двигуна вважається погана динаміка на низьких оборотах, для впевненого руху необхідно утримати двигун на високих оборотах. Якщо говорити про надійність даного моторчика, то якихось серйозних нарікань до нього немає, головне вчасно міняти масло та лити якісний бензин. Якщо останньою рекомендацією нехтувати є висока ймовірність передчасного руйнування каталізатора. На авто перших років випуску можливі збої у програмному забезпеченні двигуна. Не менш надійним виявився і слабкіший силовий агрегат.
Дволітровий двигун вимогливий до якості масла та інтервалів міжсервісного обслуговування (раз на 10000 км). При використанні неякісних мастильних матеріалів передчасно виходить з ладу гідронатяжник ланцюга ГРМ, також можливе розтягнення ланцюга - усунення будь-якої з цих проблем обходиться недешево. Всі бензинові мотори не оснащені гідрокомпенсаторами, тому виробник рекомендує раз на 40-50 тис. км перевіряти теплові зазори клапанів. Але практика показала, що клапана не завжди потребують регулювання навіть після 100 тис. км пробігу.
З інших незначних недоліків, властивих всім моторам, можна відзначити невеликий термін служби генератора (частіше з проблемою стикаються власники, які рідко використовують своє авто). Винуватцем відмови вузла стає його невдале розташування, через що в ньому накопичується бруд, а при поїздці глибокими калюжами в нього може потрапити вода. Симптоми - стукіт, скрипи та інші сторонні звуки. За наявності проблеми не поспішайте купувати новий генератор, тому що в більшості випадків просте чищення допомагає повернути працездатність вузла.
Чи не славиться надійністю і кисневий датчик (лямбда-зонд). При його несправності силовий агрегат може почати працювати нестійко, також значно збільшується витрата палива. Як правило, даний датчик перестає працювати не відразу, у зв'язку з цим, виявити, що він несправний на тест-драйві навряд чи вдасться, тому перед покупкою слід зробити діагностику. При повній відмові та розгерметизації датчика навряд чи вдасться розпочати рух на автомобілі. Крім цього висока ймовірність серйозної поломки двигуна з подальшим дорогим ремонтом. Ще одним недоліком є висока вартість фільтра тонкого очищення палива, який рекомендується міняти раз на 160000 км ( змінюється у зборі з паливним насосом). Вартість оригінальної деталі коливається в районі 500 у.
Дизельні мотори Сузукі SX4
Дизельні силові агрегати є розробкою компанії, на відміну від бензинових моторів вони мають ремінний привід ГРМ і більший крутний момент, але при цьому мають меншу витрату палива. Купуючи авто з таким силовим агрегатом потрібно мати в запасі близько 1000 у.о. на заміну турбіни та двомасового маховика. Обидві деталі надійні і служать понад 200000 км, але на таких авто в Європі за п'ять-шість років накочують близько 200000 км, після чого продають нашим перекупам, які скручують пробіг до 100-120 тис. км.
Трансмісія
Сузукі SX4 комплектувався двома коробками передач - 5-ти і 6-ступінчастою механічною коробкою передач (остання встановлювалася тільки в парі з дизельними моторами) і 4-ступінчастим автоматом. Обидві трансмісії надійні та невибагливі в обслуговуванні. Слабким місцем у механіці є зчеплення, якщо в передньопривідних версіях у середньому його ресурс становить 90-100 тис. км, то машини з повним приводом зчеплення доводиться змінювати після 70-80 тис. км. Нерідко власники називають на нечітке включення передач (особливо першої) і шум підшипників, заміна вирішує проблему ненадовго. Недоліком автомата вважається його повільність і поштовхи під час перемикання передач. У разі виходу з ладу АКПП ремонт обійдеться недешево, тому перед покупкою обов'язково здійсніть повну діагностику агрегату.
Система повного приводу надійна, але розглядати цей автомобіль як позашляховик не варто, тому що електромагнітна муфта, якою оснащений автомобіль, не розрахована на великі навантаження і швидко перегрівається. Для любителів засунути машину в бруд (сніг) по «не балуй» важливо пам'ятати, що при перегріві муфти задня вісь автоматично відключається. Перші витрати на ремонт будуть потрібні після 70000 км пробігу - заміна сальників приводів. Часті вилазки на бездоріжжя негативно впливають на ресурс хрестовини карданного валу. Сигналом про сильне зношування хрестовин служить клацання, скрегіт, скрип, тріск з боку карданної коробки на початку руху і надалі, особливо при скиданні газу або підвищенні швидкості. При дбайливій експлуатації хрестовини служать понад 100 000 км. Оригінальна деталь продається в зборі з карданом і коштує недешево - близько 600 у.о. Добре, що в наших сервісах навчилися реставрувати цей вузол - 100-200 у.о.
Слабкі місця ходової Сузукі SX4 з пробігом
Підвіска авто (попереду МакФерсон, ззаду напівзалежна балка) збита і має непогану енергоємність. Таке налаштування ходової позитивно позначилося на керованості авто, проте є тут і ложка дьогтю - на дорозі з поганим покриттям машину пристойно трусить. Якщо говорити про надійність підвіски, то можна впевнено стверджувати, що більшість її елементів не виходжують і 100000 км. Найшвидше по наших дорогах здаються втулки стабілізатора, доводиться міняти раз на 30-40 тис. км. Стійки стабілізатора часто потребують заміни після - 50-60 тис. км пробігу. Якщо часто штурмувати вибоїни їхній ресурс може бути і меншим. Також слабким місцем ходової виявилися ступичні підшипники задньої осі і амортизатори - стають непридатними після 70000 км. Задні сайлент-блоки передніх важелів рідко виходжують понад 120 тис. км. А ось кульові опори здатні протриматися до 150 000 км.
Система кермового управління оснащена електричним підсилювачем керма, машини з 2,0 літровим мотором та повним приводом оснащені гідропідсилювачем. Слабким місцем тут є рульова рейка, особливо проблемним вузол виявився на авто випущених до 2008 року - розбивається права втулка. Наконечники рульових тяг ходять 150-200 тис. км, а тяги ще довше. Надійність гальмівної системи трохи засмучує, оскільки незважаючи на невелику вагу автомобіля, ресурс гальмівних колодок та дисків невеликий. Ресурс дисків становить 25-35 тис. км, дисків вистачає на два комплекти колодок. При сильному зношуванні гальмівних дисків при гальмуванні з'являється вібрація.
Салон
Інтер'єр Сузукі SX4 простий і виконаний з недорогих матеріалів, втім, як і більшість автомобілів японського виробництва. Незважаючи на те, що оздоблювальні матеріали досить бюджетні, вони непогано справляються з усіма тяготами повсякденної експлуатації, завдяки цьому навіть на авто з великими пробігами салон не виглядає затертим. До істотних недоліків салону можна віднести слабку шумоізоляцію та незручні передні крісла. Електрообладнання надійне, всі кнопочки та важелі працюють довго та безвідмовно. Єдине, до чого можна причепитися, це штатна магнітола, у якої згодом може перестати працювати привід компакт-дисків (спочатку починає заїдати).
Підсумок:
Є одним із найнадійніших і невибагливих авто у своєму сегменті. Навіть незважаючи на описані слабкі місця, покупка уживаного авто цієї моделі навряд чи виявиться невдалим капіталовкладенням, головне грамотно підійти до вибору автомобіля, акуратно його експлуатувати і він не завдасть особливих проблем.
Якщо ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими вам довелося зіткнутися під час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція Автоавеню
Раніше з Японії до нас завозили передньо- та повнопривідні автомобілі в топовій комплектації GLX і з автоматичною коробкою передач. На них припадало понад половину продажів. Тепер їхній випуск налагодили на угорському заводі «Сузукі». Переваг від зміни місця виробництва кілька: російські ціни стали менш залежними від зростання курсу єни, скоротилися терміни постачання. Адже з Європи машини до нас добираються в рази швидше – приблизно за три-чотири тижні (а не місяці).
До речі, угорські «сузуки» зовні такі ж, як і їхні японські аналоги, але відмінності між ними все ж таки є: у «європейців» інші передній бампер і набір варіантів фарбування, двокольорові оббивки салону, акумулятор збільшеної до 60 А ч ємності, що переїхала із задньої частини кузова до передньої кромки вітрового скла антена, помаранчевий колір нижньої секції задніх ліхтарів (замість білого), квадратна форма підсклянників тощо.
На ходових якостях ці відмінності не позначилися. SX4, як і раніше, якісно стійкий, навіть накочена в асфальті колія не виводить автомобіль з рівноваги. У поворотах «Сузукі» веде себе надійно та передбачувано, рульове управління інформативно – завжди чітко розумієш та контролюєш ситуацію. Якщо перебрати зі швидкістю, автомобіль починає плавно плисти назовні повороту. Електронна система стабілізації при цьому входить у роботу своєчасно та делікатно. Сама по собі підвіска все ж таки жорстка. Вона докладно інформує стан дорожнього полотна, але душу у своїй не трясе. Нарікання викликає тільки рівень акустичного комфорту: в салоні чітко чути аеродинамічні шуми, шелест шин, а на високих оборотах до них додається тужливе виття двигуна.
Крім версій із добре відомим бензиновим 1,6-літровим двигуном потужністю 112 л.с. у парі з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або 4-ступінчастим "автоматом" вдалося випробувати машину і з 135-сильним турбодизелем. Мотор об'ємом 2,0 л з фіатівської лінійки "Мультіджет" відмінно підходить для SX4. Вже з 1500 об/хв він тягне дуже бадьоро. Крутний момент у два з лишком рази більший, ніж у бензинового побратима (320 Н м проти 150) – прямо маленький тепловоз. Середня витрата солярки виявилася в районі 6 л/100 км, що дуже порадувало. Такий двигун пропонується європейцям, і поставляють його виключно з 6-ступінчастою «механікою». Російське представництво «Сузукі» не виключає, що SX4, оснащений турбодизелем, з'явиться і в Росії, але це відбудеться, швидше за все, не раніше наступного року. Сподіваюся, обіцянка справдиться.
«МАД'ЯР СУЗУКИ КОРПОРЕЙШН»
Завод в Естергомі працює з 1992 року. Цього року буде відзначено випуск двомільйонного автомобіля. Підприємство розраховане на випуск 300 000 машин на рік, але зараз завод завантажено лише на дві третини. Угорський модельний ряд включає "Сузукі-Свіфт", а також близнюків "Сузукі-Сплеш"/"Опель-Агіла", "Сузукі-SX4"/"ФІАТ-Седичі".
Автомобілі збирають за повним циклом. Процес майже повністю автоматизований. Кузова, наприклад, зварюють виключно роботи, на цій ділянці їх близько п'ятисот. Основна частина працівників зайнята лінії остаточного складання.
Російський ринок – один із пріоритетних для «Сузукі». Минулого року в Росії продали 29 000 машин, на цей рік плани ще грандіозніші - 50 000-60 000 штук, з них 13 800 кросоверів SX4.
Під час створення SX4 Suzuki «дружила» з компанією Fiat, так що не дивуйтеся ні фіатівським турбодизелям під капотом цих машин, ні іншим меншим запозиченням. І нехай вас не шокує наявність «близнюка» Fiat Sedici, підозріло схожого на SX4: компанії разом працювали над моделлю, а дизайном займався сам Giugiaro.
Не лякайтеся угорської збірки: якість автомобілів залишається японською незалежно від країни збирання. Можливо, воно не таке високо, як тойотівське, але напевно тут є чим похвалитися.
Щоправда, сама машина зроблена дешевою. У всіх сенсах - і за якістю матеріалів, і за ретельністю опрацювання керованості, комфорту та ергономіки. Добре, що за вартістю експлуатації в тому числі.
Зараз найстаріші машини цієї моделі перевалили десятирічний поріг віку, але основна маса лише підходить до нього: більшість автомобілів продали після 2008 року. Подивимося, як машина в цьому віці і такого класу переносить наші дороги, адже не секрет, що маленькі машинки зроблені гірше та простіше, ніж великі та дорогі.
До речі, крім Угорщини, де Suzuki має свою фабрику, на якій виготовили більшість SX4 для російського ринку, SX4 випускали також в Японії, Індії, Індонезії та Китаї.
Кузов
Кузови п'ятидверних позашляхових SX4 тримаються в цілому непогано. Основний відзначений недолік - порівняно тонкий і слабкий шар фарби, схильний до сколів і легко облізає у місцях пошкоджень. На жаль, не всім виробникам вдається добре покласти фарбу на оцинкований метал, а у Suzuki у цій справі досвіду було небагато. Втім, це все дрібниці, і загалом саме завдяки оцинковуванню це покоління машин майже перестало страждати від вікової корозії, чим «славилися» попередні моделі.
У позашляхових машин пороги і арки добре захищені пластиковими накладками, і якщо за кузовом трохи доглядали, не даючи розповзатися точковій корозії, вимиваючи бруд з-під накладок і порогів і інновуючи антикор, то кузов тримається не гірше, ніж у європейських Volkswagen і Volkswagen. Місця пошкоджень ЛКП на дверях та крилах практично не схильні до корозії, а капот та рамка лобового скла тримаються хоч і гірше, але незначно.
У зоні ризику зазвичай знаходяться задні двері. Особливо – на машинах із простим забарвленням, а «металік» тримається трохи надійніше. Місця пошкоджень на п'ятих дверях стандартні: нижнє завальцювання та лінія зіткнення бленди та задніх ліхтарів з металом.
На фото: Suzuki SX4 "2009-14 Знизу у машини дещо складніше. Під пластиковими локерами метал покритий тільки фарбою і дуже не любить скупчення бруду, на які страждають машинки, що часто бувають на бездоріжжі. Їм потрібно промивати всі можливі місця скупчення ґрунту, особливо у порогах та арках.
Шар антикора на дно теж не рекордний, а дряпають його часто. При покупці варто перевірити як стан покриття на днищі, так і стан кріплень бамперів та пластику порогів. Їх обламують регулярно, і незважаючи на порівняно невисокий цінник на оригінальні деталі, міняють дуже неохоче.
Крило переднє
ціна за оригінал
6786 рублів
З неприємностей, що погано позначаються на стані кузова в цілому, відзначимо можливі протікання кріплень рейлінгів на даху та заглушки в днищі. Останні часто ушкоджують, що призводить до накопичення води в тонкому шарі шумоізоляції днища машини. На щастя, ця проблема зустрічається рідко, а перевірити її існування легко. До того ж перевірити потрібно обов'язково: машини з цим дефектом можуть мати наскрізну корозію днища в ногах водія та численні сліди шовної корозії зсередини.
При не дуже надійному бензонасосі в салоні немає лючка для доступу до нього та його заміни. Зрозуміло, ніхто не поспішає знімати бак, тому отвір просто випилюють коронкою або болгаркою (вибір інструменту залежить від бажання варварів в автосервісі). Зрозуміло, що стан кузова у районі нового лючка буває дуже різним. Рідко хто відразу дбає про стан шва, а в цій зоні через скупчення бруду нагорі бензобака і погану вентиляцію зазвичай досить волого.
Передній підрамник з листового металу тонкий, і він іржавіє швидко і сильно. Антикор підрамника необхідно оновлювати регулярно, але більшість власників цією операцією нехтує. Після пробігу в півтори-дві сотні тисяч кілометрів перевіряти потрібно ретельно, причому не лише з боку днища, а й зверху, де накопичується волога.
Лонжерони поблизу кріплення балки задньої підвіски і сама балка також вимагатимуть пильної уваги. Тут часто можна зустріти масивну поверхневу корозію.
Часто замість кліпс кріплення порогів та бамперів можна виявити звичайні шурупи. Особливо актуально це для машин із глибинки та після неакуратної експлуатації. Тут позначаються найгірша доступність запчастин і, знову ж таки, бюджетність моделі та її обслуговування. На жаль, багато хто сприймає машину як конкурента Ніві та Жигулям і ставляться до Suzuki відповідне.
Лобове скло
ціна за оригінал
20 004 рублі
У протитуманних фар від перепадів температури і каменів, що прилітають, легко тріскаються скла. Ну а фари, що затираються, і слабке лобове скло – звична справа для будь-яких бюджетних автомобілів.
Після сотні тисяч пробігу, зазвичай, вже є до чого прикласти руки. У курців часто зустрічаються подряпини на бічних шибках: невдалий матеріал ущільнень збирає дрібні камінці, а саме скло тут м'яке.
Порівняно тонкі та тендітні бампери точно не підходять для бездоріжжя, але й ціна основи бампера невисока. Головне – не розгубити грати та молдинги.
Обмежувач дверей водія потріскує вже після 60-80 тисяч пробігу, але двері тримає. А ось склопідйомники часто відкручуються, через що переднє скло не піднімається до кінця. Полагодити їх нескладно: потрібно лише закрутити пару болтів кріплення на фіксатор. Але двері доведеться розібрати, що часто обертається поломками тендітного пластику.
На фото: Suzuki SX4 "2009-14 Може погнутися трапеція склоочисника, після чого знадобиться знову виставити положення важелів. Але закисає вона рідко і переважно у тих, у кого машина більше коштує, ніж їздить.
Салон
У салоні у машини простенько та бідненько. На щастя, пластик передньої панелі та дверних карток добре протистоїть часу, а ось сидіння, підлоговий килим і пластмасові «потіхи» тримаються гірше. Салон машини як мінімум злегка гримить. І добре, що в основному у нас представлені післярестайлінгові машини: у дорестайлінгу салон зроблений гірше і старіє швидше.
 |
 |
На фото: Інтер'єр Suzuki SX4 "2006-10
Десь більше, десь менше, залежно від року та стану, гуркочуть кріплення ящика рукавички, повітроводи кліматичної системи, підлокітник-бокс та накладки центральної консолі. А в дверях стукають ще й склопідйомники. На щастя, на швидкості цього не чути: гума і мотор заглушають шум, а якщо машина повнопривідна, то їм допомагає ще й трансмісія. Але якщо раптом асфальт гладкий, а шини тихі, то готуйтеся слухати ці звуки.
Щоправда, після 130 км/год усе заглушає шум вітру: ущільнення дверей не надто вдалі, шибки тонкі, а дзеркала великі. І музикою цього не заглушити, вона слабенька.
Сидіння і кермо пробіг не приховують, і після 60-80 тисяч пробігу пластик виглядає вже трохи засмальцьованим, а сидіння починають втрачати форму. Ближче до двохсот тисяч пробігу каркас сидінь може капітулювати. Якщо водій важить більше 100 кілограмів, каркас можна навіть поламати, але найчастіше просто всередині щось починає поскрипувати, а мікроліфт перестає працювати.
 |
 |
На фото: Інтер'єр Suzuki SX4 "2009-14
Доглянуті екземпляри, які знають принади хімчистки і навіть додаткової шумоізоляції, зустрічаються дуже рідко. Основна маса машин з пробігом більше сотні тисяч хизується дуже поношеним салоном, що можна вважати серйозним недоліком. Так що тут дуже важливий рік і пробіг (а ще власник і місце експлуатації).
А ось з тим, що водіям вище 170 см неможливо підібрати вдалу посадку, доведеться змиритись на машині будь-якого віку. Навіть якщо незручне сидіння з короткою подушкою вдасться поставити так, що буде зручно рулити і натискати на педалі (що без нормального регулювання керма зробити складно), то оглядовість вийде абсолютно «ніякий». За бічними стійками з трикутником легко сховається КамАЗ, а за дутою передньою панеллю не буде видно кромки капота.
Електрика
На щастя, тут все надійно, і підводить в основному лише генератор. Чи розташований він невдало, чи конкуренти з Mitsubishi, вузол яких ставлять найчастіше, підвели, але в нього клинить підшипники. Змащувати підшипники зовні розпиленням марно і небезпечно: від надлишку мастила трапляються загоряння. Добре, що на машинах із бензиновим 1,6-літровим мотором генератор міняти легко та зручно.
На машинах до рестайлінгу ще регулярно трапляються відмови стартера та високовольтних дротів, але це, швидше, позначається вік. Провід просто потрібно іноді міняти, а стартер боїться бруду.
Звичайно, деякі несправності бувають, але вони не мають регулярного характеру. Хіба що мультимедійна система грішить слабким приводом CD та підсилювачем.
Гальма, підвіска та рульове управління
Гальмівна система для такої маленької машини досить серйозна і працює вона надійно. Ресурс колодок і дисків більш ніж достатній, так що машини з МКПП до сотні тисяч дисків зазвичай стоять рідні. Навіть із «автоматом» ресурсу дисків все одно вистачає на 60-80 тисяч кілометрів. Колодки не такі довговічні, але свої 30-50 тисяч виходжують.
На фото: Suzuki SX4 "2009-14 Супорти надійні, ГТЦ міцний, ABS добре працює, а її датчики добре захищені. Задні барабани взагалі майже вічні. Головне перевіряти, щоб вони ще гальмували: іноді механізм клинить через корозію та зношування.
Підвіска у машини не така міцна, як хотілося б. Напрочуд невеликим виявився ресурс ступичних підшипників, особливо задніх. Після 60 тисяч пробігу деякі машини вже починають трохи гудіти, хоча більша частина автомобілів вимагатиме заміни підшипників при пробігах вдвічі більше. Правда, і це не дуже визначний результат, особливо з урахуванням того, що на SX4 не буває низькопрофільної та широкої гуми та надпотужних моторів.
На фото: Suzuki SX4 "2009-14 Ззаду стоїть проста та надійна балка. У неї з недоліків можна назвати лише схильність до корозії центральної частини.
Попереду - підвіска типу МакФерсон. У неї порівняно слабка конструкція важеля: його легко погнути, а шарова опора штатно окремо не змінюється. На неоригінальних важелях TRW опору можна поміняти окремо, але змінні кульові не завжди підходять до важелів старої конструкції.
Амортизатор передній
ціна за оригінал
6030 рублів
Амортизатори витримують набагато більше 100 тисяч пробігу, і при 200 часто стоять оригінальні (звичайно якщо машину не перевантажували і не ганяли по грунту), а ось опори стійок спереду просідають. Часто вимагає заміни закисаючий підшипник, причому краще його поміняти відразу, як він почав скрипіти. Інакше підвищене зношування ущільнень штока амортизатора може призвести до течії масла.
Передні пружини на пробіжних машинах втрачають верхні витки.
Рульове керування досить надійне. Проблема машин до рестайлінгу - рейка, що стукає - на рестайлінгових машинах стала зустрічатися рідше. Причому якщо стукіт на дорестайлінгу міг початися вже після 30-40 тисяч пробігу, то рейка пострестайлінгових SX4 витримує втричі більше.
На фото: Suzuki SX4 "2006-10 Зазвичай проблема криється в матеріалах втулок самої рейки та її кріплення. Ремонтувати рекомендують відразу, не чекаючи, поки стукіт розіб'є зубчасту передачу. Ущільнення рейки бажано перевіряти частіше, а мастило оновлювати на кожному другому ТО.
Невисокий ресурс наконечників рейки не слід вважати великою проблемою: несподівано вони не ламаються, тому досить періодично контролювати їхній стан.
ЕУР дуже погано переносить «купання» та миття моторного відсіку. Роз'єми живлення з віком втрачають герметичність, тому можна отримати оплавлені контакти або просто збої системи.
На фото: Suzuki SX4 "2006-10 Звичайно, SX4 зовсім не схожий на Land Rover Discovery або Mercedes-Benz G-класу. Не так вже й цей кросовер престижний, зручний чи красивий (хоча «Гелік» теж не всім подобається зовні). Але варто недорого і ламається рідко. Правда, ми ще нічого не сказали про мотори та коробки цього «японця», але .
