З кожним роком представники китайського автопрому завойовують нові лідерські позиції на ринку. Зі зростанням позицій відбувається і зміцнення довіри автолюбителів до позашляховиків та кросоверів з «Піднебесної». Велика приватна компанія Lifan однією з перших зголосилася розвіяти негативне уявлення про надійність та якість продукції з Китаю. У 2011 році компанія презентувала компактний кросовер, який отримав назву Lifan X60. За відносно короткий проміжок часу автомобіль зміг потрапити до головних автомобільних чартів, у тому числі до списку кращих китайських кросоверів.
Чому модель припала до душі вітчизняним водіям? Все дуже просто. Ліфан Х60 – недорогий та доступний середньорозмірний кросовер з непоганими динамічними характеристиками. Автомобіль досить простий у конструктивному плані: 1.8-літровий бензиновий двигун Тойота, надійна механічна 5-ступінчаста коробка, передній привід. На такій машині і в місті приємно їздити, і по дорозі з відносним комфортом можна проїхати. Але, перед покупкою кросовера, краще відразу дізнатися, який ресурс двигуна Ліфан Х60.
Який двигун стоїть під капотом Ліфан Х60?
Китайські інженери не приховують, що під час проектування машини їхні погляди були орієнтовані на бестселери автомобільного світу – Hyundai Santa Fe. В результаті японо-корейського симбіозу вийшло щось середнє, але варто сказати, що зовні модель вийшла привабливою. Крім дизайну була запозичена і технічна складова: під капот кросовера встановили 1.8-літровий 1ZZ-FE двигун, що став легендарним з експлуатацією на багатьох японських авто, що з великим успіхом проходили 500 і більше тисяч кілометрів. Щоправда, мотор перед установкою зазнав деяких змін.
Оптимізацією двигуна під китайський кросовер займалася англійська компанія Ricardo. Двигун оснастили системою зміни фаз газорозподілу, сама установка отримала поперечне розташування. Індекс силового агрегату – LFB479Q. Також зміни торкнулися блоку управління – його оснастили іншою прошивкою, – і деякі елементи компонування китайці розробляли самостійно. На виході двигун отримав 128 кінських сил при 6000 оборотах за хвилину.
Технічні характеристики LFB479Q:
- тип - чотирициліндровий, рядний двигун;
- кількість клапанів – 16:
- ступінь стиснення – 10;
- перевагу бензину - АІ-95;
- хід поршня – 91.5.
Безальтернативна передньопривідна модифікація кросовера говорить про те, що автомобіль адаптований до російських умов експлуатації, але все ж таки не в повній мірі. Якщо вибоїни та невеликі вибоїни «китаєць» долає без проблем, то з важким бездоріжжям упорається йому не під силу. Для міської експлуатації модель підійде найкращим чином. За рахунок електронного упорскування палива вдалося скоротити рівень споживання палива установкою на 3%. При цьому мотор на 8% потужніший за аналогічні варіанти двигуна завдяки системам управління Delphi і Bosch.
Потенційний ресурс
Мотор LFB479Q перейняв у батька в особі 1ZZ-FE не лише основні переваги, а й недоліки. Китайські інженери разом з англійськими конструкторами проробили чималу роботу в удосконаленні двигуна, їм справді вдалося збільшити потужності та знизити апетит агрегату. Хронічних хвороб у тойотівського двигуна не так багато. Автолюбителі відзначають невеликий перевитрату олії після 150 тисяч кілометрів пробігу. І це справді перевірений практикою експлуатації авто з моторами серії VVT-I факт. Вплинути на цей процес практично неможливо, так як рівень витрати мастила багато в чому зумовлений конструктивною особливістю двигуна.
Коли LFB479Q починає "їсти" масло, багато власників вирішуються на не найдешевшу процедуру - заміна каталізатора пламегасником. З перевитратою моторного масла вихід з ладу каталітичного нейтралізатора – справа часу. Тому перші проблеми з двигуном можуть початися вже через 150-200 тисяч кілометрів шляху. У Китаї автовласники знайшли наступний вихід із ситуації: перейти з рекомендованої мінеральної мастила на напівсинтетику.
Правила експлуатації обслуговування LFB479Q:
- Перше ТО проходитиме через 3000 км пробігу - повністю замінити моторне масло;
- Не перевищувати 3500 оборотів за хвилину колінчастого валу протягом першої 1000 кілометрів;
- У період обкатки авто не виїжджати на далекі відстані;
- Чи не буксирувати машину;
- Заправлятися рекомендованим паливом АІ-95, інакше можливі проблеми з двигуном на ранньому етапі;
- Дотримуватися установок виробника щодо вибору моторного масла та інтервалів заміни матеріалу.
Як привод на LFB479Q встановлена ресурсомістка ланцюг. У середньому слугує протягом 100 тисяч кілометрів пробігу. Необхідно періодично перевіряти її стан, внаслідок несприятливих умов експлуатації авто можливе раннє розтягнення виробу. При своєчасному та якісному обслуговуванні ресурс двигуна Ліфан Х60 становитиме 300 – 350 тисяч кілометрів.
Відгуки власників авто
Китайці сильні як обслуговування і сервіс, завдяки цим перевагам на тлі інших представників сьогодні їм вдається завойовувати все більшу кількість покупців. Деталей і комплектуючих в Росії до Ліфану Х60 достатньо в кожному місті. При цьому китайські виробники авто багато в чому орієнтовані не лише на внутрішній ринок, а й зовнішній, зокрема на російський. Вітчизняним покупцям доступні різні комплектації автомобілів: від базової до люкса. Який ресурс двигуна Ліфан Х60 насправді, детально розкажуть відгуки власників.
- Єгор, Таганрог. Lifan X60 придбав у 2012 році у дилерському центрі. Обслуговувався там же спочатку. Період обкатки пройшов гладко та без подій. Після проходження перших 3000 км повністю замінили моторне масло. Двигун працює стабільно, обороти не плавають. Мене також влаштовує динаміка автомобіля. Багато хто скаржиться на нестачу потужності двигуна. Я з цим не погоджуюся. Машина впевнено почувається на трасі. При обгін не задихається. Намагаюся сильно не навантажувати установку. Вже пройшло 120 тисяч кілометрів. Олія не «їсть», міняю за регламентом. Жодних проблем з авто не було. Звичайно, до рівня та статусу RAV-4 або Santa Fe "китаєць" не дотягує, але цілком може конкурувати, наприклад, з Kia Rio.
- Альберт, Москва. Перед покупкою кросовера за привабливою ціною мене цікавило одне питання: «Який двигун стоїть у Ліфах Х60?». У результаті виявилося, що двигун там тототовський. Без роздумів зібрав потрібну суму грошей і вирушив за покупкою. Автомобіль купував новий у салоні, було це у 2013 році. З того часу машина пройшла 130 тис. км. Чи були проблеми з двигуном? Абсолютно жодних. Заливаю рекомендований мастильний матеріал G-Energy F Synth 0W-40. Олія недорога, але роздобути іноді не так просто. Як альтернативу рекомендую Liqui Moly Longtime High Tech з в'язкістю 5W30.
- Сергій, Воронеж. Кросовер Lifan X60 мені подарували батьки. Я не шанувальник великих автомобілів, але ця модель особисто мені сподобалася. Експлуатую машину протягом 5 років, на одометрі зараз рівно 100 тисяч кілометрів пробігу. За словами виробника, ресурс двигуна становить мінімум 200 тисяч кілометрів. Але, цілком очевидно, що цифра варіюється у більшу та меншу сторону залежно від своєчасності проходження ТО. Я стежу за станом двигуна, тому з ним жодних проблем ніколи не було. Навіть ланцюг ще не змінював, але, можливо, незабаром доведеться зробити цю роботу, тому що її термін служби розрахований саме на 100 тиць.
- В'ячеслав, Іркутськ. Мені дістався автомобіль з Китаю. За чотири роки керування Ліфаном Х60 можу сказати відповідально, що китайці серйозно підготувалися до випуску цієї моделі, витратили чимало сил і коштів на реалізацію задуму. Вийшов хороший продукт, а двигун - хороший. Що-що, але двигун у цій машині надійний. Страждають трохи інші складові транспортного засобу - підвіска, є недоліки в салоні. Але це дрібниці, якщо врахувати вартість Lifan X60. Нещодавно був на СТО, фахівці провели діагностику, сказали, що двигун у відмінному стані, і це через 95 тис. км пробігу. Також за їхніми словами: ресурс LFB479Q мінімум 300 000 км.
- Валерій, Санкт-Петербург. Особисто переконувався не раз у тому, що авто з 1ZZ-FE двигуном ходять по півмільйона кілометрів. Як ми знаємо, LFB479Q – це прототип тойотівського двигуна. Можна сміливо припускати, що ресурс установки Ліфан Х60 не менше 300 тисяч км. У мене кросовер 2012 випуску в максимальній комплектації. Машиною я здивований у позитивному значенні цього слова. Китайці справді навчилися робити гідні позашляховики та кросовери. На сьогоднішній день пробіг – 160 тисяч. Олія від заміни до заміни.
- Кирило, Ростов. Непоганий автомобіль, який я експлуатую з 2015 року. Машину брав на вторинному ринку у відмінному стані за пристойну суму. На той момент пробіг авто становив 50 тис. км. Сьогодні вже 110 тиць. Силовий агрегат чутливий до якості палива та моторного масла. Заправляйтеся тільки на перевірених станціях, також не відходьте від рекомендацій виробника щодо вибору моторного масла. Як мінімум купуйте гідні аналоги. Інакше маслознімні закоксуються, порушаться зазори, клапанний механізм полетить. Проблем тоді не уникнути. Особисто з моїм автом ніяких проблем не було. Заводиться в будь-яку погоду, масло не «їсть», хоча в мережі пишуть про те, що двигун властивий «масложер». Хто його знає, можливо, час ще не настав. Але я впевнений у тому, що з належним ставленням та поломками «серця» машини не буде.
Ресурс двигуна Ліфан Х60 знаходиться у суворій кореляції з якістю обслуговування кросовера. Багато власників намагаються продовжити термін служби силової установки шляхом застосування ремонтно-відновлювальних складів. Насправді подібні маніпуляції часто призводять до потрібного результату: нормалізується компресія, знижується рівень шуму двигуна під час роботи, кілька десятків тисяч кілометрів шляху збільшується і ресурс мотора. Двигун LFB479Q розрахований на 300 - 350 тис. км пробігу. Виробити весь закладений виробником потенціал в установку дуже просто, а продовжити термін служби деталей ЦПГ – не так легко.
Те, що китайці копіюють розробки іменитих виробників ні для кого не секрет. Ліфан використовує у своїх моделях ліцензовані копії тойотівських движків, які підганяє (швидше за все з метою здешевлення виробництва) під свої стандарти. Наприклад, у популярній моделі, але з доробками.
На Ліфан Х60 встановлюється двигун, скопійований з легендарної серії 1ZZ-FE, легенди про який ходять по всьому Далекому Сходу.
Індекс у Ліфанівського двигуна об'ємом 1,8 літра має абревіатуру LFB479Q.
Ланцюг або ремінь
Відразу відповімо на питання, яке хвилює багатьох лифановодів, ремінь чи ланцюг? Радійте ...
Хоча ланцюг має свої недоліки, але більшість вітчизняних автолюбителів дуже бояться обриву ременя, напевно, це боязнь ще з вітчизняного автопрому.
Особливості двигуна
Розташування силового агрегату Ліфан Х60 поперечне. Двигун із системою зміни фаз газорозподілу. До речі, версія LFB479Q зветься VVT, в чому явно проскакує зв'язок з Тойотівською розробкою VVT-i. Китайці забрали приставку -i (with intelegence). Цікавий той факт, що у розробці китайського двигуна брали участь англійці (інжинірингова компанія Ricardo).
Тойотівський двигун був дуже надійний, він ставився на самі ходові моделі, серед яких Королла (самий продаваний автомобіль світу в класі C), Авенсіс і навіть Селіка. Найпоширенішою проблемою було масложерство - це хвороба всіх двигунів з технологією VVT-i, яка викликана конструктивною особливістю і проявляється після 150 тисяч км.
Фото, де залягли кільця на движку 1ZZ-FE, в результаті підвищена витрата олії.
На далекому Сході вирішили проблему не дуже гарним способом. Більшість власників просто змирилися з цим. Вони перейшли на напівсинтетику (тоді як за специфікацією має бути синтетика 5w-30) — вона дешевша. Але варто пам'ятати, що на Далекому Сході такі двигуни не капіталюють, вони просто замовляють контрактні запчастини – це запчастини з пробігом трохи більше 50-70 тисяч. Японія – це острови, там більше не наїздиш. Але японці не мають контрактних китайських двигунів серії LFB479Q, і бути не може. Можливість свапа невідома.
Якщо двигун Ліфан Х60 почне жерти масло, то незабаром може вийти з ладу каталізатор. В цьому випадку його змінюють на полум'ягасник, технологія у компанії відпрацьована, але вартість недешева.
Зрозуміло, «ліфанівці» називають х60 власною розробкою, проте генезис у моделі більш прозаїчний – як дизайнерську основу взято модель Toyota RAV4 другого покоління. Зважаючи на все, неофіційно: з японською фірмою у «Ліфана» жодних юридичних взаємин немає і «наслідуванням» китайці займаються на свій страх і ризик. Але було б необачно називати х60 копією RAV4. Швидше, це «сюжет за мотивами»: конструктивно-компонувальна схема схожа на RAV4, але розмірності змінені, так само як і загальна естетика автомобіля.
Lifan х60 - машина з несучим кузовом та поперечним розташуванням силового агрегату. Мотор новий, об'ємом 1,8 літра (133 л.с.), із системою зміни фаз газорозподілу. У китайській версії фазообертач позначається абревіатурою VVT (Variable Valve Timing), у чому теж чується відлуння «тойотівської» розробки VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence). Мотор 1,8 VVT LFB479Q зроблено у співпраці з англійською фірмою RICARDO, про що навіть є згадка і на офіційному сайті англійців. Багато інших деталей конструкції також взято від європейських виробників, зокрема від Bosch та Valeo. Цим китайці навіть пишаються, наголошуючи на «новому рівні якості».
Конструкція х60 досить типова для машин такого класу: передня підвіска McPherson, задня – незалежна «багатоважка», дискові гальма на всіх колесах з 4-канальною ABS. Кермо рейкове, з гідропідсилювачем. Опори силового агрегату підібрані грамотно, жодних вібрацій на кузов та органи управління не передається. Навіть радіатор кондиціонера закріплений на передній балці не жорстко, а через додаткові демпфери та розділений з радіатором двигуна поролоновими прокладками. Дрібниця а приємно.
Трансмісія – лише п'ятиступінчаста «механіка», ні варіатора, ні АКП не передбачається. На жаль, не передбачається і повного приводу, про це думають, але рішення поки що немає. Це дорого і виходить за концептуальні рамки Х60 як гранично дешевої машини. При цьому сама конструкція приводу на задню вісь через вискомуфту у китайців вже є, справа лише в економіці проекту. Зараз маркетологам Ліфана здається, що повнопривідна версія х60 може не витримати конкуренції.
З цього нескладно вивести ринкові рамки моделі: міський SUV або навіть просто універсал із підвищеним кліренсом, в якому комфорту, зручності та універсальності більше, ніж претензій на підкорення бездоріжжя. Салон зроблений не по-китайськи якісно, рівненько, з хороших тканин та пластиків. Різкий запах у нових машинах є, але це не фенольні виділення, а «аромат» клею та герметиків, який швидко випаровується. Ми звикли до запаху за півгодини знайомства з автомобілем.
Архітектура передньої панелі простіше "тойотівської", наприклад, китайці не стали відтворювати ефектний "бардачок" зі зсувною кришкою, розташований в "Тойоті" між пасажирською подушкою безпеки та головним ящиком рукавички. Інші тут центральна консоль та панель приладів. Про RAV4 нагадує лише схоже розташування дефлекторів та «крутилок» управління кліматом. Трансформація салону - вище за будь-які похвали: заднє сидіння може складатися окремо і повністю, при цьому подушки відкидаються вперед, а спинки лягають на підлогу, утворюючи майже рівний майданчик. Для задніх пасажирів є великий відкидний підлокітник із двома підсклянниками. Ще з дрібниць: 12-вольтова розетка в підлокітному боксі у передніх сідоків, підсклянники у всіх бокових дверях, маленька відкидна ніша зліва від водія.
Поки що Lifan х60 пропонується у двох комплектаціях – LX та ЕХ. Перша - базова - включає дві фронтальні подушки безпеки та ABS+EBD. У ЇХ додаються різні приємні дрібниці, на зразок дводинової DVD-аудіосистеми з великим екраном, навігатором і візуальним парктроником, ключ з дистанційним відкривачем багажника, шкіряне кермо, переднатягувачі передніх ременів безпеки, клімат-контроль.
Випробувальний полігон Lifan Motors, на якому було запропоновано випробувати нові кросовери, для повноцінного тест-драйву не дуже підходить, м'яко кажучи: він гранично компактний, є лише дорогою з трьома типами нерівностей і одним «їздовим» поворотом-шпилькою. Тому про те, який х60 у русі, поки що можна говорити лише приблизно.
Власна маса кросовера - 1330 кг, що можна порівняти зі звичайною машиною С-класу. Тому двигуна в 133 л.с. "Ліфану" більш-менш достатньо. Графіка залежності моменту, що крутить, від оборотів китайці поки не показали, але очевидно, що мотор максимуму віддачі досягає приблизно на 4500 об/хв.
Перші дві передачі досить короткі та швидкісні, а третя довга, із претензією на економічність. При досить «гострому» кермі (трохи більше трьох обертів від упору до упору) бублику не вистачає чутливості. Положення керма в «нулі» нечітке та зворотного зв'язку не вистачає. Це не додає впевненості при швидкісному маневруванні.
Третя передача, обороти близько 4000, «газ у підлогу» - і на апексі двигун починає затихати: йому не вистачає тяги. Загалом, Lifan Х60 має слабкий характер керованості, малопридатний для активної їзди. А ось економічне міське пересування – його стихія. Звідси і відмінний показник витрати палива: 8,2 літри на 100 км (за паспортом). Двигун 1,8 VVT єдиний у гамі «Ліфана» управляється електронною педаллю газу та відповідає нормам Євро-4.
З квітня Lifan х60 вироблятиметься в Росії на заводі «Дервейс» у Черкеську. Масштаби проекту ще не визначені, навіть самі китайці не знають, у яких комплектаціях машина вийде на російський ринок та за якими цінами. Невідоме й майбутнє ім'я новинки. Хоча «ліфанівці» дають у Росії своїм машинам поетичніші, ніж цифрові індекси, назви. Ціна буде доступнішою, ніж у головного конкурента - Vortex Tingo. Останній у моноприводном виконанні зараз продається за 500 тисяч рублів.
З повним приводом для х60 поки немає ясності, а ось «автомат» для машини не передбачений в принципі. І це – великий маркетинговий прокол «ліфанівців». Без "автомата" продати заплановані 25 тисяч машин буде дуже непросто. Саме така кількість х60, за словами китайців, здатна забезпечити конвеєр «Дервейсу». У Китаї до кінця цього року буде зібрано всього 10 тисяч машин, половина підуть на експорт.
Ліфан х60 досить симпатичний на вигляд кросовер. Чи він хороший в експлуатації? Про це вам розкажуть відгуки власників цього автомобіля.
Крім усього іншого, в машині є дві подушки безпеки, всі чотири склопідйомники з автоматичним доводчиком (активується тривалим натисканням кнопки закривання на брелоку). Також реалізовано автоматичне включення світла при настанні темряви. Зараз це не актуально, тому вигадали робити так: датчик світла закривають скотчем, а підрульовий перемикач ставлять у положення АВТО. Тепер ближнє світло вмикатиметься при включенні запалення і гаснутиме через 30 секунд після його вимикання.
Автомобіль обладнано штатною охоронною системою. Вона реагує на відкриття дверей, щоправда, немає датчика капота і багажника. Але є клавіша дистанційного відкриття багажника на штатному ключі.
максимальна швидкістьвказано 170 км\година Розгін до 100 кмбільше 14 секунд Витрати паливау змішаному циклі 8,2 літри на 100 км. Насправді він трохи вищий через постійні проблеми та неправильну роботу датчика кисню. Споряджена маса 1330 кілограмів. Це маса автомобіля у спорядженому стані, тобто з усіма рідинами, витратними матеріалами, але без водія та пасажирів. Максимально дозволена маса 1705 кг. Це допустимий максимум завантаження кросовера, тобто маса з вантажем, водієм та пасажирами, що допускається виробником.Характеристики ліфан х60.
Двигун отримав назву LFB479QЦе чотирициліндровий мотор з робочим об'ємом 1,8 літра. Потужність двигуна 132 л.с. при 6000 оборотах за хвилину. Мотор 16-ти клапанний з ланцюговим приводом ГРМ. Оснащений vvt-i. Крутний момент 168Нм/4200 об/хв Тобто при 4200 оборотах двигун має найкращу прийомистість.
Проблеми з двигуном трапляються… Спостерігаються стукіт у двигунах деяких машин. Випадок нечастий, приблизно 2-3 двигуни на сто машин. За гарантією змінюють весь двигун у зборі. Завод постійно працює над покращенням конструкції, так би мовити «вчаться на помилках».
Ліфан х60 характеристики трансмісії
Зчеплення однодискове механічне, привод гідравлічний зчеплення. Це означає, що тут немає тросика зчеплення і вичавлювання дисків здійснюється за допомогою гідроциліндрів. Заповнюється гальмівною рідиною. Міняти головний циліндр зчеплення трохи незручно, він знаходиться у важкодоступному місці та з'єднаний із . Коробка передач на х60 механічна п'ятиступінчаста. Власне нічого особливого, задня передача синхронізатора не має, тому вмикається з невеликим поштовхом.
Характеристики шасі Ліфан х60
На ліфан встановлено безкамерні низькопрофільні шини. Тиск у шинах 290 кПа. Варто зауважити, що шини з високим профілем виглядають на машині набагато краще. Посадковий діаметр шин 16 дюймів. Розмір 215х65 тобто висота боковини дорівнює 65% від ширини шини (215 мм). Передня підвіска типу Мак ферсон: Задня підвіска багатоважільна незалежна.Така підвіска набагато м'якше ковтає нерівності дороги.
Ліфан х60 характеристики рульового управління
Рульове керування на х60 рейкове с. Помічені невеликі проблеми з гідропідсилювачем на ліфані, а часто лопається трубка гура. Несправність усувають за гарантією і на даний момент, можливо, завод-виробник вже змінив конструкцію самої трубки або системи, щоб уникнути подальших звернень громадян. Кермо регулюється тільки по висоті і те, як на мене, недостатньо.
Характеристики гальмівної системи ліфану х60
Гальмівна система на ліфані двоконтурна з вакуумним підсилювачем гальм. Оснащена ABS з функцією регулювання тиску задніх коліс EBD. Передні та задні гальма дискові, а для гальма стоянки передбачені окремі колодки, але вже в барабані.
Вся фотосесія Ідеї вічного двигуна вже багато сотень років. Але досі немає жодної діючої моделі – закон збереження енергії не обдуриш!
У вишневий X60 ми з комфортом завантажилися вчотирьох, ще й багажник під зав'язку набили, і тепер неспішно котимо у бік гори Ахун. Блимає вказівник рівня палива і ненав'язливо натякає, що наш кросовер ось-ось затихне. Але ж ми проїхали вже близько тридцяти кілометрів гірськими серпантинами на околицях Сочі і навіть жодного разу не вимкнули кондиціонер!
У Китаї нарешті побудували діючий зразок вічного двигуна?!.. Все набагато прозаїчніше, на нашому, що буквально вчора зійшов з конвеєра X60, не працює датчик рівня палива. Конструкція поплавця така, що легко пошкодити під час складання паливного бака. І незрозуміло, кого звинувачувати - китайців, які спроектували таку крихку деталь, або робітників російського заводу Derways, які виявили недбалість при складанні.
З огляду на найкращих
Конструкція підвіски у X60 класична - McPherson спереду та незалежна триважільна ззаду. Але налаштовані вони не найкращим чином, при проходженні поворотів з хорошим асфальтом кросовер сильно крениться, а його задні колеса при цьому гуляють вліво і вправо в поперечному напрямку. Хоча на прямих ділянках автомобіль цілком стабільний. Хіба що трохи жорстко долає стики та ямки. Але якщо ви прихильник приказки «тише їдеш, далі будеш», нічого особливо негативного у звичках та манерах X60 ви для себе не виявите.
Найголовніше, в міській метушні X60 відчувається компактним автомобілем, на якому, за рахунок величезних дзеркал і великої площі скління, легко перебудовуватися і паркуватися навіть на найтісніших вуличках.
«Іти на повних вітрилах»
Уявіть собі таку ситуацію: вам потрібно дістатися кудись морем, при цьому час, відведений на подорож, не обмежений. Що ви зробите? Підніміть вітрило та за рахунок енергії вітру попливете собі спокійно, куди очі дивляться. Чим не вічний двигун? Головне - уникати штормів і періодично підлатати вітрило, коли він схудне. Звичайно, суходолом під вітрилом пересуватися можна хіба що в пустелях.
Але в цілому суть гранично ясна - безкоштовно і скільки завгодно довго сьогодні можна рухатися тільки за рахунок «дармової» енергії вітру… та ще й за рахунок сонячної енергії, звичайно. Але ніч трапляється набагато частіше, ніж абсолютний штиль на морі.
Ось і китайська компанія Lifan обрала як свій логотип «вічний двигун» - три стилізовані вітрила, що символізують якість, інноваційні технології та турботу про клієнтів.
Щоправда, виняткових інновацій у Lifan X60 ми не виявили, а якість автомобіля, незважаючи на черкеську збірку, залишилася на типовому китайському рівні. Пластикова накладка порогів в районі лівих задніх дверей відірвалася прямо в процесі тест-драйву, під арками виявилися шматки шумоізоляції, що відшарувалася, а на важелях підвіски - сліди неякісного лиття і подальшої обробки.
При цьому зазори на кузові подекуди відрізняються, двері багажного відсіку зможе закрити тільки людина з міцними м'язами, а механізм куліси важеля МКП похрумтить під час перемикань.
У чому китайці справді сильні – так це у турботі про клієнтів. Вони обіцяють до наступного року представити спеціально для російського ринку версію X60 із салоном із темної шкіри, а також з повним приводом.
При цьому з обслуговуванням і сервісом, за що традиційно лають китайців, Lifan теж все гаразд. На центральний склад у Москві вже завезли запчастин і розхідників на кілька мільйонів, а незабаром свої запаси будуть і регіональні дилери, їх, до речі, цілих 79.
Але сегмент доступних автомобілів підвищеної прохідності постійно розширюється. Та й зараз у ньому сильна конкуренція: можна придбати китайські аналоги Chery Tiggo/Vortex Tingo, можна підтримати вітчизняного виробника та обзавестися «Шеві-Нивою» або вчинити простіше та купити бестселер – Renault Duster. Чим на тлі цієї компанії вигідно виділяється Lifan X60? Головні його плюси – це багате оснащення та просторий салон. А якість черкеського складання та китайських комплектуючих представники компанії пообіцяли стабілізувати.
